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1.1
objetivo para los cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad).
Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial
de mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de
poder utilizar estndares ms exigentes.
1.2
TRNSITO DE DISEO
Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin
de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la
realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la
cartilla resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores
discretos en su metodologa.
En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin
utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y
camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente
posee limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben
ser muy bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los
pavimentos de bajo volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se
tornan crticas para el desempeo de los pavimentos, particularmente estas capas de
rodadura de bajo espesor.
A continuacin se presenta los criterios recomendados para la obtencin de los datos
requeridos para el clculo de los Ejes Equivalentes.
Cuadro 5: Lmites de Carga por Tipo de Eje
1.2.1
La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor
flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. Si dentro de
esos perodos se excede significativamente los Ejes Equivalentes de diseo no se
recomienda el uso de los diseos que se presentan en la gua.
1.2.2
La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso
de diseo estructural de pavimentos, primero porque no es muy usual contar con
buenos registros de trnsito en este tipo de vas, segundo porque normalmente
presentan importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran
incertidumbre que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez
realizado los mejoramientos de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de
caminos de bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales
se enfrenta el diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien
existen casos especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los
estudios internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo,
debido a que la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al
cambio de estndar.
La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el
clculo de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma,
las tasas de crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el
caso de existir trnsito generado.
1.2.3
Estratigrafa de Carga
La estratigrafa de carga permite definir cul es la real influencia que tiene cada tipo de
vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los
ejes equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los
Ejes
Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es
necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas
mximas para los vehculos pesados, sobre todo a lo largo de la red vial comunal de
nuestro pas. Esto implica que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la
vida de servicio del pavimento pueden estar subestimadas, provocando que el camino
analizado tenga una duracin menor a la prevista.
Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de
estratigrafa:
pesados.
Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos
tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza
el anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el
caso en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino
pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por
sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se
selecciona la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo
de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de
diseo.
1.2.5
1.3
SUELO SUBRASANTE
1.3.1
La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten
repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la
ventaja de contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos
tres ltimos equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales
que lo hacen recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.
1.3.2
Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua
recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD).
La metodologa consiste en realizar mediciones de CPD cada 100 m, interpolando
ambas pistas a lo largo del camino, para delimitar tramos homogneos utilizando para
esto la tasa de penetracin (mm/golpe). Una vez determinados los tramos
homogneos se recomienda realizar mediciones adicionales para definir con mayor
precisin puntos de corte para los tramos homogneos y tambin para localizar
sectores puntuales con baja capacidad de soporte.
La determinacin del valor de diseo de capacidad de soporte de la subrasante para el
tramo uniforme, va a depender del tipo de pavimento analizado. Los criterios
stadsticos para su determinacin se muestran en el Cuadro 7.
Cuadro 7: Criterio Estadstico para Determinar Capacidad de Soporte Subrasante
1.3.3
1.4
CLIMA
1.4.1
Consideraciones Generales
El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los
principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos
son las temperaturas extremas y el agua.
a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas
como extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de
rodado, del mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al
Mdulo de Rigidez y a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del
Mdulo por efecto de la temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas
especificaciones tcnicas para la seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas
asflticas, a aquellas utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales.
Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento en
algunos tipos de suelos (suelos conocidos como heladizos). Este fenmeno se debe
resolver de la misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir,
modificando la estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo
sobre un terrapln, en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la
penetracin de la helada.
b) Agua