Suites donnes aux recommandations de scurit

Incident grave survenu aux avions ATR42-300 immatricul

F-GKNB et Mooney 20 immatricul F-GNGG proximit de
l'arodrome Brive-la-Roche (19)
Un ATR 42-300 dbute le roulage pour dcoller en piste 32 de larodrome de Brivela-Roche destination de Paris-Orly. Le commandant de bord, alors PF, effectue les
actions avant dcollage ainsi que son briefing dcollage pendant la phase de roulage.
Pendant ce temps, le pilote dun M20 qui avait dcoll de Limoges destination de Brive
sannonce cinq milles marins sur un radial 320 de larodrome. Lagent AFIS linforme(2)
quun ATR est prt au dcollage. Lquipage de lATR entend cet change radio mais ny
prte pas attention. Il met en puissance puis dcolle en respectant la trajectoire de dpart
aux instruments impose par la procdure compagnie. Passant 1 200 pieds en monte
vers le FL 100 en route vers le VOR de LMG, le CDB lve les yeux et aperoit le M20 quil
estime face lui au mme niveau. Il interrompt sa monte et redescend un peu. Le pilote
du M20, qui surveille lATR, interrompt sa descente. Lquipage de lATR voit le M20
passer lgrement au-dessus de lui, sur sa gauche. Le copilote de lATR a indiqu avoir
immdiatement regard son TCAS aprs le croisement et ne pas y avoir vu le M20.
Aucune alarme sonore na t entendue dans le poste. Le CDB de lATR sest entretenu
sur la frquence de Brive avec le pilote du M20. Il lui a fait part de sa surprise et lui a
demand sil avait un ranspondeur. Ce dernier lui a confirm quil avait affich 7000 depuis
quil avait quitt la frquence de Limoges environ trois minutes plus tt. Le copilote a
confirm quaprs cet change un identifiant est apparu sur le TCAS derrire la position de
lATR.
Rapport technique du BEA
Rception par la DGAC : 16 Fvrier 2012

Recommandation 01
BEA (extrait)
En espace arien non contrl (EANC) o sapplique la rgle voir et viter (8), le TCAS constitue un ultime
rempart contre les collisions, efficace uniquement lorsque les aronefs sont quips dun transpondeur en fonction.
Toutefois, lemport dun transpondeur nest pas obligatoire pour les aronefs voluant en rgime de vol VFR en
EANC (espaces F et G). En pntrant dans ces espaces, et notamment aux abords des arodromes situs en EANC,
les pilotes davions de transport, en rgime IFR, sont exposs au rapprochement daronefs en rgime VFR,
indtectables par dautre moyen que le contact visuel. Celui-ci est malais du fait des trajectoires VFR libres et de
leur faible vitesse dvolution. Les pilotes davions de transport sappuient sur toute information facilitant lanticollision
dans les portions despace les sparant des espaces ariens contrls. Les avions en IFR suivent souvent des
trajectoires dfinies, avec des quipages dont la charge de travail proximit des arodromes de dpart ou darrive
ne permet pas une surveillance extrieure efficace. Les pilotes daronefs lgers doivent sattendre voluer en
prsence davions de transport rapides lorsquils approchent darodromes situs en EANC et accueillant du
transport public rgulier. Ils doivent donc sassurer quils seront facilement dtectables en vrifiant leur transpondeur,
sils en sont quips. La protection des trajectoires daccs aux arodromes accueillant du transport public
diminuerait le risque de collision entre vols commerciaux en IFR et vols VFR. En consquence, le BEA recommande
que :
Recommandation n FRAN-2012-001 - la DGAC protge les trajectoires IFR des aronefs, quips de TCAS,
effectuant du transport public, en conditionnant laccs ces zones lutilisation de la radio et du transpondeur.
Rponse de la DGAC

La DGAC lance une rexion, en concerta on avec les usagers de l'avia on gnrale sur la mise en uvre des TMZ (zone
transpondeur obligatoire) et des RMZ (zone contact radio obligatoire), dans les espaces rgulirement frquents par des
avions de transport public quips de TCAS.

L'objec f est de me-re en uvre de telles zones par une approche au cas par cas. Pour cela, la DGAC a ralis un
recensement des zones de classe G ou E dans lesquelles la DSNA assure un service de contrle ou d'informa on rpondant
au critre ci-dessus, et la DSAC a fait de mme pour les espaces de classe G autour des terrains AFIS concerns.
En par culier, sur les terrains concerns par un changement de prestataire de naviga on arienne, il est prvu que la CTR
devienne une ATZ (AD), dans laquelle des obliga ons demport de radio et/ou transpondeur pourront tre exiges.
Un bilan de lapplica on de ces orienta ons sera ralis.
Par ailleurs, la DSAC a entam des rexions concernant l'extension des comptences des agents AFIS qui pourraient,
terme, rendre un service d'informa on de vol et d'alerte au-del du circuit d'arodrome.
Degr d'avancement ( 15 Septembre 2015)

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