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Recibido: 14-02-14
Aceptado: 11-03-14
Resumen:
Entre los principales mtodos para el diseo de los pavimentos estn los empricos-mecanicistas que
utilizan la teora del retroclculo. Esta teora permite caracterizar los materiales de las capas del
pavimento y evaluar el comportamiento resistente de la estructura con la ayuda de la modelacin
computacional.
En el trabajo se evalan varios modelos geomtricos para seleccionar con cul se obtienen los resultados
que ms se aproximan a los logrados mediante el ensayo con la viga Benkelman.
Revista de Arquitectura e Ingeniera. 2014, vol.8 no.1 ISSN 1990-8830 / RNPS 2125
MSc. Ing. Reynier Moll Martnez, Dr. Ing. Eduardo Tejeda Piusseaut. Obtencin de un modelo
computacional con el software SIGMA/W, para reproducir los resultados del ensayo con la viga
Benkelman.
Abstract:
Among the principal methods for the design of pavements are mechanistic-empirical they use the
backcalculation theory. This theory allows to characterize the materials of the pavement layers and
evaluate the resistant behavior of the structure with the assistance of computer modeling.
In this paper are evaluated different computational models to select which results that approximate those
achieved by testing the Benkelman beam is obtained.
The modeling was performed with the SIGMA/W software, using the soil study information performed with
the Dynamic Cone Penetrometer (DCP Dynamic Cone Penetrometer English) in the first project with
foamed asphalt recycling done in Cuba. was considered a linear-elastic model, and magnitude of loads
that recognizes the Cuban norm of flexible pavement design (NC: 334/2004). The modeling results were
compared with the information of the deflectomtrica evaluation of the road in question.
The results demonstrate the possibility of simplifying the measurement number with the Benkelman beam,
in addition, the obtained geometric model can be part of the procedure to proposing in Cuba, for the
design of cold recycled pavements.
Keywords: Empirical-mechanistic, Computational modeling, Recycling
1. Introduccin:
Determinar las propiedades mecnicas de los materiales de la zona donde vaya a ejecutarse una obra
vial y evaluar su comportamiento ante los esfuerzos a que sern sometidos durante su vida til, requiere
de pruebas o ensayos que generalmente son costosos. El estudio de las caractersticas de los suelos
puede ejecutarse mediante ensayos in situ o en laboratorio.
Para evaluar la condicin estructural de un pavimento asfltico es necesario analizar sus parmetros
funcionales y estructurales; considerndose como los ms importantes, la capacidad portante de la
estructura, determinado a travs de los valores de deflexiones y deformaciones que ocurren ante la
accin de una determinada magnitud de carga. Para ello el mtodo ms generalizado a nivel mundial es
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MSc. Ing. Reynier Moll Martnez, Dr. Ing. Eduardo Tejeda Piusseaut. Obtencin de un modelo
computacional con el software SIGMA/W, para reproducir los resultados del ensayo con la viga
Benkelman.
la medida de las deflexiones en la superficie. Esta deflexin representa una respuesta total del sistema
constituido por la estructura y la subrasante, ante la aplicacin de una carga externa [2].
Los equipos y/o procedimientos que con mayor frecuencia se emplean para el conocimiento de las
deflexiones del pavimento son: viga Benkelman, el ensayo de Carga con Placa, y los Deflectmetros de
Impacto. Con la realizacin de este tipo de pruebas se logra una mayor representatividad del material
existente en el terreno; aunque, para reducir los costos y los trabajos de campo, es posible realizarlas
con la ayuda de la modelacin computacional como herramienta de clculo.
Para el diseo de los pavimentos, se ha generalizado el empleo de programas computacionales que
permiten determinar parmetros como las deformaciones y esfuerzos a los que estar sometida la
estructura. La prctica generalizada es suponer un problema esttico y materiales elstico-lineales
(modelo de respuesta de tipo multicapa lineal elstico de Burmister). Las variables de entrada que se
emplean son: la carga de trfico que acta sobre la estructura, el mdulo de elasticidad, coeficiente de
Poisson y el espesor de las capas componentes.
No obstante la utilidad que representa su fcil aplicacin, en el proceso de anlisis se introducen
simplificaciones que pueden llevar a una interpretacin errnea del problema; por lo que un factor
determinante en la calidad de los resultados es la experiencia del especialista que realiza el estudio.
1. Materiales y mtodos:
1.1. Datos generales del proyecto de estudio. [3, 4]
El anlisis se realiz con la informacin del proyecto de rehabilitacin de 31km de la carretera Holgun
Guardalavaca donde la solucin aplicada fue el reciclado con asfalto espumado. Para la evaluacin de la
va y ejecucin del reciclado la carretera fue divida en 5 secciones; aunque para este trabajo slo se
emple la informacin correspondiente a las secciones 2 y 4.
En la determinacin de la resistencia de las capas de materiales que formaban la estructura original se
emple el DCP (Penetrmetro Dinmico de Cono). La metodologa seguida consisti en remover la capa
asfltica comenzando el ensayo aproximadamente 200mm por debajo de la superficie de la carretera
para garantizar que se sobrepase el espesor de la capa asfltica; y los sondeos se realizaron hasta una
profundidad de 800mm.
Segn los resultados iniciales, la capa asfltica se encontraba muy rgida debido al envejecimiento del
asfalto. El espesor de esta capa variaba entre 30mm y 150mm, con un promedio entre 70mm y 90mm. La
base, la subbase y la subrasante estn compuestas por gravas serpentinas.
Se realiz el estudio deflectomtrico, mediante la viga Benkelman, para determinar la deflexin elstica
recuperada en la superficie del pavimento existente. Para el ensayo se utiliz un camin pipa de dos ejes
simples, con ruedas duales en su eje trasero, con peso de 13 toneladas y presin de inflado de 0,7MPa;
corrigindose los resultados por temperatura.
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computacional con el software SIGMA/W, para reproducir los resultados del ensayo con la viga
Benkelman.
Estaciones
44700
45000
45200
45300
45600
45700
45800
47000
47700
47900
29200
30000
30300
30500
31200
31800
32700
33300
33500
33600
200 - 400
E (MPa)
180
224
182
191
136
113
91
144
119
142
Profundidad (mm)
400 - 600
E (MPa)
131
189
120
202
156
113
108
108
102
95
600 - 800
E (MPa)
101
101
207
182
101
131
97
144
106
128
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200 400
E (MPa)
198
304
205
338
310
143
350
225
369
236
Profundidad (mm)
400 600
E (MPa)
112
217
194
309
292
123
333
85
329
207
600 800
E (MPa)
72
71
123
120
230
114
252
71
312
146
Al igual que para la seleccin de las estaciones, para construir el modelo geomtrico se tuvieron en
cuenta varias consideraciones; algunas de ellas a partir de los resultados del estudio con el DCP.
1. Se consider una estructura compuesta por 4 capas, tres de material granular (MG) y una que
representa la superficie asfltica. (Figura 2.1)
2. Como el estudio con el DCP se realiz a una profundidad de 200mm por debajo de la superficie de la
estructura hasta una profundidad de 800mm; y se consider un espesor promedio para la capa
asfltica de 100mm, entonces las dimensiones de cada capa fueron: superficie asfltica 100mm; MG-1
300mm; MG-2 200mm; y la MG-3 se asumi como infinita. Cada una de ellas ubicadas en orden
descendente desde la superficie de la estructura.
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1.5.2.
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Benkelman.
r=
P
p
(1)
r=
6500
= 17,20cm
7
El resultado es el radio circular de un rea equivalente a la producida por la huella del neumtico,
provocada por una carga de 0,07kN/cm2 (0,7MPa).
r=
3250
= 12,15cm ; por tanto, el dimetro es igual a 24,30cm
7
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Benkelman.
Como resultado se tienen dos cargas de 0,07kN/cm2 (0,7MPa) distribuidas cada una en un rea
equivalente de 24,30cm de dimetro. La deformacin es medida en el nodo que se ubica en el centro de
las dos cargas. (Figura 2.3)
Figura 2.3. Modelo bidimensional en SIGMA/W con las dos cargas distribuidas cada una en una
superficie de 25cm de dimetro y espaciadas entre si a 10cm.
Fuente: Elaborada por el autor
En este modelo para transformar los dos neumticos en uno de radio equivalente se procedi de igual
manera que en el caso I (figura 16). Empleando la ecuacin 2.1 se obtuvo el valor del radio, en este
caso como se analizaban los dos neumticos entonces se trabaj con el dimetro equivalente:
r=
6500
= 17,20cm
7
Con el valor de radio calculado, se obtiene una superficie de 34,40cm dimetro donde estar distribuida
la carga. La deformacin se mide en el centro de la superficie de aplicacin de la carga. (Figura 2.4)
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Figura 2.4. Modelo bidimensional en SIGMA/W con una carga distribuida en el dimetro del neumtico
de radio equivalente.
Fuente: Elaborada por el autor
2. Resultados y discusin:
Con los resultados de deformacin obtenidos por estacin y en cada seccin, para los diferentes modelos
computacionales desarrollados, se construyeron los grficos de tendencia, figuras 3.1 y 3.2, para las
secciones 2 y 4 respectivamente.
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Benkelman.
(D d )
Error medio cuadrtico [11-14]:
i =1
(2)
D d
Desviacin media absoluta:
i =1
2
i
(3)
Di d i
Di
i =1
n
n
(4)
Donde:
Di: Valor de deflexin patrn o medida in situ en el punto i.
di: Valor de deflexin obtenida del modelo computacional en el punto i.
n: Total de puntos analizados.
Como valor de deflexin patrn para el estudio de errores se consider la deflexin corregida. Los
resultados del estudio de errores se muestran en la tabla 3.1.
Tabla 3.1. Resultado del estudio de errores para las dos secciones estudiadas.
Seccin 2
Modelo
I
II
III
Seccin 4
Porcentaje
Error
Desviacin
de error
medio
media
medio
cuadrtico absoluta
absoluto
0,20
0,23
1,43
7,21
2,59
0,18
4,92
2,13
6,94
Modelo
I
II
III
Error
Desviacin
medio
media
cuadrtico absoluta
0,09
6,76
4,12
0,23
2,38
1,87
Porcentaje
de error
medio
absoluto
1,38
10,39
8,19
Para escoger un modelo no se ha fijado un valor de por ciento de error aceptable. En caso que se utilice
el valor del error medio cuadrtico se plantea una tolerancia de error del 3% para que el estudio tenga
xito [15].
Tomando en cuenta el criterio anterior se confirma el modelo axialsimtrico de radio equivalente como el
de mejores resultados.
3. Conclusiones:
1) La precisin de los resultados que se obtienen mediante la modelacin computacional dependen en
gran medida de la correcta informacin que se tenga sobre las capas del pavimento, acerca de las
caractersticas resistentes de los materiales componentes, lo cual depende del mtodo empleado para
la investigacin del estado del pavimento y sus materiales.
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Referencias Bibliogrficas:
1.
12
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computacional con el software SIGMA/W, para reproducir los resultados del ensayo con la viga
Benkelman.
13. Fandez Carvajal, R.A., Estimacin del coeficiente estructural del asfalto espumado mediante el
anlisis de deflectometra (FWD). Departamento de Ingeniera Civil. Facultad de Ciencias Fsicas y
Matemticas, Universidad de Chile. 2011.
14. Prez Salazar, A., et al., Uso y calibracin de deflectmetros de impacto en la evaluacin estructural
de pavimentos. Quintana Roo, Mxico. 2004.
15. Von Quintus, H.L. and A.L. Simpson, Back-Calculation of layer parameters for LTPP test sections.
Layered elastic analysis for flexible and rigid pavements. Georgetown Pike, Virginia. 2002.
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