Manual A64F Grupos Mecanicos

325
A la vanguardia de la tcnica www.audi.de
Formacin asistencial
AUDI A6 2005: Grupos mecnicos
Programa autodidctico 325
Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
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D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 01/04
Printed in Germany
A04.5S00.08.60
Combinaciones de motores y transmisiones
0A3
09L
01J
01X/02X
3,0 l-V6-TDI
3,2 l-V6-FSI
09L
4,2 l-V5
01J
2,4 l
01X/02X
ndice
Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Parte mecnica crter del cigeal / mecanismo del cigeal /
bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Impulsin de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Aspiracin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Turbocompresor de geometra variable (VTG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulacin lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sistema de precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Alimentacin de combustible para common rail III generacin . . . . . . . . . . . . . 18
Inyector piezoelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Filtro de partculas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Gestin del motor / estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Motor 3,2 l V6 FSI

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Parte mecnica crter del cigeal / mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . 32
Desaireacin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Gestin del motor por impulsin de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Variadores de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sistema de admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Modos operativos FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Gestin del motor / estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Servicio - herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
El Programa autodidctico proporciona las bases tericas sobre el diseo y funcionamiento de nuevos
modelos de vehculos,
nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden solamente para facilitar la comprensin y estn referidos al estado de
software vlido a la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica
de actualidad.
Remisin
Nota

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Breve descripcin del cambio 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Breve descripcin del cambio 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Alojamiento 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Alojamiento 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Lubricacin 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Lubricacin 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Mando interior del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Sincronizacin 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sincronizacin 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Mando del cambio (mando exterior del cambio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Transmisiones - cambio manual

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Mando del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Bloqueos de la palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Desbloqueo de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Sistema sensor de palanca selectora / unidad indicadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Volante con tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Cambio automtico de 6 marchas 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Vista seccionada del cambio 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Embrague anulador del convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Sistema de aceite y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Esquema de funciones cambio 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Relacin de transmisin / sistema hidrulico (lubricacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Programa dinmico de los cambios de marchas DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Gestin electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
multitronic 01J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Combinacin con el motor 3,2 l V6 FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Innovaciones y medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Bomba celular de aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
tiptronic / programa de regulacin dinmica DRP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Arrancada en subida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Esquema de funciones 01J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Introduccin
Con el motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common
rail, Audi ha lanzado el cuarto motor de la nueva
generacin de mecnicas con los cilindros en V.
Sus dimensiones y su peso total de aprox.
220 kilogramos lo convierten en uno de los motores
V6 Diesel ms ligeros y compactos que existen.
325_001
Las letras distintivas y el nmero del motor se

localizan en la parte delantera derecha del bloque,
al lado del antivibrador.
BMK
338
325_013
Curva de par y potencia
Par en Nm
500
200
Nm
kW
300
120
200
80
100
40
Potencia en kW
0
1000
2000
3000
4000
5000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
BMK
Arquitectura
Motor en V con un ngulo de la V de 90
Cilindrada en cc
2.967
Potencia en kW (CV)
165 (224) a 4.000 rpm
Par en Nm
450 a 1.400 hasta 3.250 rpm
Dimetro de cilindros en mm
83,0
Carrera en mm
91,4
Compresin
17,0 : 1
Peso en kg
aprox. 221
Orden de encendido
1-4-3-6-2-5
Depuracin de gases de escape
con catalizador, sonda lambda, recirculacin

refrigerada de los gases de escape (filtro de
partculas opcional)
Gestin del motor
EDC 16 CP (common rail)
Norma de gases de escape
EU IV
7
Parte mecnica
Bloque
El bloque motor es de GGV-40 (fundicin en grafito
vermicular) con una distancia entre cilindros de
90 mm (versin anterior 88 mm).
Como medidas destinadas a optimizar la friccin y
minimizar el consumo inicial de aceite se ha
procedido a bruir los taladros de los cilindros por
medio de erosin de fotones UV. (Nota pgina 7)
325_005
Mecanismo del cigeal

El cigeal forjado en acero bonificado se aloja con
4 cojinetes en una bancada integral.
Las bielas de geometra trapecial con los
sombreretes divididos por fractura definida se
asocian al cigeal con un semicojinete superior
aplicado por pulverizacin catdica y un
semicojinete inferior de 3 componentes.
325_030
Pistones
El pistn est desprovisto de rebajes para salvar el
paso de las vlvulas, lleva la cmara de combustin
en forma de cavidad centrada en la cabeza y se
refrigera mediante aceite proyectado por un
inyector y propagado a travs de un conducto
anular (igual que 3,3 l V8 CR).
325_032
Bomba de aceite
Bruido por erosin de fotones UV

Con ayuda de un rayo lser se efecta aqu el
mecanizado de refino en las pistas de los
cilindros despus del bruido.
El rayo lser, altamente energtico, se encarga
de fundir las puntas metlicas que sobresalen
en trminos de nanmetros. De esta forma se
consigue una pared interior lisa de los cilindros,
con efecto inmediato y no slo despus de
haber funcionado con el pistn.
Para la nueva generacin de motores V6 se monta la

probada bomba de aceite Duocentric.
Se impulsa por medio de una cadena aplicada a un
eje hexagonal.
325_027
Esqueleto portasombreretes
Un resistente esqueleto portasombreretes de
GGG 60 constituye la bancada principal y sirve a su
vez para reforzar el crter del cigeal.
Unin atornillada /
conjunto integral de
cojinetes de bancada
325_010
Elemento superior del crter de aceite

La separacin entre el crter del cigeal y el crter
de aceite viene dada sobre el centro del cigeal.
El crter de aceite consta a su vez de 2 piezas, un
elemento superior en fundicin a presin de
aluminio y un elemento inferior en chapa de acero.
325_011
Culata
Cuatro vlvulas por cilindro se encargan de
establecer un llenado ptimo de la cmara de
combustin. Las vlvulas del nuevo V6 TDI se
accionan por medio de balancines flotantes de
rodillo con compensacin hidrulica del juego.
Las condiciones acsticas del grupo motriz se

benefician con la implantacin de los balancines
flotantes de rodillo. En combinacin con los
piones de impulsin para los rboles de levas,
siendo stos unas versiones pretensadas que
funcionan por ello prcticamente sin juego,
reducen as la sonoridad mecnica del mando de
las vlvulas.
Tapa de culata
Junta de la tapa de culata
rbol de levas
rbol de levas
Los dos rboles de levas son versiones

ensambladas, que se fabrican en procedimiento
IHU* con un tubo de acero de precisin, levas
anulares y los dos tapones de acero. Los rboles de
escape son impulsados por los rboles de admisin
a travs de piones cilndricos.
Los piones cilndricos tienen dentado recto (en las
versiones anteriores eran piones cilndricos con
dentado helicoidal).
Mando de vlvulas
Culata
* IHU = hidroconformado
325_034
10
Compensacin del juego de circunferencia primitiva

El pin cilndrico del rbol de levas de escape
(pin impulsado) es una versin dividida, que
consta de dos piezas. El pin cilndrico ancho se
fija por contraccin en arrastre de fuerza con el
rbol de levas y lleva tres rampas en la parte
delantera. El pin cilndrico estrecho posee las
hendiduras correspondientes y es una versin mvil
en los sentidos radial y axial.
Piones cilndricos
Muelle de platillo
325_038
325_039
Nota:
Obsrvense las instrucciones de montaje
proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
Un muelle de platillo ejerce una fuerza axial

definida. Con ayuda de las rampas se transforma el
recorrido axial en un movimiento de giro.
Esto provoca un decalaje de los dientes de ambos
piones cilndricos impulsados, lo cual viene a
traducirse a su vez en la compensacin del juego
entre los dientes.
Compensacin del juego
Posicin de montaje
325_065
325_066
11
Impulsin de cadena
Arbol equilibrador
La impulsin de nueva generacin en los motores

en V se establece por medio de cadenas y viene a
sustituir as a la correa dentada. De esta forma se
ha podido crear una arquitectura de motores ms
cortos para una mayor cantidad de aplicaciones en
diversos modelos.
Una novedad es el alojamiento del rbol

equilibrador en el interior de la V del bloque, que el
rbol atraviesa el motor y que los contrapesos van
fijados por fuera.
La impulsin de cadena se establece por medio de

una cadena Simplex con casquillos fijos (cadena
simple) y va alojada por el lado del cambio.
Consta de una cadena central (ramal A) que va
del cigeal hacia las ruedas intermediarias,
respectivamente una cadena hacia el rbol de
levas de admisin, respectivamente en las culatas
izquierda y derecha (ramales B + C).
En un segundo plano se impulsa desde el cigeal
la bomba de aceite y el rbol equilibrador (ramal D).
El rbol equilibrador es accionado por el ramal de

cadena D y gira al mismo rgimen del cigeal, pero
en sentido opuesto al del motor.
Impulsin del
rbol equilibrador
Para cada ramal de impulsin de cadena se

incorpora un tensor hidrulico propio, con apoyo
de muelle y guas de cadena correspondientes.
Ventaja: funciona sin mantenimiento y est
dispuesto para toda la vida til del motor.
Contrapesos
325_076
Impulsin del rbol de levas - ramal B

Bancada 1
Impulsin del rbol de levas - ramal C

Bancada 2
Impulsin central de cadena - ramal A
Impulsin del rbol equilibrador
325_033
Impulsin a partir
del cigeal
Impulsin de la bomba de aceite

Segundo ramal de cadena - ramal D
12
Aspiracin de aire
Colector de admisin con mariposas de turbulencia
espiroidal
En el grupo de admisin se integran mariposas de
turbulencia regulables sin escalonamientos. Sirven
para adaptar el movimiento del aire al rgimen
momentneo del motor, as como a las condiciones
de carga, en lo que se refiere a emisiones, consumo
y entrega de par/potencia.
El actuador de las mariposas de turbulencia

espiroidal con potencimetro realimenta una
seal a la unidad de control del motor acerca de la
posicin actual de las mariposas de turbulencia
espiroidal.
Caudal de gases de escape

recirculados
Manguito de recirculacin
de gases de escape
Colector de admisin
Actuador de la mariposa
Aire aspirado
325_031
Mariposas de turbulencia
espiroidal
Actuador elctrico para mariposas

de turbulencia espiroidal
Recirculacin de gases de escape:
Actuador de la mariposa:
Se trata de una recirculacin a alta presin.

La entrada de los gases de escape en el grupo de
admisin acta en contra del caudal de aire
aspirado. Esto se traduce en una mezcla uniforme
a fondo del aire fresco y los gases de escape.
La mariposa de estrangulacin se cierra para la

parada del motor.
De esta forma se reduce el efecto de compresin y
se consigue una parada ms suave del motor.
Cerrando la mariposa de forma especfica y
controlada por familia de caractersticas se logra
aumentar asimismo la cantidad de gases de escape
recirculados.
Nota:
La mariposa de estrangulacin y las mariposas
de turbulencia espiroidal abren durante la fase
de deceleracin, para verificar el medidor de la
masa de aire y para calibrar la sonda lambda.
13
Colector de admisin con actuador elctrico

para gestin de las mariposas de turbulencia
espiroidal
Mariposa de turbulencia
espiroidal abierta
Mariposa de turbulencia
espiroidal cerrada
Conducto tangencial
Conducto de turbulencia
espiroidal
325_047
Para optimizar la entrega de par y la combustin, el

conducto de turbulencia espiroidal cerrado permite
aumentar la turbulencia espiroidal a regmenes de
cargas inferiores.
Para optimizar la entrega de potencia y la

combustin, el conducto de turbulencia espiroidal
abierto posibilita un alto llenado de los cilindros a
regmenes de cargas superiores.
Las mariposas de turbulencia espiroidal estn

abiertas en la fase de arranque del motor y no
cierran hasta que el motor se encuentre al ralent
(proporcin de perodo aprox. 80 %).
Se produce una apertura continua desde el rgimen
de ralent hasta aproximadamente las 2.750 rpm
(proporcin de perodo aprox. 20 %).
A partir de un rgimen de revoluciones de aprox.

2.750 rpm estn siempre abiertas al mximo las
mariposas de turbulencia espiroidal.
La mariposa de turbulencia espiroidal tambin abre
al no tener corriente aplicada y durante la fase de
deceleracin.
Nota:
Si se sustituye el actuador es preciso adaptar
ste a las mariposas de turbulencia espiroidal.
Si se efecta un intercambio transversal de otro
motor es preciso incluir en el intercambio la
unidad de las mariposas de turbulencia
espiroidal.
14
325_048
Turbocompresor VTG de geometra variable,

regulable elctricamente
Para garantizar una respuesta rpida del
turbocompresor a regmenes bajos se procede a
regular la posicin de las directrices con ayuda de
un actuador elctrico. Esto permite establecer una
posicin exacta de las directrices, para conseguir la
presin de sobrealimentacin optima.
En la carcasa ante la turbina se integra
adicionalmente un sensor que mide la temperatura
del aire de sobrealimentacin y protege el turbocompresor contra un posible calentamiento excesivo haciendo intervenir correspondientemente la
gestin del motor. A manera de magnitud de
medicin, a partir de los 450 C se recurre tambin a
este parmetro para la regeneracin del filtro de
partculas. La recirculacin de gases de escape se
encuentra conectada al tubo bifurcado, con el cual
confluyen ambas bancadas de cilindros por el lado
de escape. Se trata aqu de una recirculacin de
gases de escape a alta presin. Esto significa, que
la presin de los gases de escape recirculados
siempre es superior a la presin del colector
de admisin.
Nota:
La regulacin controlada del turbocompresor
se efecta:
- a carga y rgimen bajos, para generar
rpidamente la presin de sobrealimentacin.
Se regula:
- a carga y rgimen superiores, para mantener
la presin de sobrealimentacin dentro del
margen ptimo.
Sensor de Temperatura
Actuador elctrico
Reglaje de las directrices
325_026
Recirculacin de gases de escape

Para contar con un alto porcentaje de gases de
escape recirculados se implanta una vlvula de
recirculacin controlada por vaco. Esta vlvula
gestiona la cantidad de gases de escape
recirculados hacia el grupo de admisin.
Para reducir eficazmente las emisiones de
partculas y xidos ntricos (NO x) se procede a
enfriar los gases de escape, al estar el motor
caliente, hacindolos pasar por un radiador de
recirculacin de gases de escape, refrigerado por
agua.
325_035
15
Motor fro: mariposa de bypass abierta

La recirculacin de los gases de escape se realiza
por la va directa, para que el catalizador se caliente
lo ms rpidamente posible.
325_037
Motor caliente: mariposa de bypass

cerrada
La recirculacin de los gases de escape se realiza
de forma forzada, a travs del radiador especfico,
refrigerado por agua.
325_036
Sistema de escape
Los colectores de escape son versiones de chapa
con aislamiento por abertura espaciadora.
Confluyen en el turbocompresor, por la parte

interior de la V del motor.
Recirculacin de gases de escape
Sonda lambda
Catalizador
Sensor de temperatura
Colector con aislamiento por

abertura espaciadora
325_025
Filtro de partculas
16
Sensor de presin diferencial
Regulacin lambda
Audi monta por primera vez una sonda lambda en
un motor Diesel.
Se trata de la sonda lambda de banda ancha
conocida en el motor de gasolina. Tiene la propiedad
de detectar la seal lambda sobre toda la gama de
regmenes.
Con ayuda de la sonda lambda se procede a regular
la recirculacin de los gases de escape y se corrigen
las emisiones de humos. Con la medicin lambda
(en torno a 1,3 o ms pobre) se puede llevar el ndice
de gases de escape recirculados hasta el propio
lmite inicial de las emisiones de humo, lo que
significa poder trabajar con mayores cantidades
de gases de escape recirculados.
El motor funciona con exceso de aire.
Al mismo tiempo se utiliza para plausibilizar las

seales del medidor de la masa de aire por pelcula
caliente (HFM). A travs de un modelo matemtico
se calcula la masa de aire a partir del valor lambda
y se compara con el valor suministrado por el
medidor de la masa de aire.
De ese modo se pueden efectuar las correcciones
pertinentes en todo el sistema (recirculacin de
gases de escape, inyeccin, comienzo de la
alimentacin del combustible).
Elemento sensor
Nota:
Si se ausenta la seal de la sonda lambda se
inscribe una avera y se enciende el testigo
luminoso (testigo de avera MIL = malfunction
indicator lamp).
325_103
Sistema de precalentamiento por incandescencia

Aqu se implanta el sistema de precalentamiento con
nuevas bujas de precalentamiento por incandescencia
en material de cermica, que se conoce como el sistema
de arranque rpido para motores diesel. En un lapso de
2 seg. alcanzan una temperatura de 1.000 C, con lo que
garantizan un arranque rpido, comparable con los motores de gasolina, sin el obligado tiempo de espera para el
precalentamiento Diesel. En los intervalos de excitacin
que suceden se va reduciendo paso a paso el nivel de la
tensin y se encuentra claramente por debajo de la tensin disponible a bordo. Para proteger la red de a bordo,
las bujas de precalentamiento se excitan de forma modulada en anchura de los impulsos (PWM) y desfasada.
Carcasa de
la buja
Espiga de
incandescencia
Arandela
aislante
Casquillo
de grafito
Anillo de
junta
Conector
325_100
Pastilla de
grafito
Contacto
Perno de
conexin
Manguito de
apriete superior
Manguito de
apriete inferior
Anillo de metal
aprox. 9,8 V - caldeo rpido

6,8 V
5V
Desarrollo de la temperatura
Desarrollo de la corriente
1050
30
950
20
850
10
-1-
Desarrollo de la tensin
-2-
-3-
750
0
10
15
20
25
0
30
35
40
Tiempo s
Nota:
Al trabajar con las bujas de espiga de
incandescencia en material de cermica hay
que tener en cuenta las medidas de precaucin
que se describen en el Manual de Reparaciones.
Precaucin: muy frgiles al impacto.
17
Corriente A, tensin V
Fase 1:
Fase 2:
Fase 3:
Temperatura C
Perfil de la tensin
Alimentacin de combustible
- Common rail III generacin
La preparacin y dosificacin del combustible corre
a cargo de un sistema common rail de III generacin
de la casa Bosch.
Dispone de una bomba de alta presin, impulsada

por medio de una correa dentada y cuenta con una
regleta de distribucin (rail) en cada bancada de
cilindros.
300 - 1.600 bares
mx. admisibles 1,8 bares
mx. admisibles 1,6 bares
Bomba de combustible
mecnica
Vlvula para dosificacin del

combustible N290
(unidad dosificadora ZME)
Bomba de alta presin
CP3.2+
Vlvula para mantener la presin G410 a 10 bar
Abre paso en sentido opuesto a 0,3 - 0,5 bar
para cargar los inyectores despus de
reparaciones.
G81
Vlvula de
precalentamiento
controlada por bimetal
Alta presin 300 - 1.600 bares
Presin de retorno del inyector 10 bares
Presin de alimentacin mx. 1,6 bares

Presin de retorno mx. 1,8 bares
Filtro de combustible con
separador de agua
18
La presin de la inyeccin ha sido aumentada a

1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en los
sistemas common rail de la anterior II generacin.
Sensor de presin
G247
Conducto comn (rail) bancada de cilindros II

4
Estrangulador
Conducto comn (rail) bancada de cilindros I

1
Vlvula limitadora de presin

N75
10 bares
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30/31/32
Vlvula mecnica de colisin
Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo
Cuba anti-oleaje
Depsito
(bomba de preelevacin) G6
325_003
19
Circuito de alta presin de combustible

La innovacin ms importante que se ha
implantado en el nuevo sistema common rail
son los inyectores piezoelctricos. La inyeccin
aprovecha el efecto piezoelctrico.
Vlvula reguladora de presin N276
Conducto comn (rail) bancada de cilindros I N33, N83, N84
Tubo distribuidor entre los conductos comunes
Conducto comn (rail) bancada

de cilindros II
Sensor de presin
en el conducto comn
G247

325_002
Nota:
Inyectores piezoelctricos
N30-32
El diseo y funcionamiento de la bomba de alta

presin se describe en el SSP 227.
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes, impulsada por medio de
correa dentada a travs de un eje excntrico
pasante, procedente de la bomba de alta presin,
eleva el combustible del depsito hacia la bomba de
alta presin, asistida por la bomba que va instalada
en el interior del depsito.
325_049
20

Para regular la presin del combustible se implanta
un sistema de doble regulador. El regulador de la
presin del combustible N276 en el conducto
comn interviene a regmenes prximos al de
ralent al estar el motor fro y para limitar el par del
motor.
A rgimen de plena carga y estando el motor caliente se corta de forma regulada la cantidad del
combustible por medio del regulador (unidad dosificadora ZME) N 290, para regular la presin y para
evitar que el combustible se caliente en exceso.
Eje excntrico
Afluencia del
depsito
Vlvula
aspirante
La unidad de control del motor habilita la inyeccin

a partir del momento en que la presin del combustible en el conducto comn supera los 200 bares.
La unidad de control del motor desactiva la inyeccin en cuanto la presin del combustible en el conducto comn cae por debajo de los 130 bares.
mbolo de
alta presin
325_078
Bomba de
combustible,
de engranajes
Empalme de
alta presin
Unidad dosificadora
ZME N290
Nota:
Piezo-Injektor
Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo
al sistema de inyeccin. Se tiene que llevar a
cabo una IMA, que significa calibracin de cantidades dosificadas por el inyector.
Esto hay que llevarlo a cabo con ayuda de la
localizacin guiada de averas.
Anillo toroidal
Sellado del conector
Terminal elctrico
(conector plano)
Filtro de barra
Cuerpo
Empalme de
retorno
Anillo toroidal
Base de actuador
Actuador
Mdulo actuador
Manguito de actuador
Arandela de ajuste
Cabezal de actuador
Cuerpo acoplador
Diafragma
Pieza de ajuste
mbolo acoplador
Anillo de junta
de baja presin
mbolo de vlvula
Mdulo
acoplador
Muelle tubular
Placa de vlvula
Perno de vlvula
Muelle de mbolo
de vlvula
Muelle de vlvula
Cuerpo de inyector
Vlvula de mando
Platillo de muelle
Placa estranguladora
Tuerca tensora del
inyector
Muelle de inyector
Arandela de
estanqueidad
Arandela de ajuste
Mdulo
inyector
Aguja de inyector
325_015
21
Funcionamiento del inyector

Para la gestin del inyector se aprovecha el efecto
piezoelctrico.
Capas piezoelctricas
Mdulo actuador
Con la implantacin del elemento piezoelctrico es

posible realizar:
una mayor cantidad de perodos de excitacin
elctrica por ciclo de trabajo
tiempos de conmutacin muy breves para varias
inyecciones
fuerzas intensas contra la presin actual en el
conducto comn
una alta exactitud de carrera para una rpida
salida del combustible a presin
una tensin de excitacin comprendida entre
110 y 148 voltios, segn la presin reinante en el
conducto comn.
En el actuador se incorporan 264 capas
piezoelctricas.
Efecto piezoelctrico
325_016
Si se procede a deformar un cristal de

estructura ionizada (turmalina, cuarzo, sal de
Seignette) se produce una tensin elctrica.
El efecto piezoelctrico se puede invertir
aplicando una tensin, con lo cual el cristal
experimenta un alargamiento.
mbolo
acoplador
Precaucin, alta tensin!

Hay que tener en cuenta las indicaciones sobre
seguridad que se proporcionan en el Manual de
Reparaciones.
El crecimiento en longitud que experimenta el

mdulo actuador es transformado por un
convertidor hidrulico (mdulo acoplador) en una
presin hidrulica y una carrera, que actan sobre
la vlvula de mando.
El mdulo acoplador hace las veces de un cilindro
hidrulico. Una vlvula reguladora de presin en el
retorno lo somete continuamente a una presin de
combustible de 10 bares.
El combustible se utiliza como colchn de presin
entre el mbolo acoplador A y el mbolo de
vlvula B en el mdulo acoplador.
Si el inyector ha sido vaciado por trabajar sin
combustible (aire en el sistema), el aire del inyector
se purga accionando el motor a rgimen de motor
de arranque. Con ayuda de la bomba sumergida en
el depsito y la vlvula de mantenimiento de la
presin se carga adicionalmente el inyector al
mantenerse la presin en contra del sentido de flujo
del combustible.
mbolo acoplador A
Mdulo acoplador
Colchn de
presin
Nota:
Sin esta presin en el retorno se anula el
funcionamiento del inyector.
22
325_017
mbolo de vlvula B
Elemento acoplador
La vlvula de mando consta de la placa, el perno, el

muelle de vlvula y la placa estranguladora.
El combustible fluye con la presin actual del
conducto comn a travs del estrangulador de
entrada (Z) en la placa estranguladora hacia la aguja
del inyector y hacia el espacio que se encuentra por
encima de la aguja. De esa forma se establece una
compensacin de las presiones por encima y por
debajo de la aguja del inyector. La aguja es mantenida cerrada, principalmente por la fuerza del
muelle del inyector.
Al ser accionado el perno de la vlvula abre el
retorno y la presin del conducto comn sale
primeramente a travs de un estrangulador de
salida (A), de mayores dimensiones, en la parte por
encima de la aguja. La presin del conducto comn
hace que la aguja del inyector despegue de su
asiento, a raz de lo cual sucede la inyeccin.
Debido a los rpidos impulsos de conmutacin
generados por el elemento piezoelctrico resulta
posible realizar varias inyecciones consecutivas en
cada ciclo de trabajo.
Preinyecciones y postinyecciones
Estando el motor fro y funcionando a un
rgimen prximo al de ralent se trabaja con dos
preinyecciones. A medida que aumenta la carga se
van reduciendo paulatinamente los ciclos
Perno de vlvula
Vlvula de mando
Estrangulador
de salida (A)
Estrangulador
de entrada (Z)
325_018
Aguja del inyector
Muelle del inyector
de preinyeccin, hasta que a plena carga ya slo se

trabaje con la inyeccin principal.
Los dos ciclos de postinyeccin se necesitan para la
regeneracin del filtro de partculas.
Taladro estrangulador
para el retorno
Elemento acoplador
Entrada con presin del

conducto comn
Perno de vlvula
Muelle del inyector
Inyector cerrado
Inyector abierto
325_028
Nota:
Los ciclos de preinyeccin dependen de la
carga, el rgimen y la marcha seleccionada (criterio acstico).
325_029
Alta presin
Baja presin
23
Filtro de partculas
En el motor 3,0 l V6 CR Diesel se implanta un filtro
de partculas desprovisto de aditivo con efecto
cataltico. El llamado catalysed soot filter (CSF o
filtro con recubrimiento cataltico) posee un
recubrimiento filtrante que contiene metales
nobles.
Para hacer funcionar la regeneracin del filtro y
para vigilar el sistema se necesitan diversos
sensores.
Se montan tres sensores de temperatura: uno ante
el turbocompresor, uno despus del catalizador y
uno ante el filtro de partculas.
Un sensor de presin diferencial vigila la diferencia
de presiones antes y despus del filtro. Aqu es
donde se detecta la saturacin de holln en el filtro.
Recirculacin de
gases de escape
En el caso de la regeneracin pasiva, sin

intervencin por parte de la gestin del motor, se
produce una transformacin lenta y cuidadosa del
holln depositado en el filtro de partculas, con lo
cual es transformado en CO2.
Esto sucede a temperaturas comprendidas entre los
350 C y 500 C, predominantemente al circular por
autopista, debido a que la temperatura de los gases
de escape es demasiado baja cuando se circula en
trayectos cortos y por ciudad.
En los vehculos que hacen frecuentes recorridos
urbanos se tiene que poner en vigor cada 1.000 a
1.200 km una regeneracin activa controlada por la
gestin del motor.
Sonda lambda
Catalizador
G235
G450
G448
CO
Monxido de carbono
Filtro de partculas recubierto
24
HC
Hidrocarburo
Holln
CO2
Dixido de carbono
NOx
xido ntrico
H2O
Agua
O2
Oxgeno
325_020
El elemento filtrante est estructurado de forma

parecida a la de un catalizador convencional, con la
diferencia de que los conductos cierran alternadamente en sentido de entrada y de salida. Esto
hace que los gases de escape con cargas de holln
tengan que pasar a travs de las paredes de carburo
de silicio, que son permeables a gases. El gas llega
as hasta la salida del sistema de escape y el holln
queda retenido en la pared de cermica. Esta pared
est recubierta con una combinacin de platino y
xido de cerio.
A travs del recubrimiento de platino en el elemento filtrante se genera dixido ntrico NO 2, el

cual provoca una oxidacin del holln a temperaturas por encima de los 350 C (regeneracin
pasiva).
El xido de cerio contenido en el recubrimiento acelera la regeneracin trmica con oxgeno (O2) a temperaturas por encima de los 580 C (regeneracin
activa).
Gases de escape
depurados, sin holln
Gases de escape
pre-depurados, con
contenido de holln
325_021
Temperaturgeber
Gases de escape
depurados, sin holln
CO
HC
CO2
O2
NOx
H2O
325_022
Separacin de partculas
Gases de escape
pre-depurados,
con contenido de holln
La unidad de control del motor pone en vigor el

ciclo de regeneracin en funcin de la necesidad,
basndose en un modelo de simulacin
preprogramado, que calcula las cargas del filtro
analizando las condiciones especficas de la
conduccin por parte del usuario y las seales
proporcionadas por el sensor de presin diferencial.
A esos efectos se procede a mantener regulada la
temperatura en el turbocompresor a unos 450 C, a
base de poner en vigor un ciclo de postinyeccin
muy prximo al de la inyeccin principal, de aumentar la cantidad inyectada, de retrasar el momento de
inyeccin, desactivar la recirculacin de gases de
escape y llevar la mariposa de estrangulacin a una
posicin ligeramente ms estrangulada.
Despus de que la temperatura detrs del
catalizador sobrepasa unos 350 C se pone en vigor
un segundo ciclo de postinyeccin, alejado del ciclo
de la inyeccin principal.
Esta segunda postinyeccin es tan retardada, que

slo se consigue evaporar el combustible y ya no se
produce la combustin.
Estos vapores de combustible, sin embargo, actan
en el catalizador y vienen a incrementar la temperatura de los gases hasta los 750 C. De esa forma
resulta posible quemar las partculas de holln. Un
sensor de temperatura en el filtro se encarga de
adaptar la dosificacin del ciclo de postinyeccin
retrasada, de modo que se alcance la temperatura
de 620 C en la zona de los bajos ante el filtro. Las
partculas de holln pueden ser incineradas as en
unos cuantos minutos.
A medida que aumenta el kilometraje total del
vehculo (150.000 - 200.000 km) el filtro se va
obstruyendo en funcin del consumo de aceite y
tiene que ser sustituido. Esto se debe a residuos de
aceite quemado (cenizas de aceite), que son
inquemables y quedan retenidos en el filtro.
25
Gestin del motor

Estructura del sistema
Seal supletoria en caso de avera
Sensores
La unidad de control para sistema de

inyeccin Diesel hace sus clculos con una
masa de aire supletoria, constituida por la
presin de sobrealimentacin y el rgimen
Medidor de la masa de aire G70
El motor no arranca
Sensor de rgimen del motor G28
El motor no arranca
Sensor Hall G40
La unidad de control para sistema de

inyeccin Diesel hace sus clculos con un
valor supletorio fijo
Sensor de temperatura del lquido

refrigerante G62
La unidad de control adopta un valor

supletorio fijo 90 C - 5 %
Sensor de temperatura del combustible G81
La unidad de control del motor pasa a valor

terico y modo operativo controlado
Sensor de presin del combustible G247
El motor funciona a rgimen de ralent

acelerado
Sensor de posicin del acelerador con sensor de

posicin del pedal acelerador G79 y G185
Reduccin de la cantidad de combustible

menos potencia
Conmutador de luz de freno F y

conmutador de pedal de freno F47
Sin efecto; slo se produce una inscripcin en

la memoria de averas
Sonda lambda G39
Sin efecto
Sensores de temperatura para filtro de partculas

G235, G450
Valor supletorio
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin reducida un 5 %
Sensor de temperatura del turbocompresor

G20
Inscripcin de avera en la memoria
Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Seal de velocidad
Borne 50
Seal de colisin de la unidad de control airbag
Solicitud de puesta en marcha
en la unidad de control del motor (Kessy 1 + 2)
26
Actuadores
Unidad de control para cambio
automtico
J217
Elemento piezoelctrico para inyector cilindros 1 - 3

N30 - N32
Deteccin de fallos de encendido/combustin a
travs de sensor de rgimen;
el cilindro afectado se desactiva al cabo de varios
ciclos
Elemento piezoelctrico para inyector cilindros 4 - 6
N33 N83 N84
Procesador combinado en el cuadro de

instrumentos J85
Unidad de control para

bujas de precalentamiento J179
Rel para bujas de precalentamiento J52
Bujas de precalentamiento 1 - 4 Q6
Inscripcin de avera en la unidad de control
Rel 2 para bujas de precalentamiento J495
Bujas de precalentamiento 5 - 8 Q6
AUTO
Panel de mandos e indicacin para

aire acondicionado J255
UP
SET
F
ON/OF
AUTO
Unidad de control para ESP

J104
Unidad de mando de la mariposa N239/J338
Se mantiene abierta
Vlvula reguladora de la presin del combustible

N276
La regulacin de la presin del combustible corre en

este caso a cargo del regulador de dosificacin de
combustible en la bomba de alta presin. La unidad
de control pasa del modo de regulacin al de control.
Electrovlvula para recirculacin de gases de

escape N18
No es posible la recirculacin de gases de escape
Actuador para mariposa de turbulencia espiroidal

V157 + V275
La mariposa en bypass cierra;

AGR se refrigera siempre
Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345
Las mariposas de turbulencia espiroidal se mantienen abiertas
Electrovlvula izquierda/derecha para soportes

electrohidrulicos del motor N144/N145
El testigo de exceso de temperatura se enciende

al sobrepasarse la temperatura del motor.
Ventiladores elctricos
Slo inscripcin de avera
Rel para calefaccin adicional J359 + J360

Calefaccin adicional Z35
Sin calefaccin adicional
Calefaccin para sonda lambda Z19
Sin seal de sonda lambda, la sonda lambda se

desactiva y no interviene ninguna correccin en el
sistema
Rel de bomba de combustible J17

Bomba de combustible (bomba de preelevacin) G6
El motor arranca si los conductos estn cargados; problemas de comportamiento dinmico al alimentar
grandes cantidades de combustible.

sistema de inyeccin directa Diesel
J248
Compresor del climatizador
Calefactor adicional lquido refrigerante
Velocidades del ventilador 1 + 2
Conector para diagnsticos
325_019
27
Esquema de funciones
Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Positivo
= Bidireccional
= Seal de salida
= Masa
= CAN-BUS
Componentes
A
Batera
E45
E408
E415
Conmutador para programador de velocidad

Pulsador para arranque/parada del motor
Conmutador para acceso y autorizacin de
arranque
F
F47
F60
F194
Conmutador de luz de freno

Conmutador de pedal de freno
Conmutador de ralent
Conmutador de pedal de embrague
(slo versin US)
G20
G23
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G70
G79
G81
G169
G185
G235
G247
G448
G450
J17
J49
J53
J179
J695
J724
Rel de bomba de combustible

Rel para electrobomba de combustible 2
Rel para motor de arranque
Unidad de control para precalentamiento
automtico
Unidad de control para sistema de inyeccin
directa Diesel
Rel para alimentacin de tensin, borne 30
Rel para alimentacin de corriente,
borne 15
Unidad de mando de la mariposa
Rel para rendimiento de calefaccin bajo
Rel para rendimiento de calefaccin alto
Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
Rel para alimentacin de corriente,
borne 75
Unidad de control para turbocompresor
M9
M10
Lmpara de luz de freno izquierda

Lmpara de luz de freno derecha
J248
J317
J329
J338
J359
J360
J518
J694
28
Sensor de temperatura 1 para catalizador

Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
refrigerante
Medidor de la masa de aire
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de temperatura del combustible
Sensor -2- para reservas de combustible
Sensor -2- para posicin del acelerador
Sensor -1- para temperatura de gases de
escape
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura de los gases de
escape ante el filtro de partculas
Sensor de presin 1 para gases de escape
N18
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N144
N145
N276
N290
N335
N345
Vlvula de recirculacin de gases de escape

Inyector para cilindro 1
Electrovlvula izquierda para soporte
electrohidrulico del motor
Electrovlvula derecha para soporte
Vlvula reguladora de la presin del
combustible
Vlvula dosificadora de combustible
Vlvula para conmutacin del aire aspirado
Vlvula de conmutacin para radiador de
recirculacin de gases de escape
Q10-15 Bujas de precalentamiento 1-6

S
S204
Fusible
Fusible -1-, borne 30
V157
Motor para mariposa en el colector de

admisin
Motor para mariposa 2 en el colector de
admisin
V275
Z35
Z19
Elemento calefactor p. calefaccin adicional

de aire
Calefaccin para sonda lambda
Velocidad de ventilador 1
Velocidad de ventilador 2
Rgimen del motor
Hacia motor de arranque
Borne 50
Palanca selectora (P/N)
Borne 50, etapa 1
Borne 50, etapa 2
CAN-Bus L
10
CAN-Bus H
11
CAN-Bus Confort
12
CAN-Bus Traccin
13
Hacia alumbrado
Terminal para diagnsticos
30
15
X
30
15
X
J317
J17
S
J695
J53
J694
J329
11
12
J179
J338
V275
V157
J724
J518
G70
N18
+
13
N345
N276
N144
N145
N335
N290
J359
J360
M
F/F47
G6
M9
Q10
()
Q11
Q12
Q13
Q14
Z35
Q15
M10
01 2 3
0 1
E415
E408
J248
+
U
G81
G235
G20
G448
G31
U
G42
G450
G62
G39
G247
G40
G28
N83
N84
F194
N30
N32
N33
N31
Z19
G79/G185
10
31
31
325_040
29
Motor 3,2 l V6 FSI
Introduccin
Con el nuevo Audi A6 se ha desarrollado por
primera vez un motor V6 con tecnologa FSI.
Este motor tambin se implanta en el A8 y en el A4.
En su desarrollo se han alcanzado los siguientes
objetivos:
Cumplimiento de la norma sobre emisiones de
escape EU IV
Reduccin del consumo de combustible
Alta potencia
Par intenso y progresivo
Comportamiento deportivo y gil, satisfaciendo
altas exigencias de confort
Sonido poderoso, deportivo y dinmico,
caracterstico del V6
Caractersticas tcnicas:
Bloque de construccin aligerada en una
aleacin de aluminio-silicio-cobre
Colector de admisin ligero en material plstico,
con 2 ajustes
rbol equilibrador para eliminar las inercias no
amortiguadas de primer orden
Culata de 4 vlvulas con balancines flotantes de
rodillo, caracterizados por fricciones mnimas
Distribucin por medio de cadena, situada detrs
Impulsin de los grupos auxiliares a travs de
correa poli-V
Reglaje de distribucin variable continua en
admisin y escape
Gestin de motores Siemens con mando
electrnico de la vlvula de mariposa (acelerador
electrnico)
Depuracin de gases de escape mediante
regulacin lambda continua, 2 catalizadores
cerca del motor
Sistema P/N para deteccin de la masa de aire
325_055
30
Las letras distintivas y el nmero del motor se

encuentran en la parte delantera derecha del
bloque.
M115500
AM
O66EEA
KO
UK
A
AU
325_012
Curva de par y potencia
Par en Nm
440
220
Nm
kW
360
140
320
100
280
60
240
20
Potencia en kW
2000
4000
6000
8000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
AUK
Arquitectura
Motor con los cilindros en V a un ngulo de 90
Cilindrada en cc
3.123
Potencia en kW (CV)
188 (255) a 6.500 rpm
Par en Nm
330 a 3.250 rpm
Rgimen
7.200 rpm
Dimetro de cilindros en mm
84,5
Carrera en mm
92,8
Compresin
12,5 : 1
Peso en kg
aprox. 169,5
Combustible
Gasolina de 95/91 octanos
Orden de encendido
1-4-3-6-2-5
Distancia de encendido
120
Gestin del motor
Siemens con acelerador electrnico
Aceite de motor
SAE 0W 30
Norma sobre gases de escape
EU IV
31
Motor 3,2 l V6 FSI
Parte mecnica
Bloque y mecanismo del cigeal
El bloque es de una aleacin de aluminio. Este
bloque motor de aleacin hipereutctica se fabrica
en un procedimiento de fundicin en coquilla.
No se empotran camisas de cilindros.
Partculas duras de silicio primario que se
precipitan con motivo de la fusin se liberan
en un procedimiento especial.
El elemento inferior del crter del cigeal (placa
bancada) sirve para rigidizar el bloque y aloja los
cuatro cojinetes de bancada del cigeal.
Remisin
Para ms informacin al respecto consulte el
Programa autodidctico 267.
325_056
En el elemento superior del crter de aceite van

alojados el tabique anti-oleaje (rascador de aceite)
y la bomba de aceite.
El elemento inferior del crter aloja el sensor de
nivel de aceite.
325_129
32
El cigeal es una versin de acero alojada en

4 cojinetes de bancada con antivibrador. Las bielas
tienen geometra trapecial y van partidas por
fractura definida.
En comparacin con el motor 3,0 l V5 las gualderas
son 1 mm ms anchas. Los dimetros de las
muequillas de biela han sido ampliados de 54 mm
a 56 mm. Con esto ha aumentado la rigidez y la
resistencia del cigeal.
Las masas de las bielas se han reducido con un

cambio de material (de C70 a 33 Mn VS4). Las
fuerzas ms intensas pueden ser transmitidas de
forma fiable gracias a la mayor resistencia del
nuevo material.
325_063
El pistn forjado tiene una cavidad especfica FSI

para establecer as la cmara de combustin.
La falda del pistn va dotada de una capa de
deslizamiento en Ferrostan, resistente al desgaste.
La refrigeracin de los pistones se realiza por
proyeccin de aceite.
325_045
33
Motor 3,2 l V6 FSI
Respiradero del motor

El respiradero es una versin neta de cabeza. Esto
significa que la toma de los gases fugados de la
compresin a travs de los segmentos (blow-by) se
realiza exclusivamente a travs de las tapas de
culata. En las tapas de las culatas ya se efecta
una separacin gruesa del aceite a travs de un
laberinto.
Los gases blow-by extrados de las tapas de culata
son conducidos al espacio en V en el interior del
motor. All est situado el separador ciclnico doble
para aceite, el cual pasa directamente el aceite
separado hacia el crter y al mismo tiempo calienta
a 20 - 25 C los gases blow-by depurados. Con este
caldeo se impide la congelacin de las tuberas y de
la vlvula reguladora de presin.
Ventajas:
Un buen conjunto integral
Proteccin contra congelacin
Con la implantacin de una aireacin activa en el

crter del cigeal se acta asimismo en contra de
los posibles efectos de congelacin.
A regmenes prximos al de ralent se incrementa el
caudal volumtrico de los gases blow-by. A esos
efectos se toma aire fresco procedente del tubo
flexible de admisin y se lo conduce directamente
al crter del cigeal.
Con esta medida se influye de forma positiva en la
calidad del aceite, porque con el mayor caudal de
gases blow-by se extrae una mayor cantidad de
agua y de contenidos de combustible en el aceite
del motor.
El empalme se realiza ante la vlvula de mariposa y
en la tapa del espacio en V. Para evitar que los gases
blow-by sean aspirados (p. ej. debido a diferencias
de presin entre el crter del cigeal y el tubo
flexible de admisin al circular a plena carga
llevando abierta la vlvula de mariposa) se integra
una vlvula de retencin en la tubera.
Los gases blow-by con un mnimo contenido de

aceite pasan por la vlvula reguladora de presin
hacia el manguito de admisin y de ah se destinan
a la combustin.
Tubo de aireacin
Vlvula reguladora
de presin
Tubo flexible de
admisin
Tubo de desaireacin
Tapa de culata
Tubos de desaireacin
Tapa de culata
Separador de refino
325_074
Cicln doble
Vlvula de retencin
Depsito de aceite
34
Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin se encarga de
regular el caudal de los gases y de compensar las
presiones en el respiradero del crter del cigeal.
Se trata de una vlvula de diafragma sometida a
fuerza de muelle.
El empalme de control est comunicado con el
colector de admisin. La presin del colector de
admisin acta sobre el diafragma. De esa forma se
acciona la vlvula. Estando cerrada la vlvula de
mariposa existe un vaco intenso en el colector de
admisin. Este vaco hace que la vlvula reguladora
de presin cierre superando la fuerza del muelle.
Si la vlvula reguladora de presin est averiada
(diafragma defectuoso) se pueden producir daos
en los retenes. Si la vlvula reguladora de presin no
cierra se genera en el crter del cigeal un vaco
demasiado intenso, provocado por el colector de
admisin. Los retenes son atrados hacia dentro y
pueden perder estanqueidad.
Si la vlvula no abre se genera una presin excesiva
en el crter del cigeal. Esto tambin puede
provocar daos en los retenes.
Diafragma
Atmsfera
Presin del
crter del
cigeal
325_114
Presin del colector
de admisin
Alimentacin de aceite
Lubricacin por circulacin a presin, diseada
para aceite de la especificacin SAE 0W 30
Regulacin de la presin del aceite por el lado
del aceite depurado
Bomba de aceite Duocentric con vlvula de
arranque en fro como proteccin contra
sobrecarga para el radiador y el filtro de aceite
La alimentacin de aceite para los motores de

reglaje de los rboles de levas y los mdulos de
las cadenas por el lado de la culata ha sido
desacoplada de la alimentacin de aceite para la
culata. De ese modo se ha podido reducir la
presin del aceite en la culata.
Nuevo mdulo filtro de aceite, que permite una
sustitucin ms rpida y adecuada para las
intervenciones de Postventa.
Mdulo filtro de aceite
Accionamiento
bomba de aceite
rbol equilibrador
Bomba de aceite
Duocentric
Radiador de placas para

aceite
Propagacin del aceite a presin
Retorno del aceite depurado

Conducto de retorno
325_073
35
Motor 3,2 l V6 FSI
Distribucin
Impulsin de cadena C
bancada 2
Impulsin de cadena B
bancada 1
Impulsin de cadena A
rbol equilibrador
Impulsin de cadena D
325_057
La impulsin de cadena se encuentra por el lado de

salida de fuerza del motor. Va dispuesta a 2 niveles.
En total se montan 4 cadenas.
Para las impulsiones de cadena A, B y C se utilizan
cadenas de casquillos simples de 3/8 pulgada. La
impulsin de cadena D se realiza a travs de una
cadena de rodillos simples. Las cadenas estn
diseadas para uso de por vida del motor.
Impulsin de
cadena A:
Impulsin de
cadena B/C:
Impulsin de
cadena D:
cigeal - ruedas
intermediarias
impulsin rboles
de levas
bomba de aceite a
travs de eje
enchufable y rbol equilibrador
La lubricacin de las cadenas se realiza por medio

de aceite salpicado, que sale de los variadores de la
distribucin.
Las impulsiones de cadena A, B y C se tensan por
medio de tensores mecnicos con funcin de
amortiguacin hidrulica. La impulsin de cadena D
se tensa por medio de un tensor mecnico simple.
Los elementos de guiado con fricciones mnimas
establecen un funcionamiento suave de toda la
distribucin del motor.
36
rbol equilibrador
Debido a las masas oscilantes giratorias en el motor
se producen vibraciones que causan sonoridad y un
comportamiento inquieto de la marcha del motor.
Los pares de inercia de las masas no amortiguadas
de primer orden causan prdidas de confort, pero
se pueden compensar por medio del rbol
equilibrador.
El rbol es de fundicin gris GGG 70. Se monta en la
V interior del motor y se aloja en dos cojinetes.
La alimentacin del aceite se realiza a travs de dos
taladros ascendentes en el conjunto integral de
cojinetes de bancada.
El accionamiento se efecta a rgimen del motor a
travs de la impulsin de cadena.
La inversin del sentido de giro para el rbol
equilibrador se lleva a cabo en la impulsin de
cadena.
Culata
Culata de aluminio
Conductos de admisin FSI con movimiento
variable de la carga; el conducto horizontal sirve
para generar la turbulencia cilndrica (tumble)
Mando de vlvulas a travs de balancines
flotantes de rodillo con compensacin hidrulica
esttica del juego
Gua de vlvula en material sinterizado (requiere
vlvulas cromadas)
Platillo de vlvula en aluminio (endurecido) con
arandela adicional de proteccin al desgaste
Muelle de vlvula simple
2 rboles de levas en versin ensamblada en
cada culata
Variador sin escalonamientos para los rboles de

admisin
(margen de reglaje hasta 42 cig.)
Variador sin escalonamientos para los rboles de
escape
(margen de reglaje hasta 42 cig.)
4 sensores Hall para detectar la posicin de los
rboles de levas
Sombreretes de los rboles de levas en versin
de esqueleto (fijacin a travs de pasadores)
Junta de culata en versin de varias capas de
metal con cojines de silicona en la caja de la
cadena
Tapa de culata desacoplada acsticamente en
material plstico, con separador de aceite
integrado (en forma de laberinto)
Tapa de culata
Tapa de Bondal
rboles de levas
ensamblados
325_058
Culata
37
Motor 3,2 l V6 FSI
Variadores de la distribucin
Los variadores de los rboles de levas trabajan
segn el conocido principio del motor pivotante
hidrulico. El fabricante es la casa Denso.
Los variadores, tanto para los rboles de admisin
como para los de escape, tienen un margen de
reglaje de 42 ngulo cigeal. El rotor y el estator
son versiones optimizadas en peso y fabricadas en
aluminio.
Elementos de estanqueidad, sometidos a fuerza de
muelle, se encargan del sellado radial de las
4 cmaras de presin, respectivamente.
Los variadores tienen que ser bloqueados en una
posicin definida despus del arranque del motor
hasta que se haya generado la presin necesaria
con el aceite del motor. El bloqueo se realiza en la
posicin de retraso.
Variadores de los rboles de admisin

El bloqueo se realiza sin juego.
Variadores de los rboles de escape

Un muelle recuperador apoya el movimiento del
variador hacia la posicin de avance.
Al ser parado el motor se bloquea el variador en la
posicin de retraso y el muelle recuperador queda
tenso.
En el perno de bloqueo se ha previsto una pequea
cota de juego para garantizar un desbloqueo fiable.
325_128
38
Sistema de admisin
Con excepcin del motor 2,4 l V6, el sistema de
admisin es idntico para todas las motorizaciones,
desde la boca de aspiracin en el frontal del
vehculo hasta el paso de aire depurado en el
elemento del filtro.
Para aumentar la duracin del filtro de aire se
implanta un cartucho cilndrico.
La salida de agua de la carcasa del filtro se ha
optimizado por medio de una vlvula especfica.
Cuando el motor necesita grandes cantidades de
aire, la unidad de control del motor se encarga de
excitar la electrovlvula N335 (apertura activa), a
raz de lo cual un depresor abre la boca de
aspiracin en el paso de rueda.
Una apertura pasiva de la boca de aspiracin en el

paso de rueda entra en vigor cuando se genera un
vaco demasiado intenso en la carcasa del filtro de
aire (p. ej. si se obstruye la boca de aspiracin en el
frontal del vehculo). La mayor magnitud del vaco
hace que abra de forma forzosa la mariposa hacia la
boca de aspiracin en el paso de rueda.
La aspiracin del aire sin depurar est dotada de
una aspiracin adicional procedente del paso de
rueda, con secciones de flujo optimizado.
Como opcin para pases fros est disponible un
tamiz para nieve y una aspiracin de aire caliente.
Esta ltima se gestiona por medio de un elemento
dilatable de cera.
La unidad de la mariposa es de un solo caudal y
como opcin se calefacta con agua.
Nota:
La gestin del motor sin medidor de la masa de
aire, es decir sin el dato del caudal de la masa
de aire, se calcula a partir del rgimen y la
presin reinante en el colector de admisin.
Colector de admisin
flexible
Colector de admisin
variable
Toma de aire en el
frontal del vehculo
325_059
39
Motor 3,2 l V6 FSI
El colector de admisin diferida ha sido

desacoplado acsticamente para reducir la
sonoridad. Adopta 2 posiciones de conmutacin,
con las que establece un conducto de admisin
corto y uno largo, destinados a la entrega de
potencia y par, respectivamente.
La conmutacin se realiza por medio de una vlvula
electromagntica.
La posicin inicial se establece mediante fuerza de
muelle.
El depsito de vaco va integrado en el grupo y
desempea una funcin de diseo.
En el manguito de admisin se encuentra el sensor
combinado (presin/temperatura) y el alojamiento
para la vlvula reguladora de la presin de
desaireacin.
La conmutacin de las longitudes en el colector de

admisin diferida se realiza por medio de dos ejes
conmutadores. Se encuentran comunicados entre
s a travs de una pareja de engranajes.
Las mariposas de material plstico tienen un perfil
de aletas que propician el flujo.
Para la hermetizacin contra prdidas debidas a
fugas se les aplica un sellado perifrico con un
material elastmero.
Nota:
La posicin de las mariposas en el colector de
admisin es vigilada continuamente por la
unidad de control del motor mediante sensores
Hall.
Sensor combinado
Vlvula reguladora
de presin
Retroalimentacin de
posicin de la mariposa
conmutadora en el
colector de admisin
325_131
Depresor
colector de admisin
diferida
Electrovlvula de
conmutacin
Depresor
mariposas de intercambio
de gases
40
El conducto de admisin en la culata es dividido

horizontalmente en dos mitades por medio de una
placa de acero inoxidable intercalada. Debido a la
posicin avanzada de las mariposas en el colector
de admisin es posible cerrar el conducto de
admisin inferior. De esta forma se intensifica el
flujo y la columna de aire experimenta un
movimiento cilndrico (tumble) en la cmara de
combustin. De este modo se consigue una
turbulencia de la mayor calidad posible para la
mezcla de combustible y aire.
Para reducir las prdidas de flujo se han alojado las
mariposas del colector de admisin en posicin
excntrica. Al estar abiertas quedan integradas as
por completo en la pared del conducto.
325_127
El reglaje de 2 puntos para las mariposas en el

colector de admisin se realiza por medio de vaco;
la reposicin es apoyada por fuerza de muelle.
En la posicin de reposo, las mariposas se
encuentran cerradas por la fuerza del muelle
(seccin transversal menor).
La posicin de las mariposas se capta y realimenta
por medio de sensores Hall.
325_061
Sistema de escape
El nuevo colector de escape es una pieza de
fundicin.
Para evitar contracciones trmicas se han dividido
las fijaciones a la culata en bridas individuales.
La confluencia de los gases de escape se realiza del
cilindro 3 al cilindro 2 y al cilindro 1; no se trata de
una versin en trbol.
En el punto de flujo ptimo de los tres cilindros se

ha implantado la sonda lambda, para posibilitar as
una regulacin lambda selectiva por cilindros.
La gestin del motor puede influir mejor as en la
formacin de la mezcla de cada cilindro.
325_062
41
Motor 3,2 l V6 FSI
Alimentacin de combustible
Sensor de alta presin
G247
Inyectores 4 - 6
Vlvula de
descarga
Sensor de
baja presin
G410
Vlvula de
control de
dosificacin
N290
Inyectores 1 - 3
Filtro de combustible
Alta presin
Sin presin
Hacia unidad de control
del motor
Batera
Masa
Electrnica
de potencia
325_041
El grupo de alimentacin de combustible se divide

en dos sistemas, el de baja y el de alta presin.
En los siguientes estados operativos es necesario

aumentar la presin de preelevacin en 2 bares:
El sistema de baja presin es un sistema de

combustible regulado en funcin de las
necesidades. La potencia de la electrobomba de
combustible (EKP) es regulada por parte de la
electrnica de potencia a travs de una seal PWM
(modulada en anchura de los impulsos).
La transmisin de seales de la unidad de control
del motor hacia la electrnica de potencia tambin
se lleva a cabo por medio de la seal PWM. No hay
tubo de retorno de combustible.
El sensor de baja presin N410 se encarga de vigilar
la presin variable.
Al parar el motor (ciclo de continuacin de la

electrobomba de combustible)
Antes del arranque del motor (ciclo anticipado de
la bomba de combustible al conectar el
encendido) o al cerrarse el contacto en la puerta
del conductor
Durante la fase de arranque del motor y hasta
unos 5 seg. despus
Durante el arranque en caliente y durante el
funcionamiento en caliente, con duracin
supeditada a la temperatura (t < 5 seg.) para
evitar la formacin de burbujas de vapor
Ventajas
Reduccin del consumo energtico mediante
una menor absorcin de potencia por parte de la
electrobomba de combustible
Una menor aportacin de calor hacia el
combustible; solamente se comprime la cantidad
de combustible que se necesita al instante
Una mayor vida til de la electrobomba de
combustible
Reduccin de sonoridad, sobre todo al ralent
Es posible la autodiagnosis del sistema de baja
presin y del amortiguador de presin en el
sistema de alta presin (a travs del sensor de
baja presin)
42
Nota:
Si se sustituye la unidad de control de la
bomba o la unidad de control del motor es
preciso adaptar stas entre s con ayuda de
la localizacin guiada de averas.
Sistema de alta presin

El sistema de alta presin consta de los siguientes
componentes:
Regleta distribuidora de combustible a alta
presin, integrada en la brida del colector de
admisin, con sensor de presin y vlvula
limitadora de presin
Bomba de inyeccin de combustible a alta
presin
Tubos de combustible de alta presin
Inyectores de alta presin
325_060
Bomba monombolo de alta presin

El fabricante es la empresa Hitachi.
Se impulsa en el extremo del rbol de levas de
admisin de la bancada de cilindros 2, por medio
de una leva triple.
Genera una presin del combustible comprendida
entre los 30 y 120 bar. La presin es ajustada por la
vlvula de control de dosificacin N290 en funcin
del valor terico momentneo. La presin se vigila
por medio del sensor de presin del combustible
G247.
Vlvula de control de
dosificacin N290
La bomba no lleva tubera para fugas; el combustible

eliminado por control vuelve internamente hacia la
zona de alimentacin.
La bomba tiene integrado el sensor de baja
presin de combustible G410.
En el caso de este sistema se trata de una bomba de
alta presin regulada en funcin de las necesidades.
Eso significa, que hacia el conducto comn de alta
presin solamente se alimenta la cantidad de
combustible que est programada en la familia de
caractersticas de la unidad de control del motor.
La ventaja de este sistema, en comparacin con el
de una bomba de alta presin de alimentacin constante, reside en que necesita una menor potencia
de accionamiento. Slo se alimenta la cantidad de
combustible que realmente se necesita.
325_124
Sensor de baja presin

G410
43
Motor 3,2 l V6 FSI
Carrera aspirante
La geometra de la leva y la fuerza del muelle del
mbolo hace que el mbolo de la bomba se mueva
hacia abajo.
El aumento que experimenta el espacio en el
interior de la bomba hace que refluya combustible.
La vlvula de control de dosificacin mantiene
durante esa operacin abierta la vlvula de baja
presin.
La vlvula de control de dosificacin no tiene
corriente aplicada.
Vlvula de alta presin
Empalme de
alta presin
hacia el
conducto
comn
Alimentacin procedente
del depsito
Unidad de control de
dosificacin N290
Vlvula de admisin
de baja presin
325_120
Carrera til
La leva mueve el mbolo de la bomba hacia arriba.
Todava no se puede generar presin, porque la
vlvula de control de dosificacin carece de
corriente.
Impide que la vlvula de admisin a baja presin
pueda cerrar.
325_119
Carrera impelente
La unidad de control del motor aplica ahora
corriente a la vlvula de control de dosificacin.
El inducido electromagntico es atrado.
La presin en el interior de la bomba oprime contra
su asiento a la vlvula de admisin a baja presin.
En cuanto la presin interna de la bomba es
superior a la presin en el conducto comn es
abierta la vlvula de retencin y el conducto comn
recibe combustible.
325_118
44
Los inyectores de alta presin son de la marca

Hitachi, lo mismo que la bomba de alta presin.
Su misin consiste en inyectar el combustible al
momento correcto y en la cantidad correcta,
directamente hacia la cmara de combustin.
La excitacin elctrica de los inyectores corre a
cargo de la unidad de control del motor, la cual
aplica unos 65 voltios.
La cantidad de combustible se determina a travs
del tiempo de apertura y de la presin del
combustible.
El sellado hacia la cmara de combustin se realiza
con una junta de tefln, que se debe sustituir
despus de cualquier desmontaje.
Tamiz fino
Bobina
electromagntica
Carrera libre del inducido

con 4/100 mm
Nota:
La junta de tefln se sustituye con la
herramienta especial T10133.
Inducido
electromagntico
Aguja del inyector
Junta de tefln
325_042
Modos operativos FSI

El procedimiento de combustin FSI se limita, en
esencia, al modo homogneo.
2. Modo homogneo con la mariposa del colector

de admisin abierta
Por los motivos expuestos a continuacin, no se

realiza aqu el modo operativo de carga
estratificada.
A partir de un rgimen de aprox. 3.750 rpm o una

carga del motor superior a un 40 % abre la mariposa
en el colector de admisin. De esa forma se
establece un mayor caudal de aire a regmenes
y cargas superiores del motor.
Esto se respalda por medio de un colector de
admisin biescalonado, de grandes dimensiones
volumtricas, que ha conmutado a la posicin
destinada a la entrega de potencia (conducto de
admisin corto).
La inyeccin tambin se efecta aqu en el tiempo
de admisin.
En la gama de regmenes inferiores y a bajas cargas,

un motor de 6 cilindros de gran cilindrada se
somete a cargas trmicas inferiores a las de un
motor de 4 cilindros con menor cilindrada. Debido a
las bajas temperaturas de los gases de escape, el
catalizador-acumulador de NOx no alcanza su
temperatura de trabajo de hasta unos 600 C.
El modo homogneo se divide en dos estados
operativos.
1. Modo homogneo con la mariposa del colector
de admisin cerrada
En la gama de regmenes hasta aprox. 3.750 rpm o
una carga de motor de hasta aprox. 40 %, en funcin
de una familia de caractersticas, se trabaja con la
mariposa del colector de admisin cerrada.
El conducto de admisin inferior se mantiene
cerrado. La masa de aire aspirada experimenta una
aceleracin a travs del conducto de admisin
superior e ingresa con turbulencia cilndrica
(tumble) en la cmara de combustin.
La inyeccin se efecta durante el tiempo de
admisin.
45
Motor 3,2 l V6 FSI
Gestin del motor

Sensores
Inscripcin de avera / modelo supletorio /

MIL enciende
Sensor de presin en el colector de

admisin G71
Sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Inscripcin de avera / seal de rgimen supletoria

tomada del rgimen del rbol de levas /
MIL enciende
Sensor de rgimen del motor G28
Inscripcin de avera / sin reglaje de distribucin

variable / prdida de potencia / MIL enciende
Sensor Hall G40

Sensores Hall G163 + G300
Sensor Hall G301
Inscripcin de avera / MIL enciende /

EPC enciende
Unidad de mando de la mariposa J338

Sensores de ngulo G188/G187
Inscripcin de avera / MIL enciende /

EPC enciende
Sensor de posicin del acelerador G79

Sensor 2 para posicin del acelerador G185
Slo versiones con cambio manual F36 + F194
Inscripcin de avera en la unidad de control del

cambio
Conmutador de luz de freno F

Conmutador de pedal de freno para GRA F47
Inscripcin de avera / no puede haber alta

presin / prdida de potencia / MIL enciende
Inscripcin de avera / sin regulacin de baja
presin
Sensor de presin del combustible G247
Inscripcin de avera / mariposas en el colector de

admisin con pivotamiento adelantado / prdida
de potencia / MIL enciende
Potencimetro para mariposa en el colector

de admisin 1 G336
Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin 2 G512

prdida de potencia
Sensores de picado G61, G66

prdida de potencia

refrigerante G62
Inscripcin de avera / mariposas en el colector de

admisin con pivotamiento adelantado / prdida
de potencia / MIL enciende
Vlvula para mariposa en el colector de

admisin N316
Inscripcin de avera / prdida de potencia
Sensor de posicin del colector de admisin

diferida G513
Inscripcin de avera / sin regulacin lambda /

MIL enciende
Sonda lambda ante cat G108 + G39

Sonda lambda tras cat G130 + G131
Sensor de presin del combustible,

baja presin G410
J393 (seal de contacto de puerta),
J518 (solicitud de arranque),
J695 (salida rel de arranque, borne 50, etapa 2),
J53 (salida rel de arranque, borne 50, etapa 1),
J518 (borne 50 en el motor de arranque),
J364 (calefaccin independiente),
E45 (programador de velocidad de crucero)
46
Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538

Bomba de combustible V276
Inscripcin de avera
Inyectores cilindros 1 - 6
N30 - 33 y N83, N84
Inscripcin de avera / fallos de encendido /

desactivacin de cilindros / MIL enciende
Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia N70

Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia N127
Bobinas de encendido N70, N127, N291, N292, N323, N324
Inscripcin de avera / fallos de encendido /

desactivacin de cilindros / MIL enciende
Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa G186
Inscripcin de avera / MIL enciende / EPC

enciende
Rel de alimentacin de corriente para componentes del

motor J757
Inscripcin de avera / no puede haber alta presin / prdida de potencia / MIL enciende
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
Inscripcin de avera / no se puede desairear el

depsito / MIL enciende
Vlvula para dosificacin de combustible N290
Inscripcin de avera / no puede haber alta presin / prdida de potencia / MIL enciende
Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida

N156
Inscripcin de avera / prdida de potencia
Vlvulas 1+2 para reglaje de distribucin variable N205/N208

Vlvulas 1+2 para reglaje de distribucin variable escape
N118/N119
Inscripcin de avera / prdida de potencia / MIL

enciende
Vlvula para mariposas en el colector de admisin

N316
Inscripcin de avera / mariposas para turbulencia espiroidal pivotadas en avance / prdida de

potencia / MIL enciende
Electrovlvulas para soportes electrohidrulicos del motor

N144/N145
Inscripcin de avera
Unidad de control para sondas lambda J754

Calefaccin para sonda lambda Z19, Z28, Z29, Z30
Precat 1 G39 y precat 2 B108
Postcat G130/G131
Inscripcin de avera / sin regulacin lambda /

MIL enciende
Unidad de control para Simos J361
Unidad de
control para
ABS
J104
Sensor de
ngulo de direccin
G85

Airbag
J234
Terminal para
diagnsticos
Unidad de control
para cambio
automtico
J217
Unidad de control
con unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos
J285
Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J469 y

bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51
Vlvula para conmutacin del aire aspirado N335
Panel de mandos e indicacin para climatizador

E87
Inscripcin de avera
Velocidad de ventilador 1 / PWM ventilador del radiador 1
J293
325_188
47
Motor 3,2 l V6 FSI
Esquema de funciones
Codificacin de colores
=
Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
Bidireccional
= Masa
= CAN-Bus
Componentes
A
E45
Batera
Conmutador para programador de velocidad
de crucero
E408 Pulsador para arranque/parada del motor
E415 Conmutador para acceso y autorizacin de
arranque
F194 Conmutador de pedal de embrague
(slo cambio manual)
G
Sensor del nivel de combustible
G28
Sensor de rgimen del motor
G39
Sonda lambda
G40
Sensor Hall
G42
Sensor de temperatura del aire aspirado
G61
Sensor de picado 1
G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G66
Sensor de picado 2
G71
Sensor de presin en el colector de admisin
G79
Sensor de posicin del pedal acelerador
G108 Sonda lambda 2
G130 Sonda lambda postcatalizador
G131 Sonda lambda 2 postcatalizador
G163 Sensor Hall 2
G169 Sensor 2 para nivel de combustible
G185 Sensor 2 para posicin del pedal acelerador
G186 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G187 Mando de la mariposa para acelerador
electrnico
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
G247 Sensor de presin del combustible
G300 Sensor Hall 3
G301 Sensor Hall 4
G336 Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin 1
G410 Sensor de presin del combustible, baja
presin
G501 Sensor 1 para eje primario de rgimen
G513 Sensor de posicin del colector de admisin
diferida
G512 Potencimetro para mariposa en el colector de
admisin 2
J53
J271 Rel de alimentacin de corriente para
Motronic
J317 Rel para alimentacin de tensin, borne 30
J329 Rel para alimentacin de corriente, borne 15
J338 Unidad de mando de la mariposa
J361 Unidad de control para Simos
J496 Rel para bomba adicional de lquido
refrigerante
J518 Unidad de control para acceso y autorizacin
de arranque
J538 Unidad de control para bomba de combustible
J694 Rel para alimentacin de corriente, borne 75
J695 Rel para motor de arranque
J757 Rel de alimentacin de corriente para
componentes del motor
N30 ... Inyectores para cilindros 1 - 4
... N33
48
N70
N80
N83
N84
N127
N144
N145
N156
N205
N208
N290
N291
N292
N316
N318
N319
N323
N324
N335
S
S204
V51
V276
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Bobina de encendido 1 con etapa final de

potencia
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
potencia
Electrovlvula izquierda para soporte
Electrovlvula derecha para soporte
Vlvula p. conmutacin en colector de adm.
diferida
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable
Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable
Vlvula para dosificacin de combustible
potencia
potencia
Vlvula para mariposa en el colector de
admisin
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable,
escape
Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable,
escape
potencia
potencia
Vlvula para conmutacin del aire aspirado
Fusible
Fusible 1, borne 30
Bomba para ciclo de continuacin lquido
refrigerante
Bomba de combustible 1
Nivel de combustible, hacia cuadro de
instrumentos
Nivel de combustible, hacia cuadro de
instrumentos
(slo versin quattro)
Borne 87, de la unidad de control para
calefaccin independiente
Seal de contacto de puerta
Borne 50, etapa 1
Borne 50, etapa 2
Borne 50
Posicin palanca selectora (P/N)
Rgimen del motor
Etapa de velocidad 1 del ventilador
Seal redundante de luz de freno
Seal de luz de freno
CAN-Bus Traccin High
CAN-Bus Traccin Low
CAN-Bus Confort
CAN-Bus Traccin
hacia alumbrado
x + y Conexiones en el esquema de funciones
30
15
X
30
15
X
J317
J757
J695
J53
J694
J329
11
12
S
J518
G39
G130
+
13
G108
A
()
G131
N80
N144
N145
N239
N290
N316
N335
N205
N208
N318
N319
J496
G40
G163
G300
G301
G62
P
G247
P
G410
G42 G71
31
E408
+
P
V51
01 2 3
0 1
P2
N2
E415
J248
3
X
F194
N31
N32
N33
N83
N84
G187
G188
J338
G186
G79
10
11
12
V276
G169
N70
M
N127
N30
Y
J538
G185
N291
G28
N292
G61
G66
G513
G336
G512
N323
N324
13
14
P
Q
31
31
325_075
49
Motor 3,2 l V6 FSI
Servicio
Herramientas especiales
He aqu las nuevas herramientas especiales

para los motores 3,0 l V6 TDI y 3,2 l V6 FSI.
Soporte de motores
y cajas de cambios
VAS 6095
Alojamiento universal
Alojamiento
especfico para
el motor
325_207
325_206
T40049
Adaptador
para girar el cigeal por el lado del
volante
T40048
til de montaje para el
retn del cigeal
325_208
T40053
Sufridera
para rueda de la bomba de alta presin
325_209
T40055
Llave de vaso
para tubera de alta presin
325_210
T40058
Adaptador
para girar el cigeal por el lado de la polea
50
325_211
T40060
2 pasadores de enclavamiento
para rueda de cadena
325_212
T40061
Adaptador
para rbol de levas
325_213
T40062
Adaptador
para rueda de cadena
325_214
T40069
Fijador
T40064
Extractor
para rueda de la bomba de alta presin
325_140
T40070
Fijador para rbol de levas
325_139
325_141
T40071
Perno de enclavamiento
para tensor de cadena
VAS 5161
Conos de vlvulas a + e
VAS 5161/xx
51
Introduccin
Cambios manuales
Dos nuevas generaciones de cambios manuales de
6 marchas, respectivamente en versiones para
tracciones delantera y quattro, vienen a sustituir a
los cambios anteriores de 5 y 6 marchas.
Aparte de haberse aumentado su capacidad para la
transmisin de par se han centrado los esfuerzos en
revisar el mando interior y exterior del cambio. Se
han implantado mejoras significantes en lo que
respecta a las fuerzas a aplicar para el mando, el
confort de cambio y la precisin de los cambios.
Estas transmisiones ya estn parcialmente
implantadas en los Audi A4 y Audi S4.
Fuerza de sincronizacin en el manguito

de empuje
En el Audi A6 2005, aparte del exitoso sistema

multitronic, se emplean exclusivamente cambios de
6 marchas de nuevo desarrollo.
Comparacin de la fuerza de sincronizacin en el manguito de

empuje
100 %
012
90
01X
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2->1
3->2
4->3
5->4
6->5
Mando del cambio

325_202
Para la transmisin de pares de hasta 330 Nm se

montan las versiones 01X (traccin delantera) y 02X
(quattro).
01X
El 01X est previsto para los

siguientes motores:
2,0 l R4 TDI PD (inyector bomba)
2,4 l V6 MPI
3,2 l V6 FSI
325_137
02X
El 02X est previsto para los

siguientes motores:
2,4 l V6 MPI
3,2 l V6 FSI
325_195
52
Una relacin de transmisin mxima posible, del

orden de 7,5 en combinacin con la VI marcha,
ofrece un extenso campo de aplicacin. Indistintamente de que se trate de la versin deportiva con
escalonamientos cortos para aceleraciones
mximas o de la muy econmica VI marcha larga
para la conduccin econmica en consumo, se
cuenta con unas condiciones dinmicas sin paliativos.
0A3
A partir de un par de 350 Nm se implanta el 0A3

(quattro).
El 0A3 est previsto para el

motor 3,0 l V6 TDI-CR.
325_138
Datos tcnicos
Designacin en el Servicio
0A3
01X
02X
Designacin del fabricante
ML450 - 6Q
ML310 - 6F
ML310 - 6Q
Getrag, Audi Getrag
Audi/VW-Kassel
Audi/VW-Kassel
Peso con aceite (sin embrague)

en kg
72,7
58,6
69,7
Par mx.
en Nm
450
330
330
Distancia entre ejes

en mm
82
Capacidad de aceite
en l
3,2
3,0
3,5
3 piezas
3 piezas
4 piezas
Desarrollo/fabricante
Carcasa
Sincronizacin
Relacin de transmisin total

Diferencial intermedio
Reparto de par
75
Aluminio con
portacojinetes en
chapa de acero
Aluminio con carcasa de cojinetes central
I y II marchas con
cono triple
De III a VI marchas y
marcha atrs con
cono doble
I marcha con cono triple

II marcha con cono doble
De III a VI marchas y marcha atrs con
cono simple
hasta 7,5 mx. posible
hasta 7,68 mx. posible
Torsen
50/50
___
Torsen
50/50
53
Breve descripcin 0A3

El nuevo cambio manual de seis marchas 0A3 es
una versin ms desarrollada del probado cambio
01E, que haba iniciado la generacin de los cambios de seis marchas a principios de la dcada de
los 90 en Audi.
Tal y como sucede con el cambio predecesor, el
nuevo es un desarrollo en comn de las casas
Getrag y Audi y se fabrica por parte de Getrag.
0A3
La carcasa del cambio 0A3 es de 3 piezas fabricadas

por completo en fundicin a presin de aluminio.
La distancia entre ejes ha sido ampliada de 75 mm
(01E) a 82 mm, con lo cual aumenta el brazo de
palanca y permite transmitir por ello pares ms intensos.
Carcasa del cambio
Tapa de la carcasa
Carcasa para Torsen
Distancia
entre ejes
82 mm
4.
3.
6.
5.
2.
1.
R.
325_145
rbol hueco
Nota:
Para la transmisin de fuerza con el cambio 0A3
se implanta, igual que en el modelo predecesor,
el conocido embrague con prensaembrague
autoajustable SAC (ver Programa autodidctico
198).
54
Diferencial Torsen
La arquitectura del conjunto de piones est ejecutada en la forma probada para el montaje longitudinal en versiones quattro, con el rbol hueco que ya
se conoce en el quattro primitivo.
El reparto a las cuatro ruedas se realiza a travs del
diferencial Torsen, que ha probado sus virtudes con
xitos excelentes desde 1986.
325_152
25
La carcasa del cambio ha sido ensanchada 25 mm

en la zona del grupo final. Esto ha permitido darle
una constitucin bastante ms rgida.
Se reconoce por la tapa semicncava que tiene para
el grupo final.
0A3
Tapa para grupo final
Seccin parcial A - A
Apoyo para
rbol de marcha atrs
Tornillo para
rbol de marcha atrs
Posicin y montaje del

pin inversor para marcha atrs
Pin inversor
Tornillo para rbol
de marcha atrs
A
Apoyo para rbol
de marcha atrs
0A3
rbol de marcha
atrs
325_193
325_155
55
Breve descripcin 01X/02X

Los nuevos cambios manuales de 6 marchas 01X y
02X vienen a sustituir a la generacin precedente de
cambios manuales de 5 marchas 012 (01W - 0A9) y
01A.
El pin inversor para la marcha atrs se encuentra

en la carcasa de cojinetes.
Tal y como sucedi con los cambios predecesores,

son un desarrollo de Audi y se fabrican en la factora
VW de Kassel.
rbol de marcha
atrs
La carcasa del cambio 01X es de 3 piezas y se fabrica

completa en fundicin a presin de aluminio.
Pin inversor
La distancia entre ejes ampliada de 71 mm (012) a

75 mm viene a producir un mayor brazo de palanca,
que permite transmitir pares ms intensos.
Carcasa de cojinetes
01X
325_154
Carcasa del cambio
Tapa de carcasa
Distancia
entre ejes
75 mm
1.
2.
R.
3.
4.
5.
6.
325_143
56
Apoyo para rbol

de marcha atrs
La arquitectura del conjunto de piones est ejecutada en la probada forma para transmisiones de
montaje longitudinal en vehculos de traccin delantera, es decir, como transmisiones de dos rboles, y
para el montaje longitudinal en versiones quattro,
con el probado rbol hueco, conocido en el quattro
primitivo.
El reparto a las cuatro ruedas se realiza a travs del
diferencial Torsen, que ha probado sus virtudes con
xitos excelentes desde 1986.
325_195
25
Carcasa para Torsen
m
Tapa del cambio
Carcasa del cambio
02X
La carcasa del cambio 02X consta de 4 piezas en fundicin a presin de aluminio.
Carcasa del cambio

Tapa para grupo final
Para aumentar la rigidez se ha ensanchado la carcasa

en la zona del grupo final, igual que en el cambio 0A3
(01X y 02X).
Tapa del cambio
Carcasa para Torsen
rbol hueco
Diferencial Torsen
325_187
57
Alojamiento 01X/02X
325_143
Carcasa del cambio

325_154
Tapa del cambio
Para los cambios de marchas 01X y 02X se

ha desarrollado una carcasa de cojinetes en
aluminio, que se atornilla entre la carcasa y
la tapa del cambio.
Aparte de la funcin de apoyo radial para
los rboles primario y secundario, la
carcasa de cojinetes soporta los intensos
esfuerzos axiales del rbol secundario.
La distancia entre los dos cojinetes de
rodillos cnicos se ha podido mantener
muy reducida. De esa forma se elimina la
necesidad de compensar distancias por
efectos de temperatura por medio de una
arandela de goma como se tena que hacer
en el cambio 012.
rbol de marcha atrs
325_157
Pin inversor
Aparte de alojar a los rboles primario y secundario,

la carcasa de cojinetes tambin aloja el pin
inversor para marcha atrs y la mayor parte del
mando interior del cambio. Esta unidad se monta
y desmonta preensamblada de esa forma.
58
Apoyo para
rbol de marcha atrs
Alojamiento 0A3
Cojinete de contacto angular

con dos hileras de bolas
Una novedad es el alojamiento del rbol secundario

en un cojinete de contacto angular con dos hileras
de bolas, que hace las veces de cojinete fijo.
En comparacin con el alojamiento convencional en
cojinetes de rodillos cnicos pretensados resultan
de ah ventajas esenciales:
El menor tensado previo de los cojinetes viene a
reducir la friccin, lo cual se traduce a su vez en
ventajas de rendimiento.
El alojamiento fijo-mvil (ver vista general
seccionada) es insensible a efectos de dilatacin
trmica de la carcasa del cambio.
El cojinete de rodillos cnicos empleado aqu es
una versin sellada (Clear-Bearing).
En el cojinete no penetra suciedad (p. ej.
partculas desprendidas por desgaste o
abrasin), lo cual aumenta de forma considerable
su vida til.
rbol secundario
325_155
El alojamiento central del rbol se ha realizado por

medio de un portacojinetes atornillado en chapa de
acero. El diseo de la carcasa y el montaje se
simplifican de esa forma.
Portacojinetes
59
Lubricacin 01X/02X
Manguito de rodillos
La lubricacin especfica por medio de bandejas

captadoras de aceite (01X/02X) o bien por medio de
crter canalizador (0A3) permite un bajo nivel de
aceite. Esto reduce las prdidas por chapoteo y
aumenta el rendimiento del cambio.
rbol primario
Imn
325_185
rbol secundario
Bandeja captadora
de aceite
Bandeja captadora
de aceite
La lubricacin de los cojinetes para los piones

mviles del rbol primario en el cambio 01X/02X se
establece a travs del rbol de entrada en versin
ahuecada.
Imn
Dos bandejas captadoras colectan el aceite

eliminado por los piones mediante efecto de
centrifugacin. A travs de conductos en la carcasa
y el manguito de rodillos se retransmite el aceite
hacia el taladro del rbol primario. Los taladros
transversales en los puntos de apoyo conducen el
aceite hacia los cojinetes respectivos.
Las aberturas en la parte inferior de la bandeja
captadora de aceite que se encuentra en la parte
posterior conducen el aceite sobre los piones del
rbol secundario.
60
Lubricacin 02X
El diferencial Torsen asociado al cambio 02X es
una versin sellada por medio de un cilindro de
estanqueidad.
La lubricacin del diferencial Torsen est diseada
de modo que las partculas desprendidas por
abrasin permanezcan en ste y no se repartan
por el conjunto del cambio.
La ventaja reside en una mayor vida til de todos
los cojinetes.
Cilindro de estanqueidad
325_194
Seccin parcial del Torsen montado
Tapa del cambio
Nervadura canalizador
de aceite
Cilindro de estanqueidad
bandeja captadora
de aceite
Nervadura rascadora
de aceite
325_192
Alimentacin de aceite para el diferencial Torsen

Con la rotacin del diferencial Torsen se arrastra
aceite en la pared exterior del cilindro de
estanqueidad.
Una gran parte de este aceite es rascada por la
nervadura rascadora de aceite de la carcasa Torsen
y conducida sobre la nervadura rascadora de aceite
de la tapa del cambio, que se encuentra debajo. El
aceite fluye luego sobre la nervadura canalizadora
de aceite hacia el cilindro de estanqueidad y vuelve
as al diferencial Torsen.
Los taladros en la parte posterior del diferencial
Torsen permiten el reflujo hacia la carcasa Torsen y
limitan as el nivel del aceite.
Carcasa Torsen
61
Lubricacin 0A3
Crter canalizador de aceite
325_155
El cambio 0A3 tiene un crter canalizador de aceite

destinado a efectuar la lubricacin de forma
especfica, que tambin aporta aqu una
contribucin a mejorar el rendimiento del sistema.
El xito del conjunto de medidas para mejorar el
rendimiento ya se manifiesta en la particularidad de
que, por ejemplo en el Audi S4 con cambio 0A3, ya
no se necesita ninguna refrigeracin del aceite
(mediante bomba), en contraste con el modelo
predecesor del cambio.
325_156
Lugar para el montaje de una

bomba de aceite
(actualmente no se necesita)
Si resulta necesario, el 0A3 se
puede equipar con una bomba
para la refrigeracin del aceite.
62
Los nuevos cambios de 6 velocidades cargan el

aceite para engranajes habitual G 052 911 A (SAE
75W 90, aceite sinttico).
El aceite del cambio no tiene que ser sustituido en
los intervalos normales de las intervenciones de
mantenimiento, por tratarse de una carga
permanente.
Notas
63

Manual A64F Grupos Mecanicos

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325

A la vanguardia de la tcnica www.audi.de

AUDI A6 2005: Grupos mecnicos

Programa autodidctico 325

Reservados todos los

Combinaciones de motores y transmisiones

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Motor 3,2 l V6 FSI

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Transmisiones - cambio manual

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Las letras distintivas y el nmero del motor se

Curva de par y potencia

Motor en V con un ngulo de la V de 90

165 (224) a 4.000 rpm

450 a 1.400 hasta 3.250 rpm

Depuracin de gases de escape

con catalizador, sonda lambda, recirculacin

Gestin del motor

EDC 16 CP (common rail)

Norma de gases de escape

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Mecanismo del cigeal

Bruido por erosin de fotones UV

Para la nueva generacin de motores V6 se monta la

Elemento superior del crter de aceite

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Las condiciones acsticas del grupo motriz se

Junta de la tapa de culata

Los dos rboles de levas son versiones

Compensacin del juego de circunferencia primitiva

Un muelle de platillo ejerce una fuerza axial

Compensacin del juego

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

La impulsin de nueva generacin en los motores

Una novedad es el alojamiento del rbol

La impulsin de cadena se establece por medio de

El rbol equilibrador es accionado por el ramal de

Para cada ramal de impulsin de cadena se

Impulsin del rbol de levas - ramal B

Impulsin del rbol de levas - ramal C

Impulsin central de cadena - ramal A

Impulsin del rbol equilibrador

Impulsin de la bomba de aceite

El actuador de las mariposas de turbulencia

Caudal de gases de escape

Actuador elctrico para mariposas

Recirculacin de gases de escape:

Se trata de una recirculacin a alta presin.

La mariposa de estrangulacin se cierra para la

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Colector de admisin con actuador elctrico

Para optimizar la entrega de par y la combustin, el

Para optimizar la entrega de potencia y la

Las mariposas de turbulencia espiroidal estn

A partir de un rgimen de revoluciones de aprox.

Turbocompresor VTG de geometra variable,

Reglaje de las directrices

Recirculacin de gases de escape

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Motor fro: mariposa de bypass abierta

Motor caliente: mariposa de bypass

Confluyen en el turbocompresor, por la parte