Motores 4 Cilindros 1,6l 2,0l TDI de La Serie EA288

Programa autodidctico 608
Slo para el uso interno
ol
f.c
om
608
Audi A la vanguardia de la tcnica
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modicaciones.
.C
lu
bV
w
G
Motores Audi 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 04/12
Printed in Germany
A12.5S00.92.60
Audi
Service Training
La estructura modular a sido aplicada tanto a los grupos del motor

escueto (propulsor bsico, culata y mando de vlvulas), como
tambin a las piezas separables (depuracin de gases de escape
cercana al motor y colector de admisin con intercooler integrado).
El sistema modular disel (MDB) se propone:
om
cumplir con la futura legislacin sobre emisiones de escape,

seguir reduciendo las emisiones de CO2,
atender a los mercados de UE y NAR con un concepto bsico
idntico y
evitar la aplicacin genrica de SCR (selective catalytic reduction), as como la complejidad derivada de ello para el vehculo
en las correspondientes plataformas de vehculos.
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
La nueva generacin modular TDI implanta una base unitaria para

los futuros motores disel. Abarca motores de cuatro cilindros, con
cilindradas desde 1,6l hasta 2,0l, en las potencias desde 66kW
hasta 135kW y con los niveles de emisiones de escape respectivamente vigentes.
El departamento de desarrollo de los grupos mecnicos ha transmitido esta estrategia al sistema modular diesel (MDB), para poder
abastecer a las plataformas sucesoras de las categoras de vehculos media, compacto y pequeo, con los grupos mecnicos modulares iguales o correspondientemente derivados.
En grupo consorcial esto conduce a secuencias unitarias por el lado
de los vehculos en las reas de desarrollo y de las plantas de
produccin. Al mismo tiempo se asegura un ujo de materiales
econmico.
Objetivos de este Programa autodidctico:

Este Programa autodidctico describe el diseo y funcionamiento
del motor 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI (MDB "Modularer Diesel
Baukasten" - sistema disel modular). Una vez estudiado este
Programa autodidctico, usted estar en condiciones de dar respuesta a las preguntas siguientes:
2
608_001
Cmo se accionan los rboles equilibradores?

Qu funcin asume la chapaleta en el sistema de escape?
Cmo se denomina el circuito de refrigeracin en la fase de
arranque en fro?
Qu distingue al bloque del motor 1,6l TDI con respecto al del
motor 2,0l TDI?
Por qu orden van instaladas las vlvulas en la culata?
ndice
Introduccin
Breve descripcin tcnica ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Datos tcnicos _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Mecnica del motor
om
Bloque motor ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Mecanismo del cigeal ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 9
rboles equilibradores _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
Accionamiento de los grupos auxiliares _________________________________________________________________________________________________________________ 10
Accionamiento de correa dentada ________________________________________________________________________________________________________________________ 11
Culata _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Desaireacin del crter del cigeal _____________________________________________________________________________________________________________________ 15
Alimentacin de aceite
Reglaje de distribucin variable
ol
f.c
Circuito de aceite ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16

Bomba de aceite con bomba de vaco integrada ________________________________________________________________________________________________________ 17
Mdulo de ltracin de aceite ____________________________________________________________________________________________________________________________ 21
Introduccin ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Estructura ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Funcionamiento ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Mrgenes de trabajo _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 25
lu
bV
w
G
Recirculacin de gases de escape
Normas sobre emisiones de escape ______________________________________________________________________________________________________________________ 26

Lista de implementacin de la recirculacin de gases de escape _____________________________________________________________________________________ 26
Sistema de refrigeracin
Gestin trmica ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32

Bomba de lquido refrigerante conmutable _____________________________________________________________________________________________________________ 32
Estructura del sistema _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
Termostato de lquido refrigerante como vlvula de 3/2 vas _________________________________________________________________________________________ 39
Sistema de combustible
Cuadro general _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Sistema de escape
.C
Motores en montaje longitudinal ________________________________________________________________________________________________________________________ 42

Motores en montaje transversal __________________________________________________________________________________________________________________________ 42
Gestin del motor
Estructura del sistema _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 44
Servicio
Herramientas especiales y equipamientos del taller ___________________________________________________________________________________________________ 46
Apndice
Programas autodidcticos ________________________________________________________________________________________________________________________________ 47
El Programa autodidctico proporciona las bases relativas al diseo y funcionamiento de nuevos modelos
de vehculos, nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es un manual de reparaciones. Los datos indicados slo se proponen
contribuir a facilitar la comprensin y estn referidos al estado de los datos vlido a la fecha de redaccin
del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin utilice en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
Nota
Remisin
Introduccin
Breve descripcin tcnica
Caractersticas tcnicas del motor 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI (MDB)
lu
bV
w
G
608_008
ol
f.c
om
Bloque motor con rboles equilibradores integrados (slo motor 2,0l TDI)
.C
Catalizador de oxidacin y ltro de partculas disel (montaje transversal)
608_049
Culata con reglaje variable de los rboles de levas

(motores con norma sobre emisiones de escape EU6)
608_021
4
ol
f.c
om
Bomba de aceite con bomba de vaco integrada
608_017
608_018
Mdulo colector de admisin con intercooler integrado
608_009
.C
lu
bV
w
G
Bomba de lquido refrigerante conmutable
608_019
5
Datos tcnicos
Curva de par y potencia del motor 1,6l TDI

Potencia en kW
om
Par en Nm
lu
bV
w
G
ol
f.c
Nmero de motor
608_059
Letras distintivas del motor
Motor de cuatro cilindros en lnea
Cilindrada en cc
Carrera en mm
.C
Arquitectura
CLHA
Dimetro de cilindros en mm
1598
80,5
79,5
88,0
Vlvulas por cilindro
Orden de encendido
1342
Compresin
16,2:1
Potencia en kW a rpm
77 a 3.0004.000
Par en Nm a rpm
250 a 1.5002.750
Combustible
Gasoil segn EN 590
Gestin del motor
Bosch EDC 17
Presin de inyeccin mxima en bares
1.800 con inyector electromagntico CRI2-18
Norma sobre emisiones de escape
EU5
Emisiones de CO2 en g/km
99
Distancia entre cilindros en mm
Rgimen [rpm]
608_002
Curva de par y potencia del motor 2,0l TDI

Motor con las letras distintivas CRLB y CRBC
Potencia en kW
Par en Nm (CRLB)
Par en Nm (diferencia para CRBC)
Motor con las letras distintivas CUPA
om
Potencia en kW
Par en Nm
lu
bV
w
G
ol
f.c
Nmero de motor
608_057
Letras distintivas del motor
Rgimen [rpm]
608_003
CRBC
CRLB
CUPA
Motor de cuatro cilindros en

lnea

lnea

lnea
1968
1968
1968
95,5
95,5
95,5
Dimetro de cilindros en mm
81,0
81,0
81,0
Distancia entre cilindros en mm
88,0
88,0
88,0
Vlvulas por cilindro
Orden de encendido
1342
1342
1342
Compresin
16,2:1
16,2:1
15,8:1
Potencia en kW a rpm
110 a 3.5004.000
110 a 3.5004.000
135 a 3.5004.000
Par en Nm a rpm
320 a 1.7503.000
340 a 1.7503.000
380 a 1.7503.250
Combustible
Gasoil segn EN 590
Gasoil segn EN 590
Gasoil segn EN 590
Gestin del motor
Bosch EDC 17
Bosch EDC 17
Bosch EDC 17
Presin de inyeccin mxima en bares
Norma sobre emisiones de escape
EU5
EU6
EU5
Emisiones de CO2 en g/km
106
-1)
-1)
Cilindrada en cc
Carrera en mm
.C
Arquitectura
1)
Los datos no estaban disponibles al cierre de la redaccin.

7
Mecnica del motor

Bloque motor
Como consecuencia se ha obtenido una distribucin optimizada del
ujo de las fuerzas en la estructura del bloque motor. El resultado
de este efecto consiste en una precarga ms intensa del borde
antifugas en la junta de la culata, as como un reparto ms homogneo de la presin sobre toda la circunferencia de la junta. Adicionalmente se fabrican los cilindros con un puente de bruido en
versin atornillada. Eso asegura el montaje sin tensiones de las
culatas, lo cual reduce la precarga para los segmentos de los
pistones.
om
El bloque del motor 1,6l / 2,0l TDI consta de fundicin gris, igual
que en los grupos mecnicos predecesores. Se trata de una aleacin de hierro fundido y grato laminar (GG-GJL-250). Este material dispone de una serie de propiedades excelentes, aparte de su
resistencia a la traccin de 250300Nm/mm2. Aparte de ello se
revis el diseo estructural del bloque. As por ejemplo, se ha
desplazado hacia la zona inferior la infuencia de la unin atornillada, a base de implantar roscas profundas para los tornillos de la
culata.
rboles equilibradores integrados por encima del cigeal

Camisa de agua corta para el caldeo rpido de los componentes
Refrigeracin optima de las almas entre los cilindros
Integracin de medidas de gestin trmica en la conduccin de
aceite y agua
Bloque motor
rbol equilibrador
Aplicacin en el crter de aceite

(como chapa antioleaje con rascador de aceite)
.C
lu
bV
w
G
Cuadro general
ol
f.c
El bloque presenta las siguientes caractersticas tcnicas:
Crter de aceite
608_016
8
Diferencias en el motor 1,6l TDI
ol
f.c
om
A diferencia del motor 2,0l TDI, la variante de menor cilindrada va

desprovista de rboles equilibradores. Por ello se ha adaptado el
bloque correspondientemente en esas zonas.
Mecanismo del cigeal
Pistones con cmara de combustin integrada, pero sin rebajes

para salvar el paso de las vlvulas
Un conducto anular de aceite en la cabeza del pistn
Se le administra aceite refrigerado para enfriar la cabeza del
pistn
lu
bV
w
G
Partes integrantes:
Cigeal forjado, apoyado en cinco cojinetes
Por motivos de peso lleva slo cuatro contrapesos
Bielas trapeciales craqueadas
608_014
rbol equilibrador 1
.C
Polea dentada para accionamiento de la bomba de aceite
Polea dentada para

distribucin del motor
rbol equilibrador 2
608_015
rboles equilibradores
Para compensar las fuerzas msicas libres de segundo orden se
aplica un sistema de rboles equilibradores que se instala en el
bloque, por encima del cigeal.
Se acta en contra de las vibraciones a base de accionar dos rboles
contrarrotantes con masas opuestas, girando al doble rgimen del
motor. La inversin del sentido de giro del segundo rbol se realiza
por medio de un pin intermediario.
El accionamiento a partir del cigeal se realiza por el lado de la

salida de fuerza, mediante piones con dentado helicoidal. El
alojamiento radial y axial de los rboles y del pin intermediario
se establece por medio de rodamientos. Los cojinetes se lubrican
con aceite nebulizado procedente del bloque. Los rodamientos
lubricados con aceite nebulizado presentan una menor potencia de
arrastre a bajas temperaturas y regmenes elevados.
om
Rodamientos
lu
bV
w
G
ol
f.c
rbol
equilibrador 2
Cigeal
Rodamientos
rbol equilibrador 1
Pin intermediario
Para inversin del sentido
de giro
608_034
Accionamiento de los grupos auxiliares
Rodillo tensor automtico
Alternador
.C
El soporte para grupos auxiliares aloja al alternador y al compresor

de climatizacin. Un tensor automtico se encarga de establecer el
tensado correcto de la correa poli-V. Es accionada por el cigeal a
travs del antivibrador.
Antivibrador del
cigeal
Compresor de
climatizacin
608_035
10
Accionamiento de correa dentada

La distribucin trabaja con una correa dentada, diseada para
grandes kilometrajes1). A partir del cigeal va hacia el rodillo
tensor, pasa por el pin del rbol de levas hacia el accionamiento
de la bomba de alta presin y de la bomba conmutable para lquido
refrigerante.
Rodillo tensor automtico
Rodillo de reenvo
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Pin del rbol de levas
Los rodillos de reenvo intercalados se encargan de establecer un

mayor ceimiento de las poleas dentadas.
Rodillo de reenvo
Cigeal
Bomba de lquido
refrigerante
Bomba de alta presin

de combustible
608_023
1)
Consulte la informacin relativa al cambio de la correa dentada en la documentacin vigente "Mantenimiento a la milsima".
11
Culata
Las caractersticas especiales de la culata1) son la "estrella de
implantacin de vlvulas en versin decalada", una camisa dividida
para el agua de refrigeracin, as como una brida vertical del
colector de admisin.
Cojinete de agujas
La culata consta de dos componentes. El mdulo portacojinetes

con los rboles de levas integrados (mdulo integral del mando de
vlvulas) y la culata con sus elementos interiores.
ol
f.c
608_022
.C
lu
bV
w
G
Acto seguido, los tubos de los rboles de levas, ya equipados con

los elementos nales y subenfriados, son introducidos a travs de
los alojamientos en el mdulo y a travs de las levas calentadas.
Una vez compensadas las temperaturas de los componentes,
ambos rboles de levas quedan montados de forma indivisible en
el mdulo integral del mando de vlvulas.
Este procedimiento permite una ejecucin muy rgida de los cojinetes de los rboles de levas, asociada a un bajo peso. Como medida
de optimizacin de las fricciones se implanta un cojinete de agujas
por el lado de accionamiento del rbol de levas.
El procedimiento de ensamblaje trmico descrito se aplica por
primera vez en los motores disel del grupo consorcial Volkswagen. Hasta ahora se ensamblaban los componentes por el mtodo
de hidroconformado.
om
Los tubos que conguran los rboles de levas se ensamblan en los

mdulos portacojinetes cerrados y dan por resultado el mdulo
integral del mando de vlvulas. Con este procedimiento, el mdulo
portacojinetes mecanizado se aloja en un dispositivo conjuntamente con las levas ya recticadas a medida y calentadas, as como
con la rueda generatriz de impulsos, y se mantienen posicionados
en el mdulo mediante una caja especca para el ensamblaje.
1)
La gura muestra la variante EU6
Leyenda relativa a la gura de la pgina 13:

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
2
3
Vlvula 1 para distribucin variable N205
Acumulador de alta presin del combustible
11
Cojinete de agujas
Sensor de presin del combustible G247
12
Mdulo portacojinetes con rboles de levas
Mordazas de sujecin
13
Balancn otante de rodillo
10
Inyectores
14
Vlvulas del rbol de levas1
Desaireacin del crter del cigeal y depsito de depresin
15
Vlvulas del rbol de levas2
Tapa de la culata
16
Culata
Acumulador de presin para reglaje del rbol de levas
17
Conducto de retorno de gases de escape a alta presin
Mdulo colector de admisin con intercooler integrado
18
Regleta de distribucin
12
Cuadro general de los componentes
om
lu
bV
w
G
ol
f.c
11
10
13
14
.C
12
15
18
16
17
608_020
13
Por la estrella de implantacin de vlvulas en versin decalada, las

vlvulas de admisin y escape se encuentran dispuestas una tras
otra, si se mira desde la brida del colector de admisin. As resulta
posible que los rboles de levas accionen respectivamente una
vlvula de admisin y una de escape. Los conductos corresponden a
una nueva configuracin en virtud de la implantacin modificada de
las vlvulas, en comparacin con el modelo predecesor. El enfoque
de esta medida consisti en incrementar el caudal de paso mximo,
asociado a unas adecuadas cifras de turbulencia espiroidal.
La eliminacin de las chapaletas de turbulencia espiroidal ha sido
compensada a base de integrar un bisel de turbulencia para el
asiento de las vlvulas en ambos conductos de admisin. Con ello
sigue garantizado un buen comportamiento de la turbulencia
espiroidal sobre toda la carrera de la vlvula. Aparte de ello, la brida
de admisin es ahora vertical, lo cual permite aplicar un colector de
admisin con el intercooler integrado en el espacio disponible.
Primercilindro
Aire aspirado
ol
f.c
Segunda vlvula de escape

del segundo cilindro
Primera vlvula de escape- Primera vlvula de admisin

om
Implantacin de los conductos de admisin y escape
Lado de admisin
Gases de escape
lu
bV
w
G
Segunda vlvula de admisin

.C
Lado de escape
608_036
Camisa de agua de refrigeracin en la culata
Para incrementar la disipacin del calor en la zona prxima a las

cmaras de combustin se ha dividido la camisa de agua en un
macho interno superior y uno inferior para el moldeo de la camisa
de agua.
Ambos machos van alojados independientemente en la coquilla y
no se encuentran comunicados en la pieza de fundicin. Slo
despus del macanizado se despeja una seccin transversal definida por el lado de la distribucin, la cual limita el cuadal volumtrico superior.
Seccin transversal definida
En la salida compartida hacia el intercambiador de calor de la

calefaccin, la brida de la calefaccin, dotada de un manguito de
purga de aire, se encarga de hacer confluir los caudales. Al estar el
motor fro el lquido refrigerante de las camisas superior e inferior
es conducido a travs del radiador para recirculacin de gases de
escape en direccin hacia el intercambiador de calor de la calefaccin.
Camisa de agua superior
Camisa de agua inferior cerca de la

placa de la cmara de combustin
14
Salida culata
608_043
Desaireacin del crter del cigeal

La tapa de la culata es un componente fabricado en poliamida.
Su misin esencial consiste en establecer el sellado de la culata e
integrar el depsito de depresin.
Ah sucede la separacin del aceite nebulizado. Despus de pasar

por los ciclones, los gases blow-by ingresan en la vlvula reguladora de presin. Luego son alimentados a la combustin a travs
del colector de admisin.
ol
f.c
Resistencia de calefaccin
para respiradero del crter
del cigeal N79
(slo pases fros)
Depsito de depresin
om
Integra tambin otras funciones, tales como la separacin de

aceite basto y de aceite nebulizado procedente de los gases
fugados de los cilindros (blow-by), as como la regulacin de la
presin en el crter del cigeal. Los gases blow-by pasan del
crter del cigeal a travs de oricios pequeos hacia el separador grueso de aceite, para ingresar desde all en los ciclones.
Separacin de aceite nebulizado

(ciclones)
.C
lu
bV
w
G
Vlvula reguladora de presin
Retorno del separador de aceite nebulizado
Vlvula de gravedad para retorno de aceite

608_051
15
Alimentacin de aceite
Circuito de aceite
Acumulador de aceite a presin para la distribucin variable
Alimentacin de aceite para turbocompresor
Galera de aceite de
los taqus hidrulicos
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Mdulo de ltracin de aceite,

montaje longitudinal
Galera de aceite de los rboles de levas
Manocontacto de aceite
F22
Bomba de aceite
de doble fase
Manocontacto de aceite
para control de la
presin reducida
F378
Eyectores para refrigeracin

de los pistones
Galera de aceite
del cigeal
Sensor de nivel y temperatura del aceite

G266
608_024
16
Bomba de aceite con bomba de vaco integrada

La bomba combinada de aceite/depresin se encuentra en el
crter y va atornillada por debajo con el bloque motor. El accionamiento se realiza por medio de una correa dentada desde el
cigeal. La correa dentada funciona directamente en el aceite y
est ejecutada sin tensor; el pretensado de la correa dentada viene
dado por la distancia de diseo entre los ejes de los componentes.
Esto conduce a un accionamiento de la bomba do particularmente oprimizado a efectos de friccin.
lu
bV
w
G
Bomba de aceite/depresin en el crter
ol
f.c
om
Cubierta para la correa dentada

de la bomba de aceite
con retn del cigeal integrado
Accionamiento a travs
de una correa dentada
por separado
608_017
Empalmes en la alimentacin de depresin y en el circuito de aceite
.C
La vlvula reguladora de la presin del aceite N428 va instalada al

lado de la tubera de depresin, sobre el crter de aceite en el
bloque. La conexin hacia la tubera de depresin se establece a
travs de taladros en la bomba de depresin y en el bloque motor.
Tubo de depresin del bloque hacia

los consumidores de depresin
Vlvula reguladora de la presin del aceite

N428
Conducto de aceite hacia la

galera de aceite principal
Bomba combinada de aceite/depresin en el crter
608_038
17
Estructura
Las caractersticas de alimentacin pueden ser modicadas por

medio de un anillo de reglaje alojado en disposicin girable. Se le
puede aplicar aceite a presin sobre una supercie de control y
pivotar superando la fuerza del muelle de control.
Un tubo de aspiracin, de geometra especial, se encarga de que el
aceite de motor sea aspirado de forma able desde el crter,
incluso al intervenir fuerzas intensas de aceleracin transversal del
vehculo.
La bomba de depresin aspira el aire del servofreno a travs de una

tubera especca y de conductos en el bloque.
El aire aspirado es conducido a travs de vlvulas titilantes hacia el
interior del bloque y ventila su espacio interior. Despus de ello
este aire es alimentado a la combustin, en forma de gas blow-by,
a travs de la desaireacin del motor.
Mediante una vlvula titilante doble se implementa una gran
seccin de paso para expulsar el aceite en la cmara de la bomba
de depresin. De esa forma, los pares de accionamiento se mantienen reducidos incluso a bajas temperaturas.
om
La bomba es una versin celular de aletas con el anillo de reglaje

alojado exntricamente. Para reducir la potencia necesaria para el
accionamiento de la bomba de aceite, sta dispone de una regulacin del caudal volumtrico.
Cuadro general de los componentes

Carcasa
Vlvula titilante doble
Pin de accionamiento
Anillo de reglaje
.C
lu
bV
w
G
Rotor con aletas de la

bomba de depresin
mbolo de control
Vlvula titilante
ol
f.c
Tapa de la bomba
de depresin
Vlvula presostato
Rotor con celdas de aletas
Tubo de aspiracin
Muelle de control
Tapa de la bomba de aceite

608_025
Regulacin de la presin del aceite
Fase de baja presin: presin del aceite 1,8 2,0 bares
Fase de alta presin: presin del aceite 3,8 4,2 bares
Presin de aceite [bares]
La bomba de aceite trabaja con dos fases de presin, que se conectan en funcin del rgimen del motor.
2
Rgimen del motor [rpm]

18
608_078
Funcionamiento
Baja cantidad impelida
om
Supercie de control
Anillo de reglaje
Cmara de
alimentacin menor
ol
f.c
En la gama de regmenes inferiores, la vlvula reguladora de

presin del aceite N428, que tiene tensin aplicada (borne15),
recibe potencial de masa por parte de la unidad de control del
motor y libera el conducto de aceite conmutado sobre el mbolo de
control. La presin del aceite acta ahora sobre ambas supercies
del mbolo de control, lo desplaza superando la fuerza del muelle
del mbolo y abre el paso hacia la supercie de control del anillo
de reglaje.
La presin del aceite acta sobre la supercie de control. La fuerza
que de ah resulta es superior a la del muelle de cotrol y se encarga
de pivotar el anillo de reglaje en sentido antihorario hacia el centro
de la bomba celular de aletas, con lo cual se reduce la cmara de
alimentacin entre las celdas de aletas.
El nivel de presin inferior se pone en vigor en funcin de la carga y
el rgimen del motor, la temperatura del aceite y otros parmetros
operativos, con los cuales se reduce la potencia aplicada al accionamiento de la bomba de aceite.
lu
bV
w
G
Celdas de aletas
mbolo de control
mbolo de control
608_026
Conducto de aceite
conmutado
Vlvula reguladora de la
presin del aceite N428
.C
Muelle del mbolo de control
Muelle de control
Crter de aceite
Vlvula de retencin
Presin de aceite procedente de la galera
608_055
19
Alta cantidad impelida

En la gama de regmenes superiores o de cargas intensas (aceleracin a plena carga) la vlvula reguladora de presin del aceite
N428 es separada del terminal de masa por parte de la unidad de
control del motor J623, de modo que se produzca la desaireacin
en el conducto de aceite conmutado. La fuerza de la supercie
restante, expuesta a la presin del aceite, es menos intensa que la
fuerza del muelle en el mbolo de control, por lo cual ste cierra el
conducto hacia la supercie de control del anillo de reglaje. Al no
tener aplicada la presin del aceite, el muelle de control se encarga
de pivotar el anillo de reglaje en sentido horario, en torno al
contrasoporte. El anillo de reglaje pivota ahora a partir de la
posicin central y ampla la cmara de alimentacin entre las
celdas de aletas. Con el crecimiento de las cmaras entre las celdas
de aletas crece la cantidad de aceite impelida.
lu
bV
w
G
ol
f.c
Los taladros de paso de aceite y el juego de los cojinetes del cigeal oponen una resistencia al mayor caudal del aceite y hacen que
aumente la presin. De esta forma se ha podido realizar una
bomba de aceite regulada por caudal volumtrico, con dos etapas
de presin.
mbolo de control
Conducto de aceite
conmutado
608_027
presin del aceite N428
.C
Muelle del mbolo de control
Contrasoporte
om
Gran cmara de alimentacin
Borde de regulacin
Crter de aceite
Vlvula de retencin
Presin de aceite procedente de la galera
608_056
Nota
Al no tener aplicada la corriente en la electrovlvula se tiene dado siempre el caudal de alimentacin mximo.
20
Mdulo de ltracin de aceite

En funcin de la posicin de montaje del motor hay diferentes
mdulos de ltracin del aceite.
El mdulo de ltracin del aceite consta asimismo del radiador de

aceite, que se monta a un costado del mdulo de ltracin, as
como de las vlvulas para evasin del ltro y evasin del radiador
de aceite.
Motores en montaje longitudinal
om
El mdulo de ltracin del aceite para montaje longitudinal consta

de los componentes siguientes:
Carcasa de ltro de aceite vertical con vlvula de drenaje de aceite
Cartucho del ltro
Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378
(0,30,6bares)
Manocontacto de aceite F22 (2,53,2bares)
lu
bV
w
G
ol
f.c
Motores en montaje longitudinal
Manocontacto de
aceite para control
de la presin
reducida
F378
.C
Manocontacto
de aceite
F22
Cartucho del ltro
Retorno de lquido
refrigerante del
radiador de aceite
Retorno de aceite
hacia los puntos de
lubricacin en el motor
Alimentacin de
lquido refrigerante
hacia el radiador de
aceite
Radiador de aceite
Auencia de aceite
608_045
21
Motores en montaje transversal

El mdulo de ltracin del aceite consta asimismo del radiador de
aceite, que se monta por encima del mdulo de ltracin, as como
de las vlvulas para evasin del ltro y evasin del radiador de
aceite.
ol
f.c
om
Componentes:
Carcasa de ltro de aceite vertical con vlvula de drenaje de aceite
Cartucho del ltro
(0,30,6bares)
Manocontacto de aceite F22 (2,53,2bares)
Radiador de aceite
lu
bV
w
G
Retorno de lquido
refrigerante del
radiador de aceite
Manocontacto
de aceite
F22
Vlvula de evasin del
ltro de aceite
Alimentacin de lquido
refrigerante
hacia el radiador de aceite
.C
Manocontacto de
aceite para control
de la presin
reducida
F378
Retorno de aceite
hacia los puntos de
lubricacin en el motor
Cartucho del ltro
Auencia de aceite
608_046
22
Reglaje de distribucin variable

Introduccin
Motor pivotante
om
Aparte de la reduccin de las emisiones brutas, la reduccin del

consumo de combustible constituye un objetivo de los futuros
desarrollos tcnicos. La implantacin de un mando de vlvulas
variable podra representar aqu una posible base de solucin. Con
una admisin variable puede generarse un movimiento de la carga
de gases, que elimina la necesidad de emplear una chapaleta de
turbulencia espiroidal. Otra variante consiste en adaptar los
tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin, con un nal
temprano y tardo, respectivamente, con lo cual se consigue una
reduccin de las emisiones de NOx y de CO2. Los tiempos variables
de admisin tambin permiten reducir la compresin efectiva. De
ah resultaran temperaturas de compresin ms bajas, que se
traducen en una reduccin de las emisiones de NOx.
Carrera de la vlvula
lu
bV
w
G
Esta innovacin tecnolgica posibilita:

el llenado ptimo de los cilindros a plena carga
el funcionamiento optimizado a emisiones y a consumos,
mediante una compresin variable y, con ello, ms ecaz
utilizacin mxima de la curva de expansin
alta compresin en la fase de arranque en fro
608_021
ol
f.c
Acumulador de
presin por mbolo
La distribucin variable slo se aplica en vehculos que cumplen

con la normativa EU6 sobre las emisiones de escape. Con el empleo
de un actuador de fase, en combinacin con los rboles de levas
mixtos para admisin y escape, pueden gestionarse diversas
variables en el mando de las vlvulas.
La distribucin variable se realiza con ayuda de un motor pivotante.

El motor pivotante es bloqueado mecnicamente durante el
arranque en posicin avanzada, por medio de un perno de bloqueo,
hasta que se haya generado la presin necesaria del aceite.
El reglaje activo de las vlvulas de admisin y escape es de 50
ngulo cigeal en direccin de retraso.
608_037
Leyenda:
1
2
3
Escape:
Admisin:
Admisin:
Apertura variable
Apertura variable
Cierre variable
.C
Avance: Ambas vlvulas de admisin abren simultneamente

Retraso: Solamente abre la vlvula de admisin posterior, dispuesta "por el lado de escape"; la segunda vlvula abre a
tiempo diferente
Motor pivotante (estator)
Estructura
Sensor del rbol de levas congurado

como sensor Hall G40 sobre el rbol
de levas variable
Bobina electromagntica para vlvula 1

de distribucin variable
N205
Tapa con pin
Motor pivotante (rotor)
Perno de bloqueo mecnico
Tapa
Muelle
608_053
Vlvula de control de la vlvula1 de distribucin variable

23
Funcionamiento
El motor pivotante recibe aceite a presin suministrado por la
bomba de caudal volumtrico regulado, a travs de un conducto de
presin propio en la culata. El reglaje del rbol de levas corre a
cargo de la unidad de control del motor, mediante vlvula proporcional de 4/2 vas excitada por ancho de pulsos. El anillo interior de
aletas (rotor) del motor pivotante es solidario con el rbol de levas.
El anillo exterior (estator) est comunicado jamente con un

pin, que engrana en un pin del rbol de levas accionado. El
movimiento de reglaje del rbol de levas con respecto al cigeal
se consigue aplicando aceite a presin en las cmaras de trabajo
(A) y (B) entre rotor y estator.
Tamiz de aceite
om
Vlvula de retencin
Vlvula de control
de la vlvula1 para
distribucin variable
.C
Bobina electromagntica para

vlvula 1 de distribucin variable
N205
lu
bV
w
G
ol
f.c
Acumulador de
presin por mbolo
Perno de bloqueo mecnico
608_010
Motor pivotante en vista seccionada
Recorrido del aire con reglaje de retraso en el grupo

de admisin
Motor pivotante (estator)
Muelle recuperador
Vlvula de control
Vlvula 1 para distribucin variable

N205
Motor pivotante
(estator)
Acumulador de
presin por mbolo

608_060
24
rbol de levas
608_054
Mrgenes de trabajo
El aceite de la cmara sin presin en el motor pivotante es expulsado hacia el conducto de retorno. Si durante el reglaje del rbol de
levas la presin en la galera es inferior a la del acumulador, el ciclo
de reglaje siempre es respaldado por el acumulador de presin.
En cuanto el motor pivotante alcanza la posicin nal se vuelve a
acumular presin de aceite y sta alcanza la magnitid de la presin
de la galera en el tubo de alimentacin. La vlvula1 para distribucin variable N205 puede ser ajustada de modo que se aplique
aceite a presin sobre ambas cmaras de trabajo. Obedeciendo a
las condiciones de la presin del aceite en las cmaras de trabajo
(A) y (B), el rotor se mueve y, con ste, el rbol de levas se mueve
solidariamente en direccin de "avance" o "retraso". Al parar el
motor el motor pivotante es impulsado por fuerza de muelle a la
posicin de "avance" para el arranque y bloqueado en esa posicin.
El aceite a presin pasa por la vlvula1 para distribucin

variable N205 hacia la cmara de trabajo (A), con lo cual el
rotor se mueve en direccin hacia la cmara de trabajo (B), en
el sentido de avance.
C
N205
ol
f.c
Reglaje de avance
om
El motor pivotante para reglaje de distribucin variable tiene que

recibir un caudal volumtrico intenso de aceite durante el ciclo de
reglaje para contar con una regulacin rpida. La alimentacin de
aceite para el reglaje de distribucin variable se establece por
medio de una bomba de doble fase con el caudal volumtrico
regulado. Para establecer tambin un reglaje rpido en la primera
fase, con un nivel de presin ms bajo, se ha integrado un acumulador de presin en el variador de la distribucin. Este acumulador
de presin asegura el suministro con suciente aceite, pudiendo
cifrarse la presin disponible en el acumulador en hasta 1,8bares.
La vlvula1 para distribucin variable N205 es la que decide
cundo ha de ceder el acumulador de presin su volumen de
aceite al correspondiente conducto del motor pivotante. La
vlvula1 para distribucin variable es excitada por la unidad de
control del motor J623 mediante seales moduladas por ancho de
pulso.
Reglaje de retraso
lu
bV
w
G
La excitacin modulada por ancho de pulsos permite establecer

una distribucin variable continua.
.C
El rbol de levas se encuentra bloqueado en la "posicin avanzada".

La presin del aceite del motor desenclava el perno de presin
diferencial sometido a fuerza de muelle. La vlvula1 para distribucin variable N205 libera la cmara de trabajo (A), la presin del
aceite se relaja hacia el retorno y la presin del aceite procedente
del acumulador, que acta en la cmara de trabajo (B), se encarga
de mover el motor pivotante en direccin de "retraso".
608_013
E
N205
F
C
D
B
A
608_012
Leyenda:
A
A
B
C
D
Cmaras de trabajo en el motor pivotante

Bomba de aceite
Sistema de lubricacin del motor
Tamiz de aceite
Vlvula de retencin
Acumulador de presin por mbolo

E1: comienzo del llenado a aprox. 0,6bares
E2: n del llenado a aprox. 1,8bares
F
Variador del rbol de levas (motor pivotante)
N205 Vlvula 1 para distribucin variable
25
Recirculacin de gases de escape

Normas sobre emisiones de escape
El mdulo colector de admisin asume la funcin de conducir hacia
la culata el caudal de aire exterior (incluyendo la recirculacin de
gases de escape a alta y baja presiones). El aire precomprimido es
refrigerado en funcin de las necesidades y del ciclo de la marcha,
a travs del intercooler integrado. Esto sucede haciendo variar el
paso del lquido refrigerante con ayuda de la bomba elctrica para
esos efectos.
En el caso de la recirculacin de los gases de escape se hace una

divisin de acuerdo con las normas UE sobre emisiones de escape
en distintas puestas en vigor.
En todas las variantes se aplica un mdulo colector de admisin
con intercooler refrigerado por agua, integrado, con brida o con
regleta de distribucin.
om
Cuadro general de las normas sobre emisiones de escape

El motor es fabricado en las siguientes variantes de gases de
escape:
En vehculos con EU6 pesada y BIN5 se implanta adicionalmente el

sistema SCR (selective catalytic reduction) con sensores de presin
en los cilindros y bujas de precalentamiento. Para BIN5 se aplica
adicionalmente un sensor de temperatura del lquido refrigerante
a la salida del radiador G83.
Segn la norma sobre emisiones de escape hay diferencias en los
componentes y en el modo como llegan los gases de escape al
grupo de admisin.
ol
f.c
EU4 con recirculacin de gases de escape a alta presin

EU5 con recirculacin de gases de escape a baja presin
EU6, EU6 pesada y BIN5 con recirculacin de gases de escape
a baja y alta presiones.
lu
bV
w
G
Lista de implementacin de la recirculacin de gases de escape
Caractersticas
EU4
Recirculacin de gases de escape a alta

presin
Recirculacin de gases de escape a baja

presin
Vlvula de recirculacin de gases de escape,

refrigerada
Vlvula de recirculacin de gases de escape,

no refrigerada
Sistema SCR (AdBlue)
.C
Radiador de la recirculacin de gases de

escape
EU5
EU6
EU6 pesada
BIN51)/ULEV
Sensor de temperatura adicional a la salida

del radiador
x
x
Sensor de presin en el cilindro
Catalizador de 4 vas (recubrimiento modicado en los monolitos)
1)
El trmino "BIN" procede de la palabra "bolsa", porque en las revisiones de escape se captan y analizan los gases con ayuda de bolsas.
De acuerdo con la norma sobre emisiones de escape se ha hecho la cuenta regresiva desde BIN10 hasta BIN5.
26
Motores con norma de gases de escape EU4 (recirculacin de gases de escape a alta presin)
La variante EU4 dispone de una recirculacin de gases de escape a
alta presin con vlvula de recirculacin de gases de escape en
versin refrigerada y radiador para recirculacin de gases de
escape. El radiador para recirculacin de gases de escape posee
una chapaleta de bypass gestionada por depresin, que es accionada por la unidad de control del motor en funcin de la temperatura operativa. Los gases de escape recirculados llegan ante el
turbocompresor a travs de un conducto guiado en la culata hasta
la vlvula de recirculacin de gases de escape, en versin refrigerada por agua, que va montada sobre la regleta de distribucin.
A travs de la regleta de distribucin se reparten los gases de

escape recirculados hacia el aire de sobrealimentacin precomprimido y enfriado. Esta mezcla de aire es conducida hacia el conducto
de admisin de la culata.
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
Regleta de distribucin
Vlvula de recirculacin de gases de escape

refrigerada por agua
608_048
Estructura del radiador para recirculacin de gases de escape
Vlvula de bypass
para recirculacin
de gases de escape
Gases de escape no
refrigerados / refrigerados hacia el
colector de admisin
Depresor
.C
Empalme de vaco
Retorno de
lquido refrigerante
Entrada de gases de escape
Alimentacin de
lquido refrigerante
Chapa divisoria
608_041
27
Motores correspondientes a la norma de escape EU5 (recirculacin de gases de escape a baja presin)
Catalizador de oxidacin
Filtro de partculas disel
Tubo exible
.C
lu
bV
w
G
Estructura del sistema
El margen de trabajo de la chapaleta de escape, de aprox. 73,

viene denido por:
la presin de los gases de escape despus de la chapaleta de
escape
la presin terica de los gases de escape ante la chapaleta de
escape
el ujo msico a travs de la chapaleta de escape
om
Los gases de escape recirculados pasan por detrs del ltro de

partculas disel, a travs de un cartucho ltrante, por el radiador
de recirculacin de gases de escape, en versin refrigerada por
agua, hacia la vlvula de recirculacin de gases de escape, en
versin no refrigerada. Desde all, los gases de escape refrigerados
son conducidos ante el compresor del turbo, se mezclan de forma
ptima con el aire de sobrealimentacin y pasan al grupo del
colector de admisin con intercooler integrado.
Para que la recirculacin de gases de escape a baja presin pueda
ser utilizada sobre todo el mapa de caractersticas se procede a
acumular de forma denida todo el caudal de los gases de escape
procedente del ltro de partculas disel, haciendo intervenir una
chapaleta de escape con accionamiento electromotriz.
Esto produce una sobrepresin de aprox. 3040mbares despus

del ltro de partculas, por encima de la presin de los gases en la
chapaleta de escape. Esta sobrepresin provoca una aceleracin del
ujo (porcentaje de barrido) a travs del radiador de recirculacin
de gases de escape y la vlvula de recirculacin de gases de escape
que se encuentra implantada despus de ste. Con la vlvula de
recirculacin de gases de escape se regula la cantidad de gases que
se hacen recircular.
ol
f.c

baja presin, con una vlvula de recirculacin de gases de escape
en versin no refrigerada y un radiador de la recirculacin de gases
de escape en el ltro de partculas disel.
Radiador de la recirculacin
de gases de escape
608_061
Unidad de mando de la chapaleta de escape

J883
28
Estructura del radiador para recirculacin de gases de escape

En motores de montaje transversal
En motores de montaje longitudinal
Vlvula de mariposa
de la recirculacin
de gases de escape
Retorno de lquido
refrigerante
Servomotor para
recirculacin de
gases de escape
V338
Gases de escape refrigerados

hacia el turbocompresor
lu
bV
w
G
Entrada de los gases

de escape del ltro
de partculas disel
ol
f.c
Alimentacin de
lquido refrigerante
Alimentacin de lquido
refrigerante
.C
Entrada de los gases

de escape del ltro
de partculas disel
Servomotor para
recirculacin de
gases de escape
V338
om
Vlvula de mariposa de la
recirculacin de gases de escape
Gases de escape
refrigerados hacia
el turbocompresor
Retorno de lquido
refrigerante
Chapa divisoria
608_040
Drenaje de agua condensada
Motores correspondientes a la norma de escape EU6, EU6 pesada, BIN5

(recirculacin de gases de escape a baja y alta presiones)
Vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua

baja y alta presiones, con vlvula de recirculacin de gases de
escape en versin refrigerada y no refrigerada y un radiador para la
recirculacin de gases de escape en la zona de la recirculacin a
baja presin.
La recirculacin de los gases de escape se efecta de forma

anloga a la de los motores correspondientes a la norma de escape
EU5. En determinados puntos operativos se alimentan gases de
escape no refrigerados, procedentes del sistema de recirculacin a
alta presin, hacindolos pasar a travs de una vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua en la regleta de distribucin.
Vlvula de mariposa
608_048
29
Mdulo colector de escape

Esto permite hacer funcionar el turbocompresor con un mayor
rendimiento a ciertos regmenes. Sobre todo a carga parcial
pueden conseguirse mayores presiones de sobrealimentacin y con
ello tambin mayores llenados de los cilindros. Una ventaja reside
en el mayor rendimiento de refrigeracin que tiene el sistema de
recirculacin de gases de escape, porque conduce a una reduccin
de la temperatura mixta de aire exterior y gases de escape recirculados.
El sistema en su conjunto ha sido diseado de modo que con la
modicacin de la carcasa del compresor y del colector de escape
puedan congurarse en el sistema modular las variantes de la
recirculacin de gases de escape a alta y baja presiones para los
niveles de emisiones EU4 y EU6.
Las propiedades acsticas del turbocompresor han podido mejorar
mediante cmaras de amortiguacin modicadas en el amortiguador de pulsaciones.
Mdulo colector de escape para montaje longitudinal
lu
bV
w
G
Empalme de vaco
Depresor
ol
f.c
om
El mdulo colector de escape consta del colector, el turbocompresor integrado en el colector de escape, el paso de la recirculacin
de gases de escape a baja presin y el silenciador de pulsaciones.
Se aplica un turbocompresor de gases de escape de geometra
variable (VTG) con sensor de posicin.
La captacin de los gases de escape para la recirculacin no se
realiza en la carcasa de la turbina sino a la salida del ltro de
partculas disel. En la variante de motor con norma de escape
EU5, en virtud de que los gases de escape para la recirculacin se
captan despus del ltro de partculas disel, siempre se conduce
el total caudal volumtrico a travs del compresor del turbo.
Aire aspirado por el

ltro
Amortiguante integral
Colector de escape
con turbina integrada
hacia el colector de admisin con intercooler

integrado
.C
Gases blow-by
procedentes
de la desaireacin del crter
del cigeal
Palanca de mando para

VTG
Resistencia de calefaccin
para el respiradero del
crter del cigeal N79
(slo pases fros)
Retorno de aceite
del radiador de recirculacin de gases de escape y

la vlvula de recirculacin
de gases de escape
Auencia de aceite
608_079
30
Intercooler
Como un paso ms en el desarrollo, el intercooler refrigerado por
agua para motores disel se integra en el colector de admisin
como en los motores 1,4l TFSI de gasolina. El cuerpo de refrigeracin consta de las placas para lquido refrigerante, aletas, placas
cobertora, del fondo y laterales, as como de los empalmes para
lquido refrigerante. Un circuito de lquido refrigerante a baja
temperatura, por separado, con intercambiador de calor aire-agua,
combinado con una bomba de lquido refrigerante de rgimen
variable elctricamente, permite refrigerar el aire de sobrealimentacin en funcin de las necesidades.
El intercooler integrado en el colector de admisin va soldado

completo y ejecutado en versin de aluminio, habindose soldado
luego las cajas de entrada y salida con el cuerpo de refrigeracin.
Las placas para lquido refrigerante son recorridas en W segn el
principio de contracorriente. La geometra especial de las placas
para lquido refrigerante hace que el caudal del lquido sea distribuido y reenviado a su vez sobre la anchura del tubo de seccin
plana. Esto establece una buena transicin del calor de la chapa de
aluminio hacia el lquido refrigerante.
Estructura
.C
Intercooler con empalmes de

lquido refrigerante y placas
para lquido refrigerante con
geometra en W
ol
f.c
lu
bV
w
G
Debido a que las temperaturas en el colector de admisin

pueden ser ajustadas dentro de lmites especcos, se consigue
un funcionamiento independiente de la temperatura del aire
aspirado y de los gases de escape recirculados.
El tramo de aire de sobrealimentacin resulta compacto.
Se reducen las prdidas de ujo.
Se evitan fenmenos de congelacin y condensacin en el
inrercooler
Surgen sinergias, sobre todo, por la utilizacin como ecaz
sistema de radiador para refrigeracin de los gases de escape a
baja presin
om
Las ventajas que de ah resultan son:
Sensor de temperatura del

aire de sobrealimentacin
despus del intercooler
G811
Brida de empalme hacia la

culata
Sensor de temperatura del

aire de sobrealimentacin
antes del intercooler
G810
Empalme para sensor

de la presin de
sobrealimentacin
G31
Conducto canalizador hacia el intercooler
Manguito de empalme hacia lavlvula de mariposa

608_019
Nota
Hallar informacin sobre el funcionamiento del circuito de refrigeracin a baja temperatura en la pgina 38 de este cuaderno.
31
Sistema de refrigeracin
Gestin trmica
Vlvula del lquido refrigerante para la culata
N489
om
El motor 1,6l / 2,0l TDI dispone de una gestin trmica, que persigue los objetivos de abreviar la fase de calentamiento despus del
arranque en fro y conducir el calor generado por el motor hacia los
puntos en los que se puede aplicar aprovechando las ventajas para
incrementar la eciencia del vehculo. La reduccin de las fricciones
endomotrices ocupa a este respecto el primer plano de las atenciones. Asimismo se trata de poner a disposicin oportunamente unas
medidas destinadas a reducir las emisiones y de reducir a su vez las
medidas de caldeo que aumentan el consumo de combustible.
El circuito de refrigeracin, en su conjunto, consta de tres circuitos
parciales:
ol
f.c
Circuito de refrigeracin menor (microcircuito)

Culata
Radiador de recirculacin de gases de escape a baja presin
Intercambiador de calor de la calefaccin
Bomba adicional elctrica para lquido refrigerante
lu
bV
w
G
Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura)

Bloque motor
Radiador de aceite de motor, aceite para engranajes
Termostato de lquido refrigerante (vlvula de 3/2 vas)
Radiador principal de lquido refrigerante
Circuito de refrigeracin para el aire de sobrealimentacin
(circuito de baja temperatura)
Intercooler
Radiador delantero
Bomba adicional elctrica para lquido refrigerante
608_018
Bomba de lquido refrigerante
Eje de accionamiento
.C
Para el motor 1,6l / 2,0l TDI se aplica una bomba de lquido refrigerante conmutable en el contexto de la gestin trmica. Con esta
bomba de lquido refrigerante, desconectable y conectable, resulta
Vlvula del lquido
posible implementar la funcin del lquido refrigerante inmvil a
refrigerante para
motor fro. El lquido refrigerante inmvil se calienta ms rpidala culata
mente y es capaz de contribuir a que el motor alcance de un modo
N489
ms ecaz su temperatura operativa.
Una corredera de regulacin (cuba) movida hidrulicamente, activada por la vlvula para lquido refrigerante en la cualata N489, es
mbolo anular
desplazada sobre la rueda de labes en rotacin y evita con ello la
circulacin del lquido refrigerante.
Rueda de labes con disco

oscilante integrado
Corredera de regulacin (cuba)

Cojinete
Bomba de
mbolos axiales
Carcasa de la bomba
Casquillo gua con conductos
de lquido refrigerante
Retenes de los mbolos anulares
Muelle de compresin para retroceso

de la corredera de regulacin
Sellado de la corredera de regulacin
608_029
32
Funcionamiento de la bomba de lquido refrigerante

La corredera de regulacin puede ser desplazada hidrulicamente
sobre la rueda de labes, de modo que no se produzca ningn
caudal impelido del lquido refrigerante. La rueda de labes incluye
una placa de acero inoxidable, empotrada en la fundicin a manera
de disco oscilante.
Corredera de regulacin
desplazada sobre la
rueda de labes
El lquido refrigerante circula
lu
bV
w
G
Rodete
.C
Si se corta la corriente de la electrovlvula, el conducto de retorno

abre en el circuito de lquido refrigerante, el mbolo anular es
retrado por el muelle de compresin y arrastra a la corredera de
regulacin hacia la posicin de partida. La rueda de labes vuelve a
quedar despejada y comienza la circulacin del lquido refrigerante. La bomba de mbolos axiales siempre se encuentra en
funcionamiento al estar el motor en marcha.
608_039
mbolo anular desplazado

N489 no conmutada
Corredera de regulacin retrada
Conducto
de retorno
abierto
Bomba de
mbolos axiales
om
Una bomba de mbolos axiales integrada en la carcasa es accionada por medio del disco oscilante. Obedeciendo al movimiento
alternativo del disco oscilante, la bomba de mbolos axiales impele
lquido refrigerante a travs de la vlvula en la culata N489 de
vuelta hacia el circuito de refrigeracin.
Si se aplica corriente a la electrovlvula se cierra el conducto de
retorno en el circuito de lquido refrigerante. Por el movimiento
alternativo de la bomba de mbolos axiales se genera una presin
hidrulica en el mbolo anular. La corredera de regulacin se
desplaza contra la fuerza de un muelle de compresin, disponindose en torno a la rueda de labes y sella contra el bloque. No tiene
lugar ninguna circulacin del lquido refrigerante.
ol
f.c
Lquido refrigerante inmvil
Disco oscilante con

supercie de rodadura
para la bomba de
mbolos axiales

N489 conmutada
608_007
33

Los grcos que siguen muestran el sistema de refrigeracin de
una variante de motor que cumple con la norma de escape EU5.
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
10
11
16
12
13
14
15
18
.C
17
Leyenda:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Depsito de expansin del lquido refrigerante

Calefaccin independiente
Bomba de circulacin V55
Bomba de respaldo para la calefaccin V488
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Manguito de lquido refrigerante
Radiador para recirculacin de gases de escape
Bomba del lquido refrigerante con vlvula p. la culata N489
Lquido refrigerante enfriado

Lquido refrigerante calentado
34
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Termostato de lquido refrigerante

Vlvula de mariposa
Radiador de aceite del motor
Ventilador del radiador V7
Ventilador del radiador 2 V177
Radiador de lquido refrigerante
Bomba del intercooler V188
Intercooler interno en el colector de admisin
Radiador de lquido refrigerante del intercooler
608_073
Circuito de refrigeracin menor (microcircuito, circuito de calefaccin)

La unidad de control del climatizador registra la temperatura
deseada por el conductor y la considera en la excitacin de la
bomba de lquido refrigerante.
Si el motor est fro, la gestin trmica arranca con un circuito de

refrigeracin menor. Con ello se establece el caldeo rpido del
motor y del habitculo. La bomba de lquido refrigerante conmutable es activada a travs de la vlvula de lquido refrigerante para la
culata N489.
om
Con ello se implementa la inmovilidad del lquido refrigerante en

el bloque motor. La bomba elctrica de respaldo para la calefaccin
V488 pone en circulacin el circuito de refrigeracin menor,
mediante una excitacin acorde con las necesidades, en funcin de
la temperatura del lquido refrigerante en la culata.
ol
f.c
lu
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w
G
6
8
10
.C
11
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608_074
Modo de calefaccin independiente

La calefaccin independiente va integrada en serie con el intercambiador de calor de la calefaccin, sin vlvulas de conmutacin.
Posee una bomba de circulacin propia V55.
La bomba de respaldo para la calefaccin V488 se utiliza como

apoyo en condiciones fras del entorno, para establecer un caudal
volumtrico mnimo al tener el lquido refrigerante una mayor
viscosidad.
35
Circuito de refrigeracin menor necesidades de refrigeracin del motor / carga intensa del motor
Si aumenta la carga del motor y sube el rgimen de ste, se
conecta subsidiariamente la bomba de lquido refrigerante conmutable. Con ello se asegura la refrigeracin del motor. Despus de
que el rgimen ha cado por debajo de un lmite especco se
vuelve a desactivar la bomba de lquido refrigerante y el motor
funciona con el lquido refrigerante inmvil, durante todo el
tiempo que no se haya alcanzado todava la temperatura especca
del lquido refrigerante.
2
om
La bomba de lquido refrigerante es activada de forma permanente

cuando el lquido refrigerante en la culata sobrepasa una temperatura que hace suponer que el motor se encuentra calentado a
fondo. Al estar conectada subsidiariamente la bomba de lquido
refrigerante se tiene la seguridad de que uye una cantidad suciente de lquido refrigerante a travs de la culata. El motor
dispone para ello de un termostato con un circuito corto integrado,
ver pgina39.
ol
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Leyenda:
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9

36
608_075
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18

Vlvula de mariposa
Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura) lquido refrigerante a temperatura operativa
Si el lquido refrigerante se encuentra a temperatura operativa, el
termostato abre y pasa al margen de regulacin. El radiador de
lquido refrigerante (radiador princial de agua) es integrado como
participante en el circuito de refrigeracin.
El termostato regula la temperatura a la salida del motor y va

situado en la zona de prealimentacin para el radiador principal de
agua.
ol
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w
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.C
16
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608_076
37
Circuito de baja temperatura circuito de lquido refrigerante para intercooler

Para la gestin del circuito de lquido refrigerante del intercooler
se recurre a la temperatura del colector de admisin como el factor
determinante. Despus de alcanzarse la temperatura prevista se
procede a regular la temperatura en el colector de admisin a base
de excitar la bomba del intercooler V188.
om
ol
f.c
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w
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.C
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38
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17
18

Vlvula de mariposa
Termostato de lquido refrigerante como vlvula de 3/2 vas

El termostato es accionado con ayuda de un elemento dilatable de
cerca. El elemento empieza a cerrar el circuito de refrigeracin
menor cuando se alcanza la temperatura operativa. Al mismo
tiempo abre el circuito de refrigeracin mayor.
om
Circuito de refrigeracin menor (microcircuito)
del bloque
lu
bV
w
G
ol
f.c
cerrado:
Empalme hacia el radiador
de agua principal
abierto:
Circuito corto hacia la bomba
608_005
abierto:
Empalme hacia el radiador
de agua principal
del bloque
.C
Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura, regulado)
cerrado:
Circuito corto hacia la bomba
608_006
39
Sistema de combustible
Cuadro general
Sensor de presin
del combustible
G247
om
1.800 / 2.000 bares
lu
bV
w
G
ol
f.c
Vlvula de dosicacin
del combustible
N290
aprox.
0,4 1,0 bares
Bomba de alta presin

CP4.1
.C
Sensor de temperatura
del combustible
G81
Vlvula de retencin
(paso calibrado)
aprox. 0 1,0 bares
Alta presin del combustible: 1.800 / 2.000 bares

Presin de retorno del combustible de
los inyectores: 0,41,0bares
Presin de prealimentacin del combustible regulada
en funcin de las necesidades: 3,55,0bares
40
Filtro de combustible
Batera (positivo)
Leyenda de los colores:
hacia la unidad de control del motor J623
aprox. 3,5 5,0 bares
om
presin del combustible
N276
lu
bV
w
G
ol
f.c
Acumulador de alta presin (rail)
.C
Inyectores
N30, N31, N32, N33
Masa
Cuba antioleaje
Unidad de control para

bomba de combustible
J538 (no para EU4)
Bomba de preelevacin de combustible

G6
con vlvula limitadora de presin a manera de vlvula
de seguridad, que abre alrededor de los 6,6bares para
EU5/EU6
con vlvula de trabajo, que abre a 5,8bares para EU4
608_028
41
Sistema de escape
Motores en montaje
longitudinal
Unidad de mando de
la chapaleta de escape
J883
Silenciador intermedio
Motores en montaje transversal
lu
bV
w
G
Turbocompresor
ol
f.c
om
Tubo exible
Colector de escape
.C
Radiador de la recirculacin
de gases de escape
42
Tubo exible
Unidad de mando de la chapaleta de escape

J883
om
ol
f.c
lu
bV
w
G
.C
Silenciador secundario de reexin
608_044
Silenciador secundario de reexin
608_050
43
Gestin del motor

Sensores
Medidor de la masa de aire G70
Potencimetro de la mariposa G69
Sensor de rgimen del motor G28
om
Sensor Hall G40


sensor de NOx J5831)
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del

radiador G831)
Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
Sensor de presin del combustible G247
Sensor de NOx G2951)
Sensor del acelerador con sensor de la posicin del acelerador G79

y G185
lu
bV
w
G
Potencimetro 2 de recirculacin de los gases de escape G466

Sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581
Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F63
ol
f.c
Sensor de temperatura del combustible G81

sensor 2 de NOx J8811)
Sonda lambda G39
Sensor 2 de NOx G6871)
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin antes del

intercooler G810
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin despus del

intercooler G811
Manocontacto de aceite F22
.C
Sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581
Unidad de control
del motor J623
Sensor 3 de la temperatura de los gases de escape G495

(postcatalizador)
Termosensor para recirculacin de gases de escape G98 (EU4)
Sensor 1 de temperatura de los gases de escape G235
Sensor 4 de temperatura de los gases de escape G648
Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Sensor de presin diferencial G505
Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Seal de velocidad
Solicitud de arranque a la unidad de control del motor (Kessy 1 + 2)
Borne50
Seal de colisin de la unidad de control para airbag
44
Terminal para
diagnsticos
Bus CAN privado
Sensor de presin en la cmara de combustin para cilindro 3 G6791)
Actuadores
Inyector para cilindros 14
N30, N31, N32, N33
Unidad de control para precalentamiento automtico J179

Bujas de precalentamiento 14 Q10, Q11, Q12, Q13
om
Vlvula reguladora de la presin del aceite N428
Unidad de mando de la mariposa J338
ol
f.c
Vlvula de dosicacin del combustible N290
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
lu
bV
w
G
Servomotor para recirculacin de gases de escape V338

(recirculacin de gases de escape a baja presin)
Servomotor 2 para recirculacin de gases de escape V339
(recirculacin de gases de escape a alta presin)
Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases

de escape N345 (EU4)
Vlvula del lquido refrigerante para la culata N489
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
.C
Unidad de mando de la chapaleta de escape J883
Resistencia de calefaccin para respiradero del crter del cigeal N79 (slo pases fros)
Unidad de control para bomba de combustible J538
Calefaccin para sonda lambda Z19

Unidad de control del sistema de dosicacin del agente reductor J8801)
Inyector de agente reductor N4741)
Calefaccin de la tubera del agente reductor Z1041)
Bomba de agente reductor V437
Calefaccin del depsito del agente reductor Z102
Rel de la bomba de combustible J17
Bomba de preelevacin del combustible G6
1)
Componentes que se instalan slo para la norma de escape EU6 pesada y BIN5
Seales suplementarias:
Compresor de climatizacin
Calefactor adicional lquido refrigerante
Escaln de velocidad del ventlador 1 + 2
Elemento calefactor adicional de aire Z35
608_058
45
Servicio
Herramientas especiales y equipamientos del taller
T10489
608_071
ol
f.c
om
T10172 con T10172/11
608_072
Desencajar la rueda de accionamiento de la bomba de alta presin
lu
bV
w
G
Tensado de la correa dentada
T10491
T10490
.C
608_066
Inmovilizacin del cigeal con polea dentada redonda y ovalada
608_068
Desmontaje y montaje de la sonda lambda
T10493
T10492
608_064
608_069
Prejacin de la bomba de alta presin y del rbol de levas
46
608_070
Montaje de la junta del rbol de levas
Apndice
Programas autodidcticos
ol
f.c
om
Hallar ms informacin sobre la tcnica del motor 1,6l / 2,0l TDI en el siguiente Programa autodidctico:
lu
bV
w
G
608_081
.C
SSP420 Motor Audi TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail, nmero de referencia: A08.5S00.45.60
47
Programa autodidctico 608

Slo para el uso interno
Motores Audi 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI
.C
lu
bV
w
G
ol
f.c
om
608
Audi A la vanguardia de la tcnica
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modicaciones.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 04/12
Printed in Germany
A12.5S00.92.60
Audi
Service Training

Motores 4 Cilindros 1,6l 2,0l TDI de La Serie EA288

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Motores 4 Cilindros 1,6l 2,0l TDI de La Serie EA288

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Programa autodidctico 608

Slo para el uso interno

Audi A la vanguardia de la tcnica

Reservados todos los derechos.

Motores Audi 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI

La estructura modular a sido aplicada tanto a los grupos del motor

cumplir con la futura legislacin sobre emisiones de escape,

La nueva generacin modular TDI implanta una base unitaria para

Objetivos de este Programa autodidctico:

Cmo se accionan los rboles equilibradores?

Mecnica del motor

Bloque motor ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Reglaje de distribucin variable

Circuito de aceite ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16

Recirculacin de gases de escape

Normas sobre emisiones de escape ______________________________________________________________________________________________________________________ 26

Gestin trmica ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32

Cuadro general _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40

Motores en montaje longitudinal ________________________________________________________________________________________________________________________ 42

Gestin del motor

Estructura del sistema _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 44

Herramientas especiales y equipamientos del taller ___________________________________________________________________________________________________ 46

Programas autodidcticos ________________________________________________________________________________________________________________________________ 47

Catalizador de oxidacin y ltro de partculas disel (montaje transversal)

Culata con reglaje variable de los rboles de levas

Bomba de aceite con bomba de vaco integrada

Mdulo colector de admisin con intercooler integrado

Bomba de lquido refrigerante conmutable

Curva de par y potencia del motor 1,6l TDI

Letras distintivas del motor

Motor de cuatro cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro

Gasoil segn EN 590

Gestin del motor

Presin de inyeccin mxima en bares

1.800 con inyector electromagntico CRI2-18

Norma sobre emisiones de escape

Emisiones de CO2 en g/km

Distancia entre cilindros en mm

Curva de par y potencia del motor 2,0l TDI

Letras distintivas del motor

Motor de cuatro cilindros en

Motor de cuatro cilindros en

Motor de cuatro cilindros en

Distancia entre cilindros en mm

Vlvulas por cilindro

Gasoil segn EN 590

Gasoil segn EN 590

Gasoil segn EN 590

Gestin del motor

Presin de inyeccin mxima en bares

1.800 con inyector electromagntico CRI2-18

2.000 con inyector electromagntico CRI2-20

2.000 con inyector electromagntico CRI2-20

Norma sobre emisiones de escape

Emisiones de CO2 en g/km

Los datos no estaban disponibles al cierre de la redaccin.

Mecnica del motor

rboles equilibradores integrados por encima del cigeal

Aplicacin en el crter de aceite

El bloque presenta las siguientes caractersticas tcnicas:

Diferencias en el motor 1,6l TDI

A diferencia del motor 2,0l TDI, la variante de menor cilindrada va

Mecanismo del cigeal