ESTUDIO DE VELOCIDADES

(CHIA - COTA)

JOAN SEBASTIAN VELANDIA ORJUELA

5500128
JOSE OBREGON
55001
LEONARDO PLANOS
5500

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

TRANSITO Y TRANSPORTE
INGENIERIA CIVIL
CAJICA
28 De Septiembre 2016

CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN

1. OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

10

1.2.1 JUSTIFICACIN
1.3 MARCO TERICO

11

1.4 MATERIALES Y MTODOS

16

1.4.1 MATERIALES
1.4.2 METODOLOGA
1.5 DESARROLLO DE LA PRCTICA

17

1.5.1 ANLISIS DEL DESARROLLO DE LA PRCTICA

25

1.6 CONCLUSIONES

26

1.7 BIBLIOGRAFA

27

LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1. Tiempo Velocidad Automoviles .

19

Tabla 2. Histograma De Velocidades Puntuales Automoviles .

20

Tabla 3. Tiempo Velocidad Camiones.

21

Tabla 4. Histograma De Velocidades Puntuales Buses .

22

Tabla 5 Tiempo Velocidad Camiones .

23

Tabla 6. Histograma De Velocidades Puntuales Camiones

24

LISTA DE GRFICAS

Pg.
Grfica 1. Histograma De Velocidades Puntuales (Vehculos ).

20

Grfica 2. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Vehculos ).

20

Grfica 3. Histograma De Velocidades Puntuales (Buses )

22

Grfica 4. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Buses )

22

Grfica 5. Histograma De Velocidades Puntuales (Camiones )

24

Grfica 6. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Camiones)

24

LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Cronometro

16

Figura 2. Punto Inicial

17

Figura 3. Punto finial

17

Figura 4. Mapa Via

18

GLOSARIO
5

Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado

punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso
instante del paso vehculo por el punto, tambin se le denomina n se le denomina
velocidad instantnea.
Velocidad Media Temporal : La velocidad media temporal velocidad mediatiempo, es la media aritmtica de la velocidad de todos los vehculos que pasan
por un punto durante un intervalo de tiempo seleccionado.
Velocidad Y Tiempo De Recorrido : Los vehculos de transporte pblico colectivo
en Bogot realizan sus recorridos a una velocidad promedio de 24 Km/h, mientras
que los vehculos particulares lo hacen a 28 Km/h.
Un habitante de esta ciudad a bordo de un vehculo invierte en promedio cerca de
36 minutos en cada uno de sus viajes habituales. Quienes viajan a pie, lo hacen a
lugares que generalmente estn a 15 minutos de recorrido. Si su lugar de destino
implica abordar un vehculo y recorrer parte del camino a pie, puede tardar entre
50 y 55 minutos en llegar a su lugar de destino.

RESUMEN

La velocidad se ha convertido en La velocidad se ha convertido en uno de los

principales indicado uno de los principales indicadores utilizado res utilizado para
medir la calidad de la operacin para medir la calidad de la operacin a travs n a
travs de un sistema de transporte. A s de un sistema de transporte. A su vez, los
conductores, considera a su vez, los conductores, considerados de una manera
individual, a dos de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su
parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad viaje por su habilidad
y libertad en conservar en conservar uniformemente la velocidad deseada.
uniformemente la velocidad deseada.
Se sabe, adems, por experiencia que el factor ms simple a considerar en la seccin
simple de una ruta especifica para ir de un origen a un destino consiste en a un destino,
consiste en la minimizacin de las demoras, lo cual obviamente se lograr al obviamente
se lograr con una con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta
velocidad est bajo el control del conductor, y su uso determinar el control del conductor,
y su uso determinara la distancia recorrida.

INTRODUCCIN

LAINGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE, nos lleva a uno de los estudios mas

importantes dentro del desarrollo territorial de cualquier sociedad. El anlisis estructural
para
el
diseo
de
las
vas
o
redes,
la
calidad,
clase y tipo de transporte adecuado para cada territorio, el anlisis de vehculos y sus
diferentes
velocidades
dependiendo
de
la
clase
de
vehculo , frecuencias, economa y soluciones prcticas de interconexin entre y en
municipios, y hasta de pases, determina la importancia de esta ciencia auxiliar de la
ingeniera, convirtindola en un pilar de desarrollo y tecnologa aplicada a nuestros
tiempos. Hoy entraremos a ver algunos de los aspectos de los que trata est ciencia, con
el animo de hacer claridad, si solo se trata de teora, o es en realidad la solucin a los
problemas de movilidad actuales de nuestra sociedad de consumo.
El estudio Las principales caractersticas del trfico que pueden estudiarse son:
intensidades de circulacin, velocidades y tiempo de recorrido de vehculos, origen y
destino de los viajes, accidentes, etc. La velocidad es de capital importancia para realizar
cualquier tipo de estudio de trfico, considerando que todos los conceptos fundamentales
de los mismos estn ntimamente ligados y relacionados con ella.
La velocidad es una medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al
usuario de la va. Se utiliza como una de las medidas de eficacia ms importante para
definir los niveles de servicio, en muchos tipos de va. Un conductor espera alcanzar una
velocidad ms alta en una autopista que en una arteria urbana. Las velocidades bajas se
toleran en aquellas calzadas que presentan unas alineaciones crticas tanto en planta
como en alzado. Los criterios de niveles de servicio se establecen en funcin de estos
factores.

1. OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar cada uno de los temas sugeridos para determinar la

importancia de la INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE con respecto al
tema de velocidades y las diferentes clases de velocidades en vehculos , en los
aspectos de movilidad de las diferentes ciudades o municipios aledaos a la
capital y entes territoriales a nivel local, nacional e internacional.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Explicar y profundizar sobre los parmetros microscpicos y macroscpicos de la
teora del flujo vehicular y la variacin de sus velocidades. Estudiar, e investigar
sobre las variables bsicas del diseo de vas. Conocer las caractersticas de las
infraestructuras viales
Estar en capacidad de definir de manera propia y original cada uno delos
conceptos a estudiar, y emitir un concepto general sobre el anlisis terico de los
estudiado.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 JUSTIFICACIN

Con la finalidad de presentar un anlisis experimental a los diferentes tipos de

velocidades en una carretera especifica situada en la via Cota tomando los tipos y
distancias en un lapso de tiempo y realizando las investigaciones y calculos
requeridos en la Universidad Militar Nueva Granada, planteamos el siguiente
informe.
En el cual se pretende determinar, en base a datos reales, un anlisis que permita
conocer las velocidades promedio que se pueden encontrar en esta carretera
situada en, con el fin de tener una idea sobre sus tipos de flujo dependiendo de la
cantidad de trafico ue se pueda encontrar en la via .

1.3 MARCO TERICO

1.3. VELOCIDAD
La velocidad en un tramo de carretera vara mucho de unos vehculos a otros.
Cuando se estudia la velocidad de un solo vehculo, se ve que esta no permanece
constante an cuando el conductor procure mantener una velocidad fija. Ser ms

10

interesante estudiar valores medios de la velocidad que seguir la evolucin de los

distintos vehculos que circulan por un tramo. Estos valores medios pueden
obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para ello tenemos
diferentes definiciones de velocidad.
Respecto a la distribucin de frecuencias de velocidades se pueden medir de dos
formas.
Distribucin temporal si se miden las velocidades de los vehculos que pasan
por un perfil fijo de la carretera.
Distribucin espacial si se miden las velocidades de todos los vehculos en un
instante dado.
En general se utilizan distribuciones y medias temporales.
La velocidad media temporal es siempre superior a la velocidad media espacial.
Velocidad media:
Est definida como el desplazamiento total de un objeto, dividido por elintervalo de
tiempo empleado.
Existen dos tipos de velocidades medias:
-Velocidad media en el tiempo:
Es la medida armnica de las velocidades de los vehculos que
transitan por un punto, en una carretera durante un intervalo de tiempo, y se pued
e plantear mediante la siguiente ecuacin.

Ut=1/n Ui
I=1
n= Nmero de vehculos que transitan por un punto de la carretera.
Ui= Velocidad del vehculo psimo (pie/segundo).
-Velocidad media en espacio:

11

Es la medida armnica de las velocidades de los vehculos que

transitan por un punto, de una carretera durante un intervalo de tiempo, y se plant
ea de la siguiente forma;

N
Ut=1/n L/Ui
I=1
Ut= Velocidad media en el espacio
n= nmero de vehculos
ti= Tiempo que el toma al vehculo isimo recorrer el tramo de la carretera (seg).
Ui= Velocidad del vehculo isimo (pies/seg)
L= Longitud del tramo de la carretera en pies.
Velocidad Instantnea:
La velocidad instantnea se aproxima al valor de la velocidad media entre dos
puntos
muy
prximos.
En
trminos
matemticos
se
dice
quela velocidad instantnea es el lmite del cociente entre el vector desplazamient
o y el tiempo, cuando el tiempo tiende a cero. Se puede decir tambin que la
velocidad instantnea es la derivada de vector desplazamiento con respecto
al tiempo, tambin podemos decir que esla velocidad de un mvil cuando se
encuentra circulando a lo largo deun tramo de una carretera o de una calle en un
instante.

Velocidad puntual:
Velocidad instantnea del vehculo al paso por un punto o una seccin. Los
vehculos en una determinada seccin, se deben recolectar datos con base en una
muestra que permita caracterizar la poblacin, la cual en este caso consiste en el
intensidad total de transito que pasa por dicha seccin durante el periodo de
estudio
Velocidad de recorrido:
Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde donde inicia el viaje hasta
donde termina, teniendo en cuenta el tiempo total gastado en recorrerla, se tiene
en cuenta las paradas y demoras que se tengan por el camino que son ajenas al
conductor.
Velocidad de marcha:

12

Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado

de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo
en movimiento, para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se
descontara el tiempo total del recorrido, todo aquel tiempo que el tiempo se
hubiese detenido, por cualquier causa asociada a la operacin de trnsito.
Velocidad a flujo libre:
Se considera a la velocidad a la cual se puede circular si considera el efecto del
volumen de trnsito y en pavimentos de buenas condiciones, es usado como
indicativo de las caractersticas geomtricas generales. Esta velocidad depende
tanto del alineamiento horizontal como vertical.
Velocidad media espacial:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto, de todos los vehculos que se
encuentran en un tramo seleccionado.
Velocidad media temporal:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto Vi que pasa por un punto
especfico.
1.3.1. Resolucion No.CO1384 de 2010
La entidad de fijar la velocidad mxima y minima, en las zonas urbanas de que
trata el articulo 106 y en las carreteras nacionales y departamentales de este
artculo, debe establecer los limites de velocidad de forma sectorizada
,razonable ,apropiada y coherente con el trafico vehicular, las condiciones del
medio ambiente ,la infraestructura vial , el estado de las vas ,visibilidad ,las
especificaciones de la via ,su velocidad de diseo ,las caractersticas de operacin
de la via.
Alternativas estudiadas de acuerdo con el articulo 107 De limites de velocidad en
carreteras nacionales y departamentales
Buscando definir un mtodo de trabajo que pudiera cumplir de manera ptima con
las premisas descritas, Comit Tcnico y el Grupo de Trabajo de la Universidad
del Cauca realizaron la discusin alrededor de (6) alternativas probables y una
posterior seleccin de una de ellas, la cual ser desarrollada en la presente
cartilla.
Las alternativas evaluadas fueron:
-

Mtodo 1 Procedimiento con lmite de velocidad por tipo de carretera y

ajuste con velocidad por consistencia .

13

Mtodo 2 procedimiento basado en capacidad y nivel de servicio .

Mtodo 3 Procedimiento basado en modelo de simulacin.

Mtodo 4 Procedimiento basado en mediciones de campo y ajuste por

calificacin de riesgo.

Mtodo 5 Procedimiento basado en puntaje asignado a la gestin de la

seguridad.

Mtodo 6 Procedimiento basado en mediciones de campo y ajuste por

accidentalidad .

Para darle un orden rpido a la evaluacin de las premisas.

Definicin
Para la adecuada compresin del mtodo seleccionado ,se partir de los
siguientes conceptos relacionados con la delimitacin de la carretera a estudiar :
Tramo.
Un tramo de carretera corresponde a cada una de las divisiones administrativas
establecidas por el instituto Nacional de Vas en el sistema de Nomenclatura
Vial ,o a la parte de carretera sobre la que se van a determinar los lmites de
velocidad.
Sector .
Parte de un tramo con caractersticas geomtricas homogneas .Algunas de las
caractersticas a las que refiere esta definicin comprenden :
-

Topografa.

Combinacin de alineamiento en las plantas y perfiles .

Numero de calzadas .

Secciones transversales .

Control de accesos .

Seccin .

14

Parte de un sector ,con tratamiento homogneo desde el punto de vista de la

sealizacin de lmites de velocidad .
Sitio de Restriccin .
Lugar dentro de la seccin , con una longitud definida dentro de la misma ,para el
cual se presenta restriccin a la velocidad asociada a factores geomtridos de la
va o externos a ella.
Longitud de Transicin
Distancia determinada para realizar la maniobra de desaceleracin hasta llegar a
un sitio de restriccin.
Longitud de Confirmacin
Distancia mxima para una seccin en la cual se debe recordar a los conductores
la velocidad mxima permitida mediante la instalacin reiterada de la seal que la
define.

1.4 MATERIALES Y MTODOS

15

1.4.1 MATERIALES
Cronometro: Un cronmetro es un reloj de precisin que se emplea para medir
fracciones de tiempo muy pequeas. A diferencia de los relojes convencionales
que se utilizan para medir los minutos y las horas que rigen el tiempo cotidiano, los
cronmetros suelen usarse en competencias deportivas y en la industria para
tener un registro de fracciones temporales ms breves, como milsimas de
segundo.

Figura 1. Cronometro
1.4.2 METODOLOGA
- Medir la distancia de la via en la cual se va a llevar a cabo el estudio de
velocidades de diferesntes vehiculos utilizando una cinta metricapara el total de
distancia a tomar.
- Con un cronometro tomar los tiempos requeridos de diferentes vehiculos en la
distancia tomada .
-Tomar los datos requeridos y suficiente para obtener xito en el estudio .
- Seleccionar la velocidad de ensayo de acuerdo con la resolucion No. OC1384 de
2010
Por la cual se adopta el metodo para establecer los limites de velocidad en las
carreteras nacionales ,deprtamentales distritales y munisipales

1.5 DESARROLLO DE LA PRCTICA

16

Datos fotograficos tomados en el lugar exacto del punto inicial .

Figura 2. Perfil complejo

Datos fotograficos tomados en el lugar exacto del punto final .

Figura 3. Clculos de inercia perfil complejo

Ubicacin Via Chia Cota

17

Figura 4. Mapa Google maps

1.5.1. Tablas Tiempo Y Velocidades (Vehculos )

18

AUTOMOVILES

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

DISTANCIA INICIAL

DISTANCIA FINAL

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170

TIEMPO VELOCIDAD
0,2301
0,3036
0,2315
0,1825
0,2303
0,2484
0,2315
0,1825
0,1942
0,2183
0,2582
0,2482
0,2764
0,2463
0,2432
0,2352
0,2542
0,1942
0,2061
0,2352
0,2382
0,2175
0,2572
0,2352
0,2456
0,2462
0,2572
0,2142
0,2028
0,2452
0,2248
0,23478
0,2147
0,2287
0,2247
0,2047
0,1978
0,2149
0,2298
0,2594

39,117
51,612
39,355
31,025
39,151
42,228
39,355
31,025
33,014
37,111
43,894
42,194
46,988
41,871
41,344
39,984
43,214
33,014
35,037
39,984
40,494
36,975
43,724
39,984
41,752
41,854
43,724
36,414
34,476
41,684
38,216
39,9126
36,499
38,879
38,199
34,799
33,626
36,533
39,066
44,098

Tabla 1. Tiempo Velocidad Automovil.

19

yi

ni

28-32
32,1-36,1
36,2-40,2
40,3-44,3
44,4-48,4
48,5-52,5

30
34
38
42
46
50

Ni

hi

2
6
17
13
1
1
40

2
8
25
38
39
40

Hi
0,05
0,15
0,425
0,325
0,025
0,025
1

0,05
0,2
0,625
0,95
0,975
1

Tabla 2. Histograma de Velocidades Puntuales Automoviles.

%TOTAL DEOBSERVACIONES

histogramadevelocidadespuntuales
tipo de vehiculo:automovilesN-W
20
15
10
5
0
28-32

32,1-36,1

36,2-40,2

40,3-44,3

44,4-48,4

48,5-52,5

VELOCIDADESEN KM/H

%IGUALOMENORLA VELOCIDAD
INDICADA

Grafica 1. Histograma De Velocidades Puntuales (Vehculos ).

60

Distribucion Acumuladade Velocidades

puntuales (tipo de vehiculo :Automoviles
Sentido N-W)

40
20
0
28-32

32,1-36,1

36,2-40,2
40,3-44,3
VELOCIDAD ENKM/H

44,4-48,4

48,5-52,5

20

Grafica 2. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Vehculos ).

1.5.2. Tablas Tiempo Y Velocidades (Buses )

21

VELOCIDAD

DISTANCIA INICIAL

39,117
51,612
39,355
31,025
39,151
42,228
39,355
31,025
33,014
37,111
43,894
42,194
46,988
41,871
41,344
39,984
43,214
33,014
35,037
39,984
40,494
36,975
43,724
39,984
41,752
41,854
43,724
36,414
34,476
41,684
38,216
39,9126
36,499
38,879
38,199
34,799
33,626
36,533
39,066
44,098

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

BUSES
DISTANCIA
FINAL
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170

TIEMPO

VELOCIDAD

0,2732
0,2255
0,2545
0,2262
0,2442
0,2573
0,2663
0,2986
0,3072
0,2274
0,2485
0,2476
0,2653
0,2742
0,2775
0,2463
0,2595
0,2774
0,2661
0,2542
0,2853
0,2775
0,2942
0,2763
0,2782
0,2637
0,2545
0,2952
0,3087
0,2648
0,3025
0,2678
0,2947
0,2724
0,2678
0,2825
0,2948
0,2639
0,3123
0,3054

46,444
38,335
43,265
38,454
41,514
43,741
45,271
50,762
52,224
38,658
42,245
42,092
45,101
46,614
47,175
41,871
44,115
47,158
45,237
43,214
48,501
47,175
50,014
46,971
47,294
44,829
43,265
50,184
52,479
45,016
51,425
45,526
50,099
46,308
45,526
48,025
50,116
44,863
53,091
51,918

Tabla 3. Tiempo Velocidad Buses .

22

yi
36-39
39,1-42,1
42,2-45,2
45,3-48,3
48,4-51,4
51,5-54,5

ni
37,5
40,6
43,7
46,8
49,9
53

Ni
3
3
10
14
6
4
40

hi
3
6
16
30
36
40

Hi
0,075
0,075
0,25
0,35
0,15
0,1
1

0,075
0,15
0,4
0,75
0,9
1

Tabla 4. Histograma de Velocidades Puntuales Buses

histograma de velocidades puntuales

tipo de vehiculo: Buses N-W

Grafica 3. Histograma De Velocidades Puntuales (Buses ).

Distribucion Acumulada de Velocidades puntuales (tipo de vehiculo :Buses Sentido N-W)

Grafica 4. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Buses ).

23

1.5.3. Tablas Tiempo Y Velocidades (Camiones )

VELOCIDAD
-17
153
323
493
663
833
1003
1173
1343
1513
1683
1853
2023
2193
2363
2533
2703
2873
3043
3213
3383
3553
3723
3893
4063
4233
4403
4573
4743
4913
5083
5253
5423
5593
5763
5933
6103
6273
6443
6613

DISTANCIA INICIAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Camiones
DISTANCIA
FINAL
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170

TIEMPO
0,2748
0,3184
0,2585
0,2548
0,2685
0,2723
0,2667
0,2553
0,2695
0,2753
0,285
0,2496
0,2579
0,2653
0,2753
0,2883
0,2642
0,2663
0,2795
0,263
0,2783
0,2884
0,2956
0,2775
0,2674
0,2664
0,2873
0,2645
0,2585
0,2874
0,2648
0,2794
0,2946
0,2698
0,2547
0,287
0,2975
0,3734
0,2674
0,2788

VELOCIDAD
46,716
54,128
43,945
43,316
45,645
46,291
45,339
43,401
45,815
46,801
48,45
42,432
43,843
45,101
46,801
49,011
44,914
45,271
47,515
44,71
47,311
49,028
50,252
47,175
45,458
45,288
48,841
44,965
43,945
48,858
45,016
47,498
50,082
45,866
43,299
48,79
50,575
63,478
45,458
47,396

24

Tabla 5. Tiempo Velocidad Camiones .

yi
40-44
44,1-48,1
48,2-52,2
52,3-56,3
56,4-60,4
60,5-64,5

ni
42
46
50
54
58
62

Ni
7
22
9
1
0
1
40

hi
7
29
38
39
39
40

Hi
0,175
0,55
0,225
0,025
0
0,025
1

0,175
0,725
0,95
0,975
0,975
1

Tabla 6. Histograma de Velocidades Puntuales Camiones .

histograma de velocidades puntuales

tipo de vehiculo: camiones N-W

Grafica 5 . Histograma De Velocidades Puntuales (Camiones ).

Distribucion Acumulada de Velocidades puntuales (tipo de vehiculo :Caminones Sentido N-W)

25

Grafica 6. Distribucin Acumulada De Velocidades Puntuales (Camiones ).

1.6 . ANLISIS DE DESARROLLO

26

1.7 CONCLUSIONES

La accidentalidad que se produce en la carretera es uno de los problemas ms relevantes

de nuestra sociedad, causando miles de vctimas cada ao. Para intentar reducir este
nmero y mejorar la seguridad vial es necesario analizar el trazado de las carreteras
desde la fase de proyecto. Para ello, una de las tcnicas ms importantes es el anlisis de
la consistencia.
Para estimar la consistencia en un tramo de carretera la variable ms importante es la
velocidad de operacin. Esta velocidad puede estimarse a partir de modelos estadsticos
que la relacionan con diferentes caractersticas geomtricas de la carretera. Existe una
gran diversidad de modelos: para diferentes elementos del trazado, con diferentes
variables explicativas, etc. Por ello, a la hora de evaluar una carretera ser necesario
elegir el modelo para la estimacin de la velocidad que ms se adapta a las
caractersticas de la misma.
Una vez obtenida la estimacin de la velocidad de operacin del tramo de carretera a
analizar, puede realizarse la evaluacin de la consistencia, en la que tambin es decisivo
el modelo de consistencia a utilizar.

27

1.8 BIBLIOGRAFA
Mtodo Para Establecer Limites De Velocidad En Carreteras Colombianas .
INVIAS-Universidad De Caldas .
https://www.academia.edu/4819543/INGENIERIA_DE_TRANSITO_Y_TRANSPORTE
http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
http://www.imt.mx/micrositios/seguridad-y-operacion-del-transporte/serviciostecnologicos/operacion-del-transporte/estudios-de-ingenieria-de-transito.html
https://www.google.es/maps/@4.8190944,-74.0946377,19z

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