SELECCIN DE RUTA

SESION 2

Una vez elaborado el plan que justifica la construccin de nuevos caminos y las
mejoras de los existentes, es necesario programar los estudios de vialidad, que
permiten establecer las conveniencias y prioridades para elaborar los nuevos
proyectos y las obras correspondientes.
Con este fin es necesario realizar una serie de actividades preliminares que
bsicamente comprenden el estudio comparativo de todas las rutas posibles y
convenientes para seleccionar en cada caso, la que ofrezca las mayores ventajas
econmicas y sociales.
Los cuales se describen a continuacin:
Levantamiento Fotogramtrico
La fotogrametra se define como el conjunto de mtodos y procedimientos mediante
los cuales se puede deducir de la fotografa de un objeto, su forma, dimensiones,
as como su situacin; el levantamiento fotogramtrico es la aplicacin de la
fotogrametra a la topografa. En caso del estudio para carreteras, mediante la toma
de fotografas areas de un rea que cubre la zona de una ruta, y utilizando tcnicas
y equipos de anlisis estereogrfico, que permiten visualizar la zona en
estereoscopa, se elaboran planos topogrficos detallados con los cuales se puede
trabajar el anteproyecto con sus especificaciones tcnicas, clculo de volmenes y
costos preliminares de construccin y de operacin de las rutas preliminares.
Como resultado del levantamiento fotogramtrico, se pretende obtener un mapa o
carta a base de un mosaico con las fotografas areas, con una escala ajustada y
corregida, as como con las coordenadas correspondientes de todas las zonas, de
cada una de las rutas por estudiar.
Levantamiento Topogrfico
La topografa juega un papel primordial en el diseo de Vas Terrestres. Ya se ha
dicho que el diseo de una carretera debe armonizar con la topografa, es decir, con
las formas en las que la naturaleza presenta la superficie de la corteza terrestre.
Esta armona ha sido la base del diseo del trazo definitivo, respetando siempre las
caractersticas tcnicas que debe cumplir el proyecto.
El trabajo topogrfico de nivelacin se hace de manera tradicional. Lo hace un
topgrafo con dos ayudantes y puede ser con un nivel convencional o con un nivel
electrnico, y se hace siempre el cierre correspondiente que significa salir nivelando
de un punto, llegar a una longitud preestablecida y regresar al punto de partida a
donde deber llegarse con la precisin requerida. Es muy importante dejar bancos
de nivel a distancias no mayores de 500 m, es decir, por lo menos dos por kilmetro.
El contar con los puntos de control terrestre, permite que no sea necesario correr el
trazo con avance continuo ininterrumpido desde el inicio hasta el final, sino que el

trabajo topogrfico se simplifica puesto que se ubican en primer lugar los puntos
trascendentes del trazo, como son todos los puntos de inflexin (PI) de las tangentes
o rectas, y con ellos los puntos bsicos de las curvas, como son inicio de curva:
TangenteEspiral (TE) y/o EspiralCurva (EC) Tangente-Curva (TC). Terminacin
de curva: Curva-Tangente (CT), o CurvaEspiral (CE) o Espiral Tangente (ET). Si
se tienen tangentes o rectas largas, tambin se ubican algunos puntos sobre estas
tangentes, puntos llamados Punto Sobre Tangente (PST) que facilitan el trazo de
estas tangentes largas.
Estudio Geolgico
Debe elaborarse el anlisis geolgico, de drenaje y de uso de suelo. Este anlisis
se hace pasando las alternativas de ruta establecidas en el anlisis topogrfico a
los planos del INEGI, geolgico y de uso de suelo, y tambin al plano geolgico que
se hizo durante la etapa de planeacin. Analiza que las rutas establecidas en el
estudio topogrfico no tengan inconvenientes desde el punto de vista geotcnico,
como pudieran ser laderas inestables, materiales colapsables o de baja resistencia,
zonas con materiales compresibles o de posibles hundimientos, zonas donde se
pase por una falla geolgica activa o que haya producido rocas muy fracturadas que
pudieran producir derrumbes e inestabilidades si se construye por esa zona la
carretera, etc.
Estudio Hidrolgico
Al estudiar las posibles rutas en los planos topogrficos del INEGI, se consideran
las dificultades que pudieran enfrentarse para drenar agua de lluvia o de corrientes
de ros permanentes o arroyos que con cierta periodicidad produzcan avenidas
importantes y que requieran puentes u obras de encauzamiento o de proteccin
para la carretera. Se deben descartar de igual forma la posibilidad de zonas bajas
de inundacin que deben analizarse, as como cruce con lagunas o pantanos que
tanto desde el punto de vista hidrolgico como geotcnico se requiere
cuidadosamente analizarlos.
Mediante el Estudio hidrolgico se determina la mxima lluvia y su duracin, que
podr ocurrir en el perodo de retorno de 100 aos; se debe medir el rea de la
cuenca de influencia hasta el puente, los coeficientes de escurrimiento de los
diferentes terrenos que se encuentren en la cuenca, y mediante anlisis y clculos
hidrolgicos determinar el gasto o cantidad de agua que pasara bajo el rea del
puente en proyecto para un perodo de retorno de 100 aos.
Estudio Geotcnico
Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera, permite tener
los elementos suficientes para definir la ruta ms conveniente de la misma y tener
el soporte necesario para la toma de decisiones a nivel de planeacin.

Se requiere un estudio geotcnico, que por definicin aplica las ciencias de

geologa, mecnica de rocas y mecnica de suelos a la solucin de los
cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la eleccin de la ruta ms
adecuada en la etapa de planeacin de una carretera, as como la prevencin de
las medidas de sostenimiento y estabilizacin en casos necesarios.
El estudio geotcnico en la etapa de planeacin tiene el objetivo de alertar al
proyectista sobre la ruta que pueda tener algn problema de este tipo para que la
evite en lo posible, o bien indicarle qu medidas debe prever si inevitablemente tiene
que afrontar algn problema.
El estudio geotcnico necesario en esta etapa de planeacin, debe proporcionar un
plano en planta con todas las unidades geotcnicas que se encuentren en la zona
donde se ubiquen todas las alternativas de ruta, as como un plano con los perfiles
estratigrficos de las diferentes unidades geotcnicas.
Estudio de Impacto Ambiental
El objetivo de la elaboracin del estudio de Manifestacin del Impacto Ambiental es
el de detectar todos los impactos negativos que causar la construccin de la
carretera y, sobre todo, elaborar el proyecto de medidas de mitigacin de dichos
impactos, documento conocido como MIA que deber ser aprobado por la
Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
El estudio para la Manifestacin del Impacto Ambiental, debe elaborarlo personal
especializado en temas ambientales. Tradicionalmente han sido Bilogos los
profesionales encargados de hacerlo; sin embargo, recientemente se han
implantado carreras universitarias de Ingenieros Ambientalistas que se estarn
incorporando a la realizacin de esta tarea. De cualquier manera, estos
profesionales deben conocer perfectamente el proyecto de carreteras y deben estar
muy involucrados tambin en los aspectos de su construccin para que sean
tomados en cuenta en el estudio de Impacto Ambiental.
En este informe, se deben dar con detalle y acompaadas de los planos
correspondientes, la ubicacin donde se desarrollar cada actividad, los volmenes
que manejarn los mtodos y procedimientos de construccin en cada caso, y sobre
todo, aqu ya se describirn las afectaciones o impactos ambientales que se
ocasionarn, sealando las especies afectadas y la magnitud de las afectaciones.
Estudio Socio-Economico
El objetivo de la planeacin en carreteras, es evaluar la factibilidad del proyecto
mediante el anlisis del estudio socioeconmico, que depender de que los
beneficios que se obtengan con la obra superen a los costos de inversin,
mantenimiento y operacin, cumpliendo con las expectativas de obtener un
rendimiento en un plazo determinado.

Entonces, los principales proyectos y productos requeridos de la planeacin son un

anteproyecto de la carretera y un estudio socioeconmico, los cuales a su vez
necesitan para su elaboracin de estudios complementarios pero indispensables
como son mediciones de trnsito, de traslado de mercancas y de personas, costos
de construccin y conservacin, anlisis de rentabilidad, etc.
Tomando en cuenta todos los criterios socioeconmicos sealados, el proyectista
debe analizar cada una de las rutas, sealando en primer lugar las reas, zonas o
poblaciones que puedan recibir impactos socioeconmicos. Determinar el nmero
de habitantes de esas zonas o poblaciones que sern beneficiados, y de acuerdo al
tipo de beneficio, cuantificar el beneficio en trminos de ingreso por habitante, para
que con esta misma unidad sean evaluadas las rutas y se puedan comparar entre
s.
El analista preparar un informe que describa para cada ruta los beneficios
socioeconmicos que pueden esperarse, con el detalle de las poblaciones y el
nmero de habitantes beneficiados, con una pequea memoria de clculo. Es claro
que todas las rutas tienen unas zonas en las que tienen exactamente el mismo
beneficio social y econmico, como son las zonas de origen y destino que son
comunes para todas las rutas; naturalmente al ser iguales estos beneficios, no es
necesario tomarlos en cuenta en esta evaluacin entre rutas.
Estudio de Pavimentos
Para el diseo de la estructura del pavimento, se necesita bsicamente la ubicacin
y caractersticas de los materiales disponibles para la construccin de la capa
subrasante, informacin que ya se tiene del estudio geotcnico. En particular, se
necesitan los ensayos de laboratorio efectuados a los bancos de capa subrasante
para determinar si cumplen con los requisitos de las normas SCT y, adems, nuevos
ensayos de laboratorio programados para el estudio del material de esos bancos
desde el punto de vista del diseo del pavimento.
Se necesita para el diseo del pavimento, informacin acerca de las condiciones de
humedad y de intensidad de lluvia de las diferentes regiones o zonas por las que
pase el proyecto. Es muy necesario saber, para tomar en cuenta en el diseo del
pavimento, cmo se ha resuelto el drenaje general del camino y, sobre todo, si ha
sido necesario considerar algn tipo de subdrenaje.
Para decidir sobre el tipo de pavimento que se va disear, es necesario saber el tipo
de materiales que se dispone para la construccin de las diferentes capas del
pavimento; de acuerdo con los materiales disponibles, la estructuracin puede ser
con base asfltica o con base hidrulica; puede ser con sub base, o sin sub base;
inclusive puede considerarse la construccin de pavimento de concreto hidrulico.
La decisin de la estructuracin del pavimento se comentar en la seccin
correspondiente al diseo del pavimento.

 Alternativas de Solucin
La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT)/Direccin General de
Desarrollo Carretero (DGDC) elabora una Planeacin Anual, a partir de conjugar la
informacin del PND y PNI, de los requerimientos captados, as como, de las
necesidades identificadas; enva esta Planeacin Anual a la Secretara de Hacienda
y Crdito Pblico (SHCP). As mismo, en este subproceso se analizan los
requerimientos captados y las necesidades identificadas diseando alternativas de
solucin que dependiendo de sus caractersticas son canalizadas al rea de
responsabilidad a la que corresponde su aplicacin, en especfico cuando se tratan
de obras de conservacin o rehabilitacin de carreteras, o en su caso, de caminos
rurales y alimentadores; en lo que respecta a soluciones que implican la
construccin o modernizacin de carreteras se procede a evaluar mediante un
Estudio de Pre factibilidad Socioeconmica la alternativa rentable, y decidir si puede
ser una obra de cuota, para el programa PPS, o bien, para programarse con
presupuesto federal. Dependiendo de la fuente de recursos adecuada para cada
solucin se canalizan a las diferentes reas dentro de la Direccin General de
Desarrollo Carretero (DGDC), considerando fuentes de financiamiento distintas al
PEF, tales como: Concesiones, Administracin de Activos, Prestacin de Servicios,
entre otros.
Proyecto Ejecutivo
El Proyecto Ejecutivo es el conjunto de planos, especificaciones, normas y
procedimientos, indispensables para la construccin de la carretera tal y como fue
idealmente concebida. El proyecto ejecutivo debe acompaarse de todos los
estudios realizados para obtener los datos o parmetros con los que se elaboraron
los diseos y los planos. La presentacin final es la Carpeta Tcnica que se entrega
a los constructores.
Para facilitar el control y descripcin de los estudios y trabajos necesarios, la SCT
ha dividido El Proyecto Ejecutivo, en varias subetapas que son:
Seleccin de ruta.
Anteproyecto (Ingeniera Bsica)
Trabajos de campo.
Anlisis de Gabinete.
Proyecto Definitivo.
Integracin de la Carpeta Tcnica.
Trazo en campo del proyecto.
Cada una de estas sub-etapas requiere de estudios y trabajos que van produciendo
proyectos parciales o individuales como los puentes, tneles o diseo de pavimento,
o bien estn encaminados a obtener parmetros de caracterizacin de materiales o
datos de diseo, como los estudios de cimentacin para puentes, bancos de
materiales para terraceras o estudios geotcnicos que proporcionan los datos
indispensables para el clculo del diagrama de masas.

CONCLUSION
Para la seleccin de una ruta de un camino, es necesario llevar a cabo una serie de
estudios antes, durante y despus del proyecto, para cerciorarnos que la ruta
trazada es factible y cumplir con los requisitos y necesidades por la que planteado
el proyecto.