Guia de Máquinas Volumétricas 02 PDF

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
DEPARTAMENTO DE CONVERSIN Y TRANSPORTE DE ENERGA

COORDINACIN DE INGENIERA MECNICA
APUNTES SOBRE
MQUINAS VOLUMTRICAS
MATERIAL PARA EL CURSO CT-3415
Elaborado por:
Prof. Nathaly Moreno.
Versin Septiembre 2003.
ndice.
NDICE
NDICE....................................................................................................................................i
CAPITULO I. BOMBAS RECIPROCANTES DE POTENCIA........................................... 1
I.1. Definicin..................................................................................................................... 1
I.2. Clasificacin................................................................................................................. 1
I.3. Descripcin de la Bomba. ............................................................................................ 2
I.4. Doble efecto versus simple efecto................................................................................ 3
I.5. Bombas de mbolo versus bombas de pistn............................................................... 4
I.6. Condiciones crticas en la succin. .............................................................................. 5
I.7. Carga de aceleracin en la descarga............................................................................. 5
I.10. Velocidades de referencia. ....................................................................................... 10
I.11. Amortiguadores de pulsaciones. .............................................................................. 12
I.12. Caractersticas de la tubera de descarga de la bomba. ............................................ 12
I.13. Vlvula de alivio. ..................................................................................................... 13
I.14. Aplicaciones............................................................................................................. 13
CAPTULO II. BOMBAS DE DIAFRAGMA .................................................................... 14
II.1. Generalidades............................................................................................................ 14
II.2. Bombas de Diafragma accionadas mecnicamente. ................................................. 14
II.3. Bombas de Diafragma accionadas hidrulicamente. ................................................ 15
II.4. Bombas accionadas por aire (en ingls AODPS). .................................................... 16
CAPTULO III. BOMBAS ROTATIVAS........................................................................... 19
III.1. Generalidades. ......................................................................................................... 19
III.2. Bombas de engranajes externos............................................................................... 20
III.3. Bombas de engranejes internos. .............................................................................. 20
III.4. Bombas de lbulos. ................................................................................................. 20
III.5. Bombas de paletas. .................................................................................................. 20
III.6. Bomba de un solo tornillo. ...................................................................................... 20
III.7. Bomba de doble tornillo. ......................................................................................... 21
III.8. Bomba de triple tornillo........................................................................................... 21
III.9. Bomba de pistn. ..................................................................................................... 21
i
ndice.
III.10. Bombas de miembros flexibles. ............................................................................ 21
III.11. Bombas de pistn circunferencial.......................................................................... 21
III.12. Caractersticas de Funcionamiento........................................................................ 21
III.12.1. Velocidades mnimas...................................................................................... 25
III.12.2. Velocidades mximas. .................................................................................... 25
III.12.3. Altura de aspiracin........................................................................................ 26
III.13. Aplicaciones. ......................................................................................................... 26
CAPITULO IV. BOMBAS DE ENGRANAJES, LBULOS Y PALETAS ...................... 28
IV.1. Funcionamiento. ...................................................................................................... 28
IV.2. Partes. ...................................................................................................................... 28
IV.3. Bombas de Paletas................................................................................................... 29
IV.4. Bombas de Engranajes. ........................................................................................... 29
IV.5. Bombas de Lbulos ................................................................................................. 30
IV.6. Aplicaciones ............................................................................................................ 30
IV.7. Caractersticas y Beneficios .................................................................................... 31
IV.8. Leyes de Afinidad en Bombas Rotativas ................................................................ 31
CAPTULO V. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ........................ 32
V.1. Clasificacin de los Compresores............................................................................. 32
V.2. Principios de Operacin........................................................................................... 33
V.2.1. Compresor Reciprocante (1 etapa) .................................................................... 33
V.2.2. Compresor de Paletas (aspas) Deslizantes........................................................ 37
V.2.3.- Compresor de Lbulos Rectos. ........................................................................ 38
V.2.4. Compresor de Anillo de Lquido. ...................................................................... 39
V.2.5. Compresores Helicoidales. .............................................................................. 40
V.3. Caractersticas de Operacin y Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes
...................................................................................................................................... 42
V.3.1. Ciclos de Compresin.................................................................................... 42
V.3.2. Clculo de la Potencia. .................................................................................. 44
V.3.3. Correccin por Compresibilidad. .................................................................. 45
V.3.4. Compresores Reciprocantes Multietapas....................................................... 46
V.3.5. Volmenes de Referencia. ............................................................................. 47
ii
ndice.
V.3.6. Volumen Muerto y Eficiencia Volumtrica. ................................................. 48
V.3.7. Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes. ..................................... 50
CAPTULO VI. FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS
MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA .................................................................... 54
VI.1. Avance de la Chispa. ............................................................................................... 54
VI.2. Composicin de la mezcla....................................................................................... 55
VI.3. Relacin aire/combustible (RAC) o Radios Equivalentes ( y ) .......................... 55
VI.4. Gases reciclados del escape (EGR). ........................................................................ 58
VI.5. Carga y velocidad.................................................................................................... 58
VI.6. Relacin de compresin. ......................................................................................... 59
iii
Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.
CAPITULO I. BOMBAS RECIPROCANTES DE

POTENCIA.
I.1. Definicin.
Es un dispositivo mecnico usado para impartir a travs de pulsos un flujo

dinmico a un fluido y consiste en uno o ms elementos de desplazamiento positivo
(pistones o mbolos) de simple o doble efecto. Estos elementos estn accionados de una
manera ms o menos armnica a travs de un mecanismo biela-manivela. El flujo de
lquido generado por el movimiento reciprocantes de estos elementos es dirigido desde la
entrada (succin) hasta la salida (descarga) por la operacin selectiva de vlvulas de
retencin (check) autoactuadas colocadas en los extremos de cada elemento desplazante
(cilindro).
I.2. Clasificacin.
Pueden clasificarse bajo diferentes criterios:

Bombas Reciprocantes
Elementos de Bombeo
Tipo de accionamiento
Nmero de elementos
Orientacin del elemento de bombeo
# de carreras de descarga por revolucin
Pistn
Potencia
Simplex
Horizontales
Simple efecto
Embolo
Accionamiento directo
Duplex
Verticales
Doble efecto
Diafragma
Multiplex
Esquema 1. Clasificacin de las Bombas Reciprocantes.
I.3. Descripcin de la Bomba.

La bomba puede dividirse en dos partes: el lado de lquido (liquid end) y lado de
potencia (power end).
En el lado de lquido podemos conseguir:
a) Cilindro de lquido: son las cmaras donde el movimiento de los pistones o
mbolos es impartido al lquido. Puede estar integrados a los mltiples de succin y
descarga o pueden estar separados.
b) Camisas (liner) de los cilindros: es una camisa reemplazable que se coloca en el
cilindro y contra el cual se mueve el elemento.
c) Mltiples (manifolds): son cmaras que direccionan el fluido, ya sea de los
prticos de succin y lo distribuye a las vlvulas s es de succin, o desde las
vlvulas individuales de descarga hasta los prticos de salida.
d) Pistn (piston): es un cuerpo cilndrico sujeto a un vstago y es capaz de ejercer
presin sobre un lquido contenido dentro del cilindro. Usualmente contiene
muescas que contienen anillos que sellan contra el cilindro o la camisa del
cilindro.
e) Embolo (plunger): es un vstago redondeado sujeto a una cruceta que es capaz
de ejercer presin sobre un lquido contenido en el cilindro. Los anillos de
sellado de un mbolo son estacionarios, el mbolo desliza sobre los anillos.
Normalmente son de simple efecto, para una bomba doble efecto se requeriran
dos mbolos en cada eje de la cruceta.
f) Caja de sellos (stuffing box): es una cavidad cilndrica que contiene al vstago
del pistn o al mbolo y en la cual se controlan las fugas a travs de
empaquetaduras.
g) Cuerpo de vlvulas (valve assembly): usualmente consiste en el asiento, vlvula,
resorte y retn del resorte. Permite la entrada y salida del liquido de cada cmara
de bombeo. Cada cmara de bombeo tiene una o ms vlvulas de succin y/o
descarga.
En el lado de potencia se puede encontrar:

a) Bastidor de potencia (power frame): contiene el cigeal, los vstagos de
conexin, crucetas y rodamientos usados para transmitir potencia y movimiento
al lado de lquido.
b) Cigeal.
c) Rodamiento principal: es el rodamiento que soporta al cigeal.
d) Biela: articula el movimiento del cigeal con las crucetas.
e) Cruceta de accionamiento: transforma en movimiento linear el movimiento
rotativo de la manivela a travs de biela. El movimiento de la cruceta es
trasmitido al pistn o mbolo a travs de las crucetas de extensin.
I.4. Doble efecto versus simple efecto.

El diseo de la generalidad de las bombas de doble efecto es tal que el vstago
reduce el volumen terico desplazado en cada carrera, mientras mayor la relacin dimetro
del pistn/vstago mayor la reduccin del volumen. Cuanta mayor es la presin es
necesario aumentar esa relacin con el fin de obtener el incremento en la resistencia
necesaria para soportar la presin. Si se lleva al extremo es posible incrementar el dimetro
del vstago hasta casi igualar el dimetro del pistn, con un consiguiente nulo incremento
en el lquido bombeado en la carrera de retorno. Por lo tanto la bomba de doble efecto se
convierte en una bomba duplex de simple efecto sin las grandes variaciones de flujo que
experimenta la de doble efecto. Por ejemplo, las variaciones de flujo de una bomba triplex
tpica son la mitad de las experimenta una bomba duplex doble efecto. Las bombas
multiplex de simple efecto fueron desarrolladas para obtener grandes mejoras en la
variacin de flujo de las bombas reciprocantes.
Las bombas de simple efecto tienen como ventajas:
a) Mayor eficiencia mecnica
b) No hay reduccin del desplazamiento por la presencia del vstago.
c) No hay desgaste del vstago.
d) Menos vlvulas y sellos que cambiar.
e) Posibilidad de convertir la bomba a mbolo.
f) Conexin ms simple del pistn o mbolo a la cruceta.
g) Menor costo de amortiguadores, ya que hay menores fluctuaciones del flujo.
3

h) Mayor velocidad de operacin que en las bombas de doble efecto.
i) Fcil servicio del lado de lquido.
Las bombas de doble efecto tienen como ventajas:
a) Pistones pueden ser de menor dimetro.
b) Como el cilindro o su camisa es enfriado por el lquido bombeado a ambos lados
del pistn hay menor desgaste del pistn y de la camisa.
c) En caso de falla catastrfica no hay posibilidad de que el lquido entre al lado de
potencia.
Tabla 1. Parmetros de bombeo representativos para bombas de doble y simple

efecto
Triplex
SE BHP
1700
1400
1100
850
600
400
300
200
100
Duplex
DE BHP
1700
1400
1000
Carrera
[in]
12
10
10
9
8
8
8
6
4
Dimetro
[in]
7.5
7.5
7.5
7.5
7
7
4.25
4.25
4
D
[GPM]
1033
861
861
826
700
700
332
354
294
N
[r.p.m.]
150
150
150
160
175
175
225
320
450
Presin
[psi]
2540
2540
1992
1584
1325
882
1410
881
525
Peso
[lb]
41997
41310
38839
36469
19600
18090
8300
3952
2300
18
18
18
7
7
7.75
683
683
870
65
65
65
3640
3000
1675
68311
64000
47690
I.5. Bombas de mbolo versus bombas de pistn.

Es conveniente notar que el efecto de las empaquetaduras es completamente opuesto
en una bomba de mbolo de simple efecto que en una bomba de pistn, incluyendo aquellas
de mltiples cilindros.
En una bomba de doble efecto cuando el vstago avanza en la carrera de presin, las
empaquetaduras tienden a ser arrastradas por la accin de la friccin, reforzando la fuerza
suplida por la presin y creando una deformacin excesiva de la empaquetadura
4

(destruccin). En una bomba de mbolo de simple efecto, cuando el mbolo viaja a travs
de la empaquetadura hidrulicamente cargada, la friccin tiende a disminuir el efecto de la
presin hidrulica y reducir la tendencia a la deformacin. Por lo tanto las bombas de
simple efecto son inherentemente bombas de alta presin.
La lubricacin juega un papel muy importante, en las bombas de alta presin el
lubricante debe ser suministrado cuando el mbolo est en la carrera de presin, que es
cuando ms lo necesita.
Las bombas de mbolo no son tan satisfactorias como las bombas de pistn cuando
se trata de bombear lquidos abrasivos.
I.6. Condiciones crticas en la succin.

Dos condiciones en el sistema de succin de una bomba reciprocante que afectan el
comportamiento de la bomba son: la cada de presin entre la fuente y la bomba debido a
las prdidas por friccin y la presin instantnea, que debe ser al menos de tal magnitud
que pueda acelerar la masa de fluido en la succin al instante. En ambos casos la reduccin
de presin creada en la succin de la bomba puede vaporizar el lquido y causar cavitacin
en el cilindro.
I.7. Carga de aceleracin en la descarga.

La carga de aceleracin puede ocasionalmente contribuir con problemas en la
descarga de la bomba. La generalidad de las bombas reciprocantes pueden generar presin
debido a las variaciones de flujo, las cuales varan linealmente con la velocidad de la
bomba, pero la aceleracin del lquido al comienzo de cada incremento del flujo genera una
presin proporcional al cuadrado de la velocidad de la bomba, por lo tanto en bombas de
alta velocidad los efectos de aceleracin son causa de un comportamiento insatisfactorio del
equipo.
En sistemas donde la presin de descarga de la bomba es consecuencia de prdidas
por friccin debidas a sistemas de tuberas muy largos o a algn tipo de restriccin las
pulsaciones de presin debidas a las variaciones de flujo son mucho mayores que las
producidas por los efectos de aceleracin del fluido, por el contrario cuando la presin en la

descarga es generada por una altura vertical o un sistema con prdidas por friccin muy
pequeas, las fluctuaciones de presin debidas a la aceleracin son predominantes.
I.8. Reglas para el diseo de una bomba reciprocante.

1. Dimetro: aunque existen lmites prcticos respecto al dimetro, no hay una regla
fija. Un lineamiento es que el dimetro prctico del pistn no sea mayor que la
longitud de la carrera, por lo tanto el dimetro para mximo desplazamiento a
lmites de presin mximos es la carrera (Dmx = S).
2. Para bombas que tienen un rango de pistones y camisas reemplazables y de
diferentes tamaos, la relacin fuerza sobre el vstago/mxima presin permitida
debe ser mantenida, en este caso se asume un dimetro arbitrario del pistn de
aproximadamente la mitad de la carrera (Dpro = S/2).
3. Para lmites mximos de fuerza sobre el vstago para bombas de muy alta presin
(por encima de 10000 psi de presin mxima permita) se requiere una drstica
reduccin de la relacin dimetro del pistn/longitud de la carrera.
4.
Longitud de la carrera: est el criterio relativo a la relacin de dimetros mostrada

en el punto anterior, pero tambin hay una relacin respecto a la potencia de la
bomba, con la siguiente forma: S = 0.7(BHP)0.44
Tabla 2. Longitud de la carrera

BHP
50
100
200
S [in]
4
5
7
BHP
400
800
1600
S[in]
10
13
18
5. Nmero de cilindros: las bombas multiplex puede ser diseadas para cualquier
nmero de cilindros, pero para una distribucin ms eficiente de las variaciones de
flujo por ciclo el uso de nmero impares de cilindros es recomendable. Nmeros
pares de cilindros resultan en la superposicin de dos o ms patrones de flujo por
cilindro, lo que resulta en picos mayores que generan grandes fluctuaciones de
presin.

6. Velocidad: existe la tentacin de incrementar el rango de utilizacin de la bomba
por un simple incremento de velocidad, una bomba solo debe ser incrementada en
velocidad muy ligeramente, debido a problemas con las vlvulas, que han sido
seleccionadas/diseadas para una mxima velocidad de flujo a travs de ellas.
Un parmetro prctico es la fijacin de una velocidad del pistn promedio que
depende del nmero de cilindros
Para bombas dplex:
RPMmx = Vp/(2S/12) Vp = 200 ft/min
Para bombas mltiplex: RPMmx = Vp/(2S/12) Vp = 300 ft/min

7. Eficiencia volumtrica: es difcil estimar seguramente la eficiencia volumtrica ya
que es necesario estimar el deslizamiento de la vlvula, el estado fsico de la vlvula
y su asiento, adems de otros factores. Se sabe que est afectada por la velocidad de
giro, el diferencial de presin y la viscosidad.
8. Eficiencia mecnica: para un diseo moderno se estima una eficiencia mecnica de
85% para una bomba de doble efecto y 90% para una bomba de simple efecto. Una
baja eficiencia mecnica se puede manifestar a travs de un aumento en el calor
generado, mayores temperaturas del lado de potencia. Es posible establecer una
relacin entre la relacin de presin y la eficiencia mecnica para una bomba de
simple efecto.
I.9. Condiciones en la succin de una Bomba Reciprocante.

La succin debe proveer de un flujo de lquido a una presin relativamente
constante y lo suficientemente por encima de la presin de vapor para prevenir la
vaporizacin del lquido a la entrada de la bomba.
Se recomienda seguir los siguientes lineamientos en el diseo:
1. Si la fuente de lquido es un tanque, debe tener las siguientes caractersticas:
1.1. Suficiente tamao para permitir que el gas disuelto suba hasta la superficie.
1.2. Las tuberas que entran al tanque deben estar colocadas por encima del mnimo
nivel de lquido.
1.3. Colocar un separador (baffle) completamente sumergido, entre la seccin de
entrada y salida del tanque.
1.4. Instalar un rompedor de remolinos en la entrada a la conexin a la bomba.
7

2. Cada bomba debera tener su propia lnea desde la fuente del lquido, antes que
conectar dos o ms bombas a un mltiple de succin, para as evitar el
reforzamiento de las pulsaciones.
3. El dimetro de la tubera de succin debe ser al menos igual o preferiblemente
mayor que el dimetro de conexin de la bomba.
4. La tubera de succin debe ser lo ms corta y directa posible con un mnimo de
curvas, lazos y restricciones. Todos los giros deben hacerse con codos radio largo o
laterales. Pulsaciones resultantes de una succin muy larga pueden ser reducidas
con amortiguadores de pulsaciones y algunas veces elevando el nivel de liquido en
la fuente.
5. El sistema de succin debe proveer suficiente NPSH de forma tal que exceda la
suma del NPSH requerido de la bomba, las prdidas por friccin y la carga por
aceleracin. Se recomienda mantener un mnimo de 7 ft.
6. La tubera de succin no debe contener puntos altos que puedan acumular gas. Las
tuberas horizontales deben colocarse ascendentes hacia la bomba. El reductor de
dimetro a la entrada de la bomba debe ser de tipo excntrico, instalado con el lado
plano hacia arriba.
7. En caso de colarse filtros o cedazos en la tubera estos deben tener un rea de flujo
libre tres veces ms grande que el rea de flujo de la tubera de succin, adems su
mantenimiento debe ser regular, de lo contrario puede provocar mayores daos.
8. La vlvula de succin del sistema debe tener un rea de flujo igual al rea de flujo
de la tubera.
9. Si se utiliza una vlvula de pie (check) para una fuente de lquido por debajo del
nivel de la succin de la bomba, el rea neta de flujo debe ser al menos igual que el
rea de flujo de la tubera.
10. Debe colocarse adyacente a la bomba un dispositivo sensor de presin de entrada.
Si el sistema no puede proveer de suficiente NPSH y no puede ser rediseado, es
necesario tomar una o ms de las siguientes acciones:
1. Instalar amortiguadores de pulsaciones en la lnea de lquido adyacentes al cilindro
de la bomba.

2. Reducir el NPSH requerido, seleccionando una bomba ms grande y de menor
velocidad, con el fin de reducir la carga de aceleracin.
3. Instalar una bomba booster, que generalmente es una bomba centrfuga, pero en
condiciones especiales puede ser una de desplazamiento. Al instalar una bomba de
este tipo deben tenerse en cuenta algunas recomendaciones:
3.1. Instalar la bomba lo ms cerca posible de la fuente de lquido.
3.2. La bomba debe proveer suficiente presin al sistema a fin de suplir los
requerimiento de NPSH a la bomba de potencia.
3.3. Instalar amortiguadores de pulsaciones en la lnea de suministro adyacentes al
cilindro de lquido de la bomba. Este puede ser omitido entre una bomba centrfuga
y la bomba de potencia bajo las siguientes condiciones:
3.3.1. Dimetros de la succin y descarga de la bomba booster deben ser
iguales o mayores que el dimetro de la conexin de la bomba de potencia.
3.3.2. Dimetros de todas las tuberas entre la fuente de lquido y la bomba
de potencia deben ser iguales o mayores que el dimetro de la conexin de la bomba
de potencia.
3.3.4. La bomba booster debe dimensionarse para la mxima capacidad
instantnea de la bomba de potencia. La siguiente tabla provee el porcentaje por el
cual la mxima capacidad instantnea excede la capacidad media de cada tipo de
bomba.
3.3.5. La carga por aceleracin es calculada no solo entre la bomba booster y
la bomba de potencia sino tambin entre la fuente de lquido y la bomba booster.
Tabla 2. Mxima capacidad instantnea para una bomba booster.

Tipo de Bomba
Simplex Simple efecto
Duplex Simple efecto
Duplex Doble efecto
Triplex Simple o doble efecto
Quintuplex Simple o doble efecto
Septuplex Simple o doble efecto
% sobre capacidad media

220
60
27
7
2
1

4. Si la bomba booster es una bomba de desplazamiento positivo de velocidad
constante se requiere una vlvula by-pass auto-regulada entre ambas bombas. La bomba
booster debe ser lo suficientemente sobredimensionada para proveer el mnimo flujo
requerido a travs de la vlvula by-pass.
I.10. Velocidades de referencia.

Las condiciones de instalacin y de diseo tienen gran importancia en la seleccin
de la velocidad. Los siguientes valores sirven como referencia:
Tabla 3. Velocidades de Referencia.

Bomba Simple
Efecto Embolo
Longitud de la
carrera [n]
2
3
4
5
6
7
8
Bomba Doble
Efecto Pistn
Longitud de la
carrera [n]
2
4
6
8
10
12
14
16
Velocidad [RPM]
750
530
420
360
315
290
262
Velocidad [RPM]
140
116
100
90
83
78
74
70
Algunos fabricantes ofrecen sus bombas para operacin por encima o por debajo de
estas velocidades de referencia.
Para viscosidades por encima de los 300 SSU a la temperatura de bombeo, las
velocidades se ven reducidas en los siguientes porcentajes:
Tabla 4. Efecto de la viscosidad sobre la velocidad de la bomba.

Viscosidad
[SSU]
% de la
velocidad
1000
2000
4000
6000
8000
10000
90
80
70
62
55
50
10

Factores que afectan la mxima velocidad de operacin:
1. Caractersticas del lquido: temperatura, viscosidad, corrosividad, compresibilidad,
presencia de slidos y la presencia de gases disueltos.
2. Detalles de la aplicacin: NPSH disponible, diseo y disposicin del sistema de
tuberas, amortiguadores de pulsaciones (si los hay), temperatura ambiente,
fundaciones, equipos de accionamiento, facilidades de mantenimiento.
3. Diseo de la bomba: material, tamao y tipo de vlvulas, construccin de pistn o
mbolo, la eleccin de los sellos y lubricacin, materiales usados en el lado de
lquido y el NPSH requerido.
Tipos de Servicio.
a) Por el nmero de horas de operacin:
Continuo: de 8 a 24 horas de servicio, plena carga.
Ligero: 3 a 8 horas diarias, plena carga.
Intermitente: ms de 3 horas diarias, plena carga.
Cclico: minuto descargado por cada 3 de operacin.
b) Por la velocidad:
b.1) Velocidades medias: incluye aquellas aplicaciones con lquidos limpios
y fros, permiten una operacin econmica y duradera si todos los detalles de la
aplicacin son cuidadosamente manejados y se provee de un buen mantenimiento
peridico. Se requiere una excelente disposicin de las tuberas, un NPSH
disponible adecuado, una tubera rgida y excelentes fundaciones de la bomba como
de su accionamiento.
b.2) Velocidades bajas: es deseable cuando las condiciones de operacin son
muy severas, como las siguientes: lquidos abrasivos, lquidos peligrosos, muy altas
presiones,
altas
viscosidades,
operacin
sin
supervisin
contina,
pobre
mantenimiento, alta temperatura del fluido y/o ambiente, se desea una vida
prolongada del equipo, lquidos radiactivos, gases disueltos en lquido, situaciones
de NPSH disponible crticas. Este tipo de aplicacin requieren de lubricacin y
potencia adicional, enfriamiento del lado de potencia cuando se trabaja con lquidos
muy calientes o altas temperaturas ambientales.
11

b.3) Velocidades altas: implica servicios intermitentes. Requiere una
atencin muy cuidadosa sobre los detalles de la instalacin, especialmente la
succin de la bombas, generalmente requieren la instalacin de bombas booster para
tener suficiente NPSH disponible.
I.11. Amortiguadores de pulsaciones.

Es un dispositivo que reduce las pulsaciones de lquido en las tuberas de succin y
descarga de la bomba.
Cuando la tubera de succin y/o la tubera de descarga son muy largas, si la succin
est bajo una altura esttica o pobre diseo o si el lquido manejado es caliente es necesaria
la colocacin de un dispositivo de este tipo ya sea en la succin, en la descarga o ambos y
del tamao apropiado, para garantizar una operacin segura y suave del sistema. El tamao
del dispositivo depender del tipo, tamao y velocidad de la bomba, del lquido y de la
disposicin del sistema de tuberas. Las recomendaciones sobre tamao y caractersticas
provienen de los fabricantes.
Son ms frecuentes los amortiguadores de pulsaciones colocados en la succin que
en la descarga. Deben estar colocados lo ms cerca posible de la bomba y en una posicin
tal que puedan absorber el impacto de la columna de lquido movindose y amortiguar el
impacto de la mejor manera.
I.12. Caractersticas de la tubera de descarga de la bomba.

A fin de facilitar el arranque y la salida de aire debe colocarse una vlvula de bypass cerca de la bomba. Para proteger la bomba debe colocarse una vlvula de parada y una
vlvula de retencin (check). S se usa una ampliacin, esta debe colocarse entre la vlvula
de retencin y la bomba.
La vibracin en las lneas debe ser minimizada, por lo que debe ser lo ms corta y
recta posible. S se requieren cambios de direccin deben emplearse codos de radio largo y
T. Los puntos muertos deben evitarse.
Los sistemas que usen vlvulas de cierre rpido y dispositivos similares deben estar
provistos de dispositivos que absorban el impacto resultante de la abertura o cierre
repentino de vlvulas.
12
I.13. Vlvula de alivio.

La inclusin de una vlvula de alivio, de tamao adecuado a la capacidad de la
bomba, para accionarse cuando la presin de descarga exceda la presin de operacin
establecida es una cuestin de seguridad. Esta vlvula debe colocarse en la lnea de
descarga lo ms cerca posible de la bomba y antes que todas las dems vlvulas.
Cuando est totalmente abierta la vlvula de alivio debe estar en capacidad de
aliviar toda la capacidad de la bomba sin una excesiva sobrepresin.
I.14. Aplicaciones.
Algunos servicios o aplicaciones tpicas de estas bombas son:
Cargas de aminas, inyeccin de amoniaco, bombas de alimentacin de calderas,
inyeccin de glicoles, agua a alta presin para limpieza y operaciones de corte, procesos de
homogeneizacin (alimentos, qumicos, combustibles), sistemas hidrulicos en minas de
hierro y aluminio, pruebas hidrostticas, lneas de transporte de hidrocarburos y amoniaco,
sistemas en reactores nucleares, lodos (de perforacin, carbn, etc.) recuperacin
secundaria de crudos (inyeccin de agua salada), disposicin de desperdicios lquidos
(plantas de purificacin de aguas negras).
13
Captulo II. Bombas de Diafragma.
CAPTULO II. BOMBAS DE DIAFRAGMA

II.1. Generalidades.
Las bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento positivo que
utilizan membranas flexibles en combinacin con vlvulas check para introducir y sacar
fluido de una cmara de bombeo. Estas bombas son usadas extensamente en trabajos de
transferencia y dosificacin que requieran flujos hasta 300 GPM (1150 lt/min). Son muy
verstiles, manejan una amplia variedad de fluidos, incluyendo qumicos, polvos secos,
aditivos para alimentos, gomas, pinturas, productos farmacuticos, lodos y aguas servidas.
Una caracterstica distintiva de las bombas de diafragma es la ausencia de sellos o
empaques, lo que significa que pueden ser utilizadas en aplicaciones que requieran cero
fugas. Existen 3 categoras principales en las bombas de diafragma: a) mecnicamente
actuadas, b) hidrulicamente actuadas y c) operadas por aire.
II.2. Bombas de Diafragma accionadas mecnicamente.

Son usadas en aplicaciones en la industria de la construccin, qumicas y
tratamiento de aguas.
Industria de la construccin: son muy utilizadas en aplicaciones de achicamiento,
donde a las bombas pueden ingresar piedras y otros materiales y en plantas de tratamiento
de aguas servidas. Normalmente estn limitadas a 50 ft (15.2 m) de altura diferencial y son
capaces de soportar alturas geodsicas de hasta 25ft (7.6 m).
En la industria qumica son usadas en la inyeccin o transferencia de qumicos en
lneas de procesos hasta presiones de 250 lb/in2 (17 bar). Son diseadas para permitir un
fcil ajuste de su capacidad, ya que se necesita inyectar de la forma ms precisa posible
qumicos. Tpicamente se puede ajustar su capacidad en rangos de 20:1. Aplicaciones para
este tipo de bombas incluyen la inyeccin de cidos y bases para control de pH, biocidas,
cloracin, coagulantes y fertilizantes. Existen bsicamente 2 tipos de configuraciones:
a) Bombas electromagnticas: son usadas en aplicaciones de baja potencia,
dosificadoras, flujos entre 0.026 y 26 GPM (0.1 a 100 lt/hr) y presiones hasta
250 lb/in2. Estas bombas emplean un circuito de control electrnico que maneja
un electromagneto, el cual a travs de pulsos maneja el ensamblaje armadura14

eje-diafragma. Cada pulso resulta en una carrera de descarga de la bomba. Al
final de la carrera un juego de resortes retorna el ensamblaje del diafragma a su
posicin inicial. La capacidad es usualmente controlada a travs de la regulacin
del nmero de carreras, pero la longitud de la carrera tambin puede ser
ajustada.
b) Bombas accionadas por motor: son usadas en aplicaciones con flujos entre 2 y
300 GPH (10 a 1000 lt/h) y presiones hasta 250 lb/in2 (17 bar). Tres tcnicas
son usadas para regular la capacidad: movimiento perdido un tope ajustable
no permite a una cruceta seguir el movimiento del cigeal por una parte de la
carrera; el uso de una biela de excentricidad variable y por ltimo el uso de
variadores de frecuencia.
c) Otros tipos de bombas: las bombas de combustible para vehculos generalmente
son bombas de diafragma. El diagrama es movido por una leva durante la
carrera de succin y es devuelto por un resorte durante la carrera de descarga,
por lo tanto el resorte determina la presin de descarga y provee una presin casi
constante en el carburador, independientemente de la velocidad del motor o del
consumo de combustible.
II.3. Bombas de Diafragma accionadas hidrulicamente.

Son usadas en aplicaciones como la transferencia o inyeccin de qumicos en
corrientes de procesos hasta presiones de 7500 psi (500 bar). Como el diafragma est
balanceado respecto a la presin, los esfuerzos en el diafragma son pocos. La capacidad de
la bomba para un proceso especfico puede ser ajustada modificando la longitud efectiva de
la carrera o la velocidad de la bomba.
El rango de aplicacin est entre los 0.26 y 26000 GPH (1 a 100000 lt/hr), en
modelos que trabajen con ms de 26 GPH (100 lt/hr) la variacin de la capacidad se realiza
por ajustes de la velocidad de la bomba o de la excentricidad de la biela, para evitar los
picos de presin debidos a la rpida aceleracin y desaceleracin del fluido.
Aplicaciones tpicas incluyen la inyeccin de cidos y bases para control de pH,
inhibidores de corrosin, metanol, coagulantes, lodos de procesos, reductores de arrastre,
etc.
15

Existen 3 configuraciones del lado de lquido: diafragma de disco, diafragma
tubular y diafragma de alto rendimiento.
Bombas de diafragma de disco: estn equipadas con 2 discos de retencin, uno en el
lado de proceso y otro en el lado de succin para prevenir el sobredesplazamiento del
diafragma durante transitorios de operacin. Cuando el diafragma alcanza el disco de
retencin de succin, la presin del aceite hidrulico cae y se abre la vlvula de rellenado
permitiendo la entrada de aceite. Cuando el diafragma llega al disco de retencin de
proceso, la presin hidrulica sube, causando que la vlvula de venteo se abra permitiendo
la salida del aceite. El volumen de fluido entre los discos es tpicamente el 150% del
mximo volumen desplazado por la bomba.
Los problemas ms comunes con bombas accionadas hidrulicamente se refieren a
malos diseos del sistema. Se requieren presiones por encima de 9 psi (0.6 bar) en la
succin de la bomba para evitar la formacin de bolsas de vapor en la cmara de fluido
hidrulico o de procesos.
Como estas bombas son bombas reciprocantes tambin deben considerarse las
prdidas por aceleracin, aceleraciones y desaceleraciones picos ocurren al comienzo y
final de la carrera y las prdidas por friccin pico ocurren a mitad de la carrera, estas
prdidas no son aditivas.
A altos flujos debe considerarse la utilizacin de amortiguadores para asegurar un
manejo apropiado de las pulsaciones debido a la aceleracin y desaceleracin del fluido en
la lnea de proceso.
II.4. Bombas accionadas por aire (en ingls AODPS).

En general las bombas de diafragma de todos los tipos no tienen sellos, son
autocebantes y tienen una capacidad de variacin casi infinita en lo que a capacidad y
presin se refiere dentro de los rangos de operacin de la bomba. Las AODPS adems
pueden trabajar en seco infinitamente y la descarga puede ser estrangulada hasta cero flujo
indefinidamente.
El tipo ms comn de AODPS son las bombas de doble diafragma (duplex). Estas
tienen 2 cmaras y 2 diafragmas flexibles. El aire comprimido entra directamente a la parte
posterior del diafragma de la izquierda, moviendo ambos diafragmas hacia la izquierda,
16

mientras el aire sale a la atmsfera desde la parte posterior del diafragma de la derecha.
Despus de completar una carrera, una vlvula de distribucin de aire dirige el aire
comprimido desde el suministro hasta la parte posterior del diafragma de la derecha y
permite la salida del aire en la cmara izquierda a la atmsfera.
Algunas caractersticas importantes de las AODPS son:
a) Mientras la bomba est pagada no hay consumo de potencia. El consumo de aire
es aproximadamente proporcional al caudal de lquido, a cero caudal hay cero
consumo de aire y a mximo caudal se tiene mximo consumo de aire. Esta
caracterstica hace a las bombas de diafragma muy tiles en aplicaciones donde
el caudal puede variar en una amplio rango.
b) La presin de descarga de la bomba permanece constante para una determinada
capacidad y presin de aire, independientemente de la gravedad especfica del
lquido bombeado.
c) La presin de aire, la capacidad y el NPSHR fijan la presin de descarga de este
tipo de bombas.
d) El NPSHR de estas bombas es definido de la misma manera que en cualquier
otra bomba reciprocante, generalmente se determina cuando ocurre una cada de
la eficiencia volumtrica de un 3% a una velocidad fija o capacidad.
e) Son bombas de desplazamiento, pero no positivo, ya que la mxima presin de
bombeo obtenida no puede superar la presin del aire comprimido de
accionamiento.
Estas bombas son ideales para bombear lodos abrasivos, tambin pueden bombear
lquidos con viscosidades hasta 50000 SSU (11000 cSt), son ideales para el transporte de
lquidos sensibles a los esfuerzos cortantes como el ltex. Tambin son utilizados en el
bombeo de polvos secos.
Ventajas:
a) Ofrecen una gran capacidad de variar tanto capacidad como presin dentro
de sus rangos de operacin.
b) No tienen sellos dinmicos o empaques.
c) Pueden rodar en seco indefinidamente.
d) La descarga puede ser estrangulada a caudal cero indefinidamente.
17

e) No consumen aire cuando estn trabajando sin carga.
f) Pueden trabajar en ambientes peligrosos (no hay consumo elctrico).
g) Potencia es proporcional a la rata de bombeo.
h) Trabajan con lodos abrasivos y slidos en suspensin.
i) No requieren de by-pass.
j) Si es mantenida apropiadamente no tienen fugas.
k) Simples de mantener y reparar.
l) Pueden manejar una mayor variedad de materiales, ms que cualquier otro
tipo de bomba.
Desventajas:
a) No son prcticas para bombear caudales por encima de los 300 GPM (1150
lt/m).
b) No son fabricadas para operar con presiones de aire mayores de 125 psi (8.6
bar). Aunque algunas versiones pueden incrementar la relacin de presiones
a 2:1 o 3:1.
c) Se puede formar hielo en los motores de aire, pero se puede minimizar el
efecto con una adecuada seleccin y diseo.
d) Los diafragmas tienen una vida finita, fluidos con abrasivos o altas
temperaturas de procesos limitan la vida del diafragma.
18
Captulo III. Bombas Rotativas.
CAPTULO III. BOMBAS ROTATIVAS

III.1. Generalidades.
Las bombas rotativas combinan el movimiento rotativo de las bombas centrfugas
con la caracterstica de presin positiva de las bombas reciprocantes. Como las bombas
reciprocantes son mquinas de desplazamiento positivo que entrega una cantidad fija de
fluido en cada revolucin, es autocebante y prcticamente mantiene su capacidad constante
ante cambios de presin. Las velocidades de giro son muy altas, mayores que las que
normalmente encontramos en bombas reciprocantes, por lo que en la mayora de los casos
estn directamente accionadas por un motor. El diseo de una bomba rotativa normal no
comprende el uso de vlvulas, ni canales complicado, permitiendo as que alcance un buen
rendimiento en el trasiego
de lquidos de baja y alta viscosidad, con bajas NPSH
requeridas.
Son capaces de bombear cualquier tipo de fluido, en particular los fluidos de alta
viscosidad.
Una bomba rotativa es una bomba de desplazamiento positivo que consiste en una
carcaza fija que contiene engranajes, tornillos, mbolos, lbulos, paletas, etc. que actan
por la rotacin de un eje.
Se pueden clasificar en los siguientes tipos principales:
Engranajes
Bombas
Rotativas
Paletas
Tornillos
Externos
Internos
Lbulos
Un tornillo (BCP)
Mltiples tornillos
Pistn
Pistn circunferencial
Miembro flexible
Mltiples pistones
Tubo
Aspa
Camisa
Radiales
Axiales
Esquema 2. Clasificacin de las Bombas Rotativas.
19

III.2. Bombas de engranajes externos.
Es probablemente el tipo ms empleado, consta de dos engranajes que giran
alojados con una tolerancia muy estrecha dentro del cuerpo de la bomba. Los tipos de
engranajes pueden ser de dientes rectos, helicoidal sencillo o doble helocoidal. Los
engranajes de dientes rectos se emplean en muchas bombas de baja capacidad y alta
velocidad puesto que ofrecen contacto segn una generatriz entre dientes, reduciendo la
prdida de caudal a travs del punto de engrane. Los engranajes de dientes rectos pueden
producir ruido a altas velocidades y existe la tendencia a atrapar el lquido en el punto de
contacto de de los engranajes, lo que puede causar flexin en el eje. Los engranajes
helicoidales reducen el efecto anterior al producirse el contacto en forma gradual. Debido a
la presencia de empujes axiales y radiales por la falta de simetra del engranaje se utilizan
preferentamente los tipo herringbone B. En cuanto al sentido de rotacin ms adecuado
es preferible con los vrtices hacia adelante, ya que as es comprimido el lquido desde el
centro hacia ambos lados del engranaje.
III.3. Bombas de engranejes internos.
El lquido es desplazado entre el engranaje cortado por su parte interior (inducido)
y un engranaje secundario. Una pieza fija en forma de media luna sirve para cerrar los
intersticios. Se emplean normalmente para bajas presiones y velocidades reducidas.
III.4. Bombas de lbulos.
Pueden ser de dos, tres y cuatro lbulos. Se producen grandes desplazamientos por
revolucin. Dado que los lbulos no pueden empujarse unos a otros, se precisan engranajes
extriores para moverlos.
III.5. Bombas de paletas.
Un inducido en envolvente mecanizado excntricamente. El inducido lleva unos
canales segn su eje en los que se alojan una serie de paletas, que al girar se adptan a la
envolvente fija. El lquido es desplazado entre las paletas. Son bombas de baja velocidad
para lquidos de reducida viscosidad. El desgaste de las paletas se compensa
automticamente.
III.6. Bomba de un solo tornillo.
Inducido tipo espiral que gira excntricamente en un inductor helicoidal cortado
interiormente, pude manipular abrasivos.
20

III.7. Bomba de doble tornillo.
Dos inducidos en ejes paralelos que engranan en un alojamiento muy aajustado.
Generalmente construidos con tornillos opuestos para equilibrar el esfuerzo axial.
III.8. Bomba de triple tornillo.
Constan de tornillo conductor central con dos tornillos de engrane secundarios de
alojamiento muy ajustado. En lquido fluye entre la rosca de los tornillos a lo largo de los
ejes de estos. Tambin se construyen con tornillos opuestos para eliminar esfuerzos axiales.
III.9. Bomba de pistn.
El fluido entra y sale impulsado por pistones, los cuales trabajan recprocamente
dentro de los cilindros, las vlvulas funcionan por rotacin de los pistones y cilindros con
relacin a los puntos de entrada y salida. Los cilindros pueden estar colocados axial y
racialmente y pueden trabajar con desplazamientos constantes o variables.
III.10. Bombas de miembros flexibles.
El bombeo del fluido y la accin de sellado dependen de la elasticidad de los
miembros flexibles, que pueden ser un tubo, una corona de aspas o paletas o una camisa.
III.11. Bombas de pistn circunferencial.
Tiene el mismo principio de operacin que las de engrane, pero aqu cada rotor debe
rotar accionado por mecanismos diferentes.
III.12. Caractersticas de Funcionamiento.

La accin de bombeo en estas bombas es la misma para todas, cuando el elemento
de bombeo en su rotacin abre hacia la succin se crea un vaco, el fluido forzado por la
presin atmosfrica fluye y llena el espacio. La rotacin del rotor encierra el fluido entre las
partes que rotan o entre estas y la carcaza.
Como estas son bombas de desplazamiento positivo, a cada revolucin del eje una
cantidad fija de lquido atraviesa la bomba. Si no existieran tolerancias la capacidad terica
dependiera solo de las dimensiones fsicas de los elementos de bombeo y de la velocidad de
giro, pero como existen las tolerancias habr fugas del lado de descarga hacia el de succin.
El desplazamiento terico es una recta horizontal, cuando se toman como ordenadas las
presiones obtenidas a velocidad constante.
21

Estas fugas se conocen como deslizamiento y pueden ser relativamente grandes o
pequeas, dependen de la tolerancia, la viscosidad del fluido y del diferencial de presin,
generalmente no se ven afectadas por la velocidad.
La velocidad de operacin depende de la viscosidad y de la altura de succin. La
viscosidad no es constante durante la operacin, ya que se encuentra afectada por la
temperatura, por lo que es necesario conocer la viscosidad mxima y mnima del proceso.
Mientras la viscosidad mxima y la altura de succin determinan el tamao de la
bomba y su velocidad, es la viscosidad mnima quien determina el caudal o capacidad real,
ya que para esta condicin se produce el mayor deslizamiento.
Cuando la viscosidad aumenta la curva de caudal se aproxima al desplazamiento
terico hasta que al alcanzar una viscosidad determinada, que depende del tipo de bomba,
ya no hay deslizamiento apreciable y la capacidad iguala al desplazamiento. En una bomba
de engranajes externos ello sucede aproximadamente a 5000 SSU.
En una bomba rotativa comercial las holguras son el resultado de un compromiso de
diseo, si la bomba hubiera de ser proyectadas slo para lquidos de alta viscosidad, las
tolerancias podran ser amplias sin un apreciable deslizamiento, para lquidos poco viscosos
la inversa ser cierta, dado que la mayora de las bombas rotativas se venden para una
amplia gama de viscosidades (de hecho muchas bombas se utilizan para ms de un fluido),
las tolerancias son generalmente lo suficientemente pequeas como para ofrecer un
rendimiento volumtrico razonablemente alto cuando se bombeen lquidos poco viscosos,
pero lo suficientemente amplios en proporcin suficiente para permitir que el lquido
lubrique piezas en contacto cuando la viscosidad sea alta. El rendimiento volumtrico
normal vara de 80 a 100% al recorrer el campo de viscosidades de la bomba.
Aunque estas bombas pueden provocar un gran vaco en la succin, no es este
vaco quien obliga el movimiento del fluido sino la presin atmosfrica. Si es as los 14.7
psia o 30 Hg son la mxima cantidad de presin disponible, por lo tanto la energa en la
succin no puede exceder este valor.
Desde el punto de vista del diseo es importante la presin a la que el fluido entra a
la bomba y esta es funcin del tipo de bomba. Por ejemplo en bombas de engranajes y
paletas el fluido fluye por la periferia de los elementos de bombeo, por lo que la presin
del fluido a travs de la bomba va a ser presin de alta para una presin de giro promedio
22

(1800 RPM). En bombas de tornillo, de presin de axial, la presin del fluido es presin de
baja, lo que permite usar altas presin de giro.
Cuando trabajan con fluidos de alta presin la presin de giro debe ser disminuida,
debido a la dificultad y a las prdidas mecnicas por la friccin entre las partes metlicas y
el fluido.
Las bombas rotativas NO CREAN PRESIN por si mismas, simplemente
transportan una cantidad de lquido de la succin a la descarga. La presin a la descarga es
consecuencia de la resistencia al flujo del lado de descarga.
Pueden trabajar en amplios rangos de presin, la mayora menores a 150 psig,
aunque tambin pueden llegar hasta 3000 psig.
Respecto al manejo de lquidos abrasivos, como estas mquinas dependen de
pequeas tolerancias para ejecutar su accin de bombeo, los abrasivos causan presin, por
lo tanto a no ser que se utilicen materiales especiales, no son apropiadas.
desplazamiento terico
deslizamient
capacidad
Rendimiento mecnico
Potencia absorbida
Potencia de friccin
Presin
Figura. III.1. Curvas caractersticas generales de una bomba reciprocante.
23

La potencia absorbida es una funcin lineal. A presin cero es necesaria una
determinada potencia debida a rozamientos en la bomba, esta potencia no vara de forma
apreciable al incrementarse la presin. El otro componente de la potencia absorbida se
denomina generalmente potencia absorbida hidrulica y es directamente proporcional al
trabajo que la bomba realiza, este factor se incrementa con la altura total y con la
viscosidad.
El rendimiento de la de la bomba vara con su diseo, con la viscosidad y por otros
factores. En general el mximo rendimiento se alcanza a presiones elevadas, con este tipo
de bombas se pueden tener rendimientos tan altos como 80 a 85% trasegando lquidos de
viscosidad relativamente alta (10000 a 15000 SSU). Conforme aumenta la viscosidad el
rendimiento disminuir ligeramente, pero una seleccin cuidadosa puede permitir llegar a
rendimientos muy satisfactorios con el consiguiente ahorro en potencia.
Las curvas mostradas anteriormente no son muy prcticas para seleccionar equipos,
por lo que se prefiere indicar las condiciones de trabajo en funcin de la velocidad.
desplazamiento
deslizamiento
capacidad
Potencia
absorbida
21 psi
14 psi
0 psi
N (RPM)
Figura III.2. Curva Caracterstica de una bomba rotativa.
Obsrvese que las capacidades son lneas paralelas a diferentes presiones, la

viscosidad permanece constante.
A efectos de seleccin, el caudal especificado corta a la curva a la presin adecuada
y a una cierta velocidad de giro de la bomba. A esta velocidad y a la presin especificada
24

tambin es posible leer directamente la potencia absorbida. Determinadas las revoluciones
por minuto y la potencia absorbida, es posible analizar la seleccin hecha para ver si puede
emplearse la velocidad de un motor normal o bien equipado con engranajes reductores.
Generalmente es necesario ajustar la seleccin hecha para obtener una velocidad de motor
normal, a fin de poder emplear una velocidad de motor normal, a fin de utilizar un motor
de potencia ms reducida, aun cuando esto pudiera representar un ligero sacrificio en
cuanto a la capacidad de la bomba.
III.12.1. Velocidades mnimas.

Tericamente no hay velocidad mnima, excepto en ciertos tipos de bombas, como
las de paletas en las que la fuerza centrfuga es utilizada para mantener las paletas alejadas
de la carcasa o de la camisa. Prcticamente, sin embargo, hay limitaciones en la reduccin
de velocidad de una bomba rotativa. Como el deslizamiento no varia con la velocidad, si se
trasiega un lquido relativamente ligero (poco viscoso) a alta presin, es posible que a
velocidad reducida el deslizamiento iguale al desplazamiento, con lo que la capacidad se
reduce drsticamente a cero.
La temperatura del lquido pudiera variar tambin, en caso de un ligero aumento de
temperatura, se da una reduccin de viscosidad que incrementa apreciablemente el
deslizamiento.
Hay que considerar tambin el desgaste, periodos largos de servicio, incluso en
condiciones ideales, incrementarn ligeramente las tolerancias, lo que provocar un
aumento del deslizamiento.
III.12.2. Velocidades mximas.

Dependen del tipo de bomba. Los lmites superiores de velocidad son generalmente
un intento de mantener la bomba cebada adecuadamente. Ello est ligado al factor del
NPSH, puesto que alturas de aspiracin grandes, tuberas de aspiracin prolongadas, con
grandes prdidas de carga y fluidos de alta viscosidad, tienden a reducir el NPSH
disponible en el sistema. Cuando el lquido no tiene suficiente energa para llenar todos los
huecos entre engranajes y carcasa, se origina una vaporizacin parcial del fluido, que causa
ruidos y prdida de capacidad. Esta situacin se presenta sobre todo con fluidos de alta
25

viscosidad, por lo que al aumentar esta disminuyen las revoluciones por minuto
disponibles.
III.12.3. Altura de aspiracin.
Debido a la caracterstica de autocebado de estas bombas, a menudo se tiende a
hacerlas funcionar en condiciones de operacin extremas.
Algunas ventajas de las bombas rotativas son:
1. Elevadas alturas de aspiracin (bajo NPSH requerido)
2. Autocebado (actan como un compresor de aire)
3. Altas viscosidades con un rendimiento elevado.
4. Amplio campo de velocidades.
5. Amplio campo de capacidades con fuertes alturas.
III.13. Aplicaciones.
Petrleo: en todas las fases de la industria, como produccin, transporte, refinacin,
mezclas de petrleos, almacenaje, carga de barcos cargueros, transporte en camiones y
distribucin.
Lubricacin: de mquinas herramientas, todos los tipos de equipos mecnicos.
Quemadores de petrleo: servicio de calefaccin por fuel-oil.
Hidrulica: ascensores hidrulicos por presin de aceite, elevacin de materiales,
etc.
Filtros: purificadores para aceites, lavaderos.
Alimentacin: jarabes, chocolates, aceites vegetales, melaza.
Plsticos: pelculas, fibras.
Productos qumicos: aplicaciones en procesos qumicos (troqueles, tintas,
disolventes, etc.)
Marina: carga y descarga en cargueros, lubricacin motores marinos, etc.
Acero: lubricacin de mquinas laminadoras en fro o en caliente, circulacin de
aceites de temple y refrigerantes.
Ferrocarriles: transvase de combustibles y petrleo para motores, aceites lubricantes
y distribucin de grasas lubricantes.
26

Mediante un mantenimiento adecuado, incluso en servicios sin lubricacin de los
rodamientos de la bomba por el propio lquido y en servicios con lquidos abrasivos, las
bombas rotativas pueden trabajar eficazmente durante largos periodos de tiempo.
27
Captulo IV. Bombas de Engranajes, Lbulos y Paletas.
CAPITULO IV. BOMBAS DE ENGRANAJES,

LBULOS Y PALETAS
Son bombas rotativas de desplazamiento positivo que consisten en una carcaza en
cuyo interior se encuentran engranajes, lbulos o paletas que proveen los medios para
desplazar un fluido.
IV.1. Funcionamiento.
El bombeo comienza cuando las partes rotativas y estacionarias de la bomba definen
un determinado volumen o cavidad. Esta cavidad inicialmente est abierta a la succin de la
bomba, pero sellada respecto a la descarga. A medida que la rotacin continua, el volumen
se desplaza a travs de la bomba hasta un punto en que ya no est en contacto con la
succin, pero todava no est abierta a la descarga, en este punto la cavidad est
completamente desarrollada.
Dependiendo de la bomba puede haber ms de una cavidad formada al mismo
tiempo. Cuando esto sucede el fluido fuga a travs de los intersticios entre los elementos de
bombeo y el cuerpo de la bomba, formando un sello y lubricando los elementos de bombeo
a medida que se mueven.
IV.2. Partes.
Carcaza o cuerpo de la bomba (casing, housing, stator)
Rotor (engranajes, lbulos, paletas)
Vlvulas de succin y descarga
Cmara de sellos (empaquetaduras o sellos mecnicos)
Auxiliares: vlvula de alivio, camisa de calentamiento, etc.
28

IV.3. Bombas de Paletas
Los dos tipos ms comunes son las bombas de paletas rgidas metlicas, usadas para
el bombeo de lquidos limpios, y las bombas de paletas flexibles o elastmeros, usadas en
el bombeo de fluidos sucios o qumicamente agresivos.
Todas las bombas de paletas rgidas tienen elementos sellantes mviles no flexibles.
Estos elementos se mueven radialmente hacia adentro y hacia afuera de la superficie de una
leva o rotor. Cuando la superficie de la leva es interna al cuerpo de la bomba y las paletas
estn montadas en o dentro del rotor se denominan bombas de paletas internas.
Cuando la superficie de la leva es externa a la superficie radial del rotor y las paletas
estn montadas en el cuerpo de la bomba se denomina bomba de paletas externas.
Las bombas de paletas internas y externas muestran un comportamiento similar.
Existen tambin las bombas de camisa flexibles, donde la accin de bombeo es
similar ala de las bombas de paletas externas.
Son usadas en caudales hasta 1000 GPM (3785 lt./min) y presiones hasta 125 psi
(8.6 bar). Son usadas comnmente en transferencias a baja presin de gasolina, kerosene y
otros hidrocarburos ligeros.
IV.4. Bombas de Engranajes.

Dos caractersticas las distinguen de las bombas de lbulos.
Un engranaje conduce al otro.
Se forma un sello entre los dientes y la carcaza.
Las bombas de engranajes externos son capaces de manejas caudales hasta 1500
GPM (5680 lt/min), presiones hasta 500 psi (34.5 bar) y viscosidades hasta 1000000 SSU
(216000 cSt). Pueden conseguirse en servicios limpios y sucios.
Las bombas de engranajes internos son capaces de manejar caudales hasta 1100
GPM (4165 lt/min), presiones hasta 225 psi (15.5 bar) y viscosidades hasta 1000000 SSU
(216000 cSt). Son usadas en la transferencia a bajas presiones de fuel oil, pinturas y
qumicos en general.
29

IV.5. Bombas de Lbulos
Reciben su nombre por la forma redondeada de las superficies de los rotores, lo que
les permite estar continuamente en contacto entre si a medida que giran. Pueden ser de un
lbulo o de mltiples lbulos y transportan el fluido entre los lbulos de los rotores de las
mima forma que lo hacen las bombas de engranajes.
Debido a su forma un rotor no pude conducir al otro, por lo que siempre tienen
engranajes de contacto.
La bomba de lbulos internos o bomba gerotor tiene un rotor simple con un forma
perifrica como un lbulo. El rotor rota alrededor de un eje de rotacin dentro de una
cavidad con contornos internos de lbulos, de forma tal que el rotor siempre toca la cavidad
en al menos 2 puntos.
Pueden manejar caudales de hasta 1000 GPM (3785 lt/min) y presiones hasta 125
psi (8.6 bar). Son usadas en el bombeo de lodos en sistema de tratamiento de aguas servidas
y en sistemas de acero inoxidable para el manejo de alimentos, bebidas y productos
farmacuticos.
IV.6. Aplicaciones
Tabla 6. Aplicaciones tpicas.
PALETAS
ENGRANAJES
ENGRANAJES
LBULOS
EXTERNOS
INTERNOS
Pueden manejar altas Pueden manejar altas Pueden manejar altas
viscosidades
viscosidades
viscosidades
Pueden manejar
fluidos con
viscosidades hasta 32
SSU
Manejan altos flujos
Disponible en una Bombeo a bajo corte.
Compensan el
y presiones.
amplia variedad de
desgaste de las
materiales.
superficies del rotor.
Silenciosas
Diseo simple y poco Disponible en una
Disponibles en una
costosas.
amplia variedad de
amplia variedad de
materiales.
materiales.
Poco costosa
Puede venir con una Puede venir con una Pueden manejarse en
seco.
vlvula de alivio
vlvula de alivio
interna.
interna.
30
IV.7. Caractersticas y Beneficios

Tabla 8. Caractersticas de las bombas de engranajes, lbulos y paletas.
CARACTERSTICAS
Flujo casi independiente de la presin.
Amplio campo de aplicacin (caudal hasta
10000 GPM y presin hasta 5000 psi)
Manejo eficiente de fluidos de alta
viscosidad, incluso por encima de los
100000 SSU en algunos casos.
Bombeo suave, casi independiente de
pulsaciones.
Accin de bombeo sin corte.
Autocebantes.
BENEFICIOS
Comportamiento de la bomba predecible en
un sistema en condiciones variantes.
Pocas aplicaciones no pueden ser manejadas
por una bomba rotativa.
Menores costos de operacin e incluso la
eficiencia de la bomba mejora con la
viscosidad.
Menores costos del sistema, por no necesitar
aisladores de vibraciones o amortiguadores.
No degradan fluidos sensibles al corte, como
algunos
polmeros
y
productos
petroqumicos.
Menor complejidad del sistema.
IV.8. Leyes de Afinidad en Bombas Rotativas

Las bombas rotativas no tienen un punto de mxima eficiencia como las bombas
centrfugas y similarmente no cuentan con un parmetro anlogo a la velocidad especfica
de rotacin (Ns).
N2 Q2
.
=
N 1 Q1
N2
No tienen efecto sobre la
N1
presin diferencial
N 2 BHP2
=
N 1 BHP1
x
N 2 NPSH 2
donde x
=
N 1 NPSH 1
puede var iar entre 1,5 y 2,5
31
Captulo VI. Motores de Combustin Interna.
CAPTULO
V.
COMPRESORES
DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Los compresores son dispositivos que tienen como propsito entregar un gas a una
presin mayor a la que tena originalmente. Esta accin puede tener una gran variedad de
propsitos:
Para transmitir potencia: un sistema de aire comprimido para operar herramientas

neumticas.
Para proporcionar aire para combustin.
Para transportar y distribuir gases: como una lnea de gas natural y su sistema de
distribucin en una ciudad.
Para circular un gas a travs de un proceso o sistema.
Para producir condiciones que permitan conducir una reaccin qumica.
Para producir y mantener niveles de presin reducidos: como remover de un sistema

gases no deseados.
V.1. Clasificacin de los Compresores.

Los compresores pueden ser clasificados de la siguiente forma:
COMPRESORES
Contnuos
Desplazamiento Positivo
(Intermitentes)
Rotativo
Reciprocante
Paletas (aspas) Deslizables
Lbulos Rectos
Helicoidales
Anillo de lquido
Ejector
Dinmico
Centrfugos
Axiales
Flujo Mixto
Esquema 3. Clasificacin de los compresores.

En lo que concierne a nuestro campo de estudios vamos a limitar nuestra atencin
sobre los compresores de desplazamiento positivo, ya que los compresores dinmicos ya
fueron estudiados en cursos anteriores.
32

En la figura 1 se muestra el rango de utilizacin de los diferentes tipos de
compresores.
Figura V.1. Rango de Utilizacin.
V.2. Principios de Operacin.

V.2.1. Compresor Reciprocante (1 etapa)
Los compresores pueden ser de accin simple, en el cual la sustancia de trabajo
acta solamente de un lado del pistn, por otra parte un compresor de doble accin es aquel
donde la sustancia de trabajo acta a ambos lados del pistn.
Figura V.2. Esquema compresor reciprocante.
33

Cuando el pistn se encuentra en la posicin ms alejada del cigeal, se dice que el
compresor est en el punto muerto superior. Cuando el pistn se encuentra en la posicin
ms cercana al cigeal se dice que est en el punto muerto inferior.
El volumen barrido por el pistn desde el punto muerto inferior hasta el punto
muerto superior (o viceversa) se denomina desplazamiento, es importante destacar que el
pistn barre dos veces el desplazamiento por cada revolucin de la manivela.
El volumen muerto (clearence volume) es el espacio que existe entre el cilindro y el
pistn cuando este ltimo se encuentra en el punto muerto superior.
Vlvulas
Volumen muerto
Punto muerto superior
Cilindro
Desplazamiento
Pistn
Punto muerto inferior
Manivela
Cigueal
Figura V.3. Partes principales de un compresor reciprocante.
Los compresores reciprocantes usan vlvulas precargadas que abren solo cuando
existe la presin diferencial apropiada. La vlvula de succin abre cuando la presin en el
cilindro es ligeramente inferior a la succin en la succin y la vlvula de descarga abre
cuando la presin en el cilindro el ligeramente superior a la presin en la descarga.
La figura 4 muestra los diagramas P-V (diagrama indicador) y una representacin
de cada una de las etapas del proceso de compresin. La figura A muestra el cilindro lleno
de aire atmosfrico, punto 1 inicio de la compresin, ambas vlvulas estn cerradas.
34

La figura B muestra la carrera de compresin, el pistn se mueve hacia la izquierda,
reduciendo el volumen original del aire con el correspondiente aumento de presin, la cual
llega hasta la presin en el recibidor, las vlvulas continan cerradas. La figura C muestra
que el pistn ha completado su carrera de compresin, la vlvula de descarga se abre justo
despus del punto 2, el aire comprimido fluye por la vlvula de descarga hasta el recibidor.
Despus que el pistn alcanza el punto 3, la vlvula de descarga se cierra, conservando en
el volumen muerto una cantidad de aire a la presin de descarga. Durante la carrera de
expansin, figura D, ambas vlvulas permanecen cerradas
y el aire encerrado en el
volumen muerto incrementa su volumen causando un descenso de la presin. Esto sucede a

medida que el pistn se mueve hacia la derecha, hasta que la presin en el cilindro cae hasta
la presin de entrada, punto 4. Se abre la vlvula de succin se abre y el aire fluye dentro
del cilindro hasta el final de la carrera de succin, que se muestra en la figura E.
35
Figura V.4. Diagrama P-V del proceso de compresin.

Cuando el compresor es de dos etapas, los volmenes de los cilindros son proporcionales a
la relacin de compresin total
Pdes
, la segunda etapa va a ser de menor tamao debido a
Psuc
que el gas, parcialmente comprimido y enfriado, ocupa menos volumen que en la primera
etapa. Ver figura 5.
36
Figura V.5. Diagrama P-V de un compresor de 2 etapas.
V.2.2. Compresor de Paletas (aspas) Deslizantes.

Consta de un rotor con ranuras, dentro de las cuales se deslizan las aspas hacia
dentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el aire o gas y en forma gradual
reducen su volumen y aumentan su presin, hasta que escapa por orificios en la carcasa.
Este tipo de compresor puede producir hasta 50 psig por etapa, y tambin est disponible
con dos etapas, para presiones de 125 psig. Sus capacidades son de 1500 a 2000 ft3/min y
tambin se pueden aplicar como bomba de vaco. Este compresor siempre comprime hasta
la presin de diseo, independientemente de la presin en el recibidor. Ver figura V.6.
37
Figura V.6. Etapas de compresin en un compresor de aspas deslizantes.
V.2.3.- Compresor de Lbulos Rectos.

Consiste en dos o tres rotores con forma de 8 que se acoplan entre si y se
impulsan con engranajes de sincronizacin montados en cada eje. Pueden ser muy
pequeos, para compresores producidos en serie, desde unos 2 ft3/min, hasta los ms
grandes, para unos 20000 scfm. Se usan principalmente como sopladores de baja presin,
que comprimen aire o gases desde la presin atmosfrica hasta 5 a 7 psig y algunos hasta
25 psig, en tipos especiales. Tambin se utilizan mucho como bombas de vaco. Este tipo
de compresores, al igual que los de aspas deslizables, tienen aplicacin limitada en la
industria de procesos qumicos porque producen bajas presiones y solo se pueden obtener,
en general, de carcasas de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases
corrosivos y peligrosos.
No hay compresin o reduccin del volumen del gas durante el giro de los rotores.
Los rotores solo mueven el gas de la succin a la descarga. La compresin se logra por el
contraflujo de la lnea de descarga en la carcasa, al tiempo que el orificio de descarga es
abierto. No tiene vlvulas y no hay contacto entre los rotores o entre ellos y la carcasa, el
sello se logra por pequeas tolerancias y no requiere lubricacin. Ver figura V.7.
38
Figura V.7. Ciclo de operacin de un compresor de dos lbulos.
V.2.4. Compresor de Anillo de Lquido.

Un rotor con aspas gira en una cubierta circular u ovalada, dentro de la cual hay
agua u otro lquido sellador. La fuerza centrfuga hace que el lquido forme un anillo en la
periferia de la carcasa durante el funcionamiento. El aire o gas avanza hacia el centro del
rotor y, en forma gradual, se reduce su volumen y aumenta su presin hasta que pasa por lo
orificios de descarga y sale de la carcasa. El lquido contenido en el aire o gas descargado
se separa y se enfra, y se recircula o se desecha en un sistema de una sola pasada. Este tipo
de compresor es el que ms se utiliza como bomba de vaco hasta 3 o 4 in Hg. Tambin se
puede utilizar como soplador a baja presin hasta unas 25 psig o como compresor de aire a
presiones intermedias, hasta unos 100 psig, para instrumentos. Su tamao va desde
pequeos, para unos 10 ft3/min, hasta los ms grandes, para 10000 ft3/min. Estos
compresores se emplean mucho con gases difciles como cloro, gas cido, gases cargados
con sulfuro de hidrgeno, dixido de carbono y otros. Para muchos tipos se puede obtener
construccin en acero inoxidable.
39
Figura V.8. Compresor de anillo de lquido.
V.2.5. Compresores Helicoidales.

Consta de dos rotores con forma de tornillo que comprimen el gas contenido en los
intersticios entre las hlices de los tornillos y la carcasa. El elemento bsico es la carcasa
que contiene el ensamble de los rotores. Los tornillos no son idnticos, el macho o rotor
conductor tiene una forma que llena los espacios en el rotor hembra o conducido. Existen
dos tipos de compresores helicoidales: los que usan engranajes para sincronizar los rotores,
generalmente no requieren de lubricacin y el sello se obtiene por la tolerancias. El otro
tipo los rotores estn inundados en aceite, que lubrica, sella y enfra el aire comprimido.
Estas unidades tienen compresin interna, la relacin de compresin de diseo est
determinada por la geometra de los rotores, no necesitan de vlvulas para su operacin.
Su diagrama P-V es similar al de un compresor reciprocante y la eficiencia muestra
pocas variaciones para un amplio rango de relaciones de compresin.
En la figura V.9 se muestran dos cortes de un compresor de este tipo a fin de
observar la direccin del flujo y la regin donde se realiza el trabajo de compresin. En la
figura 10 se muestran los distintos pasos en la compresin de una mquina de este tipo.
40
Figura V.9. Corte de un compresor helicoidal.
Figura V.10. Proceso de compresin en compresor helicoidal.
41
V.3. Caractersticas de Operacin y Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes

Las ventajas de los compresores reciprocantes, son entre otras, las siguientes:
a) Flexibilidad en el diseo de la configuracin.
b) Buena eficiencia incluso en tamaos reducidos, altas presiones y cargas
parciales.
c) Flexibilidad operacional en un amplio rango de condiciones para una
determinada configuracin.
V.3.1. Ciclos de Compresin.
Dos ciclos de compresin tericos son aplicables a los compresores de
desplazamiento positivo. Ninguno de estos ciclos es comercialmente utilizable, pero son
usados como base para clculos y comparaciones.
La compresin isotrmica ocurre cuando la temperatura permanece constante a
medida que la presin se incrementa. Esto requiere la remocin continua del calor de
compresin. La compresin sigue la formula:
p1V1 = p 2V2 = cte
(1)
La compresin adiabtica (isentrpica) se obtiene cuando no hay adicin o

remocin de calor del gas durante la compresin. La compresin sigue la formula:
p1V1k = p 2V2k
(2)
Donde k es la relacin de calores especficos.

La figura V.11 muestra los ciclos isotrmico y adiabtico (isentrpico) en un
diagrama pV para un compresor terico sin volumen muerto. El rea ADEF representa el
trabajo requerido cuando trabaja sobre la base isotrmica y el rea ABEF el trabajo sobre
una base adiabtica (isentrpica). Obviamente, el rea isotrmica es considerablemente
menor al rea adiabtica (isentrpica) y debera ser el ciclo de la compresin ms
econmico. De todas formas el ciclo isotrmico no es comercialmente aprovechable,
aunque los compresores estn usualmente diseados para removerles el mayor calor
posible.
La compresin adiabtica (isentrpica) nunca es exactamente obtenida ya que
siempre algn calor es rechazado o adicionado. La compresin real se lleva a cabo en un
ciclo politrpico donde:
42

p1V1n = p 2V2n
(3)
El exponente n es determinado experimentalmente para un determinado tipo de

mquina y puede ser mayor o menor que el exponente adiabtico k. En compresores de
desplazamiento positivo usualmente n es menor que k. La figura V.11 muestra una curva de
compresin politrpica tpica de un compresor reciprocante con cilindros enfriados por
camisas de agua.
Termodinmicamente se puede notar que el proceso adiabtico es reversible
mientras el politrpico no lo es, igualmente que todos los compresores trabajan en un
proceso de estado estable.
Es posible determinar n o (n-1)/n de manera experimental si se dispone de datos
sobre las temperaturas y presiones de entrada y salida, para lo cual se puede utilizar la
siguiente formula:
T2 p 2
=
T1 p1
( n 1) / n
= r ( n 1) / n
(4)
Esta formula puede ser usada para estimar temperatura a la descarga si se

conoce el valor de n.
Es obvio que k y n tienen valores distintos, pero en algunas referencias se
observa un uso indistinto de ambos smbolos para denominar la relacin de calores
especficos, lo cual es incorrecto.
Presin
E
D C B
F
A
Volumen
Figura V.11. El diagrama pV ilustra ciclos de compresin tericos.
43

V.3.2. Clculo de la Potencia.
La determinacin de los requerimientos de potencia de cualquier compresor es la
base para el dimensionamiento del accionamiento y para la seleccin y diseo de los
componentes del compresor. La potencia real del compresor est relacionada con la
potencia terica a travs de la eficiencia del compresor, la cual ha sido determinada a travs
de ensayos con otras mquinas. La eficiencia del compresor es la relacin entre la potencia
terica y la potencia real y, tal como es usada en la industria, no incluye las prdidas
mecnicas por friccin. Estas son agregadas a travs del uso de la eficiencia mecnica o
sumando las prdidas mecnicas reales, previamente determinadas. Compresores de
desplazamiento positivo usualmente tienen una eficiencia mecnica entre el 88 y el 95 por
ciento, dependiendo del tamao y tipo de unidad.
Histricamente el ciclo isotrmico fue la base usada durante muchos aos, en
algunos pocos casos todava lo es. Los compresores de desplazamiento positivo son ahora
comparados con el ciclo adiabtico (isentrpico), que representa mejor lo que realmente
ocurre en el compresor.
Al calcular la potencia el factor de compresibilidad Z debe ser considerado, ya que
su influencia es grande en algunos gases, particularmente a altas presiones.
Es importante fijar una base universal para el volumen a la entrada en compresores
de desplazamiento positivo. Es importante diferenciar entre un volumen inicial en una base
de gas perfecto (Vp1) y uno en una base real (Vr1). Los volmenes estn a presin y
temperatura a la entrada (p1 y T1).
Vr1 = V p1 Z 1
(5)
Para calcular la potencia terica adiabtica para una sola etapa se tiene:
PT (ad ) =
Z + Z2
p1Vr1
k
x r ( k 1) / k 1 x 1
x
229 k 1
2Z1
(6)
PT = potencia (HP),
p = presin (psia),
V = volumen (CFM),
r = relacin de compresin.
Esto representa el rea de un diagrama pV adiabtico en volumen por minuto
manejado.
44

Frecuentemente una base para V1 es 100 cfm (pies cbicos por minuto) (reales) a las
condiciones en la entrada, en este caso la formula se convierte:
PT (ad ) / 100 =
Z + Z2
p1Vr1
k
x r ( k 1) / k 1 x 1
x
2.29 k 1
2Z1
(7)
Otra base de uso frecuente en la industria es un milln de pies cbicos por da o

MMCFD. Solo en este caso V1 es medido como un gas perfecto a 14.7 psia y temperatura a
la entrada. La capacidad real del compresor puede ser referida a esas condiciones antes de
calcular la potencia final.
PT ( ad ) / MMCFD = 43.67 x
Z + Z2
k
x r ( k 1) / k 1 x 1
2
k 1
(8)
Como el ciclo isotrmico est basado en que no hay cambios de temperatura durante
la compresin, el calor es removido a medida que se va generando, tericamente no hay
ganancia de temperatura a travs de mltiples etapas, entonces se tiene para cualquier
nmero de etapas y r la relacin de compresin total:
PT (iso) =
p1Vr1 ln r Z 1 + Z 2
x
229
2Z1
(9)
V.3.3. Correccin por Compresibilidad.

En las ecuaciones precedentes se indica una correccin por desviacin de las leyes
de gases perfectos, la compresibilidad, Esto involucra la determinacin del factor de
compresibilidad en las condiciones de entrada y descarga. Presin y temperatura a la
entrada son conocidos y la compresibilidad en estas condiciones puede ser obtenida
directamente de cartas (especficas o generalizadas). Para obtener Z a las condiciones en la
descarga es necesario determinar la temperatura de descarga, ya que la presin es conocida.
Cuando el ciclo adiabtico es aplicado a unidades de desplazamiento positivo, es
necesario el uso de la temperatura de descarga terica en los clculos. En el compresor real
existen muchos factores que causan variaciones en la temperatura, pero la terica est en
promedio muy prxima a la real.
Para calcularla se tiene:
T2 p 2
=
T1 p1
( k 1) / k
= r ( k 1) / k
45
(10)

Las ecuaciones (6 a 9) son tericas, no estn afectadas por las caractersticas del gas
como el peso molecular, gravedad especfica y densidad real en las condiciones de
operacin. Todas estas tienen un efecto en los requerimientos reales de potencia, por lo que
los diseadores disponen de tolerancias adecuadas.
V.3.4. Compresores Reciprocantes Multietapas.
Todos los elementos bsicos del compresor estn sujetos a condiciones lmites de
operacin. Las ms importantes incluyen:
a) Temperatura a la descarga.
b) Presin diferencial.
c) Efecto del volumen muerto.
d) Disminucin de la potencia requerida.
Cuando alguna limitacin est involucrada se hacen necesarias mltiples etapas de
compresin, por ejemplo en dos o ms pasos.
Un compresor reciprocante generalmente requiere un cilindro separado para cada
etapa con inter-enfriamiento del gas entre las etapas. En unidades reciprocantes todas las
etapas estn combinadas en una sola unidad.
Compresin isotrmica
p
Compresin adiabtica
Area que representa la potencia ahorrada por

la compresin en dos etapas
Figura V.12. Diagrama pV para un compresor de dos etapas.
46

Antes se ha destacado que el ciclo isotrmico es el que consume la menor potencia.
Enfriar el gas luego de una compresin parcial hasta una temperatura igual a la temperatura
a la entrada inicial, obviamente reducira los requerimientos de potencia de la segunda
etapa. El rea rayada representa el trabajo ahorrado al comparar con una compresin
adiabtica en una sola etapa. (Ver figura V.12).
Para mnima potencia con inter-enfriamiento perfecto entre etapas, se tiene una
relacin terica ptima entre las presiones a la entrada de las etapas sucesivas. Esta es
obtenida haciendo que la relacin de compresin sea la misma en todas las etapas y que la
temperatura a la entrada es la misma para todas las etapas. La frmula est basada en la
relacin de compresin total.
rs = s rt
(11)
rs = relacin de compresin por etapas,

rt = relacin de compresin total (pfinal/pinicial),
s = nmero de etapas.
Los compresores comerciales, son dimensionados inicialmente a travs de esa
estimacin. La mquina final opera a relaciones de compresin que varan ligeramente de
esas para permitir al diseador tomar otros factores en cuenta. Cada etapa es como un
compresor separado, la capacidad (V1) de cada etapa es calculada por separado del volumen
inicial de la primera etapa y corregida a las condiciones reales de presin y temperatura
existentes a la entrada de la etapa superior y tambin por cualquier cambio en el contenido
de humedad si hay condensacin en el inter-enfriador. Se calcula la potencia terica por
etapas y as se obtiene la potencia total.
V.3.5. Volmenes de Referencia.
La mayora de las veces se requiere que los volmenes a manejar estn referidos a
las condiciones de entrada al compresor o a las subsiguientes etapas, a continuacin se tiene
un resumen de las ecuaciones que permiten expresar el volumen por unidad de tiempo que
pasa por un compresor. Cuando se dice que un gas es seco se est expresando que no hay
vapor de agua en el gas a manejar.
Para SCFM (pies cbicos estndar por minuto, medidos a 14.7 psia, 60F) seco
V1 = SCFMx
14.7 T1
x
xZ1
p1 520
47
(12)

Para flujo msico W (lb/min), seco
V1 =
Wx1545 xT1
Z1
144 xp1 xM
(13)
Para un flujo molar N (mol/min) seco

V1 =
Nx379 x14.7 xT1

Z1
p1 x520
(14)
Para CFM medidos a otras condiciones (CFMg, pg, Tg, Zg) que no son las de entrada
del compresor
V1 = CFM g x
pg
p1
T1 Z 1
x
Tg Z g
(15)
Para todas las expresiones p (psia), T (Rankine),

V.3.6. Volumen Muerto y Eficiencia Volumtrica.
El volumen muerto en el cilindro no puede ser completamente eliminado. Un
volumen muerto normal vara entre un 4 y un 16% para la mayora de los cilindros
estndar. Existen compresores de baja relacin de compresin donde el volumen muerto es
mucho mayor. El volumen muerto normal no incluye el volumen muerto agregado para
otros propsitos, como control de la capacidad.
Aunque el tamao del volumen muerto para un determinado cilindro es de poca
importancia para el usuario promedio (ya que las garantas estn hechas con la capacidad
real del compresor) su efecto sobre la capacidad debe ser entendido, ya que dentro del
rango de aplicacin una variacin del volumen muerto puede servir para variar la capacidad
o para otros propsitos. Las variaciones en el volumen muerto no afectan los
requerimientos de potencia.
Cuando el pistn ha completado la carrera de compresin y escape y est listo para
devolver su movimiento, gas a la presin de descarga est atrapado en el volumen muerto.
Este gas se expande en la carrera de vuelta hasta que su presin est por debajo de la
presin en la entrada para abrir la vlvula de succin, por lo que la capacidad real se ve
afectada.
Una manera prctica de expresar la eficiencia volumtrica, a fin de obtener
estimados gruesos, es la siguiente:
v = 100 CL(r 1 k 1) L
48
(16)

El trmino L se refiere al efecto de variables como las fugas internas, la friccin del
gas, la cada de presin en las vlvulas, y el precalentamiento del gas en la entrada. El
trmino L es difcil de de generalizar, pero puede ser un 5% para un compresor de presin
promedio lubricado por aceite. Valores superiores de L pueden ser para gases ms ligeros,
ya que se incrementan las fugas. CL se refiere a la fraccin decimal del volumen muerto en
relacin al cilindro.
La ecuacin muestra que la eficiencia volumtrica decrece cuando: a) el volumen
muerto se incrementa, b) la relacin de compresin se incrementa y c) la relacin de calores
especficos (k) decrece.
Volumen Muerto en el Cilindro y Eficiencia del Compresor.
As como el volumen muerto del cilindro tiene un control predominante sobre la

eficiencia volumtrica, el rea de las vlvulas tiene un control predominante sobre la
eficiencia del compresor. Por lo tanto para mantener un bajo volumen muerto y una alta
eficiencia volumtrica, el necesario que el diseador limite el tamao y el nmero de
vlvulas. Esto tiendo a bajar la eficiencia de la compresin y a un aumento de la potencia.
Como regla general una alta eficiencia volumtrica y una alta eficiencia de
compresin no van juntas. Pero el tipo de aplicacin determina el grado bastante alto cual
de los factores debe tener preeminencia sobre el otro, por lo que pueden clasificarse de la
manera siguiente:
Relacin de Compresin
Factor ms importante
Muy alta 10-30 (bombas de vaco)
Volumen muerto
Alta 8-10 mx
Volumen muerto principalmente, vlvulas un poco
Moderada 5 mx
Balanceados
Baja 2 o menos
Vlvulas
49

V.3.7. Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes.
En la mayora de las aplicaciones los compresores reciprocantes tienen cilindros
doble efecto, lo que optimiza el comportamiento del compresor.
V.3.7.1. Desplazamiento.
DISP = (2 A p Ar )xSx
RPM
1728
(17)
DISP = desplazamiento (CFM),

Ap = rea del pistn (in2),
Ar = rea del vstago (in2),
S = carrera (in),
RPM = velocidad de rotacin.
V.3.7.2
Capacidad
Q = 0.0509 x
p
Ts
Z std
xDISP(0.95 CL(R 1 / N 1))
Zs
(18)
Q = capacidad (MMSCFD),
ps = presin en la succin (psia),
Ts = temperatura en la succin (R),
Zstd = factor de compresibilidad en condiciones estndar,
Zs = factor de compresibilidad en la succin,
DISP = desplazamiento del cilindro (CFM),
CL = volumen muerto expresado como fraccin decimal del volumen desplazado,
R = relacin de compresin en el cilindro,
N = exponente politrpico en condiciones de operacin (relacin de calores
especficos (k) para un gas ideal).
V.3.7.3.
Potencia
HPreal = 43.67 xQx
N
x R ( N 1) / N 1
N 1
(19)
(20)
HPadia = 43.67 xQx
N
1 1
x R ( N 1) / N 1 x x
N 1
c m
La eficiencia del compresor depende de muchos factores, pero muchas compaas

recomiendan usar 0.85 como primera aproximacin para compresores lubricados, si
50

el compresor es no lubricado o es de simple efecto deduzca 0.05. La eficiencia
mecnica comercialmente aceptada est alrededor de 0.95.
Para el dimensionamiento de un compresor se debe disponer de la siguiente
informacin:
a) Requerimientos de capacidad (en MMCFD)
b) Condiciones de presin y temperatura en la succin inicial.
c) Temperatura del medio de enfriamiento y diferencial de temperatura deseado
(para determinar la temperatura en la succin entre etapas).
d) Presin de descarga final.
e) Condiciones del proceso.
f)
Anlisis del gas.
g) Cualquier informacin especial.

V.3.7.4.Procedimiento de dimensionamiento.
a)
Determine el nmero de etapas: calcule la relacin de compresin total rt, si

esta excede 5, dos o ms etapas son necesarias. Asuma como promedio una
relacin de compresin por etapa de no ms de 3, a no ser que la temperatura
de descarga (inferior a 300 F) lo permita. Para eso utilice la ecuacin (11).
Es importante agregar las prdidas de presin en el compresor y los
accesorios (1% por tanque en la succin, 3% por un inter-enfriador y tanques
entre etapas, si el inter-enfriador es lejano agregar 1% adicional, en la
descarga 1% por el tanque, 1% por un post-enfriador, 1% ms si el postenfriador es lejano).
b)
Determine la potencia: usando la ecuacin (20) determine la potencia, si el

compresor es de mltiples etapas calcule cada etapa por separado y luego se
suman.
La tabla 10.1 permite determinar el tamao del bastidor necesario basado en
la potencia por carrera (throw) y el nmero de carrera disponibles. Si la
potencia por etapa excede el disponible, es necesario usar ms de una
carrera (throw) por etapa o ms de una mquina.
c)
Determine el dimetro del cilindro: usando la figura 10.12 y con la

informacin sobre la carrera y la velocidad de la tabla 10.1 se determina el
51

dimetro del cilindro para cada etapa. El procedimiento a seguir es por
ensayo y error usando las ecuaciones (17 y 18) para calcular el dimetro del
cilindro para varios volmenes muertos (figura 10.12). Es mejor escoger un
dimetro por encima del requerido y uno por debajo, calcular la capacidad y
hacer una grfica de capacidad vs dimetro. El dimetro requerido estar
determinado por la capacidad requerida. Es importante recordar
que la
capacidad requerida puede ser dividida por el nmero total de cilindros por
cada etapa. Las compaas pueden agregar volumen muerto adicional a un
determinado cilindro para alcanzar as determinadas condiciones de
operacin, esto es preferible a seleccionar dimetros que no son estndar.
52
53
CAPTULO VI. FACTORES QUE AFECTAN EL

COMPORTAMIENTO DE LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA
Las variables ms importantes que afectan el comportamiento de un motor de
encendido por chispa son: avance de la chispa, relacin aire combustible (RAC),fraccin de
los gases de escape que son recirculados para controlar NOx, carga y velocidad de giro.
VI.1. Avance de la Chispa.
Si la combustin se inicia muy temprano en el ciclo, el trabajo transferido por el

pistn a los gases contenidos en el cilindro al final de la carrera de compresin es muy
grande . Si la combustin comienza muy tarde la presin pico en el cilindro se reduce y el
trabajo transferido de los gases al pistn durante la carrera de expansin se reduce. Existe
un avance de la chispa en particular, para una velocidad fija, composicin de la mezcla y
flujo msico, que da mximo torque, mxima potencia y mnimo consumo especfico de
combustible. Este punto se denomina avance de la chispa ptimo o MBT (maximun
brake torque timing).
El MBT depende de la velocidad de giro, si la velocidad se incrementa el avance
debe ser adelantado, para poder mantener el avance ptimo, debido a que la duracin del
proceso de combustin se incrementa en grados de ngulo del cigeal. Tambin depende
de la carga y de la presin de admisin, si ambas descienden el avance debe ser adelantado.
El avance de la chispa afecta la presin mxima del cilindro y la temperatura
mxima de combustin, al retardar el avance se reducen estas variables, por lo que es un
mecanismo utilizado para reducir las emisiones de NOx y eliminar el pistoneo. Retardar el
avance incrementa la temperatura de los gases de escape, por lo que la eficiencia del motor
y las prdidas de calor por las paredes del cilindro disminuyen.
La determinacin del MBT es difcil, debido a lo plano de la curva de torque en su
punto ptimo, pero es muy importante debido a que las emisiones de NO y HC varan
54

significativamente con el avance de la chispa. En la prctica, para permitir una definicin
ms precisa del avance, este es retardado hasta dar una reduccin del 1% o 2% en el
torque, con respecto a su valor mximo.
VI.2. Composicin de la mezcla.
La mezcla no quemada en el cilindro del motor consiste en combustible

(normalmente atomizado), aire y gases de combustin. La fraccin de gases de combustin
es gas residual en el cilindro ms gases reciclados para control de NO. La composicin de
la mezcla durante la combustin es crtica, ya que determina las caractersticas del proceso
de combustin, el cual gobierna las caractersticas de operacin del motor. La mezcla no
est uniformemente distribuida, la mezcla de mezcla fresca con los gases reciclados es
incompleta, especialmente a altas cargas, cuando la fraccin de gases residuales es alta. En
sistema de inyeccin en la admisin, la mezcla aire-combustible es incompleta debido a que
los flujos de aire y combustible no estn en fase. Cuando el motor est fro, la distribucin
de combustible en el cilindro no es uniforme. Adems estas variaciones se tienen para un
cilindro de ciclo en ciclo y en motores multicilindricos, de cilindro en cilindro.
Si es necesario considerar el efecto de la mezcla hay que tomar en cuenta dos
escenarios:
Admisin mxima o carga total (WOT): el flujo de aire es el mximo que el motor
puede inducir, viene dado por la velocidad de giro y las caractersticas de diseo, el
flujo de combustible puede variar.
Admisin parcial o carga parcial: tanto el flujo de aire como el de combustible y el

flujo de los gases de recirculacin pueden variar.
Esta distincin es importante debido a que la componente del trabajo de bombeo
(trabajo realizado durante la admisin y escape de los gases) en la friccin del motor puede
variar, con carga constante, si la composicin de la mezcla varia. A admisin completa y
velocidad fija, el trabajo de bombeo permanece inalterable.
VI.3. Relacin aire/combustible (RAC) o Radios Equivalentes ( y )
Los efectos de la composicin de la mezcla usualmente son discutidos en trminos

de la relacin aire/combustible (RAC) o combustible/aire (RCA). Debido a que en las
55

pruebas de motores los flujos de aire y combustible pueden ser medidos directamente y los
sistemas de dosificacin de combustible proveen el caudal de aire requerido para cada
velocidad de giro y carga. Las proporciones de aire/combustible se expresan generalmente
en trminos de:
Radio equivalente combustible/aire: =
RCAn
RCAes
Radio equivalente aire/combustible: =
RAC n
RAC es
La presin media efectiva al freno aumenta ligeramente para valores de entre 1 y

1,1. Esto debido a la presencia de combustible adicional y que es parcialmente quemado.
Esto incrementa la temperatura y el nmero de moles en el cilindro, lo que incrementa la
presin en el cilindro, con un aumento de la potencia y de la pmef disminuye por debajo de
1. La eficiencia al freno disminuye cuando > 1 debido a la disminucin de la eficiencia de
la combustin asociada a una mezcla rica.
Para mezclas menores a la estequiomtrica, mezcla pobre, la eficiencia al freno se
incrementa linealmente a medida que disminuye por debajo de 1. Como la combustin de
la mezcla se realiza a menor temperatura la fraccin de la energa qumica del combustible
que se transforma en energa sensible cerca del punto muerto superior es mayor, por lo
tanto una fraccin importante de la energa del combustible es transferida como trabajo al
pistn durante la expansin y la fraccin de energa expulsada por el sistema de escape es
menor. Existe una discontinuidad en la eficiencia al freno y en la pemi en el punto
estequiomtrico.
El consumo de combustible del motor y la eficiencia cuando la mezcla es pobre,
depende fuertemente de las caractersticas de combustin de la cmara. El radio equivalente
para un consumo ptimo de combustible para una determinada carga depende de los
detalles de diseo de la cmara (incluyendo la relacin de compresin) y la calidad de la
preparacin de la mezcla.
Los requerimientos de mezcla son diferentes a carga total o carga parcial. A carga
total la utilizacin completa del aire inducido para obtener mxima potencia para un
determinado volumen desplazado es fundamental. Cuando se requiere menos que potencia
mxima a una determinada velocidad, la eficiente conversin del combustible es
56

fundamental. En la condicin WOT la mxima potencia para un eficiencia volumtrica
determinada se obtiene con una mezcla ligeramente rica 1.1. Mezclas ms ricas son
utilizadas algunas veces para incrementar la eficiencia volumtrica incrementando la carga
de enfriamiento que acompaa la vaporizacin del combustible, lo que incrementa la
densidad del aire inducido.
A carga o abertura parcial es ventajoso diluir la mezcla aire/combustible, ya sea con
exceso de aire o con gases reciclados. Esta dilucin incrementa la eficiencia en la
conversin del combustible por tres razones:
el trabajo en la carrera de expansin se incrementa como resultado del cambio en las

propiedades termodinmicas de los gases quemados;
para una determinada pme, la presin en la admisin se incrementa al incrementar la

dilucin, por lo que el trabajo de bombeo decrece;
las prdidas de calor por las paredes se reducen, ya que la temperatura de los gases
es menor.
En la ausencia de regulaciones en las emisiones de NOx , aire en exceso es el
diluente obvio y a abertura parcial los motores generalmente funcionan con mezcla pobre.
Cuando se requiere control de las emisiones de NOx, HC y CO, la operacin del motor en
mezcla estiquiomtrica es ventajosa ya que se puede utilizar un catalizador de tres vas para
limpiar los gases de escape. El diluente apropiado son los gases reciclados, que disminuyen
significativamente las emisiones de NOx. La cantidad de diluente que el motor puede
soportar depende de los detalles del proceso de combustin del motor. Incrementar el
exceso de aire o la cantidad de gases reciclados desacelera el proceso de combustin e
incrementa su variabilidad ciclo a ciclo. Una mnima repetibilidad o estabilidad de la
combustin se requiere para mantener un funcionamiento suave del motor.
En los sistemas de induccin de aire de motores de encendido por chispa reales, la
distribucin aire/combustible no es uniforme a todos los cilindros (incluso varia en cada
cilindro de ciclo en ciclo). Un abanico de ms de una RAC entre cilindros ricos y pobre
sobre el rango de carga y velocidad del motor no es infrecuente en motores con
carburadores convencionales. La composicin de la mezcla promedio debe ser elegida para
evitar una variabilidad excesiva dela combustin en el cilindro que opera ms pobre. A
57

medida que la no uniformidad de la mezcla se incrementa, la RAC debe moverse entre
estiquiomtrica y aquella que da el mnimo consumo de combustible.
VI.4. Gases reciclados del escape (EGR).
Es la principal tcnica utilizada en estos motores para el control de las emisiones de

NOx . Una fraccin de los gases de escape es reciclada a travs de una vlvula de control
entre el escape y la admisin del motor. Estos gases son mezclados con la mezcla fresca
justo antes de la vlvula de abertura. EGR acta, a carga parcial, como un diluente
adicional de la mezcla de gases no quemados, reduciendo la temperatura pico de
combustin y la tasa de formacin de NOx. Estos gases quemados comprenden los gases
residuales del ciclo anterior y los gases de escape reciclados. La fraccin de gases
residuales est influenciada por la carga, el avance de las vlvulas (en particular la duracin
de solapamiento de las vlvulas) y en menor grado del a RAC y de la relacin de
compresin.
VI.5. Carga y velocidad.
Una manera comn de presentar las caractersticas de operacin de un MCI son los
mapas de operacin (performance maps) donde en un grfico de pmef versus velocidad de
giro o velocidad promedio de pistn se incluyen lneas de consumo especfico de
combustible. Aunque los motores difieren en muchos detalles, estas curvas son muy
similares entre si.
La pmef mxima ocurre en el rango de velocidades medias, la zona de mnimo cecf
est localizado a una velocidad moderada y a carga parcial. Estos mapas pueden ser
entendidos en trminos de variaciones en la eficiencia volumtrica, eficiencia al freno,
eficiencia mecnica y RAC, EGR y la importancia de las prdidas de calor.
La curva de pmef mxima refleja la variacin de la eficiencia volumtrica con la
velocidad, el decrecimiento de la eficiencia mecnica a medida que N o Sp se incrementa y
el incremento de la eficiencia al freno a medida que N o Sp se incrementa debido a la
disminucin de la importancia de las prdidas de calor por ciclo. Los contornos de cecf
muestran que partiendo del punto de mnimo cecf e incrementando la velocidad a carga
constante se incrementa el cecf debido al incremento de pmefr a altas velocidades (lo que
58

disminuye m). Mientras f se incrementa a medida que aumenta la velocidad, la friccin
se vuelve dominante. Al disminuir la velocidad a carga constante incrementa el cecf debido
bsicamente al incremento de las prdidas de calor en el ciclo (lo que disminuye f ). La
friccin decrece, aumentando m , pero es secundario. Cualquier enriquecimiento de la
mezcla requiere mantener una suficiente repetibilidad del proceso de combustin a baja
velocidad. Al incrementar la carga a velocidad constante desde el mnimo cecf, incrementa
el cecf debido a que el enriquecimiento de la mezcla requerido para incrementar el torque
se encuentra limitado por el flujo de aire. Al disminuir la carga a velocidad constante se
incrementa el cecf debido al incremento de la friccin (debido al incremento del trabajo de
bombeo) y el incremento de la importancia de las prdidas de calor.
VI.6. Relacin de compresin.
Variaciones en la relacin de compresin influencia variables como la velocidad y

estabilidad de la combustin, prdidas por calor y friccin. Aunque la relacin de
compresin geomtrica est bien definida, las relaciones de compresin y expansin reales
estn determinadas depende del avance de las vlvulas y la importancia del flujo a travs de
las vlvulas mientras se estn abriendo o cerrando. Por supuesto la capacidad de
incrementar la relacin de compresin est limitada por el octanaje de los combustibles
disponible y de pistoneo.
La temperatura de escape de los gases decrece a medida que la relacin de
compresin y la eficiencia se incrementan, hasta llegar a la relacin de compresin de
eficiencia mxima.
El efecto de la relacin de compresin en las emisiones de NOx es pequeo. Al
incrementar la relacin de compresin incrementa las emisiones de HC.
59
Velocidad del pistn Sp
cecf
min cecf
Pmef
N (rpm)
Fig. VI.1. Mapa de operacin de un motor de encendido por chispa.
60
61

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UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DEPARTAMENTO DE CONVERSIN Y TRANSPORTE DE ENERGA

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

CAPITULO I. BOMBAS RECIPROCANTES DE

Es un dispositivo mecnico usado para impartir a travs de pulsos un flujo

Pueden clasificarse bajo diferentes criterios:

Orientacin del elemento de bombeo

# de carreras de descarga por revolucin

Esquema 1. Clasificacin de las Bombas Reciprocantes.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.3. Descripcin de la Bomba.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.4. Doble efecto versus simple efecto.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

Tabla 1. Parmetros de bombeo representativos para bombas de doble y simple

I.5. Bombas de mbolo versus bombas de pistn.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.6. Condiciones crticas en la succin.

I.7. Carga de aceleracin en la descarga.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.8. Reglas para el diseo de una bomba reciprocante.

Longitud de la carrera: est el criterio relativo a la relacin de dimetros mostrada

Tabla 2. Longitud de la carrera

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

RPMmx = Vp/(2S/12) Vp = 200 ft/min

Para bombas mltiplex: RPMmx = Vp/(2S/12) Vp = 300 ft/min

I.9. Condiciones en la succin de una Bomba Reciprocante.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

Tabla 2. Mxima capacidad instantnea para una bomba booster.

% sobre capacidad media

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.10. Velocidades de referencia.

Tabla 3. Velocidades de Referencia.

Tabla 4. Efecto de la viscosidad sobre la velocidad de la bomba.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.11. Amortiguadores de pulsaciones.

I.12. Caractersticas de la tubera de descarga de la bomba.

Captulo I. Bombas Reciprocantes de Potencia.

I.13. Vlvula de alivio.

Captulo II. Bombas de Diafragma.

CAPTULO II. BOMBAS DE DIAFRAGMA

II.2. Bombas de Diafragma accionadas mecnicamente.

Captulo II. Bombas de Diafragma.

II.3. Bombas de Diafragma accionadas hidrulicamente.

Captulo II. Bombas de Diafragma.

II.4. Bombas accionadas por aire (en ingls AODPS).

Captulo II. Bombas de Diafragma.

Captulo II. Bombas de Diafragma.

Captulo III. Bombas Rotativas.

CAPTULO III. BOMBAS ROTATIVAS

de lquidos de baja y alta viscosidad, con bajas NPSH

Esquema 2. Clasificacin de las Bombas Rotativas.

Captulo III. Bombas Rotativas.

Captulo III. Bombas Rotativas.

III.12. Caractersticas de Funcionamiento.

Captulo III. Bombas Rotativas.

Captulo III. Bombas Rotativas.

Figura. III.1. Curvas caractersticas generales de una bomba reciprocante.

Captulo III. Bombas Rotativas.

Figura III.2. Curva Caracterstica de una bomba rotativa.

Obsrvese que las capacidades son lneas paralelas a diferentes presiones, la