CARACTERISITICAS TECNICAS

Peso aprox. en Servicio

(Kg)

7500Kg

Modelo T80
Esfuerzo
traccin (Kg) al
25% de adherencia

1875Kg

Esfuerzo traccin (Kg) al

16% de adherencia

1200Kg

Nmero motores de
traccin
Potencia unihoraria total
(Kw)
Tensin de batera (V)
Capacidad descarga en
5h (Ah)

2
24,4Kw
108V
875

Nmero elementos de
batera

54

Radio mnimo de curvas

(m)

8m

Longitud con
parachoques (mm)
Ancho (mm)

3750mm
985mm

Alto (mm)

1750mm

Velocidad a plena carga

en horizontal (km/h)

10Km/h

CHASIS
Construido en chapa de acero
soldado, suspendido mediante
tacos de goma sobre cajas de
grasa con rodamientos de
rodillos oscilantes.

ARENEROS
Sistema mecnico de arenado a la va en ambos sentidos de marcha.
FRENOS
Freno de accionamiento hidrulico a las cuatro ruedas mediante
zapatas, freno de estacionamiento de accionamiento mecnico, y
freno de emergencia elctrico.
PARACHOQUES Y SUSPENSION DEL MOTOR

La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con

amortiguacin por tacos de goma, consiguiendo una amortiguacin
completa contra choques y vibraciones en la batera, de igual
manera, los motores estn suspendidos del chasis mediante tirante
dotado de tacos de goma.

BATERIA
El cofre de la batera est construido en chapa de acero con
recubrimiento interior anticido. y toma de corriente bipolar. La
locomotora va dotada de indicador de descarga de batera. Posibilidad
de construccin del cofre de batera con modo de proteccin frente al
gris en seguridad aumentada, y toma de corriente antideflagrante.
MOTOR Y TRANSMISION

CARACTERISTICAS TECNICAS
Grado de
proteccin
Clase Aislamiento
Modo de
proteccin

IP54
F
EEx de I M2

Uso en modelos
Potencia
Unihoraria
Tensin de
alimentacin

T-80
24,4 Kw
108 V

Los motores (2) de corriente continua tipo MU800, estn construidos

en carcasa de acero, (posibilidad de ejecucin antideflagrante para
minas con gris), acoplados a los rodamenes por medio de sendos
cojinetes de bronce, formando as dos conjuntos motor-rodamen, con
transmisin directa e independiente a cada eje tipo Pin-Corona,
protegida por carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase.
FUNCIONAMIENTO
Su alimentacin generalmente se produce por un tendido de cables
por los cuales toma la electricidad necesaria para su funcionamiento
Por eso est siempre a punto para entrar en servicio, y con ello
permite mejorar considerablemente la velocidad horaria de los trenes.
La corriente elctrica es Captada por el pantgrafo, dicha corriente
pasa a un regulador que el conductor manipula con facilidad, tanto
para arrancar como para graduar la velocidad,para detenerse o para
hacer marcha atrs.br> Otra ventaja es que en las rendientes se
recupera energa, la cual es devuelta a la lnea de alimentacin, ya
que los motores elctricos pueden funcionar como generadores de
corriente gracias a su reversibilidad.
Adems, los motores elctricos ejercen un excelente frenado
automtico. Finalmente, no hay que temer la polucin de la atmosfera
pues estos motores no son contaminantes.
El equipo elctrico de una locomotora debe de cubrir una serie de
funciones:
1) Funcin potencia:
Tiene como objetivo el arranque y remolque del tren, el frenado y la
inversin de marcha.
La curva del motor siguiente, respecto al esfuerzo y velocidad a
realizar, da una idea de las diferentes situaciones con que se puede
encontrar:

donde:
R = curva de esfuerzo resistente sin pendiente ni rampa.
R = curva de esfuerzo resistente con pendiente.
R = curva de esfuerzo resistente con rampa.
M, M, M = velocidad constante a la que se puede remolcar el tren
en cada caso.
Todo equipo elctrico debe tener un equipo de traccin que permita
obtener una serie de caractersticas adems de poder realizar el
frenado reosttico, de recuperacin o la inversin de la marcha.

Equipo de traccin en el caso de corriente monofsica:

Se hace variando la tensin de alimentacin de los motores. Se
realiza proveyendo de tomas regulables al transformador que
se encarga de pasar de la tensin de la catenaria (15 25 Kv) a
la tensin normal de los motores de la locomotora (cientos de
voltios).

Equipo de traccin en el caso de corriente continua:

En este caso la variacin de la tensin de alimentacin de
los motores se lleva a cabo de dos maneras:
1- Por shuntado del motor.
2- Por acoplamiento de motores.

2) Funcin control:
Sus objetivos son los siguientes:

Arranque y regulacin de la velocidad de la locomotora, frenar e

inversin del sentido de la marcha. Se consigue todo esto por
medio de contactos que se abren y cierran, dentro del circuito
elctrico de potencia, en la locomotora.

Regulacin, desde la cabina de una locomotora, de la marcha

de varias locomotoras en el caso de estar acopladas entre s.

Conduccin del tren desde la cabina del coche remolque

extremo.

Proteccin automatizada contra sobretensiones y

sobreintensidades.

Cubrir el apartado de la seguridad sin ningn fallo.

Otros objetivos tales como solucionar la posibilidad de patinaje.

3) Funciones auxiliares:
Tales como ventilacin, iluminacin y calefaccin de la locomotora,
circuito de refrigeracin, etc.

Diagrama de potencia de la funcin auxiliar de una locomotora

de corriente continua

Diagrama de potencia de la funcin auxiliar de una locomotora

de corriente alterna

Los equipos elctricos que tiene toda locomotora son:

1) El pantgrafo: es el aparato encargado de captar la corriente de
lnea. Su localizacin es el techo de la locomotora, aislado de ella
mediante aisladores de porcelana. Sus partes son:

Pantgrafo
a) El bastidor: es el armazn que soporta el sistema articulado, los
muelles y el pistn de aire comprimido del mecanismo de elevacin
del pantgrafo.
b) Sistema articulado: est constituido por una estructura tubular
articulada de forma romboidal o semirromboidal.

c) Mesillas: son los elementos de captacin directa de la corriente;

constan de: zapata, frotadores y trocadores.
d) Mecanismo de elevacin: formado por cilindro, muelles, resortes y
vlvulas que hacen ascender o descender las mesillas.
2) Elementos de proteccin: son los pararrayos, fusibles, bobina
voltimtrica y amperimtrica, rel e interruptor.
3) Contactores: permiten, a voluntad del maquinista, realizar los
diferentes acoplamientos entre motores.
4) Electrovlvulas y servomotores:
o Las electrovlvulas son un dispositivo electromecnico
que por accin de un circuito electromagntico establece
o interrumpe un circuito neumtico que permite el
funcionamiento de un contactor o de un servomotor.
o El servomotor es un dispositivo de accionamiento
mecnico, provisto de un cilindro y dos (o ms)
electrovlvulas y pistones unidos entre s, de forma que al
desplazarse stos dentro del cilindro accionan un rbol de
levas que establecer o interrumpir circuitos elctricos.
5) Resistencias de arranque: se van eliminando conforme el
motor adquiere la velocidad normal de giro.
6) Elementos de mando y maniobra: el regulador principal, el
regulador de rodillo, el regulador de rbol de levas, el
combinador de motores y la inversin de la marcha.
7) Dispositivos de seguridad:
o Dispositivo de hombre-muerto: es un dispositivo que
obliga al maquinista a responder continuamente a una
seal, ya que si no responde se produce el enfrenamiento
automtico de urgencia de la mquina y del tren.
o Sistema ASFA: sirve de ayuda al maquinista en
condiciones de difcil conduccin; provoca
automticamente el frenado de urgencia en caso de
infraccin de las normas de seguridad en circulacin de
trenes; disminuye el riesgo de accidente por fallo
humano.

o Captador: instalado en la cabina de conduccin, recoge y

memoriza a bordo durante cierto tiempo las
informaciones procedentes de las balizas.