Marco terico

Eficiencia de un motor
Norma IEC/EN 60034-2-1:2007
Llamamos eficiencia la relacin entre la potencia de salida (mecnica) y
la potencia de entrada (elctrica).la eficiencia puede calculada de modo
directo e indirecto.
La medicin directa consiste en medir la potencia de entrada, midiendo
la corriente y la tensin a la que est sometida la mquina, y la potencia
de salida midiendo el torque y la velocidad de rotacin.
Por otro la medicin indirecta implica en medir la potencia de entrada y
restndose las perdidas en la que hay en un motor y as obteniendo la
potencia de salida
Las prdidas en un motor se clasifican en:

Perdidas
Perdidas
Perdidas
Perdidas

en el cobre del estator

en el hierro del ncleo
en el rotor
por friccin

Perdidas adicionales de carga ( P )

TIPO DE PRUEBAS (Segn la IEEE)

Tpico

Mquinas de induccin polifsica se dan normalmente una prueba de

rutina, pero tambin se pueden administrar de prueba adicional.
Para la prueba de la mquina incluidos en pruebas de rutina tpica,
consulte NEMA MG 1-2003 BT4 partes 12 y 20.una forma tpica para la
presentacin de datos de pruebas de rutina se muestra en el Anexo B.
Una forma tpica de presentacin de datos de prueba adicional se
muestra en el Anexo C

Prueba preliminar

La medicin de la resistencia del devanado es comnmente la primera

prueba realizada. la resistencia o la continuidad de todos los devanados
y circuitos deben ser medidos en este momento.
La temperatura ambiente se mide usando el procedimiento del IEEE Std
119-1974. Si la mquina ha Embebido detectores, estos pueden ser
usados para confirmar que el devanado est a la temperatura ambiente.

Prueba de marcha en vaco

Prueba de funcionamiento sin carga se realizan para la determinacin de

la prdida en el ncleo de un efecto del viento y las prdidas por
friccin.
Algunas otras pruebas como la tensin de eje tambin puede llevarse a
cabo en estas condiciones.

Pruebas con carga

Prueba con carga se realizan para la determinacin de la eficiencia,

factor de potencia, velocidad, intensidad, y aumento de la temperatura.
Algunas de las pruebas diverso se indica en la clusula 8 tambin estn
hechos con carga. Para todas las pruebas con carga, la mquina, deber
ser alineada correctamente y con seguridad abrochada. Para las lecturas
que deben utilizarse en las determinaciones de rendimiento, el aumento
de la temperatura de la mquina ser un valor entre 50% y 120% de la
subida de la temperatura nominal. El procedimiento es inusual para
tomar lecturas a cargas ms altas primero y luego seguir con lectura a
cargas ms bajas.

Prueba con rotor bloqueado

Debe ser reorganizado que la prueba de mquinas de induccin en

condiciones de rotor bloqueado con una potencia polifsica implica altos
esfuerzos mecnicos y las altas tasas de calentamiento. Por lo tanto, es
necesario que
a) Los medios mecnicos de sujecin de la mquina y de bloqueo del
rotor son de una resistencia adecuada para evitar posibles lesiones al
personal o daos al equipo.
b) la direccin de rotacin se establece antes de la prueba.
c) la mquina est a temperatura aproximadamente ambiente antes de
iniciar la prueba.
Las lecturas de corriente y del par se tomarn lo ms rpido posible, y,
para obtener valores representativos, la temperatura de la mquina no
debe exceder de puntuacin aumento de la temperatura, ms de 40 C.
las lecturas para cualquier punto, se considerar dentro de los 5
segundos despus de aplicar la tensin

METODOS DE PRUEBA PARA LA EFICIENCIA.

(Norma IEEE 112 6-6.2)
Los varios mtodos para la determinacin de la eficiencia y las perdidas,
se identifican como sigue:
a) Mtodo A: A la entrada y salida
b) Mtodo B: A la entrada y salida, con la separacin de las prdidas y
la medida indirecta de las prdidas por prdida en la carga
c) Mtodo C: Maquinas duplicados, con la separacin de las prdidas y
la medida indirecta de las prdidas por prdida en la carga.
d) Mtodo E: Medida de la energa elctrica, bajo carga con la
separacin de las prdidas y la medida directa de las prdidas por
prdida en la carga.

e) Mtodo E1: Medida de la energa elctrica bajo carga con la

separacin de prdidas y el valor presunto de las prdidas por prdida
en la carga.
f) Mtodo F: Circuito equivalente, con la medida directa de las
prdidas por prdida en la carga.
g) Mtodo F1: Circuito equivalente con el presunto valor de las
prdidas por prdida en la carga.
h) Mtodo C/F: Circuito equivalente ajustado al mtodo C en un punto
de carga con la medida indirecta de las perdidas por perdida en la carga.
i) Mtodo E/F: Circuito equivalente ajustado al mtodo E en un punto
de carga con la medida directa de las prdidas por prdida en la carga.
j) Mtodo E1/F1: Circuito equivalente ajustado al mtodo E en un
punto de carga con el presunto valor de las prdidas por prdida en la
carga.
CIRCUITO EQUIVALENTE (norma IEEE 112)
Cuando las pruebas bajo carga no se hacen, las caractersticas de
funcionamiento (eficacia, factor de energa, esfuerzo de torsin, etc.) se
calculan basadas en el circuito equivalente. Los parmetros de la
maquina en el circuito equivalente se derivan de los datos de prueba
registrados durante una prueba sin carga y una prueba de
impedancia. La prediccin exacta de las caractersticas de la maquina
en el rango de operacin normal depender sobre todo de la proximidad
por la cual r2 representa la resistencia real del rotor a corrientes de baja
frecuencia y, x2 representa la reactancia real de la salida del rotor a
corrientes de baja frecuencia.

 Calculo de parmetros
PRUEBA SIN CARGA (VACO)
La prueba se realiza haciendo funcionar la maquina como un
motor con en el voltaje y la frecuencia clasificados sin carga
conectada. Para asegurarse de que el valor correcto de la perdida
de friccin es obtenido, la maquina debe funcionar hasta que la
entrada se haya estabilizado.
Corriente sin carga: Es la corriente promedio de las corrientes
medidas en cada lnea sin carga.
Perdidas sin carga: La lectura de la potencia de entrada es el
total de las prdidas en el motor sin carga. Reste la perdida de
estator I 2R (a la temperatura de esta prueba) dando la suma de
prdidas de entrada por friccin (incluyendo las perdida en las
escobillas en los motores del rotor bobinado), efecto del viento, y
de prdidas del hierro.
Separacin de prdida del hierro de las perdidas por
friccin y efecto del viento La separacin de la prdida del
hierro de las prdidas de friccin y efecto del viento se puede
obtener por la lectura del voltaje, corriente, y la potencia de
entrada, a valores de frecuencia y rangos bajos de voltajes a partir
del 125 % del voltaje nominal a tal punto donde la reduccin
adicional del voltaje aumenta la corriente.
Friccin y efecto del viento La potencia de entrada menos la
perdida de estator I 2R es inversamente proporcional al voltaje, y
la curva de voltaje que se obtiene tiende a cero. La intercepcin
con el eje cero del voltaje es la perdida de la friccin y efecto del
viento. La interceptacin se puede determinar ms exactamente si
la perdida mnima de entrada del estator I 2R se traza vs el voltaje
ajustado para los valores en una gama de tensin inferior

PRUEBA DE LA IMPEDANCIA
Las lecturas del voltaje, corriente, potencia de entrada, y de la
resistencia del estator o de la temperatura de la bobina del estator
deben ser tomadas en uno o ms frecuencias, voltajes, y/o cargas. Si la
mquina que es probada tiene un rotor bobinado, el rotor debe estar
cortocircuitado para la prueba. La reactancia ser medida con la
corriente de la carga determinada. Es importante que el valor de la

reactancia usado en el clculo del circuito equivalente sea un valor

correcto de saturacin y del efecto de la barra; si no, el factor de
potencia calculado sera un valor ms alto que el valor verdadero. Los
datos de la impedancia sern resueltos a partir del uno de los mtodos
siguientes:

Mtodo 1.- Prueba de impedancia trifsica de rotor bloqueado

a mximo 25 % de frecuencia y corriente determinada.
Mtodo 2.- Prueba de impedancia trifsica de rotor bloqueado
a frecuencia, aproximadamente 50 % de la frecuencia
determinada, y en un mximo de 25 % de frecuencia determinada,
todo con corriente determinada. Las curvas deben ser
desarrolladas desde estos tres puntos de prueba utilizados para
determinar los valores de la reactancia total y la resistencia del
rotor requerida para reducir la frecuencia.
Mtodo 3.- Para una prueba de la impedancia sobre la velocidad
del punto de ruptura prxima a la velocidad de deslizamiento debe
reducir la frecuencia del rotor. Este mtodo, se hace con el motor
desacoplado o se acopla a una carga reducida, y el voltaje se
reduce para dar aproximadamente una carga completa de
deslizamiento. El deslizamiento ser medido cuidadosamente.
Mtodo 4.- Cuando ninguno de los mtodos antes dicho son
prcticos, la prueba siguiente puede ser utilizada: trifsico, prueba
de la impedancia de rotor bloqueado a voltaje reducido y
frecuencia determinada dando por resultado una corriente
aproximada y una prueba bajo carga.