013 - Caja 42RE

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
WJ
21 - 1

TABLA DE MATERIAS
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CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . 209

CAJA DE TRANSFERENCIA NV247 . . . . . . . . . . 240
TRANSMISION AUTOMATICA 42 RE . . . . . . . . . . 1
TRANSMISION AUTOMATICA 45RFE . . . . . . . . 138
TRANSMISION AUTOMATICA 42 RE
INDICE
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INFORMACION GENERAL
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . 4
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . . 4
LIQUIDO RECOMENDADO . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . 5
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TRANSMISION 42RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE
CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . 5
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4 . . . . . . . . . . . . . . . 8
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . 7
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS
DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . 9
VALVULA CONTRA VACIADO DEL
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VALVULA DE LLENADO RAPIDO . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 12
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA . . . . . . . 12
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . . 11
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 11
pagina
CONTROLES ELECTRICOS DE LA
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . .
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . .
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . .
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . . .
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR . . . .
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . .
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . .
CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR .
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . .
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
17
10
10
12
16
13
11
18
36
35
34
37
36
34
36
42
43
51
51
42
41
21 - 2
WJ
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . 45
SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 49
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 80
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 80
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE/RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 93
LIMPIEZA E INSPECCION
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR
DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE
PISTON DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . 110
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . . . .
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTES
AJUSTE DE CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE
ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . .
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . .
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . .
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACION GENERAL
embrague de bloqueo en el convertidor de par. El

embrague de convertidor de par est controlado por
el Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM). El embrague de convertidor de par se aplica
por accionamiento hidrulico y se desembraga cuando
el lquido se ventea del circuito hidrulico por accin
del solenoide de control del convertidor de par (TCC)
en el cuerpo de vlvula. El embrague de convertidor
de par se embraga en cuarta velocidad, y en tercera
velocidad el conmutador de sobremarcha pasa a la
posicin OFF (queda inhibido). El acoplamiento se
produce cuando el vehculo se desplaza a velocidad
constante y una vez que se haya calentado. El
embrague del convertidor de par se desembraga
cuando se aplica el acelerador. La transmisin 42RE
se enfra por accin de un enfriador de lquido integral dentro del radiador.
TRANSMISION 42RE
La 42RE es una transmisin totalmente automtica de cuatro velocidades (Fig. 1) con un regulador
electrnico. Las posiciones de primera a tercera velocidad son proporcionadas por los embragues, las
correas, el acoplamiento de rueda libre y el tren de
engranajes planetarios de la transmisin. La escala
de posicin de cuarta velocidad es proporcionada por
la unidad de sobremarcha que contiene un embrague
de sobremarcha, un embrague directo, un tren de
engranajes planetarios y un acoplamiento de rueda
libre. El embrague de sobremarcha se aplica nicamente en cuarta velocidad. El embrague directo se
aplica en todas las posiciones excepto en cuarta velocidad. La transmisin 42RE est equipada con un
111
111
109
112
112
111
111
110
113
113
117
115
116
118
114
119
132
134
TRANSMISION
CONVERTIDOR DE
PAR
EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE DE LA
TRANSMISION
CORREA TRASERA
FILTRO
CONJUNTO DEL
CUERPO DE
VALVULA
ARBOL INTERMEDIARIO
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
MUELLE DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
COJINETE
DELANTERO
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE PLANETARIO DE
SOBREMARCHA
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
COJINETE TRASERO
CUBIERTA
JUNTA
Fig. 1 Transmisin 42RE
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
RETENEDOR DEL
EMBOLO
UNIDAD DE
SOBREMARCHA
ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
CASCO DE TRANSMISION
EMBRAGUE
DELANTERO
CORREA
DELANTERA
CONJUNTO DE SOPORTE
DEL EJE DE REACCION Y
BOMBA DE ACEITE
WJ
21 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
21 - 4
WJ

n)
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los nmeros de identificacin de la transmisin
estn estampados en el lado izquierdo de la caja, justamente arriba de la superficie de la junta del colector de aceite (Fig. 2). Consulte esta informacin
cuando solicite piezas de recambio.
NUMERO DE
PIEZA
FECHA DE
FABRICACION
NUMERO DE
SERIE
Fig. 2 Localizacin de los nmeros de pieza y de

serie de la transmisin
LIQUIDO RECOMENDADO
NOTA: Para informarse acerca del procedimiento
de verificacin de nivel de lquido, consulte la seccin Procedimientos de servicio de este grupo.
TIPO DE LIQUIDO
El lquido para transmisiones automticas ATF
Plus 3, tipo 7176 de Mopart es el lquido recomendado para las transmisiones automticas de Chrysler.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede producirse el traqueteo del embrague.
ADITIVOS PARA LIQUIDO

En esta transmisin no deben utilizarse otros aditivos para lquido que no sean las tinturas fluorescentes para deteccin de fugas aprobadas de Mopart.

LIQUIDO
Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba
aspire aire junto con el lquido. El aire presente en el
lquido causar que las presiones del lquido sean
bajas y se desarrollen en forma ms lenta que lo normal. Si la transmisin se llena en exceso, los engranajes baten el lquido y se produce espuma. De esta
forma el lquido se airea y origina las mismas condiciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos,
las burbujas de aire producirn el recalentamiento, la
oxidacin y la formacin de barniz que interferir con

el funcionamiento de las vlvulas, los embragues y
los servos. La espuma causa tambin la expansin
del lquido, que puede producir el derrame por el respiradero o el tubo de llenado de la transmisin. Si no
se realiza una inspeccin minuciosa, el derrame de
lquido puede confundirse con una fuga.
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO

El lquido quemado y descolorido es el resultado
del recalentamiento, que tiene dos causas primarias.
(1) El flujo de lquido es restringido a travs de los
enfriadores principal y/o auxiliar. Esta condicin es
normalmente la consecuencia de una vlvula de
retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente,
un enfriador principal daado o graves obstrucciones
en los enfriadores o tubos causadas por residuos o
tubos retorcidos.
(2) La operacin de servicio pesado que se realiza
con un vehculo no equipado adecuadamente para
este tipo de operacin. El remolque o las operaciones
de alta carga similares recalentarn el lquido de la
transmisin si el vehculo est equipado inadecuadamente. Tales vehculos deben tener un enfriador de
lquido de la transmisin auxiliar, un sistema de
enfriamiento para servicio pesado y la combinacin
de motor/relacin de ejes necesaria para acarrear cargas pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO

La suciedad del lquido de la transmisin es generalmente el resultado de las siguientes condiciones:
agregado del lquido incorrecto,
omisin de la limpieza de la varilla indicadora y
el tubo de llenado cuando se verifica el nivel,
entrada de refrigerante del motor al lquido,
fallo interno que genera residuos,
recalentamiento que genera sedimentos (descomposicin del lquido),
omisin del lavado a la inversa del enfriador y
los tubos despus de la reparacin,
omisin del reemplazo del convertidor sucio despus de la reparacin.
La utilizacin de lquidos no recomendados puede
producir fallos de la transmisin. Los resultados
comunes son los cambios irregulares, el resbalamiento, el desgaste anormal y los eventuales fallos
debidos a la descomposicin del lquido y la formacin de sedimentos. Para evitar estas condiciones,
utilice nicamente los lquidos recomendados.
El tapn de la varilla indicadora y el tubo de llenado deben limpiarse antes de verificar el nivel de
lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias
extraas presentes en el tapn y el tubo pueden caer
en el tubo si no se eliminan previamente. Antes de
WJ
21 - 5

n)
retirar la varilla indicadora, tmese el tiempo necesario para limpiar el tapn y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el lquido
de la transmisin se debe generalmente al funcionamiento incorrecto del enfriador. La nica solucin es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circul a travs de la transmisin
durante algn tiempo, puede ser tambin necesario
efectuar una revisin general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmisin y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El convertidor de par debe reemplazarse tambin al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, stos se
ensuciarn nuevamente. El lavado se aplica tambin
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse tambin siempre que un fallo
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminarn toda la suciedad.

ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidrulico
que acopla el cigeal del motor a la transmisin. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicacin electrnica. La multiplicacin del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidrulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el cigeal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmisin. La transferencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la multiplicacin de par. A baja velocidad del vehculo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicacin de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehculo durante la desaceleracin. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
proporciona tambin temperaturas reducidas del
lquido de la transmisin. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (lquido) de la
transmisin.
El convertidor de par es una unidad sellada y soldada no reparable, cuyo servicio se efecta como conjunto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmisin produce gran-
des cantidades de suciedad metlica o de fibras en

el lquido.
TRANSMISION
Relaciones de engranajes:
2,74:1 1ra.
1,54:1 2da.
1,00:1 3ra.
0,69:1 4ta.
2,21 Marcha atrs
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA

El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
Estacionamiento (P)
Marcha atrs (R)
Punto muerto (N)
Directa (D)
Segunda manual (2)
Primera manual (1)
La posicin de primera manual (1) proporciona primera velocidad nicamente. Se suministra tambin
frenado de rueda libre en esta posicin. La posicin
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades nicamente. La posicin de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce solamente despus de que la transmisin haya completado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presin del regulador se controla electrnicamente. Los componentes utilizados para el control de
la presin del regulador son los siguientes:
Cuerpo del regulador
Placa de transferencia del cuerpo de vlvulas
Vlvula solenoide de presin del regulador
Sensor de presin del regulador
Termistor de temperatura de lquido
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS)
Sensor de velocidad de la transmisin
Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM)
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WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL

REGULADOR
COLLARIN DE
RETENCION
La vlvula solenoide es un solenoide de servicio

pesado que regula la presin del regulador necesaria
para los cambios ascendentes y descendentes. Es un
dispositivo electrohidrulico localizado en el cuerpo
del regulador sobre la placa de transferencia del
cuerpo de vlvulas (Fig. 3).
El lado de admisin de la vlvula solenoide est
expuesto a la presin de funcionamiento normal de la
transmisin. El lado de salida de la vlvula conduce
al circuito del regulador del cuerpo de vlvulas.
La vlvula solenoide regula la presin de funcionamiento para producir la presin del regulador. La
corriente media suministrada al solenoide controla la
presin del regulador. Una corriente de un amperio
produce una presin del regulador de cero kPa/psi.
Una corriente de cero amperios establece la presin
mxima del regulador.
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) activa el rel de control de transmisin,
el cual suministra alimentacin elctrica a la vlvula
solenoide. El voltaje de operacin es de 12 V (CC).
El PCM controla el lado del solenoide que utiliza el
circuito de control del solenoide de presin del regulador.
FILTRO DEL
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
Fig. 3 Vlvula solenoide de presin del regulador
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

El sensor de presin del regulador mide la presin
de salida de la vlvula solenoide de presin del regulador (Fig. 4).
La seal de salida del sensor suministra al PCM la
realimentacin necesaria. Esta realimentacin se
requiere para controlar correctamente la presin del
regulador.
CUERPO DEL REGULADOR Y PLACA DE

TRANSFERENCIA
La placa de transferencia est diseada para suministrar presin de funcionamiento de la transmisin
a la vlvula solenoide de presin del regulador y para
retorno de la presin del regulador.
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE LA TRANSMISION
Fig. 4 Sensor de presin del regulador

La vlvula solenoide de presin del regulador est
instalada en el cuerpo del regulador. El cuerpo est
empernado al lado inferior de la placa de transferencia (Fig. 4). La placa de transferencia canaliza la presin de funcionamiento hacia la vlvula solenoide a
travs del cuerpo del regulador. Tambin canaliza la
presin del regulador desde la vlvula solenoide
hacia el circuito del regulador. Es la vlvula solenoide la que desarrolla la presin necesaria para el
regulador.
TERMISTOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE

LA TRANSMISION
El termistor proporciona al mdulo de control de la
transmisin lecturas de temperatura del lquido de la
transmisin. Estas lecturas de temperatura se utilizan para controlar el acoplamiento del embrague de
sobremarcha de cuarta velocidad, el embrague del
convertidor y la presin del regulador. El valor normal de resistencia del termistor a temperatura
ambiente es aproximadamente 1.000 ohmios.
El PCM impide el acoplamiento del embrague del
convertidor y el embrague de sobremarcha cuando la
temperatura del lquido est por debajo de 10C
(50F) aproximadamente.
Si la temperatura del lquido supera los 126C
(260F), el PCM produce un cambio descendente 4-3
y acopla el embrague del convertidor. El embragado
se realiza de acuerdo con el programa de acoplamiento del embrague del convertidor en tercera velocidad.
La luz de DESACTIVACIN de sobremarcha del
tablero de instrumentos se ilumina cuando se produce el cambio de regreso a tercera. La transmisin
no permitir la operacin en cuarta velocidad hasta
que la temperatura del lquido disminuya a aproximadamente 110C (230F).
WJ
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continued)

El termistor forma parte del conjunto del sensor de
presin del regulador y est sumergido en lquido de
la transmisin en todo momento.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION

El sensor de velocidad (Fig. 5) se encuentra en la
caja de transmisin de sobremarcha. Dicho sensor
est emplazado sobre el engranaje de estacionamiento y comprueba la velocidad de rotacin del
eje transmisor de la transmisin. Las orejetas del
engranaje de estacionamiento disparan las seales de
velocidad del sensor cuando pasan girando por la
cara del sensor. Las seales de entrada del sensor se
envan al mdulo de control de la transmisin para
procesamiento. El sensor de velocidad del vehculo
sirve tambin como apoyo del sensor de velocidad de
la transmisin. Las seales de este sensor se comparten con el mdulo de control del mecanismo de transmisin.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
JUNTA
Fig. 5 Sensor de velocidad del eje transmisor de la

transmisin
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR (TPS)
El TPS suministra al PCM seales de entrada de
posicin de la mariposa del acelerador. Esta seal de
entrada se utiliza para determinar el programa de
cambios de la sobremarcha y el embrague del convertidor y para seleccionar la curva correcta del regulador.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION (PCM)
EL PCM controla el funcionamiento del embrague
del convertidor, el embrague de sobremarcha y el
solenoide de presin del regulador.
El mdulo de control determina los puntos de cambio de la transmisin en base a las seales de
entrada del termistor de la transmisin, el sensor de
velocidad del eje transmisor de la transmisin, el
sensor de posicin del cigeal, el sensor de velocidad
del vehculo y el sensor de posicin de la mariposa
del acelerador y el sensor de temperatura de la batera.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR

Existen cuatro curvas de presin del regulador programadas en el mdulo de control de la transmisin.
Las diferentes curvas permiten que el mdulo de control ajuste la presin del regulador para condiciones
variables. Una curva se utiliza para el funcionamiento cuando la temperatura del lquido es de 1C
(30F) o menos. Se emplea una segunda curva
cuando la temperatura es de 10C (50F) o ms
durante la conduccin normal en ciudad o carretera.
La tercera curva se utiliza durante el funcionamiento
con mariposa del acelerador totalmente abierta. La
cuarta curva se utiliza cuando se conduce con la caja
de cambios en la escala de primera velocidad.
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE

CAMBIO
Las vlvulas de cambio se mueven mediante una
combinacin de presin de la mariposa y el regulador.
Los componentes elctricos generan la presin del
regulador.
Las condiciones en las cuales no se producir el
cambio a cuarta velocidad son las siguientes:
Conmutador de sobremarcha en posicin OFF
Temperatura de lquido de la transmisin inferior a 10 C (50 F) o superior a 121 C (250 F)
Cambio a tercera an no completado
Velocidad del vehculo demasiado baja para que
se produzca el cambio 3-4
Temperatura de la batera por debajo de
20,5 C (5 F)
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

El sistema de control hidrulico proporciona un
funcionamiento totalmente automtico. El sistema
cumple cinco funciones bsicas, que son las siguientes: alimentacin de presin, regulacin de presin,
control de flujo, aplicacin de embragues/cintas y
lubricacin.
REGULACION DE PRESION
La vlvula reguladora de presin mantiene la presin de funcionamiento. La presin de la mariposa
controla la magnitud de la presin de funcionamiento
desarrollada, que depende del grado de apertura de
la mariposa. Esta vlvula se encuentra en el cuerpo
de vlvulas.
La mariposa del acelerador determina la presin de
funcionamiento y la velocidad de los cambios. La presin del regulador aumenta proporcionalmente a la
velocidad del vehculo. La mariposa del acelerador
controla las velocidades de los cambios ascendentes y
descendentes al regular la presin de acuerdo con la
posicin de la mariposa.
21 - 8
WJ

n)
Control de flujo de las vlvulas de cambios

La vlvula manual es accionada por la articulacin
de la palanca de cambios y proporciona la escala de
funcionamiento que selecciona el conductor.
La vlvula de cambio 1-2 proporciona cambios 1-2
2-1 y la vlvula de cambio 2-3 cambios 2-3 3-2.
La vlvula de retirada produce cambios descendentes forzados 3-2 3-1 dependientes de la velocidad
del vehculo. Estos cambios descendentes se producen
cuando la mariposa se abre ms all de la posicin
del detenedor de cambio descendente, que est poco
antes de la posicin de mariposa del acelerador totalmente abierta.
El tapn de presin de la vlvula de mariposa 2-3
proporciona cambios descendentes 3-2 al variar las
aperturas de la mariposa segn la velocidad del vehculo.
La vlvula de control de cambio 1-2 transmite la
presin de cambio de 1-2 al mbolo del acumulador a
fin de controlar la capacidad de la cinta de retirada
en los cambios ascendentes 1-2 y los descendentes
3-2.
Las vlvulas de cambio 3-4, llenado rpido y sincronizacin, adems del acumulador de 3-4, se accionan nicamente cuando se excita el solenoide de
sobremarcha. El solenoide contiene una bola retn
que controla el orificio de respiradero hacia las vlvulas de 3-4. La bola retn desva la presin de funcionamiento de las vlvulas de 3-4 o la dirige
directamente hacia ellas.
La vlvula limitadora determina la mxima velocidad a la que puede efectuarse una retirada 3-2 con
aceleracin parcial. Algunas transmisiones no tienen
vlvula limitadora y la velocidad mxima para una
retirada 3-2 es en la posicin del detenedor.
La vlvula de vaivn de 2-3 tiene dos funciones. La
primera es el rpido desacoplamiento y el suave acoplamiento de la cinta delantera durante los cambios
ascendentes 2-3 sin apretar el pedal. La segunda es
la regulacin de la aplicacin del embrague y la cinta
delanteros durante los cambios descendentes 3-2.
La vlvula de sincronizacin de 3-4 se mueve
mediante la presin de funcionamiento que llega a
travs de la vlvula de cambio de 3-4. La vlvula de
sincronizacin mantiene a la vlvula de cambio 2-3
en la posicin de cambio ascendente. El propsito es
impedir que la vlvula de 2-3 efecte un cambio
ascendente o descendente antes que la vlvula de
3-4.
El acumulador de 3-4 est instalado en la cubierta
de sobremarcha y realiza la misma funcin que el
acumulador de 2-3. Se utiliza para suavizar el
embragado durante los cambios 3-4.
La vlvula de conmutacin dirige la presin de
lquido de aplicacin al embrague del convertidor en
una posicin y la descarga en la posicin opuesta.
Dirige tambin el aceite hacia los circuitos de refrigeracin y lubricacin. La vlvula de conmutacin
regula la presin de aceite del convertidor de par al
limitar la presin mxima de aceite a 896 kPa (130
psi).
SOBREMARCHA
El conmutador de desactivacin (control) de sobremarcha se encuentra en la palanca de cambios. Dicho
conmutador es un dispositivo de contacto momentneo que ordena al PCM la conmutacin del estado
actual de la funcin de sobremarcha. Cuando la llave
de encendido se coloca en posicin ON, se activa el
funcionamiento de la sobremarcha. Al pulsar una vez
el conmutador, se entra al modo de desactivacin de
sobremarcha y se ilumina la luz correspondiente. Al
pulsar otra vez el conmutador, se restablece el funcionamiento normal de la sobremarcha y se apaga la
luz de desactivacin de sobremarcha. El modo de desactivacin de marcha pasa por defecto al modo de
activacin despus de efectuar un ciclo de OFF y ON
del interruptor de encendido. La posicin normal del
conmutador de control es la posicin ON. El conmutador debe estar en esta posicin para energizar el
solenoide y permitir el cambio ascendente 3-4. La luz
indicadora del conmutador de control se enciende
nicamente cuando el conmutador de sobremarcha se
coloca en la posicin OFF o cuando la enciende el
mdulo de control de la transmisin.
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4

El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
velocidad nicamente. El embrague directo se aplica
en todas las escalas excepto cuarta velocidad. La
escala de sobremarcha de cuarta velocidad se controla electrnicamente y se activa en forma hidrulica. Se suministran al mdulo de control del
mecanismo de transmisin entradas de diversos sensores a fin de accionar el solenoide de sobremarcha
del cuerpo de vlvulas. El solenoide contiene una
bola retn que abre y cierra un orificio de respiradero
en el conducto de alimentacin de la vlvula de cambio 3-4. El solenoide de sobremarcha (y la bola retn)
no se energizan en primera, segunda, tercera velocidad o marcha atrs. El orificio de respiradero permanece abierto y desva la presin de funcionamiento de
la vlvula de cambio 2-3 para retirarla de la vlvula
de cambio 3-4. El conmutador de control de sobremarcha debe estar en la posicin ON para transmitir
el estado de la sobremarcha al PCM. El cambio
ascendente 3-4 se produce slo cuando el PCM energiza el solenoide de sobremarcha. El PCM energiza el
solenoide de sobremarcha durante el cambio ascendente 3-4. Esto hace que la bola retn del solenoide
cierre el orificio de ventilacin y permita que la pre-
WJ
21 - 9

n)
sin de funcionamiento de la vlvula de cambio 2-3
acte directamente sobre la vlvula de cambio ascendente 3-4. La presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 3-4 vence a la presin del muelle de
la vlvula y desplaza la vlvula hacia la posicin de
cambio ascendente. Esta accin expone los conductos
de alimentacin a la vlvula de sincronizacin 3-4, la
vlvula de llenado rpido 3-4, el acumulador de 3-4 y
finalmente el mbolo de sobremarcha. La presin de
funcionamiento que atraviesa la vlvula de sincronizacin mueve el mbolo de sobremarcha y lo pone en
contacto con el embrague de sobremarcha. El
embrague directo se desembraga antes del acoplamiento del embrague de sobremarcha. La vlvula
reforzadora proporciona una presin de aplicacin de
lquido aumentada al embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4 y cuando se acelera en cuarta velocidad. El acumulador de 3-4 amortigua el acoplamiento del embrague de sobremarcha
para suavizar los cambios ascendentes 3-4. El acumulador se carga al mismo tiempo que la presin
acta contra el mbolo de sobremarcha.

CONVERTIDOR
El acoplamiento del embrague en las posiciones de
tercera o cuarta velocidad se controla mediante
entradas de los sensores al mdulo de control del
mecanismo de transmisin. Las entradas que determinan el acoplamiento del embrague son las siguientes: temperatura del refrigerante, rpm del motor,
velocidad del vehculo, posicin de la mariposa del
acelerador y vaco del tubo mltiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por accin del solenoide
de embrague del cuerpo de vlvulas. El embrague
puede acoplarse en las posiciones de tercera o cuarta
velocidad segn la posicin del conmutador de control
de sobremarcha. Si este conmutador est en la posicin normal ON, el embrague se acoplar despus del
cambio a cuarta velocidad y a ms de aproximadamente 72 km/h (45 millas/hora). Si el conmutador de control est en la posicin OFF, el embrague
se acoplar a aproximadamente 56 km/h (35 millas/
hora) con poca aceleracin, despus del cambio a tercera velocidad.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO

La vlvula de llenado rpido 3-4 permite un acoplamiento ms rpido del embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4. La vlvula
deriva temporalmente el orificio de alimentacin del
mbolo de embrague al comienzo de un cambio ascendente 3-4. De esta forma se expone un conducto ms
grande al retn de mbolo, lo que produce una
secuencia de llenado y aplicacin del embrague ms
rpida. La vlvula de llenado rpido no deriva el ori-
ficio de alimentacin normal del embrague a lo largo

de todo el cambio ascendente 3-4, en cambio, una vez
que se desarrolla una presin predeterminada dentro
del embrague, la vlvula cierra la derivacin. El llenado del embrague se completa entonces a travs del
orificio de alimentacin normal.
VALVULA CONTRA VACIADO DEL

CONVERTIDOR
La vlvula contra vaciado se encuentra en la tubera de salida (presin) del enfriador de la transmisin. La vlvula impide que el lquido drene del
convertidor hacia el enfriador y los tubos cuando el
vehculo est parado durante perodos prolongados.
Las vlvulas de fbrica tienen un racor para manguera en un extremo, mientras que el otro extremo
est roscado para una conexin abocinada. Todas las
vlvulas tienen una flecha (o una marca similar)
para indicar la direccin de la circulacin a travs de
la vlvula.
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE

LA TRANSMISION Y FRENO
El sistema de Interbloqueo de cambios de la transmisin y freno (BTSI) es un sistema operado por
cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado
en el suelo de la transmisin automtica con el interruptor de encendido de la columna de direccin (Fig.
6). El sistema BTSI bloquea el cambiador en la posicin PARK. Este sistema se acopla siempre que el
interruptor de encendido est en la posicin LOCK o
ACCESSORY. Un dispositivo adicional activado elctricamente impide cambiar de la posicin PARK a
menos que se oprima el pedal de freno un mnimo de
12 mm (media pulgada). Un dispositivo de retencin
magntico en lnea con el cable de seguro de estacionamiento se excita cuando el interruptor de encendido est en la posicin RUN. Cuando la llave est
en la posicin RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede desplazarse a cualquier posicin. El sistema BTSI tambin impide que
el interruptor de encendido pueda girarse a las posiciones LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambiador est completamente bloqueado en la posicin
PARK.
21 - 10
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
MECANISMO DE CAMBIOS
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE CAMBIOS DEL
BTSI
COLLARIN DE
AJUSTE
CABLE DE INTERBLOQUEO
Fig. 6 Cable de interbloqueo del encendido
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
Los problemas de la transmisin automtica pueden ser el resultado del bajo rendimiento del motor,
el nivel incorrecto de lquido, el ajuste inadecuado de
las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o
la presin de control hidrulico, el funcionamiento
incorrecto del sistema hidrulico o problemas de los
componentes elctricos/mecnicos. Comience la diagnosis verificando los elementos de fcil acceso, tales
como: nivel de lquido, estado y ajuste de las articulaciones y conexiones elctricas. Una prueba de
carretera determinar si es necesario efectuar una
diagnosis adicional.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos bsicos. Uno para
vehculos que pueden conducirse y otro para vehculos fuera de servicio (no pueden moverse marcha
atrs o hacia adelante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR

(1) Verifique los cdigos de fallo de la transmisin
mediante la herramienta de exploracin DRB.
(2) Verifique el nivel y el estado del lquido.
(3) Ajuste el cable de mariposa y la articulacin de

la palanca de cambios si la reclamacin se bas en
cambios retardados, irregulares o bruscos.
(4) Efecte la prueba de carretera y observe las
caractersticas de funcionamiento de la transmisin
(cambios ascendentes y descendentes y embragados).
(5) Realice la prueba de calado si la reclamacin se
bas en que el vehculo no tira, la aceleracin es baja
o se necesita una apertura anormal de la mariposa
para mantener velocidades normales con un motor
puesto a punto correctamente.
(6) Realice la prueba de presin hidrulica si se
observaron problemas con los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presin de aire para verificar el funcionamiento de embragues y cintas.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO

(1) Verifique el nivel y estado del lquido.
(2) Verifique que las articulaciones del mecanismo
de cambios y la mariposa del acelerador no estn
rotas o desconectadas.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeracin
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios
de presin faltantes.
(4) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
transmisin en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el
problema est en el diferencial o los semiejes.
WJ
21 - 11

n)
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmisin es
ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
aceite y verifique si hay desechos. Si el colector
est limpio, retire la transmisin y verifique si hay
daos en la placa de mando, el convertidor, la
bomba de aceite o el eje impulsor.
(c) Si el eje propulsor no gira y la transmisin no
es ruidosa, realice la prueba de presin hidrulica
para determinar si el problema es hidrulico o
mecnico.
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
El terminal del circuito del motor de arranque es el
terminal central del conmutador de posicin de
estacionamiento/punto muerto. Proporciona la masa
para el circuito del solenoide del motor de arranque a
travs de la palanca de cambio nicamente en las
posiciones PARK y NEUTRAL (estacionamiento y
punto muerto). Los terminales externos del conmutador son para las luces de marcha atrs.
PRUEBA DEL CONMUTADOR

Para probar el conmutador, retire el conector del
cableado correspondiente y efecte una prueba de
continuidad entre el terminal central del conmutador
y la caja de la transmisin. Debe existir continuidad
nicamente cuando la transmisin est en PARK o
NEUTRAL.
Coloque la transmisin en REVERSE (marcha
atrs) y pruebe la continuidad entre los terminales
externos del conmutador. Debe existir continuidad
nicamente cuando la transmisin est en
REVERSE. No debe existir continuidad entre los terminales externos y la caja.
Antes de reemplazar un conmutador defectuoso
segn la prueba, verifique el ajuste de la articulacin
de la palanca de cambios.
CONTROLES ELECTRICOS DE LA
SOBREMARCHA
El conmutador de desactivacin de sobremarcha, el
solenoide del cuerpo de vlvulas, los conectores de la
caja y el cableado relacionado pueden probarse con
una lmpara de prueba de 12 voltios o un voltohmmetro. Verifique la continuidad de cada componente
cuando la diagnosis indique que es necesario. Para
informarse sobre la localizacin de los componentes y
el circuito, consulte el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
La continuidad del conmutador y el solenoide debe
verificarse toda vez que la transmisin falle al intentar el cambio a la posicin de cuarta velocidad.

FRENO
(1) Verifique que la llave slo se pueda retirar en
la posicin PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios est en PARK y
el botn de la empuadura de la palanca en la posicin OUT (afuera), el cilindro de la llave de encendido debe poder girar libremente de OFF a LOCK.
Cuando el selector est en cualquier otra marcha o
en la posicin de punto muerto, el cilindro de la llave
de encendido no debe poder girar a la posicin LOCK.
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posicin PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
est en la posicin OFF.
(4) No debe ser posible desplazar el cambio de
PARK al aplicar una fuerza mxima de 10,9 kg (25
libras) sobre el botn de la empuadura y el cilindro
de la llave de encendido est en las posiciones RUN o
START, a menos que se oprima el pedal de freno
aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
(5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
posicin PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido est en las posiciones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efectuar cambios a cualquier
marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
de freno con el interruptor de encendido en las posiciones RUN o START y el vehculo estacionario o en
movimiento.
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA

(1) Las posiciones de la palanca de cambios en el
suelo y compuertas deberan estar alineadas con
todas las posiciones de la transmisin correspondientes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velocidades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
palanca de cambios slo en las posiciones de las compuertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posicin
de velocidad.
(3) Con el botn de presin sin oprimir en el
mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
en:
(a) Posicin PARKAplique fuerza hacia adelante en el centro del mango y retire la presin. Se
puede poner en marcha el motor.
(b) Posicin PARKAplique fuerza hacia atrs
en el centro del mango y retire la presin. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posicin NEUTRALPosicin normal. Se
(d) Posicin NEUTRALCon el motor funcionando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia
adelante en el centro de la palanca de cambios. La
21 - 12
WJ

n)
transmisin no podr conmutar de punto muerto a
marcha atrs.
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA

El ajuste del cable de la vlvula de la mariposa del
acelerador de la transmisin es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto. Este
ajuste emplaza la vlvula de mariposa, que controla
la velocidad y calidad del cambio, as como la sensibilidad del cambio descendente con aceleracin parcial.
Si el reglaje del cable estuviera demasiado flojo,
pueden producirse cambios prematuros y resbalamiento entre los cambios. Si el reglaje estuviera
demasiado tenso, los cambios pueden retardarse y los
cambios descendentes con aceleracin parcial pueden
resultar muy sensibles. Para informarse sobre el procedimiento de ajuste adecuado, consulte la seccin
Ajustes.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegrese de que
el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los cdigos de diagnstico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitir el anlisis correcto del
funcionamiento de la transmisin.
Haga funcionar la transmisin en todas las escalas
de cambios. Verifique si existe resbalamiento y variaciones de los cambios. Observe si los cambios son
bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros
o si los cambios descendentes con aceleracin parcial
son sensibles.
Observe atentamente si existe resbalamiento o
explosiones del motor, lo que indica normalmente
problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento
de rueda libre. Si el problema es grave, puede requerirse una reparacin general para restablecer el funcionamiento normal.
El resbalamiento de un embrague o una cinta
puede determinarse con frecuencia comparando qu
unidades internas se aplican en las diversas escalas
de cambios. El Cuadro de aplicacin de embragues y
cintas proporciona una base para el anlisis de los
resultados de la prueba de carretera.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA

Consulte el Cuadro de aplicacin de embragues y
cintas y determine qu elementos se utilizan en las
diversas escalas de cambios.
Verifique que el embrague trasero se aplique en
todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1).
El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera
velocidad (escalas D, 2 y 1 nicamente). La cinta trasera se aplica en las escalas 1 y R nicamente.

Verifique que el embrague de sobremarcha se aplique nicamente en cuarta velocidad y que el
embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento
de rueda libre se apliquen en todas las escalas
excepto cuarta velocidad.
Por ejemplo, si se produce resbalamiento en primera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la
escala 1, la causa es el resbalamiento del acoplamiento de rueda libre. Del mismo modo, si el resbalamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia
adelante, patina el embrague trasero.
Aplicando el mismo mtodo de anlisis, observe
que ambos embragues se apliquen simultneamente
nicamente en tercera y cuarta velocidad de la escala
D. Si la transmisin patina en tercera velocidad, el
elemento que patina es el embrague delantero o bien
el trasero.
Si la transmisin resbala en cuarta velocidad pero
no en tercera, el elemento que patina es el acoplamiento de rueda libre. La unidad con resbalamiento
puede determinarse seleccionando otra marcha que
no utilice estos embragues. Por ejemplo, si la transmisin tambin resbala en marcha atrs, el elemento
que patina es el embrague delantero. Si la transmisin no resbala en marcha atrs, patina el embrague
trasero.
Si el resbalamiento ocurre durante el cambio 3-4 o
nicamente en cuarta velocidad, patina el acoplamiento de rueda libre. De la misma manera, si
fallara el embrague directo, la transmisin perdera
el frenado de marcha atrs y rueda libre en la posicin 2 (segunda velocidad manual).
Si la transmisin no efecta el cambio a cuarta
velocidad, la causa del problema puede ser tambin
el conmutador de control, el solenoide de sobremarcha o el cableado relacionado.
Este proceso de eliminacin puede usarse para
identificar una unidad que resbala y verificar el funcionamiento. La clave es el empleo correcto del Cuadro de aplicacin de embragues y cintas.
Si bien el anlisis de la prueba de carretera ayudar a determinar la unidad que patina, puede ocurrir que la causa real de un defecto de
funcionamiento no se determine hasta que se ejecuten las pruebas de presin hidrulica y de aire. Prcticamente cualquier condicin puede deberse a fugas
de los circuitos hidrulicos o a vlvulas pegadas.
A menos que el funcionamiento incorrecto sea evidente, tal como en el caso en que no funcione la primera velocidad de la escala D, no desensamble la
transmisin. Realice las pruebas de presin hidrulica y de aire para ayudar a determinar la causa probable.
WJ
21 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continued)

POSICION
DE LA
PALANCA
DE
CAMBIOS
Marcha atrs
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION

EMBRAGUE
DELANTERO
CINTA
DELANTERA
EMBRAGUE
TRASERO
CINTA
TRASERA
EMBRAGUES DE SOBREMARCHA
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA
LIBRE
EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
Escala de
directa
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Escala 2
(Segunda
manual)
Escala 1
(Primera
manual)
Cuadro de aplicacin de embragues y bandas
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA

Las presiones de la prueba hidrulica varan entre
un valor mnimo de presin del regulador de 6,895
kPa (1 psi) y 2068 kPa (300 psi) en el orificio de presin del servo trasero en marcha atrs.
Se requieren para la prueba de presin un tacmetro preciso y dos indicadores de prueba. El indicador
de prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100
psi) y se usa en los orificios de presin del acumulador, el regulador y el servo delantero. El indicador de
prueba C-3293-SP tiene una escala de 2068 kPa (300
psi) y se usa en el orificio del servo trasero y los orificios de prueba de sobremarcha donde las presiones
superan 689,5 kPa (100 psi).
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ORIFICIO DE PRUEBA DEL

REGULADOR
Posiciones de los orificios de prueba de presin

Los orificios de prueba se encuentran en ambos
lados de la caja de transmisin (Fig. 7).
La presin de funcionamiento se verifica en el orificio del acumulador del lado derecho de la caja. El
orificio de presin del servo delantero est del lado
derecho de la caja, exactamente detrs de la abertura
del tubo de llenado.
Los orificios de presin del regulador y el servo trasero estn del lado derecho trasero de la caja de la
transmisin. El orificio de presin del embrague de
sobremarcha est en la parte trasera izquierda de la
caja.
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
ACUMULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO DELANTERO
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO TRASERO
Fig. 7 Localizaciones de los orificios de prueba de

presin
21 - 14
WJ

n)
Prueba unoTransmisin en primera velocidad manual
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacin de la presin y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Para esta prueba
se requieren ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacmetro al motor. Emplace el
tacmetro de modo que pueda observarse desde el
asiento del conductor si hubiera un asistente que
operara el motor. Eleve el vehculo sobre un elevador
que permita que las ruedas traseras giren libremente.
(2) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi) al orificio del acumulador. Luego conecte el indicador C-3293-SP de 2068 kPa (300 psi) al orificio del
servo trasero.
(3) Desconecte los cables de la manija de admisin
y la palanca de cambios en el eje manual del cuerpo
de vlvula de la transmisin.
(4) El asistente deber poner en marcha y hacer
funcionar el motor en 1.000 rpm.
(5) Mueva la palanca de cambios de la transmisin
completamente hacia adelante a la posicin 1.
(6) Mueva gradualmente la manija de admisin de
la transmisin de la posicin de completamente hacia
adelante a la posicin de completamente atrs y
observe las presiones en ambos indicadores:
La presin de funcionamiento en el orificio del
acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con
la manija de admisin hacia adelante y aumentar
gradualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida
que la manija se desplaza hacia atrs.
La presin del servo trasero debe ser igual a la
presin de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3
psi).
(5) La presin de funcionamiento debe ser 372-414

kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y aumentar gradualmente hasta 621-662 kPa
(90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia atrs.
Prueba tresTransmisin en tercera velocidad D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacin de presin y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gire el conmutador de OD a la posicin OFF.
(2) Deje el vehculo en el elevador y el indicador
C-3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(3) Mueva el indicador C-3293-SP al orificio del
servo delantero para esta prueba.
(4) El asistente deber poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1.600 rpm para esta prueba.
(5) Desplace la palanca de cambios a dos posiciones hacia atrs de la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la posicin D.
(6) Cuando desplace gradualmente la manija de
admisin de la transmisin desde la posicin de
mximo desplazamiento hacia adelante a la de
mximo desplazamiento hacia atrs, lea las presiones
de ambos indicadores:
La presin de funcionamiento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y debe aumentar gradualmente a medida que
la manija se desplaza hacia atrs.
El servo delantero se presuriza nicamente en la
posicin D de tercera velocidad y la presin debe ser
igual a la presin de funcionamiento dentro de los 21
kPa (3 psi) hasta el punto de cambio descendente.
Prueba cuatroTransmisin en marcha atrs
Prueba dosTransmisin en segunda velocidad

NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba y
la regulacin de presin. Utilice para esta prueba el
indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,

la regulacin de presin y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el vehculo en el elevador y el indicador de

prueba C-3292 conectado al orificio del acumulador.
hacerlo funcionar en 1.000 rpm.
(3) Desplace la palanca de cambios de la transmisin una posicin del detenedor hacia atrs desde la
posicin de mximo desplazamiento hacia adelante.
Esta es la posicin de segunda velocidad manual.
(4) Desplace la manija de admisin de la transmisin desde la posicin de mximo desplazamiento
hacia adelante hasta la posicin de mximo desplazamiento hacia atrs y lea la presin medida en el indicador.
(1) Deje el vehculo sobre el elevador y el indicador

C3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi)
C-3293-SP en el orificio del servo trasero.
(3) El asistente debe poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1.600 rpm para esta prueba.
(4) Desplace la palanca de cambios cuatro posiciones del detenedor hacia atrs desde la posicin de
mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la
posicin de marcha atrs.
(5) Desplace la manija de admisin todo su recorrido hacia adelante y luego todo su recorrido hacia
WJ
21 - 15

n)
atrs y tome nota de la lectura del indicador C-3293SP.
(6) La presin debe ser de 1000-1207 kPa (145 175 psi) con la manija hacia adelante y aumenta a
1586-1931 kPa (230 - 280 psi) a medida que la
manija se mueve hacia atrs.
(6) El aumento de presin del regulador debe ser

uniforme y debe volver a caer a no ms que 20,6 kPa
(3 psi), despus de que el motor vuelve al ralent de
contn y se aplican los frenos para impedir que giren
las ruedas.
(7) Compare los resultados de la prueba de presin
con el cuadro de anlisis.
Prueba cincoPresin del regulador

NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presin del regulador a los cambios de la velocidad del motor. Normalmente
no
es
necesario
verificar
el
funcionamiento del regulador a menos que las velocidades de los cambios sean incorrectas o si no se
producen los cambios descendentes de la transmisin. La prueba deber realizarse en la carretera o
sobre un elevador que permita que las ruedas traseras giren libremente.
(1) Conecte el indicador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi) C-3292 al orificio de presin del regulador.
(2) Desplace la palanca de cambios dos posiciones
de detencin hacia atrs desde la posicin mxima
hacia adelante. Esta es la posicin D.
hacerlo funcionar a velocidad de ralent de contn.
Luego debe aplicar con fuerza los frenos de modo que
las ruedas no giren.
(4) Observe la presin del regulador:
La presin del regulador no debe superar 20,6
kPa (3 psi) en velocidad de ralent de contn y sin
que las ruedas giren.
Si la presin supera 20,6 kPa (3 psi), existe un
fallo en el sistema de control de presin del regulador.
(5) Libere los frenos, aumente ligeramente la velocidad del motor y observe el velocmetro y el indicador de prueba de presin (no exceda los 48 km/h (30
mph) en el velocmetro). La presin del regulador
deber aumentar en proporcin a la velocidad del
vehculo. O bien, aproximadamente 6,89 kPa (1 psi)
por cada 1,6 km/h (1 mph).
Prueba seisTransmisin en cuarta velocidad de

sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presin de funcionamiento del embrague de sobremarcha en la escala
de cuarta velocidad. Use el indicador de prueba de
2068 kPa (300 psi) C-3293. La prueba debe realizarse en la carretera o sobre un dinammetro de
chasis.
(1) Retire el tacmetro: no es necesario para esta
prueba.
(2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) en
el orificio de prueba de presin del embrague de
sobremarcha. Luego retire el otro indicador y vuelva
a instalar el tapn del orificio de prueba.
(3) Baje el vehculo.
(4) Coloque el conmutador de sobremarcha (OD) en
posicin ON.
(5) Fije el indicador de prueba de modo que pueda
verse desde el asiento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efecte el cambio
a la escala D.
(7) Aumente gradualmente la velocidad del vehculo hasta que se produzca el cambio 3-4 y tome nota
de la presin del indicador.
(8) La presin debe ser 469-496 kPa (68-72 psi)
con la mariposa cerrada y aumente la presin a 620827 kPa (90-120 psi) de 1/2 hasta 3/4 de apertura de
mariposa. Observe que la presin puede aumentar
hasta alrededor de 896 kPa (130 psi) con la admisin
totalmente abierta.
(9) Vuelva al taller o retire el vehculo del dinammetro de chasis.
21 - 16
WJ

n)
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
INDICACION
Presin de
funcionamiento
CONFORME en
cualquiera de las
pruebas
Bomba y vlvula del

regulador CONFORME
Presin de
funcionamiento
CONFORME en R pero
baja en D, 2, 1
Prdida en el rea del

embrague trasero (aros
retn, juntas de
embrague)
Presin baja en cuarta

velocidad de la posicin
D
Junta del mbolo del

embrague de
sobremarcha, o problema
de la bola retn
Presin CONFORME en
1, 2 pero baja en D3 y R
Prdida en el rea del

embrague delantero
Presin CONFORME en
2 pero baja en R y 1
Prdida en el servo
trasero
Presin del servo

delantero baja en 2
Prdida en el servo;
anillo del servo roto o
mbolo del servo
cuarteado
Presin baja en todas

las posiciones
Filtro obstruido, vlvula

del regulador atascada,
bomba desgastada o
averiada, nivel de aceite
bajo
Presin del regulador

demasiado alta en
velocidad de ralent
Presin del regulador

baja en todas las cifras
de km/h (mph)
Presin de lubricacin
baja en todas las
posiciones de la
mariposa
Fallo del sistema de

vlvula de solenoide de
presin del regulador.
Consulte el manual de
diagnstico
Solenoide de presin del
regulador, mdulo de
control de la transmisin
o sensor de presin del
regulador averiados
Enfriador de lquido o
conductos obstruidos,
aros retn con prdidas,
casquillos de bomba,
bomba, retn de
embrague desgastados, o
filtro obstruido
Presin de
funcionamiento elevada
Eje transmisor tapado,

vlvula de regulador
pegada
Presin de
funcionamiento baja
Vlvula del regulador

pegada, filtro obstruido,
bomba desgastada
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION
CON PRESION DE AIRE
La prueba con presin de aire puede utilizarse
para verificar el funcionamiento de los embragues y
cintas delanteros/traseros de la transmisin. La
prueba puede realizarse con la transmisin en el
vehculo o sobre el banco de trabajo, como verificacin final, despus de la revisin general.
La prueba con presin de aire requiere el desmontaje del colector de aceite y el cuerpo de vlvulas de
la transmisin. Se muestran los conductos de aplicacin de los servos y los embragues (Fig. 8).
APLICACION DEL
SERVO TRASERO
APLICACION
DEL SERVO
DELANTERO
SUCCION
DE LA
BOMBA
PRESION DE FUNCIONAMIENTO AL ACUMULADOR
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
RETORNO
DEL SERVO
DELANTERO
PRESION DE LA
BOMBA
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
AL CONVERTIDOR
DE PAR
DEL CONVERTIDOR
DE PAR
AL ENFRIADOR
Fig. 8 Conductos de prueba de presin de aire
Prueba con aire del embrague delantero

Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presin de aire a travs del conducto de aplicacin del embrague delantero. Se puede
percibir el movimiento del mbolo y oir un golpe
sordo cuando se aplica el embrague.
Prueba con aire del embrague trasero

Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presin de aire a travs del conducto de aplicacin del embrague trasero. Se puede
sentir el movimiento del mbolo y oir un golpe sordo
cuando se aplica el embrague.
Prueba con aire del servo delantero

Aplique presin de aire al conducto de aplicacin
del servo delantero. El vstago del servo debe extenderse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
WJ
21 - 17

n)
tambor. La tensin del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presin de aire.
JUNTA
DE LA
BOMBA
Aplique presin de aire al conducto de aplicacin

del servo trasero. El vstago del servo debe extenderse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
tambor. La tensin del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presin de aire.
Cuando diagnostique fugas de lquido de la

cubierta del convertidor, se deben determinar dos
hechos antes de proceder a la reparacin.
(1) Verifique que una condicin de fuga exista realmente.
(2) Determine el origen verdadero de la fuga.
Ciertas supuestas fugas de lquido en la cubierta
del convertidor, posiblemente no sean fugas reales.
Pueden ser slo el resultado de lquido residual existente en la cubierta del convertidor, o exceso de
lquido que se derram durante el llenado en fbrica
o el llenado despus de una reparacin. Las fugas de
la cubierta del convertidor tienen varios orgenes
posibles. Con una observacin cuidadosa, el origen de
una fuga puede identificarse antes de desmontar la
transmisin para la reparacin. Las fugas de la junta
de la bomba tienden a desplazarse por la maza de
mando y seguir hasta la parte trasera del convertidor. Las fugas de un anillo O de la bomba o del
cuerpo de bomba siguen el mismo camino que una
fuga de la junta (Fig. 9). Las fugas del perno de fijacin de la bomba o del respiradero de la bomba se
depositan generalmente adentro de la cubierta del
convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 9). Las
fugas de la junta o empaquetadura de la bomba normalmente se desplazan hacia el interior de la
cubierta del convertidor. Las fugas del tapn del
pasador de la palanca de la cinta delantera se depositan en la caja y no sobre el convertidor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR

Los orgenes posibles de las fugas por el convertidor son:
(1) Fugas por la junta soldada de alrededor de la
soldadura del dimetro externo (Fig. 10).
(2) Fugas en la soldadura de la maza del convertidor (Fig. 10).
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA

CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
(1) Retire el convertidor.
(2) Apriete el tornillo de regulacin de la cinta
delantera hasta que quede tensa alrededor del retenedor del embrague. Esto impide que se salgan los
PERNO DE
LA BOMBA
EMPAQUETADURA DE LA
BOMBA
Prueba con aire del servo trasero
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA

RESPIRADERO DE
LA BOMBA
FUGA DE
LA JUNTA
PRINCIPAL TRASERA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
CONVERTIDOR
Fig. 9 Recorrido de las fugas de la cubierta del

convertidor
SOLDADURA DE LA MAZA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
SOLDADURA DEL
DIAMETRO
EXTERNO
OREJETA
CORONA DEL MOTOR
DE ARRANQUE
Fig. 10 Puntos de fuga del convertidor

Caractersticos
embragues delantero/trasero cuando se retira la
bomba.
(3) Retire la bomba de aceite y la junta de la
bomba. Inspeccione los orificios contra vaciado y de
respiradero de la cubierta de la bomba para verificar
que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con
solvente y un alambre.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza
del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado,
reemplcelo. Si la maza del convertidor estuviera
rayada, plala con arpillera o reemplace el convertidor si las rayaduras son profundas.
(5) Instale la nueva junta, el anillo O y la empaquetadura de la bomba. Reemplace la bomba de
aceite si estuviera cuarteada, porosa o daada de
cualquier manera. Asegrese de aflojar la cinta
delantera antes de instalar la bomba de aceite. Si la
cinta an est ajustada al retenedor del embrague
delantero se podran producir daos en la junta de la
bomba del aceite.
(6) Afloje tres vueltas el tapn de acceso al pasador de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592,
Permatex n2 o equivalente a los hilos de rosca del
21 - 18
WJ

n)
tapn y apriete el tapn con una torsin de 17 Nm
(150 lbs. pulg.).
(7) Ajuste la cinta delantera.
(8) Lubrique la junta de la bomba y la maza del
convertidor con lquido para transmisiones o vaselina
e instale el convertidor.
(9) Instale el protector contra polvo del convertidor
y la transmisin.
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS

TRANSMISION RE
sin. Los cuadros brindan informacin general acerca

de una variedad de condiciones de fallo de la transmisin, la unidad de sobremarcha y el embrague del
convertidor.
Los cuadros de flujo hidrulico, de la seccin
Esquemas y diagramas de este grupo, presentan
esquemticamente el flujo de lquido y el circuito
hidrulico. Se indica el funcionamiento del sistema
para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atrs. Se indican tambin las presiones de
funcionamiento normales de cada una de las escalas
de cambios.
Los cuadros de diagnosis proporcionan informacin

adicional para diagnosticar un fallo de la transmi-
CUADROS DE DIAGNOSIS
CONDICION
ACOPLAMIENTO BRUSCO
(DE NEUTRAL A DIRECTA
O MARCHA ATRAS)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bajo nivel de lquido.
1. Agregue lquido.
2. Articulacin de la mariposa del

acelerador mal ajustada.
2. Ajuste la articulacin - el reglaje puede

ser demasiado largo.
3. Pernos de los soportes del motor

o sistema de transmisin flojos.
3. Verifique la torsin de los pernos de los

soportes del motor, los soportes de la
transmisin, del eje propulsor, de fijacin
del muelle trasero en la carrocera, de los
brazos de suspensin traseros, el
travesao de falso bastidor y el eje. Apriete
los pernos flojos y coloque los faltantes.
4. Junta universal desgastada o rota.
4. Retire el eje propulsor y reemplace la

junta universal.
5. Holgura del eje incorrecta.
5. Verifique con el Manual de servicio.

Corrija segn sea necesario.
6. Presin hidrulica incorrecta.
6. Verifique la presin. Retire, efecte la

revisin general o ajuste el cuerpo de
vlvulas segn sea necesario.
7. Cinta incorrectamente ajustada.
7. Ajuste la cinta trasera.
8. Bolas retn del cuerpo de vlvulas

faltantes.
8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la

instalacin de las bolas retn sea correcta.
9. Brida del pin del eje floja.
9. Reemplace la tuerca y verifique las

roscas del pin antes de instalar la tuerca
nueva. Reemplace el pin si las roscas
estn daadas.
10. Embrague, cinta o componente

del planetario daados.
10. Retire, desensamble y repare la

transmisin segn sea necesario.
11. Embrague del convertidor

averiado.
11. Reemplace el convertidor y lave el

enfriador y los tubos antes de instalar el
nuevo convertidor.
WJ
21 - 19

n)
CONDICION
ACOPLAMIENTO
RETARDADO (DE
NEUTRAL A DIRECTA O
MARCHA ATRAS)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Filtro obstruido.
2. Cambie el filtro.
3. Articulacin del cambio de marcha

desajustada.
3. Ajuste la articulacin y repare la

articulacin si estuviera desgastada o
daada.
4. Contra vaciado del convertidor de

par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el colector
de la transmisin).
4. Si el vehculo se mueve normalmente

despus de los 5 segundos posteriores al
cambio de posicin de marcha, no es
necesaria ninguna reparacin. Si el tiempo
es mayor, verifique si est desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el
cuerpo de bomba.
5. Cinta trasera mal ajustada.
5. Ajuste la cinta.
6. Filtro del cuerpo de vlvulas

tapado.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el

colector de aceite y el lquido usado estn
llenos de material de los discos de
embrague y/o partculas metlicas, ser
necesario efectuar una revisin general.
7. Engranajes de la bomba de aceite

desgastados o daados.
7. Retire la transmisin y reemplace la

bomba de aceite.
8. Fallo elctrico del circuito del

regulador y la vlvula solenoide.
8. Efecte la prueba con la herramienta

DRB y repare lo necesario.
9. Presin hidrulica incorrecta.
9. Realice la prueba de presin, retire la

transmisin y repare lo necesario.
10. Aros retn del eje de reaccin

desgastados o rotos.
10. Retire la transmisin y la bomba de

aceite y reemplace los aros retn.
11. Embrague trasero, eje impulsor o

aros retn del embrague trasero
daados.
11. Retire y desensamble la transmisin y

repare lo necesario.
12. Vlvula del regulador pegada.
12. Limpie.
13. Enfriador tapado.
13. Un fallo de la caja de cambios puede

taponar el enfriador.
21 - 20
WJ

n)
CONDICION
NO FUNCIONA LA
DIRECTA (MARCHA
ATRAS CONFORME)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas

si se restablece la transmisin en directa.
2. Articulacin o cable del

mecanismo de cambio flojos o
desajustados.
2. Repare o reemplace los componentes de

la articulacin.
3. Embrague trasero quemado.
3. Retire y desensamble la transmisin, el

embrague trasero y las juntas. Repare o
reemplace las piezas desgastadas o
daadas segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto del

cuerpo de vlvulas.
4. Retire y desensamble el cuerpo de

vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna
vlvula o hueco estn daados.
5. Acoplamiento de rueda libre de la

transmisin roto.
5. Retire y desensamble la transmisin.

Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
6. Aros retn del eje impulsor


Reemplace los aros retn y cualquier otra
pieza desgastada o daada.
7. Planetario delantero roto.
7. Retire y repare.
WJ
21 - 21

n)
CONDICION
NO FUNCIONAN LA
DIRECTA O LA MARCHA
ATRAS (EL VEHICULO NO
SE MUEVE)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas

si se restablece la transmisin.

mecanismo de cambio flojos o
desajustados.
2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar

la articulacin segn sea necesario.
Reemplace las piezas desgastadas o
daadas.
3. Junta universal, eje o caja de

cambios rotos.
3. Realice el procedimiento de inspeccin

preliminar para los vehculos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
seccin de diagnosis.
4. Filtro tapado.

Repare o reemplace los componentes
averiados segn sea necesario. Reemplace
el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas
metlicas, puede ser necesaria una revisin
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante. Lave a presin el aceite.
Reemplace el enfriador segn sea
necesario.
5. Bomba de aceite daada.
5. Realice la prueba de presin para

confirmar la baja presin. Reemplace el
conjunto del cuerpo de la bomba si fuese
necesario.

cuerpo de vlvulas.
6. Verifique e inspeccione el cuerpo de

vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
(como conjunto) si cualquier vlvula o
hueco estn daados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas estn en
buen estado.
7. Componente interno de la
transmisin daado.

Repare o reemplace los componentes
averiados segn sea necesario.
8. El calce de estacionamiento no
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste, dao o atasco.
8. Retire, desensamble, repare.
9. Daos en el convertidor de par.
9. Inspeccione y reemplace lo necesario.
21 - 22
WJ

n)
CONDICION
CAMBIOS RETARDADOS
O IRREGULARES
(TAMBIEN BRUSCOS A
VECES)
NO FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS
(ESCALAS D,
CONFORME)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bajo o alto nivel de lquido.
1. Corrija el nivel de lquido y verifique si

hay fugas si el nivel era bajo.
2. Filtro de lquido obstruido.
2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido

contenan material del embrague o
partculas metlicas, puede ser necesaria
una revisin general. Realice la prueba de
flujo del lubricante.

3. Ajuste la articulacin como se describe

en la seccin de servicio.
4. Articulacin del acelerador

agarrotada.
4. Verifique si el cable est agarrotado.

Verifique el retorno a la posicin de
mariposa cerrada en la transmisin.

mecanismo de cambios
desajustados.
5. Ajuste la articulacin o cable como se

describe en la seccin de servicio.
6. Fallo del embrague o del servo.
6. Retire el cuerpo de vlvulas y efecte la

prueba de funcionamiento de embragues y
los servos de cintas con presin de aire.
Desensamble y repare la transmisin segn
sea necesario.

regulador.

8. Cinta delantera mal ajustada.
8. Ajuste la cinta.
9. Fuga en el conducto de succin

de la bomba.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la

varilla indicadora despus de la conduccin
normal. Compruebe que los pernos de la
bomba no estn flojos o la empaquetadura
averiada. Reemplace el conjunto de la
bomba si fuese necesario.

desajustados o daados.
1. Repare o reemplace las piezas de la

articulacin segn sea necesario.
2. Calce de estacionamiento pegado.
2. Reemplace el engranaje anular de

sobremarcha.
3. Cinta trasera desajustada o

desgastada.
3. Ajuste la cinta; reemplace.

cuerpo de vlvulas.
4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de

vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
si cualquier vlvula o hueco de vlvula
estn desgastados o daados.

servo trasero.

daadas del servo segn sea necesario.
6. Embrague directo de sobremarcha

desgastado.
6. Desensamble la sobremarcha.
daadas.
7. Embrague delantero quemado.

daadas del embrague segn sea
necesario.
WJ
21 - 23

n)
CONDICION
FUNCIONA EN PRIMERA
Y MARCHA ATRAS
UNICAMENTE (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS ASCENDENTES
1-2 O 2-3)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION

regulador.
1. Pruebe con la DRB y repare lo

necesario.

cuerpo de vlvulas.
2. Repare la vlvula de cambio 1-2 o el

tapn del regulador pegados.
3. Servo delantero o cinta de

retirada daados o quemados.
3. Repare o reemplace.
SE MUEVE EN 2DA. O
3RA. VELOCIDAD Y
EFECTUA UN CAMBIO
DESCENDENTE BRUSCO
A BAJA

cuerpo de vlvulas.
1. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si

estn pegados la vlvula de 1-2 o el tapn
del regulador.
2. Retire, limpie e inspeccione. Reemplace

las piezas averiadas.
NO FUNCIONA EN
PRIMERA VELOCIDAD
(SE MUEVE EN 2DA. O
3RA. VELOCIDAD
UNICAMENTE)
1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y


regulador.


cuerpo de vlvulas.
3. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si

la vlvula de cambio 1-2, la vlvula de
cambio 2-3 o el tapn del regulador estn
pegados o los muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero

desalineado en el hueco.
4. Inspeccione el servo y repare segn sea

necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de la
articulacin de la cinta delantera.
5. Inspeccione la articulacin y verifique si

est agarrotada.
21 - 24
WJ

n)
CONDICION
NO FUNCIONAN LA
RETIRADA O EL CAMBIO
DESCENDENTE NORMAL
PEGADO EN PRIMERA
VELOCIDAD (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS
ASCENDENTES)
MOVIMIENTO
INVOLUNTARIO DEL
VEHICULO EN NEUTRAL
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION

1. Ajuste la articulacin.
2. Recorrido del pedal del acelerador

restringido.
2. Verifique que la alfombrilla no est

debajo del pedal. Repare el cable del
acelerador desgastado o los soportes
curvados.
3. Presiones hidrulicas del

regulador o el cuerpo de vlvulas
demasiado altas o demasiado bajas
debido al agarrotamiento del
regulador, al funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas o a
los ajustes de presin de control
hidrulico incorrectos.
3. Realice las pruebas de presin hidrulica

para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presin del
cuerpo de vlvulas segn sea necesario.

regulador.


cuerpo de vlvulas.
5. Realice las pruebas de presin hidrulica

para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presin del
cuerpo de vlvulas segn sea necesario.

sensor de TPS.
6. Reemplace el sensor, verifique con la

herramienta de exploracin DRB.

PCM.
7. Verifique con la herramienta DRB y

reemplace lo necesario.

cuerpo de vlvulas.
8. Repare las vlvulas de cambio 1-2 2-3,

tapones del regulador, solenoide de 3-4,
vlvula de cambio 3-4 o vlvula de
distribucin de 3-4 pegadas.

acelerador mal ajustada o pegada.
1. Ajuste la articulacin y reprela si

estuviera desgastada o daada. Verifique si
el cable est agarrotado o falta el muelle
de retorno.

desajustada.
2. Ajuste la articulacin y reprela si

estuviera desgastada o daada.
3. Fallo elctrico de componente del

regulador.
3. Verifique las presiones de

funcionamiento y efecte una prueba con la
herramienta de exploracin DRB, repare el
componente averiado.
4. Cinta delantera fuera de ajuste.
4. Ajuste la cinta.
5. Funcionamiento incorrecto de
embragues o servos.
5. Verifique con aire a presin el

funcionamiento de los embragues y las
cintas. Repare el componente averiado.

desajustada.
2. Roce o deformacin del embrague

trasero.
2. Desensamble y repare.

cuerpo de vlvulas.
3. Realice la prueba de presin hidrulica

para determinar la causa y repare lo
necesario.
WJ
21 - 25

n)
CONDICION
ZUMBIDO
RESBALA SOLAMENTE
EN MARCHA ATRAS
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios
incorrectamente ensamblado.
2. Gue el cable de modo que quede

separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Cuerpo de vlvulas
incorrectamente ensamblado.
3. Retire, desensamble e inspeccione el

cuerpo de vlvulas. Vuelva a ensamblar
correctamente si fuese necesario.
Reemplace el conjunto si las vlvulas o los
muelles estn daados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Fugas en conductos de la bomba.
4. Verifique si la fundicin de la bomba

presenta porosidad, rayaduras en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la
bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de

refrigeracin tapado.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.

Repare lo necesario.
6. Acoplamiento de rueda libre

daado.
6. Reemplace el embrague.

desajustada.
3. Cinta trasera desajustada.
3. Ajuste la cinta.
4. Cinta trasera desgastada.
4. Reemplace segn se requiera.
5. Embrague directo de sobremarcha

desgastado.
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo

necesario.
6. Presin hidrulica demasiado

baja.
6. Realice pruebas de presin hidrulica

para determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero.
7. Efecte la prueba de funcionamiento con

aire a presin del embrague y servo y
8. Articulacin de la cinta agarrotada.
8. Inspeccione y repare lo necesario.
21 - 26
WJ

n)
CONDICION
RESBALA EN LAS
ESCALAS DE MARCHA
HACIA ADELANTE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
2. Formacin de espuma en el
lquido.
2. Verifique si el nivel de aceite es

excesivo, si la empaquetadura o las juntas
de la bomba estn averiadas, si hay
suciedad entre las mitades de la bomba o
los pernos de la bomba estn flojos.
Reemplace la bomba si fuera necesario.


mal ajustada.
5. Embrague trasero desgastado.
5. Inspeccione y reemplace lo necesario.
6. Baja presin hidrulica debida al

desgaste de la bomba, ajustes
incorrectos de la presin de control,
deformacin o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas,
agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros retn, fugas en los
retenes del embrague, fugas en los
servos, obstruccin del filtro o los
tubos del enfriador.
6. Realice las pruebas con presin

hidrulica o de aire para determinar la
causa.
embrague o servo, juntas con fugas
o placas desgastadas.
7. Verifique con presin de aire el

funcionamiento de embrague y servo y

desgastado sin fuerza de retencin
(resbala en 1 solamente).
8. Reemplace el acoplamiento.
RESBALA EN D DE
PRIMERA VELOCIDAD
UNICAMENTE Y NO EN
LA POSICION 1
Acoplamiento de rueda libre

defectuoso.
Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
RECHINAMIENTO,
RUIDOS RETUMBANTES
O DE RASPADURA
1. Placa de mando rota.
1. Reemplace.
2. Golpes de los pernos del

convertidor de par en el protector
contra polvo.
2. Protector contra polvo curvado.

Reemplace o repare el protector.
3. Tren de engranajes planetarios

roto o atascado.
3. Verifique si hay desechos en el colector

de aceite y repare lo necesario.

desgastado o roto.
4. Verifique si hay desechos en el colector

de aceite y repare lo necesario.
5. Componentes de la bomba de
aceite rayados o agarrotados.
5. Retire, inspeccione y repare lo

necesario.
6. Cojinete o casquillo del eje

transmisor daados.
6. Retire, inspeccione y repare lo

necesario.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
7. Realice la prueba con presin de aire y

8. Cintas delantera y trasera

desajustadas.
8. Ajuste las cintas.
WJ
21 - 27

n)
CONDICION
ROZA O SE BLOQUEA
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
43
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CUANDO EL
CONMUTADOR DE
CONTROL SE COLOCA
EN POSICION OFF
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Verifique y regule el nivel.
2. Rozamiento/ o fallo del embrague.

funcionamiento de los embragues y repare
lo necesario.
3. Cinta delantera o trasera

desajustada.
3. Ajuste las cintas.
4. Fugas internas en la caja.
4. Verifique si hay fugas entre los

conductos de la caja.
cinta o articulacin de servo.

funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.

desgastado.
6. Retire e inspeccione el acoplamiento.

Repare lo necesario.
7. Engranajes planetarios rotos.
7. Retire, inspeccione y repare lo necesario

(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
1. Cableado y/o conectores del

circuito en corto.
1. Efecte la prueba del cableado y los

conectores con la lmpara de prueba y el
voltommetro. Repare el cableado segn
sea necesario. Reemplace los conectores
y/o mazos necesarios.

PCM.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con

la herramienta de exploracin DRB.
Reemplace el PCM nicamente si estuviera
averiado.

TPS.
3. Verifique el TPS con la herramienta de

exploracin DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
4. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace

el conjunto del solenoide si estuviera
tapado o en corto.
5. El solenoide de sobremarcha no
ventea.
5. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace

el solenoide si estuviera tapado o en corto.
6. Vlvula del cuerpo de vlvulas

pegada.
6. Repare la vlvula de cambio 3-4 o la

vlvula de sincronizacin de bloqueo
pegadas.
1. Conmutador de control abierto o

en corto.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si

estuviera averiado.
2. Conector del solenoide de

sobremarcha en corto.
2. Pruebe los solenoides y reemplcelos si

estuvieran atascados o en corto.

PCM.
3. Efecte la prueba con la herramienta de

exploracin DRB. Reemplace el PCM si
estuviera averiado.
4. Vlvulas pegadas en el cuerpo de

vlvulas.
4. Repare la vlvula de 3-4, la vlvula de

bloqueo o la vlvula de sincronizacin de
bloqueo pegadas.
21 - 28
WJ

n)
CONDICION
RUIDO METALICO
SORDO PROVENIENTE
DEL SISTEMA DE
TRANSMISION EN EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CON ADMISION
CERRADA
EL CAMBIO
ASCENDENTE 3-4 SE
PRODUCE
INMEDIATAMENTE
DESPUES DEL CAMBIO
2-3
CHIRRIDO O RUIDO
RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Bajo nivel de lquido de la

transmisin.
1. Agregue lquido.
2. Cable de la mariposa del

acelerador desajustado.
2. Ajuste el cable.
3. Separador selectivo del

acoplamiento de rueda libre
incorrecto.
3. Reemplace el separador de la placa de

empuje del mbolo de sobremarcha.
1. Conector o cableado del

solenoide de sobremarcha en corto.
1. Pruebe el conector y el cableado para

verificar posibles conexiones flojas, cortas o
conexiones a masa. Repare lo necesario.

TPS.
2. Pruebe el TPS y reemplace segn sea

necesario. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB.

PCM.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de

exploracin DRB y reemplace el
controlador si estuviera averiado.

solenoide de sobremarcha.
4. Reemplace el solenoide.

cuerpo de vlvulas.
5. Retire, desensamble, limpie e

inspeccione los componentes del cuerpo de
vlvulas. Asegrese de que todas las
vlvulas y tapones se deslicen libremente
en los huecos. Pula las vlvulas con
arpillera si fuese necesario.
2. Recorrido incorrecto del cable de

cambios.
2. Verifique el recorrido correcto del cable

de cambios. No debe tocar el motor o la
cubierta del convertidor.
WJ
21 - 29

n)
CONDICION
NO FUNCIONA EL
CAMBIO ASCENDENTE
3-4
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Conmutador de sobremarcha del

tablero en posicin OFF.
1. Coloque el conmutador de control en la

posicin ON.
2. Fusible del circuito de

sobremarcha fundido.
2. Reemplace el fusible. Determine por qu

se fundi el fusible y repare lo necesario
(por ejemplo, cortos o conexiones a masa
del circuito).
3. Cable del conmutador de

sobremarcha en corto o abierto.
3. Verifique los cables y conexiones con la

lmpara de 12 voltios y el voltmetro.
Repare las conexiones y cables daados o
flojos segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto de los

sensores de distancia o refrigerante.
4. Pruebe ambos sensores con la lmpara

de prueba o el voltommetro y reemplace el
sensor averiado.

TPS.
5. Verifique con la herramienta de

exploracin DRB y reemplcelo si fuese
necesario.
6. Cable entre el conmutador de

punto muerto y el PCM en corto o
cortado.
6. Pruebe el conmutador como se describe

en la seccin de servicio y reemplcelo si
fuese necesario. El motor no arranca.

PCM.
7. Verifique con la herramienta de

exploracin DRB y reemplcelo si fuese
necesario.
8. Solenoide de sobremarcha en
corto o abierto.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en

corto o abierto y repare los cables flojos o
daados (herramienta de exploracin DRB).
9. Orificio de alimentacin del

solenoide del cuerpo de vlvulas
bloqueado.
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el

cuerpo de vlvulas. Verifique el orificio de
alimentacin.
10. Fallo del embrague de

sobremarcha.
10. Desensamble la sobremarcha y repare

lo necesario.
11. Baja presin hidrulica.
11. Efecte la prueba de presin de la

transmisin para determinar la causa.
12. Vlvula del cuerpo de vlvulas

pegada.
12. Repare la vlvula de 3-4 o la vlvula de

sincronizacin 3-4 pegadas.
13. Separador incorrecto en el

mbolo de sobremarcha.
13. Retire la unidad, verifique el juego

longitudinal e instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del mbolo de

sobremarcha.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Vlvula de retencin u orificio de

sobremarcha averiado.
15. Verifique el libre movimiento y asegure

el conjunto (en el retn del mbolo).
Verifique el orificio de purga de la bola.
21 - 30
WJ

n)
CONDICION
RESBALA EN CUARTA
VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
2. Conjunto del embrague de

sobremarcha desgastado.
2. Retire la unidad de sobremarcha y

reconstruya el conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retn del

mbolo de sobremarcha soplado.
3. Desensamble la transmisin, retire el

retn y reemplace el orificio.
mbolo o junta de sobremarcha.
4. Retire la unidad de sobremarcha.

Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el mbolo si
estuviera daado. Si el retn del mbolo se
encuentra estropeado, retire y desensamble
la transmisin.
5. Mal funcionamiento de la vlvula

de cambio 3-4, vlvula de
sincronizacin o acumulador.
5. Retire y efecte la revisin general del

cuerpo de vlvulas. Reemplace las juntas
del acumulador. Asegrese de que todas
las vlvulas funcionen libremente en los
huecos y que no se atasquen o peguen.
Asegrese de que los tornillos del cuerpo
de vlvulas queden correctamente
apretados y los discos separadores
correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje de la

unidad de sobremarcha.
6. Desensamble la unidad de sobremarcha

y reemplace el cojinete de empuje (el
cojinete de empuje n1 est entre el
mbolo de sobremarcha y la maza del
embrague. El cojinete de empuje n2 est
entre el engranaje planetario y la placa del
muelle del embrague directo. El cojinete de
empuje n3 est entre la maza del
acoplamiento de rueda libre y el eje
transmisor).
7. Vlvula de retencin u orificio de

purga de sobremarcha averiado.
7. Verifique el funcionamiento y/o asegure

el encastre del orificio en el retn del
mbolo de sobremarcha.
WJ
21 - 31

n)
CONDICION
CAMBIO ASCENDENTE
3-4 RETARDADO (LENTO
EN EL ACOPLAMIENTO)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
2. Cable de la mariposa del

acelerador desajustado.
2. Ajuste el cable de la mariposa del

acelerador.
3. Conjunto del embrague de

sobremarcha desgastado o
quemado.
3. Retire la unidad y reconstruya el

conjunto del embrague.
4. Fallo del TPS.
4. Efecte la prueba con la herramienta de

exploracin DRB y reemplace el TPS.
5. Orificio de purga del embrague de

sobremarcha obstruido.
5. Desensamble la transmisin y reemplace

el orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o
cableado en corto o abierto.
6. Pruebe el solenoide y verifique el

cableado para detectar posibles conexiones
flojas o corrodas, o cortos o puestas a
masa. Reemplace el solenoide si estuviera
averiado y repare el cableado si fuese
necesario.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
7. Retire la unidad. Mida el juego

longitudinal y seleccione el separador
correcto.
8. Vlvula de retencin de
sobremarcha faltante o pegada.
8. Verifique la presencia de la vlvula de

retencin. Repare o reemplace segn sea
necesario.
EL CONVERTIDOR DE
PAR SE BLOQUEA EN
SEGUNDA Y/O TERCERA
VELOCIDAD
Solenoide de bloqueo, rel o

cableado abiertos o en corto.
Efecte la prueba de continuidad del

solenoide, el rel y el cableado para
detectar posibles cortocircuitos o masas.
Reemplace el solenoide y el rel si
estuvieran averiados. Repare el cableado y
los conectores segn sea necesario.
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O

3-2 BRUSCOS
Funcionamiento incorrecto del

solenoide de bloqueo.
Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el

conjunto del solenoide.
EL VEHICULO NO
ARRANCA EN PARK O
NEUTRAL

desajustados.
1. Ajuste la articulacin o cable.
2. Cable del conmutador de punto

muerto abierto o cortado.
2. Verifique la continuidad con la lmpara

de prueba. Repare lo que sea necesario.
3. Conmutador de punto muerto

averiado.
3. Para informarse acerca del

procedimiento de prueba y reemplazo,
consulte la seccin de servicio.
4. Conector del conmutador de

punto muerto averiado.
4. Conectores abiertos. Reprelos.
5. Conjunto de palanca manual del

cuerpo de vlvulas curvado,
desgastado o roto.
5. Inspeccione el conjunto de la palanca y

reemplcelo si estuviera daado.
21 - 32
WJ

n)
CONDICION
EL VEHICULO NO
FUNCIONA EN MARCHA
ATRAS (O RESBALA EN
MARCHA ATRAS)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Conjunto del embrague directo

(embrague delantero) desgastado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el

2. Cinta trasera desajustada.
2. Ajuste la cinta.
3. Embrague delantero defectuoso o

quemado.
3. Efecte la prueba de funcionamiento del

embrague con presin de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese
necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje de

sobremarcha.
4. Desensamble el tren de engranajes y

reemplace los cojinetes.
5. Muelle del embrague directo

aplastado o roto.
5. Retire y desensamble la unidad.

Verifique la posicin del embrague y
reemplace el muelle.
WJ
21 - 33

n)
CONDICION
FUGAS DE ACEITE
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Tubos y conexiones de lquido

flojos, con fugas o daados.
1. Apriete las conexiones. Si las fugas

persisten, reemplace las conexiones y los
tubos segn sea necesario.
2. Tubo de llenado con fugas o

daado (donde el tubo se introduce
en la caja).
2. Reemplace la junta en O. Inspeccione el

tubo para detectar posibles cuarteaduras.
3. Tapn de orificio de presin flojo o

daado.
3. Apriete para corregir la torsin.

Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la
fuga persiste.
4. Junta del colector con fugas.
4. Apriete los tornillos del colector con una

torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
5. Junta del eje de la palanca

manual del cuerpo de vlvulas con
fugas o desgastada.
5. Reemplace la junta del eje.
6. Fugas por la placa de acceso al

cojinete trasero.
6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
7. Junta daada o pernos flojos.
7. Reemplace los pernos o la junta o

apritelos.
8. Junta del adaptador o retenedor

de cojinete trasero daada o con
fugas.
8. Reemplace la junta.
9. Conmutador de punto muerto con

fugas o daado.
9. Reemplace el conmutador y la junta.
10. Fugas en el rea de la cubierta

del convertidor.
10. Verifique las fugas por la junta

causadas por el desgaste de la misma o
rebabas en la maza del convertidor (que
cortan la junta), casquillos desgastados,
retorno de aceite faltante, aceite en la
cubierta delantera de la bomba u orificio
tapado. Verifique si hay fugas a travs del
anillo O de la bomba o de los pernos que
unen la bomba a la caja, si el aceite sale
por el respiradero debido al llenado
excesivo o una fuga a travs del tapn de
acceso del eje de la cinta delantera.
11. Junta de la bomba con fugas,

desgastada o daada.
11. Reemplace la junta.
12. Fuga por la soldadura del

convertidor de par o maza
cuarteada.
12. Reemplace el convertidor.
13. Fugas por porosidad de la caja.
13. Reemplace la caja.
1. Discos, placas o anillos de muelle

del embrague de sobremarcha
daados.
1. Retire la unidad y reconstruya el

2. Embolo o cojinete de empuje del

planetario de sobremarcha daados.

Reemplace el cojinete de empuje que
estuviera daado.
21 - 34
WJ

n)
CONDICION
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE (CONT.)
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
3. Cojinetes del eje transmisor

rayados o daados.

Reemplace el cojinete que estuviera
daado.
4. Engranajes planetarios
desgastados o mellados.
4. Retire y efecte la revisin general de la

5. Rodillos del acoplamiento de

rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados o
rayados.
5. Retire y efecte la revisin general de la

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El nivel de lquido de la transmisin debe verificarse mensualmente en condiciones de funcionamiento normal. Si el vehculo se usa para remolque
de acoplados o cargas pesadas similares, verifique el
estado y nivel del lquido semanalmente. El nivel de
lquido se verifica con el motor en marcha a velocidad
de ralent de contn, la transmisin en NEUTRAL y
el lquido de la transmisin a temperatura de funcionamiento normal.
(d) Si el nivel de lquido es bajo, agregue nicamente la cantidad de Mopart ATF Plus 3 suficiente
para restablecer el nivel correcto. No llene la transmisin en exceso.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso.
Esta condicin puede causar fugas por el respiradero de la bomba que pueden confundirse con
fugas producidas por la junta de la bomba. El excesivo llenado puede causar tambin la aireacin y
formacin de espuma debido al batido del lquido
por el tren de engranajes. Esto reducir significativamente la vida del lquido.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL NIVEL DE

LIQUIDO
(1) Para que la verificacin del nivel de lquido sea
exacta, el lquido de la transmisin debe estar a la
temperatura de funcionamiento normal. Si fuera
necesario, conduzca el vehculo para llevar el lquido
a la temperatura normal de funcionamiento en
caliente de 82C (180F).
(2) Emplace el vehculo sobre una superficie nivelada.
(3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
de ralent de contn.
(4) Aplique los frenos de estacionamiento.
(5) Desplace momentneamente la transmisin a
todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posicin de punto muerto.
(6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y
la varilla indicadora para evitar la entrada de suciedad al tubo.
(7) Retire la varilla indicadora (Fig. 11) y verifique
el nivel de lquido de la siguiente manera:
(a) El nivel aceptable correcto es hasta la marca
OK del rea cuadriculada.
(b) El nivel mximo correcto es en la marca de
la flecha de MAX.
(c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lnea
de MIN.
VARILLA INDICADORA
MAXIMO NIVEL DE LIQUIDO CORRECTO

NIVEL DE LIQUIDO
ACEPTABLE
Fig. 11 Marcas de nivel de la varilla indicadora

Caractersticas
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO

Para informarse acerca de los intervalos de servicio
correctos, consulte Programas de mantenimiento en
el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. La cantidad de lquido de servicio necesaria para el llenado
despus del cambio de filtro es de aproximadamente
3,8 litros (1 galn).
DESMONTAJE
seguridad.
(2) Coloque un recipiente de drenaje plano, de dimetro grande, debajo del colector de la transmisin.
(3) Retire los pernos de fijacin del frente y los
laterales del colector en la transmisin (Fig. 12).
WJ
21 - 35
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
(4) Afloje los pernos de fijacin de la parte trasera
del colector en la transmisin.
(5) Separe lentamente la parte delantera del colector de la transmisin para permitir que el lquido
drene hacia el recipiente.
(6) Sostenga el colector y retire el perno restante
que lo fija a la transmisin.
(7) Mientras sostiene el colector nivelado, baje el
colector separndolo de la transmisin.
(8) Vierta el lquido remanente del colector en el
recipiente de drenaje.
(9) Retire los tornillos que sujetan el filtro al
(10) Separe el filtro del cuerpo de vlvulas y
derrame el lquido del filtro en el recipiente de drenaje.
(11) Deseche correctamente el lquido y filtro de la
transmisin usados.
capa de material de embragues o cintas en el fondo

del colector no indica la existencia de un problema a
menos que est acompaada de una condicin de resbalamiento o retardo en los cambios. Si el lquido y el
colector contienen una cantidad de suciedad o residuos excesiva, consulte la seccin de diagnosis en
este grupo.
Verifique el ajuste de las cintas delantera y trasera. Ajstelas si fuese necesario.
LIMPIEZA
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y
el imn.
(2) Con un estregador de juntas apropiado, limpie
el material de la junta de la superficie de contacto
correspondiente de la caja de la transmisin y la
brida de la junta de alrededor del colector.
INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicin en
el cuerpo de vlvulas.
(2) Instale los tornillos de fijacin del filtro en el
cuerpo de vlvulas (Fig. 13). Apriete los tornillos con
una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Coloque la junta nueva en su posicin en el
colector e instale el colector en la transmisin.
(4) Emplace el colector en su posicin en la transmisin.
(5) Instale los tornillos de fijacin del colector en la
transmisin (Fig. 12). Apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.).
(6) Baje el vehculo y llene la transmisin con
lquido Mopart ATF Plus, tipo 7176.
JUNTA
TRANSMISION
COLECTOR
Fig. 12 Colector de la transmisinCaracterstico
TRANSMISION
FILTRO
Fig. 13 Filtro de la transmisinCaracterstico
INSPECCION
Inspeccione el fondo del colector y el imn para
detectar cantidades excesivas de metal. Una ligera
TRANSMISION
Para evitar el llenado excesivo de la transmisin
despus de un cambio de lquido o revisin general,
lleve a cabo el siguiente procedimiento:
(1) Retire la varilla indicadora e inserte un
embudo limpio en el tubo de llenado de la transmisin.
(2) Agregue a la transmisin la siguiente cantidad
inicial de Mopart ATF Plus 3:
(a) Si slo se cambiaron el lquido y el filtro,
agregue a la transmisin 1,420 litros (3 pintas o
1-1/2 cuartos de galn) de ATF Plus 3.
(b) Si se efectu la revisin general completa de
la transmisin, se reemplaz o se dren el convertidor de par y se lav el enfriador, agregue a la
transmisin 5,680 litros (12 pintas o 6 cuartos
de galn) de ATF Plus 3.
de ralent de contn normal.
21 - 36
WJ

n)
(5) Aplique los frenos de servicio, pase la transmisin por todas las escalas de cambios y colquela
luego nuevamente en NEUTRAL, aplique el freno de
estacionamiento y deje el motor en marcha a velocidad de ralent de contn.
(6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora
y verifique el nivel de lquido. Si dicho nivel es bajo,
agregue lquido hasta llevar el nivel a la marca
MIN de la varilla indicadora. Verifique que el
nivel de aceite es el mismo en los dos lados de la
varilla indicadora. Si uno de los lados es notablemente mayor que el otro, esto indicar que la varilla
indicadora ha recogido una cantidad de aceite del
tubo de la varilla. Permita que el aceite drene del
tubo y vuelva a verificar.
(7) Conduzca el vehculo hasta que el lquido de la
transmisin alcance la temperatura de funcionamiento normal.
(8) Con el motor en funcionamiento a velocidad de
ralent de contn, la palanca de cambios en NEUTRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifique el nivel de lquido de la transmisin.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso,
pueden producirse la formacin de espuma en el
lquido y problemas en los cambios.
(9) Agregue lquido para llevar el nivel hasta la
marca de flecha de MAX.
Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague
el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el
embudo e instale la varilla indicadora en el tubo de
llenado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION

CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
La vlvula de retencin de contra vaciado del convertidor se localiza en el tubo de salida (presin) del
enfriador, cerca del depsito del radiador. La vlvula
impide el contra vaciado del lquido cuando el vehculo se estaciona durante perodos prolongados. La
bola retn de la vlvula est cargada con muelle y
tiene una presin de funcionamiento de aproximadamente 13,8 kPa (2 psi).
El servicio de la vlvula se efecta como conjunto,
no es reparable. No limpie la vlvula si estuviera
obstruida o sucia con sedimentos o residuos. Si la
vlvula falla, o se produce un funcionamiento incorrecto de la transmisin que genera grandes cantidades de sedimentos y/o partculas del embrague y
virutas metlicas, debe reemplazarse la vlvula.
La vlvula se debe retirar toda vez que se laven a
la inversa el enfriador y los tubos. Puede efectuarse
la prueba de flujo de la vlvula toda vez que sea
necesario. El procedimiento es exactamente el mismo
que para la prueba de flujo de un enfriador.
Si la vlvula est obstruida, instalada al revs o en

el tubo incorrecto, causar una condicin de recalentamiento y un posible fallo de la transmisin.
PRECAUCION: La vlvula contra vaciado es un dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse
correctamente en relacin con el sentido del flujo a
fin de que el enfriador funcione correctamente. La
vlvula debe instalarse en el tubo de presin. De lo
contrario, se bloquear el flujo y se producir una
condicin de recalentamiento y de eventual fallo de
la transmisin.

DE ACEITE
Despus de instalar la transmisin nueva o reparada, llene hasta el nivel correcto con lquido para
transmisiones automticas Mopart ATF PLUS 3
(Tipo 7176). Para verificar el volumen, debe utilizarse el siguiente procedimiento:
(1) Desconecte el tubo de retorno del enfriador
en la transmisin y coloque un recipiente de recoleccin debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel que
corresponde, la recoleccin del lquido no debe ser
superior a 950 ml (un cuarto de galn). En caso
contrario, pueden producirse daos internos de la
transmisin.
(2) Haga funcionar el motor a velocidad de
ralent moderado, con el selector de cambios en
posicin Neutral.
(3) Si el flujo de lquido es intermitente o demora
ms de 20 segundos en acumularse 950 ml (un
cuarto de galn) de ATF PLUS 3, desconecte el tubo
de entrada al enfriador en el transeje.
(4) Vuelva a llenar el transeje hasta el nivel
correcto y verifique nuevamente el volumen de la
bomba.
(5) Si se determina que el flujo est entre lmites
aceptables, reemplace el enfriador. A continuacin
llene la transmisin hasta el nivel correcto con
lquido para transmisiones automticas Mopart ATF
PLUS 3 (Tipo 7176).
(6) Si el flujo de lquido contina siendo incorrecto,
verifique la presin de funcionamiento mediante el
procedimiento Prueba de presin hidrulica del transeje.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS

Cuando un fallo de la transmisin ensuci el
lquido, deben lavarse los enfriadores de aceite. Asimismo, se debe reemplazar el convertidor de par. De
esta forma se asegurar que las partculas metlicas
o los sedimentos del aceite no se transfieran poste-
WJ
21 - 37

n)
riormente de nuevo a la transmisin reacondicionada
(o reemplazada).
El nico procedimiento recomendado para lavar los
enfriadores y tubos es utilizar la herramienta lavadora de enfriadores 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTORES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI Z87.1
1968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
DE SERIE.
MANTENGA ALEJADOS DEL AREA CIGARRILLOS
ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE ENCENDIDO A FIN DE EVITAR EL ENCENDIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
MANTENGA UN EXTINTOR DE INCENDIOS CLASE
(B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL.
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA

6906
(1) Retire el tapn de llenado de la placa de cierre
de la herramienta 6906. Llene el depsito hasta la
mitad o 3/4 de solucin de lavado limpia. Los solventes de lavado son soluciones de base de petrleo utilizadas
generalmente
para
la
limpieza
de
componentes de las transmisiones automticas. NO
utilice solventes que contengan cidos, agua, gasolina
o cualquier otro lquido corrosivo.
(2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la
herramienta 6906.
(3) Verifique que el conmutador de encendido de la
bomba est en la posicin OFF. Conecte la pinza de
lagarto roja al borne positivo (+) de la batera.
Conecte la pinza de lagarto negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte los tubos del enfriador en la transmisin.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la transmisin, efecte SIEMPRE el lavado a la inversa.
NOTA: Debe retirarse la vlvula de retrodrenaje e
instalar una manguera de repuesto adecuada para
hacer puente entre el espacio entre el tubo de refrigeracin de la transmisin y la conexin del refrigerante. Si no retira la vlvula de retrodrenaje
impedir que se efecte el lavado a la inversa del

sistema.
(5) Conecte el tubo de presin AZUL al tubo OUTLET (salida) (proveniente del enfriador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo INLET (entrada) que va al enfriador.
(7) Encienda la bomba durante dos o tres minutos
para lavar los enfriadores y tubos. Observe las lecturas de presin y los tubos de retorno transparentes.
Las lecturas de presin deben estabilizarse por
debajo de 137,9 kPa (20 psi) en los vehculos con un
solo enfriador instalado y 206,9 kPa (30 psi) en los
vehculos con enfriadores dobles. Si el flujo es intermitente o excede estas presiones, reemplace el enfriador.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de cierre. Desconecte
la lnea de retorno TRANSPARENTE en la placa de
cierre y colquela en un recipiente de drenaje.
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para
purgar la solucin de limpieza del enfriador y los
tubos. Apague la bomba.
(11) Coloque el tubo de succin TRANSPARENTE
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galn) de
lquido para transmisiones automticas Mopart ATF
Plus 3 tipo 7176.
(12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido
de la transmisin se retire del recipiente de 950 ml
(un cuarto de galn) y los tubos. De esta forma se
purga todo el solvente de limpieza residual. Apague
la bomba.
(13) Desconecte las pinzas de lagarto de la batera.
Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de
cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos
del enfriador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO

Las roscas daadas o desgastadas de la caja de
aluminio de la transmisin y el cuerpo de vlvulas
pueden repararse mediante la utilizacin de HeliCoils o equivalentes. Esta reparacin consiste en el
taladrado de las roscas daadas o desgastadas. Realice luego el terrajado del orificio con un macho de
rosca Heli-Coil o equivalente e instale en el orificio
un encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se restablece el tamao de rosca original del orificio.
Los encastres y herramientas Heli-Coil o equivalentes estn disponibles en la mayora de los proveedores de piezas para el automotor.
21 - 38
WJ
TRANSMISION
TRANSMISION
La unidad de sobremarcha puede retirarse y repararse separadamente. No es necesario desmontar el
conjunto completo de la transmisin para realizar
reparaciones en la unidad de sobremarcha.
Si solo la unidad de sobremarcha requiere reparacin, consulte informacin sobre procedimientos de
desmontaje e instalacin de la unidad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de impulsin
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden daarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsin durante el desmontaje. Asegrese de retirar la transmisin y el convertidor como conjunto.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable del negativo de la batera.
(2) Desconecte y baje o retire los componentes de
escape que sea necesario.
(3) Desconecte los conductos de refrigerante de
lquido de la transmisin.
(4) Retire el motor de arranque.
(5) Desconecte y retire el sensor de posicin del
cigeal.
PRECAUCION: El sensor de posicin del cigeal
se daar si la transmisin se retira, o instala,
mientras el sensor est todava empernado al bloque del motor, o a la transmisin (4.0L solamente).
A fin de evitar daos, asegrese de retirar el sensor
antes de retirar la transmisin.
(6) Retire los pernos que fijan el soporte de la
cubierta de conversor a la transmisin.
(7) Retire la tuerca que sujeta el soporte de la
cubierta de conversor al motor y al soporte de flexin
de la transmisin.
(8) Retire el soporte de la cubierta de conversor de
la transmisin (Fig. 14).
(9) Retire el perno que sujeta la cubierta del convertidor de par a la transmisin.
(10) Retire la cubierta del convertidor de par de la
transmisin.
(11) Si la transmisin se retira para una revisin
general, retire el colector de aceite de la transmisin,
drene el lquido y vuelva a instalar el colector.
(12) Retire los pernos del soporte del tubo de llenado y extraiga el tubo de la transmisin. Retenga la
junta del tubo de llenado. En los modelos 4 x 4, ser
necesario retirar tambin el perno que fija el tubo de
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
SOPORTE DE LA CUBIERTA
DE CONVERTIDOR
Fig. 14 Soporte de la cubierta de convertidor y

cubierta de convertidor
respiradero de la caja de cambios a la cubierta del
convertidor
(13) Marque el convertidor de par y la placa de
mando como referencia para la alineacin en el
ensamblaje.
(14) Haga girar el cigeal hacia la derecha hasta
poder acceder a los pernos del convertidor. Retire
luego los pernos uno por vez. Haga girar el cigeal
con la llave de cubos en el perno del amortiguador.
(15) Marque el eje propulsor y los estribos del eje
como referencia de alineacin para el ensamblaje.
Desconecte luego y retire el eje propulsor. En los
modelos 4 x 4, retire ambos ejes propulsores.
(16) Desconecte los cables del conmutador de posicin PARK y NEUTRAL y el solenoide de la transmisin.
(17) Desconecte el cable de cambio de marcha de la
palanca de la vlvula manual de la transmisin (Fig.
15).
CABLE DE
CAMBIO DE
MARCHA
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL
Fig. 15 Cable de cambio de marcha de la

transmisin
WJ
21 - 39
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
(18) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador del soporte de la transmisin y de la palanca
de la mariposa. (Fig. 16).
palanca de cambios de la caja de cambios (Fig. 17).
(20) Retire el collarn que sujeta el cable de cambio
de marcha de la caja de cambios al soporte de cable.
(25) Retire los pernos que fijan el travesao de

falso bastidor al bastidor y retire el travesao.
TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
CABLE DE VALVULA
DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
CUERPO DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SOPORTE TRASERO DE LA
TRANSMISION
PALANCA DE VALVULA DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 16 Cable de vlvula de la mariposa del

acelerador
(21) Desconecte los conductos de refrigerante de
Fig. 18 Travesao de falso bastidor trasero de la

transmisin
(26) Retire la caja de cambios (Fig. 19) y (Fig. 20).
PALANCA DE CAMBIOS DE
LA CAJA DE CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA DE LA CAJA
DE CAMBIOS
Fig. 17 Cable de cambio de marcha de la caja de

cambios
lquido de transmisin en las conexiones y collarines
de la transmisin.
(22) Apoye la parte trasera del motor en un caballete de seguridad o un gato.
(23) Eleve ligeramente la transmisin con el gato
de servicio a fin de aliviar la carga sobre el travesao
de falso bastidor y los soportes.
(24) Retire los pernos que fijan el soporte y el cojn
traseros a la transmisin y al travesao de falso bastidor. (Fig. 18).
CAJA DE CAMBIOS
NV247
Fig. 19 Desmontaje de la caja de cambios NV247

(27) Retire los pernos que sujetan los soportes de
flexin superior de la transmisin a la cubierta del
convertidor de par y la unidad de sobremarcha (Fig.
21).
(28) Retire los pernos restantes de la cubierta del
convertidor.
(29) Desplace cuidadosamente el conjunto de la
transmisin y el convertidor de par hacia atrs para
extraerlo de las espigas del bloque del motor.
(30) Sostenga el convertidor de par en su lugar
mientras retira la transmisin.
21 - 40
WJ

n)
CAJA DE CAMBIOS
NV242
(5) Inserte cuidadosamente el convertidor en la

bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia adelante y hacia atrs hasta que asiente completamente
en los engranajes de la bomba.
(6) Verifique al asentamiento del convertidor con
una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 22).
Cuando el convertidor est completamente asentado,
la superficie de las orejetas del convertidor debe
estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte trasera de la
regla de trazar.
(7) Sujete temporalmente el convertidor con la
herramienta de cua o el gato de carpintero.
ESCALA
SOPORTES DE FLEXION
SUPERIOR DE LA TRANSMISION
REGLA DE TRAZAR
Fig. 22 Mtodo caracterstico de verificacin del

asentamiento del convertidor
Fig. 21 Desmontaje de los soportes de flexin
superior de la transmisin
(31) Baje la transmisin y retire el conjunto de
abajo del vehculo.
(32) Para retirar el convertidor de par, deslcelo
con cuidado y extrigalo de la transmisin.
INSTALACION
(1) Inspeccione la maza del convertidor de par y
las estras de impulsin de la maza para verificar
bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza
y las escotaduras con lija de grano 320/400 o arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa a fin
de evitar daar la junta de la bomba durante la instalacin.
(2) Lubrique la maza de mando y el reborde de la
junta de la bomba de aceite con lquido de la transmisin.
(3) Lubrique la maza de gua del convertidor con
(4) Alinee e instale el convertidor en la bomba de
aceite.
(8) Emplace la transmisin sobre el gato y sujtela

con cadenas.
(9) Verifique el estado de la placa de mando del
convertidor. Reemplace la placa si estuviera cuarteada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin asienten el
bloque motor y sobresalgan lo suficiente como
para sostener la transmisin alineada.
(10) Eleve la transmisin y alinee el convertidor
con la placa de mando y la cubierta del convertidor
con el bloque motor.
(11) Desplace la transmisin hacia adelante. Eleve,
baje o incline luego la transmisin para alinear la
cubierta de convertidor con las clavijas del bloque
motor.
(12) Haga girar el convertidor de modo que las
marcas de alineacin efectuadas en el convertidor se
alineen con la marca de la placa de mando.
(13) Coloque cuidadosamente la transmisin hacia
adelante y encima de las clavijas del bloque motor
hasta que la maza del convertidor quede asentada en
el cigeal.
WJ
21 - 41

n)
(14) Instale los pernos que fijan la cubierta del
convertidor al motor.
(15) Instale los soportes de flexin superior de la
transmisin en la cubierta del convertidor y la unidad de sobremarcha. Apriete los pernos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
(16) Instale los pernos restantes que fijan la
cubierta del convertidor de par al motor. Apriete los
pernos con una torsin de 68 Nm (50 lbs. pie).
(17) Instale el travesao de falso bastidor trasero
de la transmisin. Apriete los pernos que fijan el travesao de falso bastidor al marco con una torsin de
68 Nm (50 lbs. pie).
(18) Instale el soporte trasero de la transmisin.
Apriete los pernos con una torsin de 47 Nm (35 lbs.
pie).
(19) Baje la transmisin hacia el travesao de
falso bastidor e instale los pernos que fijan el soporte
de la transmisin al travesao de falso bastidor.
Apriete los pernos que fijan el soporte del estribo de
fijacin al travesao de falso bastidor con una torsin
de 47 Nm (35 lbs.pie). Apriete el perno que fija el
soporte del estribo de fijacin al soporte trasero con
una torsin de 68 Nm (50 lbs.pie).
(20) Retire la horma de apoyo del motor.
(21) Instale el sensor de posicin del cigeal.
(22) Instale virolas de retn de plstico nuevas en
los cables de cambio de marcha que se hayan desconectado. Las virolas de plsticos no pueden volver a
utilizarse. Utilice una palanca o herramienta similar
para retirar la varilla de la virola de plstico y poder
cortarla para desecharla. Con alicates, calce a presin la nueva virola de plstico en la palanca.
(23) Conecte el cable de la palanca de cambios y de
la mariposa a la transmisin.
(24) Conecte los cables al conmutador de posicin
de PARK y NEUTRAL, y a los conectores de solenoide de la transmisin. Asegrese de que los recorridos de los mazos de conductores de la transmisin
sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la
longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
de mando. Los pernos demasiado largos daarn la
superficie del embrague dentro del convertidor.
(25) Instale los pernos que fijan el convertidor de
par a la placa de mando. Apriete los pernos con una
torsin de 31 Nm (270 lbs. pulg.).
(26) Instale la tapa de acceso de la cubierta del
convertidor. Apriete el perno con una torsin de 23
Nm (200 lbs. pulg.).
(27) Instale el soporte de la cubierta de convertidor
en la cubierta de convertidor y el soporte de flexin
de transmisin al motor. Apriete los pernos y la
tuerca con una torsin de 41 Nm (30 lbs.pie).
(28) Instale el motor de arranque y el soporte de

los conductos del enfriador.
(29) Conecte los conductos del enfriador a la transmisin.
(30) Instale el tubo de llenado de la transmisin.
Coloque una junta nueva en el tubo antes de la instalacin.
(31) Instale los componentes del escape.
(32) Instale la caja de cambios. Apriete las tuercas
de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26
lbs.pie).
(33) Instale el cable de cambio de marcha de la
caja de cambios en el soporte de cable y la palanca de
cambio de la caja de cambios.
(34) Alinee y conecte el eje o los ejes propulsores.
(35) Ajuste la articulacin de cambio de marcha y
el cable de vlvula de la mariposa del acelerador si
fuera necesario.
(37) Llene la transmisin con lquido ATF Plus 3,
tipo 7176 de Mopart.
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par
del vehculo.
(2) Coloque un colector de drenaje adecuado debajo
de la transmisin del extremo de la cubierta del convertidor.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tome las precauciones necesarias cuando separe
el convertidor de par de la transmisin.
(3) Desplace el convertidor de par hacia adelante
hasta que la maza central deje ver la junta de la
bomba de aceite.
(4) Separe el convertidor de par de la transmisin.
INSTALACION
Inspeccione la maza del convertidor de par y las
estras de impulsin de la maza para verificar bordes
filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las
escotaduras con lija de grano 320/400 o tela esmeril
si fuese necesario. La maza debe estar lisa a fin de
evitar daar la junta de la bomba durante la instalacin. Verifique que el anillo O de la maza del convertidor de par de la 45RFE no est averiado.
Reemplcelo si fuera necesario.
21 - 42
WJ

n)
(1) Lubrique la maza de mando del convertidor y
el reborde de la junta de la bomba de aceite con
lquido de transmisin.
(2) Emplace el convertidor de par en su sitio en la
transmisin.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Alinee el convertidor y la abertura de la junta
de la bomba de aceite.
(4) Inserte la maza del convertidor en la bomba de
aceite.
(5) Mientras empuja el convertidor de par hacia
adentro, grelo hasta que asiente por completo en los
engranajes de la bomba de aceite.
una regla de acero y una regla de trazar (Fig. 23).
estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la
regla de trazar.
(7) Si fuera necesario, sujete temporalmente el
convertidor con el gato de carpintero fijo a la cubierta
del convertidor.
(8) Instale la transmisin en el vehculo.
(9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y emplace un recipiente de
drenaje debajo del conmutador.
(2) Desconecte los cables del conmutador.
(3) Retire el conmutador de la caja.
INSTALACION
(1) Desplace la palanca de cambios a las posiciones
PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la
palanca de accionamiento del conmutador estn centradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig.
24).
CONTACTO
DE PUNTO
MUERTO
CONMUTADOR
PALANCA MANUAL Y VASTAGO DEL INTERRUPTOR

EN POSICION DE MARCHA
ATRAS
CONTACTO DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 24 Conmutador de posicin de

estacionamiento/punto muerto
(2) Instale la nueva junta en el conmutador y el
conmutador en la caja. Apriete el conmutador con
una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
(3) Pruebe la continuidad del nuevo conmutador
con la lmpara de prueba de 12 voltios.
(4) Conecte los cables del conmutador y baje el
vehculo.
(5) Complete el nivel de lquido de la transmisin.

REGLA
DESMONTAJE
REGLA DE TRAZAR
Fig. 23 Verificacin del asentamiento del

convertidor
(1) Coloque la transmisin en posicin PARK.

(2) Eleve el vehculo.
(3) Desenganche el ojal del cable en la palanca de
cambios de la transmisin (Fig. 25).
(4) Retire el cable de cambio de marcha del soporte
de cable.
(6) Retire el marco de la palanca de cambios y las
partes necesarias de la consola para poder acceder al
WJ
21 - 43

n)
PLACAS DE CIERRE
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA DE LA TRANSMISION
CABLE DE
CAMBIO DE
MARCHA
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 25 Desmontaje del cable de cambio de marcha

de la transmisin
Fig. 27 Cables de cambio de marcha en el suelo de

la carrocera
conjunto de la palanca de cambios y el cable de cambio de marcha.

(7) Desconecte el cable de la palanca de cambios y
el soporte del conjunto del cambiador (Fig. 26).
(8) Retire las tuercas que sujetan la placa de cierre
del cable de cambio de marcha al suelo de la carrocera (Fig. 27).
(9) Pase el cable a travs de la abertura del suelo
de la carrocera.
(4) Instale el cable de cambio de marcha en el

soporte del conjunto del cambiador. Calce el cable en
el soporte hasta que est firme.
(5) Coloque la palanca del cambiador en el suelo
en posicin PARK.
(6) Afloje el tornillo de ajuste del cable de cambio
de marcha.
(7) Calce el cable en el pasador de la palanca de
cambios.
(9) Instale el cable de cambios en su soporte.
(10) Pase la transmisin a la posicin PARK.
PARK es la ltima posicin de retn en la palanca de
cambios manual de la transmisin.
(11) Calce el cable de cambio de marcha en la
palanca de cambios manual de la transmisin.
(13) Verifique que la palanca de cambios est en la
posicin PARK.
(14) Apriete el tornillo de ajuste con una torsin de
7 Nm (65 lbs. pulg.).
(15) Verifique el correcto funcionamiento del cambiador.
(16) Instale el marco de la palanca de cambios y
las partes de la consola que haya retirado para acceder al cable de cambio de marcha.
TORNILLO DE AJUSTE
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA
SOPORTE DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR

transmisin en el cambiador
(10) Retire del vehculo el cable de cambios.
INSTALACION
(1) Pase el cable a travs del orificio que se
encuentra en el suelo de la carrocera.
(2) Instale la placa de cierre sobre los pernos del
suelo de la carrocera.
(3) Instale las tuercas que sujetan la placa de cierre al suelo de la carrocera. Apriete las tuercas con
CAMBIADOR
DESMONTAJE
conjunto de la palanca de cambios y a los cables del
cambiador.
21 - 44
WJ

n)
(4) Desconecte el cable de interbloqueo de la transmisin y freno de la palanca de BTSI del cambiador y
el soporte del conjunto del cambiador.
caja de cambios del pasador de la palanca de cambios
(Fig. 30).
(6) Retire el collarn que fija el cable de cambio de
marcha de la caja de cambios al soporte del conjunto
del cambiador.
(7) Retire el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios del soporte del conjunto del cambiador.
COLLARIN
CABLE DE CAMBIO
DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS
CAMBIADOR
TORNILLO DE AJUSTE
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA
PASADOR DE LA PALANCA
DE CAMBIOS DE LA CAJA
DE CAMBIOS

cambios
(8) Desconecte todos los conectores de cableado del
conjunto del cambiador.
(9) Retire todas las tuercas que fijan el conjunto
del cambiador al suelo de la carrocera (Fig. 31).
(10) Retire el conjunto del cambiador del vehculo.
SOPORTE DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del cambiador sobre los pernos correspondientes en el suelo de la carrocera.

CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DEL BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 29 Cable de interbloqueo de la transmisin y el freno
WJ
21 - 45
DESMONTAJE E INSTALACION (Continued)

CONJUNTO
DEL CAMBIADOR
TRANSMISION Y FRENO
DESMONTAJE
SUELO DE LA
CARROCERIA
Fig. 31 Conjunto del cambiador

(2) Instale las tuercas que fijan el conjunto del
cambiador al suelo de la carrocera. Apriete las tuercas con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.).
(3) Instale los mazos de cableado en el soporte del
conjunto del cambiador. Vuelva a conectar los conectores de cable que hubiera retirado del conjunto del
cambiador.
(4) Instale el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios en el conjunto del cambiador. Instale el
collarn para sujetar el cable al soporte.
(5) Calce el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios en el pasador de la palanca de cambios.
(6) Instale el cable de interbloqueo de la transmisin y el freno en el soporte del conjunto del cambiador y en la palanca de BTSI del cambiador.
en posicin PARK.
de marcha.
cambios.
posicin PARK.
las partes de la consola que haya retirado para acceder al cable de cambio de marcha y del conjunto de la
palanca de cambios.
(1) Baje la columna de direccin.

(2) Retire de la columna de direccin el cable de
interbloqueo de cambios de la transmisin (Fig. 32).
(3) Retire la consola central y su tapizado. Consulte el procedimiento correcto en el grupo 23, Carrocera.
(4) Desconecte de la mnsula del conjunto del cambiador el cable de BTSI (Interbloqueo de cambios de
la transmisin y freno) de la palanca de BTSI de
cambios.
(5) Desconecte el conector de cable del solenoide
del cable.
(6) Separe el cable de BTSI de los collarines que
queden.
(7) Retire el cable de BTSI del vehculo.
INSTALACION
NOTA: El cable de cambio de marcha debe fijarse
en su posicin y ajustarse correctamente antes de
instalar el Cable de interbloqueo de la transmisin
y el freno (BTSI).
(1) Calce el conjunto del cable del BTSI en la
columna de direccin.
(2) Calce la brida de amarre del solenoide del cable
del BTSI en el orificio del tubo de la columna de
direccin.
(3) Acople el conector de cableado del conmutador
de luz del freno en la caja de solenoide del cable del
BTSI.
(4) Pase el cable del BTSI por el mecanismo del
cambiador.
(5) Instale la conexin terminal del cable del BTSI
en la palanca de BTSI del cambiador.
(6) Tire hacia atrs la caja del cable del BTSI e
instale la caja del cable en la mnsula del conjunto
del cambiador.
(7) Coloque el cilindro de llave de encendido en la
posicin LOCK (bloqueo).
(8) Calce las orejetas del regulador del cable del
BTSI en la mnsula del cambiador en el suelo y
(9) Empuje la grapa de retencin del regulador
hacia abajo para bloquearla.
(10) Instale la consola central y su tapizado. Consulte el procedimiento correcto en el grupo 23, Carrocera.
(11) Pruebe el funcionamiento del cable del BTSI.
21 - 46
WJ

n)
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 32 Interbloqueo de cambios de la transmisin y freno
SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y sostenga el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(2) Retire el colector y el filtro de lquido de la
transmisin.
(3) Desacople los conectores de los cables del sensor de presin y el solenoide (Fig. 33).
(4) Retire los tornillos que sujetan el retn del
solenoide de presin al cuerpo del regulador.
(5) Separe el retn del solenoide del regulador
(Fig. 34).
(6) Tire del solenoide para extraerlo del cuerpo del
regulador (Fig. 35).
(7) Retire los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de vlvulas.
(8) Separe el cuerpo del regulador del cuerpo de
vlvulas (Fig. 36).
(9) Retire la junta del cuerpo del regulador.
(10) Retire el retn que sujeta el sensor de presin
al cuerpo del regulador.
(11) Tire del sensor de presin para extraerlo del
cuerpo del regulador (Fig. 37).
INSTALACION
Antes de instalar el sensor de presin y el solenoide en el cuerpo del regulador, vuelva a colocar la
junta en O, limpie las superficies de la junta y coloque nuevamente la junta.

(1) Lubrique con lquido de la transmisin el anillo
O del sensor de presin.
(2) Alinee el sensor de presin en el hueco del
(3) Aloje el sensor de presin en el cuerpo del regulador.
(4) Instale el retn que sujeta el sensor de presin
al cuerpo del regulador.
(5) Coloque la junta en su posicin en la parte trasera del cuerpo del regulador (Fig. 36).
(6) Coloque el cuerpo del regulador en su posicin
en el cuerpo de vlvulas.
(7) Instale los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de vlvulas.
(8) Lubrique con lquido de la transmisin el anillo
O del solenoide de presin.
(9) Alinee el solenoide de presin con el hueco del
(10) Aloje el solenoide en el cuerpo del regulador.
(11) Coloque el retn del solenoide en su posicin
en el regulador (Fig. 34).
(12) Instale los tornillos que sujetan el retn del
solenoide de presin al cuerpo del regulador.
(13) Acople los conectores de los cables en el sensor y en el solenoide de presin (Fig. 33).
(14) Instale el colector de lquido de la transmisin
y el filtro (nuevo).
WJ
21 - 47

n)
(15) Baje el vehculo y efecte la prueba de carretera para verificar la reparacin.
SENSOR DE
PRESION
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
SOLENOIDE DE
PRESION
Fig. 36 Cuerpo del regulador y junta
REGULADOR
COLLARIN DE
RETENCION
Fig. 33 Solenoide y sensor de presin del regulador
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DE
LIQUIDO DE LA TRANSMISION
RETEN DEL SOLENOIDE DE

PRESION
REGULADOR
Fig. 37 Sensor de presin y retn

Fig. 34 Retn del solenoide de presin
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO O
REGULADOR
Fig. 35 Solenoide de presin y anillo O
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vlvulas puede retirarse para efectuar
el servicio sin necesidad de desmontar el conjunto de
la transmisin.
El cuerpo de vlvulas puede desensamblarse para
la limpieza e inspeccin de los componentes individuales. Consulte los procedimientos necesarios en la
seccin de ensamblaje y desensamblaje.
Los nicos componentes reemplazables del cuerpo
de vlvulas son los siguientes:
Palanca manual.
Arandela, junta, collarn en E y junta de eje de
la palanca manual.
Bola detenedora de la palanca manual.
Manija de admisin.
Filtro de lquido.
Soporte del tornillo de ajuste de presin.
Solenoide de presin del regulador.
Sensor de presin del regulador.
21 - 48
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continued)

Conjunto de embrague del convertidor/solenoide
de sobremarcha y mazo de conductores (incluye termistor de temperatura del colector).
Junta de la cubierta del regulador.
Anillos O de la caja del solenoide.
El servicio de los restantes componentes del cuerpo
de vlvulas se realiza nicamente como partes de un
conjunto de cuerpo de vlvulas completo.
CUERPO DE
VALVULAS
MAZO DE CONDUCTORES
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en NEUTRAL.
(3) Retire la palanca de cambios y la manija de
admisin de la palanca manual del cuerpo de vlvulas.
(4) Desconecte los cables del conector de la caja del
solenoide (Fig. 38).
(5) Emplace el recipiente de drenaje debajo del
colector de aceite de la transmisin.
(6) Retire el colector de aceite de la transmisin y
la junta.
(7) Retire el filtro de lquido del cuerpo de vlvulas.
(8) Retire los pernos que fijan el cuerpo de vlvulas a la caja de la transmisin.
(9) Baje el cuerpo de vlvulas lo suficiente como
para retirar el mbolo y los muelles del acumulador.
(10) Extraiga de la caja de la transmisin el eje de
la palanca manual y el conector elctrico.
(11) Baje el cuerpo de vlvulas, gire el cuerpo de
vlvula para separarlo de la caja, tire de la varilla de
estacionamiento para extraerla del calce y retire el
SOLENOIDE DE
CONECTOR DE
LA CAJA DE LA
TRANSMISION
TERMINAL DEL
CONECTOR DEL
CONMUTADOR
DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
Fig. 38 Conector de la caja de la transmisin
INSTALACION
(1) Verifique el estado de las juntas en O del
conector del mazo de conductores del cuerpo de vlvulas (Fig. 40). Reemplace las juntas del cuerpo del
conector si estuvieran cortadas o desgastadas.
(2) Verifique el estado de la junta del eje de la
palanca manual de la caja de la transmisin. Reemplace la junta si el borde estuviera cortado o desgastado. Instale una junta nueva con un casquillo de
VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR
Fig. 39 Cuerpo de vlvulas

acoplo de 2,38 cm (15/16 pulg.) de profundidad (Fig.
41).
(3) Verifique el estado de las juntas del mbolo del
acumulador (Fig. 42). Instale juntas de mbolo nuevas si fuese necesario.
(4) Coloque la palanca manual del cuerpo de vlvulas en primera velocidad (posicin 1) de modo que
sea ms fcil instalar la bola de la varilla del seguro
de estacionamiento en el calce.
(5) Lubrique el eje de la palanca manual con vaselina. De esta forma se facilitar la insercin del eje a
travs de la junta de la caja.
(6) Lubrique los aros retn del conector del mazo
de conductores del cuerpo de vlvulas con vaselina.
(7) Emplace el cuerpo de vlvulas en la caja e
introduzca la varilla del seguro de estacionamiento a
travs del calce del trinquete. Gire el eje propulsor
para alinear los dientes del seguro de estacionamiento y el calce si fuese necesario. La varilla producir un chasquido al entrar al trinquete. Desplace
la varilla para verificar el acoplamiento.
PRECAUCION: Es posible que, durante la instalacin, la varilla de estacionamiento se desplace
hacia adentro de una cavidad situada arriba del
calce del trinquete. Asegrese de que la varilla est
realmente acoplada al trinquete y que no se haya
desplazado hacia esta cavidad.
(8) Instale en la caja los muelles y el mbolo del
acumulador. Gire luego el cuerpo de vlvulas sobre el
mbolo y el muelle externo para sujetarlo en su sitio.
WJ
21 - 49

n)
(9) Alinee el mbolo y el muelle externo del acumulador, el eje de la palanca manual y el conector
elctrico en la caja.
(10) Calce luego el cuerpo de vlvulas en la caja e
instale uno o dos pernos para sujetar el cuerpo de
vlvulas en su sitio.
(11) Apriete los pernos del cuerpo de vlvulas en
forma alternada y pareja con una torsin de 11 Nm
(100 lbs. pulg.).
(12) Instale el nuevo filtro de lquido en el cuerpo
de vlvulas. Apriete los tornillos del filtro con una
(13) Instale la manija de admisin y la palanca de
cambios en el eje de la palanca manual del cuerpo de
vlvulas.
(14) Verifique y apriete las cintas delantera y trasera si fuese necesario.
(15) Conecte los cables conectores de la caja del
solenoide.
(16) Instale el colector de aceite y la junta nueva.
Apriete los pernos del colector con una torsin de 17
Nm (13 lbs. pie).
lquido Mopart ATF Plus 3, tipo 7176.
(18) Verifique y ajuste los cables de la palanca de
cambios y de la mariposa del acelerador, si fuese
necesario.
CASQUILLO DE
ACOPLO DE 2,38
mm (15/16 PULG.)
JUNTA
Fig. 41 Junta del eje de la palanca manual

EMBOLO DEL ACUMULADOR
MUELLE
EXTERNO
MUELLE
INTERNO
AROS RETEN
Fig. 42 Componentes del mbolo del acumulador
MAZO DE CONDUCTORES
ANILLOS EN O
DEL CONECTOR
CONECTOR DEL MAZO DE CONDUCTORES DEL CUERPO DE VALVULAS
Fig. 40 Junta en O del conector del mazo de

conductores del cuerpo de vlvulas
UNIDAD DE SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en PARK.
(3) Retire la caja de cambios.
(4) Desconecte el conector de cableado del sensor
de velocidad del eje transmisor.
(5) Retire el colector de aceite de la transmisin,
retire la junta, drene el aceite y vuelva a instalar el
colector.
(6) Si se produjo un funcionamiento incorrecto en

la unidad de sobremarcha, o si el lquido est contaminado, retire toda la transmisin. Si la diagnosis
indica nicamente problemas de sobremarcha, retire
slo la unidad de sobremarcha.
(7) Apoye la transmisin en un gato para transmisiones.
(8) Retire los pernos que fijan la unidad de sobremarcha al soporte trasero de la transmisin.
(9) Retire los pernos que fijan la unidad de sobremarcha a la transmisin (Fig. 43).
PRECAUCION: Apoye la unidad de sobremarcha en
un gato antes de moverla hacia atrs. Esto es necesario para evitar que se dae el eje intermediario.
No deje que el eje soporte todo el peso de la unidad de sobremarcha.
(10) Con cuidado extraiga la unidad de sobremarcha del rbol intermediario. No la incline durante el
desmontaje. Mantngala lo ms nivelada posible.
(11) Si la unidad de sobremarcha no requiere servicio, inserte de inmediato la herramienta de alineacin 6227-2 en las estras del engranaje planetario y
el acoplamiento de rueda libre para evitar que las
estras se desalineen. Si se produce una desalineacin, ser necesario desensamblar la unidad de sobremarcha para realinear las estras.
21 - 50
WJ

n)
No use ningn otro tipo de sellante para fijar la
junta. Use slo vaselina.
UNIDAD DE
SOBREMARCHA
CUCHILLO FILOSO
JUNTA
PERNOS DE INSTALACION (7)
Fig. 43 Pernos de la unidad de sobremarcha

caractersticos
(12) Retire y retenga el cojinete de empuje del
mbolo de sobremarcha. El cojinete puede permanecer en el mbolo o en la maza del embrague durante
el desmontaje.
(13) Coloque el colector de drenaje en el banco de
trabajo.
(14) Coloque la unidad de sobremarcha sobre el
colector. Incline la unidad para drenar de la caja el
lquido residual.
(15) Examine el lquido para verificar la presencia
de material de embrague o fragmentos metlicos. Si
el lquido contiene tales elementos, ser necesario
efectuar un mantenimiento general.
(16) Si la unidad de sobremarcha no requiere servicio, deje la herramienta de alineacin en su posicin, ya que evitar que se desalinee por accidente el
engranaje planetario y las estras de la rueda de acoplamiento libre.
INSTALACION
(1) Asegrese de que la herramienta de alineacin
de la unidad de sobremarcha 6227-2 est totalmente
asentada antes de mover la unidad. Si la herramienta no est correctamente asentada, y la estras
se desalinean, ser necesario volver a ensamblar la
unidad para realinear las estras.
(2) Si no se ha retirado el retenedor del mbolo de
sobremarcha durante el servicio y la junta original de
la caja no puede volver a usarse, prepare una junta
nueva recortndola.
(3) Corte la junta usada alrededor del retenedor
del mbolo con una navaja (Fig. 44).
(4) Utilice la junta usada como plantilla y recorte
una junta nueva que pueda calzar.
(5) Coloque la junta nueva en el retenedor del
mbolo y en la caja de la transmisin. Use vaselina
para sostener la junta en su sitio si fuera necesario.
Fig. 44 Preparacin de la junta de la caja de

sobremarcha
(6) Instale el separador selectivo en el rbol intermediario si fue retirado. El separador calza en la acanaladura detrs de las estras traseras del eje (Fig.
45).
ACANALADURA DEL
SEPARADOR
SEPARADOR
SELECTIVO
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 45 Localizacin del separador selectivo del

rbol intermediario
(7) Instale el cojinete de empuje en la maza corrediza de sobremarcha. Utilice vaselina para sostener
el cojinete en su posicin.
PRECAUCION: Asegrese de que el reborde en el
dimetro interno del cojinete est orientado hacia
adelante.
(8) Verifique que las estras en el engranaje planetario de sobremarcha y la maza del acoplamiento de
rueda libre estn alineadas con la herramienta de
alineacin 6227-2. La unidad de sobremarcha no
puede instalarse si las estras no estn alineadas. Si
las estras se desalinearon, la unidad deber ensamblarse nuevamente para realinearlas.
WJ
21 - 51

n)
(9) Con cuidado retire la herramienta de alineacin 6227-2 de las estras de la rueda de acoplamiento y el engranaje planetario de sobremarcha.
(10) Eleve la unidad de sobremarcha y deslcela
con cuidado sobre el rbol intermediario. Inserte la
varilla de estacionamiento en el obturador de reaccin de bloqueo de estacionamiento al mismo tiempo.
Evite inclinar la sobremarcha durante la instalacin,
ya que si esto ocurre las estras del engranaje planetario y la rueda de acoplamiento libre se desalinearn, en cuyo caso ser necesario retirar y
desensamblar la unidad de sobremarcha para realinearlas.
(11) Lleve la unidad de sobremarcha hacia adelante sobre el rbol intermediario hasta que se
asiente contra la caja de transmisin.
(12) Instale los pernos que fijan la unidad de
sobremarcha a la unidad de transmisin. Apriete los
pernos en diagonal con una torsin de 34 Nm (25
lbs. pie).
(13) Instale los pernos que sujetan el soporte trasero de la transmisin a la unidad de sobremarcha.
(14) Conecte los conectores de cableado al sensor
de velocidad del eje transmisor.
(15) Instale la caja de cambios.
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR

DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
la sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
trasero del eje transmisor en la cubierta de la sobremarcha (Fig. 46).
(4) Con un insertador apropiado a travs del
extremo trasero de la cubierta, retire el cojinete de la
cubierta.
COJINETE TRASERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 46 Cojinete trasero del eje transmisor

(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
la sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
delantero del eje transmisor en el tren de engranajes
de la sobremarcha (Fig. 47).
(4) Extraiga el cojinete del eje transmisor.
INSTALACION
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posicin
en el tren de engranajes con la acanaladura del retn
de posicin hacia la parte trasera.
(2) Aloje el cojinete en el eje hasta que sea visible
la acanaladura del anillo de muelle.
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el cojinete en el eje transmisor (Fig. 47).
(4) Instale el tren de engranajes de sobremarcha
en la cubierta.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremarcha.
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
INSTALACION
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posicin
en la cubierta.
(2) Con un insertador apropiado, introduzca el cojinete en la cubierta hasta que sea visible la acanaladura del anillo de muelle.
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el cojinete en la cubierta (Fig. 46).
(4) Instale el tren de engranajes de la sobremarcha
en la cubierta.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremarcha.
CUBIERTA DE LA
SOBREMARCHA
ANILLO DE MUELLE
TREN DE ENGRANAJES DE
SOBREMARCHA
ACANALADURA HACIA
ATRAS
EJE TRANSMISOR
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR

Fig. 47 Cojinete delantero del eje transmisor
DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
21 - 52
CUERPO DE VALVULAS
WJ
CONECTOR DE
LA CAJA DEL
MAZO DEL
SOLENOIDE
Retire el cuerpo de vlvulas de la transmisin.

Consulte los procedimientos de desmontaje e instalacin en esta seccin del grupo.
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice ningn componente
del cuerpo de vlvulas en una mordaza. Podra
daarse el componente y provocar un funcionamiento insatisfactorio despus del ensamblaje y la
instalacin. No utilice alicates para retirar ninguna
de las vlvulas, tapones o muelles, ni haga fuerza
para retirar o instalar los componentes. De lo contrario, se daarn los alojamientos de las vlvulas y
el cuerpo de vlvula. Etiquete o marque los muelles
del cuerpo de vlvulas como referencia a medida
que los retira. No permita que se entremezclen.
(1) Retire el filtro de lquido.
(2) Desconecte los cables del sensor de presin del
regulador y el solenoide.
(3) Retire los tornillos que fijan el cuerpo del regulador y la placa fiadora a la placa de transferencia.
(4) Retire la placa fiadora, el cuerpo del regulador
y la junta de la placa de transferencia.
(5) Desconecte los cables del sensor de presin del
regulador, si no lo hizo anteriormente.
(6) Retire el sensor de presin del regulador del
cuerpo del regulador. El sensor est sujeto al cuerpo
mediante una abrazadera de muelle con forma de M.
Retire la abrazadera con una herramienta pequea
en punta y extraiga el sensor del cuerpo.
(7) Retire el solenoide de presin del regulador.
Extrigalo en lnea recta por el hueco en el cuerpo
del regulador. Retire y deseche los anillos O del solenoide si estuvieran desgastados, cortados o rasgados.
(8) Retire el pequeo perno de resalto que fija el
conector de la caja del mazo del solenoide a la caja
del acumulador de 34 (Fig. 48). Conserve el perno
de resalto. Sujtelo al mazo con una cinta o
vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despus de retirar el conector.
(9) Desenganche el mazo del solenoide de sobremarcha/convertidor de la placa de cierre del acumulador de 34 (Fig. 49).
(10) D vuelta al cuerpo de vlvulas y retire los
tornillos que fijan el conjunto del solenoide de sobremarcha/convertidor al cuerpo de vlvulas (Fig. 50).
(11) Retire el conjunto de solenoide y mazo del
(12) Retire la tapa de la vlvula reforzadora (Fig. 52).
(13) Retire el retn de la vlvula reforzadora, el
muelle de vlvula y la vlvula reforzadora (Fig. 53).
CAJA DEL ACUMULADOR DE 34
Fig. 48 Perno de resalto del conector de la caja del

mazo del solenoide
MAZO DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA/
CONVERTIDOR
PLACA DE CIERRE DEL ACUMULADOR DE

34
Fig. 49 Desenganche del mazo de solenoide de la

placa de cierre del acumulador
MAZO
CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA/EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 50 Tornillos del conjunto del solenoide
WJ
21 - 53
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio

n)
CONECTOR
DE LA CAJA
MAZO
CABLES
DEL SOLENOIDE DEL
REGULADOR
CABLES DEL
SENSOR DEL
REGULADOR
SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA
SOLENOIDE
DEL
EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
TORNILLOS DEL
SOLENOIDE
(15) Retire el collarn en E de la varilla de estacionamiento y separe la varilla de la palanca manual

(Fig. 55).
(16) Retire el collarn en E y la arandela que
retiene el eje de la manija de admisin en la palanca
manual (Fig. 56).
(17) Retire la palanca manual y la manija de
admisin (Fig. 57). Haga girar y levante la palanca
manual para extraerla del cuerpo de vlvulas y el eje
de la manija de admisin. Luego deslice la manija de
admisin, extrayndola del cuerpo de vlvulas.
(18) Coloque el imn tipo lpiz junto a la caja del
detenedor para retener la bola detenedora y el muelle. A continuacin retire cuidadosamente la herramienta para retenes 6583 y retire la bola detenedora
y el muelle (Fig. 58).
(19) Retire los tornillos que fijan el soporte del tornillo de ajuste de presin al cuerpo de vlvulas y la
placa de transferencia (Fig. 59). Sostenga el soporte
firmemente contra la fuerza del muelle mientras
retira el ltimo tornillo.
HERRAMIENTA ESPECIAL
6583 COLOCADA EN LA
CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 51 Conjunto del solenoide
ALOJAMIENTO
Y TAPA DE LA
VALVULA
REFORZADORA
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA
Fig. 52 Localizacin de la tapa de la vlvula

reforzadora
TORNILLOS DE LA TAPA
Fig. 54 Bola detenedora y muelle
TAPA DE LA VALVULA
REFORZADORA
PALANCA
MANUAL
MUELLE Y RETEN
DE VALVULA
TAPON DE LA VALVULA REFORZADORA
COLLARIN EN E
MUELLE DE LA VALVULA
REFORZADORA
VALVULA REFORZADORA
VARILLA DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 53 Componentes de la vlvula reforzadora

(14) Asegure la bola detenedora y el muelle con la
herramienta para retenes 6583 (Fig. 54).
Fig. 55 Varilla de estacionamiento
21 - 54
WJ

n)
RETIRE
ESTOS
TORNILLOS
PRIMERO
BARRENA
TIPO
TORX T25
EJE DE LA
MANIJA DE
ADMISION
EJE MANUAL
SOPORTE
COLLARIN EN E Y
ARANDELA
Fig. 56 Collarn en E y arandela de la manija de

admisin
RETIRE ESTE
TORNILLO EN
ULTIMO LUGAR
SOPORTE
Fig. 59 Dispositivo de fijacin del soporte del

tornillo de ajuste
VARILLA DE
ESTACIONAMIENTO
MANIJA DE
ADMISION
CONJUNTO DE LA PALANCA
MANUAL
Fig. 57 Palanca manual y manija de admisin

CAJA DEL
DETENEDOR
MUELLE DE RETENCION
BOLA DETENEDORA
IMAN TIPO
LAPIZ
Fig. 58 Bola detenedora y muelle
(20) Retire el soporte del tornillo de ajuste, el tornillo de ajuste de la presin de funcionamiento, el
muelle de la vlvula del regulador de presin y el
muelle de la vlvula de conmutacin (Fig. 60). No
retire el tornillo de ajuste de la presin de aceleracin del soporte y no modifique los reglajes
del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(21) D vuelta a la caja superior y retire la vlvula
de vaivn, la vlvula reguladora y el muelle y la vlvula manual (Fig. 61).
(22) Retire el detenedor de retirada, la vlvula de
retirada y la mariposa del acelerador y el muelle
(Fig. 61).
WJ
21 - 55

n)
(23) Afloje 23 roscas el tornillo de fijacin de la
caja del acumulador de 34 del lado izquierdo. Luego
retire los tornillos de fijacin de la caja del centro y
de la derecha (Fig. 62).
(24) Haga girar cuidadosamente la caja del acumulador de 34 hacia arriba y retire el muelle de la vlvula de cambio 34, el tapn de la vlvula del
embrague del convertidor y el muelle (Fig. 63).
(25) Retire el tornillo del lado izquierdo y retire la
caja del acumulador de 34 del cuerpo de vlvulas
(Fig. 64).
(26) Doble las lengetas traseras en el soporte del
tubo de vlvula reforzadora (Fig. 65).
MUELLE DE VALVULA
DE CONMUTACION
RETIRE ESTOS TORNILLOS

AFLOJE ESTE
TORNILLO
CAJA DEL ACUMULADOR DE

34
TORNILLO DE
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
Fig. 62 Localizaciones de los tornillos de la caja del

acumulador
(27) Retire el tubo de conexin de la vlvula reforzadora (Fig. 66). Desacople primero el tubo del orificio de la caja superior. Despus mueva el extremo
opuesto del tubo hacia adelante y hacia atrs para
extraerlo de la caja inferior.
MUELLE DE VALVULA
DEL REGULADOR DE
PRESION
SOPORTE DEL
TORNILLO DE
AJUSTE
TORNILLO DE
AJUSTE DE PRESION DE ACELERACION
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar

ni haga palanca en el tubo de conexin para
extraerlo de las cajas del cuerpo de vlvulas. Afloje
y retire el tubo nicamente con la mano.
Fig. 60 Soporte del tornillo de ajuste y muelle

CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE
VALVULA REGULADORA
MUELLE PRIMARIO DE LA VALVULA DE VAIVEN

TAPON DEL REGULADOR DE 12
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
VALVULA
MANUAL
TAPON DE MARIPOSA
CUBIERTA DEL TAPON DEL

REGULADOR
VALVULA DE
RETIRADA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR Y
MUELLE
Fig. 61 Localizacin de las vlvulas de control de la caja superior
DETENEDOR DE
RETIRADA
21 - 56
WJ

n)
CAJA DEL ACUMULADOR
MUELLE
DE VALVULA DE
CAMBIO
34
MUELLE DE
VALVULA DEL
EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
TAPON DE VALVULA DE EMBRAGUE
Fig. 63 Muelles de vlvula de cambio 34 y

embrague del convertidor y tapn
MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34
(28) D vuelta al cuerpo de vlvulas de manera

que la caja inferior est hacia arriba (Fig. 67). En
esta posicin, las dos bolas retn que estn en la caja
superior permanecern en su lugar y no se caern
cuando se retiran la caja inferior y la placa separadora.
(29) Retire los tornillos que aseguran la caja inferior del cuerpo de vlvulas a la caja superior y la
placa de transferencia (Fig. 67). Observe la posicin del soporte del tubo de la vlvula reforzadora para utilizar como referencia durante el
ensamblaje.
(30) Retire la caja inferior y la placa separadora de
sobremarcha de la placa de transferencia (Fig. 67).
(31) Retire la bola retn ECE de la placa de transferencia (Fig. 68). La bola retn ECE tiene aproximadamente 4,8 mm (3/16 pulg.) de dimetro.
(32) Retire la placa de transferencia de la caja
superior (Fig. 69).
(33) D vuelta a la placa de transferencia de modo
que la placa separadora de la caja superior mire
hacia arriba.
(34) Retire la placa separadora de la caja superior
de la placa de transferencia (Fig. 70). Observe la
posicin del filtro en la placa separadora para utilizar como referencia durante el ensamblaje.
(35) Retire las bolas retn del embrague trasero y
del servo trasero de la placa de transferencia.
Observe la posicin de la bola retn para utilizar
como referencia durante el ensamblaje (Fig. 71).
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA
CAJA INFERIOR
MUELLE Y TAPON
DE VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 64 Caja del acumulador, muelles de vlvula y

tapn
SOPORTE DEL TUBO (LENGETA DOBLE)
TUBO DE VALVULA
REFORZADORA
CAJA SUPERIOR
DESACOPLE ESTE
EXTREMO DEL TUBO
PRIMERO
Fig. 66 Tubo de la vlvula reforzadora
Fig. 65 Soporte del tubo de la vlvula reforzadora
WJ
21 - 57

n)
PLACA SEPARADORA DE LA
CAJA SUPERIOR
PLACA DE TRANSFERENCIA
CAJA INFERIOR
PLACA SEPARADORA
DE SOBREMARCHA
Y CAJA SUPERIOR
MALLA DEL FILTRO
Fig. 67 Caja inferior
SOPORTE
Fig. 70 Placa separadora de la caja superior

BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
BOLA RETEN
ECE 4,8 MM
(3/16 PULG.)
Fig. 71 Localizaciones de las bolas retn del

embrague y del servo traseros
Fig. 68 Bola retn ECE

CAJA SUPERIOR
Fig. 69 Placa de transferencia
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS

(1) Observe la posicin de las bolas retn en la
caja superior del cuerpo de vlvulas (Fig. 72). Luego
retire la bola retn de dimetro grande y las seis de
dimetro ms pequeo.
(2) Retire el tapn del regulador y las tapas de vlvula de vaivn (Fig. 74).
(3) Retire el collarn en E que asegura el muelle
secundario de la vlvula de vaivn en el vstago de
vlvula (Fig. 73).
(4) Retire el tapn de mariposa, el muelle primario, la vlvula de vaivn, el muelle secundario y las
guas de muelle (Fig. 74).
(5) Retire el retn de vlvula reforzadora, el muelle y la vlvula si no los retir anteriormente.
(6) Retire el tapn de mariposa y los tapones del
regulador de 12 y 23 (Fig. 61).
(7) D vuelta a la caja superior y retire las tapas de
la vlvula limitadora y la vlvula de cambio (Fig. 75).
(8) Retire la caja de la vlvula limitadora. Luego
retire el retenedor, el muelle, la vlvula limitadora y
21 - 58
WJ

n)
COLLARIN EN E
VALVULA
DE VAIVEN
MUELLE
SECUNDARIO Y
GUIAS
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
Fig. 73 Localizacin del collarn en E de la vlvula

de vaivn y muelle secundario
BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
Fig. 72 Localizaciones de las bolas retn en la caja

superior
el tapn de mariposa de 23 de la caja de la vlvula
limitadora (Fig. 75).
(9) Retire la vlvula de control de cambio 12 y el
muelle (Fig. 75).
(10) Retire la vlvula de cambio 12 y el muelle

(Fig. 75).
(11) Retire la vlvula de cambio 23 y el muelle
del cuerpo de vlvulas (Fig. 75).
(12) Retire la cubierta del tapn de presin (Fig. 75).
(13) Retire el tapn de la presin de funcionamiento, el manguito, el tapn de la presin de aceleracin y el muelle (Fig. 75).
RETEN
MUELLE
COLLARIN EN E
VALVULA
REFORZADORA
TAPON DE LA
VALVULA
REFORZADORA
TAPA DE LA
VALVULA
REFORZADORA
GUIAS DE
MUELLE
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
TAPA DE LA
VALVULA DE
VAIVEN
CAJA SUPERIOR
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN
CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR
Fig. 74 Componentes de las vlvulas de vaivn y reforzadora
WJ
21 - 59

n)
CAJA SUPERIOR
VALVULA DE CAMBIO 12 Y
MUELLE
MUELLE
TAPON DE
MARIPOSA DE
23
CAJA DE VALVULA LIMITADORA
MUELLE DE
PRESION DE
ACELERACION
Y TAPON
VALVULA
DE CONTROL DE
CAMBIO
12 Y MUELLE
MANGUITO DE TAPON
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
CUBIERTA DEL TAPON

DE PRESION
RETEN
VALVULA LIMITADORA Y
MUELLE
TAPA DE VALVULA
LIMITADORA
Fig. 75 Localizaciones de la vlvula de cambio de la caja superior y del tapn de presin

CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Retire la tapa de la vlvula de distribucin.
(2) Retire la vlvula de distribucin de 34 y el
muelle.
(3) Retire la vlvula de llenado rpido de 34, el
muelle y el tapn.
(4) Retire la vlvula de cambio 34 y el muelle.
(5) Retire la vlvula del embrague del convertidor,
el muelle y el tapn (Fig. 76).
(6) Retire la vlvula de distribucin del embrague
del convertidor, el retenedor y el muelle de vlvula.
(1) Retire la placa de extremo de la caja.
(2) Retire el muelle del mbolo.
(3) Retire el mbolo. Retire y deseche los sellos del
mbolo (Fig. 77).
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Durante el procedimiento de reensamblaje no deben forzarse las vlvulas o los tapones para ponerlos en su lugar. Si los huecos del
cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones no
estn deformados ni tienen rebabas, los componentes del cuerpo de vlvulas deberan introducirse
fcilmente en su posicin. Asimismo, no apriete en
forma excesiva los tornillos de la placa de transfe-
rencia y el cuerpo de vlvulas durante el reensamblaje. Si lo hiciera, podran deformarse las cajas y,
en consecuencia, puede producirse un agarrotamiento de las vlvulas, fugas por cruce de roscas y
un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los tornillos del cuerpo de vlvulas nicamente con la torsin recomendada.
CAJA INFERIOR
(1) Lubrique las vlvulas, los muelles y los huecos
de vlvulas y tapones de la caja con lquido para
transmisiones limpio (Fig. 76).
(2) Instale la vlvula y muelle de vlvula de distribucin de 34 en la caja inferior.
(3) Instale la vlvula de llenado rpido de 34 en
la caja inferior.
(4) Instale el muelle de la vlvula de llenado
rpido de 34 y el tapn en la caja.
(5) Instale la placa de extremo de la vlvula de
distribucin. Apriete los tornillos de la placa de
extremo con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
ACUMULADOR DE 34
(1) Lubrique los mbolos del acumulador, los sellos
y el hueco de mbolo de la caja con lquido para
transmisiones limpio (Fig. 77).
21 - 60
WJ

n)
CAJA INFERIOR
EMBOLO Y MUELLE DEL ACUMULADOR DE 34
CAJA DEL ACUMULADOR

DE 34
COLLARIN EN E
PLACA DE EXTREMO
DEL ACUMULADOR
TAPON
VALVULA DE DISTRIBUCION
DE 34 Y MUELLE
VALVULA DE
CAMBIO 34 Y
MUELLE
TAPON
RETEN DE
MUELLE
TAPA DE LA
VALVULA
DE DISTRIBUCION
VALVULA Y MUELLE DEL

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA
VALVULA DE
LLENADO
RAPIDO DE
34 Y MUELLE
Y MUELLE DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
JUNTA DEL SOLENOIDE
MAZO
PLACA SEPARADORA DE
SOBREMARCHA
CONECTOR DE LA CAJA
Fig. 76 Vlvulas de cambio y muelles de la caja inferior

EMBOLO DEL
ACUMULADOR
SELLOS DE TEFLON
MUELLE DEL EMBOLO
PLACA DE CIERRE Y TORNILLOS
Fig. 77 Componentes de la caja del acumulador
(2) Instale aros retn nuevos en el mbolo del acumulador.

(3) Instale el mbolo y el muelle en la caja.
(4) Instale la placa de extremo en la caja.
(1) Instale las bolas retn del embrague trasero y
del servo trasero en la placa de transferencia (Fig.
78).
(2) Instale la malla del filtro en la placa separadora de la caja superior (Fig. 79).
(3) Alinee y coloque la placa separadora de la caja
superior en la placa de transferencia (Fig. 80).
(4) Instale la placa de soporte (Fig. 80). Apriete los
tornillos de fijacin del soporte con una torsin de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(5) Instale los tornillos restantes de fijacin de la
placa separadora. Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
WJ
21 - 61

n)
BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
Fig. 78 Localizaciones de las bolas retn del

embrague y servo traseros
MALLA DEL FILTRO
PLACA SEPARADORA DE LA
CAJA SUPERIOR
aproximado de 8,7 mm (11/32 pulg.). Las restantes 6

bolas retn pequeas tienen un dimetro aproximado
de 6,3 mm (1/4 de pulg.).
(2) Coloque la placa de transferencia y la placa
separadora de la caja superior ensambladas en la
caja superior (Fig. 82). Asegrese de que la malla del
filtro est asentada en la escotadura de la caja que
corresponde.
(3) Instale la bola retn ECE dentro de la placa de
transferencia (Fig. 68). La bola retn ECE tiene
aproximadamente 4,8 mm (3/16 pulg.) de dimetro.
(4) Coloque la placa separadora de la caja inferior
en la placa de transferencia (Fig. 83).
(5) Instale la caja inferior en la placa de transferencia y la caja superior ensambladas (Fig. 84).
(6) Instale y comience a apretar los tornillos del
cuerpo de vlvulas con la mano, excepto en el caso de
los tornillos que sostienen el soporte del tubo de la
vlvula reforzadora. Guarde esos tornillos para su
posterior instalacin. Luego apriete los tornillos en
forma pareja con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
Comience apretando los tornillos desde el centro
hacia los extremos (Fig. 84).
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
Fig. 79 Instalacin de la malla del filtro de la placa

separadora
SOPORTE
BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
PLACA SEPARADORA
PLACA DE
TRANSFERENCIA
Fig. 80 Placa de soporte

CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Coloque la caja superior de manera que los conductos internos y los asientos de las bolas retn
miren hacia arriba. A continuacin instale las bolas
retn en la caja (Fig. 81). Se utilizan siete bolas
retn. La nica bola retn grande tiene un dimetro
Fig. 81 Localizaciones de las bolas retn en la caja

superior
21 - 62
WJ

n)
MALLA DEL FILTRO
CONJUNTO DE PLACA DE
TRANSFERENCIA/PLACA
SEPARADORA
CAJA SUPERIOR
Fig. 82 Instalacin de la placa de transferencia en la

caja superior
ASEGURESE DE ALINEAR
LOS HUECOS
PLACA DE
TRANSFERENCIA
PLACA SEPARADORA
(SOBREMARCHA) DE LA
CAJA INFERIOR
Fig. 83 Placa separadora de la caja inferior

TORNILLOS DEL CUERPO
DE VALVULAS (13)
CAJA INFERIOR
CAJA SUPERIOR
PLACA DE
TRANSFERENCIA
Fig. 84 Instalacin de la caja inferior en la placa

separadora y la caja superior
VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR

Para realizar los siguientes pasos, consulte las
(Fig. 85), (Fig. 86) y (Fig. 87).
(1) Lubrique las vlvulas, los tapones y los muelles
con lquido para transmisiones limpio.
(2) Ensamble el tapn de presin de funcionamiento de la vlvula reguladora, el manguito, el
tapn de mariposa y el muelle. Inserte el conjunto en
la caja superior e instale la placa de cierre. Apriete
los tornillos de la placa de cierre con una torsin de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Instale las vlvulas de cambio 12 y 23 y los
muelles.
(4) Instale la vlvula de cambio 12 y el muelle.
(5) Instale el retn, el muelle, la vlvula limitadora y el tapn de mariposa 23 de la caja de la vlvula limitadora.
(6) Instale la caja de la vlvula limitadora y la
placa de cierre. Apriete los tornillos con una torsin
de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(7) Instale la vlvula de vaivn de la siguiente
manera:
(a) Inserte guas plsticas en el muelle secundario de la vlvula de vaivn e instale el muelle en el
extremo de la vlvula.
(b) Instale la vlvula de vaivn dentro de la caja.
(c) Sostenga la vlvula de vaivn en su lugar.
(d) Comprima el muelle secundario e instale el
collarn en E en la acanaladura del extremo de la
vlvula de vaivn.
(e) Antes de continuar, compruebe que el muelle
y el collarn en E estn correctamente asentados.
(8) Instale la placa de cierre de la vlvula de vaivn. Apriete los tornillos de la placa de cierre con
(9) Instale los tapones del regulador de vlvula de
12 y 23 en el cuerpo de vlvulas.
(10) Instale el muelle primario de la vlvula de
vaivn y el tapn de mariposa.
(11) Alinee e instale la cubierta del tapn del regulador. Apriete los tornillos de la cubierta con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
WJ
21 - 63

n)
MUELLE
RETEN
COLLARIN EN E
VALVULA
REFORZADORA
TAPON DE
VALVULA
REFORZADORA
TAPA DE VALVULA
REFORZADORA
GUIAS DE
MUELLE
MUELLE SECUNDARIO DE
VALVULA DE VAIVEN
TAPA DE VALVULA
DE VAIVEN
CAJA SUPERIOR
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO DE
VALVULA DE VAIVEN
CUBIERTA DE
TAPON DEL
REGULADOR
Fig. 85 Componentes de la vlvula de vaivn y reforzadora

CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE VALVULA REGULADORA
MUELLE PRIMARIO DE LA VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGULADOR DE 12
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
VALVULA
MANUAL
TAPON DE MARIPOSA
CUBIERTA DEL TAPON DEL

REGULADOR
VALVULA DE
RETIRADA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR Y
MUELLE
Fig. 86 Localizaciones de las vlvulas de control de la caja superior
DETENEDOR DE
RETIRADA
21 - 64
WJ

n)
CAJA SUPERIOR
MUELLE
MUELLE
TAPON DE
MARIPOSA DE
23
CAJA DE VALVULA LIMITADORA
MUELLE Y
TAPON DE PRESION DE ACELERACION
VALVULA
DE CONTROL DE
CAMBIO
12 Y MUELLE
MANGUITO DE TAPON
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
CUBIERTA DEL TAPON
DE PRESION
VALVULA LIMITADORA Y MUELLE
TAPA DE VALVULA
LIMITADORA
RETEN
Fig. 87 Localizaciones de la vlvula de cambio y tapn de presin en la caja superior

TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Coloque el conjunto del cuerpo de vlvulas de
tal forma que la caja inferior mire hacia arriba (Fig.
88).
(2) Lubrique los extremos del tubo y los orificios de
la caja con lquido para transmisiones o vaselina.
(3) Primero introduzca el tubo en el orificio de la
caja inferior. Luego balancee el tubo hacia abajo e
introduzca el extremo opuesto del tubo en el orificio
de la caja superior (Fig. 88).
(4) Inserte y asiente cada extremo del tubo en las
cajas.
(5) Deslice el soporte del tubo por debajo del tubo y
alinelo con los orificios para tornillos del cuerpo de
vlvulas (Fig. 89).
(6) Instale y apriete con la mano los tres tornillos
que aseguran el soporte del tubo a las cajas del
(7) Doble las lengetas del soporte del tubo hacia
arriba y contra el tubo para mantenerlo en posicin
(Fig. 90).
(8) Despus de instalar el tubo y el soporte, apriete
todos los tornillos de la caja del cuerpo de vlvulas
con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). Apriete los
tornillos en sentido diagonal, desde el centro hacia
afuera.
TUBO DE VALVULA REFORZADORA
CAJA SUPERIOR
CAJA INFERIOR
DESACOPLE PRIMERO
ESTE EXTREMO DEL
TUBO
Fig. 88 Tubo de vlvula reforzadora

ACUMULADOR DE 34
(1) Coloque los muelles de la vlvula del embrague
del convertidor y la vlvula de cambio 34 en la caja
(Fig. 91).
(2) Sujete holgadamente la caja del acumulador
con el tornillo del lado derecho (Fig. 91). Instale slo
un tornillo en este momento ya que el acumulador
debe girar libremente en el pivote hacia arriba para
facilitar la instalacin.
(3) Instale la vlvula de cambio 34 y el muelle.
WJ
21 - 65

n)
TORNILLO DEL LADO
DERECHO
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA
MUELLE DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
SOPORTE DEL TUBO

MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34
Fig. 89 Tubo y soporte de la vlvula reforzadora
ACUMULADOR DE 34
Fig. 91 Embrague del convertidor y muelles de

vlvula de cambio 34
DOBLE LAS LENGETAS HACIA ARRIBA

CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA
Fig. 90 Fijacin del tubo de la vlvula reforzadora

con las lengetas del soporte
(4) Instale la vlvula de distribucin del embrague
del convertidor y el muelle.
(5) Coloque el tapn en el extremo del muelle de la
vlvula del embrague del convertidor. A continuacin
comprima y mantenga los muelles y el tapn en su
lugar con los dedos de una mano.
(6) Balancee la caja del acumulador hacia arriba
por sobre los muelles de la vlvula y el tapn.
(7) Sostenga firmemente en su lugar la caja del
acumulador e instale los dos tornillos de fijacin restantes. Asegrese de que los muelles y el tapn de la
vlvula del embrague estn correctamente asentados
(Fig. 92). Apriete los tornillos con una torsin de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
EXTREMO DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Instale la vlvula reforzadora, el muelle de vlvula, el retn y la placa de cierre. Apriete los tornillos de la placa de cierre con una torsin de 4 Nm
(35 lbs. pulg.).
TAPON DE VALVULA DE
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
CAJA DEL ACUMULADOR
Fig. 92 Asiento del acumulador de 34 en la caja

inferior
(2) Inserte el muelle del detenedor de la palanca
manual en la caja superior.
(3) Coloque la bola detenedora en el extremo del
muelle. A continuacin, sostenga la bola detenedora y
el muelle en la caja del detenedor con la herramienta
para retenes 6583 (Fig. 93).
(4) Instale la manija de admisin en la caja superior. Despus instale la palanca manual sobre la
manija de admisin e introduzca la palanca manual
en la caja.
(5) Alinee la palanca manual con la bola detenedora y la vlvula manual. Sostenga la manija de
admisin hacia arriba. Luego presione hacia abajo la
palanca manual hasta que est totalmente asentada.
Cuando la palanca est asentada, retire la herramienta para retenes de la bola detenedora.
21 - 66
WJ

n)
(6) A continuacin instale la junta, la arandela y el
collarn en E de la palanca manual.
(7) Compruebe que la manija de admisin est alineada con el extremo del vstago de la vlvula de
retirada y que el brazo de la palanca manual est
acoplado en la vlvula manual (Fig. 94).
(8) Coloque el tornillo de ajuste de la presin de
funcionamiento en el soporte del tornillo de ajuste.
(9) Instale el muelle en el extremo de la vlvula
reguladora de presin de funcionamiento.
(10) Instale el muelle de la vlvula de conmutacin
en la rabera del extremo del soporte del tornillo de
ajuste.
(11) Instale la vlvula manual.
(12) Instale la mariposa del acelerador y el muelle.
(13) Instale la vlvula de retirada y el detenedor.
(14) Instale la vlvula del regulador de presin.
(15) Instale la vlvula de conmutacin.
(16) Coloque el soporte del tornillo de ajuste en el
cuerpo de vlvulas. Alinee los muelles de vlvula y
presione el soporte en su lugar. Instale primero los
tornillos superiores cortos del soporte y por ltimo el
tornillo inferior largo. Compruebe que los muelles de
vlvula y el soporte estn correctamente alineados.
Luego apriete los tres tornillos del soporte con una
(17) Lubrique los anillos O del conector de la caja
del solenoide y el eje de la palanca manual con una
capa delgada de vaselina.
(18) Adquiera un filtro de lquido nuevo para el
cuerpo de vlvulas pero no lo instale de momento.
(19) Si no se modificaron los reglajes del tornillo
de ajuste de presin de funcionamiento y/o presin de
aceleracin, contine con la reparacin general o con
el reensamblaje. Sin embargo, en el caso de que s se
hayan movido o cambiado los reglajes del tornillo de
ajuste, vuelva a realizar el ajuste segn se describe
en el procedimiento Ajuste de presin de control del
cuerpo de vlvulas.
(20) Fije el conector de la caja de solenoide al acumulador de 34 con un tornillo de tipo de resalto. El
conector tiene una rabera de posicin pequea que
encaja en la hendidura en la parte superior de la caja
del acumulador (Fig. 95). Asiente la rabera en la hendidura antes de apretar el tornillo del conector.
(21) Instale el conjunto del solenoide y la junta.
Apriete los tornillos de fijacin del solenoide con una
(22) Compruebe que el mazo del solenoide est
correctamente encaminado (Fig. 96). El mazo del
solenoide debe estar separado de la palanca
manual y la varilla de estacionamiento y no
estar estrangulado entre la caja y la cubierta
del acumulador.
6583 COLOCADA SOBRE LA
CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 93 Muelle de la bola detenedora
VALVULA DE
RETIRADA
MANIJA DE
ADMISION
BRAZO DE
VALVULA DE
LA PALANCA
MANUAL
VALVULA MANUAL
Fig. 94 Alineacin de la palanca manual y la manija

de admisin
CONECTOR DE
LA CAJA DEL
MAZO DEL
SOLENOIDE
Fig. 95 Perno de resalto del conector de la caja del

mazo del solenoide
WJ
21 - 67

n)
TRANSMISION
MAZO DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA/
CONVERTIDOR
PLACA DE CIERRE DEL ACUMULADOR DE

34
Fig. 96 Recorrido del mazo del solenoide

CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL REGULADOR
(1) D vuelta al conjunto del cuerpo de vlvulas de
modo que el lado del acumulador de la placa de
transferencia mire hacia abajo.
(2) Instale anillos O nuevos en el solenoide y sensor de presin del regulador.
(3) Lubrique los anillos O del solenoide y el sensor
con lquido para transmisiones limpio.
(4) Instale el sensor de presin del regulador en el
cuerpo del regulador. Luego asegure el sensor con el
collarn de retencin con forma de M.
(5) Instale el solenoide de presin del regulador en
el cuerpo del regulador. Presione el solenoide hasta
que encaje en su posicin en el cuerpo.
(6) Coloque la junta del cuerpo del regulador en la
placa de transferencia.
(7) Instale la placa fiadora en el cuerpo del regulador y alrededor del solenoide. Asegrese de que el
conector del solenoide est colocado en el disyuntor
del retn.
(8) Alinee los agujeros para tornillos en el cuerpo
del regulador con los de la placa de transferencia.
Luego instale y apriete los tornillos del cuerpo del
regulador con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(9) Conecte los cables del mazo en el solenoide y el
sensor de presin del regulador.
(10) Realice los ajustes de la Presin de funcionamiento y la Presin de aceleracin. Para informarse
sobre los procedimientos apropiados, consulte la seccin referida a los ajustes en este grupo.
(11) Instale el filtro y el colector de lquido.
(13) Llene la transmisin con el lquido recomendado y realice una prueba de carretera del vehculo
para verificar la reparacin.
DESENSAMBLAJE
(1) Limpie el exterior de la transmisin con una
pistola de vapor o disolvente. Utilice proteccin en los
ojos durante los procedimientos de limpieza.
(2) Coloque la transmisin en posicin vertical.
(3) Mida y registre las lecturas del juego longitudinal del eje impulsor.
(4) Retire la palanca de cambios y la manija de
admisin del eje de la palanca manual del cuerpo de
vlvulas.
(5) Coloque la transmisin en posicin horizontal.
la junta.
(7) Retire el filtro del cuerpo de vlvula (Fig. 97).
Mantenga los tornillos del filtro separados de los
otros tornillos del cuerpo de vlvula. Los tornillos del
filtro son ms largos y debern guardarse con el filtro.
FILTRO DE
ACEITE
CUERPO DE
VALVULA
TORNILLOS
DEL FILTRO
(2)
Fig. 97 Desmontaje del filtro de aceite

(8) Retire el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto.
(9) Retire los pernos de cabeza hexagonal que fijan
el cuerpo de vlvula a la caja de la transmisin (Fig.
98). Se usan un total de 10 pernos. Note los largos
diferentes de los pernos como referencia para el
ensamblaje.
(10) Retire el conjunto del cuerpo de vlvulas.
Extraiga el conector del mazo del cuerpo de vlvulas
de la caja. Luego retire la varilla de estacionamiento
y el cuerpo de vlvulas de la caja (Fig. 99).
(11) Retire el mbolo del acumulador y los muelles
interior y exterior (Fig. 100).
(12) Retire la junta de la bomba de aceite con una
herramienta para hacer palanca adecuada o un tornillo montado en un martillo de percusin.
(13) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
la cinta delantera 4 5 vueltas. Apriete luego el tornillo de ajuste de la cinta hasta que la misma quede
21 - 68
WJ

n)
MUELLE EXTERNO
PERNOS DEL
CUERPO DE
VALVULA
MUELLE INTERNO
PERNOS DEL
CUERPO DE
VALVULA
Fig. 100 Embolo del acumulador y muelles

(16) Golpee las pesas del martillo de percusin
hacia afuera para retirar de la caja el conjunto del
soporte del eje de reaccin y la bomba (Fig. 101).
CONJUNTO DEL SOPORTE
DEL EJE DE REACCION Y
LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 98 Ubicacin de los pernos del cuerpo de

vlvula
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
MARTILLOS DE
PERCUSION
C-3752
CUERPO DE VALVULA
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
VARILLA DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 101 Desmontaje del conjunto del soporte del

eje de reaccin y la bomba de aceite
Fig. 99 Desmontaje del cuerpo de vlvula

tensa alrededor del retn del embrague delantero. De
esta manera se impide que los embragues delantero/
trasero se salgan con la bomba y daen posiblemente
los componentes del embrague o la bomba.
(14) Retire los pernos de la bomba de aceite.
(15) Enrosque los pernos del martillo de percusin
C-3752 en los orificios roscados de la brida del cuerpo
de bomba (Fig. 101).
(17) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta delantera hasta que la cinta est totalmente floja.
(18) Apriete la cinta delantera y retire el montante
de la cinta (Fig. 102).
(19) Retire la palanca de la cinta delantera (Fig.
103).
(20) Retire el tapn del eje de la palanca de la
cinta delantera, si fuera necesario, de la cubierta del
convertidor.
(21) Retire el eje de la palanca de la cinta delantera.
(22) Retire las unidades de embrague delantero y
trasero como conjuntos. Tome firmemente el eje
impulsor, sostenga ambas unidades de embrague y
retrelas de la caja (Fig. 104).
(23) Eleve el embrague delantero para extraerlo
del trasero (Fig. 105). Deje a un lado las unidades de
embrague para someterlas a una reparacin general.
WJ
21 - 69

n)
PALANCA
DE LA
CINTA
MONTANTE DE LA CINTA
EJE IMPULSOR
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
CINTA DELANTERA
Fig. 102 Desmontaje e instalacin del montante de

la cinta delantera
PALANCA
DE CINTA
DELANTERA
Fig. 104 Desmontaje de los conjuntos de embrague

delantero/trasero
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 103 Desmontaje e instalacin de la palanca de

cinta delantera
(24) Retire del extremo delantero del eje o de la
maza del embrague trasero la arandela de empuje
del eje intermediario (Fig. 106).
(25) Retire la placa de empuje del eje transmisor
de la maza del eje intermediario (Fig. 107).
(26) Deslice la cinta delantera para extraerla del
casco impulsor (Fig. 108) y retire la cinta de la caja.
(27) Retire el tren de engranajes planetarios como
un conjunto (Fig. 109). Sostenga el tren de engranajes con ambas manos durante el desmontaje. No permita que las superficies maquinadas del eje
intermediario o del retn del mbolo de sobremarcha
se mellen o rayen.
(28) Si la unidad de sobremarcha no es reparable,
instale el eje de alineacin 6227-2 en la unidad de
sobremarcha para evitar que se desalineen los
embragues de sobremarcha durante el servicio de los
componentes principales de la transmisin.
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 105 Separacin de los conjuntos de embrague

delantero/trasero
21 - 70
WJ

n)
CASCO
IMPULSOR
ARANDELA DE EMPUJE DEL

EJE INTERMEDIARIO
CINTA DELANTERA
MAZA DE
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 108 Desmontaje e instalacin de la cinta

delantera
EJE IMPULSOR
Fig. 106 Desmontaje de la arandela de empuje del

eje intermediario
CONJUNTO DE
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y EJE
INTERMEDIARIO
MAZA DEL EJE

INTERMEDIARIO
PLACA DE EMPUJE
DEL EJE INTERMEDIARIO
Fig. 107 Desmontaje de la placa de empuje del eje

intermediario
Fig. 109 Desmontaje del conjunto del tren de

engranajes planetarios y el eje intermediario
(29) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta trasera

4 5 vueltas.
(30) Retire el anillo de muelle del tambor de primera-marcha atrs (Fig. 110).
(31) Retire el tambor de primera-marcha atrs y la
cinta trasera.
(32) Retire el conjunto de rodillo del acoplamiento
de rueda libre y muelle como una unidad (Fig. 111).
(33) Comprima la gua de varilla del servo delantero aproximadamente 3 mm (1/8 de pulgada) con el
compresor de muelle de vlvula C-3422-B (Fig. 112).
(34) Retire el anillo de muelle de la gua de varilla
del servo delantero. Tenga cuidado cuando retira
el anillo de muelle ya que, de lo contrario, se
puede raspar o mellar el hueco del servo.
(35) Retire las herramientas de compresin, as
como la gua de varilla del servo delantero, el muelle
y el mbolo del servo.
WJ
21 - 71

n)
TAMBOR DE PRIMERAMARCHA ATRAS
COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422B
MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBREMARCHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA
ATRAS
ANILLO DE MUELLE
DE GUIA DE VARILLA
Fig. 112 Compresin de la gua de varilla del servo

delantero
Fig. 110 Desmontaje del anillo de muelle del tambor
de primera-marcha atrs
ANILLO DE MUELLE DEL

SERVO DELANTERO
LEVA DEL ACOPLAMIENTO

DE RUEDA LIBRE
PASADOR DE
REACCION DE
LA CINTA TRASERA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Fig. 111 Desmontaje del conjunto del acoplamiento

de rueda libre
(36) Comprima el retenedor de muelle del servo
trasero aproximadamente 1,58 mm (1/16 de pulgada)
con el compresor de muelles de vlvula C-3422-B
(Fig. 113).
(37) Retire el anillo de muelle del retenedor de
muelle del servo trasero. Luego retire las herramientas de compresin y retire el muelle y mbolo del
servo trasero.
(38) Inspeccione los componentes de la transmisin.
NOTA: PARA EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE O EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, CONSULTE EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE, EN ESTA SECCION.
ANILLO
DE MUELLE DEL
SERVO
TRASERO
Fig. 113 Compresin del muelle del servo trasero
ENSAMBLAJE
No permita que entre suciedad, grasa o materiales
extraos a la caja o los componentes de la transmisin durante el ensamblaje. Mantenga la caja de
transmisin y los componentes limpios. Tambin asegrese de que las herramientas y la zona del banco
de trabajo que se utilicen para los procedimientos de
ensamblaje estn igualmente limpias.
Los paos de taller que se utilicen para estregar
las herramientas y las manos deben ser de material
sin pelusas. Las pelusas se adherirn a las piezas
21 - 72
WJ

n)
de la transmisin y podran interferir en el funcionamiento de las vlvulas o inclusive obstaculizar los
conductos de lquido.
Lubrique los componentes de la transmisin con
lquido para transmisiones Mopart durante el reensamblaje. Utilice lubricante para puertas Mopart o
Ru-Glyde en las juntas y anillos O para facilitar la
instalacin.
Tambin se puede utilizar vaselina para mantener
en posicin las arandelas de empuje, las placas de
empuje y las juntas durante el ensamblaje. Sin
embargo, no utilice grasa para chasis, grasa para
cojinetes, grasa blanca o lubricantes similares en ninguna pieza de la transmisin. Estos tipos de lubricantes pueden llegar a bloquear u obstaculizar los
conductos de lquido e interferir en el funcionamiento
de las vlvulas. Utilice nicamente vaselina.
No haga fuerza para instalar las piezas. Los componentes de la transmisin y los subconjuntos se instalan fcilmente con la mano cuando estn
correctamente alineados.
Si parece extremadamente difcil instalar una
pieza, es porque est mal alineada o porque est
ensamblada incorrectamente. Verifique tambin que
las arandelas de empuje, las placas de empuje y los
aros retn estn en la correcta posicin antes del
ensamblaje. Estas piezas pueden impedir un ensamblaje apropiado si estn en una posicin errada.
El tren de engranajes planetarios, los conjuntos de
embrague delantero/trasero y la bomba de aceite son
mucho ms fciles de instalar cuando la caja de
transmisin est en posicin vertical.
(1) Instale el mbolo, el muelle y el retn del servo
trasero (Fig. 114). Instale el muelle sobre el mbolo
del servo e instale el retenedor sobre el muelle.
(2) Instale el conjunto del mbolo del servo delantero, el muelle del mbolo y la gua de varilla (Fig.
115).
(3) Comprima los muelles del servo delantero/trasero con el compresor de muelles de vlvula C-3422-B
e instale el anillo de muelle de cada servo (Fig. 116).
(4) Lubrique los rodillos de leva del acoplamiento
con lquido de transmisin.
(5) Instale la cinta trasera en la caja (Fig. 117).
Asegrese de que las orejetas gemelas en la cinta
estn asentadas contra el pasador de reaccin.
(6) Instale el tambor de primera-marcha atrs y
verifique el funcionamiento del acoplamiento de
rueda libre de la siguiente manera:
(a) Lubrique la pista de rodamiento del acoplamiento de rueda libre (en la maza del tambor) con
lquido para transmisiones.
(b) Gue el tambor a travs de la cinta trasera.
(c) Incline levemente el tambor e introduzca la
pista de rodamiento (en la maza del tambor) dentro
de los rodillos del acoplamiento de rueda libre.
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE DEL
EMBOLO
EMBOLO DEL
SERVO
RETEN
SELLO DEL
EMBOLO
Fig. 114 Componentes del servo trasero

EMBOLO DEL
SERVO
ANILLO DE
MUELLE
AROS RETEN DEL

EMBOLO
VARILLA
MUELLE
GUIA DE VARILLA
Fig. 115 Componentes del servo delantero

COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422B
ANILLO
DE MUELLE DE
GUIA DE
VARILLA
Fig. 116 Compresin de los muelles del servo

delantero/trasero
WJ
21 - 73

n)
ficios para pasadores en la caja y presione el pasador
de pivote para introducirlo en su lugar.
(9) Instale el conjunto del tren de engranajes planetarios (Fig. 121).
CINTA TRASERA
TAMBOR DE PRIMERAMARCHA ATRAS
MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBREMARCHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS
Fig. 117 Instalacin de la cinta trasera

(d) Presione el tambor hacia atrs y hgalo girar
a la derecha hasta que el tambor se asiente en el
acoplamiento de rueda libre (Fig. 118).
(e) Gire el tambor hacia atrs y hacia adelante.
El tambor debera girar libremente a la derecha y bloquearse cuando se lo gira hacia la
izquierda (si se lo mira desde la parte delantera de la caja).
Fig. 119 Instalacin del anillo de muelle de

retencin del tambor de primera-marcha atrs
PALANCA
DE LA
CINTA
TRASERA
CINTA
TRASERA
TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA ATRAS
PASADOR
DE
PIVOTE
DE LA
PALANCA
Fig. 120 Instalacin de la palanca y el pasador de

pivote de la cinta trasera
Fig. 118 Instalacin del tambor de primera-marcha
atrs
(7) Instale el anillo de muelle que asegura el tambor de primera-marcha atrs a la maza del retn del
mbolo (Fig. 119).
(8) Instale la palanca y el pasador de pivote de la
cinta trasera (Fig. 120). Alinee la palanca con los ori-
(10) Instale la placa de empuje en la maza del eje

intermediario (Fig. 122). Utilice vaselina para mantener la placa de empuje en su lugar.
(11) Verifique el aro retn en la maza del retn del
embrague trasero y los aros retn en el eje impulsor
(Fig. 123). Asegrese tambin de que los aros retn
del eje estn instalados en la secuencia que se muestra.
21 - 74
WJ

n)
EJE IMPULSOR
CONJUNTO DE
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y ARBOL
INTERMEDIARIO
ARO
RETEN DE
TEFLON
ARO RETEN DE
METAL
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 123 Localizacin del aro retn del eje impulsor

RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 121 Instalacin del tren de engranajes

planetarios
(12) Instale la arandela de empuje del embrague
trasero (Fig. 124). Si fuera necesario, utilice vaselina
adicional para mantener la arandela en su lugar.
ARANDELA DE
EMPUJE (FIBRA)
DEL EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 124 Instalacin de la arandela de empuje del

embrague trasero
MAZA DEL ARBOL

INTERMEDIARIO
PLACA DE EMPUJE
DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 122 Instalacin de la placa de empuje del rbol

intermediario
(13) Alinee los discos de embrague en el embrague
delantero e instale el embrague delantero en el
embrague trasero (Fig. 125). Haga girar el retn del
embrague delantero hacia adelante y hacia atrs,
hasta que est completamente asentado en el
embrague trasero.
(14) Recubra la arandela de empuje del eje intermediario con vaselina. Luego instale la arandela en
la maza del embrague trasero (Fig. 126). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en
su lugar. Asegrese de que el lado con acanaladuras de la arandela mire hacia atrs (hacia el
eje transmisor) como se indica. Tambin
observe que la arandela slo encaja de una
manera en la maza de embrague. Observe el
espesor de esta arandela. Es una pieza de ajuste
selectivo y se utiliza para controlar el juego longitudinal de la transmisin.
(15) Alinee los dientes impulsores en los discos de
embrague traseros con un destornillador pequeo
(Fig. 127). Esto facilitar la instalacin en el planetario delantero.
(16) Eleve el extremo delantero de la transmisin
lo ms arriba posible y apoye la caja con tacos de
madera. Los conjuntos de embrague delantero/trasero
y la bomba de aceite son ms fciles de instalar si la
transmisin est lo ms cerca posible de la posicin
vertical.
WJ
21 - 75

n)
pladas en las muescas del casco impulsor despus de
la instalacin.
DISCOS DE
EMBRAGUE
TRASERO
GIRE EL
EMBRAGUE
DELANTERO
HACIA ATRAS
Y HACIA ADELANTE HASTA
QUE SE
ASIENTE
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
UTILICE UN
DESTORNILLADOR PEQUEO
PARA ALINEAR
LOS DIENTES
DEL DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 125 Ensamblaje de las unidades de embrague

delantero y trasero
ARANDELA DE EMPUJE DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 127 Alineacin de las orejetas del disco de

embrague trasero
EJE IMPULSOR
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
MAZA DEL
RETEN DE
EMBRAGUE
TRASERO
EJE IMPULSOR

rbol intermediario
(17) Deslice la cinta delantera en la caja.
(18) Instale las unidades de embrague delantero y
trasero como conjunto (Fig. 128). Alinee el embrague
trasero con el engranaje anular delantero e instale el
conjunto en el casco impulsor. Asegrese de que la
arandela de empuje y la placa de empuje del eje
transmisor no se desplacen durante la instalacin.
(19) Mueva cuidadosamente los embragues ensamblados hacia adelante y hacia atrs para acoplar y
asentar los discos de embrague traseros en el engranaje anular delantero. Verifique que las orejetas de
mando del embrague delantero estn totalmente aco-
Fig. 128 Instalacin de los conjuntos de embrague

delantero/trasero
(20) Ensamble el montante de la cinta delantera.
(21) Instale el regulador de la cinta delantera, el
montante y el tornillo de ajuste (Fig. 129).
(22) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta hasta
que sta se aferre al retn de embrague. Verifique
que los embragues delantero/trasero sigan asentados
antes de continuar.
(23) Verifique que los aros retn de la maza de
soporte del eje de reaccin estn enganchados entre
s y que la arandela de empuje del embrague delantero est correctamente posicionada (Fig. 130). Si
21 - 76
WJ

n)
PALANCA DE
LA CINTA
MONTANTE DE
LA CINTA
CINTA
DELANTERA
JUNTA DE LA
BOMBA DE
ACEITE
HERRAMIENTAS
PARA
PASADORES DE
GUIA
C-3288B
Fig. 129 Instalacin de la articulacin de la cinta

delantera
fuera necesario, utilice vaselina adicional para mantener la arandela de empuje en su lugar.
(24) Lubrique la junta del cuerpo de la bomba de
aceite con vaselina. Lubrique el borde de la junta del
eje de la bomba con vaselina.
(25) Enrosque dos herramientas para pasadores de
gua C-3288-B en los orificios para pernos en el
reborde de la bomba de aceite (Fig. 131).
(26) Alinee e instale la junta de la bomba de aceite
(Fig. 131).
MAZA DE
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
Fig. 131 Instalacin de los pasadores de gua y la

junta de la bomba de aceite
aceite. Apriete los pernos alternadamente en sentido
diagonal con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
BOMBA DE ACEITE
HERRAMIENTA PARA
PASADORES
DE GUIA
HERRAMIENTA
PARA
PASADORES DE
GUIA
ARANDELA
DE EMPUJE
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
AROS RETEN
Fig. 130 Aros retn de soporte del eje de reaccin y

arandela de empuje del embrague delantero
(27) Instale la bomba de aceite (Fig. 132). Alinee y
posicione la bomba en los pasadores de gua. Deslice
la bomba por los pasadores e introdzcala en la maza
del embrague delantero y la caja con la mano. Luego
instale 2 3 pernos de la bomba para mantenerla en
su lugar.
(28) Retire las herramientas para pasadores de
gua e instale los pernos restantes de la bomba de
Fig. 132 Instalacin del conjunto de la bomba de

aceite en la caja
(29) Mida y, si fuera necesario, corrija el juego longitudinal del eje impulsor de la siguiente manera
(Fig. 133):
(a) Fije un indicador de cuadrante a la cubierta
del convertidor.
(b) Coloque el vstago del indicador contra el eje
impulsor y ponga el indicador en cero.
(c) Mueva el eje impulsor hacia adentro y hacia
afuera y registe la lectura. El juego longitudinal
debera ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pulg.).
Si el juego longitudinal no se encuentran dentro de
WJ
21 - 77

n)
los lmites especificados, contine con el prximo
paso.
(d) La arandela de empuje del rbol intermediario (en la maza del retn del embrague trasero)
controla el juego longitudinal. La arandela es una
pieza de ajuste selectivo y se la puede cambiar
para ajustar el juego longitudinal. Si el juego longitudinal resultara incorrecto, retire la bomba de
aceite y los embragues. Luego instale la arandela
de empuje ms delgada/ms gruesa, segn sea
necesario.
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
CUERPO DE VALVULAS
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
VARILLA DE
ESTACIONAMIENTO
RESPIRADERO DE LA
TRANSMISION
INDICADOR
DE CUADRANTE
Fig. 133 Medicin del juego longitudinal del eje

impulsor
(30) Instale el mbolo del acumulador y los muelles interior y exterior (Fig. 134).
(31) Verifique que el mazo del solenoide del cuerpo
de vlvulas est asegurado en la placa de cierre de la
caja del acumulador de 3-4.
(32) Instale el cuerpo de vlvulas de la siguiente
manera:
(a) Alinee e inserte cuidadosamente la varilla de
estacionamiento en el trinquete. La varilla har un
chasquido cuando entre en el trinquete. Mueva la
varilla levemente para verificar el acoplamiento.
(b) Alinee y asiente el cuerpo de vlvulas en la
caja. Asegrese de que el eje de la palanca manual
y el conector de sobremarcha estn totalmente
asentados en la caja. Tambin asegrese de que el
cableado del cuerpo de vlvulas no est estrangulado o doblado.
(c) Instale y ajuste todos los pernos de fijacin
del cuerpo de vlvulas con la mano. Luego apriete
los pernos en forma pareja, en sentido diagonal,
con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). No
apriete en exceso los pernos del cuerpo de
vlvulas. Esto podra deformarlos y ocasionar
fugas por cruce despus de la instalacin.
PRECAUCION: Es posible que la varilla de estacionamiento se desplace dentro de una cavidad ape-
Fig. 134 Embolo y muelles del acumulador

nas por encima del calce de trinquete durante la
instalacin. Asegrese de que la varilla est perfectamente acoplada en el trinquete y que no se haya
desplazado dentro de esta cavidad.
(33) Instale un filtro nuevo en el cuerpo de vlvulas. Apriete los tornillos del filtro con una torsin de
(34) Ajuste las cintas delantera y trasera.
(35) Instale la junta en el conmutador de estacionamiento/punto muerto (Fig. 135). Luego instale y
apriete el conmutador con una torsin de 34 Nm (25
lbs. pie).
CONMUTADOR
DE PUNTO
MUERTO
JUNTA
DEL CONMUTADOR
Fig. 135 Localizacin de la junta del conmutador de

estacionamiento/punto muerto
(36) Instale un imn en el colector de aceite. El
imn se instala sobre una pequea protuberancia en
un ngulo del colector.
(37) Coloque la nueva junta del colector de aceite
en la caja e instale dicho colector. Apriete los pernos
del colector con una torsin de 17 Nm (13 lbs. pie).
21 - 78
WJ
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continued)

(38) Instale una junta nueva del eje manual del
cuerpo de vlvulas en la caja (Fig. 136). Lubrique el
borde de la junta y el eje manual con vaselina. Coloque la junta sobre el eje y dentro de la caja. Asiente
la junta con un cubo de hueco profundo de 23,8 mm
(15/16 pulg.).
EMBOLO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
RETEN DEL
EMBOLO
EJE INTERMEDIARIO
CUBO DE 23,8 MM
(15/16 PULG.)
SEPARADOR
SELECTIVO
JUNTA
Fig. 137 Desmontaje del mbolo de sobremarcha
Fig. 136 Instalacin de la junta del eje de la palanca

manual
(39) Instale la manija de admisin y la palanca de
cambio en el eje de la palanca manual del cuerpo de
vlvulas.

LIBRE/RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
(1) Retire el mbolo de sobremarcha (Fig. 137).
(2) Retire los pernos del retn del mbolo de sobremarcha.
(3) Retire el retn del mbolo de sobremarcha.
(4) Retire la junta de la caja.
(5) Marque la posicin de la leva del acoplamiento
de rueda libre en la caja (Fig. 138).
(6) Retire los pernos de la leva del acoplamiento de
rueda libre.
(7) Retire la leva del acoplamiento de rueda libre.
ENSAMBLAJE
(1) Examine los orificios de los pernos en la leva
del acoplamiento de rueda libre. Observe que hay un
orificio sin rosca (Fig. 139). Este orificio debe alinearse con la zona lisa en el crculo del perno de la
leva del acoplamiento de rueda libre (Fig. 140). Mar-
ALINEE LAS MARCAS

QUE IDENTIFICAN EL ORIFICIO SIN ROSCAS EN LA
LEVA Y LA CAJA
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE

RUEDA LIBRE
Fig. 138 Desmontaje de la leva del acoplamiento de

rueda libre
que la posicin del orificio en la leva del acoplamiento de rueda libre con un lpiz de grasa, tira de
plstico o marcador como referencia para el ensamblaje.
(2) Marque la posicin del orificio no roscado en la
leva del embrague y la zona lisa en el crculo del
perno con un lpiz de grasa.
(3) Alinee e instale el acoplamiento de rueda libre
y la leva en la caja (Fig. 141). Asegrese de que la
leva est correctamente instalada. Los orificios
para pernos en la leva estn embutidos levemente en un lado. Asegrese de que este lado
de la leva mire hacia atrs (hacia el retn del
mbolo).
(4) Verifique que el orificio no roscado en la leva
del embrague est correctamente alineado. Verifique
la alineacin enroscando un perno en cada orificio
para perno. Ajuste la posicin de la leva del
embrague si fuera necesario.
WJ
21 - 79

n)
ORIFICIO NO
ROSCADO
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE

RUEDA LIBRE
Fig. 139 Localizacin del orificio no roscado en la

leva del embrague
(13 lbs. pie). Observe que los pernos de la leva del

embrague son ms cortos que los pernos del retn del
mbolo.
(6) Instale una junta nueva en la parte trasera de
la caja de transmisin. Utilice vaselina para mantener la junta en su lugar. Asegrese de alinear los orificios de alimentacin del regulador en la junta con
los conductos de alimentacin en la caja (Fig. 142).
Instale tambin la junta antes del retn del mbolo
de sobremarcha. El orificio central en la junta es ms
pequeo que el retn y no se lo puede instalar sobre
ste ltimo.
(7) Coloque el retn del mbolo de sobremarcha en
la caja de transmisin y alinee los orificios para pernos en el retn, la junta y la caja (Fig. 143). Luego
instale y apriete los pernos de retn con una torsin
de 17 Nm (13 lbs. pie).
JUNTA DE LA
CAJA
ASIENTO DE LA
LIBRE EN LA CAJA
EL ORIFICIO NO ROSCADO
EN LA LEVA DEL
EMBRAGUE SE ALINEA
AQUI (ZONA LISA DEL
ASIENTO)
Fig. 140 Localizacin de la zona lisa en el crculo

del perno de la leva del acoplamiento de rueda libre
ASEGURESE DE QUE
LOS ORIFICIOS DE
ALIMENTACION DE
LOS TUBOS DEL
REGULADOR EN LA
CAJA Y LA JUNTA
ESTEN ALINEADOS
Fig. 142 Instalacin y alineacin de la junta de la

caja
ALINEE LAS MARCAS

QUE IDENTIFICAN EL ORIFICIO NO ROSCADO EN
LA LEVA Y LA CAJA
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE

RUEDA LIBRE
Fig. 141 Instalacin del acoplamiento de rueda libre

(5) Instale y apriete los pernos de la leva del acoplamiento de rueda libre con una torsin de 17 Nm
(8) Instale juntas nuevas en el mbolo de sobremarcha.

(9) Coloque la caja de transmisin en posicin vertical sobre la cubierta del conversor.
(10) Emplace el anillo de gua 8114-1 sobre el
borde exterior del retn del mbolo de sobremarcha.
(11) Emplace la gua de junta 8114-2 en el borde
interior del retn del pistn de sobremarcha.
(12) Instale el retn del mbolo de sobremarcha de
este modo:
(a) Alinee las orejetas de posicin del mbolo de
sobremarcha con los dos orificios correspondientes
del retn.
21 - 80
WJ

n)
ENSAMBLAJE
Limpie e inspeccione los componentes del servo
delantero.
(1) Lubrique el anillo O y los aros retn nuevos
con vaselina e instlelos en el mbolo, la gua y la
biela.
(2) Instale la biela en el mbolo. Instale el muelle
y la arandela en la biela. Comprima el muelle e instale el anillo de muelle (Fig. 144).
(3) Deje a un lado los componentes del servo para
su instalacin durante el reensamblaje de la transmisin.
RETEN DEL
EMBOLO
ANILLO DE MUELLE
AROS DEL EMBOLO

EMBOLO DEL SERVO
GUIA DE
BIELA
ANILLO O
ARO RETEN
JUNTA
PERNOS DE
RETEN
BIELA
Fig. 143 Alineacin del retn del mbolo de

sobremarcha
(b) Lubrique las juntas del mbolo de sobremarcha con lubricante para puertas Door Ease de
Mopart, o un equivalente.
(c) Instale el mbolo sobre la gua de junta
81142 y en el interior del Anillo de gua 81141.
(d) Empuje el mbolo hasta su posicin dentro
del retn.
(e) Verififique si las orejetas de posicin se introdujeron en los orificios correspondientes en el
retn.
NOTA: INSTALE LOS COMPONENTES RESTANTES
DE LA TRANSMISION Y UNIDAD DE SOBREMARCHA.
MUELLE
MUELLE DEL
SERVO
ARANDELA
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 144 Servo delantero
EMBOLO DEL SERVO TRASERO

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle pequeo y el tapn y
muelle del mbolo del servo (Fig. 145).
(2) Retire y deseche el aro retn del mbolo del
servo.
ENSAMBLAJE
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el aro retn de la gua de biela (Fig.
144).
(2) Retire el anillo de muelle pequeo de la biela
del servo. Luego retire la biela, el muelle y la arandela del mbolo.
(3) Retire y deseche el anillo O y los aros retn de
los componentes del servo.
(1) Lubrique el mbolo y las juntas de gua con

vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con
lquido para transmisiones ATF Plus 3, tipo 7176 de
Mopart.
(2) Instale un aro retn nuevo en el mbolo del
servo.
(3) Ensamble el mbolo, el tapn, el muelle y el
aro retn nuevo.
(4) Lubrique el borde del sello del mbolo con vaselina.
WJ
21 - 81

n)
ANILLO
DE MUELLE
SELLO DE
EMBOLO
EMBOLO
TAPON DE
PISTON
MUELLE DE
AMORTIGUACION
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO
DE MUELLE
(5) Retire los engranajes interior y exterior del

soporte del eje de reaccin (Fig. 149).
(6) Si no se retir la junta de la bomba durante el
desensamblaje de la transmisin, retrela con un
punzn y un martillo.
(7) Retire de la maza del soporte la arandela de
empuje del embrague delantero (Fig. 150).
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
MUELLE DEL
EMBOLO
CUERPO DE BOMBA

REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el aro retn del cuerpo y el soporte del
eje de reaccin (Fig. 146).
(2) Marque el conjunto de cuerpo de bomba y
soporte para utilizar como referencia durante la alineacin.
(3) Retire los pernos que fijan el cuerpo de bomba
al soporte (Fig. 147).
Fig. 148 Separacin del cuerpo de bomba del

soporte del eje de reaccin
SOPORTE DEL
EJE DE REACCION
ENGRANAJE
INTERIOR
ENGRANAJE
EXTERIOR
ARO RETEN DEL

CUERPO DE
BOMBA
Fig. 149 Desmontaje del engranaje de la bomba

CASQUILLO
Fig. 146 Desmontaje del aro retn de la bomba
MAZA
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
SOPORTE DEL EJE DE

REACCION
ARANDELA DE
EMPUJE
BOMBA
Fig. 147 Pernos del soporte de la bomba

(4) Separe el soporte del cuerpo de bomba (Fig.
148).
Fig. 150 Arandela de empuje de la maza del soporte

REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Retire el casquillo de la bomba con el mango
C-4171 y el extractor de casquillos SP-3551 del juego
de herramientas C-3887-J (Fig. 151).
21 - 82
WJ
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continued)

(2) Instale un casquillo de bomba nuevo con el
mango C-4171 y el instalador de casquillos SP-5117
(Fig. 151). El casquillo debera estar al ras del hueco
del cuerpo de bomba.
(3) Estaque el casquillo de bomba nuevo en dos
lugares con un punzn sin filo (Fig. 152). Luego
retire las rebabas de los puntos de estaca con la hoja
de un cuchillo.
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
DESMONTAJE DEL
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-3551
CUERPO DE BOMBA
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5117
(2) Sostenga la herramienta de copa SP-3633 firmemente contra el eje de reaccin y enrosque el
extractor SP-5324 en el casquillo con la mano, hasta
donde le sea posible. Luego enrosque el extractor 3-4
vueltas adicionales en el casquillo con una llave.
(3) Gire la tuerca hexagonal del extractor hacia
abajo, contra la copa del extractor para extraer el
casquillo del eje. Limpie todas las virutas del eje despus del desmontaje del casquillo.
(4) Sujete levemente el casquillo usado en la mordaza o con alicates y retire el extractor del casquillo.
(5) Ensamble las herramientas de instalacin de
casquillos C-4171 y SP-5325 (Fig. 153).
(6) Deslice el casquillo nuevo en la herramienta de
instalacin SP-5325.
(7) Coloque el soporte del eje de reaccin en forma
vertical sobre una superficie limpia y lisa.
(8) Alinee el casquillo en el hueco. Luego terraje el
casquillo en su lugar hasta que el instalador de casquillos SP-5325 llegue al fondo.
(9) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de
reaccin despus de instalar el casquillo.
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-1191
INSTALACION
DEL CASQUILLO
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5324
HERRAMIENTA ESPECIAL SP-3633
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5325
Fig. 151 Desmontaje del casquillo de la bomba de

aceite
HOJA ANGOSTA
DESMONTAJE
DEL CASQUILLO
INSTALACION DEL
CASQUILLO
EJE DE
REACCION
DOS ESTACAS
Fig. 153 Reemplazo del casquillo del soporte del eje

de reaccin
ENSAMBLAJE
PUNZON SIN FILO
Fig. 152 Fijacin del casquillo de la bomba de

aceite
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensamble los extractores de casquillos SP-1191,
3633 y 5324 (Fig. 153). No inmovilice ninguna
pieza del eje de reaccin o del soporte en la
mordaza.
(1) Lubrique el hueco de los engranajes en el

cuerpo de bomba con lquido para transmisiones.
(2) Lubrique los engranajes de la bomba con
lquido para transmisiones.
(3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera
(Fig. 154).
(4) Instale el engranaje exterior en el cuerpo de
bomba (Fig. 154). El engranaje se puede instalar de
cualquier manera (no es un encaje unidireccional).
(5) Instale el engranaje interior de la bomba (Fig.
155).
WJ
21 - 83

n)
PRECAUCION: El engranaje interior de la bomba
tiene un encaje unidireccional. El hueco en un lado
del dimetro interior del engranaje est achaflanado. Asegrese de que el lado achaflanado mire
hacia adelante (hacia la parte delantera de la
bomba).
ENGRANAJE
EXTERIOR
relos slo lo suficiente para instalarlos. Tambin

asegrese bien de que los extremos de los aros
estn enganchados en forma segura despus de la
instalacin. De lo contrario, los aros impedirn la
instalacin de la bomba o se rompern durante la
instalacin.
AROS RETEN
CUERPO DE
BOMBA
MAZA DEL
SOPORTE
Fig. 156 Localizacin de los aros retn en la maza

TACOS DE
MADERA
Fig. 154 Apoyo de la bomba e instalacin del

engranaje exterior
ENGRANAJE
EXTERIOR
ENGRANAJE
INTERIOR
(8) Instale el soporte del eje de reaccin en el

cuerpo de bomba (Fig. 157).
(9) Alinee el soporte de reaccin en el cuerpo de
bomba. Use las marcas de alineacin que se hicieron
en los procedimientos de desensamblaje. O bien, haga
girar el soporte hasta que todos los agujeros para
pernos en el soporte y el cuerpo de bomba estn alineados (los agujeros tienen un decalaje para un
encaje unidireccional).
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 155 Instalacin del engranaje interior de la

bomba
(6) Instale una arandela de empuje nueva en la
maza del soporte del eje de reaccin. Lubrique la
arandela con lquido para transmisiones o vaselina.
(7) Si se reemplazan los aros retn del eje de reaccin, instale aros retn nuevos en la maza del soporte
(Fig. 156). Lubrique los aros retn con lquido para
transmisiones o vaselina despus de la instalacin.
Apriete cada aro hasta que los extremos estn enganchados en forma segura.
PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje
de reaccin se rompern si se los estira demasiado
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, est-
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
Fig. 157 Ensamblaje del soporte del eje de reaccin

y el cuerpo de bomba
(10) Instale todos los pernos que fijan el soporte al
cuerpo de bomba. Luego apriete los pernos con los
dedos.
(11) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
bomba con la torsin requerida de la siguiente
manera:
(a) Invierta los procedimientos de ensamblaje de
la bomba e instlela en la caja de transmisin.
Coloque la bomba de manera que los pernos miren
hacia afuera y se pueda acceder a ellos.
(b) Asegure el conjunto de la bomba en la caja
con 2 3 pernos o con pasadores de gua.
(c) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
bomba con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
21 - 84
WJ

n)
(d) Retire el conjunto de la bomba de la caja de
transmisin.
(12) Instale una junta de aceite nueva en la bomba
con la herramienta especial C-4193 y el mango
C-4171 (Fig. 158). Asegrese de que el reborde de la
junta mire hacia adentro.
(13) Instale un aro retn nuevo alrededor del
cuerpo de bomba. Asegrese de que el aro est correctamente asentado en la acanaladura.
(14) Lubrique el reborde de la junta de aceite y el
anillo O de la bomba con lquido para transmisiones.
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4193
CUERPO
DE BOMBA
JUNTA DE
LA BOMBA
Fig. 158 Instalacin de la junta de aceite de la

bomba
EMBRAGUE DELANTERO
NOTA: La transmisin 42RE utiliza cuatro platos y
discos para el embrague delantero.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de
presin, los platos de embrague y los discos de
embrague (Fig. 159).
(2) Comprima el muelle del mbolo del embrague
con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig.
160). Asegrese de que las patas de la herramienta
estn asentadas en forma perpendicular en el retenedor de muelle antes de comprimir el muelle.
(3) Retire el anillo de muelle del retn y retire la
herramienta de compresin.
(4) Retire el retenedor de muelle y el muelle del
embrague. Observe la posicin del retenedor en el
muelle como referencia para el ensamblaje.
(5) Retire el mbolo del embrague del retn de
embrague. Para retirar el mbolo, hgalo girar hacia
arriba y extrigalo del retn.
(6) Retire las juntas del mbolo del embrague y la
maza del retn del embrague. Deseche ambas juntas
ya que no se pueden volver a utilizar.
JUNTA DE LA MAZA DEL

RETEN
ANILLO DE
MUELLE
(ONDULADO)
EMBOLO DEL EMBRAGUE
MUELLE DEL EMBOLO

RETENEDOR DE MUELLE
PLACA DE
PRESION
DISCOS DE EMBRAGUE
JUNTA DEL EMBOLO
RETENEDOR DE MUELLE
RETEN DEL EMBRAGUE
DELANTERO
PLATOS DE EMBRAGUE
Fig. 159 Componentes del embrague delantero de la 42RE
WJ
21 - 85

n)
HERRAMIENTA DE
COMPRESION
C-3575A
MUELLE DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBOLO
DEL
EMBRAGUE
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
DEL RETEN
Fig. 160 Compresin del muelle del mbolo del

embrague delantero
Fig. 161 Instalacin del mbolo del embrague

delantero
RETENEDOR
MUELLE DEL
EMBRAGUE
ENSAMBLAJE
(1) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmisiones mientras ensambla las otras piezas del
embrague.
(2) Instale nuevas juntas en el mbolo y en la
maza del retn. Asegrese de que el reborde de cada
junta mire hacia el interior del retn del embrague.
(3) Lubrique los rebordes del mbolo y de las juntas del retn con una cantidad abundante de lubricante para puertas Mopart Door Ease. Luego
lubrique la maza del retn, el hueco y el mbolo con
una capa ligera de lquido para transmisiones.
(4) Instale el mbolo del embrague en el retn
(Fig. 161). Utilice un movimiento de torsin para
asentar el mbolo en la parte inferior del retn.
EMBOLO
Fig. 162 Instalacin del muelle del mbolo del

embrague
LAS PEQUEAS
LENGETAS
DEL RETENEDOR MIRAN
HACIA ARRIBA
PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del

embrague en forma recta hacia adentro. Esto
doblar las juntas causando fugas y har que
patine el embrague.
(5) Coloque el muelle en el mbolo del embrague
(Fig. 162).
(6) Coloque el retenedor de muelle sobre el muelle
del mbolo (Fig. 163). Asegrese de que el retenedor est correctamente instalado. Las pequeas
lengetas salientes deberan mirar hacia
arriba. Las orejetas semicirculares en la parte
inferior del retenedor son para posicionar el
retenedor en el muelle.
(7) Comprima el muelle del mbolo y el retenedor
con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig.
160). A continuacin, instale un anillo de muelle
nuevo para asegurar el retenedor de muelle y el muelle.
Fig. 163 Posicin de instalacin correcta del

retenedor de muelle
(8) Instale los platos y discos de embrague (Fig.
159). Instale un plato de acero y luego un disco hasta
que estn instalados todos los platos y los discos. El
embrague delantero utiliza 4 discos y platos de
embrague en una transmisin 42RE.
(9) Instale la placa de presin y el anillo de muelle
ondulado (Fig. 159).
La luz debera ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a
0,134 pulg.). Si la luz es incorrecta, tal vez sea nece-
21 - 86
WJ

n)
sario cambiar los discos, los platos, las placas de presin y el anillo de muelle de embrague.
fin de sostener el retenedor lo ms cerca posible del

eje impulsor.
ANILLO
DE MUELLE DEL
EJE
IMPULSOR
RETENEDOR
DEL EMBRAGUE
TRASERO
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la arandela de empuje de fibra del lado
delantero del retenedor de embrague.
(2) Retire los aros retn delantero/trasero del eje
impulsor.
(3) Retire el anillo de muelle selectivo del conjunto
de embrague (Fig. 164).
(4) Retire la placa de presin superior, los discos
de embrague, los platos de acero, la placa de presin
inferior, el anillo de muelle ondulado y el muelle
ondulado (Fig. 164).
(5) Retire el mbolo del embrague con un movimiento de rotacin.
(6) Retire y deseche las juntas del mbolo.
(7) Retire el anillo de muelle del eje impulsor (Fig.
165). Tal vez sea necesario hacer leve presin en el
eje impulsor para liberar la tensin del anillo de
muelle.
(8) Haga presin sobre el eje impulsor para
extraerlo del retenedor con una prensa de taller y
una herramienta de presin del tamao apropiado, a
ARANDELA DE
EMPUJE DEL EJE
TRANSMISOR (DE
METAL)
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
JUNTAS DEL
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE
DEL EJE
IMPULSOR
ALICATES
PARA ANILLOS
DE MUELLE
Fig. 165 Desmontaje e instalacin del anillo de

muelle del eje impulsor
ENSAMBLAJE
(1) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmisiones mientras ensambla las otras piezas del
embrague.
RETENEDOR
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
EMBRAGUE
TRASERO (DE
FIBRA)
EJE IMPULSOR
ARO RETEN
DELANARO RETEN TERO DEL
EJE (DE
TRASERO
TEFLON)
DEL EJE
(DE METAL)
ANILLO DE
MUELLE DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE
ARO RETEN DEL
(SELECTIVO)
RETENEDOR
MUELLE
DEL
EMBOLO
PLATOS DE EMBRAGUE (3)
PLACA DE PRESION SUPERIOR

MUELLE ONDULADO
DISCOS DE
EMBRAGUE (4)
PLACA DE PRESION
INFERIOR
Fig. 164 Componentes del embrague trasero
WJ
21 - 87

n)
(2) Instale aros retn nuevos en la maza del retenedor de embrague y el eje impulsor, si fuera necesario (Fig. 166).
(a) Asegrese de que el aro retn de la maza del
embrague est totalmente asentado en la acanaladura y no est torcido.
(3) Lubrique el extremo estriado del eje impulsor y
el retenedor de embrague con lquido para transmisiones. Luego presione el eje impulsor dentro del
retenedor. Utilice una herramienta de presin del
tamao apropiado para sostener el retenedor lo ms
cerca posible del eje impulsor.
(4) Instale el anillo de muelle del eje impulsor
(Fig. 165).
(5) Invierta el retenedor y presione el eje impulsor
en direccin opuesta hasta que el anillo de muelle
quede asentado.
(6) Instale juntas nuevas en el mbolo del
embrague. Asegrese de que el reborde de cada junta
mire hacia el interior del retenedor de embrague.
(7) Lubrique el reborde de las juntas del mbolo
con una cantidad generosa de lubricante Door Ease
de Mopart. Luego lubrique la maza y hueco del retenedor con una capa ligera de lquido para transmisiones.
(8) Instale el mbolo del embrague en el retenedor.
Use un movimiento de torsin para asentar el mbolo
en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario,
se puede utilizar una tira delgada de plstico (de
unos 50 mm o 0,020 pulg. de espesor) para guiar las
juntas en su lugar.
PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del
embrague en forma recta hacia adentro. Esto
doblar las juntas causando fugas y resbalamiento
del embrague. Por otra parte, no utilice nunca ningn tipo de herramienta metlica para facilitar la
instalacin de las juntas del mbolo. Las herramientas metlicas pueden cortar, rebanar o rayar
las juntas.
(9) Instale el muelle del mbolo en el retenedor y
sobre el mbolo (Fig. 169). El lado cncavo del muelle
mira hacia abajo (hacia el mbolo).
(10) Instale el muelle ondulado en el retenedor
(Fig. 169). Asegrese de que el muelle est completamente asentado en la acanaladura del retenedor.
ARO RETEN DE
LA MAZA DEL
RETENEDOR
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
AROS RETEN DEL

EJE IMPULSOR
Fig. 166 Instalacin del retenedor de embrague

trasero y aro retn del eje impulsor
ASEGURESE DE QUE
LOS EXTREMOS DE LOS
AROS ESTEN ENGANCHADOS DESPUES DE
LA INSTALACION
ARO RETEN TRASERO DE METAL
ARO RETEN DELANTERO

DE TEFLON (ANTES DE
INSTALAR EL ARO, APRIETELO LEVEMENTE PARA UN
MEJOR CALCE)
Fig. 167 Identificacin de los aros retn del eje

impulsor
21 - 88
WJ

n)
EMBOLO
DE PRENSA
EJE IMPULSOR
RETENEDOR
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 168 Presin sobre el eje impulsor para

introducirlo en el retenedor del embrague trasero
RETENEDOR DEL
EMBRAGUE TRASERO
MUELLE
DEL
EMBOLO
(14) Instale el anillo de muelle selectivo. Asegrese

de que el anillo de muelle est totalmente asentado
en la acanaladura del retenedor.
(15) Con una barra indicadora y un indicador de
cuadrante apropiados, mida la holgura del conjunto
de embrague (Fig. 170).
(a) Emplace la barra indicadora a travs del
tambor de embrague con el puntero del indicador
de cuadrante sobre la placa de presin (Fig. 170).
(b) Con dos destornilladores pequeos, levante la
placa de presin y sultela.
(c) Ponga en cero el indicador de cuadrante.
(d) Levante la placa de presin hasta que haga
contacto con el anillo de muelle y registre la lectura del indicador de cuadrante.
La holgura debe ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 0,045 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea
necesario cambiar los platos de acero, los discos, el
anillo de muelle selectivo y las placas de presin.
Los espesores del anillo de muelle selectivo son:
2,71-2,76 mm (0,1070,109 pulg.)
2,48-2,54 mm (0,0980,100 pulg.)
2,41-2,46 mm (0,0950,097 pulg.)
2,10-2,15 mm (0,0830,085 pulg.)
1,93-1,98 mm (0,0760,078 pulg.)
1,80-1,85 mm (0,0710,073 pulg.)
1,52-1,57 mm (0,0600,062 pulg.)
(16) Recubra la arandela de empuje del embrague
trasero con vaselina e instale la arandela sobre el eje
impulsor y dentro del retenedor de embrague (Fig.
171). Utilice suficiente vaselina como para mantener
la arandela en su lugar.
(17) Deje el embrague trasero a un lado para su
instalacin durante el ensamblaje final.
INDICADOR DE CUADRANTE
MUELLE
ONDULADO
PLACA DE
PRESION
BARRA INDICADORA
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
ANILLO
DE MUELLE
Fig. 169 Posicin del muelle del mbolo/muelle

ondulado
(11) Instale la placa de presin inferior (Fig. 164).
El lado con reborde de la placa mira hacia abajo
(hacia el mbolo) y el lado plano, hacia el conjunto de
embrague.
(12) Instale primero un disco de embrague en el
retenedor sobre la placa de presin inferior. Luego
instale un plato de embrague seguido de un disco de
embrague hasta que est instalado todo el conjunto
de embrague (se requieren 4 discos y 3 platos) (Fig.
164).
(13) Instale la placa de presin superior.
EMBRAGUE
TRASERO
SOPORTE
Fig. 170 Verificacin de la holgura del conjunto del

embrague trasero
WJ
21 - 89

n)
ARANDELA DE EMPUJE
DEL EMBRAGUE TRASERO
CASCO
IMPULSOR
CONJUNTO DE ANULAR Y
PLANETARIO DELANTERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
PLANETARIO
RETENEDOR DEL
EMBRAGUE TRASERO

embrague trasero
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE

TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle del planetario (Fig.
172).
(2) Retire el conjunto de anular y planetario delantero del casco impulsor (Fig. 172).
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el engranaje planetario delantero en el engranaje anular (Fig.
173).
(4) Retire la arandela de empuje con lengetas y la
placa de empuje con lengetas de la maza del anular
delantero (Fig. 174).
(5) Separe los engranajes anular y planetario
delanteros (Fig. 174).
(6) Retire de la maza del engranaje anular la arandela de empuje delantera del engranaje planetario
delantero.
(7) Separe y retire el casco impulsor, el planetario
trasero y el anular trasero del eje transmisor (Fig.
175).
(8) Retire del casco impulsor la arandela de
empuje trasera del planetario delantero.
(9) Retire las arandelas de empuje con lengetas
del engranaje planetario trasero.
(10) Retire el anillo retn que sujeta el engranaje
central en el casco impulsor. Luego retire el engranaje central, el separador y las placas de empuje.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los componentes del engranaje transmisor y del planetario con lquido para transmisiones. Utilice vaselina para lubricar y mantener las
arandelas y las placas de empuje en posicin.
(2) Ensamble el engranaje anular trasero y el
soporte si se desensamblaron. Asegrese de que el
Fig. 172 Desmontaje del conjunto de anular y

planetario delantero
PLANETARIO
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
Fig. 173 Desmontaje del anillo de muelle del

planetario delantero
ANULAR
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
PLANETARIO
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
DELANTERA
PLACA DE
EMPUJE
Fig. 174 Desensamblaje del engranaje planetario y

anular delantero
anillo de muelle del soporte est asentado y que el
lado con reborde del soporte mire hacia atrs (Fig.
176).
(3) Instale la arandela de empuje trasera en el
engranaje planetario trasero. Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en su lugar.
21 - 90
WJ

n)
PLANETARIO
TRASERO
ENGRANAJE ANULAR TRASERO
ANULAR TRASERO
CASCO
IMPULSOR
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LENGETAS
PLANETARIO
TRASERO
EJE TRANSMISOR
Fig. 175 Desmontaje del casco impulsor, planetario

trasero y anular trasero
Tambin asegrese de que las cuatro lengetas de la
arandela estn correctamente acopladas en las muescas del engranaje.
(4) Instale el engranaje anular trasero sobre el
engranaje planetario trasero (Fig. 176).
(5) Instale el engranaje planetario trasero y el
engranaje anular trasero ensamblados en el eje
transmisor (Fig. 177). Compruebe que el conjunto
est totalmente asentado en el eje.
(6) Instale la arandela de empuje delantera en el
engranaje planetario trasero (Fig. 178). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en el
engranaje. Asegrese de que las cuatro lengetas de
la arandela estn asentadas en las muescas.
(7) Instale el separador en el engranaje central
(Fig. 179).
(8) Instale la placa de empuje en el engranaje central (Fig. 180). Observe que las placas de empuje del
casco impulsor son intercambiables. Utilice cualquier
placa en el engranaje central y en la parte delantera/
trasera del casco.
(9) Sostenga el engranaje central en su lugar e instale la placa de empuje sobre el engranaje central en
la parte trasera del casco impulsor (Fig. 181).
(10) Coloque un taco de madera sobre un banco y
apoye el engranaje central en el taco (Fig. 182). Esto
facilita la alineacin y la instalacin del anillo retn
del engranaje central. Mantenga el taco de madera
con la mano ya que tambin lo utilizar para verificar el juego longitudinal del tren de engranajes.
(11) Alinee la placa de empuje trasera en el casco
impulsor e instale el anillo retn del engranaje central. Asegrese de que el anillo est totalmente asen-
Fig. 176 Ensamblaje del engranaje anular y

planetario trasero
CONJUNTO DE ENGRANAJE
ANULAR Y PLANETARIO
TRASERO
EJE TRANSMISOR
Fig. 177 Instalacin del anular y planetario trasero

en el eje transmisor
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LENGETAS
DELANTERA
ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO
Fig. 178 Instalacin de la arandela de empuje

delantera del planetario trasero
WJ
21 - 91

n)
CASCO
IMPULSOR
ENGRANAJE
CENTRAL
ENGRANAJE
CENTRAL
SEPARADOR DEL
ENGRANAJE CENTRAL
PLACA DE
EMPUJE
TRASERA
Fig. 179 Instalacin del separador en el engranaje

central
Fig. 181 Instalacin de la placa de empuje trasera

del casco impulsor
ENGRANAJE
CENTRAL
PLACA DE
EMPUJE
SEPARADOR
TACO DE
MADERA
ENGRANAJE
CENTRAL
Fig. 180 Instalacin de la placa de empuje delantera

del casco impulsor en el engranaje central
tado en la acanaladura del anillo del engranaje
central (Fig. 183).
(12) Instale el casco impulsor y el engranaje central ensamblados en el eje transmisor (Fig. 184).
(13) Instale la arandela de empuje trasera en el
engranaje planetario delantero (Fig. 185). Utilice
suficiente vaselina como para mantener la arandela
en su lugar y asegrese de que las cuatro lengetas
de la arandela estn asentadas.
(14) Instale el engranaje planetario delantero en el
eje transmisor y en el casco impulsor (Fig. 186).
(15) Instale la arandela de empuje delantera en el
engranaje planetario delantero. Utilice suficiente
vaselina como para sostener la arandela en su lugar
y asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas.
(16) Si fuera necesario, ensamble el engranaje
anular delantero y el soporte. Asegrese de que el
anillo de muelle del soporte est asentado.
CASCO IMPULSOR
Fig. 182 Apoyo del engranaje central en un taco de

madera
ANILLO RETEN DEL
ENGRANAJE CENTRAL
ACANALADURA DEL
ANILLO
RETEN
PLACA DE
EMPUJE TRASERA
CASCO IMPULSOR
Fig. 183 Instalacin del anillo retn del engranaje

central
21 - 92
WJ

n)
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE CENTRAL/CASCO
IMPULSOR
EJE TRANSMISOR
Fig. 184 Instalacin del engranaje central y del

casco impulsor ensamblados en el eje transmisor
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LENGETAS TRASERA
190). Asegrese de que el anillo asiente completamente.

(22) Invierta el conjunto del tren de engranajes
planetarios de modo que el casco impulsor quede
mirando hacia el banco de trabajo. Apoye luego el
tren de engranajes en un taco de madera emplazado
debajo del extremo delantero del eje transmisor. Esto
permite que los componentes del tren de engranajes
se desplacen hacia adelante para efectuar una verificacin exacta del juego longitudinal.
(23) Verifique el juego longitudinal del tren de
engranajes planetarios con un calibrador de espesor
(Fig. 191). El calibrador va entre el reborde del eje
transmisor y el extremo del soporte del engranaje
anular trasero.
(24) El juego longitudinal del tren de engranajes
debe ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pulg.). Si
el juego longitudinal es incorrecto, tal vez sea necesario reemplazar el anillo de muelle (o las arandelas
de empuje). Para propsitos de ajuste, el anillo de
muelle est disponible en tres espesores diferentes.
ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
DELANTERA
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
Fig. 185 Instalacin de la arandela de empuje

trasera en el engranaje planetario delantero
(17) Instale el anular delantero en el planetario
(18) Coloque la placa de empuje en el soporte del
engranaje anular delantero (Fig. 187). Observe que
la placa tiene dos lengetas. Estas lengetas
encajan en las escotaduras de la maza del anular.
(19) Instale la arandela de empuje en el engranaje
anular delantero (Fig. 188). Alinee la parte plana
de la arandela con la parte plana de la maza
del planetario. Asegrese tambin de que la lengeta de la arandela mire hacia arriba.
(20) Instale el anillo de muelle del anular delantero (Fig. 189). Utilice alicates para anillos de muelle
a fin de evitar que el anillo se deforme durante la
instalacin. Asegrese tambin de que el anillo
asiente completamente.
(21) Instale el anillo de muelle selectivo del planetario con los alicates para anillos de muelle (Fig.
Fig. 186 Instalacin de los engranajes planetario y

anular delanteros
PLACA DE EMPUJE
ANULAR DELANTERO
Fig. 187 Emplazamiento de la placa de empuje en el

soporte del anular delantero
WJ
21 - 93

n)
LA PARTE PLANA
DE LA ARANDELA
SE ALINEA CON
LA PARTE PLANA
DE LA MAZA DEL
PLANETARIO
ARANDELA
DE EMPUJE
DEL ANULAR
DELANTERO
EJE TRANSMISOR
LA LENGETA
MIRA
HACIA
ADELANTE
ENGRANAJE
ANULAR
TRASERO
CALIBRADOR
DE ESPESOR

anular delantero
ANILLO DE
MUELLE DEL
ANULAR
DELANTERO
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 191 Verificacin del juego longitudinal del tren

de engranajes planetarios
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el sensor de velocidad de la transmisin
y la junta de anillo O de la caja de sobremarcha (Fig.
192).
(2) Retire el cojinete de empuje del mbolo de
sobremarcha (Fig. 193).
CASQUILLO DE ACOPLO Y LLAVE
Fig. 189 Instalacin del anillo de muelle del anular

delantero
ANILLO DE MUELLE SELECTIVO
SENSOR
DE VELOCIDAD
ANILLO O
ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 190 Instalacin del anillo de muelle selectivo

del planetario
Fig. 192 Desmontaje e instalacin del sensor de

velocidad de la transmisin
21 - 94
WJ

n)
COJINETE DE
EMPUJE
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
ARBOL INTERMEDIARIO
PLACA DE EMPUJE
SEPARADOR DEL ARBOL

INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 193 Desmontaje e instalacin del cojinete de

empuje del mbolo de sobremarcha
Fig. 195 Localizacin del separador del rbol

intermediario
DESENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA

(1) Retire la placa de empuje del mbolo de sobremarcha (Fig. 194). Conserve la placa de empuje. Es
una pieza de ajuste selectivo y posiblemente se pueda
volver a utilizar.
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
RETEN DEL
EMBOLO
Fig. 196 Desmontaje del mbolo de sobremarcha

SEPARADOR DEL
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
(AJUSTE SELECTIVO)
Fig. 194 Desmontaje e instalacin de la placa de

empuje del mbolo de sobremarcha
(2) Retire el separador del rbol intermediario
(Fig. 195). Conserve el separador. Es una pieza de
ajuste selectivo y posiblemente se pueda volver a utilizar.
(3) Retire el mbolo de sobremarcha del retn (Fig.
196).
DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE

SOBREMARCHA
(1) Retire el anillo de retencin del mazo del conjunto de embrague de sobremarcha (Fig. 197).
(2) Retire el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fig. 198).
NOTA: La transmisin 42RE tiene tres discos de
embrague y dos platos de embrague.
(3) Observe la posicin de los componentes del conjunto de embrague para utilizar como referencia
durante el ensamblaje (Fig. 199).
WJ
21 - 95

n)
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES DE LA
SOBREMARCHA
(1) Retire el muelle ondulado del embrague de
sobremarcha (Fig. 200).
ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
MUELLE
ONDULADO
Fig. 197 Desmontaje del anillo de retencin del

conjunto de embrague de sobremarcha
Fig. 200 Desmontaje e instalacin del muelle

ondulado del embrague de sobremarcha
(2) Retire el anillo de muelle de reaccin del
embrague de sobremarcha (Fig. 201). Observe que el
anillo de muelle est instalado en la misma acanaladura que el muelle ondulado.
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ANILLO DE REACCION
MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 198 Desmontaje del conjunto de embrague de

sobremarcha
PLACA DE PRESION (HACIA
LA PARTE DELANTERA)
DISCO DE
EMBRAGUE
(3)

muelle de reaccin del embrague de sobremarcha
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
(3)
tapa
(Fig.
(4)
Retire los tornillos de cabeza Torx que fijan la

de acceso y la junta a la caja de sobremarcha
202).
Retire la tapa de acceso y la junta (Fig. 203).
DESTORNILLADOR
TIPO TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
PLATO DE EMBRAGUE (2)
PLACA DE REACCION (HACIA LA

PARTE TRASERA)
Fig. 199 Posicin de los componentes del

embrague de sobremarcha 42RE
Fig. 202 Desmontaje e instalacin del tornillo de la

tapa de acceso
(5) Expanda el anillo de muelle del cojinete del eje
transmisor con alicates para anillos de muelles de
21 - 96
WJ

n)
(7) Retire el anillo de muelle que retiene el cojinete trasero en el eje transmisor.
(8) Retire el cojinete trasero del eje transmisor
(Fig. 206).
TAPA DE ACCESO Y JUNTA
EJE TRANSMISOR
COJINETE TRASERO
Fig. 203 Desmontaje e instalacin de la tapa de

acceso y la junta
tipo de expansin. Luego presione el eje transmisor
hacia adelante para soltar el cojinete del eje del anillo de posicin (Fig. 204).
ANILLO DE MUELLE
EXPANDA EL ANILLO DE POSICION
DEL COJINETE CON ALICATES
PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 206 Desmontaje del cojinete trasero

DESENSAMBLAJE DE EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y
MUELLE
ORIFICIO
DE
ACCESO
PRESIONE EL EJE TRANSMISOR

HACIA ADELANTE PARA LIBERAR EL
COJINETE DEL ANILLO
Fig. 204 Desenganche del cojinete del anillo de

posicin
(6) Eleve la caja de transmisin y extrigala del
conjunto del tren de engranajes (Fig. 205).
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANSMISION
Fig. 205 Desmontaje de la caja de transmisin del

conjunto del tren de engranajes
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESENSAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUELLE

DEL
EMBRAGUE
DIRECTO.
ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE
EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL
MUELLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO DE EMBOLO DE 13-15 CM (5-6
PULG.). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UN
LECHO QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O
HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE
LENTAMENTE TODA LA TENSION DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(1) Coloque el conjunto del tren de engranajes en
una prensa de taller (Fig. 207).
(2) Coloque el compresor 6227-1 en la maza del
embrague (Fig. 207). Apoye el reborde del eje transmisor en las placas de acero de la prensa como se
indica y centre el conjunto debajo del mbolo de la
prensa.
(3) Aplique lentamente la presin de la prensa.
Comprima la maza y el muelle lo suficiente como
para dejar al descubierto el anillo de retencin de la
maza del embrague y libere la presin del muelle en
el anillo de muelle del conjunto de embrague (Fig.
207).
(4) Retire el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 208).
WJ
21 - 97

n)
(5) Retire el anillo de retencin de la maza del
embrague directo (Fig. 209).
(6) Libere toda la carga de la prensa lentamente
(Fig. 210).
(7) Retire la herramienta especial 6227-1. Luego
retire el conjunto de embrague de la maza (Fig. 210).
EMBOLO
DE PRENSA
MAZA DEL
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 62271
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3995A (O
HERRAMIENTA
SIMILAR)
PLATOS DE
LA PRENSA
HERRAMIENTA DE
LA PRENSA
62271
MAZA DEL
EMBRAGUE
LECHO DE LA
PRENSA

conjunto del embrague directo
PLATOS
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62271
Fig. 207 Tren de engranajes instalado en la prensa

de taller
Desensamblaje del tren de engranajes
(1) Retire la maza y el muelle del embrague
directo (Fig. 211).
(2) Retire el engranaje solar y la placa de muelle.
Luego retire el cojinete de empuje del planetario y el
engranaje planetario (Fig. 212).
(3) Retire el conjunto del acoplamiento de rueda
libre con alicates para anillos de muelle de tipo de
expansin (Fig. 213). Inserte los alicates en la maza
del embrague. Expanda los alicates para que se aferren a las estras de la maza y retire el embrague con
un movimiento de torsin hacia la izquierda.
(4) Retire el cojinete de empuje de la maza del acoplamiento de rueda libre.
ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA

DEL EMBRAGUE
LECHO DE
PRENSA
PLACAS DE
PRENSA
Fig. 209 Desmontaje del anillo de retencin de la

maza del embrague directo
21 - 98
WJ

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62271
ENGRANAJE
PLANETARIO
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLANETARIO
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
PLACA DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE DE LA
PLACA DEL
MUELLE
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
ENGRANAJE
SOLAR
Fig. 212 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete

de empuje y el engranaje planetario
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 210 Desmontaje del conjunto del embrague

directo
MUELLE DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
COJINETE DE
AGUJAS
Fig. 213 Desmontaje e instalacin del conjunto del

acoplamiento de rueda libre
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DIRECTO
Fig. 211 Desmontaje de maza y muelle del

embrague directo
(5) Retire el acoplamiento de rueda libre de la
maza.
(6) Marque la posicin del engranaje anular y el
tambor del embrague directo para utilizar como referencia de alineacin durante el ensamblaje (Fig. 214).
Utilice una punta de centraje pequea o un punzn
de trazar para hacer las marcas de alineacin.
(7) Retire el anillo de retencin trasero del tambor
del embrague directo (Fig. 215).
(8) Retire el anillo de retencin exterior del tambor
del embrague directo (Fig. 216).
(9) Marque el engranaje anular y el eje transmisor
para utilizar como referencia de alineacin durante el
MARTILLO
PUNZON
Fig. 214 Marcas del tambor del embrague directo y

el engranaje anular para su alineacin durante el
ensamblaje
WJ
21 - 99

n)
ensamblaje (Fig. 217). Utilice una punta o punzn de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
ANILLO DE
RETENCION
INTERIOR
TAMBOR
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
(10) Retire el anillo de muelle que asegura el

engranaje anular en el eje transmisor (Fig. 218). Utilice dos destornilladores para desacoplar y extraer el
anillo de muelle de la acanaladura como se indica.
(11) Retire el engranaje anular del eje transmisor
(Fig. 219). Utilice un martillo de cuero o un martillo
de plstico para extraer el engranaje del eje.
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE
ANULAR
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 215 Desmontaje del anillo de retencin interior

del tambor de embrague
ANILLO DE MUELLE

engranaje anular
EJE TRANSMISOR
ANILLO DE RETENCION EXTERIOR
Fig. 216 Desmontaje del anillo de retencin exterior

EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE ANULAR
Fig. 219 Desmontaje del engranaje anular
MARTILLO
PUNZON
Fig. 217 Marcas del engranaje anular y el eje

transmisor para la alineacin durante el ensamblaje
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION Y EL

SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Retire el anillo de posicin de la caja de transmisin.
(2) Retire el perno de retn del eje del trinquete de
estacionamiento y retire el eje, el trinquete y el muelle.
(3) Retire el anillo de muelle del tapn de reaccin
y retire este tapn.
(4) Retire la junta del eje transmisor.
21 - 100
WJ

n)
ENSAMBLAJE
ENGRANAJE
ANULAR
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE

DIRECTO
(1) Humedezca los discos del embrague directo y
del embrague de sobremarcha con lquido para transmisiones ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopart. Deje los
discos en remojo durante 10-20 minutos.
(2) Si fuera necesario, instale un casquillo de gua
y un casquillo de maza del embrague nuevos en el eje
transmisor (Fig. 220). Lubrique los casquillos con
vaselina o lquido para transmisiones.
ANILLO DE
MUELLE
EXTERIOR
MAZA DEL EJE

TRANSMISOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
CASQUILLO DE LA
MAZA DEL EMBRAGUE
DE RUEDA LIBRE
CASQUILLO DE
GUIA DEL EJE
INTERMEDIARIO
Fig. 222 Instalacin del tambor de embrague y el

anillo de retencin exterior
(6) Deslice el tambor de embrague hacia adelante
e instale el anillo de retencin interior (Fig. 223).
(7) Instale el cojinete trasero y el anillo de muelle
en el eje transmisor (Fig. 224). Asegrese de que la
acanaladura del anillo de posicin en el cojinete est
hacia atrs.
ENGRANAJE
ANULAR
ANILLO DE MUELLE INTERIOR
Fig. 220 Casquillo de gua del eje transmisor

(3) Instale el engranaje anular en el eje transmisor, si lo retir antes. Luego instale el anillo de muelle de retencin del engranaje anular (Fig. 221).
(4) Alinee e instale el tambor del embrague en el
engranaje anular (Fig. 222). Asegrese de que el tambor est acoplado en las orejetas del engranaje anular.
(5) Instale el anillo de retencin exterior del tambor de embrague (Fig. 222).
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE
MUELLE
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
Fig. 223 Instalacin del anillo de retencin interior

ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 221 Instalacin del engranaje anular
(8) Instale el acoplamiento de rueda libre en la

maza (Fig. 225). Observe que el embrague slo
encaja de una manera. El reborde en el
embrague debera asentar en la pequea
muesca en el borde de la maza.
(9) Instale el cojinete de empuje en la maza del
acoplamiento de rueda libre. Utilice una cantidad
abundante de vaselina para sujetar el cojinete en su
lugar para la instalacin. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegrese de que el cojinete
est asentado en forma perpendicular contra la
WJ
21 - 101

n)
TAMBOR DE
EMBRAGUE
COJINETE TRASERO
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
ALICATES PARA ANILLOS

DE MUELLE DE TIPO DE
EXPANSION
ANILLO DE MUELLE
Fig. 224 Instalacin del cojinete trasero y del anillo

de muelle
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
en forma perpendicular.
MAZA DE
EMBRAGUE
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA

LIBRE ASENTADO EN
EL EJE TRANSMISOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 226 Instalacin del acoplamiento de rueda libre
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
ENGRANAJE
PLANETARIO
Fig. 225 Ensamblaje del acoplamiento de rueda

libre y la maza
(10) Instale el acoplamiento de rueda libre en el
eje transmisor (Fig. 226). Inserte alicates para anillos
de muelle en las estras de la maza. Expanda los alicates para que se aferren a la maza. Luego instale el
conjunto con un movimiento de torsin hacia la
izquierda.
(11) Instale el engranaje planetario en el engranaje anular (Fig. 227). Asegrese de que los piones satlite estn totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
(12) Recubra el cojinete de empuje del planetario y
la superficie de contacto del cojinete de la placa de
muelle con una cantidad abundante de vaselina. Esto
ayudar a mantener el cojinete en su lugar durante
la instalacin.
(13) Instale el cojinete de empuje del planetario en
el engranaje solar (Fig. 228). Deslice el cojinete en el
engranaje y asintelo contra la placa de muelle como
se indica. El cojinete encaja de una sola manera.
Si no asienta en forma perpendicular contra la
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 227 Instalacin del engranaje planetario

placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
cojinete.
(14) Instale el engranaje solar, la placa de muelle y
el cojinete de empuje ensamblados (Fig. 229). Asegrese de que el engranaje solar y el cojinete de empuje
estn totalmente asentados antes de continuar.
(15) Coloque el eje transmisor, el engranaje anular
y el tambor de embrague ensamblados en una prensa
de taller. El muelle del embrague directo, la maza y
21 - 102
WJ

n)
PLACA DE
MUELLE
COJINETE DE
EMPUJE DEL
PLANETARIO
ENGRANAJE
SOLAR
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62272
ENGRANAJE
SOLAR
TAMBOR Y
ENGRANAJE
SOLAR ENSAMBLADOS
Fig. 228 Instalacin del cojinete de empuje del

planetario
PLATOS DE
LA PRENSA
Fig. 230 Instalacin de la herramienta de alineacin

HERRAMIENTA
ESPECIAL
62272
MUELLE
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE SOLAR
Y LA PLACA DE
MUELLE
Fig. 229 Instalacin del engranaje solar

el conjunto de embrague son ms fciles de instalar
cuando el conjunto est colocado en la prensa.
(16) Alinee las estras en las mazas del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre con la
herramienta de alineacin 6227-2 (Fig. 230). Inserte
la herramienta a travs del engranaje solar y dentro
de las estras de ambas mazas. Asegrese de que la
herramienta de alineacin est totalmente asentada
antes de continuar.
(17) Instale el muelle del embrague directo (Fig.
231). Asegrese de que el muelle est correctamente
asentado en la placa de muelle.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 6 discos de
embrague directo y 5 platos de embrague.
(18) Ensamble e instale el conjunto del embrague
directo en la maza de la siguiente manera:
(a) Ensamble los componentes del conjunto de
embrague (Fig. 232).
MAZA DEL
EMBRAGUE
PLATOS DE
LA PRENSA
Fig. 231 Instalacin del muelle del embrague directo

(b) Instale primero la placa de reaccin del
embrague directo en la maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccin
tiene un agujero escariado. Asegrese de que
este lado mire hacia atrs. Las estras en la
parte trasera de la maza estn elevadas levemente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las estras elevadas. La placa
WJ
21 - 103

n)
DISCOS DEL EMBRAGUE
DIRECTO (6)
PLACA DE REACCION
PLACA DE
PRESION
Fig. 232 Componentes del conjunto del embrague directo de la 42RE

debe estar al ras de este extremo de la maza
(Fig. 233).
(c) Instale primero un disco de embrague
seguido de un plato de acero hasta que se hayan
instalados todos los discos y los platos.
(d) Instale la placa de presin. Este es el ltimo
elemento del conjunto de embrague que se debe
instalar. Asegrese de que la placa est instalada con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
234).
(19) Instale la maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muelle del embrague directo (Fig.
235). Asegrese de que la maza est colocada
sobre las estras del engranaje solar antes de
continuar.
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES IMPLICA LA
COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUELLE DEL
EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA QUE LA
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE
MUELLES C-6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER DE
TIPO HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO
DE EMBOLO DE 15 CM (6 PULG.). LA PRENSA
TAMBIEN DEBE TENER UNA BANCADA QUE SE
PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO
SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE LENTAMENTE
TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL
RAS DEL
EXTREMO DE
LA MAZA)
MAZA DE
EMBRAGUE
Fig. 233 Posicin correcta de la placa de reaccin

del embrague directo
(20) Coloque el compresor 6227-1 en la maza del
embrague.
21 - 104
WJ

n)
(24) Instale el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 236). Asegrese de que el
anillo de muelle est totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) Instale el anillo de retencin de la maza de
embrague (Fig. 237). Asegrese bien de que el
anillo de retencin est totalmente asentado en
la acanaladura del anillo del engranaje solar.
(26) Libere lentamente el mbolo de la prensa,
retire las herramientas de compresin y el conjunto
del tren de engranajes.
PLACA DE PRESION
DEL EMBRAGUE
DIRECTO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE
MUELLE
DEL CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CONJUNTO DE
EMBRAGUE
ASEGURESE DE QUE
EL LADO DEL
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA
ARRIBA
Fig. 234 Posicin correcta de la placa de presin

del embrague directo
MAZA DE
EMBRAGUE
Fig. 236 Instalacin del anillo de muelle del

conjunto del embrague directo
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
DIRECTO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA

DEL EMBRAGUE
TAMBOR DE
EMBRAGUE
Fig. 235 Instalacin del conjunto de embrague

directo y maza de embrague
(21) Comprima la maza y el muelle del embrague
lo suficiente como para colocar tensin en la maza y
mantenerla en su lugar.
(22) Comprima lentamente la maza y muelle del
embrague. Comprima el muelle y la maza nicamente lo suficiente como para dejar al descubierto las
acanaladuras de anillos para el anillo de muelle del
conjunto de embrague y el anillo de retencin de la
maza de embrague.
(23) Vuelva a alinear el conjunto de embrague en
la maza y asiente los discos y platos de embrague en
el tambor de embrague.
Fig. 237 Instalacin del anillo de retencin de la

maza del embrague
ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION
(1) Coloque el trinquete y el muelle de estacionamiento en la caja e instale el eje del trinquete de
estacionamiento. Verifique que el extremo del muelle
con un ngulo de 90 est enganchado al trinquete y
que el extremo recto del muelle est asentado contra
la caja.
WJ
21 - 105

n)
(2) Instale el perno de retn del eje de trinquete.
Apriete el perno con una torsin de 27 Nm (20 lbs.
pie).
(3) Instale el tapn de reaccin del seguro de
estacionamiento. Observe que el tapn tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 238).
Asegrese de que la clavija est asentada en el
orificio en la caja antes de instalar el anillo de
muelle.
(4) Instale el anillo de muelle del tapn de reaccin (Fig. 239). Comprima el anillo de muelle nicamente lo suficiente para la instalacin; no lo
deforme.
(7) Sostenga el tren de engranajes con la herramienta 6227-1 (Fig. 241). Asegrese de que la herramienta est asentada firmemente en la maza del
embrague.
(8) Instale la caja de transmisin de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fig. 241).
ORIFICIO DE
ACCESO DE
LA CAJA
EXTREMOS DE LENGETAS DEL ANILLO

DE POSICION

TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)
GUIA DE CLAVIJA
TAPON DE REACCION
DEL SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 240 Posicin correcta del anillo de posicin del

cojinete trasero
Fig. 238 Gua de clavija y anillo de muelle del tapn

de reaccin
ANILLO DE MUELLE DEL TAPON
DE REACCION
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANSMISION
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 239 Instalacin del tapn de reaccin y el anillo

de muelle
(5) Instale una junta nueva en la caja de transmisin. En la caja de transmisin 4x4, utilice el mango
C-4171 y el instalador C-3860-A para asentar la
junta en la caja. En la caja de transmisin 4x2, use
el mismo mango C-4171 y el instalador C-3995-A
para asentar la junta en la caja.
(6) Verifique que los extremos de lengetas del
anillo de posicin del cojinete trasero se extiendan en
el orificio de acceso en la caja de transmisin (Fig.
240).
Fig. 241 Instalacin de la caja de transmisin de

sobremarcha
(9) Expanda el anillo de posicin del cojinete
delantero con alicates para anillos de muelles (Fig.
242). Luego deslice la caja hacia abajo hasta que el
anillo de posicin se trabe en la acanaladura del cojinete y desenganche el anillo de muelle.
(10) Instale la tapa de acceso y la junta del anillo
de posicin en la caja de la unidad de sobremarcha
(Fig. 243).
21 - 106
WJ

n)
EXPANDA EL ANILLO
DE POSICION DEL
COJINETE CON ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
ANILLO DE REACCION
MAZA DE EMBRAGUE
ORIFICIO DE
ACCESO
Fig. 244 Instalacin del anillo de reaccin del

embrague de sobremarcha
PRESIONE EL EJE TRANSMISOR

HACIA ADELANTE PARA LIBERAR EL
COJINETE DEL ANILLO
MUELLE
ONDULADO
Fig. 242 Asiento del anillo de posicin en el cojinete

trasero
DESTORNILLADOR
DE TIPO TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 245 Instalacin del anillo ondulado del

embrague de sobremarcha
(7) Instale el anillo de retencin de tipo alambre
del conjunto de embrague (Fig. 247).
Fig. 243 Instalacin de la tapa de acceso y la junta

del anillo de posicin
ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) Instale primero el anillo de reaccin del
embrague de sobremarcha. El anillo de reaccin es
plano con extremos con escotaduras (Fig. 244).
(2) Instale el anillo ondulado sobre el anillo de
reaccin (Fig. 245). El anillo de reaccin y el anillo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Utilice un destornillador para asentar en
forma segura cada anillo en la acanaladura. Asegrese tambin de que los extremos de los dos anillos
no estn enfrentados uno con otro.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 3 discos de
embrague de sobremarcha y dos platos.
(3) Ensamble el conjunto del embrague de sobremarcha (Fig. 246).
(4) Instale primero la placa de reaccin del
embrague de sobremarcha.
(5) Instale el primer disco de embrague seguido del
primer plato de embrague. Luego instale los discos y
platos de embrague restantes en el mismo orden.
(6) Instale la placa de presin del conjunto de
embrague.
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO

(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicin
vertical. Colquela sobre tacos o en un banco de trabajo en el que se haya recortado un orificio de instalacin del tamao apropiado. Asegrese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambin asegrese de
que el eje transmisor no tenga carga y que los componentes internos estn desplazados hacia atrs para
una medicin precisa.
(2) Determine el espesor correcto del separador del
rbol intermediario de la siguiente manera:
(a) Inserte la herramienta especial 6312 a travs
del engranaje solar, el engranaje planetario y dentro del casquillo de gua en el eje transmisor. Asegrese de que la herramienta llegue al fondo,
contra el reborde del planetario.
(b) Coloque la herramienta de calibracin 6311
en la parte delantera de la caja de sobremarcha
(Fig. 248). Luego coloque el calibrador de cuadrante C-4962 sobre el calibrador.
(c) Extienda la escala corrediza del calibrador de
cuadrante hacia abajo, a travs de la muesca de la
herramienta de calibracin, hasta que la escala
haga contacto con el extremo de la herramienta de
alineacin del calibrador 6312. Trabe la escala en
WJ
21 - 107

n)
PLACA DE
REACCION
DISCOS DEL EMBRAGUE DE

SOBREMARCHA (3)
PLACA DE
PRESION
Fig. 246 Componentes del embrague de sobremarcha de la 42RE

ANILLO DE RETENCION DEL CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
C-4962
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6312
Fig. 247 Instalacin del anillo de retencin del

conjunto de embrague de sobremarcha
su lugar. Retire el calibrador de cuadrante y
observe la distancia medida (Fig. 248).
(d) Seleccione el separador de juego longitudinal
del espesor apropiado en el cuadro de separadores
en base a la distancia medida (Fig. 249).
(e) Retire la herramienta de alineacin de calibrador 6312.
Fig. 248 Medicin del juego longitudinal del eje

Medicin del juego longitudinal (pulgadas)
Espesor del separador (pulgadas)
Fig. 249 Seleccin del separador del juego

longitudinal del rbol intermediario
21 - 108
WJ

n)
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicin
vertical. Instlela sobre tacos o sobre el banco de trabajo en el que se haya recortado un orificio de instalacin del tamao apropiado. Asegrese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambin asegrese de
que el eje transmisor no tenga carga y que los componentes internos estn desplazados hacia atrs para
una medicin precisa.
(2) Determine el espesor correcto de la placa de
empuje del mbolo de sobremarcha de la siguiente
manera:
(a) Coloque la herramienta de calibracin 6311
en la parte delantera de la caja de sobremarcha.
Luego coloque el calibrador de cuadrante C-4962
sobre la herramienta de calibracin (Fig. 250).
(b) Mida la distancia al asiento del cojinete de
empuje de la maza de embrague en cuatro puntos
con una separacin de 90. Luego haga un promedio de las mediciones sumndolas y dividindolas
por 4.
(c) Seleccione e instale la placa de empuje requerida a partir de la informacin del cuadro de placas
de empuje (Fig. 251).
(3) No retire la herramienta de alineacin 6227-2.
La herramienta mantendr alineadas las estras del
engranaje planetario y de la maza del embrague
hasta que la unidad de sobremarcha est lista para
ser instalada en la transmisin.
(4) Si se desea, el sensor de velocidad de la transmisin se puede instalar en este momento. Sin
embargo, se recomienda no instalar el sensor hasta
que la unidad de sobremarcha est asegurada en la
transmisin.
C-4962
ASIENTO DEL COJINETE

DE EMPUJE DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE DIRECTO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
Fig. 250 Medicin de la placa de empuje del mbolo

de sobremarcha
Medicin del juego longitudinal (pulgadas)
Espesor del separador (pulgadas)
Fig. 251 Seleccin de la placa de empuje del

mbolo de sobremarcha
ENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Instale juntas nuevas en el mbolo de sobremarcha.
(2) Coloque verticalmente la caja de transmisin
sobre la cubierta del convertidor.
(3) Emplace el anillo de gua 8114-1 en el borde
externo del retn del mbolo de sobremarcha.
(4) Emplace la gua de junta 8114-2 en el borde
interno del retn del mbolo de sobremarcha.
(5) Instale el mbolo de sobremarcha en el retn
del mbolo alineando las orejetas de posicin sobre el
mbolo de sobremarcha con los dos orificios correspondientes en el retn.
(a) Alinee las orejetas sobre el mbolo de sobremarcha con los dos orificios correspondientes del
retn.
(b) Lubrique las juntas del mbolo de sobremarcha con lubricante de puertas de Mopart, Mopart
Door Ease, o un equivalente.
(c) Instale el mbolo sobre la gua de junta
81142 y en el interior del anillo de gua 81141.
(d) Empuje el mbolo de sobremarcha hasta
emplazarlo en el retn.
(e) Verifique que las orejetas de posicin hayan
entrado en los huecos situados en el retn.
(6) Instale el separador del rbol intermediario en
el rbol.
(7) Instale la placa de empuje del mbolo de sobremarcha en el mbolo de sobremarcha.
(8) Instale el cojinete de empuje del mbolo de
sobremarcha en el mbolo de sobremarcha.
(9) Instale el sensor de velocidad de la transmisin
y la junta de anillo O en la caja de sobremarcha (Fig.
192).
WJ
CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas, las vlvulas, los tapones, los
muelles y las placas separadoras nicamente con una
solucin de limpieza de piezas convencional. No utilice queroseno, gasolina ni ningn tipo de solucin
custica.
No sumerja ningn componente elctrico en solucin de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del
regulador y el conjunto de doble solenoide y mazo
nicamente estregndolos con toallas de taller secas.
Seque todo, excepto las piezas elctricas, con aire
comprimido. Asegrese de que todos los conductos
estn limpios y sin obstrucciones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o estregar los componentes del cuerpo de vlvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de vlvulas, interferir con el funcionamiento de las vlvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Estregue el sensor de presin del regulador y la
vlvula solenoide nicamente con toallas de taller sin
pelusas. Las nicas piezas reparables en el sensor y
la vlvula solenoide son los anillos O. Asegrese de
que los orificios de respiradero en la vlvula solenoide estn abiertos y no obstruidos con suciedad o
residuos. Reemplace la vlvula y/o el sensor solamente si la diagnosis de la herramienta de exploracin DRB indica que es necesario hacerlo. O bien, si
cualquiera de estas piezas tienen un dao fsico
manifiesto (mellas, deformaciones, roturas, etc.).
PRECAUCION: Por ningn motivo gire el pequeo
tornillo en el extremo de la vlvula solenoide. Si se
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
se arruinar la calibracin del solenoide y producir
un fallo del solenoide. Adems, el filtro en la vlvula solenoide NO es reparable. No intente desmontar el filtro puesto que daar la caja de vlvula.
Inspeccione la manija de admisin, las palancas de
vlvula manual y los ejes. No intente enderezar un
eje doblado ni corregir una palanca suelta. Reemplace estos componentes si estuvieran gastados,
doblados, sueltos o averiados de alguna forma.
Inspeccione si hay mellas, raspaduras, rebabas o
deformaciones en todas las superficies de contacto del
cuerpo de vlvulas. Utilice una regla de trazar para
verificar si la superficie est plana. Las raspaduras
menores pueden eliminarse con arpillera ejerciendo
slo una ligera presin.
Las deformaciones menores de una superficie de
contacto del cuerpo de vlvulas se pueden corregir
alisando dicha superficie con arpillera. El pao debe
utilizarse en forma de lmina y emplazado en una
21 - 109
placa niveladora, cristal u otra superficie igualmente

plana. En cambio, si la deformacin es grave o las
superficies estn muy rayadas, debe reemplazarse el
cuerpo de vlvulas.
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones
del cuerpo de vlvulas, tales como la vlvula de
mariposa, el tapn de la vlvula de vaivn, la vlvula de 1-2 y el tapn del regulador de 1-2, estn
fabricados de aluminio revestido. Los componentes
de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial aplicado a la
superficie (o comprobndolo con un imn). No lije
las vlvulas o tapones de aluminio con ningn tipo
de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prctica podra daar el revestimiento especial y ocasionar el atascamiento y agarrotamiento de las
vlvulas y los tapones.
Inspeccione las vlvulas para detectar rayas,
mellas o rebabas. Las raspaduras menores de la
superficie en las vlvulas y tapones de acero puede
eliminarse con arpillera pero no redondee los bordes de la vlvula o los rebordes de los tapones.
Es de suma importancia mantener el filo de estos
bordes. Los bordes impiden que se alojen materias
extraas entre los tapones, las vlvulas y el hueco.
Inspeccione todos los huecos de vlvulas y tapones
del cuerpo de vlvula. Use un fotocaptor tipo lapicera
para observar los interiores de los huecos. Reemplace
el cuerpo de vlvulas si algn hueco est deformado o
rayado. Inspeccione todos los muelles de la vlvula.
Los muelles no deben tener espirales deformadas,
aplanadas ni quebradas.
Verifique si las dos placas separadoras estn deformadas o presentan algn tipo de avera. Verifique
cuidadosamente las cajas superior e inferior, la
cubierta del acumulador de 3-4 y la placa de transferencia. Asegrese de que todos los conductos de paso
de lquido estn limpios y sin obstrucciones. Verifique
tambin el estado de la caja superior y de las bolas
retn de la placa de transferencia. Las bolas retn y
los asientos de bola no deben estar gastados ni averiados.
Pruebe el ajuste de cada vlvula y tapn en su
hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
Cuando estn secas y limpias, las vlvulas y tapones
deben caer libremente en los huecos.
Los huecos del cuerpo de vlvulas no cambian sus
dimensiones con el uso. Si el cuerpo de vlvulas funcion correctamente en condicin de nuevo, continuar funcionando de esa forma despus de la
limpieza y la inspeccin. A menos que se dae con la
manipulacin, no debera ser necesario reemplazar el
conjunto del cuerpo de vlvulas.
Los nicos componentes reparables del cuerpo de
vlvulas se presentan en la lista a continuacin. Los
21 - 110
WJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio

n)
componentes restantes del cuerpo de vlvulas se
reparan solamente como parte del conjunto completo
del cuerpo de vlvulas. Las piezas reparables son:
conjunto de doble solenoide y mazo
junta de solenoide
anillos O y perno de resalto del conector de la
caja de solenoide
vlvula de conmutacin y muelle
conjunto del tornillo de ajuste de presin y
soporte
manija de admisin
palanca manual y retn de eje
retn, arandela y collarn en E del eje de la
manija de admisin
filtros de lquido y tornillos
bola detenedora y muelle
tornillos del cuerpo de vlvulas
solenoide de presin del regulador
sensor de presin del regulador y collarn de
retencin
varilla de seguro de estacionamiento y collarn
en E
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante la revisin general, inspeccione todos los
casquillos de la transmisin. El estado de los casquillos es importante, puesto que los casquillos desgastados o rayados contribuyen a originar bajas
presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste
acelerado de los dems componentes. Sin embargo,
no reemplace los casquillos como parte de la rutina.
Reemplcelos solamente cuando estn desgastados o
rayados.
Utilice las herramientas recomendadas para reemplazar los casquillos. Estas herramientas estn
dimensionadas y diseadas para retirar, instalar y
asentar correctamente los casquillos. Las herramientas de reemplazo de casquillos se incluyen en el conjunto de herramientas para casquillos C-3887-B.
Se dispone de casquillos predimensionados de servicio con finalidades de reemplazo. Los nicos casquillos que no son reparables son los del engranaje solar.
Si los casquillos estn muy rayados o desgastados,
reemplace el engranaje como conjunto.
Se recomiendan los encastres Heli-Coil para reparar hilos de rosca daados o desgastados de las piezas de aluminio. Estos insertos estn disponibles en
la mayora de los comercios para automotores. Es
preferible utilizar encastres de acero inoxidable.
Se permite utilizar arpillera, si fuera necesario,
siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se
utiliza para las vlvulas, tenga extremo cuidado de
evitar redondear los bordes afilados. Estos bordes afi-
lados son vitales porque impiden la entrada de materiales extraos entre la vlvula y el hueco de vlvula.
No vuelva a utilizar juntas de aceite, juntas, aros
retn o anillos O durante la reparacin general.
Reemplace estas piezas como parte de la rutina.
Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collarines en E curvados o deformados. Reemplace tambin
estas piezas.
Durante la reparacin general y el ensamblaje,
lubrique las piezas de la transmisin con lquido para
transmisiones Mopart ATF Plus 3, Tipo 7176. Utilice
vaselina, Mopart Door Ease o Ru-Glyde para lubricar
previamente las juntas y anillos O y arandelas de
empuje. La vaselina tambin puede utilizarse para
sostener las piezas en su sitio durante el reensamblaje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE

TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave
meticulosamente los huecos y conductos de paso de
lquido de la caja con solvente. Seque la caja y todos
los conductos de paso de lquido con aire comprimido.
Asegrese de eliminar la totalidad del solvente de la
caja y de que todos los conductos de paso de lquido
queden despejados.
NOTA: No utilice paos de taller ni trapos para
secar la caja (ni cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que sean materiales sin
pelusa. La pelusa se adherir fcilmente a las
superficies de la caja y los componentes de la
transmisin y circular por toda la transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad suficiente de
pelusa puede obstruir los conductos de paso de
lquido e interferir con el funcionamiento del cuerpo
de vlvulas.
Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras,
sitios porosos, huecos desgastados o hilos de rosca
daados. Los hilos daados pueden repararse con
encastres para rosca Helicoil. No obstante, la caja
deber reemplazarse si presenta seales de dao o
desgaste.
Lubrique las roscas del tornillo de ajuste de la
cinta delantera con vaselina y enrosque el tornillo
parcialmente en la caja. Asegrese de que el tornillo
gire libremente.
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE

PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE PISTON
DE SOBREMARCHA
Limpie con solvente el conjunto del acoplamiento
de rueda libre, la leva del acoplamiento, el tambor de
primera-marcha atrs y el retn de pistn de sobre-
WJ
21 - 111

n)
marcha. Una vez limpiados, squelos con aire comprimido.
Inspeccione el estado de cada pieza del acoplamiento despus de la limpieza. Reemplace el conjunto
de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre
si cualquiera de los rodillos o muelles est desgastado o daado o si la jaula de rodillos est deformada
o averiada. Reemplace la leva si est desgastada,
cuarteada o daada.
Reemplace el tambor de primera/marcha atrs si la
pista de rodamiento del embrague, la superficie de
los rodillos o el dimetro interno estn rayados, desgastados o daados. No retire la pista de rodamiento del embrague del tambor de primeramarcha atrs bajo ninguna circunstancia.
Reemplace el tambor y la pista de rodamiento
como conjunto si cualquiera de los componentes est daado.
Examine cuidadosamente el retn de pistn de
sobremarcha para detectar desgaste, cuarteaduras,
rayaduras u otros daos. Asegrese de que la maza
del soporte ajuste sin holgura en la caja y el tambor.
Reemplace el retn si est desgastado o daado.
Inspeccione los componentes del servo. Reemplace

los muelles si estn aplastados, deformados o rotos.
Reemplace la gua, la biela y el mbolo si estn cuarteados, curvados o desgastados. Deseche el anillo de
muelle del servo si est deformado o alabeado.
Verifique el desgaste del hueco del mbolo del
servo. Si el hueco est seriamente rayado o daado,
ser necesario reemplazar la caja.
En caso de dudas sobre su estado, reemplace los
componentes del servo. No vuelva a utilizar las piezas sospechosas.
SERVO TRASERO
Retire y deseche el aro retn del mbolo del servo
(Fig. 253). Limpie luego los componentes del servo
con solvente y squelos con aire comprimido. Reemplace cualquier muelle que estuviera aplastado,
deformado o roto. Reemplace el tapn y el mbolo si
estn cuarteados, curvados o desgastados. Deseche
los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos
para el ensamblaje.
ANILLO DE
MUELLE
SELLO DEL
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
ACUMULADOR
Inspeccione el mbolo del acumulador y los aros
retn (Fig. 252). Reemplace los aros retn si estuvieran desgastados o cortados. Reemplace el mbolo si
estuviera mellado o cuarteado.
Verifique el estado de los muelles internos y externos del acumulador (Fig. 252). Reemplace los muelles
si las espiras estn cuarteadas, deformadas o aplastadas.
EMBOLO DE ACUMULADOR
MUELLE
EXTERNO
MUELLE
INTERNO
AROS RETEN
Fig. 252 Componentes del acumulador
SERVO DELANTERO
Limpie los componentes del mbolo del servo con
solvente y squelos con aire comprimido. Estregue la
cinta con paos de taller sin pelusa.
Reemplace la cinta delantera si est deformada o
el forro est quemado, descascarado o desgastado
hasta el punto en que las acanaladuras del material
de forro ya no son visibles.
EMBOLO
MUELLE AMORTIGUADOR
MUELLE DEL
EMBOLO

REACCION
(1) Limpie los componentes de la bomba y el
soporte con solvente y squelos con aire comprimido.
(2) Verifique el estado de los aros retn y la arandela de empuje en el soporte del eje de reaccin. Los
aros retn no necesitan reemplazarse a menos que
estn cuarteados, rotos o con un serio desgaste.
(3) Inspeccione los componentes de la bomba y el
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las acanaladuras de los aros retn o las superficies maquinadas estn desgastadas, rayadas, picadas o
daadas. Reemplace los engranajes de la bomba si
estn picados, mellados con desgaste o daados.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego
verifique el casquillo del soporte del eje de reaccin.
Reemplace cualquiera de estos casquillos solamente
si estuvieran seriamente desgastados, rayados o
daados. No es necesario reemplazar los casquillos a
menos que estn verdaderamente daados.
21 - 112
WJ

n)
(5) Instale los engranajes en el cuerpo de bomba y
mida las holguras de los componentes de la bomba
del siguiente modo:
(a) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo del eje de reaccin debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). La holgura entre el
engranaje interior y el cuerpo del eje de reaccin
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pulg.). Es posible medir ambas holguras al mismo
tiempo de la siguiente manera:
(I) Instale los engranajes de la bomba en el
cuerpo de bomba.
(II) Coloque un trozo apropiado de Plastigagey (galga descartable) sobre ambos engranajes.
(III) Alinee la galga descartable con un rea
plana del cuerpo del eje de reaccin.
(IV) Instale el eje de reaccin en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe el cuerpo del eje de reaccin del
cuerpo de bomba y mida la Plastigagey segn
las instrucciones que la acompaan.
(b) La holgura entre el diente del engranaje interior y el engranaje exterior debe ser de 0,08 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.
(c) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo de bomba tambin debe ser de 0,08 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.
los casquillos est rayado o desgastado, ser necesario reemplazar el retn.

Inspeccione las superficies del mbolo y la junta
del retn para detectar mellas o rayaduras. Las rayaduras leves pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retn si las
superficies de junta estn excesivamente rayadas.
BOLA RETEN
Fig. 254 Posicin de la bola retn del retn del

mbolo del embrague delantero
EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del
embrague delantero.
Reemplace los discos de embrague si estn alabeados, desgastados, rayados, quemados o carbonizados
o si el revestimiento est descascarillado. Reemplace
las placas de acero si estn excesivamente rayadas,
alabeadas o rotas. Asegrese de que las orejetas de
impulsin de las placas estn en buen estado. Las
orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o daadas de ninguna manera.
Reemplace el muelle del embrague y el retn del
muelle si cualquiera de estas piezas est deformada,
alabeada o rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas del retn
del embrague. Las placas de acero deben deslizarse
libremente en las ranuras. Reemplace el retn si las
acanaladuras estn desgastadas o daadas.
Verifique el funcionamiento de la bola retn en el
retn (Fig. 254). La bola debe moverse libremente sin
atascarse.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos
del retn del embrague (Fig. 255). Los casquillos
del retn NO son reemplazables. Si cualquiera de
CASQUILLOS DEL RETEN

DEL EMBRAGUE DELANTERO
(NO REEMPLAZABLES)
Fig. 255 Posicin/inspeccin del casquillo del retn
EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente
y squelos con aire comprimido. No utilice trapos o
paos de taller para secar las piezas del embrague.
La pelusa de esos materiales se adherir a las superficies de los componentes y puede obstruir o bloquear
los conductos de paso de lquido despus del ensamblaje.
Reemplace los discos de embrague si estn alabeados, desgastados, rayados, quemados/carbonizados,
las orejetas estn daadas o el recubrimiento est
descascarado. Reemplace los platos de presin supe-
WJ
21 - 113

n)
rior e inferior si estn rayados, alabeados o cuarteados. Asegrese de que las orejetas de impulsin de
los platos de presin y de embrague estn tambin en
buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas,
cuarteadas o daadas de ninguna forma.
Reemplace el muelle de mbolo y el muelle ondulado si cualquiera de las piezas est deformada,
aplastada o rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas del retn
del embrague. Los platos de embrague y de presin
deben deslizarse libremente en las ranuras. Reemplace el retn si las acanaladuras estn desgastadas
o daadas. Verifique tambin el funcionamiento de
las bolas retn en el retn y el mbolo. Todas las
bolas retn deben moverse libremente sin atascarse.
Reemplace el casquillo del retn si est desgastado
o rayado o existen dudas acerca de su estado.
Inspeccione las superficies del mbolo y de junta
del retn para detectar mellas o rayaduras. Las rayaduras leves pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retn si las
superficies de junta estn excesivamente rayadas.
Verifique el estado de la arandela de empuje de
fibra y la arandela de empuje metlica del eje transmisor. Reemplace la arandela que est desgastada o
daada.
Verifique el estado de los aros retn del eje impulsor y la maza del retn del embrague. Reemplace los
aros retn nicamente si estn desgastados, deformados o daados. El aro retn delantero del eje impulsor es de tefln con extremos achaflanados. El aro
trasero es metlico con extremos de interbloqueo.
Verifique el desgaste o los daos del eje impulsor.
Reemplace el eje si est desgastado o daado.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Limpie con solvente los componentes del planetario
y squelos con aire comprimido.
Verifique el estado del engranaje solar y el casco
impulsor. Reemplace el engranaje si est daado o si
los casquillos estn rayados o desgastados. Los casquillos no son reemplazables. Reemplace el casco
impulsor si est desgastado, cuarteado o daado.
Reemplace los trenes de engranajes planetarios si
los engranajes, los pasadores de pin o las cajas
presentan algn tipo de dao. Reemplace los engranajes anulares y los soportes si cualquiera de esos
componentes est desgastado o daado.
Inspeccione los separadores, placas de empuje, anillos de muelle y arandelas de empuje del tren de
engranajes. Reemplace todas las piezas que estn
desgastadas, deformadas o daadas. No intente volver a utilizar esas piezas.
Las arandelas de empuje de los engranajes planetarios son de diferentes tamaos. Las arandelas de
dimetro ms grande van en el planetario delantero
y las ms pequeas en el planetario trasero. Todas

las arandelas tienen cuatro lengetas de posicin.
Estas lengetas encajan en los orificios o ranuras de
cada engranaje planetario.
Inspeccione cuidadosamente el eje transmisor.
Preste especial atencin a las superficies maquinadas
del casquillo/cojinete y al hueco del eje de la vlvula
del regulador que se sita en la parte trasera del eje.
Reemplace el eje transmisor si las superficies
maquinadas estn rayadas, picadas o daadas o presentan cuarteaduras en algn lugar (especialmente
en el hueco del eje de la vlvula del regulador).
Los engranajes anulares pueden retirarse de sus
soportes si fuese necesario. Cuando sea necesario el
reemplazo, simplemente retire los anillos de muelle y
separe las dos partes. Asimismo, los casquillos de los
engranajes anulares pueden reemplazarse si estn
excesivamente desgastados o rayados. En cambio, no
es necesario reemplazar los casquillos si solamente
presentan un desgaste normal. Para asegurarse, verifique el ajuste de los casquillos en el eje transmisor.
Limpie los componentes del tren de engranajes de
la caja con solvente. Seque todas las piezas, excepto
los cojinetes, con aire comprimido. Deje que los cojinetes se sequen al aire del ambiente.
No utilice toallas de taller para estregar las piezas
y secarlas a menos que el material de las toallas no
contenga pelusas. Una cantidad suficiente de pelusas
(de las toallas o trapos de taller) podran tapar el filtro de la transmisin y los conductos de paso de
lquido.
Deseche la junta y sellos viejos de la caja. No
intente salvar esas piezas puesto que no pueden volver a utilizarse. Reemplace cualquier anillo de muelle
de la unidad de sobremarcha que estuviera deformado o averiado.
Las melladuras o raspaduras menores de los componentes pueden alisarse con arpillera. Sin embargo,
no intente rebajar con materiales abrasivos las rayas
profundas que presente algn componente. Reemplace los componentes que estn seriamente rayados.
No trate de salvarlos.
Verifique el estado de los componentes del seguro
de estacionamiento y la caja de transmisin de sobremarcha.
Reemplace la caja si estuviera cuarteada, rayada o
averiada. Reemplace el trinquete, el tapn o el muelle del seguro de estacionamiento si estuviera desgastado o averiado. Asegrese de que el botn del
extremo de la varilla de seguro de estacionamiento
est en buenas condiciones. Reemplace la varilla si el
botn est gastado o la varilla misma est curvada o
deformada. No intente enderezar la varilla.
21 - 114
WJ

n)
Verifique los casquillos de la caja de sobremarcha.
Reemplace los casquillos si estuvieran demasiado
rayados o gastados. Tambin reemplace la junta de la
caja si estuviera suelta, deformada o averiada.
Examine los discos y platos de embrague de sobremarcha y directo. Reemplace los discos si las superficies estn gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reemplace los platos de
embrague si estn gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Verifique el desgaste de las orejetas de
los platos de embrague. Los platos deben deslizarse
libremente en el tambor. Reemplace los platos o el
tambor si se produce roce.
Verifique el estado del engranaje anular, la maza
del embrague directo, el tambor del embrague y el
muelle del embrague. Reemplace el engranaje, la
maza y el tambor si estuvieran desgastados o daados. Reemplace el muelle si estuviera deformado o
cuarteado.
Asegrese de que las estras y las orejetas del
engranaje, el tambor y la maza estn en buenas condiciones. Los platos y discos de embrague deben deslizarse libremente dentro de estos componentes.
Inspeccione los cojinetes de empuje y placas de
muelle. Reemplace la placa si estuviera gastada o
rayada. Reemplace los cojinetes si estuvieran speros, ruidosos o desgastados.
Inspeccione el conjunto del engranaje planetario y
el engranaje solar, y los casquillos. Si tanto el engranaje solar como los casquillos estn daados, reemplace el engranaje y los casquillos como conjunto. El
engranaje y los casquillos no se reparan separadamente.
La caja de satlites y los piones deben estar en
buenas condiciones. Tambin asegrese que los pasadores de pin estn firmes y en buen estado. Reemplace la caja de satlites si estuviera desgastada o
averiada.
Inspeccione el acoplamiento de rueda libre y la
pista de rodamiento. La superficie de la pista de
rodamiento debera estar lisa y sin rayas. Reemplace
el conjunto del acoplamiento de rueda libre o la pista
de rodamiento, si cualquiera de estos conjuntos estn
desgastados o presentan algn tipo de dao.
Inspeccione los componentes del eje transmisor y el
regulador. Reemplace el casquillo de gua del eje y el
casquillo interior, si estuviera daado. Reemplace
ambos cojinetes de eje si estuviesen speros o ruidosos. Reemplace los anillos de muelle de los cojinetes
si estuviesen deformados o cuarteados.
Verifique las superficies maquinadas en el eje
transmisor. Estas superficies deben estar limpias y
lisas. Las melladuras menores o rayas pueden alisarse con arpillera. Reemplace el eje si estuviese desgastado, rayado o daado de algn modo.
Inspeccione los casquillos del eje transmisor. El

casquillo pequeo es el casquillo gua del rbol intermediario. El casquillo ms grande es el casquillo de
la maza del acoplamiento de rueda libre. Reemplace
ambos casquillos si estuvieran rayados, picados, cuarteados o desgastados.
AJUSTES
El cable de interbloqueo de estacionamiento forma
parte del sistema de Interbloqueo de la palanca de
cambios y el freno (BTSI). El correcto ajuste del cable
es importante para el funcionamiento apropiado del
interbloqueo. Los cables de cambio de marcha y del
seguro de estacionamiento deben estar ambos correctamente ajustados a fin de poder salir de la posicin
PARK.
Procedimiento de ajuste del cable de

interbloqueo de estacionamiento
(1) Coloque la transmisin en la posicin PARK.
(2) Gire el interruptor de encendido a la posicin
LOCK. Asegrese de que el cilindro de la llave
de encendido est en la posicin LOCK. El
cable no se ajustar correctamente en ninguna
otra posicin.
(3) Retire el marco de la palanca de cambios y la
consola en el suelo segn sea necesario para acceder
al cable de interbloqueo de cambios de la transmisin.
(4) Tire del botn de fijacin del cable hacia arriba
para liberar el cable (Fig. 256).
(5) Tire del cable hacia atrs. Luego libere el cable
y presione el botn de fijacin hacia abajo hasta que
calce a presin en su lugar.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA BTSI
(1) Verifique que la extraccin de la llave de encendido se permite nicamente en la posicin PARK.
el botn del mango de la palanca est en la posicin
hacia afuera, el cilindro de la llave de encendido debe
poder girar libremente de OFF a LOCK. Cuando el
cambiador est en cualquier otra posicin, la llave de
encendido no debe poder girar de OFF a LOCK.
(3) La salida de la posicin PARK debe ser posible
cuando el cilindro de la llave de encendido est en la
posicin OFF.
(4) La salida de la posicin PARK no debe ser posible con aplicacin de una fuerza mxima de 10,9 kg
(25 lbs.) en el botn pulsador si el cilindro de la llave
de encendido est en las posiciones RUN o START, a
WJ
21 - 115
AJUSTES (Continuacio
n)
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 256 Cable del interbloqueo de cambios de la transmisin y freno

menos que el pedal de freno se oprima aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.).
(5) La salida de la posicin PARK no debe ser posible cuando el cilindro de la llave de encendido est
en las posiciones ACCESSORY o LOCK.
(6) El cambio entre NEUTRAL o PARK y cualquier
marcha debe poder hacerse sin oprimir el pedal de
freno cuando el interruptor de encendido est en las
posiciones RUN o START y el vehculo est estacionario o en movimiento.
suelo y la placa gua deben estar alineadas con todas
las posiciones de detenedor de la transmisin.
(8) Debe ser posible arrancar el motor con la
palanca de cambios en las posiciones de la placa gua
de NEUTRAL o PARK nicamente. No debe ser posible arrancar el motor en ninguna otra posicin de la
placa gua que no sea PARK o NEUTRAL.
(9) Con el botn pulsador del mango de la palanca
de cambios sin oprimir y el detenedor de la palanca
en:
POSICION PARK- aplique una fuerza en el centro del mango y retire la presin. Debe ser posible
arrancar el motor.
POSICION PARK- aplique una fuerza hacia
atrs en el centro del mango y retire la presin. Debe
ser posible arrancar el motor.
POSICION NEUTRAL- debe ser posible arrancar el motor.
POSICION NEUTRAL, MOTOR EN FUNCIONAMIENTO Y FRENOS APLICADOS- Aplique una

fuerza en el centro del mango de la palanca de cambios. No debe ser posible efectuar el cambio de la
transmisin al detenedor de marcha atrs.
AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE

ACELERACION DE LA TRANSMISION
La vlvula de aceleracin de la transmisin se
opera mediante una leva en la manija de admisin.
La manija de admisin se opera mediante un cable
ajustable (Fig. 257). El cable est fijado a un brazo
montado en el eje de la manija de admisin. Para
permitir el ajuste del cable, se desmonta un collarn
de retencin del extremo del cable correspondiente al
motor. El collarn de retencin se vuelve a instalar
luego en el cable de la vlvula de aceleracin para
bloquear el ajuste.
Si el cable de mariposa del acelerador est ajustado correctamente har que la palanca de la mariposa de la transmisin se mueva simultneamente
con la palanca del cuerpo de mariposa desde la posicin de ralent. El ajuste correcto permitir un movimiento simultneo sin que la palanca de la mariposa
de la transmisin se adelante o retrase con respecto a
la palanca del cuerpo de mariposa.
21 - 116
WJ
n)
CABLE DE LA
VALVULA DE
MARIPOSA
CUERPO DE
MARIPOSA
PALANCA DE LA VALVULA
DE MARIPOSA
Fig. 257 Cable de la vlvula de aceleracin
Verificacin del cable de la vlvula de mariposa.

(1) Coloque la llave de encendido en la posicin
OFF.
(2) Retire el depurador de aire.
(3) Verifique que la palanca del cuerpo de mariposa est en la posicin de ralent moderado. Luego
verifique que la palanca de la mariposa de la transmisin (Fig. 257) tambin est en posicin de ralent
(totalmente hacia adelante).
(4) Deslice el cable fuera del perno de fijacin en la
palanca del cuerpo de mariposa.
(5) Compare la posicin del extremo del cable con
el perno de fijacin en la palanca del cuerpo de mariposa:
El extremo del cable y el perno de fijacin deberan estar alineados (o centrados uno respecto del
otro) dentro de 1 mm (0,039 pulg.) en cualquiera de
las dos direcciones.
Si el extremo del cable y el perno de fijacin no
estn alineados (descentrados), el cable deber ajustarse segn se describe en el Procedimiento de ajuste
del cable de la vlvula de mariposa.
(6) Vuelva a conectar el extremo del cable en el
perno de fijacin. Despus, con la ayuda de un asistente, observe el movimiento de la palanca de la
mariposa de la transmisin y la palanca del cuerpo
de mariposa.
Si ambas palancas se mueven simultneamente
de la posicin de ralent a media aceleracin y luego
vuelven a ralent, el ajuste es correcto.
Si la palanca de la mariposa de la transmisin
se adelante o retrasa con respecto a la palanca del
cuerpo de mariposa, ser necesario ajustar el cable.
O bien, si la palanca del cuerpo de mariposa impide
que la palanca de la mariposa de la transmisin
vuelva a la posicin cerrada, ser necesario ajustar el
cable.
Procedimiento de ajuste del cable de la vlvula

de mariposa
OFF.
(2) Retire el depurador de aire, si fuese necesario.
(3) Desconecte el extremo del cable del perno de
fijacin del cuerpo de mariposa. Deslice cuidadosamente el cable hacia afuera del perno. No haga
palanca para extraerlo ni tire de l.
(4) Verifique que la palanca de la mariposa de la
transmisin est en la posicin de ralent (completamente hacia adelante). Luego asegrese de que la
palanca del cuerpo de mariposa est en la posicin de
ralent moderado.
(5) Inserte un destornillador pequeo debajo del
borde del collarn de retencin y retire el collarn.
(6) Centre el extremo del cable en el perno de fijacin a una distancia dentro de 1 mm (0,039 pulg.).
NOTA: Asegrese de que cuando se tire del cable
hacia adelante y centrado en el perno de fijacin de
la vlvula de aceleracin, la cubierta del cable se
mueva uniformemente con el cable. Debido al
ngulo con que la cubierta del cable entra en la
cubierta del resorte, la cubierta del cable puede
atascarse ligeramente y crear un ajuste incorrecto.
(7) Instale el collarn de retencin en la cubierta
del cable.
(8) Verifique el ajuste del cable. Asegrese de que
la palanca de la mariposa de la transmisin y la
palanca del cuerpo de mariposa se muevan simultneamente.

Verifique el ajuste poniendo el motor en marcha
tanto en la posicin PARK como en NEUTRAL. El
ajuste est correcto si el motor se pone en marcha
nicamente en estas posiciones. El ajuste no es
correcto si el motor se pone en marcha en una de
estas posiciones pero no en las dos. Si el motor se
pone en marcha en cualquier posicin que no sean
PARK y NEUTRAL, o si el motor no arranca en absoluto, es posible que el conmutador PARK y NEUTRAL o el TRS tenga un fallo.
Procedimiento de ajuste del cambio de marcha

consola en el suelo lo necesario para acceder al ajuste
del cable del cambio de marcha.
(3) Afloje el tornillo de ajuste del cable del cambio
de marcha (Fig. 258).
(5) Desenganche el ojal del cable de la palanca de
WJ
21 - 117
n)
TORNILLO DE AJUSTE
CABLE DEL CAMBIO DE
MARCHA
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
MENSULA DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
Fig. 258 Cable del cambio de marcha en el

cambiador
(6) Verifique si la palanca de cambios de la transmisin est en el detenedor de PARK, moviendo la
palanca completamente hacia atrs. El ltimo detenedor hacia atrs corresponde a la posicin PARK.
(7) Verifique el enganche positivo del seguro de
estacionamiento de la transmisin intentando hacer
girar el eje propulsor. El eje no gira cuando el seguro
de estacionamiento est enganchado.
(8) Enganche el ojal del cable en la palanca de
cambios de la transmisin.
(10) Apriete el tornillo de ajuste del cable del cambio de marcha con una torsin de 7 Nm (65 lbs.
pulg.).
(11) Verifique el correcto funcionamiento.
(12) Instale el marco del cambiador y todos los
componentes de la consola en el suelo que se hubieran retirado para acceder.
AJUSTE DE CORREAS
AJUSTE DE LA CORREA DELANTERA
El tornillo de ajuste de la correa (de retirada)
delantera se localiza en el lado izquierdo de la caja
de transmisin sobre la palanca de la vlvula manual
y la manija de admisin.
la correa (Fig. 260). A continuacin, retroceda la contratuerca 3 a 5 vueltas. Asegrese de que el tornillo
de ajuste gire libremente en la caja. Aplique lubricante en las roscas del tornillo si fuera necesario.
(3) Apriete el tornillo de ajuste de la correa con
una torsin de 8 Nm (72 lbs. pulg.) con una llave de
tensin de libras pulgada C-3380-A, un prolongador
de 7,6 cm (3 pulg.) y un casquillo de acoplo de 5/16.
PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705
para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 261),
apriete el tornillo con una torsin de solamente 5
Nm (47-50 lbs. pulg.).
(4) Retroceda el tornillo de ajuste de la correa
delantera 3 a 5/8 de vuelta.
(5) Sostenga el tornillo de ajuste en la posicin y
apriete la contratuerca con una torsin de 41 Nm (30
lbs. pie).
CONTRATUERCA
TORNILLO DE AJUSTE DE
LA CORREA DELANTERA
CABLE DEL
CAMBIO DE
MARCHA
Fig. 260 Localizacin del tornillo de ajuste de la

correa delantera
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL
Fig. 259 Fijacin del cable del cambio de marcha en

la transmisin
21 - 118
WJ
n)
CASQUILLO DE ACOPLO 5/16
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
LLAVE DE TENSION DE
LIBRAS-PULGADA
ADAPTADOR C-3705 (APRIETE EL TORNILLO DE
AJUSTE SOLAMENTE CON
5 Nm/50 LBS-PULG. SI SE
UTILIZA EL ADAPTADOR)
Fig. 261 Herramienta adaptadora de ajuste de la

correa
AJUSTE DE LA CORREA TRASERA

El colector de aceite de la transmisin debe retirarse para poder acceder al tornillo de ajuste de la
correa trasera.
vace el lquido.
la correa 5 a 6 vueltas (Fig. 262). Asegrese de que el
tornillo de ajuste gire libremente en la palanca.
TORNILLO DE
AJUSTE
Existen dos ajustes de control de presin en el

cuerpo de vlvulas;
Presin de funcionamiento
Presin de aceleracin
Las presiones de funcionamiento y de aceleracin
son interdependientes porque cada una de ellas
afecta a la calidad y regulacin de los cambios. Como
resultado, ambos ajustes deben realizarse adecuadamente y en la secuencia correcta. Ajuste primero la
presin de funcionamiento y despus la presin de
aceleracin.
AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Mida la distancia que existe del cuerpo de vlvulas
al borde interno del tornillo de ajuste con una regla
de acero de precisin (Fig. 263).
La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulg.).
Si se requiere ajuste, gire el tornillo de ajuste
hacia adentro o hacia afuera, hasta obtener la distancia requerida.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un
reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacin
podran admitir una variacin de esta dimensin
para obtener la presin deseada.
Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia
la presin de funcionamiento en aproximadamente 9
kPa (1-2/3 psi).
Si se gira el tornillo hacia la izquierda se incrementa la presin, mientras que si se lo gira hacia la
derecha la presin disminuye.
LLAVE
PALANCA
DE LA
CORREA
TRASERA
CONTRATUERCA
33,4 MM (15/16
PULG.)
Fig. 262 Localizacin del tornillo de ajuste de la

correa trasera
(5) Retroceda 4 vueltas el tornillo de ajuste.
(6) Sostenga el tornillo de ajuste en su posicin y
apriete la contratuerca con una torsin de 34 Nm (25
lbs. pie).
(7) Coloque la nueva junta en el colector de aceite
e instale el colector en la transmisin. Apriete los
pernos del colector con una torsin de 17 Nm (13 lbs.
pie).
lquido ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopart.
Fig. 263 Ajuste de la presin de funcionamiento

AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
Inserte la herramienta calibradora C-3763 entre la
leva de la manija de admisin y el vstago de la vlvula de retirada (Fig. 264).
WJ
21 - 119
n)
Empuje la herramienta calibradora hacia adentro
para comprimir la vlvula de retirada contra el muelle y llegar hasta el fondo de la manija de admisin.
Mantenga la presin contra el muelle de la vlvula
de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de
admisin hasta que la cabeza del tornillo toque la
cola de la manija de admisin y la leva de la manija
toque la herramienta calibradora.
HERRAMIENTA ESPECIAL C-3763 (COLOCADA ENTRE LA MANIJA DE ADMISION Y LA

VALVULA DE RETIRADA)
LLAVE HEXAGONAL (EN EL TORNILLO DE AJUSTE

DE LA MANIJA DE
ADMISION)
NOTA: El muelle de la vlvula de retirada debe

estar totalmente comprimido y la vlvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.
Fig. 264 Ajuste de la presin de aceleracin
ESQUEMAS HIDRAULICOS
BOMBA
MALLA
TAPON DE
MARIPOSA
CONVERTIDOR DE PAR
ENFRIADOR
SERVO DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN POSICION
PARK CON MARIPOSA
CERRADA
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA DE CAMBIO 34
ACUMULADOR
FLUJO HIDRAULICO EN POSICION PARK
LUBRICACION
DEL EMBRAGUE
DELANTERO
VALVULA DE CONMUTACION L/U
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
A LA LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL
REGULADOR
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
EMBRAGUE
TRASERO
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
21 - 120
WJ
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacio

n)
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
EMBRAGUE
TRASERO
SERVO DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN POSICION NEUTRAL CON MARIPOSA

CERRADA
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA
ACUMULADOR
FLUJO HIDRAULICO EN POSICION NEUTRAL
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL CONVERTIDOR/LUBRICACION (393434

kPa (5763 psi))
PRESION DE FUNCIONAMIENTO
(393434 kPa (5763
psi))
WJ
21 - 121

n)
BOMBA
MALLA
TAPON DE
MARIPOSA
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL
REGULADOR
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
ENFRIADOR
VALVULA DE VAIVEN
SERVO
DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN MARCHA
ATRAS
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA DE
ACELERACION
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
A LA LUBRICACION
VALVULA
LIMITADORA
SERVO TRASERO
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL CONVERTIDOR/LUBRICACION (665896 kPa

(95130 psi))
PRESION DE FUNCIONAMIENTO A LA
VALVULA DE ACELERACION (345690 kPa
(50100 psi))
CONTROL DE CAMBIO 12 (172482 kPa

(2570 psi))
PRESION DE ACELERACION (0648 kPa

(094 psi))
(1.1031.861 kPa
(160270 psi))
21 - 122
WJ

n)
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO
12
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
ENFRIADOR
SERVO DELANTERO
VALVULA DE RETIRADA
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN PRIMERA VELOCIDAD

DE DIRECTA CON ACELERACION PARCIAL
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA
ACUMULADOR
PRESION DE PRELLENADO DE
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA

kPa (575 psi))
PRESION DE ACELERACION (Hasta

276 kPa (40 psi))
PRESION DEL
REGULADOR (0517
kPa (075 psi))
(483538 kPa (7078
psi))
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD DE DIRECTA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
A LA LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
WJ
21 - 123

n)
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE DELANTERO
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
VALVULA
LIMITADORA
SERVO TRASERO
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
SELECTOR EN SEGUNDA VELOCIDAD DE

DIRECTA CON ACELERACION PARCIAL
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
PRESION DE PRELLENADO
DE SOBREMARCHA (034 kPa
(05 psi))
SUCCION DE LA BOMBA
PRESION DEL CONVERTIDOR/

LUBRICACION (34393 kPa (557
psi))
PRESION DE 12 (171483
kPa (2570 psi))
PRESION DE ACELERACION
(0648 kPa (094 psi))
PRESION DEL REGULADOR

(0393 kPa (057 psi))
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (393648 kPa

(5794 psi))
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD DE DIRECTA
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL REGULADOR
SERVO DELANTERO
21 - 124
WJ
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continued)
TAPON DEL
REGULADOR
CONVERTIDOR DE PAR
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
VALVULA DE VAIVEN
SERVO DELANTERO
VALVULA DE
RETIRADA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
SELECTOR EN TERCERA VELOCIDAD

DE DIRECTA, CONVERTIDOR DE PAR
DESBLOQUEADO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
SOBREMARCHA
(034 kPa (05
psi))
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION
(34393 kPa (557
psi))
PRESION DE ACELERACION (0648

kPa (094 psi))
PRESION DEL
REGULADOR
(0414 kPa (060
psi))
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
(393648 kPa
(5794 psi))
FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
WJ
21 - 125

n)
TAPON DEL
REGULADOR
CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA REGULADORA
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
VALVULA DE VAIVEN
SERVO DELANTERO
VALVULA
DE RETIRADA
LUBRICACION
DEL EMBRAGUE
DELANTERO
VALVULA DE CONMUTACION
VALVULA REFORZADORA
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN 3RA. VELOCIDAD DE

DIRECTA, CONVERTIDOR DE PAR DESBLOQUEADO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
PRESION DE
PRELLENADO
DE LA SOBREMARCHA (034
kPa (05 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL
CONVERTIDOR/LUBRICACION (34393
kPa (557 psi))

kPa (094 psi))
PRESION DEL
REGULADOR
(0414 kPa (060
psi))
(393648 kPa
(5794 psi))
FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
21 - 126
WJ

n)
BOMBA
MALLA
CONVERTIDOR
DE PAR
SERVO DELANTERO
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE DISTRIBUCION DE
34
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN SOBREMARCHA DE DIRECTA, T/C DESBLOQUEADO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA
ACUMULADOR
PRESION DEL
CONVERTIDOR/LUBRICACION (34393
kPa (557 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA

kPa (0100 psi))
PRESION DEL
REGULADOR
(0414 kPa (060
psi))
(655896 kPa (95
130 psi))
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO
12
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL
REGULADOR
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
WJ
21 - 127

n)
TAPON DEL
REGULADOR
CONVERTIDOR DE
PAR
SERVO DELANTERO
VALVULA DE RETIRADA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
VALVULA DE CONMUTACION
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
VALVULA LIMITADORA
SERVO TRASERO
DE 34
VALVULA DE LLENADO RAPIDO

DE 34
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN SOBREMARCHA DE DIRECTA, CONVERTIDOR DE PAR

BLOQUEADO
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION
(34414 kPa (560
psi))
PRESION DE
ACELERACION
(0690 kPa (0100
psi))
PRESION DEL
REGULADOR
(0414 kPa (060
psi))
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO (655896
kPa (95130 psi))
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO
12
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE
TRASERO
VALVULA DE CAMBIO
23
SOLENOIDE
DEL REGULADOR
21 - 128
WJ

n)
BOMBA
MALLA
CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
ENFRIADOR
SERVO DELANTERO
VALVULA DE
ACELERACION
LUBRICACION DEL EMBRAGUE

DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
SELECTOR EN PRIMERA
VELOCIDAD 1 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
DE 34
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA MANUAL (1)
A LA LUBRICACION
VALVULA
LIMITADORA
SERVO TRASERO
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA

kPa (557 psi))
PRESION DEL REGULADOR (0206 kPa

(030 psi))
CONTROL DE
CAMBIO 12
(172241 kPa
(2535 psi))
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO (379427
kPa (5562 psi))
WJ
21 - 129

n)
BOMBA
MALLA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA REGULADORA
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL
REGULADOR
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL
REGULADOR
ENFRIADOR
SERVO DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE DISTRIBUCION DE
34
VALVULA DE LLENADO
RAPIDO DE 3 4
SELECTOR SEGUNDA
VELOCIDAD 2 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 34
ACUMULADOR
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (2)
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
VALVULA DE
ACELERACION
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
A LA LUBRICACION
VALVULA
LIMITADORA
SERVO TRASERO
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION (34
393 kPa (557 psi))
PRESION DEL
REGULADOR (41
393 kPa (657 psi))
CONTROL DE CAMBIO
12 (172241 kPa
(2535 psi))
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (379427

kPa (5562 psi))
21 - 130
WJ

n)
BOMBA
MALLA
VALVULA REGULADORA
TAPON DE
MARIPOSA
ENFRIADOR
VALVULA DE VAIVEN
SERVO DELANTERO
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE RETIRADA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
TAPON DE
MARIPOSA
EMBRAGUE
DELANTERO
A LA LUBRICACION
VALVULA
LIMITADORA
SERVO TRASERO
ACUMULADOR DE 34
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
SELECTOR EN SEGUNDA
VELOCIDAD DE DIRECTA
CON RETIRADA DE MARIPOSA TOTALMENTE
ABIERTA
VALVULA DE BLOQUEO
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION DEL CONVERTIDOR/LUBRICACION (34393 kPa

(557 psi))
PRESION DEL REGULADOR (0393 kPa

(057 psi))
CONTROL DE CAMBIO 12 (172483

kPa (2570 psi))
PRESION DE ACELERACION (0648 kPa

(094 psi))
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (393

648 kPa (5794 psi))
FLUJO HIDRAULICO DURANTE EL CAMBIO DESCENDENTE 32 CON MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA (VELOCIDAD DE PASADA)
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
FILTRO DE ACEITE
TAPON DEL REGULADOR
EMBRAGUE TRASERO
SOLENOIDE DEL REGULADOR
WJ
21 - 131

n)
21 - 132
WJ
ESPECIFICACIONES
TORSION
TRANSMISION RE
DESCRIPCION
TORSION
Conexin, tubo de enfriador a la
transmisin . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie)
Perno, convertidor de par . . . . . 31 Nm (23 lbs. pie)
Perno y tuerca, travesao de falso
bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie)
Perno, placa de mando al cigeal . . . . . . . 75 Nm
(55 lbs. pie)
Tapn de reaccin de correa delantera . . . . 17 Nm
(13 lbs. pie)
Contratuerca de ajuste de correa
delantera . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Conmutador de estacionamiento y
punto muerto . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Perno, colector de lquido . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie)
Tornillos, filtro de lquido . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Perno, bomba de aceite . . . . . . 20 Nm (15 lbs. pie)
Perno, leva del acoplamiento de
rueda libre . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie)
Perno, sobremarcha a transmisin . . . . . . . 34 Nm
(25 lbs. pie)
Perno, retn de mbolo de sobremarcha . . . 17 Nm
(13 lbs. pie)
Tapn de orificio de prueba de presin . . . . 14 Nm
(10 lbs. pie)
Perno de soporte de eje de reaccin . . . . . . . 20 Nm
(15 lbs. pie)
Contratuerca, correa trasera . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Perno del adaptador del velocmetro . . . . . . 11 Nm
(8 lbs. pie)
Perno, cuerpo de vlvulas a la caja . . . . . . . 12 Nm
(100 lbs. pulg.)
Sensor de velocidad de la transmisin . . . . . 27 Nm
(20 lbs. pie)
Tornillo, conector de cableado del
solenoide . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Tornillo, solenoide a placa de transferencia . . 4 Nm
(35 lbs. pulg.)
Tornillo, soporte de flexin superior . . . 41 Nm (30
lbs.pie)
Tornillo, transmisin al motor . . . . . . . . . . . 68 Nm
(50 lbs. pie)
GENERALIDADES
Componente
Mtrico
Pulgada
Juego longitudinal del

planetario
0,127-1,22
mm
0,005-0,048
pulg.

eje impulsor
0,56-2,31
mm
0,022-0,091
pulg.
Holgura de conjunto de
embrague delantero.
1,70-3,40
mm
0,067-0,134
pulg.
Holgura de conjunto de
embrague trasero.
0,81-1,40
mm
0,022-0,037
pulg.
Embrague delantero
4 discos
Embrague trasero
4 discos
Embrague de
sobremarcha
3 discos
Embrague directo
6 discos
Ajuste de la correa
42RE desde 72 lbs.
pulg.
Correa delantera
Retroceso de 3-5/8 de
vuelta
Correa trasera
Retroceso de 4 vueltas
Lquido recomendado
ATF Plus 3, tipo 7176 de

MoparT
RELACION DE ENGRANAJES
1a VELOCIDAD-2,74
2a VELOCIDAD-1,54
3a VELOCIDAD-1,00
4a VELOCIDAD-0,69
MARCHA ATRAS-2,21
WJ
21 - 133
ESPECIFICACIONES (Continuacio
n)
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLO DE MUELLE

Componente
Mtrico
Pulgada
Arandela de empuje del embrague delantero (maza de

soporte
de eje de reaccin)
1,55 mm
0,061 pulg.
Arandela de empuje de embrague trasero (retn del

embrague)
1,55 mm
0,061 pulg.
Placa de empuje del rbol intermediario (gua de la maza del

eje)
1,5-1,6 mm
0,060-0,063 pulg.
Arandela de empuje del eje transmisor (maza del embrague

trasero)
Ajuste selectivo para establecer el juego

longitudinal
Anillo de muelle del conjunto de embrague trasero
1,5 mm
0,060 pulg.
1,95 mm
0,076 pulg.
2,45 mm
0,098 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios (en parte

delantera del eje transmisor)
Ajuste selectivo (tres espesores disponibles)
Placa de empuje del mbolo de sobremarcha
La placa de empuje y el separador son de

ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
tamaos y procedimientos de seleccin en los
procedimientos de desensamblaje y ensamblaje
de Unidad de sobremarcha
Separador del rbol intermediario
PRUEBA DE PRESION
Embrague de
sobremarcha
Cuarta velocidad
solamente
La presin debe ser 469-496 kPa (68-72 psi) con

mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130
psi) con 1/2 a 3/4 de mariposa abierta.
Presin de funcionamiento
(en el acumulador)
Mariposa cerrada
372-414 kPa (54-60 psi).
Servo delantero
Tercera velocidad
solamente
No ms que 21 kPa (3 psi) ms baja que la presin de

funcionamiento.
Servo trasero
Escala 1
No ms que 21 kPa (3 psi) ms baja que la presin de

funcionamiento.
Escala R
1.103 kPa (160 psi) en ralent, sube a 1862 kPa (270

psi) en 1600 rpm.
Escala D con mariposa

cerrada
La presin debe responder de modo uniforme a los

cambios de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi)
al detenerse con la transmisin en D, 1, 2. La presin
sobre 7 kPa (1,5 psi) inmovilizada impedir que la
transmisin haga cambios descendentes.
Regulador
21 - 134
WJ
TRANSMISION RE
ManmetroC-3293SP
Compresor de muelles y eje de alineacin6227
Indicador de cuadranteC-3339
Barra calibradora6311
Compresor de muellesC-3422-B
Gua para retenedor de cojinete traseroC-3288-B
Extractor, martillo de percusinC-3752
ManmetroC-3292
WJ
21 - 135
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio

n)
Calibrador de posicin de mariposaC-3763
Mango universalC-4171
Instalador de juntasC-3860A
Instalador de juntasC-4193-A
Extractor de juntasC-3985-B
Calibre de cuadranteC-4962
InstaladorC-3995-A
Juego de desmontador e instalador de casquillos

C-3887-J
21 - 136
WJ

n)
Extractor de casquilloSP-5324
Tuerca de desmontador de casquilloSP-1191, del
equipo C-3887-J
Instalador de casquilloSP-5325
Cubeta de desmontador de casquillosSP-3633,
del equipo C-3887-J
Compresor de muellesC-3575-A
Extractor de casquilloSP-3551
Calibrador6312
Instalador de casquilloSP-5117
WJ
n)
AdaptadorC-3705
Extractor6957
Nivelador6906
Instalador6951
Instalador8114
Retn6583
21 - 137
21 - 138
WJ
TRANSMISION AUTOMATICA 45RFE

INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . .
LIQUIDO RECOMENDADO . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION AUTOMATICA 45RFE . . . . . . . .
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . .
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM) . . . . . . . .
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . .
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . .
CONTROL DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . .
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . .
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . .
SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION . . .
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . .
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDO POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS GENERAL DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA 45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . .
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE
TRANSMISION, PRUEBAS DE AIRE . . . . . . .
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . .
140
140
140
139
141
146
146
141
146
147
140
141
142
146
147
147
148
147
142
148
148
150
149
153
150
150
149
152
151
pagina
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . 151
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 156
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO
DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
REEMPLAZO DEL LIQUIDO Y EL FILTRO . . . . 154
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . . 157
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . 153
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . 162
CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . 165
SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . 157
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . 157
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION . . 173
EMBRAGUE DE PRIMERA/MARCHA ATRAS . . 178
RETEN Y MAMPARA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . 176
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO . . . . . . 177
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE PRIMERA/
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
ENGRANAJE PLANETARIO . . . . . . . . . . . . . . . 182
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
AJUSTES
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . 183
DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . 182
WJ
21 - 139
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . 185
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
TRANSMISION 45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
INFORMACION GENERAL
de control tambin monitoriza la velocidad de impulsin y propulsin y, si se observa resbalamiento incipiente del embrague, vara el ciclo de servicio del
solenoide de control, y aumenta la presin segn sea
la demanda.
El conjunto del amortiguador de convertidor de par
para niveles de viajes frecuentes permite un acoplamiento temprano del embrague del convertidor de
par, lo cual reduce el resbalamiento. Los cojinetes de
empuje de agujas reducen la friccin interna. La
transmisin 45RFE est construida en una caja de
aluminio de una pieza fundido a presin. Con el fin
de reducir NVH, la caja tiene gran rigidez lateral,
vertical y torsional. Est diseada, adems, para
maximizar la ventaja de la tapa guardapolvo estructural que conecta la parte inferior de la caja de conversor a la bancada del motor, aumentando as la
rigidez general del sistema de transmisin. La bomba
y otros componentes se protegen con filtros dobles. Al
filtro colector principal se suma un filtro de retorno
para la bomba. Los circuitos independientes de lubricacin y enfriador aseguran abundante presin para
el funcionamiento normal de la transmisin aun
cuando el enfriador est obstrudo o el lquido no
fluya debido a temperaturas extremadamente bajas.
TRANSMISION AUTOMATICA 45RFE

La transmisin automtica 45RFE es una transmisin sofisticada de escalas mltiples controlada electrnicamente, en la que se combinan ptimas
relaciones de engranajes que permiten prestaciones
ms sensibles, caractersticas de eficiencia de ltima
tecnologa y bajo NVH. A estas caractersticas se
suma un mecanismo de cambios adaptable al conductor y tres trenes de engranajes planetarios que proporcionan la posibilidad de una amplia relacin de
engranajes con precisos niveles de desmultiplicacin
para una ptima conduccin. Los tres trenes de
engranajes planetarios proporcionan, adems, la
exclusiva capacidad de una desmultiplicacin alternativa del engranaje de segunda. La desmultiplicacin bsica del engranaje de 2a se produce entre los
engranajes de 1a y 3a y proporciona aceleraciones
normales de engranaje. La desmultiplicacin alternativa del engranaje de segunda (2 prime) (2a especial)
permite retiradas 42 ms uniformes a altas velocidades, con lo cual es posible lograr mejores prestaciones para adelantar en segunda, en una escala de
crucero en carretera.
La transmisin 45RFE ofrece un control electrnico
total de todos los cambios ascendentes y descendentes e incluye un control de la presin y los cambios
de ciclo cerrado adaptables en tiempo real. Los controles del embrague del convertidor de par y de cambio electrnico permiten proteger a la transmisin de
daos resultantes de las altas temperaturas que
pudieran ocurrir en condiciones de funcionamiento
exigentes. Modificando los programas de cambio, la
presin de funcionamiento y el control del embrague
del convertidor, estos controles reducen la generacin
de calor y aumentan la refrigeracin de la transmisin.
Con el fin de reducir la prdidas parsitas que quitan eficiencia, la transmisin incluye una bomba de
lquido para transmisiones de dos etapas con control
electrnico de presin de propulsin. Cualesquiera
sean las condiciones de conduccin, en la mayora de
los casos, la presin de propulsin de la bomba
excede notablemente la presin que se requiere para
mantener los embragues aplicados. El sistema de
control de presin de la bomba de la 45RFE monitoriza la torsin de impulsin y regula la presin de la
bomba segn corresponda. La etapa primaria de la
bomba funciona continuamente; la segunda etapa se
pasa por alto cuando la demanda es baja. El sistema
HIDRAULICA
La parte hidrulica de la transmisin consiste en el
lquido para transmisiones, los conductos de lquido,
las vlvulas hidrulicas y diversos componentes de
control de la presin de funcionamiento.
El diseo del sistema de control hidrulico (sin
asistencia electrnica) proporciona a la transmisin
las distintas marchas PARK (ESTACIONAMIENTO),
REVERSE (MARCHA ATRAS), NEUTRAL (PUNTO
MUERTO), SECOND (SEGUNDA), y THIRD (TERCERA), basndose nicamente en la seleccin que el
conductor haga en la palanca de cambios. Este diseo
permite que el vehculo sea conducido (en el modo de
fallo) en caso de un fallo en el sistema de control
electrnico, o en una situacin que el Mdulo de control de la transmisin (TCM) reconozca como potencialmente perjudicial para la transmisin.
MECANICA
Los componentes mecnicos bsicos de la transmisin son los siguientes:
Tres embragues de impulsin de discos mltiples
Tres embragues de adherencia de discos mltiples
Cinco acumuladores hidrulicos
21 - 140
WJ

n)
Tres trenes de engranajes planetarios

Bomba de aceite hidrulica de dos etapas
Cuerpo de vlvulas
Conjunto de solenoides
ELECTRONICA
El TCM es el corazn o el cerebro del sistema
de control electrnico. Sobre la base de la informacin que proviene de las entradas directas o indirectas (sensores, conmutadores, etc.), determina la
demanda del conductor y las condiciones de funcionamiento del vehculo. Con esta informacin, el TCM
calcula y realiza cambios en el tiempo oportuno y con
la calidad debida a travs de distintos dispositivos de
control o propulsin (conjunto de solenoides, el de
control de la transmisin, etc.).
El TCM tambin desempea determinadas funciones de auto-diagnstico y proporciona amplia informacin (datos de sensores, cdigos de diagnstico de
fallos, etc.), de utilidad para una correcta diagnosis y
reparacin. Esta informacin puede verse con la
herramienta de exploracin DRB.
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los nmeros de identificacin de la transmisin
estn grabados en el lado izquierdo de la caja, sobre
la superficie de la junta del colector de aceite (Fig. 1).
Tome como referencia esta informacin cuando
ordene piezas de recambio. La transmisin lleva adems una etiqueta adherida sobre los nmeros grabados. La etiqueta proporciona informacin adicional
que puede ser necesaria tambin a los fines de la
identificacin.
LIQUIDO RECOMENDADO
NOTA: Para informarse acerca del procedimiento
de verificacin de nivel de lquido, consulte la seccin Procedimientos de servicio de este grupo.
TIPO DE LIQUIDO
El lquido para transmisiones automticas ATF
Plus 3, tipo 7176 de Mopart es el lquido recomendado para las transmisiones automticas de Chrysler.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede producirse el traqueteo del embrague.
ADITIVOS PARA LIQUIDO

En esta transmisin no deben utilizarse otros aditivos para lquido que no sean las tinturas fluorescentes para deteccin de fugas aprobadas de Mopart.
TRANSMISION
Las relaciones de engranajes son:
1a . . . . . . . . .
2a . . . . . . . . .
2a Prime . . . .
3a . . . . . . . . .
4a . . . . . . . . .
Marcha atrs .
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3,00:1
1,67:1
1,50:1
1,00:1
0,75:1
3,00:1
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
ELECTRONICO
NUMEROS DE IDENTIFICACION (GRABADOS)
ETIQUETA
Fig. 1 Localizacin de los nmeros de pieza y de

serie de la transmisin
El convertidor de par es un dispositivo hidrulico

que acopla el cigeal del motor a la transmisin. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicacin electrnica. La multiplicacin del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidrulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el cigeal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmisin. La transferencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la multiplicacin de par. A baja velocidad del vehculo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicacin de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehculo durante la desaceleracin. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
WJ
21 - 141

n)
proporciona tambin temperaturas reducidas del
lquido de la transmisin. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (lquido) de la
transmisin.
El convertidor de par es una unidad sellada y soldada no reparable, cuyo servicio se efecta como conjunto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmisin produce grandes cantidades de suciedad metlica o de fibras en
el lquido.
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA

El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
Estacionamiento (P)
Marcha atrs (R)
Punto muerto (N)
Directa (D)
Segunda manual (2)
Primera manual (1)
La posicin de primera manual (1) proporciona primera velocidad nicamente. Se suministra tambin
frenado de rueda libre en esta posicin. La posicin
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades nicamente. La posicin de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce solamente despus de que la transmisin haya completado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
SOBREMARCHA
El conmutador de desactivacin (control) de sobremarcha se encuentra en la palanca de cambios. Dicho
conmutador es un dispositivo de contacto momentneo que ordena al PCM la conmutacin del estado
actual de la funcin de sobremarcha. Cuando la llave
de encendido se coloca en posicin ON, se activa el
funcionamiento de la sobremarcha. Al pulsar una vez
el conmutador, se entra al modo de desactivacin de
sobremarcha y se ilumina la luz correspondiente. Al
pulsar otra vez el conmutador, se restablece el funcionamiento normal de la sobremarcha y se apaga la
luz de desactivacin de sobremarcha. El modo de desactivacin de marcha pasa por defecto al modo de
activacin despus de efectuar un ciclo de OFF y ON
del interruptor de encendido. La posicin normal del
conmutador de control es la posicin ON. El conmutador debe estar en esta posicin para energizar el
solenoide y permitir el cambio ascendente 3-4. La luz

indicadora del conmutador de control se enciende
nicamente cuando el conmutador de sobremarcha se
coloca en la posicin OFF o cuando la enciende el
mdulo de control de la transmisin.

CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE
A fin de reducir la acumulacin de calor en la
transmisin y aislar el sistema de transmisin contra
las vibraciones torsionales, el TCM puede producir
un ciclo de trabajo del solenoide de L/R-CC para
lograr una aplicacin uniforme del embrague del convertidor de par. Esta funcin, denominada embrague
del convertidor de par modulado electrnicamente
(EMCC), se puede producir en diversos momentos
segn las siguientes variables:
Posicin de la palanca de cambios
Posicin actual del cambio
Temperatura de lquido de la transmisin
Temperatura de refrigerante del motor
Velocidad de impulsin
Angulo de la mariposa
Velocidad del motor
El TCM controla el convertidor de par por medio
del software de lgica interna. La programacin del
software proporciona al TCM el control fino del solenoide de L/R-CC. Existen cuatro estados lgicos de
salida que se pueden aplicar de la siguiente manera:
Sin EMCC
EMCC parcial
EMCC total
Gradual a sin EMCC
SIN EMCC
En condiciones Sin EMCC, el solenoide de L/R est
desactivado. Hay diversas condiciones que pueden
producir el funcionamiento en modo SIN EMCC. Este
modo SIN EMCC se puede iniciar debido a un fallo
del transeje o debido a que el TCM no detecta la
necesidad de EMCC en las condiciones actuales de
conduccin.
EMCC PARCIAL
El funcionamiento en modo de EMCC parcial
modula el solenoide de L/R (ciclo de trabajo) para
obtener la aplicacin parcial del embrague del convertidor de par. El funcionamiento con EMCC parcial
se mantiene hasta que se solicita y se acciona el
modo de EMCC total. Durante el funcionamiento con
EMCC parcial, se produce cierto resbalamiento. El
modo de EMCC parcial se produce normalmente a
bajas velocidades, baja carga y situaciones de aceleracin leve.
21 - 142
WJ

n)
EMCC TOTAL
Durante el funcionamiento en modo de EMCC
total, el TCM aumenta el ciclo de trabajo del solenoide de L/R para activarlo completamente despus
de que el control con EMCC parcial lleva la velocidad
del motor a la gama de resbalamiento deseada de la
velocidad de impulsin del transeje en relacin con
las RPM del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
12 mm (media pulgada). Un dispositivo de retencin

magntico en lnea con el cable de seguro de estacionamiento se excita cuando el interruptor de encendido est en la posicin RUN. Cuando la llave est
en la posicin RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede desplazarse a cualquier posicin. El sistema BTSI tambin impide que
el interruptor de encendido pueda girarse a las posiciones LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambiador est completamente bloqueado en la posicin
PARK.
El funcionamiento en este modo tiene como finalidad suavizar el cambio de EMCC total o parcial al
modo Sin EMCC. Esto se realiza con aceleracin
media disminuyendo el ciclo de trabajo del solenoide
de L/R.
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

El Mdulo de control de la transmisin (TCM) se

encuentra en el lado derecho (del acompaante) del
compartimiento del motor y est montado en el guardabarros interno (Fig. 3).
El sistema de Interbloqueo de cambios de la transmisin y freno (BTSI) es un sistema operado por

cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado
en el suelo de la transmisin automtica con el interruptor de encendido de la columna de direccin (Fig.
2). El sistema BTSI bloquea el cambiador en la posicin PARK. Este sistema se acopla siempre que el
interruptor de encendido est en la posicin LOCK o
ACCESSORY. Un dispositivo adicional activado elctricamente impide cambiar de la posicin PARK a
menos que se oprima el pedal de freno un mnimo de
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
El TCM es la unidad que controla todas las operaciones electrnicas del transeje. El TCM recibe informacin relativa al funcionamiento del vehculo desde
entradas directas e indirectas y selecciona el modo de
funcionamiento del transeje. Las entradas directas
estn cableadas al TCM, que las utiliza especficamente. Las entradas indirectas se originan en otros
componentes y mdulos y se comparten con el TCM
mediante el bus de comunicacin del vehculo.
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE CAMBIOS DEL
BTSI
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 2 Cable de interbloqueo del encendido
WJ
21 - 143

n)
Adems de la verificacin de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y
responsabilidades importantes:
Almacenamiento y mantenimiento de los ndices
de volumen de embrague (CVI)
Almacenamiento y seleccin de las programaciones de cambios apropiadas
Diagnstico automtico del sistema
Capacidades de diagnstico (con la herramienta
de exploracin DRB)
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
(TCM)
CONECTOR DE
SESENTA VIAS
HACIA ADELANTE
Fig. 3 Emplazamiento del mdulo de control de la

transmisin
Algunos ejemplos de entradas directas al TCM
son:
Voltaje de batera (B(+))
Voltaje de encendido en ON
Rel de control de la transmisin (B(+) conmutada)
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de escalas de posicin de la transmisin
Conmutadores de presin
Sensor de temperatura de la transmisin
Sensor de velocidad del eje impulsor
Sensor de velocidad del eje transmisor
Sensor de presin de funcionamiento
Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM
son:
Identificacin del motor y carrocera
Presin del tubo mltiple
Ralent de especificacin
Confirmacin de reduccin de torsin
Temperatura del refrigerante del motor
Temperatura ambiente y de batera
Comunicacin de la herramienta DRB
En base a la informacin recibida de estas diversas
entradas, el TCM determina la programacin y los
puntos de cambios apropiados, segn las condiciones
de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es posible mediante el control de las
diversas salidas directas e indirectas.
Algunos ejemplos de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de la transmisin
Solenoides
Solicitud de reduccin de torsin (al PCM)
Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de la transmisin (al PCM)
Posicin de PRNDL (al BCM)
NOTA: Si se reemplaz el TCM, se debe realizar el

procedimiento de aprendizaje rpido. Para informarse, consulte Procedimiento de aprendizaje
rpido en Procedimientos de servicio de este
grupo.
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE

Una funcin importante del TCM es la monitorizacin de los ndice de volumen de embrague (CVI). Los
CVI representan el volumen de lquido necesario
para comprimir un conjunto de embrague.
El TCM monitoriza los cambios de la relacin de
engranajes verificando los sensores de velocidad de
impulsin y transmisin. El sensor de velocidad de
impulsin o de turbina enva una seal elctrica al
TCM que representa las RPM del eje impulsor. El
sensor de velocidad de transmisin proporciona al
TCM informacin sobre la velocidad del eje transmisor.
Mediante la comparacin de las dos entradas, el
TCM puede determinar la posicin de los engranajes
del transeje. Esto es importante para el clculo de los
CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio
de la monitorizacin del tiempo que demora en producirse un cambio (Fig. 4).
Las relaciones de engranajes se pueden determinar
mediante la herramienta de exploracin DRB y
leyendo los valores de los sensores de velocidad de
impulsin y transmisin en la pantalla Monitors
(Monitores). La relacin de engranajes se puede obtener dividiendo el valor del sensor de velocidad de
impulsin por el del sensor de velocidad de transmisin.
Por ejemplo, si el eje impulsor est girando a 1.000
RPM y el transmisor a 500 RPM, el TCM puede
determinar que la relacin de engranajes es 2:1. En
directa (3a velocidad), la relacin de engranajes cambia a 1:1. La relacin de engranajes cambia cuando
los embragues se aplican y se desembragan.
Mediante la monitorizacin del tiempo que demora
en cambiar la relacin de engranajes en respuesta a
una solicitud de cambio, el TCM puede determinar el
volumen de lquido utilizado para aplicar o liberar un
elemento de friccin.
21 - 144
WJ

n)
nes. El cuadro siguiente identifica los volmenes de
embrague adecuados y cundo se monitorizan o
actualizan:
TCM
EL TCM MIDE EL TIEMPO

QUE SE DEMORA EN COMPRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRANAJES
EMBOLO Y
JUNTA
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague
Tiempo de
actualizacin
Volumen de
embrague
adecuado
L/R
Cambio
descendente en
rodadura libre
2-1 3-1
82 a 134
2C
Retirada 3-2
25 a 64
OD
Cambio
ascendente2-3
30 a 64
4C
Cambio
ascendente 3-4
30 a 64
UD (BAJA)
Retirada 4-3
44 a 92
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
IMPULSION
EJE IMPULSOR
EJE TRANSMISOR
DISCOS DE
FRICCION
PLACA
SEPARADORA
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
Fig. 4 Ejemplo de clculo de los CVI

El volumen de lquido de la transmisin necesario
para aplicar los elementos de friccin se actualiza
continuamente para los controles adaptables. A
medida que se desgasta el material de friccin,
aumenta el volumen de lquido necesario para aplicar
el elemento.
Ciertos problemas mecnicos internos del conjunto
del embrague de entrada (muelles de retorno rotos,
anillos de muelle fuera de posicin, excesiva holgura
del conjunto de embrague, ensamblaje incorrecto,
etc.) pueden originar volmenes de elementos inadecuados o fuera de escala. Asimismo, si los sensores de
velocidad de impulsin y transmisin o el cableado
estn defectuosos, se pueden producir estas condicio-
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

Como se mencion anteriormente, el TCM posee
una capacidad de programacin que le permite seleccionar una variedad de programaciones de los cambios. La seleccin de la programacin de los cambios
depende de lo siguiente:
Posicin de la palanca de cambios
Posicin de la mariposa del acelerador
Carga del motor
Temperatura del lquido
Nivel de software
Cuando cambian las condiciones de conduccin, el
TCM ajusta adecuadamente la programacin de los
cambios. Para determinar la operacin apropiada
esperada, dependiente de las condiciones de conduccin, consulte el cuadro siguiente.
WJ
21 - 145

n)
Programacin
Fro extremo
Condicin
Temperatura del aceite inferior a
-27 C (-16 F)
Funcionamiento previsto
PARK, REVERSE, NEUTRAL y 1a
y 3a velocidad solo en posicin D,
2a velocidad en manual 2 o L
Sin EMCC
Fro extremo
Temperatura del aceite entre -27 C

(-12 F) y (-13 C (10 F)
Cambio ascendente 2-3 retardado

Cambio descendente en rodadura
libre 4-3 temprano.
Se impiden los cambios con
retirada de alta velocidad 4-2, 3-2 y
2-1.
Cambios con gran abertura de
mariposa del acelerador temprano.
Sin EMCC
Fro
Temperatura del aceite entre -13 C

(10 F) y 2 C (36 F)
La programacin de cambios es
la misma que para Fro extremo
salvo que no se retardan los
cambios ascendentes 2-3.
Templado
Temperatura del aceite 14 C

(40 F) y 27 C (80 F)
Funcionamiento normal (cambio

ascendente, retiradas, y cambio
descendente en rodadura libre).
Sin EMCC
Caliente
Temperatura del aceite superior 27

C (80 F) y 115 C (240 F)
Funcionamiento normal (cambio

ascendente, retiradas, y cambio
descendente en rodadura libre).
Funcionamiento normal EMCC
Recalentamiento
Temperatura de aceite superior a

115 C (240 F) o temperatura de
refrigerante del motor superior a
118 C (244 F)

FEMCC 3a velocidad de 30-48
mph
PEMCC 3a velocidad superior a
35 mph
A ms de 40 km/h (25 mph), el
convertidor de par no se
desbloquea a menos que se cierre
la admisin o se efecte una
retirada con mariposa del
acelerador totalmente abierta de
PEMCC en 2a a 1a.
21 - 146
WJ

n)
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El conjunto de solenoides y conmutadores de presin es externo al transeje y est montado en el conjunto del cuerpo de vlvulas (Fig. 5). El conjunto
consiste en cuatro solenoides que controlan la presin
hidrulica aplicada a cuatro de los cinco elementos de
friccin (embragues de la transmisin) y al embrague
del convertidor de par. El conjunto de solenoides tambin contiene los conmutadores de presin que suministran informacin al TCM.
SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
El rel recibe tensin B(+) protegida por fusible y

se excita desde el TCM. Se utiliza para suministrar
alimentacin al conjunto de solenoides cuando la
transmisin est en el modo de funcionamiento normal. Cuando el rel est desactivado, no se suministra alimentacin al conjunto de solenoides y la
transmisin est en el modo de fallo. Despus de un
restablecimiento del controlador, el TCM excita el
rel. Antes de esto, el TCM verifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no haya tensin en los terminales conmutados de la batera.
Despus de esta verificacin, se comprueba la tensin
de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus de la excitacin del rel, el TCM
verifica los terminales para comprobar que la tensin
est por encima de 3 voltios.
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
CONECTOR DE 23VIAS
SENSOR DE
ESCALAS DE
LA TRANSMISION
Fig. 5 CONJUNTO DE SOLENOIDES Y

FUNCIONAMIENTO
Los solenoides internos del conjunto se alimentan
con la tensin suministrada por el rel de control de
la transmisin. Los solenoides se excitan cuando el
TCM pone a masa el cable de retorno del solenoide
que se necesita. Los conmutadores de presin indican
simplemente al TCM si existe o no presin en un circuito de embrague.
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM)

Para disponer de alimentacin continua, se utiliza
una alimentacin directa de la batera al TCM protegida por fusible. Esta tensin de la batera es necesaria para retener los valores aprendidos adaptables
en la RAM (memoria de acceso aleatorio) del TCM.
Cuando se desconecta la batera (B+), esta memoria
se pierde. Cuando se restablece la batera (B+), el
TCM detecta esta prdida de memoria y se establece
un cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
Los conmutadores de presin se localizan dentro

del conjunto de solenoides y el servicio se efecta nicamente mediante el reemplazo del conjunto.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin
para verificar la presin de lquido en los circuitos
hidrulicos de L/R (primera y marcha atrs), 2C, 4C,
UD (baja) y OD (sobremarcha). El propsito primario
de estos conmutadores es ayudar al TCM a detectar
cundo se producen fallos de circuitos hidrulicos de
embrague. Los conmutadores se cierran a 159 kPa
(23 psi) y se abren a 76 kPa (11 psi) e indican simplemente si existe o no presin. El TCM verifica
constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores en cada cambio, segn se
indica en el cuadro siguiente:
CAMBIO
L/R
2C
4C
UD
OD
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
P/N
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
1a
CERRADO*
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
a
a
2
PRIME
(2a
ESPECIAL)
ABIERTO
ABIERTO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
OD
ABIERTO
ABIERTO CERRADO

ABIERTO CERRADO
*L/R esta cerrado si la velocidad de propulsin es inferior a

100 rpm en Drive (Directa) o Manual 2. L/R est abierta en
Manual 1.
Si el TCM detecta cualquier conmutador abierto o

cerrado en el momento incorrecto para un cambio
dado, se establecer un cdigo de diagnstico de
fallos (DTC).
WJ
21 - 147

n)
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y

TRANSMISION
DESCRIPCION
Los sensores de velocidad de impulsin y transmisin son dispositivos captores magnticos bifilares
que generan seales de CA cuando se produce la
rotacin. Estn roscados a la caja del transeje y se
consideran entradas primarias del Mdulo de control
de la transmisin (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de velocidad de impulsin proporciona
informacin acerca de la velocidad a la que gira el eje
impulsor. Cuando los dientes de la maza del
embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera una tensin de CA que se enva al
TCM. El TCM interpreta esta informacin como las
RPM del eje impulsor.
El sensor de velocidad de transmisin genera una
seal de CA de manera similar, si bien su bobina se
excita por la rotacin de las orejetas del trinquete de
estacionamiento de la caja de planetarios trasera. El
TCM interpreta esta informacin como las RPM del
eje de transmisin.
El TCM compara las seales de velocidad de
impulsin y transmisin para determinar lo
siguiente:
Relacin de engranajes de la transmisin
Deteccin de error de relacin de velocidades
Clculo de CVI (ndices de volumen del
embrague)
El TCM tambin compara la seal de velocidad de
impulsin y la seal de velocidad del motor para
determinar lo siguiente:
Resbalamiento del embrague del convertidor de
par
Relacin de velocidades de los elementos del convertidor de par
CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

DESCRIPCION
El TCM utiliza un sistema de ciclo cerrado para
controlar la presin de funcionamiento de la transmisin. El sistema contiene un solenoide de tipo de
fuerza variable, el solenoide de control de presin,
instalado en el lateral del conjunto de solenoide y
conmutador de presin. El TCM controla el ciclo de
trabajo del solenoide para ventear la presin de funcionamiento innecesaria que suministra la bomba de
aceite de retorno al colector. El sistema contiene tambin un sensor de tipo presin variable, el sensor de
presin de funcionamiento, que es una entrada
directa del TCM. El solenoide de presin de funcionamiento verifica la presin de funcionamiento de la
transmisin y completa el ciclo de realimentacin al

TCM. El TCM utiliza esta informacin para ajustar
su control del solenoide de control de presin a fin de
lograr la presin de funcionamiento deseada.
OPERACION
El TCM calcula la presin de funcionamiento
deseada en base a las entradas de la transmisin y el
motor. El TCM calcula la entrada de esfuerzo de
rotacin a la transmisin y utiliza esta informacin
como entrada primaria para el clculo. La presin de
funcionamiento se ajusta a un valor predeterminado
durante los cambios y cuando la transmisin est en
las posiciones PARK y NEUTRAL. Esto se hace para
asegurar la calidad constante de los cambios.
Durante todas las dems operaciones, la presin de
funcionamiento real se compara con la deseada y se
efectan ajustes al ciclo de trabajo del solenoide de
control de presin.

ACELERADOR
El Mdulo de control de la transmisin (TCM)
recibe la seal de posicin de la mariposa del acelerador y su masa desde el Sensor de posicin de la
mariposa del acelerador (TPS). El TPS tiene una tensin de activacin de 5 voltios suministrada por el
controlador del motor. El TCM verifica que la seal
de la mariposa del acelerador no est fuera de escala
ni sea intermitente (cambios excesivos de la seal).
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA

TRANSMISION
DESCRIPCION
El Sensor de escala de posiciones de la transmisin
(TRS) est montado en la parte superior del cuerpo
de vlvulas dentro de la transmisin.
(TRS) tiene seis contactos de conmutador que cumplen las siguientes funciones:
Determinar la posicin de la palanca de cambios
Suministrar masa para el rel del motor de
arranque en PARK y NEUTRAL nicamente.
Suministrar masa para el rel de luces de marcha atrs en REVERSE nicamente.
El TRS tiene tambin un sensor de temperatura
integrado (termistor) que comunica la temperatura
del transeje al TCM y al PCM.
FUNCIONAMIENTO
(TRS) comunica la escala de posicin de la palanca de
cambios al TCM como una combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la
palanca de cambios tiene asignada una combinacin
21 - 148
WJ

n)
de estados de conmutadores (abiertos o cerrados) que
recibe el TCM de los cuatro circuitos de deteccin. El
TCM interpreta esta informacin y determina la posicin de los engranajes del transeje y la programacin
de los cambios apropiada.
Hay muchas combinaciones posibles de conmutadores abiertos y cerrados (cdigos). Siete de estos cdigos estn relacionados a la posicin del cambio y tres
se reconocen como cdigos entre cambios. Como
resultado, se obtienen seis cdigos que nunca deben
producirse. Estos cdigos se denominan invlidos.
Un cdigo invlido producir un DTC y el TCM
determinar entonces la posicin de la palanca de
cambios en base a los datos de los conmutadores de
presin. Esto permite el funcionamiento normal de la
transmisin en caso de fallo del TRS.
CAMBIO
C5
C4
C3
C2
C1
PARK
CERRADO
Temp 1
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
REVERSE
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
Temp 2
ABIERTO
ABIERTO
NEUTRAL
1
ABIERTO
CERRADO
NEUTRAL
2
ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
CERRADO
Temp 3
ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
Drive
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
CERRADO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
Temp 5
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
Manual 1
CERRADO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
Temp 4
Manual 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de la transmisin es un
termistor integrado al Sensor de escala de posiciones
de la transmisin (TRS).
FUNCIONAMIENTO
El TCM utiliza el sensor de temperatura de la
transmisin para detectar la temperatura del lquido
del colector. Puesto que la temperatura del lquido
puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el bloqueo del convertidor, el TCM requiere
esta informacin para determinar en qu programacin de los cambios debe funcionar.
Temperatura calculada
Un fallo del sensor de temperatura o del circuito
producir la sustitucin de la temperatura real por la
temperatura calculada. La temperatura calculada es

una temperatura de lquido pronosticada, calculada a
partir de una combinacin de entradas:
Temperatura de la batera (ambiente)
Temperatura del refrigerante del motor
El tiempo de funcionamiento en velocidad desde
el arranque
SOLENOIDES
DESCRIPCION
Los solenoides se utilizan para controlar los elementos de friccin de L/R (primera y marcha atrs),
2C, 4C, OD (sobremarcha), y UD (baja). El embrague
de marcha atrs se controla mediante la presin de
funcionamiento proveniente de la vlvula manual del
cuerpo de vlvulas. Los solenoides se encuentran
dentro del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin. Este conjunto cuenta con un solenoide adicional, Multiseleccin (MS), que sirve principalmente
para proporcionar un funcionamiento de modo de
fallo en 2a y 3a velocidad de marcha.
FUNCIONAMIENTO
Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde
el rel de control de la transmisin a travs de un
nico cable. El TCM excita o activa los solenoides
individualmente al poner a masa el cable de retorno
del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide se mueve y se abre o se
cierra un pasaje de lquido (se ventea o se aplica),
segn sea su estado de funcionamiento por defecto.
El resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin.
Los solenoides de MS y UD estn aplicados normalmente para permitir el funcionamiento de la
transmisin en modo de fallo en caso de producirse
una avera elctrica.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se
prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o
desactiva segn sea su estado actual. El TCM debe
detectar un punto de descarga inductivo durante esta
prueba. En caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba
peridica, los circuitos de los solenoides se verifican
si se produce un error de relacin de velocidades o de
conmutador de presin.
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION

DESCRIPCION
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) est
localizada en el cuerpo de vlvulas y controla la
direccin del lquido de la transmisin cuando se
excita el solenoide de L/R-TCC.
WJ
21 - 149

n)
FUNCIONAMIENTO
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) controla la presin de funcionamiento proveniente del
solenoide de LR-TCC (embrague de convertidor de
par de primera y marcha atrs). En 1a velocidad, la
SSV se encuentra en la posicin de cambio descendente y dirige por lo tanto el lquido al circuito del
embrague de L/R. En 2a, 3a y 4a, est en la posicin
de cambio ascendente y dirige el lquido al circuito
del embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar
el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de
L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el
movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye
por la 2a. Despus de realizar tres intentos insatisfactorios para entrar en 1a velocidad en un arranque
de llave dado, se establece un DTC.
LIQUIDO
Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba
aspire aire junto con el lquido. El aire presente en el
lquido causar que las presiones del lquido sean
bajas y se desarrollen en forma ms lenta que lo normal. Si la transmisin se llena en exceso, los engranajes baten el lquido y se produce espuma. De esta
forma el lquido se airea y origina las mismas condiciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos,
las burbujas de aire producirn el recalentamiento, la
oxidacin y la formacin de barniz que interferir con
el funcionamiento de las vlvulas, los embragues y
los servos. La espuma causa tambin la expansin
del lquido, que puede producir el derrame por el respiradero o el tubo de llenado de la transmisin. Si no
se realiza una inspeccin minuciosa, el derrame de
lquido puede confundirse con una fuga.
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO

El lquido quemado y descolorido es el resultado
del recalentamiento, que a su vez, se debe a dos causas bsicas.
(1) Paso restringido del flujo de lquido por el
enfriador principal y el secundario. Esta condicin
generalmente es el resultado de una vlvula de retrodrenaje defectuosa o mal instalada, un enfriador
principal defectuoso o restricciones serias en los
enfriadores y conductos por la presencia de sedimentacin o dobleces en los mismos.
(2) Servicio pesado prestado con un vehculo que
no est adecuadamente equipado para este tipo de
funcionamiento. El arrastre de remolque u otro de

tipo de servicio similar con carga pesada recalienta el
lquido de transmisin si el vehculo no est debidamente equipado. Los vehculos que deban funcionar
en tales condiciones deberan tener un enfriador de
lquido de transmisin auxiliar, un sistema de enfriamiento para servicio pesado y la combinacin de relacin motor y eje necesaria para manejar cargas
pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO

La suciedad del lquido de la transmisin es generalmente el resultado de las siguientes condiciones:
agregado del lquido incorrecto,
omisin de la limpieza de la varilla indicadora y
el tubo de llenado cuando se verifica el nivel,
entrada de refrigerante del motor al lquido,
fallo interno que genera residuos,
recalentamiento que genera sedimentos (descomposicin del lquido),
omisin del lavado a la inversa del enfriador y
los tubos despus de la reparacin,
omisin del reemplazo del convertidor sucio despus de la reparacin.
La utilizacin de lquidos no recomendados puede
producir fallos de la transmisin. Los resultados
comunes son los cambios irregulares, el resbalamiento, el desgaste anormal y los eventuales fallos
debidos a la descomposicin del lquido y la formacin de sedimentos. Para evitar estas condiciones,
utilice nicamente los lquidos recomendados.
El tapn de la varilla indicadora y el tubo de llenado deben limpiarse antes de verificar el nivel de
lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias
extraas presentes en el tapn y el tubo pueden caer
en el tubo si no se eliminan previamente. Antes de
retirar la varilla indicadora, tmese el tiempo necesario para limpiar el tapn y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el lquido
de la transmisin se debe generalmente al funcionamiento incorrecto del enfriador. La nica solucin es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circul a travs de la transmisin
durante algn tiempo, puede ser tambin necesario
efectuar una revisin general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmisin y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El convertidor de par debe reemplazarse tambin al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, stos se
ensuciarn nuevamente. El lavado se aplica tambin
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse tambin siempre que un fallo
21 - 150
WJ

n)
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminarn toda la suciedad.
DIAGNOSIS GENERAL DE LA TRANSMISION

AUTOMATICA 45RFE
PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna
reparacin en la transmisin automtica 45RFE,
verifique con la herramienta de exploracin DRB si
existen cdigos de diagnstico de fallos.
Los funcionamientos incorrectos de la transmisin
pueden ser producto de las condiciones generales
siguientes:
Baja prestacin del motor
Ajustes incorrectos
Funcionamientos hidrulicos incorrectos
Funcionamientos mecnicos incorrectos
Funcionamientos electrnicos incorrectos
La diagnosis de estos problemas siempre debera
empezar por comprobar las variables de fcil acceso:
nivel y estado del lquido y ajuste del cable de cambio. Luego deber realizar una prueba de carretera
para determinar si se corrigi el problema o es necesario profundizar la diagnosis. De persistir el problema despus de las pruebas preliminares y de que
se completen las correcciones, debera revisarse la
presin hidrulica.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos bsicos. Uno para
vehculos que pueden conducirse y otro para vehculos fuera de servicio (no pueden moverse en marcha
atrs o hacia adelante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR

(1) Verifique si existen cdigos de fallos de la
transmisin con la herramienta de exploracin DRB.
(3) Ajuste las articulaciones de mariposa y de la
palanca de cambios si la reclamacin se bas en cambios retardados, irregulares o bruscos.
(4) Efecte la prueba de carretera y observe el funcionamiento de la transmisin en los cambios ascendentes, descendentes y embragados.
(5) Realice la prueba de calado si la reclamacin se
bas en que la aceleracin es baja o si se necesita
una apertura anormal de la mariposa para mantener
velocidades normales con un motor correctamente
puesto a punto.
(6) Realice la prueba de presin hidrulica si se
observaron problemas con los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presin de aire para verificar el funcionamiento de embragues.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO

(2) Verifique si el cable del cambio de marchas est
roto o desconectado.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeracin
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios
de presin faltantes.
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
transmisin en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el
problema est en el diferencial o en los semiejes.
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmisin es
ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
aceite y verifique si hay impurezas. Si el colector
est limpio, retire la transmisin y verifique si hay
daos en la placa de impulsin, el convertidor, la
bomba de aceite o el eje impulsor.
(c) Si el eje propulsor no gira y la transmisin no
es ruidosa, realice la prueba de presin hidrulica
para determinar si el problema es hidrulico o
mecnico.

FRENO
(1) Verifique que la llave slo se pueda retirar en
la posicin PARK.
el botn de la empuadura de la palanca en la posicin OUT (afuera), el cilindro de la llave de encendido debe poder girar libremente de OFF a LOCK.
Cuando el selector est en cualquier otra marcha o
en la posicin de punto muerto, el cilindro de la llave
de encendido no debe poder girar a la posicin LOCK.
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posicin PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
est en la posicin OFF.
(4) No debe ser posible desplazar el cambio de
PARK al aplicar una fuerza mxima de 10,9 kg (25
libras) sobre el botn de la empuadura y el cilindro
de la llave de encendido est en las posiciones RUN o
START, a menos que se oprima el pedal de freno
aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
(5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
posicin PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido est en las posiciones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efectuar cambios a cualquier
marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
de freno con el interruptor de encendido en las posiciones RUN o START y el vehculo estacionario o en
movimiento.

suelo y compuertas deberan estar alineadas con
WJ
21 - 151

n)
todas las posiciones de la transmisin correspondientes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velocidades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
palanca de cambios slo en las posiciones de las compuertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posicin
de velocidad.
(3) Con el botn de presin sin oprimir en el
mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
en:
(a) Posicin PARKAplique fuerza hacia adelante en el centro del mango y retire la presin. Se
(b) Posicin PARKAplique fuerza hacia atrs
en el centro del mango y retire la presin. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posicin NEUTRALPosicin normal. Se
(d) Posicin NEUTRALCon el motor funcionando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia
adelante en el centro de la palanca de cambios. La
transmisin no podr conmutar de punto muerto a
marcha atrs.
CUADRO DE APLICACION DE EMBRAGUE

POSICION
DE LA
UD
OD
R
PALANCA (baja) (sobre- (marcha
DE
marcha) atrs)
CAMBIOS
2C
4C
L/R
(primera/ RUEDA
marcha LIBRE
atrs)
PPARK
(ESTACIONAMIENTO)
ON
ON
RREVERSE
ON
NNEUTRAL
ON
DPRIMERA
DE
SOBREMARCHA
ON
SEGUNDA
ON
SEGUNDA
ESPECIAL
ON
TERCERA
ON
ON*
ON
ON
ON
ON
ON
CUARTA
ON
MODO DE
FALLO
ON
ON
2PRIMERA
ON
PRUEBA DE CARRETERA
SEGUNDA
ON
ON
Antes de la prueba de carretera, asegrese de que

el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los cdigos de diagnstico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitir el anlisis correcto del
Haga funcionar la transmisin en todas las escalas
de cambios. Verifique si existen variaciones y resbalamiento de los cambios producto de explosiones del
motor. Observe si los cambios son bruscos, de accin
esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios
descendentes con aceleracin parcial son sensibles.
El resbalamiento producto de las explosiones del
motor, indica normalmente problemas en el
embrague o en el acoplamiento de rueda libre.
El resbalamiento de un embrague puede determinarse con frecuencia comparando qu unidades internas se aplican en las diversas escalas de cambios. El
Cuadro de aplicacin de embragues proporciona una
base para el anlisis de los resultados de la prueba
de carretera.
MODO DE
FALLO
ON
ON
1BAJA
ON
ON*
ON
ON
ON
*El embrague de L/R slo se activa con la velocidad del eje

transmisor por debajo de 150 rpm.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA

Se requieren un tacmetro preciso y diversos indicadores de prueba de presin. El indicador de prueba
C-3293-SP tiene una escala de 2.070 kPa (300 psi) y
se usa en todos los puntos donde la presin exceda
los 690 kPa (100 psi).
Localizaciones de orificios de prueba de presin

Slo existen dos orificios de presin en la caja de
transmisin. Los orificios de convertidor de par ON
(activado) y convertidor de par OFF (desactivado) se
localizan en el lado derecho de la caja de transmisin
(Fig. 6).
Para determinar la presin de funcionamiento,
existen dos mtodos disponibles. La herramienta de
exploracin DRB puede utilizarse para leer la presin
de funcionamiento en el sensor de presin de funcionamiento. El segundo mtodo es instalar el adaptador de presin de funcionamiento 8259 en la caja de
transmisin y entonces instalar el indicador de presin y el sensor original dentro del adaptador. Ello
21 - 152
WJ

n)
o, si se trata de un elemento especfico, verifique las
lecturas de presin en al menos dos posiciones de
velocidad que empleen ese elemento. Consulte los
esquemas hidrulicos al trmino de esta seccin a fin
de determinar las presiones correctas para cada elemento en una posicin de cambio de velocidad dada.
AL ENFRIADOR
AL: CONVERTIDOR DE PAR

(PRIMERA/BAJA OFF)
DEL: CONVERTIDOR DE PAR (PRIMERA/BAJA ON)
NOTA: La 45RFE utiliza un control de ciclo cerrado

de la presin de funcionamiento de la bomba. Por
consiguiente, las lecturas de presin deben variar
considerablemente aunque siempre debern seguir
la presin de funcionamiento.
DEL: ENFRIADOR
TRANSDUCTOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Fig. 6 Localizaciones de presin del convertidor de

par
permitir efectuar una comparacin entre las lecturas de la DRB y las del indicador de presin para llegar a una determinacin respecto de la precisin de
los controles de retroalimentacin.
Para acceder a cualquier otro punto de toma de
presin, debe desmontarse el colector de aceite de la
transmisin, deben retirarse los tapones de los orificios de presin e instalarse el adaptador de toma de
presin de cuerpo de vlvula 8258. Las extensiones
que se suministran con el adaptador 8258 permitirn
que se instalen indicadores de presin en el cuerpo
de vlvulas. Para informarse sobre la posicin
correcta de la toma de presin, consulte la (Fig. 7).
LP
UD
LR
REV
VFS
OD
Fig. 7 Posiciones de las tomas de presin
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Todas las lecturas de presin debern tomarse con
el nivel de lquido de transmisin en lleno, el aceite
de la transmisin en su temperatura normal de funcionamiento y a 1.500 rpm del motor. Verifique el
funcionamiento correcto de la transmisin en cada
posicin de cambio de velocidad que se est tratando
Algunas presiones comunes que es posible medir

para evaluar el rendimiento de la bomba y el
embrague son las presiones de los cambios ascendentes y descendentes y las presiones de salida del cambio de estacionamiento. Para todos los cambios
ascendentes y descendentes la presin es de 827 kPa
(120 psi), excepto para los cambios de 34, 43 y 42
especial, que es de 690 kPa (100 psi). La presin de
salida del cambio de estacionamiento cuando se est
realizando un cambio de NR es de 1.517 kPa (220
psi). La presin de salida del cambio de estacionamiento para los cambios de RN y N1 es de 827 kPa
(120 psi).
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE

TRANSMISION, PRUEBAS DE AIRE
Las pruebas de presin de aire pueden utilizarse
para verificar el funcionamiento del embrague de
transmisin. La prueba puede llevarse a cabo con la
transmisin en el vehculo o sobre el banco de trabajo, como verificacin final.
Las pruebas de presin de aire requieren que se
retire el colector de aceite y el cuerpo de vlvulas de
la transmisin. Los conductos de aplicacin de
embrague se ilustran en la (Fig. 8).
NOTA: El suministro de aire que se utilice no debe
estar hmedo ni sucio. Utilice una presin de 207
kPa (30 psi) para probar el funcionamiento del
embrague.
Aplique presin de aire en cada orificio. Si el
embrague est funcionando, se oir un retumbo
suave a medida que se aplica el embrague. La aplicacin del embrague tambin puede sentirse tocando
el elemento apropiado mientras se aplica la presin.
A medida que se libera aire tambin debe liberarse el
embrague.
WJ
21 - 153

n)
EMBRAGUE
DE 4a
EMBRAGUE DE PRIMERA MARCHA
ATRAS
SOLDADURA DEL
DIAMETRO
EXTERNO
SOLDADURA DE MAZA DEL CONVERTIDOR
EMBRAGUE DE 2a
EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DE BAJA
EMBRAGUE
DE MARCHA
ATRAS
OREJETA
CORONA DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 9 Puntos de fuga del convertidor

caractersticos
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
Fig. 8 Conductos de prueba de presin de aire
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDO POR LA

Cuando se diagnostican las fugas de lquido de la
cubierta del convertidor, antes de la reparacin deben
establecerse dos conceptos:
(1) Verificar que una condicin de fuga realmente
existe.
(2) Determinar la verdadera fuente de la fuga.
A veces se sospecha de determinadas fugas de
lquido de la cubierta del convertidor que no son
tales. Simplemente pueden ser el resultado de lquido
residual en la cubierta del convertidor o el exceso de
lquido que se derrama durante el llenado en fbrica
o despus de una reparacin. Las fugas de la cubierta
del convertidor tienen varias fuentes potenciales. A
travs de una observacin cuidadosa, puede identificarse una fuente de fuga antes de retirar la transmisin para una reparacin. Las fugas de la junta de la
bomba tienden a recorrer la maza de mando y siguen
hacia la parte trasera del convertidor. Las fugas del
anillo O de la cubierta de la bomba siguen el mismo
recorrido que la fuga de la junta.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR

Las fuentes posibles de fuga del convertidor son:
(1) Fugas en la unin soldada que circunda el dimetro externo (Fig. 9).
(2) Fugas en la soldadura de la maza del convertidor (Fig. 9).
El nivel de lquido de la transmisin debe verificarse mensualmente en condiciones de funcionamiento normal. Si el vehculo se usa para remolque
de acoplados o cargas pesadas similares, verifique el
estado y nivel del lquido semanalmente. El nivel de
lquido se verifica con el motor en marcha a velocidad
de ralent de contn, la transmisin en NEUTRAL y
el lquido de la transmisin a temperatura de funcionamiento normal.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL NIVEL DE

LIQUIDO
(1) Para que la verificacin del nivel de lquido sea
exacta, el lquido de la transmisin debe estar a la
temperatura de funcionamiento normal. Si fuera
necesario, conduzca el vehculo para llevar el lquido
a la temperatura normal de funcionamiento en
caliente de 82C (180F).
(2) Emplace el vehculo sobre una superficie nivelada.
de ralent de contn.
(5) Desplace momentneamente la transmisin a
todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posicin de punto muerto.
(6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y
la varilla indicadora para evitar la entrada de suciedad al tubo.
(7) Retire la varilla indicadora (Fig. 10) y verifique
el nivel de lquido de la siguiente manera:
(a) El nivel aceptable correcto es hasta la marca
OK del rea cuadriculada.
(b) El nivel mximo correcto es en la marca de
la flecha de MAX.
(c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lnea
de MIN.
21 - 154
WJ

n)
(d) Si el nivel de lquido es bajo, agregue nicamente la cantidad de Mopart ATF Plus 3 suficiente
para restablecer el nivel correcto. No llene la transmisin en exceso.
(11) Con la llave para filtro de aceite 8321, retire

el filtro de retorno del enfriador de la transmisin.
(12) Deseche adecuadamente el lquido de la transmisin y el filtro usados.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso.

Esta condicin puede causar fugas por el respiradero de la bomba que pueden confundirse con
fugas producidas por la junta de la bomba. El excesivo llenado puede causar tambin la aireacin y
formacin de espuma debido al batido del lquido
por el tren de engranajes. Esto reducir significativamente la vida del lquido.
FILTRO DE ACEITE
PRIMARIO
FILTRO DEL
ENFRIADOR
VALVULA DE
DERIVACION
DEL FILTRO
CUERPO
DE VALVULAS
VARILLA INDICADORA
NIVEL DE LIQUIDO
ACEPTABLE
MAXIMO NIVEL DE LIQUIDO

CORRECTO
Fig. 11 Filtros de la transmisin
INSPECCION
Para informarse acerca de los intervalos de servicio

correctos, consulte Programas de mantenimiento en
el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. La capacidad de lquido de la 45RFE es de aproximadamente
13,25 litros (14 cuartos de galn).
Inspeccione el fondo del colector y el imn para

detectar cantidades excesivas de suciedad metlica o
de fibras. Un ligero recubrimiento de material de
embragues o correas en el fondo del colector no indica
la existencia de un problema a menos que est acompaado de una condicin de resbalamiento o retardo
en los cambios. Si el lquido y el colector contienen
una cantidad de suciedad o residuos excesiva, consulte la seccin de diagnosis de este grupo.
DESMONTAJE
LIMPIEZA
Fig. 10 Marcas de nivel de la varilla indicadora

Caractersticas
REEMPLAZO DEL LIQUIDO Y EL FILTRO

seguridad.
(2) Coloque un recipiente de drenaje plano de gran
dimetro debajo del colector de la transmisin.
(3) Retire los pernos de fijacin del frente y los
lados del colector en la transmisin.
(4) Afloje los pernos de fijacin de la parte trasera
del colector en la transmisin.
(5) Separe lentamente la parte delantera del colector de la transmisin para permitir que el lquido
drene hacia el recipiente.
(6) Sostenga el colector y retire el perno restante
que lo fija a la transmisin.
(7) Mientras sostiene el colector nivelado, baje el
colector separndolo de la transmisin.
(8) Derrame el lquido remanente del colector en el
recipiente de drenaje.
(9) Retire los tornillos que sujetan el filtro al
(10) Separe el filtro del cuerpo de vlvulas y
derrame el lquido del filtro en el recipiente de drenaje.
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y

el imn.
(2) Con un estregador de juntas apropiado, limpie
el material de la junta ORIGINAL de la superficie de
la caja de la transmisin y el colector de la transmisin.
INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicin en
(2) Instale los tornillos de fijacin del filtro en el
cuerpo de vlvulas (Fig. 11). Apriete los tornillos con
una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(3) Instale el nuevo filtro de retorno del enfriador
en la transmisin. Apriete el filtro con una torsin de
14,12 Nm (125 lbs. pulg.).
(4) Coloque un reborde de sellante RTV de Mopart
en la superficie de unin de la caja de la transmisin.
(5) Emplace el colector en su posicin en la transmisin.
WJ
21 - 155

n)
(6) Instale los tornillos que sujetan el colector a la
transmisin. Apriete los tornillos con una torsin de
11,8 Nm (105 lbs. pulg.).
lquido ATF Plus 3 tipo 7176 de Mopart.
TRANSMISION
Para evitar el llenado en exceso de la transmisin
despus de un cambio de lquido o mantenimiento
general, proceda como se indica a continuacin:
(1) Retire la varilla indicadora e inserte un
embudo limpio en el tubo de llenado de la transmisin.
(2) Agregue inicialmente a la transmisin la
siguiente cantidad de ATF Plus 3 de Mopart indicada
a continuacin:
(a) Si se cambiaron slo el lquido y el filtro,
agregue 1,42 litros o 3 pintas (1-12cuartos de
galn) de ATF Plus 3 a la transmisin.
(b) Si se hizo un mantenimiento general de la
transmisin, se reemplaz o dren el convertidor de
par y se lav el enfriador, agregue 5,7 litros o 12
pintas (6 cuartos de galn) de ATF Plus 3 a la
transmisin.
(4) Ponga el motor en marcha y hgalo funcionar a
velocidad de ralent moderado normal.
(5) Aplique los frenos de servicio, coloque los cambios de la transmisin momentneamente en todas
las escalas. Despus coloque nuevamente la transmisin a NEUTRAL. Fije el freno de estacionamiento y
deje el motor funcionando a velocidad de ralent
moderado normal.
(6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora
y verifique el nivel de lquido. Si el nivel es bajo,
agregue lquido para llevar el nivel a la marca
MIN en la varilla indicadora. Verifique que el
nivel de aceite sea igual en ambos lados de la varilla
indicadora. Si un lado es ostensiblemente superior al
otro, la varilla indicadora absorbi aceite del tubo.
Deje que el aceite se drene del tubo de la varilla indicadora y vuelva a verificar.
(7) Conduzca el vehculo hasta que el lquido de
transmisin alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(8) Con el motor funcionando a velocidad de
ralent moderado, el selector de cambios en NEUTRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifique el nivel de lquido de la transmisin.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso
ya que esto provocara la formacin de espuma y
problemas en los cambios.
(9) Agregue lquido para que el nivel alcance la

marca de la flecha MAX.
Cuando establezca el nivel de lquido correcto, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento,
retire el embudo e instale la varilla indicadora en el
tubo de llenado.

DE ACEITE
Una vez instalada la transmisin nueva o reparada, complete el nivel correcto de lquido para transmisiones automticas ATF PLUS 3, tipo 7176 de
Mopart. Para verificar el volumen proceda como se
indica a continuacin:
(1) Desconecte el conducto del enfriador en la
transmisin y coloque el recipiente colector debajo del
conducto desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto,
la recoleccin de lquido no debera exceder de 950
ml (un cuarto de galn), ya que de lo contrario
podra daarse la transmisin internamente.
(2) Haga funcionar el motor a velocidad de
ralent moderado, con la palanca de cambios en
NEUTRAL.
(3) Si el flujo de lquido es intermitente o lleva
ms de 20 segundos para recoger 950 ml (un cuarto
de galn) de ATF PLUS 3, desconecte el conducto al
enfriador en la transmisin.
(4) Complete nuevamente el nivel correcto en la
transmisin y vuelva a verificar el volumen de la
bomba.
(5) Si el flujo se encuentra entre los lmites aceptables, reemplace el enfriador. A continuacin complete el nivel correcto de la transmisin con lquido
para transmisiones automticas ATF PLUS 3 de
Mopart.
(6) Si el flujo de lquido an no es el correcto, verifique la presin de funcionamiento siguiendo el procedimiento de Prueba de presin hidrulica de la
transmisin.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO

DE LA TRANSMISION
El procedimiento de aprendizaje rpido requiere el
empleo de la herramienta de exploracin DRB III.
Este programa permite que el sistema electrnico
de la transmisin vuelva a autocalibrarse. De esta
forma se lograr un ptimo funcionamiento de la
transmisin. El procedimiento de aprendizaje rpido
debe realizarse si se ejecuta cualquiera de los
siguientes procedimientos:
Reemplazo del conjunto de la transmisin
Reemplazo del mdulo de control de la transmisin
21 - 156
WJ

n)
Reemplazo del conjunto de solenoides
Reemplazo de la placa de embrague y/o junta
Reemplazo o rehabilitacin del cuerpo de vlvulas
Para ejecutar el procedimiento de aprendizaje
rpido deben cumplirse las siguientes condiciones:
Deben aplicarse los frenos.
La velocidad del motor debe ser mayor que 500
RPM.
El ngulo de mariposa (TPS) debe ser menor que
3 grados.
La posicin de la palanca de cambios debe permanecer hasta que se solicite cambiar a sobremarcha.
La posicin de la palanca de cambios debe permanecer en sobremarcha despus de la solicitud de
cambio a sobremarcha, hasta que la DRB III indique
que se complet el procedimiento.
La temperatura de aceite calculada debe ser
mayor que 60 y menor que 200 F.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS

Cuando un fallo de la transmisin ensuci el
lquido, deben lavarse los enfriadores de aceite. Asimismo, se debe reemplazar el convertidor de par. De
esta forma se asegurar que las partculas metlicas
o los sedimentos del aceite no se transfieran posteriormente de nuevo a la transmisin rehabilitada (o
reemplazada).
El nico procedimiento recomendado para lavar los
enfriadores y tubos es utilizar la herramienta lavadora de enfriadores 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTORES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI Z87.1
1968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
COMUNES.
MANTENGA LOS CIGARRILLOS ENCENDIDOS,
CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE ENCENDIDO ALEJADAS DEL AREA A FIN DE EVITAR EL
ENCENDIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA
EL LAVADOR.
MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL.
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA

6906
(1) Retire el tapn de llenado de la placa de cierre
de la herramienta 6906. Llene el depsito hasta la
mitad o 3/4 de solucin de lavado limpia. Los solventes de lavado son soluciones de base de petrleo utilizadas
generalmente
para
la
limpieza
de
componentes de las transmisiones automticas. NO
utilice solventes que contengan cidos, agua, gasolina
o cualquier otro lquido corrosivo.
(2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la
herramienta 6906.
(3) Verifique que el conmutador de encendido de la
bomba est en la posicin OFF. Conecte la pinza de
conexin roja al borne positivo (+) de la batera.
Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte los tubos del enfriador en la transmisin.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la transmisin, efecte SIEMPRE el lavado a la inversa.
(5) Conecte el tubo de presin AZUL al tubo OUTLET (SALIDA) proveniente del enfriador (Fig. 12).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo INLET (ENTRADA) que va al enfriador.
AL: ENFRIADOR
AL: T/C (L/U OFF)
DEL: T/C (L/U ON)
DEL: ENFRIADOR
TRANSDUCTOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Fig. 12 Identificacin de tubos del enfriador

(7) Encienda la bomba por dos o tres minutos para
lavar los enfriadores y tubos. Observe las lecturas de
presin y los tubos de retorno transparentes. Las lecturas de presin deben estabilizarse por debajo de
137,9 kPa (20 psi) en los vehculos con un slo enfriador instalado y 206,9 kPa (30 psi) en los vehculos
con enfriadores dobles. Si el flujo es intermitente o
excede estas presiones, reemplace el enfriador.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succin TRANSPARENTE del depsito de la placa de cierre. Desconecte
WJ
21 - 157

n)
el tubo de retorno TRANSPARENTE de la placa de
cierre y colquelo en un recipiente de drenaje.
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para
purgar la solucin de limpieza del enfriador y los
tubos. Apague la bomba.
(11) Coloque el tubo de succin TRANSPARENTE
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galn) de
lquido para transmisiones automticas ATF Plus 3,
tipo 7176 de Mopart.
(12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido
de la transmisin se retire del recipiente de 950 ml
(un cuarto de galn) y los tubos. De esta forma se
purga todo el solvente de limpieza residual del
enfriador y los tubos de la transmisin. Apague la
bomba.
(13) Desconecte las pinzas de conexin de la batera. Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa
de cierre y retire los adaptadores de lavado de los
tubos del enfriador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO

Las roscas daadas o desgastadas de la caja de
aluminio de la transmisin y el cuerpo de vlvulas
pueden repararse mediante la utilizacin de HeliCoils o equivalentes. Esta reparacin consiste en el
taladrado de las roscas daadas o desgastadas. Realice luego el terrajado del orificio con un macho de
rosca Heli-Coil o equivalente e instale en el orificio
un encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se restablece el tamao de rosca original del orificio.
Los encastres y herramientas Heli-Coil o equivalentes estn disponibles en la mayora de los proveedores de piezas para el automotor.
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE TRANSMISION
Fig. 13 Sensor de velocidad de impulsin

(3) Instale el conector de cableado en el sensor de
velocidad de impulsin.
(4) Verifique el nivel del lquido de la transmisin.
Agregue lquido segn sea necesario.
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

DESMONTAJE
(2) Coloque un recipiente adecuado para recoger
lquido debajo de la transmisin.
(3) Retire el conector del cableado del sensor de
velocidad de transmisin (Fig. 14).
(4) Retire el perno que fija el sensor de velocidad
de transmisin a la caja de la transmisin.
(5) Retire el sensor de velocidad de transmisin de
la caja de la transmisin.

DESMONTAJE
(2) Coloque un recipiente adecuado para recoger el
velocidad de impulsin (Fig. 13).
(4) Retire el perno que sujeta el sensor de velocidad de impulsin a la caja de la transmisin.
(5) Retire el sensor de velocidad de impulsin de la
caja de transmisin.
INSTALACION
(1) Instale el sensor de velocidad de impulsin en
la caja de transmisin.
(2) Instale el perno que sujeta el sensor de velocidad de impulsin en la caja de transmisin. Apriete
el perno con una torsin de 11,9 Nm (105 lbs. pulg.).
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE TRANSMISION
Fig. 14 Sensor de velocidad de transmisin
INSTALACION
(1) Instale el sensor de velocidad de transmisin
en la caja de la transmisin.
21 - 158
WJ

n)
(2) Instale el perno que fija el sensor de velocidad
de transmisin a la caja de la transmisin. Apriete el
perno con una torsin de 11,9 Nm (105 lbs. pulg.).
(3) Instale el conector del cableado en el sensor de
velocidad de transmisin.
(4) Verifique el nivel de lquido de la transmisin.
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

DESMONTAJE
(2) Coloque un recipiente adecuado para recoger
presin de funcionamiento (Fig. 15).
(4) Retire el perno que fija el sensor de presin de
funcionamiento a la caja de la transmisin.
(5) Retire el sensor de presin de funcionamiento
de la caja de la transmisin.
SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
Fig. 15 Sensor de presin de funcionamiento
INSTALACION
(1) Instale el sensor de presin de funcionamiento
en la caja de la transmisin.
(2) Instale el perno que fija el sensor de presin de
funcionamiento a la caja de la transmisin. Apriete el
perno con una torsin de 11,9 Nm (105 lbs. pulg.).
(3) Instale el conector del cableado en el sensor de
presin de funcionamiento.
(4) Verifique el nivel de lquido de la transmisin.
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vlvulas puede retirarse para su reparacin sin necesidad de retirar el conjunto de la
transmisin.
El cuerpo de vlvulas puede desensamblarse para

limpiar e inspeccionar cada uno de sus componentes.
Consulte el procedimiento adecuado en la seccin de
Desensamblaje y ensamblaje.
DESMONTAJE
(3) Desconecte los cables del conector del conjunto
de solenoide y conmutador de presin.
(4) Coloque el colector de drenaje debajo del colector de aceite de la transmisin.
(5) Retire el colector de aceite de la transmisin.
(6) Retire el filtro de aceite primario del cuerpo de
vlvulas.
(7) Retire los pernos que fijan el cuerpo de vlvulas a la caja de la transmisin.
(8) Baje el cuerpo de vlvulas y extraiga el conector elctrico de la caja de la transmisin.
(9) Separe el cuerpo de vlvulas de la transmisin.
INSTALACION
(1) Verifique el estado de las juntas del cuerpo de
vlvulas y del conjunto de solenoide y conmutador de
presin. Reemplace las juntas si estuvieran cortadas
o desgastadas.
(2) Coloque la placa selectora del TRS en la posicin PARK.
(4) Lubrique la junta del conector del conjunto de
solenoide y conmutador de presin con vaselina.
(5) Emplace el cuerpo de vlvulas en la transmisin y alinee la palanca manual del cuerpo de vlvulas con el pasador de la palanca de cambios manual
de la transmisin.
(6) Asiente el cuerpo de vlvulas en la caja e instale uno o los dos pernos para sostener el cuerpo de
vlvulas en su sitio.
(7) Apriete los pernos del cuerpo de vlvulas alternadamente y en forma pareja con una torsin de 12
Nm (105 lbs. pulg.).
(8) Instale el nuevo filtro de lquido en el cuerpo
de vlvulas. Apriete los tornillos del filtro con una
torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(9) Conecte el conector del conjunto de solenoide y
conmutador de presin.
(10) Instale el colector de aceite. Apriete los pernos
del colector con una torsin de 12 Nm (105 lbs.
pulg.).
lquido ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopart.
(12) Verifique y ajuste el cable del cambio de marcha, si fuera necesario.
WJ
21 - 159

n)
TRANSMISION
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de impulsin
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden daarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsin durante el desmontaje. Asegrese de retirar la transmisin y el convertidor como conjunto.
de impulsin y transmisin y el sensor de presin de

funcionamiento.
palanca de la vlvula manual de la transmisin (Fig.
17).
CABLE DEL
CAMBIO DE
MARCHA
DESMONTAJE
(1)
(2)
(3)
como
(4)
(5)
(6)
16).
Desconecte el cable del negativo de la batera.

Eleve y apoye el vehculo.
Marque el eje propulsor y los estribos del eje
referencia de alineacin para el ensamblaje.
Retire el eje propulsor trasero.
Retire el eje propulsor delantero.
Retire el collar del motor a la transmisin (Fig.
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL

transmisin
MOTOR

palanca de la caja de cambios (Fig. 18).
(14) Retire el collarn que sujeta el cable del cambio de marcha de la caja de cambios al soporte del
cable.
TRANSMISION
LA CAJA DE CAMBIOS
COLLAR DEL MOTOR A LA

TRANSMISION
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA DE LA CAJA
DE CAMBIOS
Fig. 16 Collar de la transmisin

(7) Retire el soporte del escape de la parte trasera
de la transmisin.
(8) Desconecte y baje o retire todos los componentes del escape que sea necesario.
(9) Retire el motor de arranque.
(10) Haga girar el cigeal hacia la derecha hasta
poder acceder a los pernos del convertidor. A continuacin, retire los pernos de a uno por vez. Haga
girar el cigeal con la llave de cubos en el perno del
amortiguador.
(11) Desconecte los cables del conjunto del solenoide y el sensor de presin, los sensores de velocidad

cambios
(15) Desconecte los tubos del enfriador del lquido
de la transmisin de las conexiones y abrazaderas de
la transmisin.
(16) Desconecte la manguera de respiradero de la
transmisin.
(17) Apoye la parte trasera del motor en un caballete de seguridad o un gato.
21 - 160
WJ

n)
(18) Eleve ligeramente la transmisin con el gato
de servicio para aliviar la carga del travesao y los
soportes.
(19) Retire los pernos que sujetan el soporte trasero y el cojn a la transmisin y el travesao (Fig.
19).
(20) Retire los pernos que sujetan el travesao al
bastidor y desmonte el travesao.
TRAVESAO
CAJA DE CAMBIOS
NV242

(24) Sostenga el convertidor de par en su lugar
durante el desmontaje de la transmisin.
(25) Baje la transmisin y retire el conjunto por
debajo del vehculo.
(26) Para retirar el convertidor de par, deslcelo
cuidadosamente para extraerlo de la transmisin.
INSTALACION
SOPORTE TRASERO DE
LA TRANSMISION
Fig. 19 Travesao trasero de la transmisin

(21) Retire la caja de cambios (Fig. 20) y (Fig. 21).
CAJA DE CAMBIOS
NV247

(22) Retire todos los pernos restantes de la
cubierta del convertidor.
(23) Desplace cuidadosamente el conjunto de la
transmisin y el convertidor de par hacia atrs para
extraerlo de las espigas del bloque del motor.
(1) Inspeccione la maza del convertidor de par y

las estras de impulsin de la maza para verificar
bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza
y las escotaduras con lija de grano 320/400 o tela de
esmeril si fuese necesario. La maza debe estar lisa a
fin de evitar daar la junta de la bomba durante la
instalacin.
(2) Si se va a instalar una transmisin de recambio, transfiera todos los componentes que sea necesario, tales como la vlvula de la palanca manual y el
soporte del cable de cambio de marcha, de la transmisin original a la de recambio.
(3) Lubrique la maza de mando y el reborde de la
junta de la bomba de aceite con lquido de la transmisin.
(4) Lubrique la maza de gua del convertidor con
(5) Alinee el convertidor en la bomba de aceite.
(6) Inserte cuidadosamente el convertidor en la
bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia adelante y atrs hasta que asiente completamente en los
engranajes de la bomba.
una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 22).
regla de trazar.
(8) Sujete temporalmente el convertidor con el gato
de carpintero.
WJ
21 - 161

n)
ESCALA
REGLA DE TRAZAR
Fig. 22 Mtodo caracterstico de verificacin del

asentamiento del convertidor
(9) Emplace la transmisin sobre el gato y sujtela
con cadenas.
(10) Verifique el estado de la placa de impulsin
del convertidor. Reemplace la placa si estuviera cuarteada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para sostener la transmisin alineada.
(11) Eleve la transmisin y alinee el convertidor
con la placa de impulsin y la cubierta del convertidor con el bloque del motor.
(12) Desplace la transmisin hacia adelante. Eleve,
baje o incline luego la transmisin para alinear la
cubierta del convertidor con las clavijas del bloque
del motor.
(13) Haga girar el convertidor de modo que las
marcas de alineacin efectuadas en el convertidor se
alineen con la marca de la placa de impulsin.
(14) Coloque cuidadosamente la transmisin hacia
adelante y encima de las clavijas del bloque del
motor hasta que la maza del convertidor quede asentada en el cigeal.
(15) Instale dos de los pernos que fijan la cubierta
del convertidor al motor.
(16) Instale los pernos restantes que fijan la
cubierta del convertidor al motor. Apritelos con una
torsin de 68 Nm (50 lbs. pie).
(17) Instale el travesao trasero de la transmisin.
Apriete los pernos que fijan el travesao al bastidor
con una torsin de 68 Nm (50 lbs. pie).
(18) Instale el soporte trasero en la transmisin.
Apriete los pernos con una torsin de 47 Nm (35 lbs.
pie).
(19) Baje la transmisin hacia el travesao de
falso bastidor e instale los pernos que fijan el soporte
de la transmisin al travesao de falso bastidor.

Apriete los pernos que fijan la mnsula del estribo de
fijacin al travesao con una torsin de 47 Nm (35
lbs. pie). Apriete el perno que fija la mnsula del
estribo al soporte trasero con una torsin de 68 Nm
(50 lbs. pie).
(20) Retire la horma de soporte del motor.
(21) Instale la nueva arandela plstica del retn
en cualquier cable de cambios que se haya desconectado. Las arandelas no deben volver a utilizarse. Utilice una herramienta de palanca para retirar la
varilla de la arandela y corte la arandela usada. Utilice alicates para colocar la arandela nueva a presin
en el cable y en la palanca.
(22) Conecte el cable de cambio de marcha a la
transmisin.
(23) Conecte los cables al conector del conjunto de
conmutador de presin y solenoide, los sensores de
velocidad de impulsin y transmisin y el sensor de
presin de funcionamiento. Asegrese de que los
mazos de la transmisin se encaminen correctamente.
PRECAUCION: Es esencial que se utilicen pernos
de la longitud correcta para fijar el convertidor a la
placa de impulsin. Los pernos demasiado largos
daarn la superficie del embrague dentro del convertidor.
(24) Instale los pernos que fijan el convertidor de
par a la placa de impulsin. Apriete los pernos con
(25) Instale el motor de arranque y el soporte de
los tubos del enfriador.
(26) Conecte los tubos del enfriador a la transmisin.
(27) Instale el tubo de llenado de la transmisin.
(28) Instale los componentes del escape.
(29) Instale la caja de cambios. Apriete las tuercas
de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26
lbs. pie).
(30) Instale el cable de cambio de marcha de la
caja de cambios en el soporte del cable y la palanca
de la caja de cambios.
(31) Instale el collar de la transmisin en la transmisin y el motor. Apriete los pernos con una torsin
(32) Alinee y conecte los ejes propulsores.
(33) Ajuste el cable del cambio de marcha si fuese
necesario.
(35) Llene la transmisin con lquido ATF Plus 3,
Tipo 7176 de Mopart.
21 - 162
WJ

n)
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par
del vehculo.
(2) Coloque un colector de drenaje adecuado debajo
de la transmisin del extremo de la cubierta del convertidor.
(7) Si fuera necesario, sujete temporalmente el

convertidor con el gato de carpintero fijo a la cubierta
del convertidor.
(8) Instale la transmisin en el vehculo.
(9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est

fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tome las precauciones necesarias cuando separe
el convertidor de par de la transmisin.
(3) Desplace el convertidor de par hacia adelante
hasta que la maza central deje ver la junta de la
bomba de aceite.
(4) Separe el convertidor de par de la transmisin.
REGLA
INSTALACION
Inspeccione la maza del convertidor de par y las
estras de impulsin de la maza para verificar bordes
filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las
escotaduras con lija de grano 320/400 o tela esmeril
si fuese necesario. La maza debe estar lisa a fin de
evitar daar la junta de la bomba durante la instalacin. Verifique que el anillo O de la maza del convertidor de par de la 45RFE no est averiado.
Reemplcelo si fuera necesario.
(1) Lubrique la maza de mando del convertidor y
el reborde de la junta de la bomba de aceite con
lquido de transmisin.
(2) Emplace el convertidor de par en su sitio en la
transmisin.
REGLA DE TRAZAR
Fig. 23 Verificacin del asentamiento del

convertidor

DESMONTAJE
(3) Desenganche el ojal del cable en la palanca de
de cable.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la

bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Alinee el convertidor y la abertura de la junta
de la bomba de aceite.
(4) Inserte la maza del convertidor en la bomba de
aceite.
(5) Mientras empuja el convertidor de par hacia
adentro, grelo hasta que asiente por completo en los
engranajes de la bomba de aceite.
una regla de acero y una regla de trazar (Fig. 23).
regla de trazar.
CABLE DE
CAMBIO DE
MARCHA
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL
Fig. 24 Desmontaje del cable de cambio de marcha

de la transmisin
WJ
21 - 163

n)
conjunto de la palanca de cambios y el cable de cambio de marcha.
de la carrocera.
TORNILLO DE AJUSTE
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA
SOPORTE DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR

PLACAS DE CIERRE
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA DE LA TRANSMISION
CABLE DE CAMBIO DE
CAMBIOS

la carrocera
(10) Retire del vehculo el cable de cambios.
INSTALACION
(3) Instale las tuercas que sujetan la placa de cierre al suelo de la carrocera. Apriete las tuercas con
en posicin PARK.
de marcha.
cambios.
(9) Instale el cable de cambios en su soporte.
(10) Pase la transmisin a la posicin PARK.
PARK es la ltima posicin de retn en la palanca de
cambios manual de la transmisin.
palanca de cambios manual de la transmisin.
posicin PARK.
las partes de la consola que haya retirado para acceder al cable de cambio de marcha.
CAMBIADOR
DESMONTAJE
conjunto de la palanca de cambios y a los cables del
cambiador.
(4) Desconecte el cable de interbloqueo de la transmisin y freno de la palanca de BTSI del cambiador y
el soporte del conjunto del cambiador.
caja de cambios del pasador de la palanca de cambios
(Fig. 29).
(6) Retire el collarn que fija el cable de cambio de
marcha de la caja de cambios al soporte del conjunto
del cambiador.
(7) Retire el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios del soporte del conjunto del cambiador.
(8) Desconecte todos los conectores de cableado del
conjunto del cambiador.
(9) Retire todas las tuercas que fijan el conjunto
del cambiador al suelo de la carrocera (Fig. 30).
(10) Retire el conjunto del cambiador del vehculo.
21 - 164
WJ

n)
COLLARIN
TORNILLO DE AJUSTE
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA

DE LA CAJA DE
CAMBIOS
SOPORTE DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
CAMBIADOR
DE CAMBIOS


cambios
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DEL BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 28 Cable de interbloqueo de la transmisin y el freno
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del cambiador sobre los pernos correspondientes en el suelo de la carrocera.
(2) Instale las tuercas que fijan el conjunto del
cambiador al suelo de la carrocera. Aprietes las tuercas con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.).
(3) Instale los mazos de cableado en el soporte del
conjunto del cambiador. Vuelva a conectar los conectores de cable que hubiera retirado del conjunto del
cambiador.

de cambios en el conjunto del cambiador. Instale el
collarn para sujetar el cable al soporte.
(5) Calce el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios en el pasador de la palanca de cambios.
(6) Instale el cable de interbloqueo de la transmisin y el freno en el soporte del conjunto del cambiador y en la palanca de BTSI del cambiador.
WJ
21 - 165

n)
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR

las partes de la consola que haya retirado para acceder al cable de cambio de marcha y del conjunto de la
palanca de cambios.
TRANSMISION Y FRENO
SUELO DE LA
CARROCERIA
DESMONTAJE
Fig. 30 Conjunto del cambiador

en posicin PARK.
de marcha.
cambios.
posicin PARK.
(1) Baje la columna de direccin.

(2) Retire de la columna de direccin el cable de
interbloqueo de cambios de la transmisin (Fig. 31).
(3) Retire la consola central y su tapizado. Consulte el procedimiento correcto en el grupo 23, Carrocera.
(4) Desconecte de la mnsula del conjunto del cambiador el cable de BTSI (Interbloqueo de cambios de
la transmisin y freno) de la palanca de BTSI de
cambios.
(5) Desconecte el conector de cable del solenoide
del cable.
(6) Separe el cable de BTSI de los collarines que
queden.
(7) Retire el cable de BTSI del vehculo.
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 31 Interbloqueo de cambios de la transmisin y freno
21 - 166
WJ

n)
INSTALACION
NOTA: El cable de cambio de marcha debe fijarse
en su posicin y ajustarse correctamente antes de
instalar el Cable de interbloqueo de la transmisin
y el freno (BTSI).
(1) Calce el conjunto del cable del BTSI en la
columna de direccin.
(2) Calce la brida de amarre del solenoide del cable
del BTSI en el orificio del tubo de la columna de
direccin.
(3) Acople el conector de cableado del conmutador
de luz del freno en la caja de solenoide del cable del
BTSI.
(4) Pase el cable del BTSI por el mecanismo del
cambiador.
(5) Instale la conexin terminal del cable del BTSI
en la palanca de BTSI del cambiador.
(6) Tire hacia atrs la caja del cable del BTSI e
instale la caja del cable en la mnsula del conjunto
del cambiador.
(7) Coloque el cilindro de llave de encendido en la
posicin LOCK (bloqueo).
(8) Calce las orejetas del regulador del cable del
BTSI en la mnsula del cambiador en el suelo y
(9) Empuje la grapa de retencin del regulador
hacia abajo para bloquearla.
(10) Instale la consola central y su tapizado. Consulte el procedimiento correcto en el grupo 23, Carrocera.
(11) Pruebe el funcionamiento del cable del BTSI.
NOTA: Cuando mide el juego longitudinal del eje

impulsor, se sienten dos paradas. Cuando el eje
impulsor es empujado hacia adentro y el indicador
de cuadrante est en cero, la primera parada que
se siente cuando el eje es empujado hacia afuera
es el movimiento del eje impulsor en la maza de la
cubierta de embrague de impulsin. Este valor no
deber incluirse en el valor medido de juego longitudinal y deber, por lo tanto, registrarse y restarse
de la lectura del indicador de cuadrante.
(9) Retire los pernos que sostienen la cubierta de
extensin y adaptador de la transmisin en la caja de
transmisin.
(10) Retire la cubierta de extensin y adaptador de
la caja de transmisin.
(11) Con la placa de alineacin 8261, el juego de
herramientas de juego longitudinal 8266 y el indicador de cuadrante C-3339, mida y registre el juego
longitudinal del eje transmisor.
(12) Retire los pernos que sostienen el colector de
aceite de la transmisin a la caja de transmisin.
(13) Retire el colector de aceite de la transmisin
de la caja de transmisin.
(14) Retire el filtro de aceite primario y el filtro del
enfriador de aceite (Fig. 32).
(15) Retire la vlvula de derivacin del enfriador.
FILTRO DE ACEITE
PRIMARIO
FILTRO DEL
ENFRIADOR
VALVULA DE
DERIVACION
DEL FILTRO
CUERPO
DE VALVULAS
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el lquido de la transmisin.
(2) Limpie el exterior de la transmisin con un solvente apropiado o lvelo a presin.
(3) Retire el convertidor de par de la transmisin.
(4) Retire la palanca de cambios manual de la
transmisin.
(5) Retire los sensores de impulsin, transmisin y
presin de funcionamiento de la caja de transmisin.
(6) Revise si los extremos de los sensores tuvieran
impurezas que pudieran indicar la naturaleza del
fallo de la transmisin.
(7) Instale el caballete de apoyo 8257 en la caja de
la transmisin.
(8) Con una herramienta de juego longitudinal
8266 y un indicador de cuadrante C-3339, mida y
registre el juego longitudinal del eje impulsor.
Fig. 32 Filtros de aceite primario y del enfriador

(16) Retire los pernos que sostienen el cuerpo de
vlvula en la caja de transmisin.
(17) Retire el cuerpo de vlvulas de la caja de
transmisin.
(18) Retire el anillo de muelle exterior que fija la
cubierta delantera de la transmisin en la caja de
transmisin.
(19) Retire el anillo de muelle interior que fija la
cubierta delantera de la transmisin a la bomba de
aceite.
(20) Con una herramienta larga y roma acceda, a
travs de una abertura de la caja situada en el rea
WJ
21 - 167

n)
del cuerpo de vlvulas, a la cubierta delantera de la
transmisin y retrela de la caja de transmisin.
(21) Retire los pernos que sostienen la bomba de
aceite en la caja de transmisin.
(22) Retire la bomba de aceite. Sostenga hacia
adentro el eje impulsor para evitar tirar del conjunto
de embrague de impulsin junto con la bomba de
aceite (Fig. 33).
(23) Retire el cojinete nmero 1 del conjunto de
embrague de impulsin.
(24) Retire el conjunto de embrague de impulsin
de la caja de transmisin.
CONJUNTO DE EMBRAGUE
DE IMPULSION
Fig. 33 Conjunto de embrague de impulsin

(25) Retire el cojinete nmero 5 y la placa de seleccin del conjunto de embrague de impulsin o el
retn y mampara del embrague de 4C.
(26) Retire el anillo de muelle ahusado del retn y
mampara del embrague de la caja de transmisin
(Fig. 34).
(27) Retire el retn y mampara del embrague de
4C de la caja de transmisin.
(28) Retire el anillo de muelle del conjunto de
embrague de 2C delantero de la caja de transmisin.
(29) Retire el conjunto del embrague de 2C de la
caja de transmisin.
(30) Retire la placa de seleccin trasera y el cojinete nmero 6 del engranaje anular de reaccin (Fig.
35).
(31) Retire el engranaje anular de reaccin del
tren de engranajes planetarios.
(32) Retire el cojinete nmero 7 del tren de engranajes planetarios.
(33) Retire el tren de engranajes planetarios de
reaccin y el engranaje solar de la transmisin.
Observe que este tren de engranajes planetarios
tiene tres piones satlites.
(34) Retire el cojinete nmero 8 del tren de engranajes planetario trasero.
(35) Retire el anillo de muelle que sostiene el
engranaje de calce de estacionamiento en el eje
transmisor.
(36) Retire el engranaje de calce de estacionamiento del eje transmisor.
(37) Retire el cojinete nmero 12 de la parte trasera del tren de engranajes planetarios trasero.
(38) Retire los trenes de engranajes planetarios
traseros.
(39) Retire el anillo de muelle que sostiene el retn
del embrague de primera y marcha atrs en la caja
de transmisin.
(40) Retire el retn del embrague de primera y
marcha atrs de la caja de transmisin (Fig. 36).
(41) Retire la varilla del trinquete de estacionamiento y el collarn E.
(42) Retire el anillo de muelle de la gua de varilla
del trinquete de estacionamiento
(43) Retire la gua de varilla del trinquete de
estacionamiento.
(44) Retire el pasador de pivote del trinquete de
estacionamiento, el trinquete de estacionamiento y el
muelle.
(45) Retire el eje del selector manual.
(46) Retire la junta del eje del selector manual.
(47) Retire la junta del tubo de la varilla indicadora.
21 - 168
WJ

n)
EMBOLO DE
EMBRAGUE DE 4a
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE 4a
PLACA DE REACCION DEL
EMBRAGUE DE 4a
EMBOLO DE
EMBRAGUE DE 2a
ANILLO DE MUELLE
RETEN Y MAMPARA DE
EMBRAGUE DE 2a Y 4a
ANILLO DE MUELLE
BELLEVILLE
ANILLO
DE MUELLE
MUELLE DE
RETORNO DE
EMBOLO DE 4a
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
PLANO
ORIFICIO DE PRESION DE
EMBRAGUE DE 2a
ORIFICIO DE PRESION DE
EMBRAGUE DE 4a
ANILLO DE MUELLE AHUSADO
DE 2a
Fig. 34 Retn y mampara del embrague de 4C
COJINETE NUMERO 8
PORTADOR DE ANULAR DE
MARCHA ATRAS E IMPULSION
COJINETE
NUMERO 9
COJINETE NUMERO 12
COJINETE NUMERO 6
COJINETE NUMERO 10
COJINETE NUMERO 7
COJINETE NUMERO 11
PLACA DE SELECCION
ENGRANAJE SOLAR DE
REACCION
ENGRANAJE ANULAR DE
REACCION
ANILLO DE MUELLE
PORTADOR DE REACCION
Y SOLAR DE MARCHA
ATRAS
PORTADOR DE MARCHA ATRAS
Fig. 35 Tren de engranajes planetarios
ENGRANAJE ANULAR DE IMPULSION
ENGRANAJE SOLAR
DE IMPULSION
WJ
21 - 169

n)
DE PRIMERA/MARCHA
ATRAS
PLACA DE REACCION
EMBOLO DE PRIMERA/MARCHA ATRAS

ANILLO DIVIDIDO
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE
BELLEVILLE
ANILLO DE MUELLE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
RETEN DE
EMBRAGUE DE
PRIMERA/MARCHA ATRAS
Fig. 36 Conjunto de embrague de primera y marcha atrs
ENSAMBLAJE
(1) Limpie e inspeccione todos los componentes.
Reemplace cualquier componente que muestre evidencias de un desgaste excesivo o est rayado.
(2) Instale la vlvula de derivacin del filtro del
enfriador.
(3) Aplique la torsin indicada en las especificaciones a la vlvula de derivacin. La vlvula utiliza una
rosca de tubo ahusado y si se aprieta en exceso
podra daarse la caja de transmisin. Apriete la vlvula de derivacin del filtro del enfriador con una
torsin de 11,3 Nm (100 lbs. pulg.).
(4) Instale una junta de selector manual nueva con
el instalador 8253.
(5) Instale el eje del selector manual y el anillo de
retencin. Apriete el tornillo de retencin del eje del
selector manual con una torsin de 28 Nm (250 lbs.
pulg.).
(6) Instale el trinquete de estacionamiento, el muelle y el pasador.
(7) Instale la varilla de estacionamiento y el collarn E.
(8) Instale la gua de la varilla de estacionamiento
y el anillo de muelle.
(9) Instale una junta de tubo de varilla indicadora
nueva con el instalador de juntas 8254.
(10) Instale la placa de reaccin de 2C en la caja
de transmisin. La placa de reaccin es selectiva y
direccional. La palanca debe instalarse con el lado
plano orientado hacia la parte delantera.
(11) Instale el conjunto de embrague de 2C en la
caja de transmisin.
(12) Instale el anillo de muelle plano del embrague

de 2C en la caja de transmisin.
(13) Instale el retn y mampara de 4C en la caja
de transmisin. Asegrese de que los orificios de alimentacin de aceite se orienten hacia el rea del
cuerpo de vlvulas.
(14) Instale el anillo de muelle ahusado del retn y
mampara de 4C en la caja de transmisin. Asegrese
de que los extremos abiertos del anillo de muelle se
emplacen en la abertura de la caja hacia el rea del
cuerpo de vlvulas.
(15) Use un calibrador de espesor a travs de la
abertura en la parte trasera de la caja de transmisin para medir la luz del conjunto de embrague de
2C entre la placa de reaccin de 2C y la caja de
transmisin, en cuatro puntos diferentes. El promedio de estas mediciones es la luz que debe tener el
conjunto del embrague de 2C. Ajuste la luz segn sea
necesario, la luz de embrague correcta es de 0,533
1,27 mm (0,0210,050 pulg.). La placa de reaccin es
selectiva. Instale la placa de reaccin elegida y
vuelva a medir la luz del embrague a fin de verificar
la seleccin.
(16) Retire el retn y mampara de 4C y todos los
componentes del embrague de 2C de la caja de transmisin.
(17) Instale el conjunto del embrague de primera y
marcha atrs. Asegrese de que los orificios de alimentacin de aceite se orienten hacia el rea del
cuerpo de vlvulas y que el orificio de drenaje coincida con la muesca en la parte trasera de la caja de
transmisin.
21 - 170
WJ

n)
(18) Instale el anillo de muelle para sostener el
retn del embrague de primera y marcha atrs en la
caja de transmisin. El anillo de muelle es ahusado y
debe instalarse con la parte ahusada hacia adelante.
Una vez instalado, verifique que el anillo de muelle
asiente completamente en la ranura para el anillo de
muelle.
(19) Verifique con aire el embrague de primera y
marcha atrs y verifique el acoplamiento de rueda
libre funcione correctamente.
(20) Instale el tren de engranajes planetarios trasero a travs del conjunto del embrague de primera y
marcha atrs.
(21) Instale el cojinete nmero 12 en el eje transmisor del tren de engranajes planetarios trasero y en
el conjunto del embrague de primera y marcha atrs.
El lado plano del cojinete se orienta hacia el conjunto
del embrague.
(22) Instale el calce de estacionamiento en el eje
transmisor.
calce de estacionamiento en el eje transmisor.
(24) Instale la placa de reaccin de 2C en la caja
de transmisin. La placa de reaccin es selectiva y
direccional. La palanca debe instalarse con el lado
plano orientado hacia la parte delantera.
(25) Instale el conjunto de embrague de 2C en la
caja de transmisin.
(26) Instale el cojinete nmero 8 dentro del tren de
engranajes planetarios de reaccin con el lado
redondo contra el portador del planetario.
(27) Instale el tren de engranajes planetarios de
reaccin en la caja de transmisin.
(28) Instale el anillo de muelle plano del embrague
de 2C en la caja de transmisin.
(29) Instale el engranaje solar de reaccin en el
tren de engranajes planetarios de reaccin con el
pequeo reborde orientado hacia la parte delantera
de la transmisin.
(30) Instale el cojinete nmero 7 en el engranaje
solar de reaccin con el lado plano contra el engranaje solar.
(31) Instale el separador de seleccin del eje transmisor en el anular de reaccin con las acanaladuras
de aceite orientadas hacia el engranaje anular y las
lengetas y muescas alineadas.
(32) Instale el cojinete nmero 6 contra el separador de seleccin del eje transmisor con el lado plano
contra el separador.
(33) Instale el anular de reaccin en el tren de
engranajes planetarios de reaccin.
(34) Instale el retn y mampara de 4C en la caja
de transmisin. Asegrese de que los orificios de alimentacin de aceite estn orientados hacia el rea
del cuerpo de vlvulas. Gire el anular de reaccin
durante la instalacin del retn y mampara de 4C

para facilitar su instalacin.
(35) Instale el anillo de muelle ahusado del retn y
mampara de 4C en la caja de transmisin. Asegrese
de que los extremos abiertos del anillo de muelle se
encuentren en la abertura de la caja orientados hacia
el rea de cuerpo de vlvula.
(36) Verifique con aire el funcionamiento del
embrague de 2C y 4C.
(37) Con la placa de alineacin 8261, el juego de
herramienta de juego longitudinal 8266 y el indicador de cuadrante C-3339, mida y registre el juego
longitudinal del eje transmisor. El juego longitudinal
del eje transmisor es de 0,530,78 mm (0,0210,031
pulg.). Ajstelo segn sea necesario. Instale el separador selectivo elegido de eje transmisor y mida nuevamente el juego longitudinal para verificar la
seleccin.
(38) Aplique un reborde de silicona RTV e instale
la cubierta de extensin y adaptador en la caja de
transmisin.
(39) Instale los pernos que sostienen la cubierta de
extensin y adaptador en la caja de transmisin y
aplqueles una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie).
(40) Instale el cojinete nmero 5 y el separador en
el retn y mampara de 4C.
(41) Instale el conjunto de embrague de impulsin
en la caja de transmisin. Asegrese de que el conjunto de embrague de impulsin est totalmente instalado llevando a cabo una inspeccin visual a travs
del orificio del sensor de velocidad de impulsin. Si la
rueda fnica en el conjunto de embrague de impulsin es visible, el conjunto est completamente instalado.
(42) Instale el cojinete nmero 1 con el lado plano
hacia abajo, en la cavidad del conjunto de embrague
de impulsin.
(43) Instale la bomba de aceite en la caja de transmisin.
(44) Instale los pernos que sostienen la bomba de
aceite en la caja de transmisin. Apriete los pernos
de la bomba de aceite con una torsin de 28 Nm (250
lbs. pulg.).
(45) Con el juego de herramienta de juego longitudinal 8266 y el indicador de cuadrante C-3339, mida
y registre el juego longitudinal del eje impulsor. El
juego longitudinal correcto es de 0,791,07 mm
(0,0310,042 pulg.). Ajstelo segn sea necesario.
Instale el separador elegido en el cojinete nmero 5 y
mida nuevamente el juego longitudinal para verificar
la seleccin.
WJ
21 - 171

n)
NOTA: Cuando mida el juego longitudinal del eje
impulsor, deber sentir dos paradas. Cuando el
eje impulsor se empuja hacia adentro y el indicador
de cuadrante est en cero, la primera parada que
se siente cuando se tira del eje impulsor hacia
afuera es el movimiento del eje impulsor en la maza
de la cubierta del embrague de impulsin. Este
valor no deber incluirse en el valor medido del
juego longitudinal por lo cual debe registrarse y
restarse de la lectura del indicador de cuadrante.
(46) Instale la cubierta delantera de la transmisin
en la caja de transmisin.
(47) Instale el anillo de muelle exterior que sostiene la cubierta delantera de la transmisin en la
caja de transmisin.
(48) Instale parcialmente el anillo de muelle interior de la cubierta delantera de la transmisin en la
bomba de aceite.
(49) Con el instalador 8255, instale el anillo de
muelle interior de la cubierta delantera de la transmisin el resto del recorrido en la bomba de aceite.
(50) Instale el cuerpo de vlvulas. Apriete los pernos del cuerpo de vlvulas a la caja de transmisin
con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
(51) Instale el filtro de aceite primario y el filtro
de aceite del enfriador. Apriete los tornillos que sostienen el filtro de aceite primario en el cuerpo de vlvulas con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
Utilice la llave para filtros 8321 y apriete el filtro de
aceite de retorno del enfriador a la caja de transmisin con una torsin de 14 Nm (125 lbs. pulg.).
(52) Aplique silicona RTV en el colector de aceite e
instale el colector de aceite de la transmisin. Apriete
los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
(53) Instale los sensores de impulsin, transmisin
y presin de funcionamiento. Apriete los pernos con
(54) Instale la palanca de cambios manual de la
transmisin. Aplique al perno de retencin una con
CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los tornillos que sujetan el conjunto de
solenoide y conmutador de presin a la placa de
transferencia del cuerpo de vlvulas (Fig. 37). No
retire los tornillos de la parte superior del conjunto
de solenoide y conmutador de presin.
(2) Separe el conjunto de solenoide y conmutador
de presin de la placa de transferencia del cuerpo de
vlvulas.
(3) Retire el tornillo que sujeta el muelle del detenedor en el cuerpo de vlvulas.
SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
CONECTOR DE 23 VIAS
SENSOR DE
POSICION
DE LA
TRANSMISION
Fig. 37 Conjunto de solenoide y conmutador de

presin
(4) Retire el muelle del detenedor del cuerpo de
vlvulas.
(5) Retire la placa selectora del TRS (conmutador
de escalas de posicin de la transmisin) del cuerpo
de vlvulas y la vlvula manual.
(6) Retire las juntas de conductos del embrague
del cuerpo de vlvulas, si fuese necesario.
(7) Retire los tornillos que sujetan la cubierta del
acumulador en el cuerpo de vlvulas (Fig. 38).
(8) Retire los muelles y mbolos del acumulador
del cuerpo de vlvulas. Tome nota de la posicin a
que pertenecen cada mbolo y muelle del acumulador.
(9) Coloque el cuerpo de vlvulas en el banco con
la placa de transferencia hacia arriba.
NOTA: El cuerpo de vlvulas contiene siete bolas
retn. La placa de transferencia se debe colocar
hacia arriba para evitar perder las bolas retn
cuando la placa de transferencia se retire del
cuerpo de vlvulas.
(10) Retire los tornillos que sujetan el cuerpo de
vlvulas a la placa de transferencia del cuerpo de
vlvulas.
(11) Retire la placa de transferencia del cuerpo de
vlvulas. Tome nota de la posicin de todas las bolas
retn.
(12) Retire las bolas retn del cuerpo de vlvulas.
(13) Retire los retenes que sujetan la vlvula solenoide de conmutacin, la vlvula manual y el conmutador de primera y marcha atrs en el cuerpo de
vlvulas y desmonte la vlvula y el muelle asociados.
Etiquete cada combinacin de vlvula y resorte con
informacin sobre la posicin, para facilitar el ensamblaje.
21 - 172
WJ

n)
VALVULA MANUAL
BOLAS RETEN (7)
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 4a
VALVULA DE
CONMUTACION
DE PRIMERA/
MARCHA ATRAS
ACUMULADOR DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE PRIMERA/MARCHA ATRAS
ACUMULADOR DE BAJA
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 2a
Fig. 38 Componentes del cuerpo de vlvulas
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique las vlvulas, los muelles y los huecos
de vlvulas del cuerpo con lquido de la transmisin
limpio.
(2) Instale la vlvula solenoide de conmutacin, la
vlvula manual y la vlvula de conmutacin de primera y marcha atrs en el cuerpo de vlvulas.
(3) Instale los retenes que sujetan cada vlvula en
(4) Instale las bolas retn del cuerpo de vlvulas
en sus posiciones correctas.
(5) Emplace la placa de transferencia en el cuerpo
de vlvulas.
(6) Instale los tornillos que sujetan la placa de
transferencia al cuerpo de vlvulas. Apriete los tornillos con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(7) Instale los mbolos y muelles de los acumuladores en el cuerpo de vlvulas, en las posiciones de
las que se retiraron. Observe que todos los acumuladores, excepto el de sobremarcha, tienen dos muelles.
El mbolo del acumulador de sobremarcha tiene un
solo muelle.
(8) Emplace la cubierta del acumulador en el
cuerpo de vlvulas.
(9) Instale los tornillos que sujetan la cubierta del
acumulador en el cuerpo de vlvulas. Apriete los tornillos con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(10) Instale la placa selectora del TRS en el cuerpo

de vlvulas y la vlvula manual.
(11) Instale el conjunto de solenoide y conmutador
de presin en la placa de transferencia.
(12) Instale los tornillos que sujetan el conjunto de
solenoide y conmutador de presin en la placa de
transferencia. Apriete los tornillos con una torsin de
5,7 Nm (50 lbs. pulg.). Apriete primero los tornillos
ms cercanos a la placa selectora del TRS y contine
luego hacia el otro extremo.
(13) Emplace el muelle del detenedor en el cuerpo
de vlvulas.
(14) Instale el tornillo que sujeta el muelle del
detenedor en el cuerpo de vlvulas. Apriete el tornillo
con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(15) Instale juntas nuevas en los conductos de vlvulas del cuerpo de vlvulas, si fuese necesario.
BOMBA DE ACEITE
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los pernos que fijan el soporte del eje de
reaccin a la bomba de aceite.
(2) Retire el soporte del eje de reaccin de la
bomba de aceite.
(3) Retire todos los pernos que unen las mitades de
la bomba de aceite.
(4) Con alzaprimas adecuadas, separe las secciones
de la bomba de aceite insertando las alzaprimas en
las reas previstas y haciendo palanca.
NOTA: Las mitades de la bomba de aceite estn alineadas entre s mediante dos espigas. Asegrese
de hacer palanca hacia arriba en forma pareja para
evitar daar los componentes de la bomba de
aceite.
(5) Retire los tornillos que fijan la placa separadora al cuerpo de la bomba de aceite.
(6) Retire la placa separadora del cuerpo de la
bomba de aceite.
(7) Marque las posiciones de todos los engranajes.
Los engranajes son de ajuste selectivo y si se vuelve
a utilizar la bomba de aceite, los engranajes se deben
colocar nuevamente en sus posiciones originales.
(8) Retire los engranajes de la bomba de aceite del
cuerpo de la bomba (Fig. 39).
(9) Retire los retenes de vlvula de la bomba de
aceite y los muelles y vlvulas asociados, de a uno
por vez (Fig. 40). Marque la combinacin de componentes como grupo y etiqutelos con la indicacin de
la posicin de la que se retiraron.
WJ
21 - 173

n)
CUERPO
DE BOMBA
ENGRANAJE
PROPULSOR
ENGRANAJES
IMPULSADOS
Fig. 39 Engranajes de la bomba de aceite
VALVULA DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE

DEL CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA DE CONTROL DEL

EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
VALVULA DE CONMUTACION DEL

EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA LIMITADORA DEL

EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA REGULADORA DE PRESION
TAPA DE BOMBA
Fig. 40 Componentes de la tapa de la bomba de

aceite
ENSAMBLAJE
Asegrese de que todos los conductos estn completamente limpios, sin polvo o desechos. Verifique que
todas las vlvulas se muevan libremente en el hueco
correcto. Asegrese de que todas las cavidades y casquillos de todos los engranajes no estn excesivamente desgastados o rayados. Si se observan rayas o
desgaste excesivos, reemplace la bomba de aceite.
(2) Lubrique los engranajes con ATF+3, tipo 7176
de Mopart, e instlelos en sus posiciones originales.
(3) Lubrique las mitades de la bomba de aceite con
ATF+3, tipo 7176 de Mopart e instale la vlvula, el
muelle y el retn en el hueco correcto de la tapa de la
bomba de aceite.
(4) Emplace la placa separadora en el cuerpo de la
bomba de aceite.
(5) Instale los tornillos que sujetan la placa separadora en el cuerpo de la bomba de aceite. Apriete los
tornillos con una torsin de 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(6) Emplace la tapa de la bomba de aceite en las
espigas de posicin.
(7) Calce las dos mitades de la bomba de aceite e
instale todos los pernos apretndolos con la mano.
(8) Apriete lentamente todos los pernos comenzando por el centro y trabajando hacia afuera. La torsin correcta es 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(9) Verifique que los engranajes de la bomba de
aceite giren suave y libremente.
(10) Emplace el soporte del eje de reaccin en la
bomba de aceite.
(11) Instale y apriete los pernos que sujetan el
soporte del eje de reaccin a la bomba de aceite. La
torsin correcta es 12 Nm (105 lbs. pulg.).
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle selectivo de la placa
de reaccin de marcha atrs del retn del embrague
de impulsin (Fig. 41).
(2) Retire la placa de reaccin de marcha atrs del
retn del embrague de impulsin.
(3) Retire la maza de marcha atrs (Fig. 42) y el
conjunto del embrague de marcha atrs del retn del
(4) Retire el cojinete nmero 4 de la maza de
sobremarcha.
(5) Retire la maza de sobremarcha del retn del
(6) Retire el cojinete nmero 3 de la maza de baja.
(7) Retire el anillo de muelle de la placa de reaccin de OD y marcha atrs del retn del embrague de
impulsin.
(8) Retire la maza de primera velocidad, el
embrague de sobremarcha y la placa de reaccin de
sobremarcha del retn del embrague de impulsin.
NOTA: Los discos de friccin y los discos metlicos de sobremarcha son ms gruesos que los componentes correspondientes de los embragues de
primera y marcha atrs.
(9) Retire el cojinete nmero 2 de la maza del
(10) Retire el anillo de muelle ondulado del
embrague de sobremarcha del retn del embrague de
impulsin.
(11) Retire el anillo de muelle ahusado de la placa
de reaccin de UD/OD del retn del embrague de
impulsin.
(12) Retire la placa de reaccin de UD/OD del
retn del embrague de impulsin.
21 - 174
WJ

n)
PLACA DE REACCION
PLACA DE REACCION
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
PLACA DE REACCION
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE

DE BAJA
DE SOBREMARCHA
DE MARCHA ATRAS
Fig. 41 Conjuntos del embrague de impulsin
MAZA DE SOBREMARCHA
MAZA DE BAJA
COJINETE NUMERO 2
COJINETE NUMERO 3
MAZA DE MARCHA ATRAS
COJINETE NUMERO 4
PLACA SELECTIVA
COJINETE NUMERO 5
Fig. 42 Mazas del conjunto del embrague de impulsin

(13) Retire el anillo de muelle plano de la placa de
reaccin de UD/OD retn del embrague de impulsin.
(14) Retire el conjunto del embrague de primera
del retn del embrague de impulsin.
(15) Con el compresor de muelles 8251, comprima
el mbolo equilibrador de UD/OD y retire el anillo de
muelle de la maza del embrague de impulsin (Fig.
43).
(16) Retire el mbolo equilibrador de UD/OD y el

muelle de retorno del mbolo del retn del embrague
de impulsin.
(17) Retire el mbolo de primera del retn del
WJ
21 - 175

n)
EJE IMPULSOR
ANILLO DE MUELLE PLANO

EMBOLO DE SOBREMARCHA/MARCHA ATRAS
ELASTICO DE RETENCION
ANILLO DE MUELLE
MUELLE DE RETORNO DEL
EMBOLO
ANILLO DE MUELLE
COJINETE NUMERO
1
MAZA IMPULSORA
MUELLE BELLEVILLE
RETEN DEL EMBRAGUE
EMBOLO DE BAJA
EMBOLO EQUILIBRADOR
Fig. 43 Embolos del conjunto del embrague de impulsin

NOTA: Tanto el mbolo equilibrador de UD/OD
como el mbolo de primera tienen juntas moldeadas. Si la junta estuviera daada, no intente instalar
una junta nueva en el mbolo. El mbolo y la junta
se deben reemplazar como conjunto.
(18) Retire el anillo de muelle ahusado del retn
del embrague de impulsin.
(19) Separe el retn del embrague de impulsin de
la maza del embrague delantero.
(20) Separe el mbolo de OD/marcha atrs del
retn de la maza del embrague delantero.
(21) Retire todas las juntas y anillos O del eje
impulsor y la masa impulsora. Los anillos O de la
maza impulsora estn codificados con colores. Asegrese de tomar nota de qu anillo O corresponde a
cada posicin.
ENSAMBLAJE
(1) Instale todas las juntas y los anillos O nuevos
en el eje impulsor y la masa impulsora. Los anillos O
de la maza impulsora estn codificados con colores.
Asegrese de instalar el anillo O correcto en la posicin correcta.
(2) Lubrique todas las juntas con ATF+3, tipo 7176
de Mopart, Mopart ATF+3, Type 7176 antes de la
instalacin.
(3) Ensamble el mbolo de OD/marcha atrs en la
maza del embrague de impulsin.
(4) Ensamble el retn del embrague de impulsin
en la maza del embrague de impulsin.
(5) Instale el anillo de muelle con el lado ahusado

hacia arriba del retn del embrague de impulsin en
la maza del embrague de impulsin.
(6) Instale la gua de mbolo 8504 en el retn del
embrague de impulsin y en la maza del embrague
de impulsin para guiar las juntas interior y exterior
del mbolo de primera a su posicin.
(7) Instale el mbolo de primera en el retn del
embrague de impulsin y sobre la maza del
(8) Instale el conjunto del muelle de retorno del
mbolo equilibrador de UD/OD en el retn del
(9) Instale la gua de mbolo 8252 en el retn del
embrague de impulsin para guiar la junta del
mbolo equilibrador de UD/OD a su posicin dentro
del mbolo de baja.
(10) Instale el mbolo equilibrador de UD/OD en el
retn del embrague de impulsin y el mbolo de baja.
(11) Con el compresor de muelles 8251, comprima
el conjunto del muelle de retorno de UD/OD y fije el
mbolo en su sitio con el anillo de muelle.
(12) Instale el conjunto del embrague de primera
en el retn del embrague de impulsin.
(13) Instale el anillo de muelle plano inferior de la
placa de reaccin de UD/OD. El anillo de muelle
correcto se puede identificar por las dos orejas con
lengetas.
(14) Instale la placa de reaccin de UD/OD en el
retn del embrague de impulsin. La placa de reaccin se debe instalar con el escaln grande hacia
abajo. La placa de reaccin es tambin seleccionable
21 - 176
WJ

n)
y se debe cambiar a fin de conseguir las holguras
correctas del embrague.
(15) Instale el anillo de muelle ahusado superior
de la placa de reaccin de UD/OD con el extremo
ahusado hacia arriba.
(16) Instale el conjunto del embrague de impulsin
en la herramienta de presin del embrague de impulsin 8260. Monte un indicador de cuadrante en el
conjunto y ponga a cero el indicador contra los discos
del embrague de baja. Aplique 137,9 kPa (20 psi) de
presin de aire al embrague de primera y registre la
lectura del indicador de cuadrante. La holgura
correcta del embrague es 0,761,16 mm (0,0300,063
pulg.). Ajuste segn sea necesario. Instale la placa de
reaccin elegida y vuelva a medir para verificar la
seleccin.
(17) Instale el conjunto del embrague de sobremarcha en el retn del embrague de impulsin. Las placas separadoras de acero de sobremarcha se pueden
identificar por la ausencia de los cortes en media
luna de las lengetas de posicin.
(18) Instale el anillo de muelle ondulado del
embrague de sobremarcha con las dos orejas con lengetas en el retn del embrague de impulsin.
(19) Instale la placa de reaccin de OD/marcha
atrs en el retn del embrague de impulsin. La
placa de reaccin es no direccional.
(20) Instale el anillo de muelle plano de la placa
de reaccin de OD y marcha atrs en el retn del
(21) Monte un indicador de cuadrante en el conjunto y ponga a cero el indicador contra la placa de
reaccin de OD y marcha atrs. Aplique 137,9 kPa
(20 psi) de presin de aire al embrague de sobremarcha y registre la lectura del indicador de cuadrante.
Verifique que la holgura del embrague sea 1,0161,65
mm (0,0400,065 pulg.).
(22) Instale el conjunto del embrague de marcha
atrs en el retn del embrague de impulsin.
(23) Instale la placa de reaccin de marcha atrs
en el retn del embrague de impulsin.
(24) Instale el anillo de muelle selectivo de la
placa de reaccin de marcha atrs en el retn del
(25) Monte un indicador de cuadrante en el conjunto y ponga a cero el indicador contra la placa de
reaccin de marcha atrs. Aplique 137,9 kPa (20 psi)
de presin de aire al embrague de marcha atrs y
registre la lectura del indicador de cuadrante. La holgura correcta del embrague es 0,811,24 mm (0,032
0,049 pulg.). Ajuste segn sea necesario. Instale el
anillo de muelle elegido y vuelva a medir para verificar la seleccin.
(26) Retire el conjunto del embrague de marcha
atrs del retn del embrague de impulsin.
(27) Instale el cojinete nmero 2 en la maza de

primera con el lado plano hacia arriba y adelante,
lubricado con vaselina.
(28) Instale la maza de primera en el retn del
sobremarcha con el lado plano hacia arriba y adelante, lubricado con vaselina.
(30) Instale la maza de sobremarcha en el retn
marcha atrs con el lado plano hacia arriba y adelante, lubricado con vaselina.
(32) Instale la maza de marcha atrs en el retn
(33) Instale el conjunto del embrague de marcha
atrs completo.
(34) Instale la placa de reaccin de marcha atrs y
el anillo de muelle.
(35) Empuje hacia arriba la placa de reaccin para
permitir que el embrague de marcha atrs se mueva
libremente.
RETEN Y MAMPARA DE 4C
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle del muelle Belleville
del mbolo de 2C (embrague de 2a) del retn y mampara de 4C (embrague de 4a) (Fig. 44).
(2) Retire el muelle Belleville del mbolo de 2C del
retn y mampara.
(3) Retire el mbolo de 2C del retn y mampara. Si
fuese necesario, utilice 137,9 kPa (20 psi) de presin
de aire para retirar el mbolo.
(4) Retire el anillo de muelle del embrague de 4C
del retn y mampara.
(5) Retire el conjunto de embrague de 4C del retn
y mampara.
(6) Con el compresor de muelles 8250 y una prensa
de taller apropiada, comprima el muelle de retorno
del mbolo de 4C y retire el anillo de muelle.
(7) Retire el muelle de retorno del mbolo de 4C y
el mbolo del retn y mampara. Si fuese necesario,
utilice 137,9 kPa (20 psi) de presin de aire para retirar el mbolo.
WJ
21 - 177

n)
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE 4a
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE 4a
PLACA DE REACCION DEL
EMBRAGUE DE 4a
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE 2a
ANILLO DE MUELLE
RETEN Y MAMPARA DEL

EMBRAGUE DE 2a Y 4a
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
BELLEVILLE
MUELLE DE
RETORNO DEL
EMBOLO DE 4a
ANILLO DE MUELLE
ORIFICIO DE PRESION DEL

EMBRAGUE DE 2a
ANILLO DE MUELLE PLANO
ORIFICIO DE PRESION DEL

EMBRAGUE DE 4a
ANILLO DE MUELLE AHUSADO
DE 2a
Fig. 44 Componentes del retn y mampara 4C
ENSAMBLAJE
Reemplace los componentes que muestran evidencias
de desgaste o exceso de rayas.
(2) Instale juntas nuevas en los mbolos de 2C y
4C.
(3) Lubrique todas las juntas con ATF+3, tipo 7176
de Mopart antes de la instalacin.
(4) Instale el mbolo de 4C en el retn y mampara
de 4C.
(5) Emplace el muelle de retorno del mbolo 4C en
el mbolo de 4C.
de taller apropiada, comprima el muelle de retorno
del mbolo 4C e instale el anillo de muelle.
(7) Ensamble e instale el conjunto de embrague de
4C en el retn y mampara.
(8) Instale la placa de reaccin y el anillo de muelle de 4C en el retn y mampara. La placa de reaccin de 4C es no direccional.
(9) Mida la holgura del embrague de 4C. La holgura correcta del embrague es 0,811,35 mm (0,032
0,053 pulg.). El anillo de muelle es seleccionable.
Instale el anillo de muelle elegido y vuelva a medir
para verificar la seleccin.
(10) Instale el mbolo de 2C en el retn y mampara.
(11) Emplace el muelle Belleville de 2C en el

mbolo de 2C.
(12) Emplace el anillo de muelle del muelle Belleville de 2C en el muelle Belleville de 2C.
(13) Con el compresor de muelles 8249 y una
prensa de taller apropiada, comprima el muelle
Belleville hasta que el anillo de muelle calce en la
acanaladura para el anillo del retn y mampara.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle en engranaje anular
impulsor en la caja impulsora.
(2) Retire el engranaje anular impulsor de la caja
impulsora (Fig. 45).
(3) Retire el cojinete nmero 9 de la caja de satlites de marcha atrs. Observe que esta caja de satlites tiene cuatro piones satlite.
(4) Retire la caja de satlites de marcha atrs.
(5) Retire el cojinete nmero 10 del engranaje
solar impulsor.
(6) Retire el engranaje solar impulsor de la caja
impulsora.
(7) Retire el cojinete nmero 11 de la caja impulsora.
21 - 178
WJ

n)
ENGRANAJE ANULAR DE
MARCHA ATRAS Y CASCO
IMPULSOR
COJINETE NUMERO 8
COJINETE NUMERO 12
COJINETE NUMERO 9
COJINETE NUMERO 6
COJINETE NUMERO 10
COJINETE NUMERO 7
COJINETE NUMERO 11
PLACA SELECTIVA
ENGRANAJE SOLAR DE
REACCION
ENGRANAJE ANULAR DE
REACCION
ANILLO DE MUELLE
CASCO DE REACCION Y
ENGRANAJE SOLAR DE
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE ANULAR IMPULSOR

CASCO DE
MARCHA ATRAS ENGRANAJE SOLAR
DE IMPULSION
Fig. 45 Componentes del tren de engranajes planetarios
ENSAMBLAJE
Reemplace todos los componentes que muestran evidencias de desgaste o exceso de rayas.
(2) Instale el cojinete nmero 11 en la caja de satlites impulsora con el lado plano hacia arriba y orientado hacia adelante.
(3) Instale el engranaje solar impulsor en la caja
impulsora.
(4) Instale el cojinete nmero 10 en la parte trasera de la caja de satlites de marcha atrs con el
lado plano hacia el casco.
(5) Instale el cojinete nmero 9 en la parte delantera de la caja de satlites de marcha atrs con el
lado redondeado hacia el casco y el lado plano
mirando hacia adelante.
(6) Instale el portador del planetario de marcha
atrs en la caja impulsora.
(7) Instale el engranaje anular impulsor en la caja
impulsora.
(8) Instale el anillo de muelle que sujeta el engranaje anular impulsor en la caja impulsora.
EMBRAGUE DE PRIMERA/MARCHA ATRAS

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle interno del acoplamiento de rueda libre del retn del embrague de primera y marcha atrs (Fig. 46).
(2) Retire el anillo de muelle plano exterior de la

placa de reaccin de primera y marcha atrs.
(3) Retire el embrague de primera y marcha atrs
y el acoplamiento de rueda libre del retn del
embrague de primera y marcha atrs como conjunto.
(4) Separe el embrague de primera y marcha atrs
del acoplamiento de rueda libre.
(5) Retire el anillo de muelle del acoplamiento de
rueda libre (Fig. 47).
(6) Retire el separador del acoplamiento de rueda
libre.
(7) Separe las pistas de rodamiento interior y exterior del acoplamiento de rueda libre.
(8) Retire el anillo de muelle inferior del acoplamiento de rueda libre.
de taller adecuada, comprima el muelle Belleville de
primera y marcha atrs y retire el aro de retencin
hendido que sujeta el muelle Belleville en el retn del
embrague de primera y marcha atrs.
(10) Retire el muelle Belleville y el mbolo del
embrague de primera y marcha atrs del retn del
embrague de primera y marcha atrs. Si fuese necesario, utilice 137,9 kPa (20 psi) de presin de aire
para retirar el mbolo.
WJ
21 - 179

n)
DE PRIMERA/MARCHA
ATRAS
PLACA DE REACCION
EMBOLO DE PRIMERA/MARCHA ATRAS

ANILLO HENDIDO
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
MUELLES
BELLEVILLE
ANILLO DE MUELLE
RETEN DEL
EMBRAGUE DE
L/R
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 46 Componentes del embrague de primera y marcha atrs

PISTA DE RODAMIENTO
EXTERIOR
ANILLO DE MUELLE
SEPARADOR
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 47 Acoplamiento de rueda libre
ENSAMBLAJE
Reemplace todos los componentes que muestren evidencias de desgaste o rayaduras excesivas.
(2) Verifique el orificio de purga para asegurar que
no est taponado o restringido.
(3) Instale una junta nueva en el mbolo de primera y marcha atrs. Lubrique la junta con ATF+3,
tipo 7176 de Mopart antes de la instalacin.
(4) Instale el mbolo de primera y marcha atrs en
el retn del embrague de primera y marcha atrs.
(5) Emplace el muelle Belleville de primera y marcha atrs en el mbolo de primera y marcha atrs.
de taller adecuada, comprima el muelle Belleville de
primera y marcha atrs e instale el aro de retencin
partido para sujetar el muelle Belleville en el retn
del embrague de primera y marcha atrs.
(7) Instale el anillo de muelle inferior del acoplamiento de rueda libre.
(8) Ensamble las pistas de rodamiento interior y
exterior del acoplamiento de rueda libre.
(9) Emplace el separador del acoplamiento de
rueda libre en el acoplamiento de rueda libre.
(10) Instale el anillo de muelle superior del acoplamiento de rueda libre.
(11) Ensamble e instale el conjunto del embrague
de primera y marcha atrs en el retn del embrague
de primera y marcha atrs.
(12) Instale la placa de reaccin de primera y marcha atrs en el retn del embrague de primera y
marcha atrs. La placa de reaccin es direccional y
se debe instalar con el lado plano hacia abajo.
(13) Instale el anillo de muelle del conjunto de
embrague de primera y marcha atrs. El anillo de
muelle es seleccionable y se debe elegir de modo que
de la holgura correcta del conjunto de embrague.
(14) Mida la holgura del conjunto del embrague de
primera y marcha atrs y ajuste segn sea necesario.
La holgura correcta del embrague es 1,141,91 mm
(0,0450,05 pulg.).
(15) Instale el acoplamiento de rueda libre en el
retn del embrague de primera y marcha atrs. Ase-
21 - 180
WJ

n)
grese de que las estras de graduacin queden alineadas con el retn.
(16) Instale el anillo de muelle interno del acoplamiento de rueda libre.
VALVULA MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas de vlvula, las vlvulas, los
tapones, los muelles y las placas separadoras nicamente con una solucin convencional de limpieza de
piezas. No use gasolina, queroseno ni ningn tipo de
solucin custica.
No sumerja los componentes elctricos en solucin
de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del regulador y el conjunto de solenoide doble y mazo nicamente con paos de taller secos.
Seque todas las piezas, excepto las elctricas con
aire comprimido. Asegrese de que todos los conductos estn limpios y sin obstrucciones. No use trapos
ni paos de taller para secar o limpiar componentes del cuerpo de vlvulas, ya que la pelusa
que desprenden estos materiales puede adherirse a las piezas del cuerpo de vlvula, interferir con el funcionamiento de la vlvula y
obstruir conductos de lquido y filtros.
Verifique si las superficies de contacto del cuerpo
de vlvulas presentan rayas, mellas, rebabas o deformaciones. Con una regla de trazar verifique si la
superficie est plana. Las rayas menores pueden eliminarse con tela de esmeril ejerciendo una mnima
presin.
Las deformaciones menores en la superficie de contacto del cuerpo de vlvulas pueden corregirse alisando la superficie con tela de esmeril. Coloque la
tela de esmeril sobre una placa niveladora, una placa
de vidrio o cualquier otra superficie igualmente
plana. Si la deformacin es mayor o si las superficies
estn seriamente rayadas, ser necesario reemplazar
Verifique si las vlvulas y los tapones (Fig. 48) presentan rayas, mellas, o rebabas. Las rayas menores
en vlvulas y tapones de acero pueden eliminase con
tela de esmeril pero no deben redondearse las
aristas de los rebordes de la vlvula o tapn. Es
de suma importancia mantener el filo de estas aristas, lo cual evita que se alojen materias extraas
entre las vlvulas y tapones y el hueco.
en el cuerpo de vlvulas. Utilice una linterna tipo
lpiz para ver el interior de los huecos. Reemplace el
cuerpo de vlvulas si hay huecos deformados o rayados. Inspeccione todos los muelles del cuerpo de vlvulas. Los muelles no deben estar deformados ni
tener espirales rotos.
BOLAS RETEN (7)
VALVULA DE
CONMUTACION
DE PRIMERA/
MARCHA ATRAS
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 4a
ACUMULADOR DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE PRIMERA/MARCHA ATRAS
ACUMULADOR DE BAJA
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 2a
Fig. 48 Componentes del cuerpo de vlvulas

Pruebe el calce de cada vlvula y tapn en su
hueco para verificar que funcionan libremente.
Cuando estn limpios y secos, las vlvulas y los tapones deben caer libremente en sus respectivos huecos.
Los huecos del cuerpo de vlvulas no alteran sus
dimensiones con el uso. Si el cuerpo de vlvulas funcionaba correctamente cuando era nuevo, seguir
hacindolo despus de la limpieza y la inspeccin. No
debera ser necesario reemplazar un cuerpo de vlvulas a menos que se haya daado en la manipulacin
del mismo.
Inspeccione todos los huecos de acumuladores del
cuerpo de vlvulas. Utilice una linterna tipo lpiz
para ver el interior de los huecos. Reemplace el
cuerpo de vlvulas si hay huecos deformados o rayados. Inspeccione todos los muelles de los acumuladores. Los muelles no deben estar deformados ni tener
espirales rotos.
Inspeccione todas las juntas de lquido del cuerpo
de vlvulas (Fig. 49). Reemplace las juntas que estn
cuarteadas, deformadas o daadas de alguna forma.
Estas juntas permiten pasar la presin de lquido
directamente a los embragues. Cualquier prdida de
presin en estos puntos puede causar problemas de
WJ
21 - 181

n)
ACUMULADOR DE BAJA
(2 MUELLES)
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 4a (2
MUELLES)
ACUMULADOR DE
SOBREMARCHA (1
MUELLE)
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE 2a (2
MUELLES)
ACUMULADOR DE
PRIMERA/MARCHA
ATRAS (2 MUELLES)
JUNTA DEL CONDUCTO DEL

EMBRAGUE DE 4a
JUNTA DEL
CONDUCTO
DEL
EMBRAGUE
DE 2a
JUNTA DEL CONDUCTO DE PRIMERA/MARCHA ATRAS
Fig. 49 Juntas del cuerpo de vlvulas
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Se recomiendan los encastres Heli-Coil para reparar hilos de rosca daados o desgastados de las piezas de aluminio. Estos encastres se consiguen en la
mayora de los proveedores de piezas para automviles. Es preferible utilizar encastres de acero inoxidable.
Se puede emplear esmeril si fuese necesario, siempre que se use cuidadosamente. Cuando se utiliza
para las vlvulas o ejes, tenga sumo cuidado de no
redondear las aristas filosas. Estas aristas son vitales
porque impiden la entrada de materiales extraos
entre la vlvula y el hueco de vlvula.
No vuelva a utilizar las juntas de aceite, las empaquetaduras, los aros retn o los anillos O durante la
revisin general. Reemplace estas piezas como parte
de la rutina. Tampoco vuelva a utilizar anillos de
muelle o collarines E curvados o deformados. Reemplace tambin estas piezas.
Durante el ensamblaje y el mantenimiento general,
lubrique las piezas de la transmisin con lquido para
transmisiones ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopart. Utilice vaselina, lubricante para puerta de Mopart,
Mopart Door Ease o Ru-Glyde, para lubricar las juntas y los anillos O, y las arandelas de empuje. Tambin se puede utilizar vaselina para mantener las
piezas en su sitio durante el reensamblaje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE

TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave
meticulosamente los huecos y conductos de lquido de
la caja con solvente. Seque la caja y todos los conductos de lquido con aire comprimido. Asegrese de eliminar la totalidad del solvente de la caja y de que
todos los conductos de lquido estn limpios.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para
secar la caja (o cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que dichos elementos sean
de un material sin pelusas. La pelusa se adherir
fcilmente a las superficies de la caja y los componentes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir con el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras,
sitios porosos, huecos de servo desgastados o hilos de
rosca daados. Los hilos daados se pueden reparar
con encastres Heli-Coil. En cambio, deber reemplazarse la caja si presenta evidencias de dao o desgaste.
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE PRIMERA/

MARCHA ATRAS
Limpie el conjunto de acoplamiento de rueda libre,
la leva del acoplamiento y el retn del embrague de
primera y marcha atrs. Squelos con aire comprimido despus de la limpieza.
Inspeccione el estado de cada acoplamiento despus
de la limpieza. Reemplace el conjunto de muelle y
rodillo del acoplamiento de rueda libre despus de la
limpieza. Reemplace el rodillo y los muelles si estn
desgastados o averiados, o si la jaula de rodillo est
deformada o averiada. Reemplace la leva si est desgastada, cuarteada o averiada.
Reemplace el embrague de primera y marcha atrs
si se ha rayado, desgastado o averiado la pista de
rodamiento del acoplamiento, la superficie del rodillo
o el dimetro interno.
ACUMULADOR
Inspeccione el mbolo y los aros retn del acumulador. Reemplace los aros retn si estuvieran desgastados o cortados. Reemplace el mbolo si estuviera
mellado o cuarteado.
Verifique el estado de los muelles interiores y exteriores del acumulador. Reemplace los muelles si las
espiras estuvieran cuarteadas, deformadas o aplastadas.
21 - 182
WJ

n)

REACCION
Limpie los componentes de la bomba y el soporte
con solvente y squelos con aire comprimido.
Verifique el estado de los aros retn y la arandela
de empuje en el soporte del eje de reaccin. Los aros
retn no necesitan reemplazarse a menos que estn
cuarteados, rotos o con un serio desgaste.
Inspeccione los componentes de la bomba y el
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las acanaladuras de los aros retn o las superficies maquinadas estn desgastadas, rayadas, picadas o
daadas. Reemplace los engranajes de la bomba si
estn picados, mellados con desgaste o daados.
Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego verifique el casquillo del soporte del eje de reaccin. Reemplace cualquiera de estos casquillos solamente si
estuvieran seriamente desgastados, rayados o daados. No es necesario reemplazar los casquillos a
menos que estn verdaderamente daados.
Inspeccione las vlvulas y los tapones para detectar rayas, mellas o rebabas. Las raspaduras menores
de la superficie en las vlvulas y tapones de acero
puede eliminarse con tela de esmeril pero no redondee los bordes de la vlvula o los rebordes de
los tapones. Es de suma importancia mantener el
filo de estos bordes. Los bordes impiden que se alojen
materias extraas entre los tapones, vlvulas y el
hueco.
de la tapa de la bomba de aceite. Use un lpiz luminoso para observar los interiores de los huecos.
Reemplace la bomba de aceite si algn hueco est
deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles de
las vlvulas. Los muelles no deben estar deformados
o con espiras quebradas.
Pruebe el ajuste de cada vlvula y tapn en su
hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
Cuando estn secas y limpias, las vlvulas y tapones
deben caer libremente en los huecos.
ENGRANAJE PLANETARIO
Limpie los componentes del engranaje planetario y
squelos con aire comprimido.
Verifique el estado del engranaje solar y el casco
impulsor. Reemplace el engranaje si est averiado o
si los casquillos estn rayados o desgastados. Los casquillos no son reparables. Reemplace el casco impulsor si est desgastado, cuarteado o averiado.
Reemplace el tren de engranaje planetario si los
engranajes, los pasadores del pin o la caja estn
daados de alguna manera. Reemplace los engranajes anulares y los soportes si alguno de los componentes est desgastado o daado.
Reemplace el eje transmisor si las superficies
maquinadas estn rayadas, picadas o daadas de
alguna manera. Reemplace tambin el eje si las

estras estn daadas o presentan cuarteaduras en
algn lugar.
AJUSTES
El cable de interbloqueo de estacionamiento forma
parte del sistema de Interbloqueo de la palanca de
cambios y el freno (BTSI). El correcto ajuste del cable
es importante para el funcionamiento apropiado del
interbloqueo. Los cables de cambio de marcha y del
seguro de estacionamiento deben estar ambos correctamente ajustados a fin de poder salir de la posicin
PARK.
Procedimiento de ajuste del cable de

interbloqueo de estacionamiento
LOCK. Asegrese de que el cilindro de la llave
de encendido est en la posicin LOCK. El
cable no se ajustar correctamente en ninguna
otra posicin.
consola en el suelo segn sea necesario para acceder
al cable de interbloqueo de cambios de la transmisin.
(4) Tire del botn de fijacin del cable hacia arriba
para liberar el cable (Fig. 50).
(5) Tire del cable hacia atrs. Luego libere el cable
y presione el botn de fijacin hacia abajo hasta que
calce a presin en su lugar.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA BTSI
(1) Verifique que la extraccin de la llave de encendido se permite nicamente en la posicin PARK.
el botn del mango de la palanca est en la posicin
hacia afuera, el cilindro de la llave de encendido debe
poder girar libremente de OFF a LOCK. Cuando el
cambiador est en cualquier otra posicin, la llave de
encendido no debe poder girar de OFF a LOCK.
(3) La salida de la posicin PARK debe ser posible
cuando el cilindro de la llave de encendido est en la
posicin OFF.
(4) La salida de la posicin PARK no debe ser posible con aplicacin de una fuerza mxima de 10,9 kg
(25 lbs.) en el botn pulsador si el cilindro de la llave
de encendido est en las posiciones RUN o START, a
menos que el pedal de freno se oprima aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.).
WJ
21 - 183
n)
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
PALANCA
DE BTSI
DEL CAMBIADOR
COLLARIN DE
AJUSTE
Fig. 50 Cable del interbloqueo de cambios de la transmisin y freno

(5) La salida de la posicin PARK no debe ser posible cuando el cilindro de la llave de encendido est
en las posiciones ACCESSORY o LOCK.
(6) El cambio entre NEUTRAL o PARK y cualquier
marcha debe poder hacerse sin oprimir el pedal de
freno cuando el interruptor de encendido est en las
posiciones RUN o START y el vehculo est estacionario o en movimiento.
suelo y la placa gua deben estar alineadas con todas
las posiciones de detenedor de la transmisin.
(8) Debe ser posible arrancar el motor con la
palanca de cambios en las posiciones de la placa gua
de NEUTRAL o PARK nicamente. No debe ser posible arrancar el motor en ninguna otra posicin de la
placa gua que no sea PARK o NEUTRAL.
(9) Con el botn pulsador del mango de la palanca
de cambios sin oprimir y el detenedor de la palanca
en:
POSICION PARK- aplique una fuerza en el centro del mango y retire la presin. Debe ser posible
arrancar el motor.
POSICION PARK- aplique una fuerza hacia
atrs en el centro del mango y retire la presin. Debe
ser posible arrancar el motor.
POSICION NEUTRAL- debe ser posible arrancar el motor.
POSICION NEUTRAL, MOTOR EN FUNCIONAMIENTO Y FRENOS APLICADOS- Aplique una
fuerza en el centro del mango de la palanca de cam-
bios. No debe ser posible efectuar el cambio de la

transmisin al detenedor de marcha atrs.

Verifique el ajuste poniendo el motor en marcha
tanto en la posicin PARK como en NEUTRAL. El
ajuste est correcto si el motor se pone en marcha
nicamente en estas posiciones. El ajuste no es
correcto si el motor se pone en marcha en una de
estas posiciones pero no en las dos. Si el motor se
pone en marcha en cualquier posicin que no sean
PARK y NEUTRAL, o si el motor no arranca en absoluto, es posible que el conmutador PARK y NEUTRAL o el TRS tenga un fallo.
Procedimiento de ajuste del cambio de marcha

consola en el suelo lo necesario para acceder al ajuste
del cable del cambio de marcha.
(3) Afloje el tornillo de ajuste del cable del cambio
de marcha (Fig. 51).
(5) Desenganche el ojal del cable de la palanca de
(6) Verifique si la palanca de cambios de la transmisin est en el detenedor de PARK, moviendo la
palanca completamente hacia atrs. El ltimo detenedor hacia atrs corresponde a la posicin PARK.
21 - 184
WJ
n)
TORNILLO DE AJUSTE
PASADOR DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CABLE DEL CAMBIO DE

MARCHA
MENSULA DEL
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
(10) Apriete el tornillo de ajuste del cable del cambio de marcha con una torsin de 7 Nm (65 lbs.
pulg.).
(11) Verifique el correcto funcionamiento.
(12) Instale el marco del cambiador y todos los
componentes de la consola en el suelo que se hubieran retirado para acceder.
CABLE DEL
CAMBIO DE
MARCHA
Fig. 51 Cable del cambio de marcha en el

cambiador
(7) Verifique el enganche positivo del seguro de
estacionamiento de la transmisin intentando hacer
girar el eje propulsor. El eje no gira cuando el seguro
de estacionamiento est enganchado.
(8) Enganche el ojal del cable en la palanca de
cambios de la transmisin.
PALANCA
MANUAL
PALANCA MANUAL
Fig. 52 Fijacin del cable del cambio de marcha en

la transmisin
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DE CONVERTIDOR DE PAR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
FUNCIONAMIENTO
CC ON
PRESION (PSI)
A 1.500 RPM
SOLENOIDES EXCITADOS
ESQUEMA HIDRAULICO 45RFE
CC OFF
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
D=COLECTOR DE ACEITE
MS=SELECCION MULTIPLE
VPS=SENSOR DE PRESION
VARIABLE
V=RESPIRADERO
TEMP.
LR=PRIMERA/MARCHA ATRAS
UD=BAJA
RC=EMBRAGUE MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE PRESION
VFS=SOLENOIDE DE FUERZA
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
2C=EMBRAGUE DE 2a
PARK/NEUTRAL
VELOCIDAD INFERIOR A 13 KM/H (8 MPH)
WJ
21 - 185
ESQUEMAS HIDRAULICOS
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
VFS=SOLENOIDE DE FUERZA VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
VPS=SENSOR DE PRESION VARIABLE
V=RESPIRADERO
NEUTRAL
VELOCIDAD SUPERIOR A 13 KM/H (8 MPH)
21 - 186
WJ

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESION (PSI)
A 1.500 RPM
FUNCIONAMIENTO
REVERSE
LR=PRIMERA/MARCHA ATRAS 2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
CC=EMBRAGUE DEL CONATRAS
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE PREVPS=SENSOR DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 187

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
COLECTOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
BLOQUEO DE REVERSE
CAMBIO A REVERSE CON VELOCIDAD SUPERIOR A 13
KM/H (8 MPH)
OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
21 - 188
WJ

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
COLECTOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
# LR APLICADO MEDIANTE SSV Y SOLENOIDE DE LR/CC PARA PROTEGER LA CALIDAD EN EL CAMBIO D R
PRIMERA VELOCIDAD (DESDE N O CD) #

2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
CC=EMBRAGUE DEL CONVERATRAS
TIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE PRESION MS=SELECCION MULTIPLE
VARIABLE
VARIABLE
V=RESPIRADERO
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 189

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
# SSV EN POSICION LR; LR VENTEADO POR SOLENOIDE DE LR/CC
2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
V=RESPIRADERO
TEMP.
UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*DERRAME ELEVADO
PRIMERA VELOCIDAD
(DESPUES DE LA ARREMETIDA DESDE EL REPOSO)#
21 - 190
WJ

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
TEMP.
COLECTOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
CC OFF
CC ON
FUNCIONAMIENTO
PRESION (PSI)
A 1.500 RPM
#SSV QUEDA EN POSICION DE CONTROL DE CC
PRIMERA VELOCIDAD (DESDE K/D) #

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 191

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
COLECTOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
# SSV QUEDA EN CONTROL CC
SEGUNDA VELOCIDAD
OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
21 - 192
WJ

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
COLECTOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
SEGUNDA VELOCIDAD CON EMCC

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 193

n)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
ENFRIADOR
COLECTOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
21 - 194
WJ

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DE CONVERTIDOR DE
PAR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
VARIABLE
V=RESPIRADERO
SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL CON EMCC

UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
2C=EMBRAGUE DE 2a
WJ
21 - 195

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DE CONVERTIDOR DE
PAR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
TEMP.
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
DIRECTA (CON ESL)

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
21 - 196
WJ

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
TEMP.
DIRECTA (A PRUEBA DE FALLOS)

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 197

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
COLECTOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
V=RESPIRADERO
DIRECTA CON EMCC (CON ESL)

UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*DERRAME ELEVADO
21 - 198
WJ

n)
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
FILTRO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
SOBREMARCHA (CON ESL)

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 199

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
COLECTOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
V=RESPIRADERO
SOBREMARCHA CON EMCC (CON ESL)

UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*DERRAME ELEVADO
21 - 200
WJ

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
2C=EMBRAGUE DE 2a
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4a
V=RESPIRADERO
PRIMERA MANUAL O 1a CON AUTOSTICK

UD=BAJA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 201

n)
LUBRICACION
REGULADOR
FILTRO DE
RETORNO
FILTRO
ENFRIADOR
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
SEGUNDA VELOCIDAD CON ESL

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
21 - 202
WJ

n)
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LUBRICACION
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DE CC
COLECTOR
CC OFF
CC ON
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
SEGUNDA VELOCIDAD (A PRUEBA DE FALLOS)

OD=SOBREMARCHA
UD=BAJA
4C=EMBRAGUE DE 4a
RC=EMBRAGUE MARCHA
VERTIDOR
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
SION
V=RESPIRADERO
VARIABLE
*DERRAME ELEVADO
WJ
21 - 203

n)
21 - 204
WJ
ESPECIFICACIONES
TORSION
TRANSMISION 45RFE
DESCRIPCION
TORSION
Conexin de tubo del enfriador . . . . . . . . . 17,5 Nm
(155 lbs. pulg.)
Perno del convertidor de par . . 31 Nm (23 lbs. pie)
Perno de la placa de impulsin . . . . . . . . . . 75 Nm
(55 lbs. pie)
Perno y tuerca del travesao . . 68 Nm (50 lbs. pie)
Perno del colector de aceite . . . . . . . . . . . 11,8 Nm
(105 lbs. pulg.)
Tornillo del filtro de aceite primario . . . . . . 4,5 Nm
(40 lbs. pulg.)
Filtro de retorno del enfriador . . . . . . . . . . . 14 Nm
(125 lbs. pulg.)
Perno de la bomba de aceite . . . . . . . . . . . 28,2 Nm
(250 lbs. pulg.)
Perno del cuerpo de bomba de aceite a
la tapa . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.)
Tornillo de la placa al cuerpo de bomba
de aceite . . . . . . . . . . . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.)
Tapn del orificio de prueba de presin . . . 5,1 Nm
(45 lbs. pulg.)
Perno del soporte del eje de reaccin . . . . 11,8 Nm
(105 lbs. pulg.)
Perno del cuerpo de vlvulas . . . . . . . . . . 11,8 Nm
(105 lbs. pulg.)
Tornillo del cuerpo de vlvulas a la placa
de transferencia . . . . . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.)
Tornillo del mdulo de solenoide a la placa
de transferencia . . . . . . . . 5,7 Nm (50 lbs. pulg.)
Tornillo de la cubierta del acumulador . . . . 4,5 Nm
(40 lbs. pulg.)
Tornillo del muelle del detenedor . . . . . . . . 4,5 Nm
(40 lbs. pulg.)
Perno del sensor de velocidad de
impulsin . . . . . . . . . . . 11,8 Nm (105 lbs. pulg.)
Perno del sensor de velocidad de
transmisin . . . . . . . . . 11,8 Nm (105 lbs. pulg.)
Perno del sensor de presin de
funcionamiento . . . . . . . 11,8 Nm (105 lbs. pulg.)
Perno del retenedor de cojinete trasero . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Conexin del respiradero . . 12 Nm (100 lbs. pulg.)
Tornillo del retn de leva de la vlvula
manual . . . . . . . . . . . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.)
Perno de la palanca manual . . . . . . . . . . . 28,2 Nm
(250 lbs. pulg.)
GENERALIDADES
Componente
Mtrico
Pulgadas

eje transmisor
0,53-0,78
mm
0,021-0,031
pulg.

eje impulsor
0,79-1,07
mm
0,031-0,042
pulg.
Luz de conjunto de
embrague 2C
0,53-1,27
mm
0,021-0,050
pulg.
Luz de conjunto de
embrague 4C
0,81-1,35
mm
0,032-0,053
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de L/R
1,14-1,91
mm
0,045-0,075
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de OD
1,016-1,65
mm
0,040-0,065
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de UD
0,76-1,160
mm
0,030-0,063
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de marcha
atrs
0,81-1,24
mm
0,032-0,049
pulg.
Lquido recomendado
ATF Plus 3, tipo 1716 de

MoparT
RELACIONES DE ENGRANAJES
MARCHA
1a . . . . . . . . . . . .
2a . . . . . . . . . . . .
2a ESPECIAL . . .
3a . . . . . . . . . . . .
4a . . . . . . . . . . . .
MARCHA ATRAS
.
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RELACION
. . . . . 3,00:1
. . . . . 1,67:1
. . . . . 1,50:1
. . . . . 1,00:1
. . . . . 0,75:1
. . . . . 3,00:1
WJ
TRANSMISION 45RFE
Lavador6906
ManmetroC-3292
ManmetroC-3293SP
Compresor de muelles8249
Indicador de cuadranteC-3339
Instalador de juntasC-3860A
21 - 205
21 - 206
WJ

n)
Instalador de juntas8254
Instalador de mbolos8252
Instalador8255
Instalador de juntas8253
Caballete de soporte8257
WJ
21 - 207

n)
Adaptador de toma de presin8258
Placa de alineacin8261
Adaptador de presin de funcionamiento8259
Conjunto para juego longitudinal8266
Herramienta de presin para embrague de

impulsin8260
21 - 208
WJ

n)
Instalador de cojinetes8320
Llave para filtros8321
Instalador de mbolos8504
WJ
21 - 209
CAJA DE CAMBIOS NV242

INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . .
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DE LA NV242 . . . . . . . . . . . . . .
CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 209
. . 210
. . 210
. . 210
. . 212
INFORMACION GENERAL
La caja NV242 es una caja de cambios de accin
interrumpida y no interrumpida (Fig. 1). Esta caja de
cambios permite un constante funcionamiento del
vehculo con traccin en dos ruedas y traccin en cuatro ruedas.
En esta caja de cambios se utiliza un diferencial
para controlar la transferencia del esfuerzo de par
hacia los ejes delantero y trasero. Un sistema de
reduccin del engranaje de baja proporciona un incremento de la capacidad de par en baja para el funcionamiento en todo terreno. El engranaje de baja
proporciona una relacin de reduccin de 2,72:1.
pagina
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . . .
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . .
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
211
212
213
233
236
237
medio del engranaje planetario y de la maza de posiciones. El eje transmisor delantero funciona
mediante una cadena propulsora que conecta el eje a
una rueda propulsora situada en el eje principal. La
rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una
horquilla de modos, que hace funcionar el manguito y
la maza de modos. El manguito y la maza no tienen
instalado un mecanismo de sincronizacin para los
cambios.
El tren de engranajes est instalado en las dos
mitades de la caja de aluminio que se fijan mediante
pernos. Los cojinetes delantero y trasero del eje principal estn instalados en cubiertas de retn de aluminio, empernadas a las mitades de la caja.
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios NV242 son 2WD (traccin en 2 ruedas), 4x4
(traccin en 4 ruedas) de accin interrumpida, 4x4
(traccin en 4 ruedas) de accin no interrumpida y
4Lo (traccin en 4 ruedas en baja).
Las escalas de 2WD y 4x4 de accin no interrumpida pueden utilizarse en cualquier momento y en
cualquier tipo de superficie de carretera.
Las escalas de 4x4 de accin interrumpida y 4Lo
slo se utilizan para funcionamiento en todo terreno.
La nica vez que pueden utilizarse estas escalas
sobre carreteras de superficie dura es cuando la
carretera est cubierta de nieve o hielo.
Fig. 1 Caja de cambios NV242

El engranaje impulsor est asegurado por una
cua al eje transmisor. Impulsa al eje principal por
Las escalas de funcionamiento se seleccionan

mediante una palanca de cambios instalada en el
suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca
de la escala de la caja de cambios mediante una varilla de articulacin ajustable. Se utiliza un esquema
de cambios de lnea recta. Las posiciones de la escala
21 - 210
WJ

n)
correspondiente estn marcadas en la placa del
marco del cambiador o en el pomo del cambio.
TARJETA DE IDENTIFICACION
TAPON DE LLENADO
En la parte trasera de cada caja de cambios se

encuentra una tarjeta de identificacin circular (Fig.
2). La tarjeta indica los nmeros de modelo, ensamblaje y serie de la caja de cambios, as como tambin
la relacin de engranajes en la escala de baja.
El nmero de serie de la caja de cambios representa tambin la fecha de fabricacin.

RECOMENDADOS
Para la caja de cambios NV242 se recomienda el
lubricante Mopart Dexron II o ATF Plus, tipo 7176.
La capacidad aproximada de llenado del lubricante es
de 1,35 litros (2,85 pintas).
Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se
encuentran en la caja trasera (Fig. 2). El nivel de llenado correcto se encuentra en el borde inferior del
orificio del tapn de llenado. Cercirese de que el
vehculo est nivelado para asegurar una verificacin
precisa del nivel de lquido.
TAPON DE DRENAJE
Fig. 2 Localizaciones del tapn de drenaje y llenado

y de la tarjeta de identificacin
DIAGNOSIS DE LA NV242
CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1) Atascamiento de la articulacin
de cambio de la caja de cambios.
1) Repare o reemplace la
2) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
2) Drene y vuelva a llenar la caja de

cambios con el tipo de lubricante
correcto y la cantidad necesaria.
3) Componentes internos de la caja

de cambios atascados,
3) Repare o reemplace los

componentes segn sea necesario.
Ruidos de la caja de cambios en

todos los modos de transmisin.
1) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
1) Drene y vuelva a llenar la caja de

cambios con el tipo de lubricante
correcto y la cantidad necesaria.
Fuga de lubricante por las juntas o

el respiradero de la caja de
cambios.
1) Llenado en exceso de la caja de

cambios.
1) Drene el lubricante hasta llegar al

nivel correcto.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Junta de la caja de cambios

daadas o instaladas de forma
incorrecta.
3) Reemplace la junta sospechosa.
WJ
21 - 211

n)
CONDICION
CAUSA POSIBLE
La caja de cambios no conmuta a la

escala interrumpida de 4X4 (la luz
permanece encendida)
1) Cambio incompleto debido a la

carga de torsin del mecanismo de
transmisin.
1) Suelte momentneamente el
pedal del acelerador para que se
complete el cambio.
2) Presin de los neumticos

incorrecta.
2) Corrija la presin de los

neumticos segn sea necesario.
3) Exceso de desgaste de los

neumticos.
3) Corrija la condicin de los

neumticos segn sea necesario.
4) Exceso de carga en el vehculo.
4) Corrija la condicin segn sea

necesario.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute la caja de cambios a NEUTRAL.
(3) Retire el tapn de drenaje de la caja y vace el
lubricante de la caja de cambios.
(4) Marque los estribos de los ejes de propulsin
delantero y trasero para tener una referencia de alineacin.
(5) Apoye la transmisin con un gato fijo.
(6) Retire el travesao de falso bastidor trasero y
la placa de deslizamiento, si estuviera instalada (Fig.
3).
CORRECCION
cedimientos correctos, consulte el grupo 3, Diferencial

y sistema de transmisin.
(8) Desconecte el cable de la caja de cambios de la
palanca de escalas de posiciones.
(9) Desconecte la manguera del respiradero de la
caja de cambios (Fig. 4) y el mazo del conmutador
indicador, si fuera necesario.
(10) Sostenga la caja de cambios con el gato para
transmisiones.
(11) Amarre con cadenas la caja de cambios al
gato.
(12) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios
a la transmisin.
(13) Empuje la caja de cambios y el gato hacia
atrs para desacoplar la caja de cambios.
(14) Retire la caja de cambios por debajo del vehculo.
CAJA DE CAMBIOS
NV242
TRANSMISION
Fig. 3 Desmontaje e instalacin del travesao de

falso bastidor
(7) Desconecte el eje propulsor delantero y trasero
en la caja de cambios. Para informarse sobre los pro-
Fig. 4 Instalacin de la caja de cambios
INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios sobre un gato para
transmisiones.
(2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas.
(3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo.
(4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin.
21 - 212
WJ

n)
(5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la
caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs.
pie) (Fig. 4).
(6) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para
informarse sobre los procedimientos y las especificaciones correctos, consulte el grupo 3, Diferencial y
sistema de transmisin.
(7) Llene la caja de cambios con el lquido correcto.
Verifique el nivel del lquido de la transmisin.
(8) Instale el travesao de falso bastidor trasero y
la placa de deslizamiento, si la tuviera instalada.
Apriete los pernos del travesao con una torsin de
41 Nm (30 lbs. pie).
(9) Retire el gato de transmisin y el caballete de
apoyo.
(10) Conecte la varilla de cambios a la palanca de
escalas de posiciones de la caja de cambios.
(11) Ajuste el cable de cambio de marcha de la caja
de cambios.
(12) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de los cambios de la caja de cambios.
INSTALACION
(1) Instale una junta de eje transmisor delantero
nueva en la caja delantera con el instalador 6952-A,
de la siguiente forma:
(a) Coloque la junta nueva en la herramienta. El
muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
interior de la caja.
(b) Introduzca la junta en el hueco mediante golpes suaves de martillo (Fig. 6). Una vez introducida la junta, siga golpeando sobre ella hasta que
la herramienta instaladora asiente contra la caja.
INSTALADOR
6952A
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO

CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(2) Retire el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el
grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
(3) Retire la pestaa gemela del eje transmisor
delantero.
(4) Retire la junta de la caja delantera con una
herramienta de palanca (Fig. 5).
Fig. 6 Instalacin de la junta del eje transmisor

delantero
(2) Instale la pestaa gemela y apriete la tuerca
con una torsin de 122176 (90130 lbs. pie).
(3) Instale el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento y las especificaciones
correctas, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema
de transmisin.
CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

JUNTA DEL
EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA
DE PALANCA
Fig. 5 Desmontaje de la junta del eje transmisor

delantero
DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a NEUTRAL.
(3) Desconecte el ojal del cable de cambios de la
palanca de cambios de la caja (Fig. 7).
(4) Retire el cable de cambios del soporte del cable.
piezas necesarias de la consola para poder acceder al
conjunto de la palanca de cambios y al cable de cambios.
del soporte del conjunto del cambiador (Fig. 8).
(8) Retire las tuercas que sujetan la placa de junta
del cable de cambios al suelo de la carrocera (Fig. 9).
(9) Tire del cable a travs de la abertura en la
plancha de suelo.
WJ
21 - 213

n)
LA CAJA DE CAMBIOS
(10) Retire del vehculo el cable de cambios de la

caja de cambios.
INSTALACION
CABLE DE CAMBIOS DE
LA CAJA DE CAMBIOS
Fig. 7 Cable de cambios de la caja de cambios en la

caja
COLLARIN
CABLE DE
CAMBIOS DE
LA CAJA DE
CAMBIOS
CAMBIADOR
PASADOR DE PALANCA DE
CAMBIOS DE LA CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 8 Cable de cambios de la caja de cambios en el

cambiador
PLACAS DE
JUNTA
CABLE DE CAMBIO DE
LA TRANSMISION
(1) Gue el cable a travs del orificio situado en la

plancha de suelo.
(2) Instale la placa de junta en los esprragos
situados en el suelo de la carrocera.
(3) Instale las tuercas para sostener la placa de
junta en el suelo de la carrocera (Fig. 9). Apriete las
tuercas con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).
(4) Instale el cable de cambios de la caja de cambio
en el soporte del conjunto del cambiador. Asiente el
cable en el soporte e instale un collarn (Fig. 8).
(5) Verifique que la palanca de cambios de la caja
de cambios (en la consola) est en posicin NEUTRAL.
(6) Coloque el cable en el pasador de la palanca de
cambios (Fig. 8).
(8) Instale el cable de cambios en el soporte e instale el collarn (Fig. 7).
(9) Verifique que la caja de cambios an est en la
posicin NEUTRAL.
(10) Coloque el cable de cambios en la palanca de
cambios de la caja de cambios (Fig. 7).
(12) Verifique que la caja de cambios funcione
correctamente en todas las escalas de posicin.
todas las piezas de la consola que se hayan retirado
para acceder al cable de cambios de la caja de cambios.
DESENSAMBLAJE
CABLE DE CAMBIOS DE
LA CAJA DE CAMBIO
Fig. 9 Cables de cambios en el suelo de la

carrocera
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO

(1) Retire la cubierta del eje transmisor. Con una
lezna adecuada, separe la abrazadera de fleje que fija
la cubierta en el deflector. A continuacin, deslice la
cubierta fuera del eje (Fig. 10).
(2) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflector trasero (Fig. 11).
(3) Retire del eje transmisor el separador de tope y
el anillo de muelle del deflector (Fig. 12).
(4) Retire la junta trasera del retenedor (Fig. 13).
Utilice una herramienta de palanca, o aplaste la
junta con un punzn para desmontarla.
(5) Retire el anillo de retencin del dimetro
interno del cojinete de transmisin trasero (Fig. 14).
(6) Retire el adaptador del velocmetro.
(7) Retire los pernos del retenedor trasero.
21 - 214
WJ

n)
DEFLECTOR
RETENEDOR TRASERO
CUBIERTA
JUNTA DE EJE TRANSMISOR
LEZNA
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 10 Cubierta de eje transmisorcaracterstica
CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 13 Desmontaje de junta trasera
MD998056A

DE MUELLE
ANILLO DE RETENCION DEL

DIAMETRO INTERNO DEL
COJINETE TRASERO
DEFLECTOR
Fig. 11 Desmontaje del deflector trasero

ANILLO DE MUELLE
Fig. 14 Desmontaje del anillo de retencin del

dimetro interno del cojinete trasero
nuacin, deslice el retenedor extrayndolo de la caja
y del eje transmisor (Fig. 15).
EJE PRINCIPAL
EJE TRANSMISOR
SEPARADOR DE
TOPE
JUNTA
Fig. 12 Separador de tope y anillo de muelle del

deflector
(8) Retire el retenedor trasero. Golpee el retenedor
con un martillo y con un movimiento de palanca
hacia arriba rompa el reborde de sellante. A conti-
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 15 Desmontaje del retenedor trasero
WJ
21 - 215

n)
(9) Retire el anillo de retencin del dimetro
externo del cojinete con alicates para anillos de muelle. A continuacin incline la bomba y deslcela extrayndola del eje transmisor (Fig. 16).
PERNO DE CAJA (5)
PERNO DE CABEZA
ACANALADA (1)
ESPIGAS DE
POSICION Y
ARANDELA (2)
BOMBA DE ACEITE
Fig. 16 Desmontaje de la bomba de aceite

(10) Retire el anillo O del tubo de absorcin de la
bomba (Fig. 17) pero no desensamble la bomba, ya
que no es una pieza reparable.
(11) Retire la junta de la bomba de aceite con una
herramienta de palanca.
BOMBA DE ACEITE
Fig. 18 Localizacin de las espigas de posicin y

pernos acanalados
DESTORNILLADOR
EJE PRINCIPAL
CAJA TRASERA
CAJA DELANTERA
DESTORNILLADOR
Fig. 19 Cmo aflojar y retirar la caja trasera

ANILLO O
(14) Retire el tubo de absorcin de aceite y la

malla de la caja trasera (Fig. 20).
Fig. 17 Localizacin del anillo O del tubo de

absorcin
(12) Retire los pernos que fijan la caja trasera a la
caja delantera (Fig. 18). Tome nota de la posicin de
los dos pernos de acabado negro en cada extremo de
la caja. Estos pernos van insertos en las espigas de
posicin y requieren una arandela debajo de la
cabeza de perno.
(13) Retire la caja trasera de la caja delantera
(Fig. 19). Inserte destornilladores en las muescas
moldeadas en cada extremo de la caja. Luego haga
un movimiento de palanca hacia arriba para romper
el reborde de sellante y retirar la caja trasera.
PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie
de unin de cada mitad de caja, ya que stas
podran averiarse.
MANGUERA DE
CONEXION
TUBO DE
ABSORCION
MALLA DE ABSORCION
Fig. 20 Desmontaje de la malla de absorcin de

aceite, la manguera y el tubo
21 - 216
WJ

n)
DESMONTAJE DE PESTAA GEMELA Y PALANCA DE ESCALA
DE POSICIONES
(1) Retire la tuerca de la pestaa gemela:
(a) Desplace la palanca de escala de posiciones a
la posicin 4L.
(b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y
una llave de impacto.
(2) Retire la pestaa gemela. Si resulta difcil de
retirar a mano, hgalo con un hendedor de cojinetes
o con un extractor de dos mandbulas convencional.
Cercirese de que el extractor est emplazado sobre
el estribo y no sobre el deflector, ya que ste podra
daarse.
(3) Retire la arandela de la junta situada en el eje
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
podr emplearse nuevamente.
(4) Retire la tuerca y la arandela que fijan la
palanca de escala de posiciones al eje de sector. A
continuacin, mueva el sector a la posicin NEUTRAL y retire la palanca de escala de posiciones del
eje (Fig. 21).
EJE DEL
SECTOR
RUEDA PROPULSORA
ANILLO DE MUELLE DE RUEDA

PROPULSORA
Fig. 22 Desmontaje de anillo de muelle de la cadena

propulsora
RUEDA PROPULSORA
PALANCA DE
ESCALA DE
POSICIONES
CADENA PROPULSORA
Fig. 21 Desmontaje de la palanca de escala de

posicionescaracterstico
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) Retire el anillo de muelle de la cadena propulsora (Fig. 22).
(2) Retire la rueda y la cadena propulsora (Fig.
23).
(3) Retire el eje transmisor delantero (Fig. 24).
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DE HORQUILLAS DE
CAMBIO Y EJE PRINCIPAL
(1) Retire el tapn, el muelle y el pasador del detenedor del cambio (Fig. 25).
(2) Retire el tapn obturador del orificio de acceso
del pasador de sujecin de la horquilla de la escala
de baja. Luego mueva el sector de cambio a fin de alinear el pasador de sujecin de esa horquilla con el
orificio de acceso.
(3) Retire el pasador de sujecin de la horquilla de
la escala de posiciones con la herramienta de extraccin rpida, de tamao uno, del siguiente modo:
Fig. 23 Desmontaje de rueda y cadena propulsora

(a) Inserte la herramienta de extraccin rpida
por el orificio de acceso en el lateral de la caja de
cambios y en el pasador de sujecin.
(b) Golpee suavemente la herramienta de extraccin rpida con un martillo sobre el pasador de
sujecin hasta que la herramienta quede firmemente acoplada en el pasador de sujecin.
(c) Instale un mango T, que podr encontrar en
un juego de terrajar, en la herramienta de extraccin rpida.
WJ
21 - 217

n)
CORREDERA
DE CAMBIO
EJE TRANSMISOR DELANTERO
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 24 Desmontaje de eje transmisor delantero

Fig. 26 Desmontaje de la corredera de cambio
EMBOLO
CONJUNTO
DEL EJE
PRINCIPAL
MUELLE
TAPON
ANILLO O
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 25 Desmontaje de componentes del detenedor

(d) Apriete con firmeza el mango T en la herramienta.
(e) Mediante un solo movimiento, tire hacia
arriba y gire el mango T hacia la izquierda para
extraer el perno de sujecin.
(4) Retire la corredera de cambio tirando de ella
recto hacia arriba y extrigala de la horquilla (Fig.
26).
(5) Retire la horquilla de modos y el eje principal
como conjunto (Fig. 27).
(6) Retire el conjunto del manguito de modos y la
horquilla de modos del eje principal (Fig. 28). Tome
nota de la posicin del manguito de modos en la horquilla y retire el manguito.
(7) Retire el anillo de muelle del eje del embrague
intermedio (Fig. 29).
Fig. 27 Desmontaje de la horquilla de modos y el

eje principal
(8) Retire el anillo de empuje del eje del embrague
(Fig. 30).
(9) Retire el eje del embrague intermedio (Fig. 31).
21 - 218
WJ

n)
ANILLO DE EMPUJE
DEL EJE DEL
EMBRAGUE
EJE PRINCIPAL
CONJUNTO DE
LA HORQUILLA
DE MODOS
MANGUITO
Fig. 30 Desmontaje del anillo de empuje del eje del

embrague
Fig. 28 Desmontaje de la horquilla de modos y el

manguito
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
ANILLO DE
MUELLE
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 31 Desmontaje del eje del embrague intermedio
Fig. 29 Desmontaje del anillo de muelle del eje del

embrague intermedio
(10) Retire el anillo de muelle del diferencial (Fig.

32).
(11) Retire el diferencial (Fig. 33).
(12) Retire los cojinetes de agujas del diferencial y
las arandelas de empuje de ambos cojinetes de agujas
del eje principal.
WJ
21 - 219

n)
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
SECTOR DE
CAMBIO
PASADOR
RANURA

diferencial
Fig. 34 Desacoplamiento de la horquilla de la escala

de baja
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
DIFERENCIAL
MAZA DE LA
HORQUILLA
EJE PRINCIPAL
Fig. 33 Desmontaje del diferencial

(13) Deslice el pasador de la horquilla de la escala
de baja y extrigala de la ranura del sector de cambio (Fig. 34).
(14) Retire la horquilla de la escala de baja y la
maza (Fig. 35).
(15) Retire el sector de cambio (Fig. 36).
(16) Retire el casquillo del sector de cambio y el
anillo O (Fig. 37).
Fig. 35 Desmontaje de horquilla de la escala de baja

y la maza
21 - 220
WJ

n)
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
SECTOR DE
CAMBIO
MUESCA DEL
RETENEDOR
PASADOR
RANURA
Fig. 38 Desmontaje del retenedor del cojinete

delantero
Fig. 36 Posicin del sector de cambio
ENGRANAJE
IMPULSOR
CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO
ANILLO DE
MUELLE
ANILLO O

engranaje impulsor
Fig. 37 Desmontaje del casquillo y el anillo O del
sector
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DEL
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Retire los pernos del retenedor del cojinete
delantero.
(2) Retire el retenedor del cojinete delantero. Con
un destornillador haga palanca cuidadosamente para
aflojar el retenedor (Fig. 38). Coloque el destornillador en las muescas moldeadas en el retenedor.
(3) Retire el anillo de muelle del engranaje impulsor (Fig. 39).
(4) Retire el conjunto de engranaje impulsor y de

baja del cojinete con el mango C-4171 y la herramienta 7829A (Fig. 40).
(5) Retire el anillo de muelle del engranaje de baja
(Fig. 41).
(6) Retire el retn del engranaje impulsor, las
arandelas de empuje y el engranaje impulsor del
engranaje de baja (Fig. 42).
(7) Inspeccione el engranaje anular de la escala de
baja (Fig. 43). El engranaje no es un componente
reparable. Si est daado, reemplace el engranaje y la caja delantera como conjunto.
WJ
21 - 221

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
ARANDELAS DE
EMPUJE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
7829A
ENGRANAJES
IMPULSOR Y DE
BAJA
ENGRANAJE
DE BAJA
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 40 Desmontaje del conjunto del engranaje

impulsor y de baja
RETENEDOR
Fig. 42 Desensamblaje del engranaje de baja

ENGRANAJE ANULAR
DE ESCALA DE BAJA
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
DE BAJA

muelle del engranaje de baja
(8) Retire las juntas de aceite de los siguientes
componentes:
retenedor de cojinete delantero.
retenedor trasero.
bomba de aceite.
mitades de la caja.
DESENSAMBLAJE DEL DIFERENCIAL
(1) Marque las mitades de la caja del diferencial a
modo de referencia.
(2) Retire los pernos de la caja del diferencial.
(3) Invierta el diferencial sobre el banco de trabajo.
Fig. 43 Inspeccin del engranaje anular de la escala

de baja
(4) Separe la caja superior de la inferior. Utilice
las muescas de las mitades de la caja para hacer
palanca y separarlas (Fig. 44).
(5) Retire las arandelas de empuje y los engranajes planetarios de los pasadores de la caja (Fig. 45).
(6) Retire el eje principal y las ruedas propulsoras
de la caja inferior (Fig. 46). Antes de separarlas,
tome nota de las posiciones de los engranajes a modo
de referencia.
21 - 222
WJ

n)
PERNOS DE
LA CAJA
PARTE
SUPERIOR
DE LA CAJA
ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE
DE LA RUEDA
PARTE INFERIOR
DE LA CAJA
PERNOS
DE LA
CAJA
PERNOS
DE LA
CAJA
MUESCAS DE LA CAJA
Fig. 44 Separacin de las mitades de la caja del

diferencial
PARTE INFERIOR
DE LA CAJA
ENGRANAJES PLANETARIOS (6)
ARANDELAS DE
EMPUJE (12)
Fig. 45 Desmontaje de engranajes planetarios y

arandelas de empuje
ENSAMBLAJE
Durante el ensamblaje, lubrique los componentes
de la caja de cambios con lquido para transmisiones
automticas o vaselina (dnde est indicado).
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de los
diversos componentes de la caja de cambios contienen orificios de alimentacin de aceite. Aseg-
Fig. 46 Desmontaje de eje principal y engranaje de

la rueda
rese de que los cojinetes de recambio no bloqueen
esos orificios de lubricacin.
INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA
(1) Retire el anillo de muelle que retiene el cojinete delantero del eje transmisor delantero en la caja
(Fig. 47). A continuacin, retire el cojinete. Utilice el
mango de un martillo o un martillo y punzn de
latn para extraer golpeando el cojinete de la caja.
(2) Instale un cojinete delantero nuevo del eje
transmisor delantero con el mango C-4171 e instalador 8033A, con el cono ahusado hacia arriba (Fig.
48).
(3) Instale el anillo de muelle del cojinete delantero (Fig. 47).
(4) Retire la junta del eje transmisor delantero
mediante una herramienta apropiada para hacer
palanca (Fig. 49) o un tornillo montado en un martillo de percusin.
(5) Instale una nueva junta de aceite de eje transmisor delantero con el instalador 6952-A (Fig. 50).
(6) Retire el cojinete del engranaje impulsor con el
mango C-4171 y el extractor C-4210 (Fig. 51).
(7) Instale el anillo de muelle en el cojinete nuevo
del engranaje impulsor.
WJ
21 - 223

n)
JUNTA DEL EJE

TRANSMISOR
ANILLO DE
MUELLE DE
COJINETE
DELANTERO
HERRAMIENTA
DE PALANCA
Fig. 49 Extraccin de la junta del eje transmisor

delantero
INSTALADOR
6952A
Fig. 47 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete

delantero del eje transmisor delantero
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8033A
CAJA DE CAMBIOS

delantero
Fig. 48 Instalacin del cojinete delantero del eje

transmisor delantero
(8) Instale el cojinete nuevo del engranaje impulsor con el mango C-4171 y el extractor C-4210. Instale el cojinete lo suficientemente lejos como para que
el anillo de muelle se asiente contra la caja (Fig. 52).
(9) Retire el cojinete de gua del engranaje impulsor insertando un punzn del tamao adecuado en el
extremo estriado del engranaje impulsor y extrayendo el cojinete con el punzn y un martillo (Fig.
53).
(10) Instale el nuevo cojinete de gua con el instalador 8128 y el mango C-4171 (Fig. 54).
(11) Instale la junta nueva en el retenedor del cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 55).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
Fig. 51 Desmontaje del cojinete del engranaje

impulsor
21 - 224
WJ

n)
ANILLO DE MUELLE
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
MANGO C-4171
INSTALADOR
8128
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 52 Asentamiento del cojinete del engranaje

impulsor
Fig. 54 Instalacin del cojinete de gua del

engranaje impulsor
PUNZON
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7884
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 53 Extraccin del cojinete de gua del

engranaje impulsor
(12) Retire el cojinete trasero del eje transmisor
con el tornillo y las mandbulas del extractor L-4454
y la cubeta 8148 (Fig. 56).
(13) Instale el cojinete nuevo con el mango C-4171
y el instalador 5066 (Fig. 57). Lubrique el cojinete
despus de la instalacin.
(14) Instale una junta nueva en la cubierta de la
alimentacin de la bomba de aceite con la herramienta especial 7888 (Fig. 58).
Fig. 55 Instalacin de la junta del retenedor de

cojinete delantero
(15) Instale un anillo O nuevo de tubo de absorcin
en la bomba de aceite (Fig. 59).
WJ
21 - 225

n)
L-44541 Y L-44543
CUBIERTA DE ALIMENTACION DE LA
BOMBA DE ACEITE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7888
JUNTA DE
LA
CUBIERTA
CAJA TRASERA
8148
Fig. 58 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
Fig. 56 Extraccin del cojinete trasero del eje

ANILLO O DEL TUBO DE

ABSORCION
MANGO C-4171
INSTALADOR 5066
COJINETE INTERNO DEL

EJE TRANSMISOR
Fig. 59 Instalacin de anillo O del tubo de

absorcin
Fig. 57 Instalacin del cojinete trasero del eje

ENSAMBLAJE DEL DIFERENCIAL
(1) Lubrique los componentes del diferencial con
lquido para transmisiones automticas.
(2) Instale la rueda propulsora en la parte inferior
de la caja del diferencial (Fig. 60).
(3) Instale los engranajes planetarios del diferencial y arandelas de empuje nuevas (Fig. 61). Aseg-
rese de que las arandelas de empuje se instalan

en la parte superior e inferior de cada engranaje planetario.
(4) Instale el engranaje del eje principal del diferencial (Fig. 61).
(5) Alinee y emplace la parte superior de la caja
del diferencial sobre la parte inferior (Fig. 62). Efecte la alineacin empleando las marcas realizadas
durante el desensamblaje.
(6) Mientras mantiene las dos mitades de la caja
del diferencial juntas, invierta el diferencial e introduzca los pernos de la caja del diferencial.
(7) Apriete los pernos de la caja del diferencial con
la torsin especificada.
21 - 226
WJ

n)
ENGRANAJE DE
LA RUEDA
PARTE
SUPERIOR
DE LA CAJA
MARCAS DE ALINEACION DE LA CAJA
PARTE INFERIOR DE LA
CAJA
PARTE INFERIOR DE LA CAJA
Fig. 60 Instalacin del engranaje de la rueda del

diferencial
Fig. 62 Ensamblaje de la caja del diferencial

ARANDELAS DE EMPUJE
ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE BAJA
ARANDELAS DE
EMPUJE (12)
ENGRANAJE
IMPULSOR
RETENEDOR
ENGRANAJES
PLANETARIOS (6)
Fig. 61 Instalacin del eje principal y los engranajes

planetarios
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Ensamble el engranaje de baja, las arandelas
de empuje del engranaje impulsor, el engranaje
impulsor y el retenedor del engranaje impulsor (Fig.
63).
(2) Instale el anillo de muelle del engranaje de
baja (Fig. 64).
Fig. 63 Ensamblaje de engranajes de baja e

impulsor
(3) Lubrique los engranajes impulsor y de baja con
lquido para transmisiones automticas.
(4) Introduzca el eje del engranaje impulsor en el
cojinete de la caja delantera.
(5) Encaje a presin el eje del engranaje impulsor
en el cojinete delantero.
(6) Instale un anillo de muelle nuevo del engranaje
impulsor (Fig. 65).
(7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ancho de un formador de juntas de Mopart o sellante
adhesivo de silicona para sellar la superficie del retenedor del cojinete delantero.
WJ
21 - 227

n)
RETENEDOR DEL COJINETE DELANTERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
BAJA

engranaje de baja
Fig. 66 Instalacin del retenedor del cojinete

delantero
ENGRANAJE
IMPULSOR
CASQUILLO DEL
SECTOR
ANILLO DE
MUELLE

engranaje impulsor
(8) Instale el retenedor del cojinete delantero (Fig.
66). Apriete los pernos del retenedor con una torsin
INSTALACION DE HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE
PRINCIPAL
(1) Instale un nuevo anillo O y casquillo del eje de
sector (Fig. 67).
(2) Instale el sector de cambio.
(3) Instale cojines nuevos en la horquilla de la
escala de baja, si fuera necesario (Fig. 68).
ANILLO
O
Fig. 67 Instalacin de anillo O y casquillo del sector

(4) Ensamble la horquilla de la escala de baja y la
maza (Fig. 68).
(5) Emplace la horquilla de la escala de baja y la
maza en la caja. Cercirese de que el pasador de la
horquilla de la escala de baja est enganchado en la
muesca del sector de cambio (Fig. 69).
(6) Instale el primer separador del cojinete en el
eje principal (Fig. 70).
(7) Instale los rodillos de cojinete en el eje principal (Fig. 70). Aplique a los rodillos del cojinete
21 - 228
WJ

n)
RODILLOS DE COJINETE
DEL EJE PRINCIPAL
COJINES
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
MAZA
SEPARADORES DE
COJINETE
Fig. 68 Ensamblaje de la horquilla de la escala de

baja y la maza
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
SECTOR DE CAMBIO
Fig. 70 Instalacin de rodillos y separadores del

cojinete del eje principal
DIFERENCIAL
PASADOR
MUESCA
EJE PRINCIPAL
Fig. 69 Emplazamiento de la horquilla de la escala

de baja
una cantidad abundante de vaselina para mantenerlos en su sitio.
(8) Instale el separador restante del cojinete en el
eje principal (Fig. 70). No desplace ningn cojinete al
instalar el separador.
(9) Instale el diferencial (Fig. 71). No desplace
los cojinetes del eje principal cuando instale el
diferencial.
(10) Instale el anillo de muelle del diferencial (Fig.
72).
(11) Instale el eje del embrague intermedio (Fig.
73).
Fig. 71 Instalacin del diferencial
WJ
21 - 229

n)
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
daados. Verifique tambin los muelles y el soporte

del deslizador (Fig. 76). Reemplace los componentes
desgastados y daados.
ANILLO DE
EMPUJE DEL EJE
DEL EMBRAGUE

diferencial
Fig. 74 Instalacin de la arandela de empuje del eje
del embrague
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
ANILLO DE MUELLE
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 73 Instalacin del eje del embrague intermedio

(12) Instale la arandela de empuje del eje del
embrague (Fig. 74).
(13) Instale el anillo de muelle del eje del
embrague (Fig. 75).
(14) Inspeccione el conjunto de horquilla de modos
(Fig. 76). Reemplace los cojines y el casquillo si fuese
necesario. Reemplace el tubo de la horquilla si los
casquillos interiores del tubo estn desgastados o
Fig. 75 Instalacin del anillo de muelle del eje del

embrague
(15) Instale el manguito de modos en la horquilla
de modos (Fig. 77). A continuacin, instale en el eje
principal el manguito y la horquilla ensamblados.
21 - 230
WJ

n)
HORQUILLA DE MODOS
DESLIZADOR
EJE PRINCIPAL
COJINES
CASQUILLO Y MUELLE
TUBO
CONJUNTO DE
HORQUILLA DE
MODOS
MANGUITO
Fig. 76 Inspeccin del conjunto de horquilla de

modos
Asegrese de que las estras del manguito de modos
encajen en las estras del diferencial.
(16) Instale la horquilla de modos y el conjunto del
eje principal en la caja (Fig. 78). Haga girar ligeramente el eje principal para acoplarlo con los engranajes de baja.
(17) Haga girar el pasador de la horquilla de
modos dentro de la muesca del sector de cambio.
(18) Instale la corredera de cambios (Fig. 79). Asegrese de que la corredera se asiente en ambas
horquillas de cambio.
(19) Haga girar el sector de cambios para alinear
el orificio del pasador de sujecin de la horquilla de
la escala de baja con el orificio de acceso de la caja.
(20) Inserte un extractor rpido en el pasador de
sujecin de la horquilla de escala de posiciones, para
fijarla firmemente durante la instalacin (Fig. 80). El
pasador de sujecin es ligeramente ahusado en
un extremo. Inserte el extremo ahusado en la
horquilla y la corredera.
(21) Inserte el pasador de sujecin, a travs del
orificio de acceso, dentro de la horquilla de cambios
(Fig. 80). A continuacin, retire el extractor rpido y
asiente el pasador con un punzn.
(22) Instale el tapn en el orificio de acceso del
pasador de sujecin.
(23) Instale el vstago, el muelle y el tapn del
detenedor en la caja (Fig. 81).
Fig. 77 Instalacin de la horquilla y manguito de

modo
CONJUNTO
DEL EJE
PRINCIPAL
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 78 Instalacin de eje principal y horquilla de

modos ensamblados
WJ
21 - 231

n)
CORREDERA
DE CAMBIOS
EMBOLO
MUELLE
HORQUILLA DE
MODOS
TAPON
ANILLO O
Fig. 81 Instalacin de pasador, muelle y tapn del

detenedor
RUEDA PROPULSORA
Fig. 79 Instalacin de la corredera de cambios

EJE TRANSMISOR
DELANTERO
PASADOR DE SUJECION
DE HORQUILLA DE
ESCALA DE BAJA
CADENA PROPULSORA
ORIFICIO
DE ACCESO
EXTRACTOR RAPIDO
Fig. 80 Instalacin de pasador de sujecin de

horquilla de baja
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA PROPULSORA
(1) Instale el eje transmisor delantero (Fig. 82).
(2) Instale la cadena propulsora (Fig. 82). Engrane
la cadena con los dientes de la rueda del eje transmisor delantero.
(3) Instale la rueda propulsora (Fig. 82). Engrane
los dientes de la rueda propulsora con la cadena. A
continuacin engrane las estras de la rueda propulsora con las estras del eje principal.
Fig. 82 Instalacin de la cadena y la rueda

propulsora
(4) Instale el anillo de muelle de la rueda propulsora (Fig. 83).
INSTALACION DE BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA
(1) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la
bomba de aceite y fije la malla de aceite y la manguera de conexin al tubo de absorcin. A continuacin, instale la bomba ensamblada, el tubo y la malla
en la caja trasera (Fig. 84). Asegrese de que la
malla asiente en la muesca de la caja, tal como se
muestra.
(2) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 85).
21 - 232
WJ

n)
RUEDA PROPULSORA
ANILLO DE MUELLE DE LA
RUEDA PROPULSORA
IMAN
Fig. 85 Instalacin del imn de la caja

(30 lbs. pie). Asegrese de instalar una arandela
debajo de cada uno de los pernos utilizados en
las posiciones de las espigas de la caja.
Fig. 83 Instalacin del anillo de muelle de la rueda

propulsora
BOMBA DE ACEITE
INSTALACION DE RETENEDOR TRASERO

(1) Retire el cojinete trasero en el retenedor con el
instalador 8128 y el mango C-4171.
(2) Instale el cojinete trasero en el retenedor con
las herramientas C-4171 y 5064 (Fig. 86).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
5064
RETENEDOR
TRASERO
TUBO DE ABSORCION
CONECTOR
MALLA DE
ACEITE
Fig. 84 Instalacin de la malla y el tubo de

absorcin de aceite
Fig. 86 Instalacin de cojinete trasero en el

retenedor

ancho de un formador de juntas de Mopar o sellante
adhesivo de silicona para sellar la superficie de la
caja delantera.
(4) Alinee e instale la caja trasera en la delantera.
Asegrese de que las espigas de posicin estn en su
sitio y que las estras del eje principal encajen en el
engranaje interior de la bomba de aceite.
(5) Instale y apriete los pernos de fijacin de la
caja delantera a la trasera con una torsin de 41 Nm
(3) Instale el anillo de retencin del dimetro

externo del cojinete trasero con alicates para anillos
de muelle (Fig. 87). Asegrese de que el anillo de
retencin est completamente asentado en la acanaladura de retencin.
(4) Aplique un reborde de sellante de Mopart, N/P
82300234, o sellante de Loctitey, Loctitey Ultra
Gray, en la superficie de contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante debera tener un mximo
de 5 mm (3/16 pulg.) de dimensin.
WJ
21 - 233

n)
ALICATES
PARA ANILLOS
DE MUELLE
ANILLO DE RETENCION
DEL DIAMETRO
EXTERNO DEL COJINETE
TRASERO
MD998323
C-4076B
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 87 Instalacin del anillo de retencin del

cojinete trasero
(5) Instale el retenedor trasero en la caja trasera.
Apriete los pernos de retencin con una torsin de
2027 Nm (1520 lbs. pie).
(6) Instale el anillo de retencin del dimetro
interno del cojinete trasero y el separador en el eje
transmisor.
(7) Aplique una cantidad generosa de vaselina en
la junta trasera nueva y en el eje transmisor. Se
necesita la vaselina para proteger los bordes de junta
durante la instalacin.
(8) Deslice la junta en el protector de junta 6992
(Fig. 88). Deslice el protector de junta en el eje transmisor.
(9) Deslice el instalador C-4076-B en el protector
de junta con el lado reculado de la herramienta
orientado hacia la junta. Inserte la junta en el retenedor de cojinete trasero con el instalador C-4076-B y
el mango MD-998323 (Fig. 89).
JUNTA DE EJE TRANSMISOR
6992
Fig. 89 Instalacin de junta trasera

(11) Instale la cubierta en el deflector y la abrazadera de fleje con la herramienta C-4975-A (Fig. 90).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4975A
CUBIERTA
DEFLECTOR
ABRAZADERA
Fig. 90 Instalacin de cubierta de deflector

INSTALACION DE LA PESTAA GEMELA
(1) Lubrique el mazo de la pestaa gemela con
lquido para transmisiones e instlela en la parte
delantera del eje.
(2) Instale la arandela de junta nueva en la parte
delantera del eje.
(3) Instale la pestaa en la parte delantera del eje
y apriete la tuerca con una torsin de 122176 Nm
(90130 lbs. pie).
CAJA DE CAMBIOS

Fig. 88 Junta y protector del eje transmisor
(10) Instale el deflector trasero con el instalador
C-4076-A y el mango MD-998323 (Fig. 89).
Limpie las piezas de la caja de cambios con un solvente de limpieza de piezas convencional. Elimine
todo rastro de sellante de las superficies de la caja y
retenedores con una rasqueta y un limpiador multipropsito. Utilice aire comprimido para eliminar los
21 - 234
WJ

n)
ARANDELA DE EMPUJE TRASERA
ARANDELA DE
EMPUJE
DELANTERA
ANILLO DE
FIJACION DE LA
CAJA
ANILLO DE
RETENCION DE
FIJACION DE LA
CAJA
CAJA DE PLANETARIOS
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 91 Componentes del engranaje impulsor y caja de planetarios

residuos de solvente de todos los conductos y canales
de alimentacin de aceite en las dos mitades de la
caja, los retenedores, los engranajes y los ejes.
La malla de absorcin de aceite puede limpiarse
con solvente. Sacuda el exceso de solvente de la
malla despus de la limpieza y djela secarse al aire.
No utilice aire comprimido.
pasadores del pin o los piones satlites estn averiados.

Verifique si el anillo retn y las dos arandelas de
empuje estn gastadas o tienen cuarteaduras. Reemplcelos si fuera necesario. Tambin reemplace el
anillo de retencin de fijacin si est doblado, deformado o roto.
INSPECCION DEL EJE PRINCIPAL, LA RUEDA Y LA

MAZA
HORQUILLAS DE CAMBIO, MAZAS Y MANGUITOS
Inspeccione las estras de la maza y eje, adems de

los dientes de la rueda propulsora. Las melladuras y
raspaduras menores pueden eliminarse con una piedra de aceite. No obstante, reemplace cualquier pieza
que est daada.
Verifique las superficies de contacto del hueco de la
rueda propulsora y del eje principal. Las melladuras
y raspaduras menores pueden eliminarse con tela de
esmeril de grano 320400, pero no intente salvar el
eje si la melladura o el desgaste es muy pronunciado.
Verifique el estado de las horquillas de cambio y de

la corredera de cambios de la horquilla de modos
(Fig. 92). Las melladuras menores de la corredera de
cambios se pueden alisar con una tela de esmeril de
grano 320400.
HORQUILLA DE
ESCALA DE
POSICIONES
HORQUILLA DE
MODOS Y
CORREDERA
MUELLE DE
MODOS
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE PLANETARIOS

Verifique los dientes del engranaje (Fig. 91). Las
melladuras menores pueden eliminarse con una piedra de aceite, pero reemplace el engranaje si cualquiera de los dientes est roto, cuarteado o mellado.
Si fuese necesario, la superficie del cojinete sobre el
engranaje se puede alisar con una tela de esmeril de
grano 300400.
Examine si el cuerpo de la caja de planetarios y los
piones satlite estn gastados o averiados. La caja
deber reemplazarse como conjunto si el cuerpo, los
Fig. 92 Horquillas de cambio
WJ
21 - 235

n)
EJE TRANSMISOR TRASERO, ESTRIBO Y CADENA

PROPULSORA
Inspeccione si los cojines de la horquilla de cambios

estn gastados. Los cojines de la horquilla de modos
se pueden reparar y reemplazar si fuera necesario.
Los cojines de la horquilla de escala de posiciones
tambin pueden repararse.
Verifique los dos manguitos para determinar si
estn desgastados o averiados, en especial en los
dientes internos. Reemplace los manguitos si el desgaste o avera es evidente.
Verifique el estado de las superficies de contacto de

la junta del deflector de estribo (Fig. 94). Esta superficie debe estar limpia y lisa para asegurar la vida
til de la junta. Reemplace la tuerca del estribo y la
arandela de junta, ya que ninguna de las dos piezas
puede volver a utilizarse.
Inspeccione las roscas del eje, los dientes de la
rueda y las superficies del cojinete. Las melladuras
menores de los dientes pueden eliminarse con una
piedra de aceite. Utilice tela esmeril de grano 320
400 para alisar raspaduras menores de las superficies del cojinete del eje. Las roscas speras del eje
pueden repasarse, si fuera necesario. Reemplace el
eje si las roscas estn averiadas, las superficies del
cojinete rayadas o si cualquier diente de la rueda
est cuarteado o roto.
Examine la cadena propulsora y los cojinetes del
eje. Reemplace la cadena si est estirada, deformada
o si cualquiera de los eslabones est agarrotado.
Reemplace los cojinetes si estn speros o hacen
ruido.
COJINETE, JUNTA, DEFLECTOR Y CUBIERTA DE

RETENEDOR TRASERO
Inspeccione los componentes del retenedor (Fig.
93). Reemplace el cojinete si est spero o hace ruido.
Verifique si el retenedor est cuarteado o desgastado
en el hueco del cojinete. Limpie las superficies de
unin del retenedor con una rasqueta y un limpiador
multipropsito. Esto asegurar la adhesin adecuada
del sellante durante el ensamblaje.
Reemplace el deflector y la junta completa; no
emplee nuevamente ninguna de las dos piezas.
Inspeccione los anillos de retencin y las arandelas.
Reemplace toda pieza que est deformada, doblada o
rota. No es recomendable volver a utilizarlas. Tambin reemplace la cubierta si est cortada o rasgada.
Reemplace las abrazaderas de fleje de la cubierta y
no vuelva a utilizarlas.
CUBIERTA
ARANDELA DE POSICION DE DEFLECTOR

TRASERO
JUNTA TRASERA
RETENEDOR
TRASERO
ANILLO DE RETENCION
DE DIAMETRO INTERNO
DE COJINETE TRASERO
ABRAZADERAS
DE FLEJE
ANILLO DE
POSICION DE
DELECTOR
TRASERO
COJINETE TRASERO
DEFLECTOR
TRASERO
ANILLO DE RETENCION
DE DIAMETRO EXTERNO
DE COJINETE TRASERO
Fig. 93 Componentes del retenedor trasero
21 - 236
WJ

n)
DEFLECTOR
DELANTERO
(PARTE DEL
ESTRIBO)
LA SUPERFICIE DE
CONTACTO DE LA
JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA
Verifique los pernos esprragos de instalacin de la

caja delantera y el tubo del respiradero. Si este
ltimo estuviera flojo, puede fijarse con Loctitey 271
o 680. Las roscas de los pernos esprragos pueden
limpiarse con una hembra de terraja, si fuera necesario. Verifique tambin el estado de las roscas del
tapn de llenado y drenaje situado en la caja trasera.
Las roscas pueden repararse con un filete de tornillo
para roscas o macho de roscar, si fuera necesario.
Tambin, si fuera necesario, las roscas pueden repararse con encastres de acero inoxidable Helicoil.
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION DE

ACEITE
Fig. 94 Superficie de contacto de la junta del
deflector de estribo
ENGRANAJE ANULAR DE LA ESCALA DE BAJA

Inspeccione cuidadosamente el estado del engranaje anular. El servicio de este engranaje slo puede
realizarse como parte de la caja delantera. Si estuviera averiado, ser necesario reemplazar el engranaje y la caja delantera como conjunto. No intente
retirar el engranaje (Fig. 95).
CAJA DELANTERA
ENGRANAJE ANULAR DE LA ESCALA

DE BAJA
Fig. 95 Engranaje anular de la escala de baja
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETENEDOR

DELANTERO
Inspeccione si las cajas y el retenedor estn desgastados o averiados. Limpie las superficies de unin
con una rasqueta y un limpiador multipropsito. Esto
asegurar la adhesin adecuada del sellante en el
conjunto. Reemplace la junta del retenedor del engranaje impulsor; no vuelva a utilizarla.
Compruebe el estado de la caja. Si las fugas fueran
el problema, busque las estras o rayas profundas en
las superficies de unin de la caja. Cercirese tambin de que los pernos esprrago de instalacin de la
caja delantera se encuentren en buen estado.
Examine las piezas del tubo de absorcin de la

bomba de aceite. Reemplace la bomba si cualquiera
de las piezas est gastada o averiada. No desensamble la bomba ya que no se dispone de piezas separadas. La bomba slo est disponible como conjunto
completo. La malla de absorcin, la manguera y el
tubo son las nicas piezas que pueden repararse y se
dispone de ellas de forma separada.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Tapn de detenedor . . . . . . . . . . . . . . . . 1624 Nm
(1218 lbs. pie)
Perno de caja de diferencial . . . . . . . . . . 1727 Nm
(1524 lbs. pie)
Tapn de drenaje y llenado . . . . . . . . . . 2025 Nm
(1525 lbs. pie)
Perno de retenedor de cojinete
delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1627 Nm
(1220 lbs. pie)
Perno de mitad de caja . . . . . . . . . . . . . 3546 Nm
(2634 lbs. pie)
Tuerca de estribo delantero . . . . . . . . 122176 Nm
(90130 lbs. pie)
Tornillo de bomba de aceite . . . . . . . . . 1.21.8 Nm
(1215 lbs. pulg.)
Tuerca de palanca de escala de
posiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2734 Nm
(2025 lbs. pie)
Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm
(2634 lbs. pie)
Tuercas de instalacin . . . . . . . 35 Nm (26 lbs. pie)
Pernos de articulacin universal . . . . . . . . . 19 Nm
(17 lbs. pie)
WJ
21 - 237
NV242
Extractor de deflectorMD-998056A
InstaladorC-4076-B
InstaladorMD-998323
Mango universalC-4171
Instalador de cojinete5064
ExtractorC-4210
Instalador8128
21 - 238
WJ

n)
Instalador5066
Protector de junta6992
Instalador6952-A
Instalador de cojinete de engranaje impulsor
7829-A
ExtractorL-4454
Instalador de junta7884
Cubeta8148
Instalador de junta de cuerpo de bomba7888
WJ
21 - 239

n)
Instalador de cojinete8033-A
Instalador de abrazadera de flejeC-4975-A
21 - 240
WJ
CAJA DE TRANSFERENCIA NV247

INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . .
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . .
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DE LA NV247 . . . . . . . . . . . . . . . .
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA DE LA CAJA
DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
241
240
241
242
244
243
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
NV247
La NV247 (Fig. 2) es una caja de cambios a
demanda con traccin en las 4 ruedas, dos escalas de
funcionamiento y una posicin NEUTRAL (punto
muerto). Las escalas de funcionamiento son traccin
en 4 ruedas en alta y traccin en 4 ruedas en baja.
Esta ltima escala se utiliza para obtener fuerza de
traccin adicional en funcionamiento de todo terreno.
En condiciones normales de conduccin, el sistema
funciona de manera convencional y la mayor parte de
la torsin disponible se aplica a las ruedas traseras.
Sin embargo, cuando se producen variaciones entre
la velocidad de las ruedas traseras y delanteras, el
diferencial progresivo transfiere torsin al eje con
mejor traccin, minimizando as las revoluciones de
la rueda y maximizando el control.
La clave de este diseo es un acoplamiento progresivo (Fig. 1), que recibe aceite bajo presin de una
bomba tipo gerotor. El rotor y la caja de la bomba
estn impulsados por los ejes de transmisin delantero y trasero, respectivamente, y envan al acoplamiento un flujo de aceite bajo presin proporcional a
su diferencia de velocidad. El acoplamiento progresivo contiene un conjunto de embrague de discos mltiples asegurado por cua en forma alternada a los
ejes de transmisin delantero y trasero, y controla las
variaciones de torsin entre los ejes de transmisin
delantero y trasero, segn le indique la bomba.
Una serie de orificios y vlvulas controla el punto
de partida del diferencial de velocidad y la velocidad
pagina
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . .
COMPONENTES DE LA NV247 . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . .
. . . 246
. . . 245
. . . 246
. . . 261
. . . 263
. . . 263
de aumento de la transferencia de torsin en el

embrague. Esto permite que el sistema no tenga en
cuenta las diferencias normales de velocidad entre
ejes resultantes de las variaciones de carga delantera
y trasera y de los virajes normales en esquinas.
Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios se seleccionan con una palanca de cambios montada en el suelo. La palanca de cambios est
conectada a la palanca de escala de posiciones por un
cable ajustable. La posiciones de las escalas estn
marcadas en el marco del cambiador.
Fig. 1 Acoplamiento progresivo
WJ
21 - 241

n)
TAPON DE LLENADO
TARJETA DE IDENTIFICACION
TAPON DE
DRENAJE
Fig. 3 Tarjeta de identificacin de la caja de

cambios
Fig. 2 Caja de cambios NV247

En la parte trasera de cada caja de cambios NV247
se encuentra una tarjeta de identificacin circular
(Fig. 3). La tarjeta indica la siguiente informacin:
Nmero de modelo
Nmero de serie
Nmero de conjunto
Relacin de engranajes
Direccin del fabricante
El nmero de serie de la caja de cambios representa tambin la fecha de fabricacin.

RECOMENDADOS
Para la caja de cambios NV247 se recomienda el
lubricante Dexron II de Mopart o ATF Plus 3, tipo
7176 de Mopart. La capacidad aproximada de llenado del lubricante es de 1,2 litros (2,5 pintas).
Los tapones de la boca de llenado y de drenaje se
encuentran en la caja trasera. El nivel de llenado
correcto se encuentra en el borde inferior del orificio
para el tapn de boca de llenado. Cercirese de que el
vehculo est nivelado para asegurar una verificacin
precisa del nivel de lquido.
21 - 242
WJ
DIAGNOSIS DE LA NV247
CONDICION
DIFICULTAD DE CONMUTAR LA
CAJA DE CAMBIOS O NO CAMBIA
A LA ESCALA DESEADA.
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. La velocidad del vehculo es

demasiado alta y no permite
efectuar los cambios.
1. Aminore la velocidad a 3-4 km/h

(2-3 mph) antes de intentar hacer el
cambio.
2. Cable de cambio externo de la

caja de cambios agarrotado.
2. Lubrique, repare o reemplace el

cable, o apriete los componentes
flojos segn sea necesario.
3. Lubricante insuficiente o
incorrecto.
3. Drene y vuelva a llenar hasta el

borde del orificio de llenado con
lquido para transmisiones
automticas ATF PLUS (Tipo 7176)
o DEXRON II de Mopar.
4. Componentes internos de la caja

de cambios atascados,
4. Repare o reemplace los

componentes segn sea necesario.
RUIDOS DE LA CAJA DE
CAMBIOS EN TODOS LOS
MODOS DE TRANSMISION.
1. Lubricante insuficiente o
incorrecto.
1. Drene y vuelva a llenar hasta el

borde del orificio de llenado con
lquido para transmisiones
automticas ATF PLUS (TIPO 7176)
o DEXRON II de MoparT. Si la
unidad sigue haciendo ruidos
despus del drenarse y volverse
a llenar, ser necesario
desarmarla e inspeccionarla a fin
de localizar la fuente del ruido.
RUIDOS EN LA CAJA DE
CAMBIOS EN LA ESCALA DE
TRACCION EN LAS CUATRO
RUEDAS BAJA O LA CAJA DE
CAMBIOS SALTA CUANDO ESTA
EN ESA ESCALA.
1. La caja de cambios no est

totalmente acoplada en la posicin
4L (traccin en las cuatro ruedas
en baja) (probablemente por
cambiar a 4L mientras est
girando).
1. Detenga el vehculo, cambie la

caja de cambios a NEUTRAL, y
despus vuelva a la escala 4L.
2. Articulacin del cambio de la

caja de cambios floja, atascada o
fuera de ajuste.
2. Apriete, lubrique o repare la

Ajuste la articulacin si fuera
necesario.
3. Horquilla de escala de
posiciones daada, encastres
desgastados o la horquilla se
atasca en la corredera del cambio.
3. Desensamble y repare segn sea

necesario.
4. Engranaje anular o placa de

fijacin desgastada o daada.
4. Desensamble y repare segn sea

necesario.
WJ
21 - 243

n)
CONDICION
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
FUGA DE LUBRICANTE POR LAS

JUNTAS DE LA CAJA DE CAMBIO
O EL RESPIRADERO.
1. Caja de cambio llena en exceso.
1. Drene el lubricante hasta el nivel

correcto.
2. Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2. Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3. Juntas de la caja de cambio

daadas o instaladas de forma
incorrecta.
3. Reemplace la junta indicada.

Asegrese de que el reborde de
junta quede orientado hacia el
interior de la caja cuando se instale.
Tambin asegrese de que las
superficies de unin del estribo no
estn rayadas o melladas. Elimine
las rayaduras o mellas con papel de
lija fino o reemplace el estribo o los
estribos si fuera necesario.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute la caja de cambios a NEUTRAL.
(3) Retire el tapn de drenaje de la caja de cambios y drene el lubricante de la misma.
(4) Marque los estribos de los ejes de propulsin
delantero y trasero para tener como referencia de alineacin.
(5) Sostenga la transmisin con un gato fijo.
(6) Retire el travesao de falso bastidor trasero o
la placa de deslizamiento, si estuviera instalada (Fig.
4).
(7) Desconecte el eje de propulsin delantero de la
caja de cambios en la pestaa gemela. Retire el eje
propulsor trasero del vehculo. Consulte el procedimiento correcto en el grupo 3, Diferencial y sistema
de transmisin.
PRECAUCION: No permita que los ejes propulsores
queden colgando del extremo acoplado, ya que
podra daarse la junta.
(8) Desconecte el cable de la caja de cambios de la
palanca de escala de posiciones.
(9) Desconecte la manguera del respiradero de la
caja de cambios (Fig. 5).
(10) Sostenga la caja de cambios con el gato para
transmisiones.
(11) Amarre con cadenas la caja de cambios al
gato.
(12) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios
a la transmisin.
(13) Empuje la caja de cambios y el gato hacia
atrs para desacoplar la caja de cambios (Fig. 5).
TRANSMISION
Fig. 4 Desmontaje e instalacin del travesao de

falso bastidor
(14) Retire la caja de cambios por debajo del vehculo.
INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios sobre un gato para
transmisiones.
(2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas.
(3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo.
(4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin.
(5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la
caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs.
pie) (Fig. 5).
21 - 244
WJ

n)
PALANCA DE CAMBIO DE
CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
NV247
Fig. 5 Anclaje de la caja de cambios

(6) Conecte el eje propulsor delantero e instale el
eje propulsor trasero. Consulte el procedimiento
correcto y las especificaciones de torsin en el grupo
3, Diferencial y sistema de transmisin.
(7) Llene la caja de cambios con el lquido correcto.
Verifique el nivel de lquido para transmisiones.
(8) Instale el travesao de falso bastidor trasero
(Fig. 4) y la placa de deslizamiento, si estuviera instalada. Apriete los pernos del travesao con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
(9) Retire el gato para transmisiones y el caballete
de apoyo.
(10) Verifique que la caja de cambios est en posicin NEUTRAL. Conecte el cable de cambios a la
palanca de escala de posiciones de la caja de cambios.
(11) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de cambio de la caja de cambios.
(12) Ajuste el cable de cambios de la caja de cambios, si fuera necesario.
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA DE LA CAJA

DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en NEUTRAL.
(3) Desenganche el ojal del cable de cambio de
marcha de la palanca de la caja de cambios (Fig. 6).
de cable.
conjunto de la palanca de cambios y al cable de cambio de marcha.
CABLE DE CAMBIO DE
MARCHA DE LA CAJA
DE CAMBIOS
Fig. 6 Cable de cambio de marcha en la palanca de

cambios
de la carrocera.
COLLARIN
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA

DE LA CAJA DE
CAMBIOS
CAMBIADOR
DE CAMBIOS

cambio en el cambiador
(10) Retire del vehculo el cable de cambio de marcha de la caja de cambios.
INSTALACION
(3) Instale las tuercas que sujetan la placa de cierre al suelo de la carrocera (Fig. 8). Apriete las tuercas con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).
de cambios al soporte del conjunto del cambiador.
WJ
21 - 245

n)
PLACAS DE
CIERRE
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA DE LA TRANSMISION
JUNTA DEL EJE

TRANSMISOR
CABLE DE CAMBIO DE
CAMBIOS

la carrocera
Calce el cable en el soporte e instale el collarn (Fig.
7).
(5) Verifique que la palanca de cambios de la caja
de cambios (en la consola) est en posicin NEUTRAL.
cambios (Fig. 7).
(8) Instale el cable de cambios en su soporte e instale el collarn (Fig. 6).
(9) Verifique que la caja de cambios siga estando
en la posicin NEUTRAL.
palanca de cambios de la caja de cambios (Fig. 6).
(12) Verifique el correcto funcionamiento de la caja
de cambios en todas las escalas.
las partes de la consola que haya retirado para acceder al cable de cambio de marcha de la palanca de
cambios.
HERRAMIENTA
DE PALANCA

delantero
INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de eje transmisor
delantero en la caja delantera con el instalador
6952-A, de la siguiente forma:
(a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
interior de la caja.
(b) Introduzca la junta en el hueco mediante golpes suaves de martillo (Fig. 10). Una vez que se ha
introducido la junta, siga golpeando sobre ella
hasta que la herramienta instaladora tope contra
la caja.
INSTALADOR
6952-A

DESMONTAJE
(2) Retire el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el
grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
(3) Retire la pestaa gemela del eje transmisor
delantero.
(4) Retire la junta de la caja delantera con una
herramienta de palanca (Fig. 9).
CAJA DE CAMBIOS

delantero
(2) Instale la pestaa gemela y apriete la tuerca
con una torsin de 122176 Nm (90130 lbs. pie).
(3) Instale el eje propulsor delantero. Consulte
informacin acerca de los procedimientos y especificaciones de torsin correctas en el grupo 3, Diferencial
y sistema de transmisin.
21 - 246
WJ

n)
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR

TRASERO
CASQUILLO DE RETENEDOR TRASERO
DESMONTAJE
(2) Retire el eje propulsor trasero. Para informarse
sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 3,
Diferencial y sistema de transmisin.
(3) Mediante una herramienta de palanca apropiada o un tornillo montado en un martillo de percusin, retire la junta del retenedor trasero.
(4) Mediante el extractor 6957, retire el casquillo
del retenedor trasero (Fig. 11).
INSTALADOR
8145
Fig. 12 Instalacin de casquillo de retenedor trasero
EXTRACTOR
6957
C-4171
C-3995A
CASQUILLO DE RETENEDOR TRASERO
Fig. 11 Desmontaje de casquillo de retenedor

trasero
INSTALACION
(1) Limpie el residuo de lquido de la superficie de
junta y revise si hay defectos.
(2) Coloque en posicin el casquillo de recambio en
el retenedor trasero, alineando el orificio del lquido
del casquillo con la muesca del retenedor.
(3) Con el instalador 8145, introduzca el casquillo
en el retenedor hasta que el instalador asiente contra
la caja (Fig. 12).
(4) Con el instalador C-3995-A, coloque la junta en
el retenedor trasero (Fig. 13).
(5) Instale el eje propulsor trasero. Para informarse sobre los procedimientos y las especificaciones,
consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
(6) Verifique que el nivel de lquido sea el correcto.
Fig. 13 Instalacin de junta de retenedor trasero
DESENSAMBLAJE
Coloque la caja de cambios en un colector de drenaje de poca profundidad. Retire el tapn de drenaje
y drene el lubricante que quede en la caja.
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE
ACEITE
(1) Retire los pernos del retenedor trasero (Fig.
14).
(2) Retire el tapn de acceso al anillo de gua del
cojinete trasero (Fig. 15).
(3) Con una herramienta de palanca afloje el retenedor trasero para romper el reborde de sellante.
Haga un movimiento de palanca solamente contra la
protuberancia del retenedor como se ilustra en la
(Fig. 16).
WJ
21 - 247

n)
PALANCA
PROTUBERANCIA
DEL RETENEDOR
RETENEDOR TRASERO
REBORDE DE
SELLANTE
RETENEDOR TRASERO
Fig. 14 Desmontaje del perno del retenedor trasero
Fig. 16 Cmo aflojar el retenedor trasero
ALICATES PARA
ANILLO DE MUELLE CON MANDIBULAS
PARALELAS
RETENEDOR
TRASERO
TAPON
Fig. 15 Desmontaje del tapn de acceso de goma

(4) Retire el retenedor trasero como se indica a
continuacin:
(a) Expanda el anillo de gua del cojinete trasero
con alicates para anillos de muelle (Fig. 17).
(b) A continuacin deslice el retenedor para
separarlo del eje principal y el cojinete trasero (Fig.
18).
(5) Retire el anillo de muelle del cojinete trasero.
(6) Retire el cojinete trasero. Observe la posicin
de la acanaladura del anillo de gua del cojinete como
referencia para su posterior instalacin.
(7) Separe de la bomba de aceite el tubo de absorcin de aceite y retire el conjunto de la bomba (Fig.
19).
(8) Retire de la bomba el anillo O del tubo de
absorcin de aceite (Fig. 20), si fuera necesario. No
desensamble la bomba porque no es una pieza reparable.
Fig. 17 Desmontaje del anillo de gua del cojinete

trasero
CAJA TRASERA
RETENEDOR TRASERO
Fig. 18 Desmontaje del retenedor trasero
21 - 248
WJ

n)
CAJA DE CAMBIOS
BOMBA DE ACEITE
ACOPLAMIENTO
PROGRESIVO
EJE PRINCIPAL
ANILLO O
DEL TUBO
TUBO DE ABSORCION
DE ACEITE
Fig. 19 Desmontaje del cojinete trasero y la bomba

de aceite
BOMBA DE ACEITE
ANILLOS DE MUELLE
Fig. 21 Desmontaje del acoplamiento progresivo

coloque sobre la pestaa gemela y no sobre el deflector para que ste no se dae.
(3) Retire la arandela de la junta situada en el eje
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
puede volver a utilizarse.
(4) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca
de escala de posiciones al eje de sector. Despus
mueva el sector a la posicin NEUTRAL y retire la
palanca de escala de posiciones del eje.
NOTA: Observe la posicin de la palanca de escala
de posiciones para poder volver a instalarla correctamente.
ANILLO O
Fig. 20 Localizacin del anillo O del tubo de

absorcin
DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
(1) Retire el anillo de muelle de gua de la bomba
de aceite y el anillo de muelle del acoplamiento progresivo del eje principal (Fig. 21).
(2) Retire el acoplamiento progresivo del eje principal (Fig. 21).
DESMONTAJE DE LA PESTAA GEMELA Y LA PALANCA DE
ESCALA DE POSICIONES
(1) Retire la tuerca delantera de la pestaa gemela
del siguiente modo:
(a) Desplace la palanca de escala de posiciones a
la posicin 4L.
(b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y
una llave de impacto.
(2) Retire la pestaa gemela. Si es difcil desmontar la pestaa gemela con la mano, retrela con un
hendedor de cojinetes o con un extractor convencional
de dos mandbulas. Asegrese de que el extractor se
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y

CADENA PROPULSORA
(1) Apoye la caja de cambios de modo que la caja
trasera mire hacia arriba.
(2) Retire los pernos que sujetan la caja delantera
con la caja trasera. Los pernos de alineacin de la
caja requieren arandelas planas (Fig. 22).
(3) Afloje la caja trasera con un destornillador de
punta plana para romper el reborde de sellante.
Inserte la punta de la herramienta para hacer
palanca nicamente en las muescas provistas en
cada extremo de la caja (Fig. 23).
(4) Retire la caja trasera (Fig. 24).
(5) Retire el tubo de absorcin de aceite de la caja
trasera (Fig. 25).
(6) Retire el anillo de muelle del engranaje propulsor (Fig. 26).
(7) Desacople el engranaje propulsor (Fig. 26).
Haciendo un movimiento de palanca ascendente en el
engranaje, extrigalo del eje principal como se indica.
(8) Retire el eje transmisor delantero, la cadena y
el engranaje propulsor como conjunto (Fig. 26).
(9) Retire el anillo de muelle del engranaje propulsor del eje transmisor.
WJ
21 - 249

n)
TUBO DE ABSORCION DE ACEITE

PERNO Y ARANDELA DE ALINEACION (EN CADA
EXTREMO DE LA
CAJA)
Fig. 22 Localizacin de los pernos de alineacin de

la caja trasera
Fig. 25 Desmontaje del tubo de absorcin de aceite

CAJA TRASERA
CUBIERTA TRASERA
HERRAMIENTA
DE PALANCA
(EN LA MUESCA
DE LA CAJA)
EJE TRANSMISOR Y
RUEDA DENTADA
CADENA PROPULSORA
ANILLO DE
MUELLE
CAJA DELANTERA
Fig. 23 Cmo aflojar la caja trasera

CUBIERTA TRASERA
RUEDA DENTADA DEL
EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
Fig. 26 Desmontaje del eje transmisor, el engranaje

propulsor y la cadena
DESMONTAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Retire el tapn del detenedor, el anillo O, el
resorte y el mbolo del detenedor (Fig. 27).
(2) Retire la corredera de cambios de la horquilla
de cambios y la cubierta de la caja de cambios.
(3) Gire la horquilla de cambios de escala de posiciones hasta que se desenganche del sector de cambios.
(4) Retire el eje principal y la horquilla de cambios
del cojinete de gua del engranaje impulsor.
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 24 Desmontaje de la caja trasera

(10) Separe el engranaje propulsor del eje transmisor.
NOTA: Como soporte de la maza de la rueda propulsora en el eje principal se utilizan cojinetes de
agujas ajustados con holgura. No levante el eje
principal tomndolo de la maza de la rueda propulsora, ya que se soltarn los cojinetes de agujas.
(5) Envuelva el eje principal debajo de la maza de
la rueda propulsora con un trapo y retire la maza de
la rueda propulsora del eje principal. Asegrese de
21 - 250
WJ

n)
SECTOR DE
CAMBIOS
EMBOLO DEL
DETENEDOR
MUELLE
DEL DETENEDOR
TAPON DEL
DETENEDOR
ANILLO O
DEL TAPON
Fig. 27 Desmontaje del tapn, el muelle y el mbolo

del detenedor
Fig. 29 Desmontaje del sector de cambios
retener todos los cojinetes de aguja de la maza de la

rueda propulsora.
(6) Retire el anillo de muelle que sujeta el manguito del embrague al eje principal.
(7) Retire del eje el manguito del embrague de
escala de posiciones, el muelle de bloqueo, el
embrague de cierre y el muelle del embrague de cierre (Fig. 28).
MUELLE DEL EMBRAGUE
DE CIERRE
CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIOS
MUELLE DE BLOQUEO
ANILLO DE MUELLE
ANILLO O
MAZA DE LA RUEDA
PROPULSORA
MANGUITO DEL EMBRAGUE DE

EMBRAGUE DE
CIERRE
Fig. 28 Manguito del embrague de escala de

posiciones, muelle de bloqueo, embrague de cierre
y muelle del embrague de cierre
(8) Retire el sector de cambios. Para retirarlo,
grelo e inclnelo segn sea necesario (Fig. 29).
(9) Desmontaje del casquillo y el anillo O del sector de cambios (Fig. 30).
Fig. 30 Desmontaje del casquillo y el anillo O del

sector de cambios
CONJUNTO DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Gire la caja delantera sobre un lateral de
manera que quede accesible el retenedor de cojinete
delantero.
(2) Retire los pernos del retenedor del cojinete
(3) Retire el retenedor del cojinete delantero como
se indica a continuacin:
(a) Afloje el retenedor con un destornillador de
hoja plana para romper el reborde de sellante.
Para evitar daar la caja y el retenedor, coloque el destornillador en las muescas moldeadas en el retenedor (Fig. 32).
(b) Luego retire el retenedor de la caja y del
engranaje.
WJ
21 - 251

n)
ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 31 Desmontaje del perno del retenedor del

cojinete delantero

engranaje impulsor
MUESCA DEL
RETENEDOR
ENGRANAJES
IMPULSOR Y
DE BAJA
DESTORNILLADOR DE
HOJA PLANA
Fig. 32 Desmontaje del retenedor del cojinete

delantero
(4) Retire el anillo de muelle que retiene el engranaje impulsor en el cojinete delantero (Fig. 33).
(5) Retire el conjunto de engranaje impulsor y de
baja (Fig. 34).
(6) Retire las juntas de aceite de los siguientes
componentes:
retenedor de cojinete delantero.
retenedor trasero.
mitades de la caja.
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Retire el anillo de muelle que retiene el engranaje impulsor en el engranaje de baja (Fig. 35).
(2) Retire el retenedor (Fig. 36).
(3) Retire la arandela de empuje con lengetas
delantera (Fig. 37).
(4) Retire el engranaje impulsor (Fig. 38).
(5) Retire la arandela de empuje con lengetas trasera del engranaje de baja (Fig. 39).
Fig. 34 Desmontaje del conjunto del engranaje

impulsor y de baja
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
IMPULSOR

engranaje impulsor
21 - 252
WJ

n)
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE BAJA
ENGRANAJE
DE BAJA
RETENEDOR
ARANDELA DE EMPUJE
CON LENGETAS TRASERA
Fig. 36 Desmontaje del retenedor del engranaje

impulsor
Fig. 39 Desmontaje de la arandela de empuje con

lengetas trasera
ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios
con lquido para transmisiones automticas Dexron
II de Mopart o vaselina (donde est indicado)
durante el ensamblaje.
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LENGETAS
DELANTERA
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de

diversos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricacin. Asegrese de que
los cojinetes de recambio no obstruyan los orificios.
INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA
(1) Retire la junta del eje transmisor delantero de
la caja con una herramienta de palanca (Fig. 40).
Fig. 37 Desmontaje de la arandela de empuje con

lengetas delantera
ENGRANAJE IMPULSOR
JUNTA DEL EJE
TRANSMISOR
ENGRANAJE DE
BAJA
HERRAMIENTA
DE PALANCA

delantero
Fig. 38 Desmontaje del engranaje impulsor
(2) Retire el anillo de muelle que retiene el cojinete del eje transmisor delantero en la caja delantera
(Fig. 41).
WJ
21 - 253

n)
CAJA DELANTERA
COJINETE DEL EJE

TRANSMISOR
DELANTERO
(b) Introduzca la junta en el hueco con golpes

suaves de martillo (Fig. 43). Una vez que la junta
se introdujo, siga golpendola hasta que el instalador tope en el fondo de la caja.
INSTALADOR
6952-A
ANILLO DE
MUELLE
DEL COJINETE
Fig. 41 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete

del eje transmisor delantero
(3) Con la herramienta 6953, retire el cojinete de
la caja delantera (Fig. 42).
(4) Con la herramienta 6953, instale un nuevo cojinete.
MANGO C-4171
CAJA DE CAMBIOS

delantero
(7) Retire el cojinete trasero del eje transmisor con
el tornillo y las mandbulas del extractor L-4454 y la
cubeta 8148 (Fig. 44).
(8) Instale el nuevo cojinete con el mango C-4171 y
el instalador 5066 (Fig. 45). El hueco del cojinete
est achaflanado en su parte superior. Instale el
cojinete de modo que quede al ras con el borde
inferior de la parte achaflanada (Fig. 46).
L-44541 Y L-44543
EXTRACTOR E INSTALADOR
6953
CAJA TRASERA
8148
Fig. 42 Desmontaje del cojinete del eje transmisor

delantero
(5) Instale el anillo de muelle para retener el cojinete en la caja.
(6) Instale una junta nueva de eje transmisor
delantero en la caja delantera con el instalador
6952-A del siguiente modo:
(a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
muelle circular sobre la junta va colocado
hacia el interior de la caja.
Fig. 44 Desmontaje del cojinete trasero del eje

transmisor
21 - 254
WJ

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
INSTALADOR 5066
COJINETE INTERIOR DEL

EJE TRANSMISOR
Fig. 47 Desmontaje del cojinete del eje impulsor

ANILLO DE MUELLE
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 45 Instalacin del cojinete trasero del eje

transmisor
COJINETE (ASENTADO) EN
EL BORDE INFERIOR DE
LA PARTE ACHAFLANADA
PARTE
ACHAFLANADA
Fig. 48 Cojinete del eje impulsor asentado

Fig. 46 Profundidad de instalacin del cojinete
trasero del eje transmisor
(9) Mediante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, extraiga el cojinete del eje impulsor desde el
interior de la abertura del engranaje anular situada
en la caja (Fig. 47).
(10) Instale el anillo de gua en el nuevo cojinete.
(11) Coloque la caja de modo que el extremo delantero mire hacia arriba.
(12) Mediante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, introduzca el cojinete del eje impulsor en la
caja. El anillo de gua del cojinete debe estar completamente asentado contra la superficie de la caja (Fig.
48).
(13) Retire el cojinete de gua del engranaje impulsor insertando un punzn del tamao adecuado en el
extremo estriado del engranaje impulsor y extrayendo el cojinete con el punzn y un martillo (Fig.
49).
(14) Instale el nuevo cojinete de gua con el instalador 5065 y el mango C-4171 (Fig. 50).
(15) Retire la junta del retenedor del cojinete
delantero con una herramienta de palanca adecuada.
(16) Instale la nueva junta del retenedor del cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 51).
WJ
21 - 255

n)
PUNZON
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7884
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 49 Desmontaje del cojinete de gua del

engranaje impulsor
MANGO C-4171
Fig. 51 Instalacin de la junta del retenedor de

cojinete delantero
(3) Instale el engranaje impulsor en el engranaje
de baja. Asegrese de que el engranaje impulsor est
completamente asentado.
(4) Instale la arandela de empuje restante en el
engranaje de baja y sobre el engranaje impulsor. Asegrese de que las lengetas de la arandela estn
correctamente alineadas en las escotaduras del
engranaje.
(5) Instale el retenedor en el engranaje impulsor e
instale el anillo de muelle.
ANILLO DE
MUELLE
PLACA FIADORA
ENGRANAJE IMPULSOR
INSTALADOR
8128
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 50 Instalacin del cojinete de gua del

engranaje impulsor
ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL
ENGRANAJE DE BAJA
(1) Lubrique los engranajes y las arandelas de
empuje (Fig. 52) con el lquido de transmisin recomendado.
(2) Instale la primera arandela de empuje en el
engranaje de baja (Fig. 52). Asegrese de que las lengetas de la arandela estn correctamente alineadas
en las escotaduras de los engranajes.
ENGRANAJE DE BAJA
ARANDELAS DE EMPUJE
Fig. 52 Componentes del engranaje impulsor y de baja
21 - 256
WJ

n)
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Alinee e instale el conjunto de engranaje
impulsor y de baja en la caja delantera (Fig. 53). Asegrese de que los piones del engranaje de baja estn
acoplados en el engranaje anular y que el eje del
engranaje impulsor se asiente completamente en el
cojinete delantero.
engranaje impulsor y de baja en el cojinete delantero
(Fig. 54).
PRECAUCION: No obstruya la cavidad de retorno

de lquido en la superficie de junta del retenedor
cuando aplique el formador de juntas de MoparT,
MoparT Gasket Maker, o el sellante adhesivo de silicona. Podra daar la hermeticidad y producirse
posiblemente una fuga de lquido.
(6) Instale los pernos que fijan el retenedor con la
caja de cambios (Fig. 55). Apritelos con una torsin
ENGRANAJE
ANULAR
RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
ENGRANAJE
IMPULSOR Y DE
BAJA
Fig. 53 Instalacin del engranaje impulsor y de baja

ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 55 Instalacin del retenedor de cojinete

delantero
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Instale un nuevo anillo O y casquillo del eje de
sector (Fig. 56).
(2) Instale el sector de cambios (Fig. 57).
CASQUILLO DEL
SECTOR
Fig. 54 Instalacin del anillo de muelle

(3) Limpie los residuos de sellante de junta del
retenedor e inspeccione si el retenedor presenta cuarteaduras u otros daos.
ancho de formador de juntas de Mopart, Mopart
Gasket Maker, o sellante adhesivo de silicona en la
superficie de junta del retenedor.
(5) Alinee la cavidad situada en el retenedor de la
junta con el orificio de retorno de lquido situado al
frente de la caja.
ANILLO
O
Fig. 56 Instalacin de anillo O y casquillo del sector
WJ
21 - 257

n)
SECTOR DE
CAMBIOS
(8) Gire el sector a la posicin NEUTRAL.

(9) Instale un nuevo anillo O en el tapn del detenedor (Fig. 59).
(10) Lubrique el mbolo del detenedor con lquido
de transmisin o con una capa delgada de vaselina.
(11) Instale el mbolo, el muelle y el tapn del
detenedor (Fig. 59).
(12) Verifique que el mbolo est bien acoplado en
el sector.
EMBOLO DEL
DETENEDOR
Fig. 57 Instalacin del sector de cambios

(3) Instale en el eje principal el muelle del
embrague de cierre, el embrague de cierre, el muelle
de bloqueo y el manguito del embrague de escala de
posiciones como indica la (Fig. 58). Instale el anillo
de muelle.
MUELLE DEL EMBRAGUE
DE CIERRE
MUELLE
DEL DETENEDOR
TAPON DEL
DETENEDOR
ANILLO O
DEL TAPON
MUELLE DE BLOQUEO
ANILLO DE MUELLE
Fig. 59 Componentes del detenedor del cambio
MAZA DE LA RUEDA
PROPULSORA
EMBRAGUE DE CIERRE
MANGUITO DEL
EMBRAGUE DE
ESCALA DE
POSICIONES
Fig. 58 Manguito del embrague de escala de

posiciones, muelle de bloqueo, embrague de cierre
y muelle del embrague de cierre
(4) Instale la maza de la rueda propulsora en el eje
principal y cargue manualmente los cojinetes de
aguja.
(5) Instale cojines nuevos en la horquilla de escala
de posiciones si fuera necesario.
(6) Inserte el manguito de escala de posiciones en
la horquilla. Instale el conjunto de horquilla de cambios de escala de posiciones y eje principal en la caja
de cambios y el conjunto planetario impulsor. Gire la
horquilla hasta que enganche en la escotadura del
sector de cambios.
(7) Instale la corredera de cambios en la horquilla
de escala de posiciones y la cubierta de la caja de
cambios.
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA

CADENA PROPULSORA
(1) Lubrique el conjunto de la rueda dentada del
eje transmisor delantero, la cadena propulsora y la
rueda propulsora con lquido de transmisin.
(2) Ensamble la cadena propulsora y el eje transmisor delantero (Fig. 60).
(3) Introduzca la cadena en la rueda propulsora
del eje principal.
(4) Gue el eje delantero en el cojinete y la rueda
propulsora en el engranaje propulsor del eje principal
(Fig. 60).
(5) Instale el anillo de muelle de la rueda propulsora (Fig. 61).
(6) Instale los cojinetes de rodillos si fueron retirados.
(7) Instale el acoplamiento progresivo (Fig. 62).
(8) Instale el tubo de absorcin de aceite en la caja
trasera. Asegrese de que el tubo calce en la muesca
como muestra la (Fig. 63).
(9) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 64).
(10) Limpie las pestaas de unin de la caja delantera y la caja trasera con cera y removedor de grasa
y cera.
ancho de formador de juntas de Mopart, Mopart
Gasket Maker, o sellante adhesivo de silicona en la
pestaa de anclaje de la caja delantera. Distribuya el
21 - 258
WJ

n)
EJE TRANSMISOR
DELANTERO
CAJA DE CAMBIOS
CADENA PROPULSORA
ACOPLAMIENTO
PROGRESIVO
EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ANILLOS DE MUELLE
Fig. 62 Instalacin del acoplamiento progresivo

MUESCA DE LA CAJA
RUEDA PROPULSORA
Fig. 60 Instalacin de la cadena propulsora, el eje

transmisor delantero y la rueda propulsora
RUEDA PROPULSORA
DEL EJE PRINCIPAL
ANILLO DE MUELLE DE LA
RUEDA PROPULSORA
CONJUNTO DEL
MUESCA DE LA CAJA
Fig. 63 Instalacin de tubo de absorcin de aceite

DE MUELLE
Fig. 61 Instalacin del anillo de muelle de la rueda

propulsora
sellante alrededor de los orificios de los pernos como
muestra la (Fig. 65).
(12) Alinee e instale la caja trasera sobre la caja
delantera (Fig. 66).
(13) Verifique que el tubo de absorcin de aceite
est bien asentado en la muesca de la caja y que su
extremo est orientado hacia el eje principal (Fig.
67).
(14) Coloque los pernos de instalacin de la caja.
Los pernos de alineacin a cada extremo de la caja
son los nicos que requieren arandelas (Fig. 68).
(15) Apriete los pernos de la caja con una torsin
de 27-34 Nm (20-25 lbs. pie).
IMAN
Fig. 64 Instalacin del imn de la caja
WJ
21 - 259

n)
PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA

(A CADA EXTREMO
DE LA CAJA)
Fig. 68 Emplazamiento de los pernos de alineacin

REBORDE DE
SELLANTE
PESTAA DE LA CAJA
DELANTERA
Fig. 65 Aplicacin de sellante en la pestaa de la

caja delantera
INSTALACION DE LA PESTAA GEMELA Y LA PALANCA DE

(1) Instale la palanca de escala de posiciones, la
arandela y la contratuerca en el eje de sector (Fig.
69). Apriete la contratuerca con una torsin de 27-34
Nm (20-25 lbs. pie).
PALANCA DE ESCALA
DE POSICIONES
CAJA
TRASERA
ARANDELA
CONTRATUERCA
CAJA DELANTERA
Fig. 66 Instalacin de la caja trasera

ANILLO O DEL TUBO
POSICION CORRECTA DEL

TUBO DE ABSORCION
Fig. 67 Verificacin de la posicin del tubo de

absorcin de aceite
Fig. 69 Instalacin de la palanca de escala de

posiciones (Caracterstico)
(2) Instale una nueva arandela de junta en el eje
trasmisor delantero (Fig. 70).
(3) Lubrique la maza de la pestaa gemela con
lquido de transmisin e instale la pestaa gemela en
el eje delantero.
(4) Instale la nueva arandela de junta en el eje
delantero.
(5) Instale la pestaa gemela y la nueva tuerca en
el eje transmisor delantero.
(6) Apriete la tuerca de la pestaa gemela con una
torsin de 122-176 Nm (90-130 lbs. pie). Use la
herramienta C-3281, o una similar, para sostener la
pestaa gemela mientras aprieta la tuerca.
21 - 260
WJ

n)
ARANDELA DE LA
JUNTA DEL
ESTRIBO
Fig. 70 Instalacin de la arandela de la junta de la

pestaa
ACOPLAMIENTO PROGRESIVO
(1) Instale el acoplamiento en el eje principal (Fig.
71).
(2) Instale en primer trmino el anillo de muelle
de retn del acoplamiento (Fig. 71). Asegrese de que
el anillo de muelle haya calzado por completo antes
de continuar.
(3) Instale el anillo de muelle de gua de la bomba
de aceite en el eje principal (Fig. 71).
BOMBA DE ACEITE
ANILLO O
DEL TUBO
Fig. 72 Instalacin de la bomba de aceite

COJINETE TRASERO
ANILLO DE GUIA DE
LA BOMBA DE
ACEITE
ANILLO DE MUELLE
DE ACOPLAMIENTO
VISCOSO
Fig. 73 Instalacin del cojinete trasero

COJINETE
TRASERO
Fig. 71 Instalacin del anillo de muelle de la bomba

de aceite y el acoplamiento progresivo
INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y EL RETENEDOR
TRASERO
(1) Instale un anillo o de muelle nuevo en el
extremo del reborde del tubo de absorcin de aceite.
(2) Instale la bomba de aceite (Fig. 72).
(3) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la
bomba (Fig. 73).
(4) Instale el cojinete trasero en el eje principal
(Fig. 73). La acanaladura del anillo de gua del cojinete queda orientada hacia el extremo del eje principal.
(5) Instale el anillo de muelle de retn del cojinete
trasero (Fig. 74).
(6) Instale el anillo de gua del cojinete trasero en
el retenedor trasero, si se retir el anillo durante las
tareas de mantenimiento.
ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
ANILLO DE MUELLE
Fig. 74 Instalacin del anillo de muelle del cojinete

trasero
ancho de un formador de juntas de Mopart o sellante
adhesivo de silicona en la superficie de contacto del
retenedor de cojinete trasero. Permita que el sellante
se fije ligeramente antes de proseguir.
(8) Deslice el retenedor trasero en el eje principal
(Fig. 75).
(9) Expanda el anillo de gua del cojinete trasero y
deslcelo en su lugar en la caja trasera (Fig. 76).
(10) Instale y apriete los pernos del retenedor trasero con una torsin de 27-34 Nm (20-25 lbs. pie).
(11) Instale el tapn de acceso de goma (Fig. 77).
WJ
21 - 261

n)
(2) Nivele la caja de cambios y llnela con lquido
para transmisiones automticas Mopart Dexron II.
El nivel de llenado correcto es hasta el borde inferior
del orificio de llenado.
(3) Instale y apriete el tapn del orificio de llenado
con una torsin de 41-54 Nm (30-40 lbs. pie).
CAJA TRASERA
COMPONENTES DE LA NV247
INFORMACION GENERAL
RETENEDOR TRASERO
Fig. 75 Instalacin del retenedor trasero
ALICATES PARA
ANILLOS DE MUELLE DE MANDIBULAS PARALELAS
COJINETE
TRASERO
Limpie los componentes de la caja de cambios con

solvente. Lave los conductos de aceite de los componentes de las cajas y el sistema de transmisin con
solvente. Esto facilitar la eliminacin de suciedad y
partculas de estos conductos.
Seque los componentes de la caja con aire comprimido o deje que se sequen al aire sobre paos de
taller limpios.
Aplique aire comprimido en todos los conductos de
aceite de la caja y sus componentes para eliminar
todo residuo que puedan contener.
EJE PRINCIPAL
Fig. 76 Calce del anillo de gua del cojinete trasero
Inspeccione cuidadosamente los componentes del

eje principal para determinar si estn desgastados o
averiados.
Reemplace las arandelas de empuje si estuvieran
desgastadas o averiadas.
Reemplace los engranajes del eje principal y la
rueda dentada si los dientes o huecos de los engranajes estn desgastados o averiados.
Reemplace los cojinetes del eje principal si estn
desgastados, aplanados, deformados o averiados de
algn modo.
Reemplace el eje principal si est doblado, si evidencia desgaste o averas en la superficie de los cojinetes, las estras o los dientes de engranajes.
ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA
TAPON
Fig. 77 Instalacin del tapn de acceso de goma

ENSAMBLAJE FINAL
(1) Instale el tapn de drenaje. Apriete el tapn
con una torsin de 41-54 Nm (30-40 lbs. pie).
Inspeccione los piones del engranaje de baja y los

pasadores de pin. Reemplace el engranaje de baja
si alguno de los pasadores o piones estn desgastados o averiados.
Inspeccione las arandelas de empuje, el retenedor y
el anillo de muelle. Reemplace el anillo de muelle si
est doblado o deformado. Reemplace las arandelas
de empuje y el retenedor si estn desgastados, cuarteados o averiados de algn modo.
Examine cuidadosamente el engranaje impulsor.
Asegrese de que las superficies de cojinete y dientes
de engranaje estn en buenas condiciones. Reemplace
el engranaje si evidencia desgaste o averas.
Inspeccione el cojinete de gua del engranaje impulsor. Gire el cojinete y verifique si hace ruido o su
21 - 262
WJ

n)
movimiento es brusco. Verifique tambin la posicin
del cojinete en el hueco. El cojinete tiene que estar
encajado en el hueco aproximadamente a 2,5 mm
(0,100 pulg.) por debajo del borde superior del mismo.
Reemplace el cojinete si est desgastado o su movimiento es brusco. Reemplace tanto el engranaje como
el cojinete si ste calza con holgura en el hueco.
RETENEDORES Y CAJA DE ENGRANAJES

Examine cuidadosamente las mitades de la caja y
los retenedores. Reemplace los retenedores o mitades
de la caja que evidencien desgaste, cuarteaduras o
daos.
Verifique el estado del engranaje anular de baja y
el casquillo de la corredera de cambio en la caja
delantera (Fig. 78). El engranaje anular de baja no es
una pieza reparable. Reemplace el engranaje y la
caja como conjunto si el engranaje est flojo, desgastado o averiado. El casquillo de la corredera de cambios es reparable, de manera que puede reemplazarse
si es necesario.
ENGRANAJE ANULAR
DE BAJA
Encaje el casquillo apenas por debajo del borde del

hueco pero sin encajarlo del todo en la caja.
TREN DE ENGRANAJES
Inspeccione cuidadosamente las superficies de las
estras del eje principal, los dientes de engranajes y
los cojinetes y verifique si se observa desgaste o averas. Reemplace el eje si es necesario. No intente
recuperarlo si est averiado.
La corredera de cambios y la horquilla de escala de
posiciones constituyen un conjunto. Reemplace ambas
piezas si alguna de las dos est averiada. No obstante, los cojines de nylon de la horquilla pueden
reemplazarse si se observan desgastados o cuarteados.
Inspeccione de cerca los anillos de muelle de la caja
de cambio. No intente recuperar un anillo de muelle
deformado enderezndolo o aplanndolo. Reemplace
los anillos de muelle desgastados o deformados.
Inspeccione el engranaje de baja, el engranaje
impulsor y el muelle y retenedor de las arandelas de
empuje del engranaje. El engranaje de baja se repara
solo como conjunto. Reemplace el engranaje si la caja
o los piones estn averiados.
Durante la inspeccin, asegrese tambin de que la
superficie de junta del engranaje impulsor est en
buen estado. Las mellas menores en superficies de
contacto pueden disimularse con una lima fina o con
tela de esmeril. No obstante, reemplace el engranaje
si la superficie de unin est muy rayada o desgastada.
BOMBA DE ACEITE Y ACOPLAMIENTO

PROGRESIVO
La bomba de aceite y el acoplamiento progresivo no
son componentes reparables. Reemplace el acoplamiento como conjunto si tiene fugas o est averiado.
Reemplace la bomba de aceite como conjunto si los
dientes del engranaje estn desgastados o si la
bomba se ha averiado.
CASQUILLO DE LA CORREDERA DE CAMBIOS
Fig. 78 Emplazamiento del engranaje anular de baja

Inspeccione el casquillo del retenedor trasero.
Reemplcelo si est desgastado o rayado.
Examine las superficies de unin de las mitades de
la caja y el retenedor. Las mellas menores en superficies de contacto pueden eliminarse con una lima
fina o con tela de esmeril.
Examine el estado del casquillo de la corredera de
cambios en la caja delantera. Si el casquillo est desgastado o averiado, puede retirarse con un extractor
para orificio ciego. El casquillo de recambio puede
instalarse con un instalador del tamao apropiado.
COJINETES Y JUNTAS
Las juntas de la caja de cambios deben reemplazarse durante la reparacin general. Utilice juntas
nuevas en el retenedor de cojinete del engranaje
impulsor, el retenedor trasero y el de la caja delantera. Reemplace tambin la arandela de la junta del
estribo y el anillo O del tapn del detenedor.
Verifique el estado de cada cojinete de la caja de
cambios. Reemplace los cojinetes que tengan movimiento brusco, estn desgastados o averiados.
WJ
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Perno del travesao de falso
bastidor . . . . . . . . . . 41-47 Nm (30-35 lbs. pie)
Tapn del detenedor . . 16-24 Nm (12-18 lbs. pie)
Tapones de drenaje y llenado . . . . . . 41-54 Nm
(30-40 lbs. pie)
Pernos del retenedor del cojinete
delantero . . . . . . . . . 16-24 Nm (12-18 lbs. pie)
Pernos de cada mitad de la caja . . . . 27-34 Nm
(20-25 lbs. pie)
Tuerca de la pestaa gemela . . . . . 122176 Nm
(90-130 lbs. pie)
Pernos de la extensin trasera . . . . . 27-34 Nm
(20-25 lbs. pie)
Contratuerca de cambios . . . . . . . . . . 27-34 Nm
(20-25 lbs. pie)
Tuerca del perno del soporte de la
caja de cambios . . . . 33-41 Nm (24-30 lbs. pie)
Instalador6953
Extractor6957
InstaladorC-3995-A
Instalador5066
Instalador6952-A
MangoC-4171
21 - 263
21 - 264
WJ

n)
Instalador8145
Cubeta8148
Instalador8128
ExtractorC-4210
Instalador7884
ExtractorL-4454

013 - Caja 42RE

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embrague de bloqueo en el convertidor de par. El

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VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL

La vlvula solenoide es un solenoide de servicio

Fig. 3 Vlvula solenoide de presin del regulador

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SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4

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VALVULA DE LLENADO RAPIDO

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VALVULA CONTRA VACIADO DEL

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

Fig. 6 Cable de interbloqueo del encendido

EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR

(3) Ajuste el cable de mariposa y la articulacin de

EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO

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PRUEBA DEL CONMUTADOR

SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y

CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA

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