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1.1.1. Clculo del nivel de servicio mediante el mtodo HMC.

Con la finalidad de conocer el nivel se servicio del corredor en estudio se utilizara el mtodo del
Highway Manual Capacity (HMC 2000) publicado por el Consejo de Investigacin del Transporte
de los Estados Unidos de Norteamrica. (ResearchBoardTransportation)
Al encontrarse inmersa en la mancha urbana de la ciudad de Mxico, este corredor ser
considerado como una Urban Street dentro de la metodologa del HCM. De esta manera el
clculo del nivel de servicio tiene el siguiente procedimiento:

S= so N fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb


Donde;

flujo de saturacin para el grupo de carriles, expresada como un total para


todos los carriles en el grupo de carriles (veh/h);
S=

so= flujo de saturacin base por carril (pc/h/ln);


N= nmero de carriles del grupo de carriles;
fw= factor de ajuste por ancho de carril;
fHV= factor de ajuste por vehculos pesados en el flujo de trfico;
fg= factor de ajuste por pendiente
fp= factor de ajuste por la existencia de franjas y actividad de estacionamiento
adyacentes al grupo de carriles;
fbb= factor de ajuste por efecto de bloqueo de autobuses locales que se detienen
dentro del rea de la interseccin;
fa= factor de ajuste por tipo de zona;

fLU= factor de ajuste por uso del carril;


fLT= factor de ajuste por giros a la izquierda en el grupo de carriles;
fRT= factor de ajuste por giros a la derecha en el grupo de carriles;
fLpb= factor de ajuste peatonal por movimientos de giro a la izquierda; y
fRpb= factor de ajuste peatonal-ciclista por movimientos de giro a la derecha.

Clculo del nivel de servicio actual

so= 1900 (capacidad terica recomendada por HCM para iniciar el clculo)
N= 2

(nmero de carriles en la vialidad)

fw= 1 +

W 3.6
9

donde; W es el ancho en metros del carril, por lo que W=

3.00 m,
fw= 1 +

33.6
9

= 1+ (-0.06)= 1.06

100
donde; %HV es el porcentaje de vehculos pesados y
100+%HV (Et 1)
Et es un factor de relacin de vehculos ligeros y pesados dado por el HCM,
teniendo %HV= 4% y un Et= 2.0
fHV=

fHV=

100
= 0.9615
100+ 4 (21)

%G
donde; %G es la pendiente en porcentaje en un carril del grupo de
200
carriles teniendo as un factor 1
fg= 1

fg=

1
=
200

0.995

18 Nm
3600
fp =
donde; N es el nmero de carriles y Nm es el nmero de
N
maniobras de estacionamiento por hora,
N 0.1

fp =

fbb=

fbb=

1810
3600 = 0.9975
2

20.1

14.4 Nb
3600
donde; N es el nmero de carriles y Nb es el nmero de
N
camiones que se detienen cada hora

14.410
3600
2

= 0.98

fa= Este valor depende del tipo de zona donde se encuentre el rea de estudio y
existen dos parmetros dictados por el HCM que son;
fa= 0.900 en Distritos Centrales de Negocios y fa= 1.000 para el resto de casos. Es
decir, la existencia de una vocacin de uso de suelo altamente enfocada a la
actividad empresarial provocar una ineficiencia en el flujo por las vialidades.
Al tratarse de un corredor paralelo a Av. Paseo de la Reforma, se considera como
una va que recibe el trnsito de la actividad de negocios de la zona y por lo tanto
el fa=0.900

fLU= Vg/(Vg1 N) donde; Vg es un factor del flujo de demanda no ajustado para el


grupo de carriles y Vg1 es una tasa de flujo de demanda sin ajustar en el nico
carril en el grupo de carriles con el volumen ms alto. Esto dependen los
resultados de los aforos realizados en trabajos de campo.
fLU= 800/( 450*2)= 0.8888
fLT= 0.95 segn el HCM por utilizarse un slo carril para girar
fRT= 0.85 segn HCM por utilizarse un slo carril para girar
fLpb= Ajuste por vueltas a la izquierda; fLpb= 1.0 Plt (1-ApbT) (1 - PLTA) donde;
Plt= proporcin de giros a la izquierda en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Plta= Proporcin de giros a la izquierda protegida por el ciclo verde sobre el total
de giros a la izquierda en verde
fLpb= 1.0 Plt (1-ApbT) (1 - PLTA)= 0.95 (del HCM)

Ajuste por vueltas a la derecha; fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA) donde;
Prt= proporcin de giros a la derecha en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Prta= Proporcin de giros a la derecha protegidos por el ciclo verde sobre el total
de verde
fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA)= 0.97 (del HCM)

S= so N fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb


S= (1900) (2) (1.06) (0.9615) (0.995) (0.9975) (0.98) (0.900) (0.8888) (0.95) (0.85) (0.95) (0.97)
S= 2130 vehculos (tasa de saturacin de flujo por grupo de carriles)
Ratio de verde efectivo para el grupo de carriles= 0.75
Capacidad del grupo de carriles= (2130 vehculos) (0.75)= 1598 vehculos/hora
Capacidad por carril= 799 vehculos/hora

Clculo del nivel de servicio de la propuesta

so= 1900 (capacidad terica recomendada por HCM para iniciar el clculo)
N= 1

(nmero de carriles en la vialidad)


W 3.6
9

fw= 1 +

donde; W es el ancho en metros del carril, por lo que W=

3.20 m,
3.23.6
9

fw= 1 +

= 1+ (-0.06)= 0.9555

100
donde; %HV es el porcentaje de vehculos pesados y
100+%HV (Et 1)
Et es un factor de relacin de vehculos ligeros y pesados dado por el HCM,
teniendo %HV= 2% y un Et= 2.0
fHV=

fHV=

100
= 0.9804
100+ 2(21)

%G
donde; %G es la pendiente en porcentaje en un carril del grupo de
200
carriles teniendo as un factor 1
fg= 1

fg=

1
=
200

0.995

18 Nm
3600
fp =
donde; N es el nmero de carriles y Nm es el nmero de
N
maniobras de estacionamiento por hora,
N 0.1

fp =

fbb=

fbb=

0.1

18
3600 = 0.00025
2

14.4 Nb
3600
donde; N es el nmero de carriles y Nb es el nmero de
N
camiones que se detienen cada hora

14.410
3600
1

= 0.96

fa= Este valor depende del tipo de zona donde se encuentre el rea de estudio y
existen dos parmetros dictados por el HCM que son;
fa= 0.900 en Distritos Centrales de Negocios y fa= 1.000 para el resto de casos. Es
decir, la existencia de una vocacin de uso de suelo altamente enfocada a la
actividad empresarial provocar una ineficiencia en el flujo por las vialidades.
Al tratarse de un corredor paralelo a Av. Paseo de la Reforma, se considera como
una va que recibe el trnsito de la actividad de negocios de la zona y por lo tanto
el fa=0.900
fLU= Vg/(Vg1 N) donde; Vg es un factor del flujo de demanda no ajustado para el
grupo de carriles y Vg1 es una tasa de flujo de demanda sin ajustar en el nico
carril en el grupo de carriles con el volumen ms alto. Esto dependen los
resultados de los aforos realizados en trabajos de campo.

fLU= 800/( 450*2)= 0.8888


fLT= 0.95 segn el HCM por utilizarse un slo carril para girar
fRT= 0.85 segn HCM por utilizarse un slo carril para girar
fLpb= Ajuste por vueltas a la izquierda; fLpb= 1.0 Plt (1-ApbT) (1 - PLTA) donde;
Plt= proporcin de giros a la izquierda en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Plta= Proporcin de giros a la izquierda protegida por el ciclo verde sobre el total
de giros a la izquierda en verde
fLpb= 1.0 Plt (1-ApbT) (1 - PLTA)= 0.95 (del HCM)

Ajuste por vueltas a la derecha; fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA) donde;
Prt= proporcin de giros a la derecha en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Prta= Proporcin de giros a la derecha protegidos por el ciclo verde sobre el total
de verde
fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA)= 0.97 (del HCM)

S= so N fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb


S= (1900) (1) (0.9595) (0.9804) (0.995) (0.96) (0.900) (0.8888) (0.95) (0.85) (0.95) (0.97)
S= 1135 vehculos (tasa de saturacin de flujo por grupo de carriles)
Ratio de verde efectivo para el grupo de carriles= 0.75
Capacidad del grupo de carriles= (1135 vehculos) (0.75)= 851 vehculos/hora
Capacidad por carril= 851 vehculos/hora

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