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Con la finalidad de conocer el nivel se servicio del corredor en estudio se utilizara el mtodo del
Highway Manual Capacity (HMC 2000) publicado por el Consejo de Investigacin del Transporte
de los Estados Unidos de Norteamrica. (ResearchBoardTransportation)
Al encontrarse inmersa en la mancha urbana de la ciudad de Mxico, este corredor ser
considerado como una Urban Street dentro de la metodologa del HCM. De esta manera el
clculo del nivel de servicio tiene el siguiente procedimiento:
so= 1900 (capacidad terica recomendada por HCM para iniciar el clculo)
N= 2
fw= 1 +
W 3.6
9
3.00 m,
fw= 1 +
33.6
9
= 1+ (-0.06)= 1.06
100
donde; %HV es el porcentaje de vehculos pesados y
100+%HV (Et 1)
Et es un factor de relacin de vehculos ligeros y pesados dado por el HCM,
teniendo %HV= 4% y un Et= 2.0
fHV=
fHV=
100
= 0.9615
100+ 4 (21)
%G
donde; %G es la pendiente en porcentaje en un carril del grupo de
200
carriles teniendo as un factor 1
fg= 1
fg=
1
=
200
0.995
18 Nm
3600
fp =
donde; N es el nmero de carriles y Nm es el nmero de
N
maniobras de estacionamiento por hora,
N 0.1
fp =
fbb=
fbb=
1810
3600 = 0.9975
2
20.1
14.4 Nb
3600
donde; N es el nmero de carriles y Nb es el nmero de
N
camiones que se detienen cada hora
14.410
3600
2
= 0.98
fa= Este valor depende del tipo de zona donde se encuentre el rea de estudio y
existen dos parmetros dictados por el HCM que son;
fa= 0.900 en Distritos Centrales de Negocios y fa= 1.000 para el resto de casos. Es
decir, la existencia de una vocacin de uso de suelo altamente enfocada a la
actividad empresarial provocar una ineficiencia en el flujo por las vialidades.
Al tratarse de un corredor paralelo a Av. Paseo de la Reforma, se considera como
una va que recibe el trnsito de la actividad de negocios de la zona y por lo tanto
el fa=0.900
Ajuste por vueltas a la derecha; fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA) donde;
Prt= proporcin de giros a la derecha en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Prta= Proporcin de giros a la derecha protegidos por el ciclo verde sobre el total
de verde
fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA)= 0.97 (del HCM)
so= 1900 (capacidad terica recomendada por HCM para iniciar el clculo)
N= 1
fw= 1 +
3.20 m,
3.23.6
9
fw= 1 +
= 1+ (-0.06)= 0.9555
100
donde; %HV es el porcentaje de vehculos pesados y
100+%HV (Et 1)
Et es un factor de relacin de vehculos ligeros y pesados dado por el HCM,
teniendo %HV= 2% y un Et= 2.0
fHV=
fHV=
100
= 0.9804
100+ 2(21)
%G
donde; %G es la pendiente en porcentaje en un carril del grupo de
200
carriles teniendo as un factor 1
fg= 1
fg=
1
=
200
0.995
18 Nm
3600
fp =
donde; N es el nmero de carriles y Nm es el nmero de
N
maniobras de estacionamiento por hora,
N 0.1
fp =
fbb=
fbb=
0.1
18
3600 = 0.00025
2
14.4 Nb
3600
donde; N es el nmero de carriles y Nb es el nmero de
N
camiones que se detienen cada hora
14.410
3600
1
= 0.96
fa= Este valor depende del tipo de zona donde se encuentre el rea de estudio y
existen dos parmetros dictados por el HCM que son;
fa= 0.900 en Distritos Centrales de Negocios y fa= 1.000 para el resto de casos. Es
decir, la existencia de una vocacin de uso de suelo altamente enfocada a la
actividad empresarial provocar una ineficiencia en el flujo por las vialidades.
Al tratarse de un corredor paralelo a Av. Paseo de la Reforma, se considera como
una va que recibe el trnsito de la actividad de negocios de la zona y por lo tanto
el fa=0.900
fLU= Vg/(Vg1 N) donde; Vg es un factor del flujo de demanda no ajustado para el
grupo de carriles y Vg1 es una tasa de flujo de demanda sin ajustar en el nico
carril en el grupo de carriles con el volumen ms alto. Esto dependen los
resultados de los aforos realizados en trabajos de campo.
Ajuste por vueltas a la derecha; fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA) donde;
Prt= proporcin de giros a la derecha en el grupo de carriles
Apbt= ajuste de fase permitida
Prta= Proporcin de giros a la derecha protegidos por el ciclo verde sobre el total
de verde
fLpb= 1.0 Prt (1-ApbT) (1 PRTA)= 0.97 (del HCM)
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