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ESSENCE INDIRECT
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE
Rf: G_ 01513
Date : 22/06/2012
Page
Objet de la modification
06/06/2012
19/06/2012
07
25
27
33
39
73
83
93
97
103
123
135
145
QUESTIONNAIRE
RAPPELS SUR LES CONSIGNES DE SECURITE
PRSENTATION GNRALE
LA GESTION DU SYSTME
LES CAPTEURS
Le capteur rgime et position
La rfrence cylindre
Les capteurs pdales
Le capteur de temprature deau
Le capteur de cliquetis
Les sondes oxygne
Les manocontacts de direction, de fluide rfrigrant
Le capteur de vitesse
LE CIRCUIT DE CARBURANT
Les injecteurs
LE CIRCUIT DAIR
Composition
Le papillon motoris
Le rpartiteur dair dadmission
LALLUMAGE
GESTION DE LINJECTION
LES FONCTIONS AUXILIAIRES
Autres fonctions
LE DIAGNOSTIC DU CALCULATEUR
LA DEPOLLUTION
Les normes
Le diagnostic embarqu, EOBD
Le canister
Le catalyseur
LA MAINTENANCE ET LE DIAGNOSTIC
IMPORTANT
La composition de chaque systme dinjection ne sera pas dtaille.
Pour illustrer les fonctions, les visuels sont extraits de diffrents systmes.
Cette prsentation est gnrique, elle est base sur les systmes norme Euro 4.
Nota :
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
VRAI
FAUX
Introduction :
Consignes gnrales.
LINTERVENANT et du SYSTEME.
rampe dalimentation,
conduites de carburant,
injecteurs.
Pendant lintervention :
Moteur tournant
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant.
Tenez-vous toujours hors de porte dun ventuel jet de
carburant.
Napprochez pas les mains, la peau ou les yeux dune fuite sur
le circuit de carburant.
Environnement :
Tri et collecte des dchets
Rejet des eaux uses
Pollution de lair
missions sonores
Suivre la rglementation relative au respect de lenvironnement.
EXEMPLE DE SYNOPTIQUE
Non pilot
Liaison BSS
VAN CAR 1
VAN CONF
CAN I/S
CAN CAR
CAN CONF
Entres/Sorties calculateur
Suivant quipements
Pilot
NUMEROS
1320
C001
2120
1261
1262
1120
Capteur de cliquetis.
1313
1220
1312
7001
8009
1620
7020
Calculateur ABS.
7800
Calculateur ESP.
1020
Alternateur.
1135
Bobines statiques.
1115
1215
1273
Injecteurs.
1350
1351
1513
1510
Moto ventilateur.
7306
1630
BSI1
Combin.
0004
BM34
PSF1
Pompe carburant.
1211
6570
Principe :
Le dosage stchiomtrique ou idal est 1 gramme dessence pour 14,7 grammes dair.
Le dosage, ou la quantit de carburant injecter, est dtermin en fonction de trois
paramtres principaux :
la charge moteur (masse dair entrant dans le moteur),
la vitesse de rotation du moteur,
linformation donne par la sonde oxygne amont, directement au contact des
gaz dchappement la sortie du moteur.
le diagnostic et lEOBD**,
le refroidissement du moteur,
le recyclage des vapeurs de carburant,
des fonctions annexes
Identification :
La pice qui permet didentifier prcisment un systme dinjection / allumage est son
Calculateur Contrle Moteur (CCM).
Le rle :
Le calculateur contrle moteur gre linjection et lallumage.
En fonction des informations reues par les capteurs, il doit assurer :
La synchronisation de linjection et de lallumage en fonction de la position du piston.
Le calcul et le dosage du dbit dans :
le processus de dmarrage,
le ralenti, les phases transitoires et la pleine charge,
les demandes externes sur le dbit (BVA, ESP ...).
Des fonctions auxiliaires :
lantidmarrage,
la commande du moto-ventilateur,
la Rgulation de Vitesse Vhicule (RVV),
linformation consommation,
etc.
Son autodiagnostic.
il surveille : les capteurs et actionneurs (CC, CO plausibilit),
il mmorise et signale un dysfonctionnement,
Il assure la fonction de surveillance et de signalisation dune dfaillance lie la
pollution,
il adopte une valeur ou stratgie de secours.
Le calculateur contrle moteur et les actionneurs reoivent leurs alimentations lectriques par des
botiers spcifiques placs sous le capot moteur.
Quelle que soit larchitecture, on trouve toujours le mme principe dalimentation par deux relais.
Ils portent des appellations diffrentes suivants lanciennet et larchitecture du vhicule.
Le rle des botiers sous capot reste identique : (sauf pour le relais double).
Nota:
Le relais double nest pas un calculateur.
BM34 ou PSF1
+ Batterie
R1
Alimentation +
12V des
actionneurs
R2
2
+ APC
ou
+ RCD
1320
2. Moteur tournant.
Les relais principal R1 et de puissance R2 sont commands en permanence par le calculateur
contrle moteur .
Ils alimentent :
le calculateur contrle moteur,
la pompe carburant,
les injecteurs,
les bobines dallumage,
llectrovanne purge CANISTER ,
les rsistances de chauffage des sondes oxygne,
le capteur vitesse vhicule (suivant motorisation).
Rveil partiel :
Le botier servitude intelligent aprs dverrouillage des portes et introduction de la cl dans
lantivol, alimente le calculateur contrle moteur en + RCD, (fil 7842).
Sil ny a pas de dmarrage du moteur, le fil 7842 redescend 0 volt.
Le calculateur contrle moteur nest plus aliment.
A la mise du contact :
1.
Le botier servitude intelligent alimente en + RCD, (fil 7842) le calculateur contrle moteur.
2.
Le relais R1(principal) dans le PSF1 est commut par le calculateur contrle moteur, (fil 1229).
Ce relais alimente la commande du relais R2 et llectronique du calculateur contrle moteur,
(fil 1203).
3.
Le relais R2 (puissance) est commut par PSF1 sur ordre de calculateur moteur ds activation
du dmarreur, (fil1226).
Il alimente les circuits de puissance des actionneurs du moteur.
Power Latch :
Nota :
Se rfrer la schmatique du constructeur pour le dtail des branchements.
Dverrouillage
Aprs l'apparition du + aprs contact , le calculateur contrle moteur envoie son tat au
botier servitude intelligent.
Si le botier servitude intelligent reoit l'tat verrouill, Il envoi une procdure
d'identification de l'tiquette transpondeuse via le CV00.
Verrouillage
Initialisation
Programmation du code Anti Dmarrage Cod (ADC) dans le calculateur contrle moteur
.
Rle :
Linformation de ce capteur est primordiale pour enclencher le processus de mise en action
du calculateur.
Les informations rgime et position du moteur sont fournies par ce capteur.
Il est constitu :
Implantation :
Le capteur est fix sur le carter dembrayage.
Il est en regard de la couronne ou dune cible comportant 60 dents, dont deux sont
manquantes et dcales de 114 avant le PMH.
BRANCHEMENT
SIGNAL
SINUSODAL
Volts
58 priodes
Temps
1 tour moteur
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
Rle :
Le calculateur contrle moteur a besoin de connatre prcisment la position de lattelage mobile et
plus particulirement quel est le cylindre en phase dadmission, afin de synchroniser la commande
des injecteurs en squentielle.
A cet instant, l'un des deux cylindres est en phase de compression, l'autre en phase
d'chappement.
Les pressions dans les chambres de combustion sont donc diffrentes.
La tension ncessaire la cration de l'arc entre les lectrodes des bougies est ainsi beaucoup
plus leve pour le cylindre en compression.
Lorsque le cylindre 1 est phase compression la tension VPH prend le signe de VHT1 entre t0 et
t de ionisation.
Le signe de VPH renseigne donc sur le cylindre en phase de compression.
En fonction de la tension VPH le calculateur dfinit un tat logique appel PHASE :
Un tat logique "1" si la tension VPH est ngative donc le cylindre 1 est en phase
compression.
Un tat logique "0" si la tension VPH est positive donc le cylindre 4 est en phase
compression.
Le montage lectronique est notamment compos dune rsistance, dune photodiode et dun
transistor photosensible.
Lutilisation dune photodiode et dun transistor photosensible est justifie par le fait que les
intensits qui transitent sont trs importantes et pourraient endommager le circuit lectronique
(transistor,) => cest une protection de la partie lectronique du systme.
Quand la diode est passante, elle claire le transistor photosensible qui capte donc la lumire et
cre alors une impulsion lectrique qui est envoye vers le CMM.
La tension Um peut tre calcule en utilisant la loi des mailles.
Diode passante
=
Impulsion vers
CCM
Informations additionnelles:
Ltincelle a bien lieu en premier sur le cylindre qui ncessite le moins de tension pour
lionisation de lair. Ainsi, les deux tincelles nont pas vraiment lieu simultanment mais
avec un lger dcalage, d au temps de charge requis sur chaque cylindre qui sera
diffrent selon la pression donc le temps de moteur de chaque cylindre.
La direction du courant dans le circuit secondaire est invariable quel que soit le temps
moteur car elle dpend uniquement du sens du courant dans le circuit primaire.
Diode bloque
Informations additionnelles:
Ltincelle a bien lieu en premier sur le cylindre qui ncessite le moins de tension pour
lionisation de lair. Ainsi, les deux tincelles nont pas vraiment lieu simultanment mais
avec un lger dcalage, d au temps de charge requis sur chaque cylindre qui sera
diffrent selon la pression donc le temps de moteur de chaque cylindre.
La direction du courant dans le circuit secondaire est invariable quel que soit le temps
moteur car elle dpend uniquement du sens du courant dans le circuit primaire.
Implantation :
En regard dune cible fixe sur la roue darbre cames.
Type :
Capteur effet hall .
Ce type de capteur grce son tage lectronique intgr, dlivre un signal carr
directement exploitable par le calculateur.
Sur la borne du calculateur contrle moteur , le signal a une amplitude de 0 12 volts ou 0
5 volts, (suivant le systme).
Synchronisation :
Au dmarrage, le calculateur contrle moteur regarde si les crneaux du signal capteur de
rfrence sont bien positionns par rapport au signal du capteur de rgime moteur, point mort
haut (PMH).
Au premier point mort haut, le front de la cible est l'tat haut (12 V, ou 5 V), dans ce cas il
s'agit du PMH en fin de compression du cylindre n 1.
Les trois point mort haut suivants auront un signal cible l'tat bas (0 volts).
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 5 Volts
DFAILLANCE:
DMARRAGE DU MOTEUR IMPOSSIBLE, pas de synchronisation.
ou
FONCTIONNEMENT EN MODE DEGRADE (suivant les systmes).
Voir la documentation aprs-vente.
L'injection est interdite pendant la phase de dmarrage dans les cas suivants :
pas de signal arbre cames,
les changements de niveaux signal rfrence cylindres ont lieu en dehors des
fentres calibres (mal positionn par rapport au signal vilebrequin),
non plausibilit dynamique du signal vilebrequin (variations de rgime
anormales).
Diagnostic fonctionnel :
problme synchronisation avec le signal vilebrequin,
priode signal vilebrequin trop courte,
signal vilebrequin manquant,
signal vilebrequin invalide pour la synchronisation avec signal rgime,
erreur synchronisation entre signaux vilebrequin et rgime.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Entrain par la pdale dacclrateur, il traduit la volont du conducteur.
A partir de cette information, le calculateur contrle moteur calcul un besoin de charge du moteur.
Chaque capteur dlivre une tension proportionnelle lenfoncement de la pdale.
Chaque signal reprsente une grandeur lectrique qui un facteur 2 lune part rapport lautre.
Les mesures sont constamment compares aux informations dautres capteurs, (pdale de freins,
acclrateur pour dtecter dventuelles incohrences).
Implantation :
Le capteur est intgr la pdale.
Type :
Il est de type effet hall et possde un connecteur 5 voies.
Il est constitu de deux capteurs effet hall .
Le flux magntique de laimant, (solidaire de la pdale), plac en regard de la plaquette Hall, (fixe),
fait varier le flux traversant la plaquette.
Aliment par le calculateur contrle moteur en 5 volt, le capteur transmet ce dernier, deux signaux
de tensions variables, refltant lenfoncement de la pdale dacclrateur.
Le calculateur contrle moteur relve les signaux de tension du capteur S1 et S2, et en dduit (grce
une table de conversion) une position relative de lacclrateur sous la forme :
BRANCHEMENT
SIGNAUX
Aliment en 5 Volts
Deux signaux S1 / S2 = 2
Pied lev
Phases
transitoires
Signal n1 (Volt)
Pied fond
Signal n2 (Volt)
DFAILLANCE:
Une stratgie de limitation de rgime ou " LIMP HOME", (retour), est applique sil y a
perte ou incohrence des signaux.
Dsactivation de la fonction limitation et rgulation de vitesse.
Diagnostic fonctionnel :
Ratio entre les deux pistes hors tolrances :
Dtection pdale d'acclrateur coince.
Diagnostic lectrique :
Si la tension maxi et mini des pistes 1 et 2 du capteur pdale sont hors tolrance :
Stratgie dbit rduit.
Si les deux voies sont hors limite :
Stratgie " LIMP HOME".
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
OUI
Rle :
Inhiber temporairement la limitation de
la vitesse vhicule pour un
dpassement par exemple
Implantation :
Le capteur est intgr la pdale dacclration.
(Plusieurs montages en fonction des vhicules).
Type :
Le contacteur est du type rsistif suivant deux tats :
appuy,
relch.
Le calculateur contrle moteur mesure la tension aux bornes du contacteur pour dterminer
son tat :
enfoncement de la pdale en %.
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 5 Volts
4,1V
0,8V
0
Point dur enfonc
DFAILLANCE:
Dsactivation des fonctions rgulation et limitation de vitesse.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
Rle :
Ce capteur permet lallumage des feux de stop.
Il informe le calculateur contrle moteur dune information incohrente entre la position du capteur
pdale dacclrateur et le frein.
Implantation :
En regard de la pdale de freins sur le pdalier.
Type :
Contacteur simple.
Tout ou rien.
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
12V
DFAILLANCE:
PAS DALLUMAGE DES FEUX STOP.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Type :
Contacteur Bi-Fonctions.
Ce capteur est constitu de deux contacteurs fonctionnant en opposition.
BRANCHEMENT
SIGNAUX INVERSES
Aliment en 12 Volts
0 ou 12 Volts
V
12V
t
SIGNAL CONTACTEUR DE STOP
SIGNAL CONTACTEUR RVV.
DFAILLANCE:
PAS DALLUMAGE DES FEUX STOP.
FONCTION RVV et LVV DSACTIVES.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Il est appel aussi contacteur de scurit du rgulateur de vitesse (embrayage).
Il permet de dtecter une action sur la pdale dembrayage.
Implantation :
Ce capteur, est fix sur le pdalier.
Type :
Tout ou rien.
BRANCHEMENT
SIGNAUX
Aliment en 12 Volts
12V
DFAILLANCE:
Fonctions rgulation et limitation de vitesse dsactives.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Implantation :
Type :
Ce capteur est constitu dune rsistance coefficient de temprature ngative (CTN).
Il est aliment en 5 V.
BRANCHEMENT
SIGNAUX
Aliment en 5 Volts
Rsistance
nominale en
ohms
Tension de sortie
96000
4,1 Volts
20
37000
3,2 Volts
40
16000
2,2 Volts
60
7600
1,4 Volts
90
3000
0,7 Volt
DFAILLANCE:
Le calculateur contrle moteur :
met le compresseur de climatisation sur OFF,
active le groupe moto ventilateur en grande vitesse,
allume le voyant dalerte temprature deau,
allume le voyant de diagnostic du moteur.
Diagnostic lectrique :
tension capteur temprature deau hors tolrance : limite haute,
tension capteur temprature deau hors tolrance : limite basse.
Diagnostic fonctionnel :
gradient tension capteur temprature eau,
Plausibilit capteur temprature eau.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Informer le calculateur contrle moteur des bruits de cliquetis (dtonation du mlange).
Implantation :
Le capteur de cliquetis est fix au centre du bloc moteur.
Type :
Les pics de pression exercs sur le capteur lis aux dtonations, se transforment en pics de
tension, dont lamplitude signale une explosion non contrle ou la prsence de cliquetis.
Aprs rception de cette information, le calculateur contrle moteur procde une diminution
de lavance lallumage du ou des cylindres concerns, par paliers de quelques degrs,
jusqu un maximum suivant les motorisations.
La r incrmentation vers lavance se fait progressivement, lorsque les conditions le
permettent.
Paralllement au retrait davance, le calculateur contrle moteur applique un enrichissement du
mlange air / essence, afin dviter la monte en temprature des gaz dchappement.
BRANCHEMENT
SIGNAUX
Non aliment
Frquence
DFAILLANCE :
Bruyance. A long terme, destruction du moteur.
MESURES PARAMETRES
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Renseigner le calculateur contrle moteur sur la teneur en oxygne des gaz dchappement.
Cette information permet au calculateur contrle moteur de grer linjection en boucle
ferme.
Implantation :
La sonde oxygne amont, implante au plus prs du moteur sur la ligne dchappement.
Type :
Elle dlivre un signal de tension, analys par le calculateur contrle moteur , qui permet de
corriger le temps dinjection.
BRANCHEMENT CHAUFFAGE
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Frquence
Fonctionnement :
Moteur tournant, le calculateur contrle moteur calcule et applique un temps dinjection,
rsultat de lexploitation des diffrents paramtres.
A la sortie du moteur, la sonde oxygne amont mesure la teneur en oxygne des gaz
dchappement et informe le calculateur contrle moteur sous la forme dun signal de tension.
En fonction de cette information, le calculateur contrle moteur corrige le temps dinjection
appliquer, si le mlange est trop pauvre ou trop riche.
Cest la rgulation de richesse.
Pendant certaines phases de fonctionnement moteur, le systme est en boucle ouverte ,
c'est--dire que le calculateur contrle moteur ne tient pas compte du signal dlivr par la
sonde oxygne amont :
Rle :
Comme la sonde oxygne amont, elle informe le calculateur contrle moteur de la teneur en
oxygne des gaz dchappement.
En fonction de linformation reue, le calculateur contrle moteur :
Implantation :
La sonde oxygne aval est implante la sortie du catalyseur.
Type :
La sonde oxygne aval est identique la sonde oxygne amont.
La sonde oxygne aval dlivre un signal dcal par rapport la sonde oxygne amont.
Lefficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux des sondes oxygne
amont et aval.
Volt
Mlange riche
Mlange pauvre
ms
Volt
Volt
ms
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Frquence
------ Amont
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Frquence
------ Aval
DFAILLANCE:
Allumage du voyant de surveillance de la pollution.
Risque de destruction du catalyseur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
OUI
Rle :
Le manocontact de direction permet au calculateur
contrle moteur daugmenter le rgime de ralenti
moteur lors dune manuvre de parking, afin de
compenser la demande de couple de la pompe de
direction assiste.
Implantation :
Uniquement prsent sur les vhicules quips dune direction assiste mcanique, il est
implant sur le raccord entre la pompe et la valve dassistance de direction.
Type :
Tout ou rien.
Le manocontact se ferme lorsque la pression dans le circuit dpasse une valeur fonction des
motorisations.
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Tension
12V
CCM
0V
P
Pression de direction assiste > x bars
DFAILLANCE:
Possibilit de calage moteur en manuvre.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Un capteur mesure la valeur de pression dans le circuit de
rfrigration.
En fonction de cette information, le calculateur contrle
moteur :
autorise la mise en marche du ou des moto
ventilateur(s) (refroidissement du condenseur de
rfrigration),
autorise lenclenchement du compresseur de
climatisation.
Implantation :
Ce capteur est mont sur le tube haute pression du circuit de climatisation.
Type :
Le capteur de pression est du type capacitif .
Il fournit une tension proportionnelle la pression du circuit de rfrigration.
L'information lectrique donne par le capteur est transmise en filaire au calculateur contrle
moteur, et envoye au botier de servitude intelligent par le rseau multiplex CAN I/S.
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Tension proportionnelle
U (V)
4,5
0,5
P (bars)
1
31
DFAILLANCE:
Climatisation hors service.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Linformation vitesse vhicule permet au calculateur contrle moteur de :
Implantation :
En fonctions des motorisations ou des destinations, un capteur vitesse du vhicule est plac
en sortie du diffrentiel de la bote de vitesses.
Type :
Capteur du type Effet Hall , aliment par le botier de servitude moteur en 12V.
Il dlivre un signal carr au calculateur contrle moteur dont la frquence varie en fonction
de la vitesse du vhicule.
7000
7005
7020
ou
7800
CAN I/S
1320
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Frquence
DFAILLANCE:
Dsactivation de certaines fonctions.
Dsagrment de conduite.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
TELECODAGE
OUI
Rle :
La pompe carburant fournit, sous pression dtermine, le dbit dessence ncessaire au
fonctionnement du moteur.
Un clapet anti-retour, intgr la pompe dalimentation sur le circuit de refoulement, maintient
une pression rsiduelle dans le circuit dalimentation de carburant.
Implantation :
La pompe carburant est immerge dans le rservoir.
Elle forme un ensemble avec le puits de jauge.
La pompe carburant est alimente en 12 volts par le botier de servitude moteur, sur
commande du calculateur contrle moteur :
lapparition du +RCD* (rveil partiel) sur les architectures tout CAN, ou la mise du
contact, (temporisation pendant 2 3 secondes sil ny a pas daction sur le dmarreur),
moteur tournant.
BRANCHEMENT
Aliment en 12 Volts
DFAILLANCE :
Plus dalimentation en carburant des injecteurs, le systme dinjection ne fonctionne pas.
MESURES PARAMETRES
NON
LECTURE DEFAUTS
NON
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
Rle :
Retenir les impurets contenues dans le carburant protgeant ainsi le circuit et le moteur.
Implantation :
Il est plac aprs la pompe carburant.
Description :
Constitu dun lment filtrant en papier, il peut tre :
DFAILLANCE :
Filtre colmat : Manque dalimentation en carburant.
Le sens de montage est indiqu par une flche.
Rle :
Le rgulateur de pression limite la pression de carburant une valeur dtermine, permettant
une alimentation de carburant suffisante, quelles que soient les pertes de charges gnres
par louverture des injecteurs.
Implantation :
Le rgulateur de pression de carburant peut tre :
DFAILLANCE :
Manque ou excs de pression dessence. Dysfonctionnement du moteur.
MESURES PARAMETRES
NON
LECTURE DEFAUTS
NON
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
A
2
5
4- Rgulateur de pression.
5- Retour de carburant.
a- Pression collecteur.
1- Rampe dinjecteur.
2- Valve SCHRADER .
3- Amortisseur de pulsations.
Rle :
La rampe dinjecteurs (1), sert de rserve de carburant sous pression.
Implantation :
Place au dessus des injecteurs, elle assure leur alimentation en carburant.
DESCRIPTION :
La valve SCHRADER (2) et / ou lamortisseur de pulsation (3), peuvent se trouver sur les
canalisations de carburant.
Raccorder en drivation le manomtre et les raccords entre la pompe haute pression carburant et le
filtre carburant.
Raccord 8 mm pour prise basse pression (1604-B).
Manomtre contrle de pression. (1604-A).
Valeurs de pression :
(Consultez la documentation aprs-vente avant toute intervention pour connatre les valeurs et la
mthode).
A Arrive de carburant.
B Sortie de carburant pulvris.
C Connecteur 2 voies.
Rle:
Les injecteurs permettent de pulvriser la quantit de carburant prdtermine par le
Calculateur Moteur Multifonctions, en amont de la soupape dadmission.
Type :
Type lectromagntique, ils sont commands par le calculateur contrle moteur.
Implantation :
Ils sont fixs sur la rampe dinjection.
DFAILLANCE :
Dysfonctionnement du moteur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
APPRENTISSAGE
BRANCHEMENT
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Tension
4 4
3 3
2 2
1 1
1. Bote air.
2. Botier papillon motoris.
3. Rpartiteur dair admission.
4. Capteur de pression et de temprature dair admission.
5. Rsonateur.
Rle:
Le circuit dair doit tre capable :
Rle :
Le botier papillon motoris permet de doser la quantit d'air admise dans les cylindres.
Implantation :
Le boitier papillon motoris se situe entre le filtre air et le rpartiteur dair.
Description :
Le capteur pdale d'acclrateur traduit au calculateur contrle moteur la demande du
conducteur.
Le calculateur contrle moteur commande lectriquement le moteur du botier papillon
motoris en fonction de lenfoncement de la pdale d acclrateur.
Le moteur du botier papillon motoris est aliment en courant hach (PWM*), par le
calculateur contrle moteur.
Limp Home
Acclration :
Le calculateur moteur commande en ouverture avec un courant hach le moteur du papillon
motoris.
ralenti
Signal n1
(Volt)
Phases
transitoire
s
Pleine charge
Signal n2
(Volt)
Rle :
Informer le calculateur contrle moteur de la position angulaire du papillon des gaz.
Cette information doit correspondre la consigne du calculateur contrle moteur.
Type :
Potentiomtre double pistes.
Implantation :
Positionn sur laxe du papillon. Il permet au calculateur contrle moteur de connatre
prcisment la position du papillon.
Le diagnostic lectrique ainsi que les modes secours ont t tudis pour privilgier au
maximum la scurit du conducteur.
En effet, on peut imaginer des problmes lectriques sur la commande du moteur et donc ne
pas avoir louverture du papillon souhaite par le calculateur contrle moteur .
Ainsi, les signaux dlivrs par ce capteur sont doubls, et ont des courbes inversement
proportionnelles, afin dassurer le calculateur contrle moteur sur leurs cohrences.
Particularits lectriques :
Le moteur du botier papillon motoris est aliment en courant hach (PWM*), par le
calculateur contrle moteur .
SIGNAUX
Aliment en 12 Volts
RCO
DFAILLANCE :
Mode secours ou LIMP HOME.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
APPRENTISSAGE
Rle :
Il permet de rpartir quitablement lair dans les cylindres.
Description :
Il peut tre en matriaux composites ou en alliage lger et peut recevoir, suivant les
motorisations ;
Suivant les motorisations, il peut intgrer les piquages pour les vapeurs dhuile, les
vapeurs dessence, lassistance au freinage
Rle :
Mesurer la pression dans la tubulure dadmission.
Type :
C'est un capteur de pression absolue de type pizo rsistif se composant principalement de
jauges de contraintes relies un pont de mesure.
Ces jauges de contraintes se dforment sous l'action de la pression et il en rsulte un signal
de tension proportionnel cette pression.
Il est aliment en + 5 V par le calculateur contrle moteur.
Suivant les motorisations, il intgre un capteur de temprature dair.
SIGNAUX
Aliment en 5 Volts
Tension
Signal pression (mV)
4750
400
200
1050
DFAILLANCE :
Valeur refuge.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
Pression
(mb)
Indpendant.
Rle :
Informer le calculateur contrle moteur de la temprature de l'air admis afin que celui-ci
corrige le temps d'excitation des injecteurs.
Lorsque la temprature de l'air baisse, sa densit augmente et le calculateur accrot la
quantit d'essence injecte pour rtablir le rapport air/essence prvu. Elle est implante sur le
circuit dair.
Type :
Thermistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif).
Lorsque la temprature de l'air admis diminue, la valeur de rsistance augmente, et
inversement.
Le circuit de la sonde est aliment sous 5 volts continu.
Le calculateur contrle moteur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en
fonction de la rsistance de celle-ci.
BRANCHEMENT
SIGNAUX
Aliment en 5 Volts
Tension
Signal temprature
(mV)
Temprature(C)
DFAILLANCE :
Valeur refuge.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
"Moteur dmarr" .
Si la valeur de pression tubulure est suprieure la valeur de pression atmosphrique
mmorise, elle devient la nouvelle valeur de pression atmosphrique.
Le rgime du moteur,
la charge du moteur,
la temprature du moteur,
la dtection de cliquetis,
les diffrentes phases de fonctionnement moteur.
Moteur tournant, des corrections sont apportes afin de stabiliser le moteur par des
variations davance dun point mort haut lautre.
Par rapport une cartographie propre chaque motorisation, ces variations peuvent tre
en positif ou en ngatif.
1
2
Cylindre 4
Cylindre 3
Cylindre 2
Cylindre 1
Rle :
Les bobines haute tension produisent ltincelle pour les bougies dallumage.
Ltincelle produite entre les deux lectrodes de la bougies produit la chaleur ncessaire
linflammation du mlange air / essence.
Implantation :
Les botiers bobines jumo-statiques, sont solidaires dun botier compact fix sur la culasse.
Type :
Du type jumo-statique, le botier bobines compacte est compos de deux bobines deux
sorties haute tension, implant directement au dessus des bougies.
Chaque bobine est compose dun bobinage primaire (1), et dun bobinage secondaire (2).
Le calculateur contrle moteur possde deux tages de puissance et commande
alternativement chaque primaire des bobines.
En allumage jumo-statique : il y a cration de 2 tincelles, lune en fin de compression, et
lautre en phase dchappement (tincelle perdue).
SIGNAL
Aliment en 12 Volts
Tension
Implantation :
Directement implante sur la bougie. Chaque cylindre possde sa bobine.
Type :
Le bloc bobines statique est compos de quatre bobines insres dans un seul bloc.
La bobine statique (ou bobine dallumage crayon), est indpendante et fixe dans le
puits de bougie. Elle est compose dun circuit primaire et dun circuit secondaire.
La synchronisation de lallumage, tout comme linjection, est ralise grce au capteur rgime
et au capteur de rfrence cylindre.
Aliment en 12 Volts
Aliment en 12 Volts
DFAILLANCE :
Rates dallumage. Risque de dtrioration du catalyseur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
APPRENTISSAGE
La demande du conducteur :
Il sagit de linformation volont du conducteur dlivre par le capteur pdale acclrateur.
Demande corrige :
Il sagit de la demande conducteur, filtre et corrige, qui sert de base pour le calcul du temps
dinjection appliquer suivant des cartographies dinjection et dallumage.
Paramtres moteur :
Ce sont les informations qui renseigne le calculateur contrle moteur sur le point de
fonctionnement telles que :
la charge du moteur (capteur de pression et de temprature air
admission),
le rgime du moteur (capteur rgime moteur),
la sonde oxygne amont,
la temprature moteur (capteur de temprature deau moteur),
le cliquetis (capteur de cliquetis)
Paramtres corrigs :
Ils correspondent au point de fonctionnement pour un instant t , qui va servir de base pour
le calcul du temps dinjection appliquer suivant des cartographies dinjection et dallumage.
de la demande corrige,
des frottements,
de la qualit de lhuile,
de la temprature de lhuile,
du nombre de tours moteur,
du rgime,
du type de parcours
Dmarrage du moteur :
L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur contrle moteur est mis sous
tension.
Dans cette phase le calculateur contrle moteur commande les lments suivants :
Lalimentation des actionneurs en 12V est maintenue pendant 2 3 secondes puis sarrte si le
moteur ne tourne pas (absence de signal rgime moteur ou infrieur 20tr/min).
Sous action du dmarreur, le calculateur contrle moteur commande le dbit des injecteurs, en
mode simultan, en fonction de :
la temprature du moteur,
la pression atmosphrique.
Le calculateur contrle moteur, gre linjection en mode squentielle quand le cylindre 1 est
rfrenc.
Le temps dinjection ainsi que lavance lallumage dpendent de ltat thermique du moteur.
Dans ce cas, linformation dlivre par la sonde oxygne amont nest plus prise en compte par
le calculateur contrle moteur.
Le calculateur contrle moteur gre alors l'injection en boucle ouverte :
Coupure en dclration.
Pendant la dclration du moteur, le papillon des gaz est ferm (pied lev), l'injection
de carburant est coupe pour :
diminuer la consommation,
minimiser la pollution,
viter la monte en temprature du catalyseur.
Afin dviter le calage du moteur d son inertie lors de la dclration, le calculateur contrle
moteur dfinit un rgime de rattelage qui correspond la reprise de linjection.
Ce rgime est suprieur la consigne de ralenti.
Auto adaptativit :
Des corrections apportes par le calculateur contrle moteur optimisent la consommation de
carburant tout en limitant la pollution.
Le power latch :
A la coupure du contact, le calculateur contrle moteur maintient la commande du relais
principal dans le botier de servitude moteur, durant un minimum de 15 secondes, et pouvant
durer plusieurs minutes en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.
Cette fonction permet au calculateur contrle moteur de grer les paramtres suivants :
Rle :
Informer le calculateur contrle moteur sur la charge
absorbe par lalternateur afin doptimiser le couple (dans les
phases ralenti et transitoires) en fonction de la consommation
lectrique.
Type :
BRANCHEMENT
SIGNAL
Frquence
DFAILLANCE:
Mauvaise gestion du couple moteur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
Alternateur
Liaison BSS
CCM
Lalternateur pilot :
Toutes les informations fournies par lalternateur transitent par une liaison multiplexe
(diffrents protocoles existent).
Une interface de communication situe sur lalternateur permet le dialogue avec le calculateur
contrle moteur.
dclration,
acclration,
stabilis.
Une interface de communication situe sur lalternateur permet le dialogue avec le calculateur
contrle moteur.
La configuration de ce systme est de type matre (CCM) / esclave (alternateur).
Le protocole de dialogue utilis sur un fil est le BSS (Bit Synchron Singleware).
BRANCHEMENT
SIGNAL
Liaison BBS
Trame
Tension de sortie
Alternateur
14V
Pied
lev
Pleine
Charge
Charge
partielle
13V
Temps
14V
13.2V
13.5V
Phase stabilise :
Lors dun rgime stabilis, sur consigne du calculateur contrle moteur, lalternateur rgule sa
tension de charge un niveau intermdiaire, soit 13,5V.
DFAILLANCE:
Plus de gestion de la rgulation de la charge.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
APPRENTISSAGE
OUI
Rservoir dexpansion
Thermostat pilot
Radiateur
Botier de
sortie deau
Pompe eau
Rle :
Le thermostat pilot permet dabaisser la consommation de carburant de 1% par rapport
lutilisation dun thermostat classique.
Cette conomie de carburant, et donc de polluants, rsulte dune meilleur gestion de la
temprature du liquide de refroidissement qui sera rgule autour de 105C soit une
temprature plus leve.
Implantation :
La base de llment est un thermostat classique dont louverture maximale est 105C.
Intgr ce thermostat, on trouve un lment chauffant command par le calculateur contrle
moteur.
Calculateur
contrle moteur
Moteur
Type :
La commande du thermostat est sous la forme dun rapport cyclique douverture (RCO)
suivant une cartographie, et dpend :
Radiateur
de la charge moteur,
du rgime,
de la temprature du liquide de refroidissement.
Fonctionnement :
Afin dviter lbullition et la consommation dnergie occasionne par le moto ventilateur, le
calculateur contrle moteur pilote le thermostat afin danticiper son ouverture.
Cette ouverture provoque par le calculateur contrle moteur correspond une ouverture du
thermostat 89C.
Le calculateur contrle moteur peut prolonger le temps douverture du thermostat en
maintenant lalimentation, afin de le forcer rester ouvert.
Par consquent, on a une rgulation naturelle de la temprature 105C en limitant la mise
en route du moto ventilateur, donc la consommation dnergie lectrique, et la consommation
de carburant.
BRANCHEMENT
SIGNAL
Alimentation 12 volts
Frquence
Charge
partielle
Pleine
Charge
Charge
partielle
89C
Temps
Stratgie :
En forte charge, les changes thermiques au niveau des chambres de combustion sont
plus importants.
La temprature de fonctionnement du moteur monte alors rapidement.
Avec cette temprature douverture maximale 105C, il y un risque de dpasser cette
valeur et que le liquide entre en bullition.
DEFAILLANCE :
Risque de surchauffe du moteur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
????
Rle :
Assurer le forage du flux dair au travers du faisceau du ou des radiateurs laide dun ou de
deux moto ventilateurs.
La mise en marche du ou des moto ventilateurs pour le refroidissement seffectue en fonction
de la temprature deau moteur ou du capteur de pression de fluide rfrigrant (dans la
fonction climatisation).
Principe:
Suivant le vhicule et le type d'quipement, le calculateur contrle moteur commande
l'activation des GMV (groupe moto ventilateur).
Lalimentation du ou des moto ventilateurs est assure par un ou plusieurs relais suivant le
nombre de vitesses.
8009
1re vitesse
2me vitesse
1320
1510
1509
1506
BM34
ou
PSF1
1508
Fonctionnement :
La premire vitesse.
La rsistance 1506 cre une chute dintensit sur la ligne dalimentation du moto
ventilateur.
La deuxime vitesse.
Le calculateur contrle moteur commande le relais 1509.
Lalimentation ne passe plus par une rsistance.
Dans le cas dun moto ventilateur trois vitesses, le circuit est compos de trois relais de
commande (pour chacune des vitesses) ainsi que deux rsistances, avec des
impdances diffrentes pour la 1re et la 2me vitesse.
Une information de retour sur lalimentation du moto ventilateur informe le calculateur
contrle moteur du bon fonctionnement du systme, et des diffrentes vitesses.
1220
Signal de commande
GMV (PWM)
8009
Information diagnostic
GMV
1320
1524
PSF1
1513
1320 : calculateur contrle moteur,
1220 : capteur de temprature deau,
8009 : capteur de pression de fluide rfrigrant,
PSF1 : botier de servitude moteur,
1524 : relais dalimentation GMV,
1513 : moto ventilateur avec commande par hacheur lectronique.
Principe :
Un seul groupe moto ventilateur (GMV), en vitesse variable.
(Deux sur certaines motorisations).
Il intgre un boitier lectronique pilot par le calculateur contrle moteur.
Fonctionnement :
Le moto ventilateur est pilot par un hacheur lectronique sur demande du calculateur contrle
moteur.
La gestion et la consigne de vitesse pour le hacheur, sont assures au travers dune ligne et dun
signal PWM.
Le calculateur contrle moteur gre par cartographies :
Le moment de mise en route du groupe moto ventilateur,
la vitesse de rotation groupe moto ventilateur,
le diagnostic de la fonction.
100%
80%
20%
16%
C
96
98
106
118
C : temprature deau en C,
a : alerte temprature deau moteur 118C.
100%
80%
68%
16%
20%
A : vitesse du moto ventilateur en %,
10
15
18 21
Alimentation 12 volts
Alimentation 12 volts
SIGNAL
Alimentation 12 volts
Frquence
DEFAILLANCE :
Risque de surchauffe du moteur.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
TELECODAGE
OUI
Rle :
Le dispositif de rgulation de vitesse permet de maintenir la vitesse du vhicule une valeur
programme par le conducteur dans les cas suivants :
sans action sur la pdale dacclrateur,
quelques soit le profil de la route,
sans action sur la pdale de frein,
sans action sur la pdale dembrayage (suivant quipement).
Implantation :
0004
CV00
BSI1
7020
7800
1320 : Calculateur Moteur Multifonctions,
1262
BSI1 : Botier de Servitude Intelligent,
CV00 : Calculateur haut de colonne,
7020 : Calculateur ABS,
1131-1132-1133-1134
7800 : Calculateur ESP,
2120 : contacteur bi fonction de frein,
1331-1332-1333-1334
1261 : capteur pdale acclrateur,
7306 : contacteur pdale dembrayage,
1262 : botier papillon motoris,
1131-1132-1133-1134 : bobines dallumage,
1331-1332-1333-1334 : injecteurs.
2120
1320
7306
Fonctionnement :
En rgulation vitesse, le calculateur contrle moteur compare en permanence la vitesse
programme et la vitesse instantane du vhicule.
Linformation vitesse vhicule est dlivre par le calculateur ABS (7020) ou ESP (7800) selon
lquipement, mise disposition sur la rseau CAN I/S.
Lorsque la vitesse programme est suprieure la vitesse instantane du vhicule, le
calculateur contrle moteur augmente le temps dinjection, lavance lallumage et
commande le moteur du botier papillon motoris en ouverture, jusqu ce que la vitesse
instantane atteigne la vitesse programme.
Lorsque la vitesse programme est infrieure la vitesse instantane du vhicule, le
calculateur contrle moteur diminue le temps dinjection, lavance lallumage et commande
le moteur du botier papillon motoris en fermeture, jusqu ce que le vhicule dclre pour
rejoindre la vitesse programme.
La rgulation vitesse peut tre supprime temporairement lorsque le conducteur acclre
(1261) pour un dpassement par exemple.
Lorsque la pdale est relche, le vhicule dclre lentement pour rejoindre la vitesse
programme.
Le dispositif de rgulation vitesse nest fonctionnel qu partir de 40 km/h.
Toutes les informations lies la rgulation vitesse, sont affiches au combin (0004).
Dsactivation :
La rgulation de vitesse est dsactive par le calculateur contrle moteur dans les cas
suivants :
rgulation ESP,
dfaillance sur tous lments faisant partie de la fonction de la rgulation de vitesse.
DEFAILLANCE :
Dsactivation de la fonction.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
TELECODAGE
OUI
Rle :
La fonction limitation vitesse vhicule permet au conducteur de limiter la vitesse du vhicule
un maximum, rgl en fonction de ses besoins.
Le conducteur peut cependant outrepasser cette limitation en passant un point dur
mcanique de la pdale dacclrateur.
La limitation de la vitesse redevient active ds que la vitesse du vhicule repasse sous la
vitesse maximum programme.
Au niveau quipement, la fonction limitation vitesse vhicule est associe la fonction
rgulation vitesse vhicule.
0004
Implantation :
CV00
BSI1
CAN I/S
7020
CAN CAR
7800
CAN CONF
1262
1131-1132-1133-1134
1331-1332-1333-1334
7316
1320
1261
Fonctionnement :
Lorsque le botier de servitude intelligent (BSI1) reoit la demande dactivation de limitation de
vitesse vhicule, par le conducteur (CV00), il transmet la vitesse de consigne mmorise et la
demande dactivation au calculateur contrle moteur.
absence de dfaut,
avec une bote de vitesses automatique, son calculateur nindique pas de dfaut,
DEFAILLANCE :
Dsactivation de la fonction.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
TELECODAGE
OUI
Le rle :
Les rsistances rchauffent les vapeurs
dhuile pour favoriser la circulation des
vapeurs dhuile afin dviter le givrage li la
circulation des gaz, qui peut aller jusqu
lobstruction.
Type :
Les rsistances sont coefficient de temprature positif (CTP).
Diffrents types de rsistance existent suivant les motorisations.
Suivant les motorisations, elles sont alimentes en 12V par le botier de servitude moteur ou
le calculateur contrle moteur, la mise du contact durant quelques secondes et moteur
tournant.
Implantation :
Suivants les destinations (pays froid) et les motorisations, certains circuits quips de tuyaux
de raspiration des vapeurs dhuile, ncessite lajout dune ou de plusieurs rsistance(s) de
rchauffage.
BRANCHEMENT
SIGNAL
Alimentation 12 volts
Tension
12V
DEFAILLANCE :
Givrage et obturation du circuit de recyclage des vapeurs dhuile ; fuite dhuile.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
TELECODAGE
OUI
Rappels :
L'alimentation des appareils en + APC est distribue par un dispositif de type "relais".
La notion de +APC la cl disparat, c'est le botier servitude moteur qui pilote le +APC.
Le contacteur antivol ne commute que des courants faibles.
Le courant dexcitation du solnode du dmarreur ne passe plus par lantivol.
FONCTIONNEMENT :
Cl en position Contact .
a)
b)
BSI demande BSM par le rseau CAN CAR (16) la commande du + APC, (14) pour les
consommateurs.
BSI et BSM reoivent linformation filaire tat dmarrage de la cl par la ligne (15).
b)
BSI envoie CCM linformation Demande de dmarrage CCM par le rseau, (18).
c)
CCM autorise le BSM par la ligne (19) piloter le dmarreur, ligne commande du dmarreur
(13).
Si prsence de la BVA :
a)
Le calculateur BVA envoie sur le rseau linformation position du slecteur de bote de vitesses
automatique ( P ou N ), (11) et lautorisation de dmarrage(*) par la ligne (12)
(*) Pour des raisons de comprhension, la liaison lectrique filaire qui transmet l'information "autorisation de
dmarrage" n'est pas mise du calculateur BVA, mais d'un botier dport, lui-mme en liaison filaire avec le
calculateur BVA.
BSI1
BSM
CA00
Contacteur antivol.
"e"
Consommateurs du +APC.
1010
Dmarreur.
1320
Calculateur moteur
1630
N de liaison
Dsignation
11
12
13
Commande du dmarreur.
14
Diffusion du +APC.
15
tat "dmarrage".
16
Commande du +APC.
17
tat "contact".
18
19
Commande de dmarrage.
Mmorise et signale
un dysfonctionnement.
Des vnements extrieurs au systme peuvent conduire la dtection d'une dfaillance (mauvais
contact, rayonnement, ...).
Il faut appliquer un filtrage avant de prendre en compte les dfauts.
Le plus souvent le critre est bas sur la dure ou sur le nombre d'apparitions successives ou une
combinaison des deux.
Le filtrage est ajust de sorte ne pas faire de fausses dtections qui perturberaient l'utilisateur, mais
faire en sorte de ne pas trop masquer les dfaillances pour permettre une maintenance prventive.
Ainsi, il existe des critres de filtrage avant de confirmer que le dfaut a disparu.
Un compteur est incrment chaque passage dans la tche si le dfaut est dtect.
Il est dcrment si le dfaut est absent.
Exemple de filtrage
A la mise sous tension il y a initialisation :
si le dfaut tait prsent alors le compteur est initialis son maximum,
si le dfaut tait absent alors le compteur est initialis son minimum.
Des valeurs d'incrmentation et de dcrmentation du compteur fixent le temps de confirmation.
Dtection
Compteur son
maximum
Dfaut permanent
Dfaut absent
(ex : P0118) Signal temprature eau moteur : circuit ouvert ou court-circuit au plus.
Dtection dune dfaillance.
Dfaut Confirm :
Ce terme s'applique un dfaut qui a t dtect puis confirm par le mcanisme de filtrage.
On lui associe les qualificatifs permanent / fugitif selon que la dfaillance a t dtecte prsente ou
absente pendant une dure significative.
Dfaut permanent :
Un dfaut permanent est une dfaillance qui a t dtecte puis confirme par le mcanisme de
filtrage comme tant actuellement prsente.
Dfaut fugitif :
Un dfaut fugitif est un dfaut prcdemment prsent et qui a t dtect puis confirm par le
mcanisme de filtrage comme tant actuellement absent.
mmorisation et du dfaut.
Suivant la dfaillance dtecte et son niveau dimportance le calculateur contrle moteur dcide du type
de stratgie de secours appliquer.
Remplacement de la valeur mesure par une valeur calcule laide dautres informations.
Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur utilise pour ses calculs une
valeur drive en utilisant dautres informations.
"Limp home".
Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur permet de garder un rgime
moteur minimum permettant le roulage du vhicule avec un rgime moteur proche du rgime
de ralenti.
Elment
Botier papillon
motoris
Capteur de
pression air
admission
Dfaut
Mode dgrad
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la valeur.
Elment
Dfaut
Mode dgrad
Capteur de
temprature dair
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.
Capteur rgime
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
Capteur pdale
acclrateur
Perte du rapport
U1=U2x2
Sonde oxygne
amont.
- Court Circuit,
- Circuit Ouvert
Capteur de
temprature deau
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.
Capteur de
cliquetis
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit.
Capteur de
pression fluide
rfrigrant.
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.
Contacteurs
pdale frein et
embrayage
- Circuit Ouvert,
- Court Circuit.
Mmorisation.
Les dfauts prsents et fugitifs sont mmoriss par le calculateur contrle moteur plus leurs
contextes .
Les dfauts sont mmoriss mme aprs coupure du plus aprs contact.
Les dfauts sont mis en mmoire dans l'ordre chronologique de leur apparition.
Plusieurs dfauts peuvent tre mmoriss simultanment.
L'tat des dfauts prsents est mmoris l'arrt du moteur.
Quand la mmoire des dfauts est pleine, les dfauts graves supplantent les dfauts mineurs.
filtrage,
mmorisation,
signalisation,
effacement.
La dtection des dfauts faite par le calculateur contrle moteur, ne peux pas localiser prcisment
l'origine du dfaut.
Elle indiquera au rparateur un lment ou une fonction dfectueuse, la panne pouvant tre sur
l'lment concern, sa connectique, un autre lment non signal comme dfectueux ou bien sur le
calculateur contrle moteur lui-mme.
Les codes DTC : (Diagnostic Trouble Code). Codes de diagnostic des problmes.
Les codes de diagnostic sont composs de cinq caractres, une lettre suivie de quatre chiffres.
Le 1er caractre est une lettre qui identifie le systme principal d'o provient le problme :
P : Groupe motopropulseur. B : Carrosserie. C : Chssis. U : Rseau
Le 2e caractre est un chiffre qui identifie le type de code (code gnrique ou propre au
fabricant).
Le 3e caractre identifie le systme ou le sous-systme o se situe le problme.
Les 4e et 5e caractres identifient quelle section du systme connat des problmes.
Exemple : code P0301
P : Groupe motopropulseur
0 : code gnrique (1 pour un code constructeur)
3 : Systme de contrle de la combustion : rats de combustion
01 : sur le cylindre N1
P0030
P0108
Dfaut signal capteur pression tubulure admission : Circuit ouvert ou court-circuit au plus
P0110
P0115
P0121
P0130
P0135
P0136
P0170
P0196
P0201
P0215
P0221
P0261
P0301
P0313
P0351
P0420
P0445
P0480
P0500
P0512
P1643
P1693
P2097
P2100
P3014
P3015
U0028
U0055
U0103
U0122
NORMES
mg/km
3000
PM
2500
HCNM
NOx
2000
HC
CO
1500
1000
500
CO
HC
NOx
HCNM
ro
Eu
1
ro
Eu
2
ro
Eu
PM
3
ro
Eu
4
ro
Eu
5
ro
Eu
Les normes d'mission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les
vhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux
vhicules neufs. L'objectif est de rduire la pollution atmosphrique due au transport routier.
La lgislation europenne est de plus en plus svre sur les rejets des moteurs.
Les normes d'missions Euro se succdent.
La mise en uvre se fait dans des dlais lgrement dcals pour les moteurs Diesel et
essence.
CO : Monoxyde de carbone.
NOx : Oxydes d'azote
HC : Hydrocarbures.
PM : Particules.
Uniquement pour les voitures essence injection directe fonctionnant en mlange pauvre (combustion
stratifie).
P : Nombre de particules.
Une valeur limite doit tre dfinie au plus tard pour la date d'entre en vigueur de la norme Euro 6
HCNM : Hydrocarbures non mthanique.
L'objectif fondamental du systme EOBD est de respecter tous les nouveaux rglements et
normes portant sur le contrle des manations polluantes rejetes par les vhicules, imposs
par une directive Europenne, officiellement applique par tous les pays membres.
Avoir un connecteur d'accs aux donnes commun pour tous les vhicules,
(avant lEOBD, les connecteurs avaient des formes et des tailles diffrentes).
Obligation dutiliser un numro de code d'erreur commun, une dfinition commune des
codes et un langage qui dcrivent les diffrents problmes particuliers.
1. Bouchon du rservoir.
2. Rcipient de stockage
"CANISTER".
3. Calculateur contrle moteur.
4. Electrovanne de purge
"CANISTER".
Rle :
La norme SHED* vise limiter le taux dmission des vapeurs de carburant dans
latmosphre, moteur larrt.
Le dispositif empche le rejet lair libre des vapeurs dessence provenant du rservoir de
carburant.
Fonctionnement :
Le bouchon du rservoir (1) est tanche.
A larrt les vapeurs de carburant gagnent un rcipient de stockage appel "CANISTER" (2).
Moteur tournant, dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur contrle moteur (3)
pilote llectrovanne de purge "CANISTER" (4) afin de recycler les vapeurs dessence
ladmission.
LE RESERVOIR :
Rle :
Le "CANISTER" est un rservoir qui permet de piger et de
stocker les vapeurs dessence provenant du rservoir
carburant, pour ainsi supprimer tous rejets dans
latmosphre.
Description :
Le rservoir "CANISTER" est rempli de charbons actifs, et
son extrmit est munie dun filtre pour lentre dair.
La mise lair libre du rservoir est assure par le rservoir
"CANISTER".
Rle :
Llectrovanne, pilote par le calculateur contrle moteur, permet le recyclage des vapeurs
dessence stockes dans le "CANISTER".
Description :
Llectrovanne de purge "CANISTER" est situe entre le "CANISTER" et le botier papillon
motoris.
Le recyclage des vapeurs de carburant contenu dans le rservoir "CANISTER", seffectue en
aval du papillon.
Alimente en 12V par le Botier de Servitude Moteur, elle est pilote par le calculateur
contrle moteur.
Sur certaines motorisations, le calculateur contrle moteur assure lalimentation et la
commande de llectrovanne.
La commande est du type RCO (Rapport Cyclique dOuverture), et llectrovanne est ferme
au repos (non alimente).
Le calculateur contrle moteur autorise la purge du "CANISTER" suivant certaines conditions
afin de ne pas perturber la rgulation de richesse :
Rle :
Le pot catalytique est dit trifonctionnel et permet la diminution des rejets polluants dans
latmosphre, par catalyse, des composants suivants :
La catalyse est un phnomne qui favorise les ractions chimiques sans participation ou
combustion du catalyseur.
Dans un pot catalytique trifonctionnel, la catalyse se traduit par :
une oxydation des monoxydes de carbone (CO) et des hydrocarbures imbrls (HC)
qui deviennent du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur deau (H2O),
une rduction des oxydes dazote (NOx) qui deviennent de lazote (N).
Description :
Il est situ sur la ligne dchappement, au plus prs du collecteur.
Un catalyseur est constitu :
Pour assurer une catalyse efficace la temprature du catalyseur doit tre comprise entre 400C
et 800C.
Aussi, il doit tre plac au plus prs du moteur afin de limiter les dperditions calorifiques.
La capacit de dpollution dun pot catalytique dpend de son volume, et surtout de sa charge
en mtaux prcieux.
Les catalyseurs trois voies oprent dans un systme en boucle ferme comprenant une sonde
lambda, ou oxygne, destine rguler le rapport air / carburant dans les moteurs essence
Le calculateur contrle moteur dtecte, par lintermdiaire du capteur rgime, les rats
dallumage. Pour un tour vilebrequin en fonctionnement normal, le volant moteur doit subir un
nombre dacclrations correspondant au nombre de cylindres du moteur divis par deux, ce
qui correspond au nombre de combustions sur ce tour.
Si une acclration nest pas dtecte, cela reprsente un rat dallumage.
De nombreux rats conscutifs font clignoter le voyant de diagnostic.
Lefficacit du catalyseur.
Le calculateur contrle moteur surveille lefficacit du catalyseur au moyen dune deuxime
sonde oxygne (sonde oxygne aval), place sa sortie.
Cette sonde identique la sonde oxygne amont catalyseur, mesure la teneur en oxygne
des gaz dchappement sortie catalyseur.
L'efficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux des sondes oxygne
amont et aval.
La sonde oxygne aval dlivre un signal dcal par rapport la sonde oxygne amont
(signal entre 0,6 et 0,8V lorsque le catalyseur est en bon tat).
En dehors de la limite fixe, un dfaut est enregistr dans le calculateur contrle moteur et le
voyant diagnostic s'allume.
t (s)
En dehors de la limite fixe, un dfaut est enregistr dans le calculateur contrle moteur et le
voyant diagnostic s'allume.
Rle :
Loutil est compos d applications permettant la maintenance et le diagnostic de lensemble
des calculateurs du vhicule.
Loutil est capable sur le calculateur contrle moteur, par lintermdiaire du technicien,
deffectuer les taches suivantes :
lidentification,
le tlchargement dun nouveau logiciel,
le tlcodage pour le configurer en fonction du vhicule,
effectuer des oprations de maintenance suite une rvision,
apprendre une pice neuve au calculateur contrle moteur,
dinitialiser une pice neuve dans son environnement,
de lire, deffacer les codes dfauts,
la visualisation des mesures paramtres, dans le but deffectuer un diagnostic suite un
disfonctionnement,