Jordi Nadal Estrada

CAPTULO 3
ACABADOS CONSTRUCTIVOS
En la edificacin de un aparcamiento intervienen, bsicamente, los mismos elementos
constructivos e industriales que en la mayora de edificios. Desde el movimiento de
tierras inicial, hasta el ltimo detalle de pintura o acabados; su proceso constructivo
es similar al de cualquier otro edificio.
El objetivo de este apartado, por tanto, no es el de describir los distintos tipos de
construccin, sino el de referirse de forma concreta y pormenorizada, sobre los elementos y acabados constructivos de utilizacin ms frecuentes, que pueden dar un
mejor resultado, comparando su coste y facilidad de ejecucin, su aspecto formal, y
su problema de mantenimiento.
A travs de la relacin de todos y cada uno de los captulos de ejecucin que intervienen en la obra, se intenta analizar las distintas soluciones empleadas, con el fin de
aclarar las ventajas e inconvenientes, que la experiencia en su utilizacin, ponen de
manifiesto en cada caso.
Este captulo est dirigido a los profesionales que redactan y dirigen la construccin
de los edificios y es inevitable emplear trminos tcnicos que pueden escapar al entendimiento de otro tipo de lectores. Con el fin de sintetizar y realzar lo ms importante
del contenido de los distintos apartados, al final de cada uno, se incluye un breve
resumen prctico de los conceptos a resaltar. Los apartados que se relacionan son los
siguientes:
1 - Muros perimetrales
2 - Cimientos centrales
3 - Pilares y forjados

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4 - Impermeabilizaciones
5 - Albailera, revestimientos y pavimentos.
6 - Instalaciones convencionales: Electricidad, fontanera, saneamiento, ascensores
7 - Instalaciones especficas: Ventilacin forzada, accesos, sealizacin y seguridad
8 - Conceptos bsicos de la proteccin contra incendios
9 - Aparcamientos en subsuelo calles urbanas. Estructuras prefabricadas.

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3.1 MUROS PERIMETRALES

Normalmente, los edificios de aparcamiento se desarrollan en plantas stanos, limitadas por muros perimetrales de hormign. No descubrimos nada al referirnos a los
dos tipos habituales de muros: los muros pantalla y los muros encofrados a una o dos
caras.
El muro realizado por pilotes o micropilotes alineados, no se tiene en cuenta en este
estudio por su escasa utilizacin, su elevado coste y su total permeabilidad a las
aguas de filtracin
Como principio bsico, siempre que sea posible, el muro encofrado es mucho ms
favorable que el muro pantalla.
En primer lugar hay que considerar su valor econmico.
El muro encofrado tiene un coste muy inferior al muro pantalla, tanto por su valor propio
por metro lineal de permetro, como por los costes derivados de su revestimiento.
El muro encofrado por la cara interior quedar bien acabado con una simple capa
de pintura. (Fotografas 3 y 4).
El muro pantalla, por el contrario, deber limpiarse de tierras adheridas, repicar sus
irregularidades o protuberancias y, finalmente, tendr que revestirse en la totalidad
de su cara interior con algn otro material.
Con respecto a las posibles filtraciones de agua, el muro encofrado nos ofrece una
primera barrera continua de impermeabilizacin al agua exterior de filtracin o
nivel fretico.
Por el contrario, el muro pantalla, con sus juntas verticales de difcil colmatacin,
no representan ningn tipo de barrera a la posible penetracin del agua exterior al
interior del edificio. (Fotografas 5 y 6)
Tambin hay que considerar la geometra en planta de los edificios de aparcamiento,
ya que, habitualmente, las medidas estn muy ajustadas.

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El muro encofrado permite una ejecucin de obra que coincida exactamente con las
medidas del replanteo.
El muro pantalla, en cambio, tiene habituales deformaciones y cambios de dimensiones en su ejecucin, que pueden variar sensiblemente las medidas interiores previstas,
creando problemas de difcil y costosa solucin.
Es evidente que cuando el edificio a construir est totalmente encajonado, lindante
a otras construcciones, es inevitable recurrir a la utilizacin de los muros pantalla,
pero aun en estos casos, ser ms adecuado limitar este tipo de muro a las plantas
stanos ms inferiores, y convertirlo en muro encofrado a partir de la planta que sea
posible.
En cualquier caso, hay que plantearse esta diferencia a la hora de disear el edificio.
Hay que tener en cuenta, que un edificio de aparcamiento tiene unas medidas ptimas de aprovechamiento, y que no en todos los casos, un mayor permetro, con una
mayor superficie de planta, presupone una mayor capacidad.
Puede darse el caso de que una planta de aparcamiento de 37 metros de anchura,
tenga prcticamente la misma capacidad, que si su anchura se limitara a 30 metros.
En este caso cabra plantearse una menor edificacin para poder optar al muro encofrado, en lugar de apurar al mximo y obligarse a recurrir al muro pantalla
Una ltima consideracin sobre el espesor de los muros pantalla, que en algunos casos
puede ser de notable importancia. Los espesores ms habituales que se emplean son de
45 y 60 cms. Normalmente, siempre que es posible, el calculista toma la opcin de proyectar el muro de espesor de 45 cms, por un menor coste de ejecucin en esta partida.
No obstante, en la mayora de los casos, este muro de 45 cms, necesitar que se utilicen tirantes de empotramiento o vigas de sustentacin provisional, que suponen un
importante coste adicional, que adems, provocar retrasos de plazo en la ejecucin
de la obra, distintas fases de excavacin de las tierras y en muchos casos, al ejecutar
los tirantes, a pesar de tomar las precauciones necesarias, se pueden producir desperfectos a instalaciones ocultas o a construcciones vecinas.
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Por todo esto, siempre que sea estructuralmente posible, es preferible emplear un
muro pantalla de 60 cms, de espesor autoportante, es decir, sin necesidad de atirantar, en lugar de emplear el muro de 45 cms de espesor.
Un muro de 45 proyectado para sustentar una altura de tierras de un edificio de dos
plantas stano, que necesite un tirante cada dos metros de permetro, puede equivaler
a un muro de 60 cms. de espesor sin tirantes, y que tenga que empotrarse un par de
metros ms en el terreno.
El sobre-coste de la mayor excavacin y mayor cantidad de hormign y acero, viene
ampliamente amortizada por el ahorro del importe de la realizacin de los tirantes
y el menor plazo de ejecucin de la obra, que ser mucho mas rpida, al evitar los
plazos necesarios para la formacin y posterior tensado de los tirantes y las distintas
fases de excavacin, que en este caso se podr ejecutar totalmente en una nica
vez.

R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS:

Siempre que sea posible, es preferible utilizar los muros encofrados, incluso con recalces, antes que los muros pantalla.
Cuando sea inevitable utilizar muros pantalla, hay que analizar
previamente el espesor ms adecuado. En muchos casos, es preferible e, incluso, ms rentable utilizar muros pantalla de 60 cms.
de espesor autoportantes, en lugar de muros de 45 cms. que necesiten tirantes o apuntalamientos provisionales.

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Fotografa 3: Proceso constructivo del muro encofrado por su cara interior.

Fotografa 4: Aspecto de muro encofrado ya finalizado: Bastar con una capa de pintura.

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Fotografa 5: Aspecto de la cara exterior de un muro pantalla. Ser preciso revestirlo.

Fotografa 6: Se producen filtraciones de agua en las entregas verticales de los distintos muros.

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3.2. CIMENTACIONES CENTRALES

La cimentacin de un aparcamiento, por tratarse habitualmente de construcciones en
plantas stano, adems de los condicionantes de cargas y tipologa del terreno, puede estar condicionada por las posibilidades de filtracin de agua, o por la existencia
de nivel fretico.

CIMENTACIONES SUPERFICIALES
ZAPATAS
En terrenos secos, y con suficiente capacidad portante, la cimentacin ms habitual es
la formada por zapatas aisladas de hormign, de un espesor que oscila entre los 60
cm. y un metro de canto. Sobre estas zapatas y la tierra compactada que las envuelve,
se coloca una capa de encachado de piedra de un espesor habitual de unos 20 cm.
Sobre esta capa continua de grava, se realiza el pavimento, formado normalmente
por una capa de hormign de 15 a 20 cm. de espesor con una armadura interior de
mallazo 15 x 15 de dimetro 5 mm. que debe fratasarse mecnicamente para dejar
una superficie suficientemente pulida (pasar el helicptero). Este acabado ser motivo
de comentario en el apartado de pavimentos.
La colocacin de la capa de grava es necesaria para disminuir la diferencia de asentamiento que la capa de hormign del pavimento tendra en el caso de que se apoyase directamente sobre las zapatas y la tierra circundante.
Es un error constructivo frecuente extender la grava slo sobre la tierra apisonada
entre las zapatas. Si no se coloca la capa de grava tambin sobre los cimientos, suelen aparecer al cabo de un cierto tiempo, unas grietas en el pavimento marcando el
borde las zapatas.
De todos modos, es una buena medida, rebajar al mnimo el espesor de esta capa,
en el permetro del arranque de los pilares en el centro de las zapatas, a fin de evitar
posibles corrosiones de la armadura del pilar.
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A menudo pueden existir coqueras en la base del pilar, por un mal vibrado del hormign. Si por alguna filtracin externa circula agua por la capa de grava, al estar en
contacto con la base del pilar, puede llegar a oxidar prematuramente su armadura.
Por el contrario, esta patologa no podr producirse si la base del pilar, en lugar de
grava, esta totalmente rodeada de hormign.
As pues, la mejor disposicin es colocar la capa de grava de tal forma que tenga su
espesor mximo continuo sobre la tierra compactada e, incluso, sobre el borde de la
zapata y reducirla prcticamente hasta desaparecer, en el centro de la zapata, donde
arranca el pilar. (Fotografa 7).
Este tipo de cimentacin es el ms econmico y adecuado, siempre que no exista un
nivel fretico en la zona, relativamente cercano a la cota del pavimento inferior, en
cuyo caso ser ms prudente, recurrir al tipo de cimentacin en losa, ligeramente ms
costosa, pero que ofrece una garanta de continuidad sin problemas de filtraciones
de agua.
Durante los ltimos aos, se han producido en el sector del rea de Barcelona y, en
general, en comarcas cercanas al litoral martimo, notables alteraciones de altura en
el nivel fretico.
Este hecho ha provocado que aparcamientos construidos hace pocos aos, se hayan
visto inundados en sus plantas inferiores, debiendo de construirse posteriormente pozos interiores de bombeo, de costosa realizacin y mantenimiento.
Esta alteracin del nivel fretico en el rea geogrfica de Barcelona, que podra considerarse como un fenmeno local, puede repetirse en otros lugares, fruto de la menor
captacin de agua por parte de antiguas zonas industriales reconvertidas en residenciales
o, simplemente, por la construccin de nuevos edificios con numerosas plantas stano, o
viales de circulacin de vehculos deprimidos en el terreno, que cortan, involuntariamente,
cauces subterrneos existentes y provocan bolsas de acumulacin de aguas.

LOSAS
As pues, cuando al inicio de la construccin el nivel fretico se encuentre a una distancia inferior a dos metros de profundidad por debajo de la cota del pavimento de
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la planta inferior, es aconsejable realizar una losa continua de cimentacin, aunque
no sea necesaria por causa de la resistencia del terreno.
Esta losa, en funcin del terreno y las cargas superiores, suele tener un espesor de
alrededor de los 50 60 centmetros de canto, lo cual supone un coste ligeramente
superior sobre la alternativa anterior de zapatas aisladas con losa de pavimento
20 centmetros, pero garantiza que podr formar un vaso continuo juntamente
con los muros perimetrales que impedir, definitivamente, la entrada de agua a la
instalacin.
Cabe hacer notar en este caso que el fratasado mecnico de la superficie superior de
la losa de cimentacin podr ser el pavimento definitivo de la planta.

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Cuando la resistencia del terreno en el nivel de cimentacin es prcticamente nula
y se debe recurrir a cimentacin por pilotaje, tambin es importante considerar los
efectos del agua.
En el caso de no existir nivel fretico en la zona y que la cimentacin del muro perimetral se realice con muros pantalla, ser suficiente con colocar una mnima capa
de grava sobre la tierra compactada y sobre los encepados de los pilotes, y realizar
la losa de 20 cm. de pavimento fratasada, del mismo modo y con el mismo criterio
constructivo que en el caso de utilizar zapatas superficiales.
Por el contrario, si el nivel fretico se encuentra cercano a la cota del pavimento
inferior, o si los muros perimetrales se cimientan tambin sobre pilotes, la solucin a
emplear ser distinta.
En estos casos, ser aconsejable sustituir los encepados por una losa continua que,
habitualmente, tendr un canto ligeramente inferior a un metro. Esta losa, colocada
sobre una capa de grava atravesada por las cabezas de los pilotes, formar un vaso
estanco con los muros perimetrales, evitando as la posible entrada de agua, no slo
del nivel fretico, sino incluso de las aguas superficiales que se acumulan en la tierra
del relleno de la excavacin perimetral.

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Si los muros, son encofrados y arrancan del borde de la losa, la estanqueidad se
produce por si sola.
Si se han empleado muros pantalla con nivel fretico cercano, deber limpiarse la
franja de los muros donde se produzca el encuentro con la losa, y colocar como garanta adicional, una cinta de cordn de bentonita u otro material aislante expansivo,
situada por todo lo largo del centro de la franja de encuentro.
Conviene colocarla en el centro del canto de la losa, ya que si se sita cercana a uno
de los dos bordes y por efecto del agua empieza a expandirse, puede llegar a romper
el borde del canto de la losa. (Fotografa 8).
El caso ms extremo, se produce cuando el nivel fretico se encuentra varios metros
por encima de la cota del pavimento del ltimo stano proyectado.
El proceso constructivo habitual, una vez se han terminado los muros pantalla perimetrales, con lo que se consigue en muchas ocasiones disminuir el caudal de agua, es
construir la losa por tramos, bombeando continuamente el agua existente.
Es fcil suponer que el peso total del edificio una vez terminado neutralizar la fuerza
de empuje hacia arriba del agua desplazada. No obstante, el peso de la losa por s
sola, puede ser inferior al empuje hacia arriba del agua.
Por ello ser necesario tomar ciertas medidas para evitar que la losa se rompa o se
desplace parcialmente durante la fase de construccin.
La medida ms rpida y sencilla es la de aumentar el canto de la losa, de tal modo
que su propio peso llegue a neutralizar el empuje del agua.
El inconveniente de esta medida es el sobrecoste que representa este aumento de
hormign innecesario a efectos estructurales.
Otra posibilidad que puede parecer ms sencilla y econmica es la aumentar el nmero
y resistencia de los conectores de la losa con los muros perimetrales, con el fin de suponer que el peso de los muros contribuir a equilibrar el empuje inferior del agua.

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Esta condicin, que se produce en la franja del borde de la losa, precisar de un armado
muy importante en el centro de la misma, en funcin de las medidas de la planta.
Para lograr una solucin econmica y constructiva, adems de realizar este anclaje
de la losa con los muros perimetrales, deber posponerse la terminacin de la losa,
hasta que est construida la estructura de las suficientes plantas superiores para equilibrar el empuje del agua. Por lo tanto debern dejarse varios huecos en la losa para
seguir bombeando el agua inferior y sellarlos y hormigonarlos, cuando el peso total
sea suficiente. Es evidente que estos huecos se situarn en zonas de la losa alejadas
de los pilares.

R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS:

Cuando la cimentacin se realice con zapatas aisladas o encepados de pilotes, deber colocarse una capa de grava antes de la
losa del pavimento del mismo espesor sobre la tierra apisonada
sobre zapatas y encepados, que deber reducirse totalmente alrededor del arranque del pilar.
Si existen corrientes subterrneas de agua o el nivel fretico est
prximo a la cota de pavimento, es preferible adoptar una cimentacin de losa que se utilice tambin como cimiento de los muros
perimetrales o, en otro caso, debidamente anclada a los muros
pantalla.
Cuando el nivel fretico pueda ser superior al nivel de cimentacin, deber estudiarse detenidamente el proceso constructivo
para paliar los efectos de la subpresin del agua.

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Fotografa 7: La capa de grava debe desaparecer alrededor del arranque del pilar.

Fotografa 8: La junta de bentonita (color gris), debe situarse en el centro de la altura de la losa.

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3.3. PILARES Y FORJADOS

PILARES
Habitualmente la estructura de forjados de un aparcamiento es siempre de hormign.
La estructura con pilares y jcenas de acero se realiza en casos excepcionales.
El coste y la dificultad que conlleva el ignifugado de la estructura metlica, as como
su posterior mantenimiento, no hacen aconsejable adoptar este tipo de solucin constructiva.
Normalmente, tan slo se recurre a pilares de acero en edificios de gran altura, con
importantes cargas en las plantas inferiores, que provocaran grandes dimensiones
de los pilares de hormign.
Al disear la forma de los pilares existe la tendencia inicial por parte del proyectista
de recurrir a la seccin circular, con el fin de evitar posibles rozaduras de las esquinas
con los vehculos. Como norma general, no es una buena solucin.
En el diseo de la colocacin de las plazas de aparcamiento, debe primar el ahorro
del espacio.
Un pilar circular de dimetro de 50 cm, tiene la misma seccin que un pilar rectangular de 30 x 60 cm. Un pilar circular de dimetro de 60 cm, tiene la misma que uno
rectangular de 40 x 65 cm.
En ambos casos, situando el pilar en el sentido de la plaza de aparcamiento, se ahorran 20 cm en cada pilar, lo cual representa una mayor anchura para las plazas o,
incluso, una plaza adicional en una hilera de plazas, cada 11 pilares.
Para evitar rozaduras en los cantos, bastar con colocar listones de seccin triangular
en las esquinas del encofrado del pilar para redondearlas que, actualmente, ya vienen incorporados a las placas de encofrado.
Tambin han aparecido, recientemente, unas placas de encofrar semicirculares para
los dos testeros del rectngulo.
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El pilar circular puede y debe emplearse en zonas de paso y cuando estn exentos de plazas a su alrededor, pero no es aconsejable entre plazas de aparcamiento.

FORJADOS
Al margen de consideraciones de ndole estructural y teniendo slo en cuenta su repercusin en el resultado final del edificio, los forjados pueden agruparse en cuatro
tipologas:
Una primera formada por forjados unidireccionales o reticulares, con casetones prefabricados de cualquier material (cermicos, hormign prefabricado, etc,).
En segundo lugar, se pueden agrupar las losas continuas, ya sean prefabricadas o
realizadas en obra.
En tercer lugar, los forjados reticulares con baera o casetn recuperable.
Finalmente, la cuarta tipologa que incluye los forjados realizados con losas prefabricadas o alveolares, se desarrolla en el apartado especfico final, referente a los
aparcamientos en el subsuelo de calles urbanas.
En mi opinin, el primer grupo no es aconsejable para locales destinados a aparcamiento. (Fotografa 9).
El aspecto esttico inferior de un forjado con bovedillas o casetones prefabricados
hace necesario un recubrimiento superficial de acabado que, adems de encarecer
notablemente el coste total, es de un resultado dudoso y de necesario mantenimiento.
La probabilidad de que puedan aparecer humedades en la instalacin no hace posible enlucir el techo con yeso y tampoco el revoco de mortero asegura una buena
conservacin.
El resultado de pintar el techo directamente provoca un aspecto esttico muy deficiente. Recurrir a algn tipo de cielo raso o revestimiento rgido, adems de representar
un notable encarecimiento, condiciona tambin una disminucin de la altura libre, y
una dificultad aadida a la colocacin de las instalaciones de alumbrado, ventilacin
y deteccin de incendios.
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Cuando el local aparcamiento se realice en las plantas stano de un edificio con otro
tipo de uso en las plantas superiores en el que utilicen este tipo de forjados ser conveniente cambiar la tipologa en las plantas destinadas al aparcamiento.
Las losas prefabricadas, ya sean alveolares o macizas en su cara inferior, slo
pueden emplearse en edificios muy regulares, con permetros rectos y con luces
repetitivas.
Es habitual que se utilicen en aparcamientos lineales en el subsuelo de calles urbanas
o en edificios de carcter industrial, pero no son aconsejables en edificios con permetros irregulares o de escasas dimensiones. Su aspecto de acabado inferior ser
correcto dejndolo visto o simplemente pintado directamente. (Fotografa 10)
Las losas realizadas en obra, de importe ligeramente superior a los forjados habituales del primer grupo, son una solucin aceptable en cualquier tipo de edificio, tanto
constructivamente como en el aspecto de acabado, ya que si el encofrado se realiza
correctamente, tambin pueden dejarse vistas o pintarse directamente.
Un inconveniente frecuente es que hay que contar con un constructor capaz de realizar un buen encofrado.
Si al desencofrar se descubre que se han producido en su cara inferior flechas, abombamientos o resaltes en las juntas entre placas de encofrado, nos encontraremos con
el mismo problema de acabado que en los forjados de bovedillas, pero con un precio
previo de construccin sensiblemente superior.
Finalmente, el tercer tipo de forjado de hormign reticular con baeras recuperables
es, en mi opinin, el techo ms adecuado para un aparcamiento.
En primer lugar, su acabado inferior formado totalmente por hormign encofrado
permite dejarlo visto o pintarlo directamente. Al contrario que en la losa continua, las
pequeas bvedas cuadradas resultantes, son capaces de disimular cualquier defecto de encofrado. Tambin ayudan a crear una sensacin de mayor volumen interior.
(Fotografa 13).
Dada la escasa altura que suelen tener las plantas destinadas a aparcamiento, estas
bvedas ayudan a crear una sensacin de mayor volumen interior.

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Finalmente, cabe considerar que en edificios con varios usos es la solucin ms compatible con otro tipo de forjado ms econmico para utilizar en las plantas superiores.
Varias recomendaciones a tomar en cuenta: los nervios del reticular se encofran con
unas sopandas lineales continuas y otras modulares perpendiculares, sobre las que
se colocan las baeras.
Hay que tomar la precaucin de situar las lineales principales, siempre perfectamente
rectas, en el sentido de los pasillos de circulacin.
En caso contrario, por bien que se coloquen los elementos modulares, si estos estn
dispuestos en el sentido de las zonas de paso, delatarn las irregularidades de
colocacin.
De todos modos ser necesario en la inmensa mayora de los casos, que el espesor de
la capa de compresin tenga un mnimo de 10 cms., con el fin de alcanzar el grado
de estabilidad al fuego que le solicita el Cdigo Tcnico.
Otro aspecto a tener presente, son las juntas de dilatacin. Cuando la longitud del edificio condiciona que las plantas del aparcamiento deban ejecutarse en varios sectores
de hormigonado, es posible que el calculista que disea el armado de los nervios por
sectores, se olvide de alinear los nervios principales de las diversas zonas de clculo.
Produce un efecto visual deplorable, que al llegar a la junta de dilatacin, los nervios
no estn perfectamente alineados.
Es preciso tenerlo en cuenta a la hora de calcular el armado y comprobarlo en obra,
antes de colocar el encofrado. (Fotografas 11 y 12).
Tambin hay que prever donde se situarn las paredes de cerramiento de los accesos
o cuartos de servicios, ya que son de difcil remate con los sectores abovedados.
Habr que marcarlas previamente en el forjado inferior y sustituir las baeras por encofrado continuo similar al de los capiteles, para poder entregar bien las paredes al techo.
Estoy prcticamente convencido de que quien haya utilizado repetidamente este tipo
de forjado, se habr encontrado en alguna ocasin con un mal resultado, por no
haber tenido en cuenta estas consideraciones.
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Finalmente, deseo hacer expresa mencin de la necesidad de fratasar los forjados, (pasar el
helicptero) sea cual sea el tipo de forjado que se haya empleado. Repetir esta recomendacin al tratar los tipos de pavimentos, pero creo conveniente citarlo una vez ms.
El fratasado mecnico deja una superficie superior del forjado, totalmente pulida,
apta para dejar vista o para ser pintada directamente, logrando un pavimento de
excelente aspecto a un mnimo coste y con un mnimo mantenimiento.
Adems, provoca una estanqueidad perfecta, tapando cualquier poro que pueda
facilitar posibles filtraciones.
Aconsejo por tanto, que se realice tambin en el forjado de cubierta, antes de colocar
la lmina de impermeabilizacin.
Se conseguir una estanqueidad casi perfecta.
Esta ltima recomendacin sirve para cualquier tipo de edificio destinado a cualquier
uso. Fratasar el forjado de cubierta, nos ahorrar muchos problemas de humedades
en el futuro.

R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS:

Si las medidas de los pilares no son excesivas, es preferible utilizar
siempre estructura de hormign y pilares de seccin rectangular. Los
pilares de seccin circular deben reservarse para zonas de paso en
sectores exentos de plazas, ya que el dimetro de un pilar redondo
siempre es superior que el lado mnimo de la seccin rectangular.
En mi opinin, el tipo de forjado ms adecuado es el forjado
de hormign armado reticular, de casetones o baeras recuperables, con capa de compresin de 10 cms. de espesor. Es importante colocar las sopandas principales (nervios de encofrado) en
el sentido de los pasillos de circulacin y cuidar la alineacin de
los nervios en las juntas de dilatacin.
Es importante fratasar mecnicamente todos los forjados, especialmente el de la cubierta.

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Fotografa 9: El forjado tradicional de viguetas y bovedillas, no es aconsejable para un aparcamiento.

Fotografa 10: Las losas prefabricadas de hormign tienen un buen acabado.

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Fotografa 11: Detalle de un encuentro muy deficiente entre dos sectores de forjado, sin alineacin de
nervios, en una junta de dilatacin.

Fotografa 12: Encuentro correcto de dos sectores de forjado en una junta de dilatacin.

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Fotografa 13: Los techos reticulares de hormign con casetn recuperable tienen un excelente acabado.

Fotografa 14: Colocacin de doble tela

de impermeabilizacin, protegiendo la
entrega del forjado del techo con el muro,
protegidas con una lmina geotextil.

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