LANIERE EXPERIMENTALE

2~ anne
1" cycle

I J.R BRQSSARD I

si
CAHIER ;t;;Af|f|^NlQME *

I INTERACTION VEHICULE -ATMMOSPHERE

Voir aussi cahiers 2 - 3

Mcaniquf

Voir aussi cahier

Construction

[JP. Brossard],[1980], INSA de Lyon, tous droits rservs

:
'

JP BROSSARD
G

PANEL

J - FORME GENERALE DU TORSEUR AERODYNAMIQUE

Les actions arodynamiques sur un solide en mouvement comme

une automobile peuvent tre reprsentes par le torseur (F., M.(G)).
fj = [X, Y, Z ] 1
X
Y
Z
M
L
N

est appel

5(G) = [L, M, N ] 1
trane arodynamique
force latrale
portance
moment de roulis
moment de tangage
moment de lacet.

Inexprience et la thorie montrent que l!on peut crire

si p est la masse spcifique de lfair et S le matre couple,

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S est une surface de rfrence

En arodynamique automobile n
prend la plus grande esction obtenue en faisant des couples par
des plans parallles au plan (G,
(en pratique S = 0,8.H,D

X = - ~- Cx SV

Cx coefficient de trane

Y = + - Cy SV

Cy coefficient de force latrale

Z = 4 &- Cz SV
2

Cz coefficient de Fportance

L = Cl SV

CE coefficient de moment de roulis

M = r- Cm 1 SV

Cm coefficient de moment de tangage

N = ^ Cn 1 SV

Cn coefficient de moment de lacet

-> 2 ,
V = [V-j I

(vitesse du vhicule par rapport l f air)

L f arodynamique; thorique et exprimentale permet de dterminer les six coefficients et surtout de prvoir en fonction de
quels paramtres ils varient.
II

- LE VEHICULE

EN LIGNE

DROITE.

DIFFERENTES

FORMULATIONS

DU

TORSEUR

AERODYNAMIQUE

Lorsque le mouvement du vhicule est en ligne droite (mouvement plan) le torseur arodynamique prend alors la forme :

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A - CENTRE DE POUSSEE
On a immdiatement

K "A ( G )

Le torseur est spcial de somme non nulle. Il est donc

rductible un vecteur glissant unique passant par un point P, appel
centre de pousse*
Posons :

On peut facilement :
1) Dterminer x .et' z
p

'

.. p

lorsque Cx, Xz,':. Cm-so-nt- conHii-s.,':

'

' '

-.'.

- .. r ,.;.-: .. '.'L'.;-^-

7v;;;'

On sait que :

En remplaant X? Y,. M- par leur expression

Dans la pratique il est fait une large utilisation du centre

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4
de pousse.
2) Connaissant xcf zc, Cx $ Cz dterminer Cn
En effet les deux torseurs (P, F ) et (F., M.(G))doivent
tre quivalent

GP A l - My1
X zp - Z xp = MyEn remplaant X, Z, M par leur valeur
Xc Cz +

ZG C X

cM

B - PORTANCE AVANT, PORTANCE ARRIERE

Il s'agit cette fois de reprsenter le torseur :

(z t1 , -M ^ )
par deux vecteurs glissants passant :
- l'un Z ^ z . par M- 1?autre Z?& z par M~
Pour que ces deux torseurs soient quivalents il faut et
il suffit que lfon ait
Z

+ Z

2 "

GM"J" A

ZT}" + GM^ A Z^ = M j ^

La dernire quation s'crit :

- ai

i y T + a 2 z z ~y\ " M >v

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On a donc le systme
1 + Z2 = Z
- & 1 Z1 H- a 2 Z 2 = M

On peut exprimer Z- et Z~ sous la forme habituelle des

actions arodynamiques '
Z, * + Gai SV21
2 f
Z. - + Cz 9 SV2
2
2
2 :
Z. et Z~ sont appels portance avant et'.portance arrire.
Cz- et Cz ? coefficient de portance avant et -arrire

III

QUELQUES DONNEES

CHIFFREES

SUR LES

VEHICULES

AUTOMOBILES

A - RESULTATS CONCERNANT S ET Cx
Nous avons vu que l!on avait avec une bonne approximation
S = 0,8.H,D
Les rsultats pour quelques vhicules classiques' sont les
suivants*

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MARQUE
ALFA-ROMEO
ALFA-ROMEO
ASTON-MARTIN
AUDI
BMW
BUICK
CHRISLER
CITROEN
CITROEN
DATSUN
DATSUN
FERRARI
FIAT
FORD
FORD
HONDA
JAGUAR
JEPP
LANCIA
LANCIA
LOTUS
MATRA
MERCEDES
OSMOBILE
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PORSCHE
RENAULT
RENAULT
RENAULT
ROLLS-ROYCE
VOLSWAGEN
VOLSWAGEN
VOLVO
VOLVO

MODELE

IRONTME

ALFETTA GT
ALFA-SUD
V 8
100 LS
530 i
RIVIERA
CORDOBA
GS
CX
2 8 02
B 210
3 08 GTB
131 COUPE
FIESTA
CAPRI
;
civic

.;':'.'

XJ Six
CHERAKEE
BETA HPE
STRATOS
ESPRIT
BAGUERA
230
TORONADO
3 04
504
604
911
5
15
30
3ILVER-SHADOW
BEETLE
SIROCCO
242
24 6

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CX

B -

RESULTAT CONCERNANT LA PORTANCE

Les rsultats sont extrmement variables. Pour .une voiture

de srie on cherche avoir une portance peu prs nulle. En effet
une portance positive tend faire dcoller le vhicule* Une portance
ngative est souhaitable, mais elle augmente la rsistance au roulements
Pour les voitures de comptition trs rapides on cherche obtenir une
portance ngative avec une valeur absolue trs importante (de lfordre
de grandeur du poids du vhicule).
Le tableau suivant donne une indication sur la valeur des
portances suivant le type de vhicule.

Cz
IV - PUISSANCE

Cz A ^ AR

DEVELOPPEE PAR LE TRSEUR AERODYNAMIQUE

^

= F A V(G) + M A CG).n 1
V (G) = f f

- -^Cx

Xo = V X o
SV 3

La puissance est proportionnelle au cube de la vitesse. Ce

rsultat est dfune importance capitale. Nous verrons quf haute vitesse
la quasi totalit de la puissance du .moteur est utilise pour vaincre
la rsistance arodynamique. Pour un moteur donn les performances maxi
seront dtermines troitement par le produit SCx ou encore pour une
vitesse donne la puissance du moteur donc la consommation dpendra
troitement de la qualit arodynamique. Ceci est particulirement mis
en vidence sur les diagrammes de la figure 7
Les Chiffres sont particulirement loquents. Ainsi 252 Km/h
(70 m/s) il faut 187 KW (242 Ch) pour vaincre la rsistance arodynamique lorsuq!il .s1agit dfune OSMOBILE TORONAPO. Il en faut seulement
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103 (139 Ch) lorsqu'il s'agit d'une CITROEN CX. Le rapport est de 1,82 !

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(180)

(72)

10

20

30

40

50

60

j 300

2401

8103

19208

37515

64827

102942

PEUGEOT 604 (0,76) | 465

3724

12568

29792

58187

100548

159666

OSMOBILE
TORONADO

i 545

4361

14718

34888

68140

1 17747 186977

281

2254

7607

18032

35218

CITROEN CX

(0,49)

rf)U Rc n

^ ' -J

(108)

(144)

(36)

"^-^_ VITESSE
V E HIC U LE""""*----^^^

(216)

(252)
70

60858

96640

LOTUS ESPRIT (0,46) |

V -r CARACTERISTIQUES

COMPLETES

D'UN

VEHICULE

VEHICULE PORSCHE 917 - MODELE LE MANS 1970

Emptement
Voie avant
Voie arrire
Longueur
Largeur
Hauteur
Carburant
Masse vide

2,300 m
1,564 m
1,533 m
4,140 m
1,975m
0,920 m
0,120 m3
800 Kg (40% - 60*)

Matre couple

1,570 m2

Document communiqu

Cx

0,361

par

Cz Av

0,043

Chef

CzAr

-0,455

Mv R.
du

d'Etudes

METZGER

Bureau

PORSCHE

COMPETITION.
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'