De la ville historique la

ville intelligente,
ambitions dune
mtropole chinoise.

HANGZHOU
Jrmy Leug

Liubing Xie

Ecole Urbaine de Sciences Po Paris

Et 2016

Mission encadre par

et soutenue par la
Rfrent : Dominique Gaudron

Nous tenons sincrement remercier toute lquipe dUrbanistes du Monde, dont notre
rfrent Dominique Gaudron, pour nous avoir offert lopportunit de raliser notre projet de
recherche Hangzhou.
Merci la Direction Innovation et Recherche de la SNCF, et particulirement Guillaume
Gazaignes, pour son soutien financier et ses conseils qui ont rendu cette exprience possible.
Enfin nous avons une pense bienveillante pour toutes les personnes qui ont particip
notre tude sur place, et notamment au professeur Han Haoyin pour sa motivation et son intrt.

Rapport consultable en ligne : www.urbanistesdumonde.com

Disponible en tlchargement pour les adhrents dUrbanistes du Monde.
Ralis la suite dune mission encadre par lassociation Urbanistes du Monde, ce rapport sinscrit dans un projet
sur les impacts du numrique sur la gouvernance et le dveloppement urbain des villes du Sud. Dans des contextes
marqus par des crises conomiques, environnementales et une urbanisation rapide, mieux comprendre le rle des
nouvelles technologies dans les pratiques urbaines et les modes de gestion des villes du Sud constitue lobjectif
central de ce projet. Dans une perspective dapprentissage collectif et dchange, 16 villes sont tudies dans le
cadre de ce projet.
Blog du projet : http://smartcities2016.jimdo.com/
Ce document danalyse, dopinion et/ou dtude nengage que ses auteurs et ne reprsente pas ncessairement la
position dUrbanistes du Monde et de ses partenaires. Il ne reflte pas non plus ncessairement les opinions dun
organisme quelconque, y compris celui de gouvernements ou dadministrations pouvant tre concerns par ces
informations. Lexhaustivit et lexactitude des informations mentionnes ne peuvent tre garanties. Sauf mention
contraire, les projections ou autres informations ne sont valables qu la date de publication du document.
Lobjet de la diffusion de ce document est de stimuler le dbat et de contribuer la constitution dune base
de donnes sur les grandes tendances luvre dans les politiques territoriales et urbaines des villes du Sud.
Les droits relatifs ce document appartiennent lassociation Urbanistes du Monde. Toute autre utilisation,
diffusion, citation ou reproduction en totalit ou en partie ne peut se faire sans la permission expresse des
rdacteurs. Son stockage dans une base de donnes autre que celle dUrbanistes du Monde est interdit.

URBANISTES DU MONDE, Jrmy Leug et Liubing Xie, 2016.

Rsum / Abstract
Hangzhou, mtropole chinoise de 9 millions dhabitants, est prsente comme un
modle de dveloppement pour la Chine, notamment travers un programme de ville
intelligente ambitieux . Sappuyant sur des entreprises locales de pointe (Alibaba, Insigma) et
des firmes internationales savamment places sous contrle public (Cisco), la municipalit a
dvelopp une srie doutils visant rapprocher ladministration des citoyens par le numrique.
Dans un pays o les smartphones sont omniprsents, ces efforts ne constituent quune
tentative des pouvoirs publics pour rattraper des usages dj largement dvelopps par le priv.
Sans rellement proposer de forme de participation citoyenne par le numrique, ni de
traitement significatif des donnes collectes par manque dorganisation et de transparence,
Hangzhou manque plusieurs aspects de la ville intelligente. Dun point de vue technique, les
infrastructures de la ville sont quant elles en plein dploiement, assurant un avenir prometteur
au rseau lectrique intelligent et aux services de transports lectriques lis.

Hangzhou, a metropolis with 9 million inhabitants, aspires to become a new model of

development for China by planning an ambitious smart city program. Cooperating with local hightech companies (Alibaba, Insigma) and some international enterprises, which are cleverly controlled,
local government is developing several tools that aim to bring closer administration and citizens using
high-technologies. However, in a country where smartphones are really widespread, these efforts can
just be viewed as an attempt to catch up the existing habits already developed by private companies.
Without creating neither real citizen participation nor big data treatment because of the lack of
organization and transparency, Hangzhou neglects several aspects of smart city development.
Nevertheless, its infrastructures are now developing at an unprecedented speed, bringing a brighter
future to smart grids and electric transportations in the city.

SOMMAIRE
Introduction

I | Hangzhou, itinraire dune ville vitrine

Hangzhou, de la tradition la modernit

Enjeux politiques du dveloppement des villes chinoises

Hangzhou lheure du numrique : planification urbaine et projets de

dveloppement

La ville intelligente en Chine : ambitions gouvernementales

11

Hangzhou, ville pionnire de la smart city en Chine ?

11

II | La ville intelligente au dfi du rapprochement entre citoyens et politique

13

Lapplication administration de proximit : le gouvernement dans la poche

13

Signaler ou dnoncer ?

14

Une application en manque de participation et de participants

15

Un riche cosystme dapplications publiques et prives

15

Des donnes massivement collectes mais encore peu traites

17

III | Le progressif renouvellement des infrastructures : vers une ville connecte et 19

lectrique
Des transports rsolument tourns vers llectrique et le connect

19

Un parc de deux roues 100% lectrique

19

Lmergence des voitures lectriques

19

Succs des voitures en libre-service

20

Une offre en bornes de chargement

20

De nouveaux bus totalement lectriques

21

Dploiement dun rseau de smart grid

21

Prmisses dun rseau deau intelligent

22

Conclusion

23

Bibliographie Entretiens raliss

24

Gestion de leau

Conclusion
Hangzhou vu depuis le Lac de lOuest

Introduction
Hangzhou, en juillet 2016, est une ville perturbe. Perturbe par larrive imminente des
chefs dEtat des 19 pays les plus puissants de la plante (et lUnion Europenne), invits par le
prsident Xi Jinping rgler leurs diffrends sur les bords du lac de lOuest pour le premier
sommet du G20 organis en Chine.
Que verront de la ville les dlgations officielles ? Ses buildings flambant neufs, ses
entreprises high-tech renommes et ses champs de th, parmi les plus rputs du pays. Leur
sera servie la propagande officielle sur la grandeur du dveloppement chinois et ses industries
de pointe.
Si, entre deux conflits mondiaux rgls, nos reprsentants se demandent pourquoi sontils rassembls ici, dans cette ville moyenne de 9 millions dhabitants, une heure de
Shanghai, ils comprendront peut-tre que le gouvernement de Pkin fait de Hangzhou la vitrine
dun nouveau mode de dveloppement.
Fini les grandes usines et les gratte-ciels perte de vue : Hangzhou joue la carte de la
qualit. Qualit de vie, avec ses espaces naturels et historiques confrant la ville une culture
unique. Qualit technologique, avec ses grands groupes issus de lconomie du numrique
(Alibaba en tte), fleurons dune conomie forte valeur ajoute. Et bientt qualit
dinfrastructures, avec un discours affich de faire de la ville une smart city .
Cependant aujourdhui ce ne sont pas moins de 285 villes chinoises qui se rclament de
la ville intelligente , nouveau crdo de dveloppement pour toute municipalit soumise une
concurrence territoriale exacerbe dans laquelle chacune veut devenir la silicon valley de
lEst . Or les niveaux de dploiement des Technologies de lInformation et de la Communication
dans les services urbains de ces cits restent de niveaux trs variables, et les discours
surestiment souvent les infrastructures.
Or Hangzhou semblerait sortir du lot : premire ville valider lobjectif
gouvernemental de ville numrique , elle se distingue par le rayonnement de ses entreprises
high-tech qui participeraient un renouvellement profond des infrastructures, vers une plus
grande connectivit entre administrations et habitants.
A travers le cas de Hangzhou, ce sont les spcificits de la smart city la chinoise qui se
rvlent. Dans un contexte de gouvernement autoritaire, la collecte de donnes et la
participation citoyenne ne peuvent se raliser comme dans dautre pays. Par ailleurs avec des
marchs trs ferms, convoits par des entreprises chinoises dbordantes dambition et des
firmes internationales essayant de sinstaller en terre du milieu, le contexte chinois reste une
exception. Exception que nous avons essay de comprendre.

I | Hangzhou, itinraire dune ville

vitrine

____________
Hangzhou, capitale du Zhejiang, vient de dpasser les 9 millions
dhabitants (2015), et sinscrit dans la 4e aire mtropolitaine la plus grande
de Chine, rassemblant plus de 21 millions dhabitants (districts alentours
inclus). Riche dune histoire prolifique et inscrite dans une modernit
dvorante, Hangzhou na rien envier Beijing ou Shanghai. La mtropole
affiche en effet un revenu moyen parmi les plus levs du pays, et se
retrouve rgulirement en tte des classements des villes chinoises les plus
propices lentreprenariat, au business ou disposant du meilleur cadre de
vie. Situe une quarantaine de minutes de train depuis Shanghai, au delta
du fleuve Qiantang, la ville stend sur 16 840 km (contre 12 011 km pour
lle-de-France).
La ville millnaire sort depuis une trentaine dannes dj de lombre de Shanghai o la
rvolution communiste lavait laisse. Autoproclame capitale de le-commerce, elle affiche un
PIB gal mille milliards de yuans en 2015, soit un PIB par habitants de 112 000 yuans
(15 000). Ces rsultats lui permettent de faire partie des villes les plus dynamiques de Chine,
reconnue comme trs attractive pour les investisseurs chinois et trangers. Elle est dailleurs en
train de passer au rang de mtropole chinoise grce laugmentation continue de sa
population.
Mais ce qui semble la diffrencier des autres villes modernes chinoises, toutes lances
dans une course effrne pour obtenir le label de silicon valley de lEst , cest son patrimoine
et sa richesse culturelle. Grce un dynamisme intellectuel important et un cadre de vie
prserv d une bonne conservation de ses espaces naturels (Lac de lOuest, Grand Canal et
cultures de th), Hangzhou se prsente comme une destination touristique de premier choix et
comme une ville humaine offrant de bonnes conditions de vie ses citoyens.
Hangzhou est dailleurs en train de se positionner comme une ville internationale, en
accueillant le premier sommet du G20 organis par la Chine en septembre 2016, et en se
prparant pour les Jeux Asiatiques de 2022. Lors de notre venue en juillet 2016, la ville
terminait de grands travaux visant rnover ses faades et ses sites touristiques afin doffrir
une image parfaite lors de la venue des dirigeants des pays les plus puissants de la plante. Le
professeur Han Haoyin nous confirme quen un an, ce sont 10 ans dinvestissements qui ont
t raliss dans la ville , faisant dailleurs surgir des polmiques sur le cot de cette
organisation.

Hangzhou, de la tradition la modernit

Contrairement de nombreuses villes chinoises sorties de terre durant les dernires
dcennies, Hangzhou appuie sa renomme sur une histoire longue de deux millnaires et sur
un hritage culturel et patrimonial consquent, relativement bien conserv pour une ville
chinoise ayant travers la rvolution culturelle.

Historiquement Hangzhou a toujours t une des plus importantes villes chinoises. Ds

le VIe sicle, la capitale du compt ( zhou ) des Hang tait la dernire ville traverse par le
Grand Canal, qui la reliait directement Pkin. Cest au Xe sicle que la ville connat son apoge
en tant que capitale du royaume Wuyue, puis de la dynastie des Song, devenant un centre
culturel important, berceaux de nombreux arts et traditions chinois. Grce une importante
ouverture au commerce international, la ville devient un centre conomique majeur et recevra
mme la visite de Marco Polo au XIIIe sicle, qui la dcrivit comme une des plus belles villes
du monde .
Cependant Hangzhou va progressivement seffacer dans lombre de Shanghai, qui grce
une ouverture internationale incomparable devient progressivement un hub conomique
majeur pour la Chine. Ce processus est acclr par la rvolution communiste, aprs laquelle
Pkin ordonne la concentration de lactivit de Hangzhou sur la production manufacturire,
faisant de la cit une ville-usine. Les habitants les plus duqus et les tudiants migrent vers
Shanghai, qui attire alors toutes les ambitions.
Hangzhou, comme lensemble du pays, a beaucoup souffert de la rvolution culturelle
maoste qui a entrain la destruction dune grande partie de son patrimoine (temples,
enceintes, btiments historiques). Il faudra attendre 1981 pour que la ville soit enfin reconnue
patrimoine historique , et ce titre puisse bnficier dune relle protection de ses
monuments.
A partir de cette date, Hangzhou retrouve une identit et un projet de dveloppement.
La reconnaissance de son patrimoine historique lui ouvre la voie du dveloppement touristique,
notamment grce son lac et ses cultures de th proximit immdiate de la ville. La tradition
culturelle de la ville est remise au premier plan avec louverture de lAcadmie des Beaux-Arts
et de plusieurs muses de rang national. Lart de vivre de Hangzhou, Wenhuaya ( culture
raffine ) devient un slogan sur lequel sappuie la promotion de la ville, crant une atmosphre
inimitable . La municipalit dclare comme objectif pour la ville de devenir la Genve de
lOrient : une ville dveloppe et apaise rayonnant mondialement grce ses institutions
internationales. Lorganisation du G20 en 2016, et des Jeux Asiatiques de 2022 a pour ambition
de confirmer le placement de Hangzhou sur la scne des grandes villes internationales.
A partir des annes 2000, pour soutenir le dveloppement dune conomie plus forte
valeur ajoute, Hangzhou a mis sur les technologies de pointe, notamment celles lies au
numrique. Cette stratgie de siliconisation sest mise en place avec un soutien accru aux
universits, aux centres de recherche et aux entreprises de pointes, qui sont nombreuses
stre installes dans la ville. Le magazine Forbes prsenta Hangzhou comme la ville la plus
propice au commerce . Et cest bien cette carte que souhaite abattre le pouvoir local face
Shanghai : contre les gratte-ciels, Hangzhou propose un cadre de vie et une culture inscrite
dans une tradition qui lui est propre. Ce discours ne laisse pas insensible les entreprises qui
commencent rechercher un milieu plus favorable lpanouissement de leurs employs. Si
Shanghai est aujourdhui une ville finie, dans laquelle les jeunes diplms chinois ne peuvent
immigrs quaprs plusieurs annes dattente sur liste, Hangzhou reprsente le dynamisme
dune ville nouvellement moderne, attractive et accueillante, dans un cadre riche et prserv.

Enjeux politiques du dveloppement des villes

chinoises
Suite louverture de la Chine lconomie de march dans les annes 1980, les
pouvoirs locaux sont passs dadministration communiste excutant les ordres de Pkin des
municipalits-entrepreneuriales, toutes lances dans une concurrence des territoires effrne
encourageant le dveloppement urbain et les grands projets denvergure. Elles doivent faire
face un triple mouvement de globalisation, de dveloppement conomique et de croissance
urbaine (Wei, 2007).
Dans cette course qui sera la plus grande mtropole chinoise , chaque
gouvernement local doit laborer des stratgies afin dattirer les investisseurs et les
entrepreneurs, mais aussi dobtenir le plus de reconnaissance et de moyens de la part du
gouvernement central. Ce dernier tempre les ambitions rgionales, et alloue des moyens ou
attribue des vnements aux villes de son choix, rsultat dun processus dcisionnel complexe
et obscur.
Dans ce jeu politique, Hangzhou bnficie de plusieurs avantages afin de sattirer la
bienveillance de Pkin. Dune part, la prsence dinfrastructures modernes (rseaux de
transports et de tlcommunication notamment) construits ds les annes 1990 lui assure le
minimum ncessaire une attractivit conomique. Dautre part, lactuel prsident chinois Xi
Jinping a auparavant fait ses armes Hangzhou en tant que Secrtaire Gnral de la province
du Zhejiang (dont Hangzhou est la capitale) durant 6 ans. Cet aspect est particulirement
important dans le choix de Hangzhou en tant que ville hte du G20, puis des Jeux Asiatiques
de 2022.
Enfin, alors que le gouvernement chinois promouvait une stratgie de dcentralisation
en faveur de villes secondaires, le secrtaire gnral du parti Communiste Hangzhou Wang
Guoping a incarn la ville auprs des autorits suprieures en dmontrant un engagement de
long terme, restant au pouvoir de 2002 2010, longvit inhabituelle pour un poste
gnralement abandonn ds quune promotion est offerte. Il a t lun des acteurs majeurs du
dveloppement de Hangzhou face Shanghai, en essayant de promouvoir lidentit propre de
sa ville face la mgalopole internationale.

Nouveau CBD de Hangzhou, prs du fleuve

Qiantang. A droite : le Citizens Service Center,
nouveaux bureaux de la mairie de Hangzhou.

Hangzhou lheure du numrique : planification

urbaine et projets de dveloppement
Ce sont donc dans les annes 1990 que les premiers travaux dampleur sont lancs
Hangzhou. De nombreux vieux quartiers sont dmolis, laissant place de nouveaux immeubles
dhabitation collective, de grandes autoroutes urbaines et de hautes tours de bureaux. Le
centre-historique, situ lest du lac, est progressivement encercl de nouveaux quartiers,
notamment au sud de la ville, autour du fleuve : cette expansion est surnomme la transition
du lac de lOuest vers le fleuve Qiantang (), et illustre le passage dune ville
traditionnelle et touristique vers un centre daffaire moderne. Le dplacement du sige de la
mairie en juillet 2016, du centre historique vers le Citizens Service Center prs du Qiantang
tmoigne de cette volution urbaine.
Hangzhou, qui a perdu une part de sa srnit
dans cette volution, na eu de cesse de stendre sur
les terrains alentours, annexant de la sorte plusieurs
districts agricoles dans sa municipalit. Comme
partout en Chine, ces terrains encore vierges de
construction sont par dfaut proprits du
gouvernement (rare vestige du communisme), qui les
loue aux agriculteurs ou les vend aux promoteurs
immobilier. Le march primaire de limmobilier est
donc un monopole dEtat avec la cl des ressources
considrables. En 2007, ses prix taient les plus levs
du pays (plus qu Shanghai et Beijing) grce une
demande importante et une forte restriction de la
municipalit qui limitait la surface de terres rendues
constructibles chaque anne. Ces ressources
reprsentent depuis prs de la moiti des revenus de
la ville. Additionns avec des taxes spciales sur les
entreprises, le gouvernement a pu bnficier de
moyens considrables afin de mener bien le
renouvellement de ses infrastructures et de ses
btiments.
Rsultat : Hangzhou est aujourdhui une ville
aux btiments brillants et aux avenues parfaitement
entretenues, ayant reu en 2001 le prix dhonneur
ONU Habitat pour la qualit de ses logements. Les
infrastructures sont toujours en cours de
dploiement : aux 3 lignes de mtro existants vont tre
ajoutes 7 nouvelles lignes qui ouvriront lhorizon
2020.

Evolution de la surface construite de Hangzhou, 1983

2008, in YEHUA D., 2008
Le centre historique, organis autour du lac de lOuest,
est progressivement entour de nouveaux quartiers,
notamment lest (zone industrielle high-tech) et le
long du fleuve Qiantang.

En parallle, dans la stratgie de dveloppement conomique de la ville, plusieurs zones

franches conomiques ont t cres afin dattirer les investissements trangers. Quatre axes
dterminent la politique urbaine de la ville :
-

Laxe est : hautes technologies et recherche scientifique ;

Laxe ouest : conomie traditionnelle (usines et manufactures) ;

Laxe nord : commerce et business ;

Laxe sud : lconomie verte.

Ainsi, plusieurs zones ddies aux nouvelles technologies ont t construites, avec pour
ambition dencourager linnovation. Ces clusters ont dans une certaine mesure port leurs
fruits : aprs avoir accompagn la naissance de plusieurs entreprises, notamment le groupe
Alibaba, plusieurs entreprises internationales sont venues simplanter Hangzhou, notamment
lamricain Cisco. A la cl : des impts prlevs de lordre de 15%, contre 25% en moyenne dans
la ville.

Alibaba, leader de le-commerce chinois

Inspir du modle amricain dEbay, le groupe a dabord propos plusieurs sites
de vente en ligne de consommateur consommateur, puis de professionnels vers les
consommateurs, qui sont rapidement devenus le plus frquents du pays (et donc du
monde). Progressivement le groupe a tendu ses activits, proposant un systme de
paiement numrique, puis de services numriques, jusqu rcemment entrer sur le
march des voitures autonomes. Alibaba constitue aujourdhui un moteur, un symbole
et une fiert pour la ville qui utilise lentreprises dans toutes ses communications
officielles.

Sur le Grand Canal, lien historique entre Shanghai et Pkin,

les bateaux prcaires transportant des marchandises
ctoient les nouveaux buildings de Hangzhou.

10

Urban Planning Museum de Hangzhou : la smart city

comme une des tapes du dveloppement de la ville.

La Ville Intelligente
gouvernementales

en

Chine :

ambitions

La Chine na pas chapp au dveloppement du mot dordre de la ville intelligente .

Popularis dans le pays par IBM qui a bien saisi les opportunits lies aux technologies
numriques dans le pays, le gouvernement central sest empar de la question en lanant ds
2012 un programme pilote de smart city, gr par le ministre du logement et du
dveloppement urbain et rural. En avril 2015, ce sont 285 villes chinoises1 qui participent ce
programme, avec des niveaux dengagement plus ou moins levs.
Pour la Chine, il sagit de revaloriser ladministration de ses cits en la rendant plus
dynamique et efficace ; de mieux grer les flux (populations, transports, nergies, missions
polluantes) et dencourager le dveloppement des industries lies aux nouvelles technologies.
Le bureau dtude Ernst & Young a dailleurs conclu que les villes sales et congestionnes de
Chine deviendront intelligentes plus vite que nulle part ailleurs 2 , au vu des sommes
importantes investies par le pays dans les programmes de smart grids et plus globalement de
smart city. Ernst & Young a calcul que le march li la ville intelligente atteindrait 28 milliards
de dollars en 2020.

Hangzhou, ville pionnire de la smart city en

Chine ?
Ds mars 2012, le gouvernement de la province du Zhejiang a mis en exercice un
programme de ville intelligente, rpondant ainsi lambition de Pkin ds la premire heure.
Elle a dailleurs t la premire ville valider lobjectif gouvernemental de site
dexprimentation de la ville numrique .
Treize axes majeurs sont dvelopps, le plus mis en pratique Hangzhou reste celui du
smart urban management .
LUrban Management Committee de Hangzhou sest en effet saisi de cet enjeu dans
lobjectif de dvelopper lInternet of things, le rseau de cloud et de tlcommunication, la collecte
et lanalyse de donnes afin de promouvoir la coordination entre administrations, faciliter le
management des pouvoirs publics, encourager la prise de dcision intelligente et dhumaniser le
renforcement de la loi () . Les ressources numriques doivent venir sintgrer
aux services de la ville afin de rendre intelligente sa structure, son fonctionnement, et son

http://www.cbbc.org/cbbc/media/cbbc_media/KnowledgeLibrary/Reports/EU-SME-Centre-Report-SmartCities-in-China-Jan-2016.pdf
2
http://www.ey.com/GL/en/Newsroom/News-releases/news-EY-chinese-machine-to-machine-market-is-setfor-explosive-growth

11

mode de prise de dcision. En clair, si ladministration chinoise est connue pour sa complexit
et sa lourdeur organisationnelle, le numrique doit venir y remdier.
Par ailleurs, le programme de ville intelligente va sintgrer sur plusieurs niveaux de la
ville et de ses usages ; la municipalit de Hangzhou que nous avons rencontr les classe de la
sorte :
-

Le top level , avec ladministration et les serveurs de donnes ;

Le user level , avec ses interfaces (smartphones, internet, services publics) ;

Le ground level , avec ses capteurs et ses rseaux.

En ce qui concerne le top level et le user level la municipalit de Hangzhou a mis

en place un certain nombre doutils afin de mettre en relation ses citoyens et son administration
dans une relation bilatrale, comme nous lanalyserons en seconde partie de ce rapport.
Quant aux infrastructures, notamment aux rseaux ( ground level ), elles sont en
pleine mutation, en tmoignent les lignes de mtro, l airport express et les rseaux
lectriques intelligents, actuellement en pleine construction. Elles feront lobjet de notre
troisime partie.

La ligne 4 du mtro de Hangzhou nest que partiellement ouverte. Ce sont 7

autres lignes qui vont venir se rajouter aux 3 existantes dici 2022.

12

II | La ville intelligente au dfi du

rapprochement entre citoyens et politique

__________________
Lapplication administration de proximit : le
gouvernement dans la poche
Dans son objectif de dvelopper ladministration urbaine intelligente , lUrban
Management Committee de Hangzhou a dvelopp une srie dapplications pour smartphone,
notamment concernant ladministration de proximit . Son objectif principal rside dans la
cration d'une plateforme sur laquelle les habitants peuvent signaler les dysfonctionnements
de la ville, tout en dveloppant lhumanisation du renforcement lgislatif . Or ces applications
doivent trouver leur place sur un march dj occup par les logiciels privs, notamment ceux
dvelopps par Alibaba, toujours en relation avec la municipalit.
LUrban Management Committee de Hangzhou a dploy le 3 avril 2014 lapplication
, Administration de proximit . Elle vise concentrer et simplifier laccs aux
services municipaux, mais galement dvelopper de nouveaux services pour les citoyens. En
parallle, trois applications Sant , Transports et Tourisme viennent complter loffre
municipale.
Le dveloppement technique de lapplication est assur par City Cloud, joint-venture
spcifique Hangzhou 3 entre lamricain Cisco et Insigma, entreprise chinoise locale
troitement lie luniversit du Zhejiang de Hangzhou. Lhistoire de la coopration entre Cisco
et Insigma est trs rvlatrice de lorganisation des marchs publics chinois, et de leur ouverture
aux compagnies trangres.
Insigma est une entreprise chinoise cre par des professeurs de luniversit du
Zhejiang (situe Hangzhou), et en lien troit avec les bureaux de recherche de lcole.
Cre en 2001, elle est aujourdhui le second producteur de services informatiques
externaliss en Chine, et sexporte au Japon et aux Etats-Unis.
En 2012, des rumeurs rvlent que lamricain Cisco sintresse Hangzhou pour y
crer son sige social chinois et y vendre ses technologies. Insigma et la municipalit signent
alors un mmorandum stipulant que lentreprise universitaire serait directement lie tout
programme de smart city dans la ville. La stratgie fonctionne : si Cisco veut remporter des
marchs Hangzhou, il doit forcment collaborer avec Insigma.
Rsultat : les deux entreprises crent une joint-venture appele City Cloud
Technology et qui aura en charge la plupart des programmes lis la ville intelligente
Hangzhou.
La municipalit de Hangzhou a donc russi indirectement sapproprier et contrler
la technologie amricaine par lintermdiaire dInsigma et de luniversit du Zhejiang sur
lesquels elle a une influence quasi-totale. Voir schma en fin de partie.

http://www.qware.com/article/-func_detail-detailid_250-catalog_0401.html

13

Signaler ou dnoncer ?
La principale fonction de lapplication Administration de
proximit rside dans sa page de report des dysfonctionnements
de la ville. Les problmes de voiries, de distribution deau et
dquipements publics (poubelles, toilettes) sont les premiers
viss. Mais les autorits invitent galement utiliser lapplication
pour signaler tout manque lordre public4 : chantiers non-dclars,
animaux de compagnie non-badgs, vente la sauvette, publicit
sauvage
Le report doit tre accompagn dune photo ou dune vido et
bnficie dune golocalisation automatique. Une fois signal,
lutilisateur accde un suivi de sa demande et de son potentiel
traitement par les autorits. De mars septembre 2016, en amont
de lorganisation du G20, les autorits ont lanc une campagne de
promotion concernant cette fonctionnalit, souhaitant amliorer le
cadre de la ville en promettant une rponse rapide aux citoyens.

Capture d'cran de la fonctionnalit de

signalement de problmes urbains dans
l'application
"Administration
de
proximit". L'utilisateur est invit
insrer une photo, un commentaire
audio ou crit et catgoriser l'incident.

Il sagit en ralit dune expansion et dune internalisation dune

fonction qui existait au pralable dans la ville. Avant 2014, la
municipalit chargeait une entreprise prive de relever les
dysfonctionnements urbains et danimer une hotline tlphonique
afin de recueillir les retours des habitants. Avec lapplication, la
municipalit reprend le contrle en traitant directement les
complaintes, qui peuvent toujours tre adresses par tlphone,
mais aussi par les rseaux sociaux (Weibo). En mai 2016, le
gouvernement annonce 5 avoir collect 16 000 retours des
habitants depuis le lancement de lapplication, chiffre convenable
mais relativiser vu la superficie et la population de la ville.

En plus de fournir au gouvernement une rapide connaissance des problmes lis son
territoire, lapplication lui permet un traitement statistique 6 de type big data afin de mieux
comprendre lorigine des anomalies urbaines. Les rsultats communiqus annoncent ainsi que
34% des dgradations des trottoirs et 46,1% des dommages causs aux buttes sparatrices de
chausses sont causes par des violations aux rgles de parking.
Laccs aux facilits du quotidien reprsente la seconde priorit de lapplication
administration de proximit , travers une cartographie des services sappuyant sur les fonds
de carte de lentreprise Gaode () rachete par Alibaba deux mois avant le lancement de
lapplication. On y trouve la localisation des administrations publiques (police, tribunaux,
services de la mairie), des Vlos en Libre-Service, des toilettes publiques et des lieux de
rparation (ateliers vlos, cordonniers, lectromnager).
Le stationnement reste lautre axe majeur de lapplication, avec la golocalisation des
parkings privs et publics selon quatre couleurs indiquant le nombre de places encore
disponible. Les frais de stationnement peuvent tre rgls directement dans lapplication, tout
comme les amendes en cas de contraventions. Enfin, dans une situation de stationnement
gnant, les utilisateurs peuvent indiquer la plaque dimmatriculation du vhicule indlicat ; si
4

http://ori.hangzhou.com.cn/ornews/content/2016-03/23/content_6110472.htm
http://www.hzcgw.gov.cn/txcg/2573112.jhtml
6
http://www.hzcgw.gov.cn/txcg/2243662.jhtml
5

14

son propritaire est enregistr dans lapplication, il recevra une notification linvitant dplacer
sa voiture.
En parallle, lapplication sert de relais dinformations pour la municipalit, en proposant
un fil dactualit gnral sur la ville (vnements), des alertes mtorologiques et des
informations concernant les travaux et les coupures temporaires deau et dlectricit.
Linformation reste toutefois gnrale la ville, sans utilisation de la golocalisation. Les
citoyens peuvent galement suivre ltat davancement de leurs procdures administratives
(demande de certificats, rclamations). Plus rcemment, laccs aux relevs mensuels
concernant la qualit de leau dans les rivires, canaux et lacs de la ville a t rajout.

Une application en manque de participation et

de participants
Enfin, la promotion de lapplication auprs des citoyens a galement t tudie, travers
un systme de points rcompensant chaque utilisation de lapplication (report de
dysfonctionnements urbains, paiement du parking), pouvant tre changs contre des
cadeaux. En parallle, un systme de quizz quotidien a t intgr lapplication, invitant les
utilisateurs dcouvrir les fonctionnalits de lapplication travers de petites questions.
Malgr cela, lutilisation de lapplication reste tendre. Le gouvernement revendique 7
32 000 utilisateurs enregistrs (ayant enregistr leur numro de tlphone), une goutte deau
parmi les 9 millions dhabitants de la ville. Il est dailleurs rare de rencontrer quiconque
Hangzhou utilisant rgulirement lapplication, qui reste lombre de loffre propose par le
priv et porte par de lourdes compagnes de communication.
Cet chec peut en partie sexpliquer par le grand manque de lapplication : une relle
opportunit de participation citoyenne. Si les habitants peuvent y trouver des services publics,
leur engagement dans lapplication reste faible (loption de signalement de problmes urbains
tant conue comme un outil pour laction municipale, et non pas comme un service
d'expression pour les habitants). En comparaison, lapplication dveloppe Soul8 (Core du
Sud) propose une plateforme citoyenne avec vote consultatif par mobile et transparence des
donnes publiques.

Un riche cosystme dapplications publiques et

prives
Lapplication Administration de proximit sinscrit dans une offre applicative riche et
complexe, aussi bien de la part du gouvernement que des acteurs privs.
Les diffrents services de la municipalit de Hangzhou proposent dautres applications
pour smartphone. La plus complte tant celle lie la sant et laccs aux soins galement
dveloppe par City Cloud Technology, qui ncessite une inscription avec son numro de
scurit sociale, permettant ainsi daccder son dossier mdical. Depuis son smartphone, les
patients peuvent donc prendre un rendez-vous dans leur hpital et avec le mdecin de leur
choix (une fiche profil les prsente, avec leurs tudes, leurs spcialits et leurs horaires de
travail). Aprs le rendez-vous, les patients peuvent consulter leurs radiographies, leurs analyses
7
8

http://www.hzcgw.gov.cn/txcg/2243662.jhtml
http://pearl.niua.org/sites/default/files/books/GP-GL1_ICT.pdf

15

sanguines, etc. Des plans dtaills de chaque hpital sont proposs, ainsi que laccs des
services lis (rservation dhtels proximit, pharmacies, etc.).
Mais cest surtout une relle encyclopdie des problmes de sant que contient
lapplication : en indiquant ses symptmes, le patient peut dcouvrir une liste de maladies dont
il pourrait souffrir. En parallle, quelques outils permettent de calculer son Indice de Masse
Corporelle ou encore la liste de vaccins auquel tout bon Chinois doit se soumettre en fonction
de son ge.
Lapplication publique de transport permet quant elle le calcul ditinraire et la
localisation de services, restaurants et divers lieux alentours. Une application de smart
tourism propose la description des sites visiter dans la ville et des services lis (restauration,
transports, accs aux urgences, toilettes) ; elle intgre galement une plateforme de rservation
de billets davions et de trains via linsertion de lapplication prive Ctrip au sein de linterface.
A linverse, les applications prives viennent galement
intgrer les services publics, dans une offre bien plus populaire et
interconnecte. Le groupe de e-commerce Alibaba, bas
Hangzhou, a intgr les services de la municipalit dans son
application de services AliPay. Initialement oriente vers le
paiement mobile (et permettant aujourdhui de rgler dans la
quasi-totalit des commerces de la ville), lapplication assure
dsormais laccs vers des fonctionnalits de lapplication
Administration de proximit : paiement des frais de parking,
suivi des procdures administratives, accs aux rsultats
mdicaux AliPay tant disponible partout en Chine, les services
varient selon lengagement de chaque municipalit ouvrir ses
donnes : Hangzhou se dmarque par son niveau de coopration
avec lentreprise.

Capture d'cran de la fonctionnalit

"Services Urbains" au sein de
l'application Alipay, dveloppe par
Alibaba. A ct des trois agents est
inscrit : "Dans les administrations de
cette ville, pas besoin de faire la queue".

Enfin cest encore une autre application prive qui capte

la plupart des flux de connexion sur smartphone : WeChat. Le
programme de discussion en ligne, initialement inspir de
lamricain WhatsApp, a depuis largement dpass les
applications de messagerie instantanes classiques, devant pour
certains un modle de dveloppement pour les rseaux
sociaux occidentaux 9. En effet, lapplication intgre galement
un service de paiement en ligne (concurrent dAlipay), la
commande dun VTC ou laccs aux services urbains selon la
coopration de la ville.
Wechat et Alipay offrant la fois des services privs et
publics et bnficiant de moyens de communications
considrables sont de fait beaucoup plus attractifs pour les
Chinois, laissant lapplication municipale dans lombre. Voir
schma rcapitulatif sur la page suivante.

http://www.nytimes.com/2016/08/10/technology/china-homegrown-internet-companies-rest-of-theworld.html

16

Schma de lorganisation des acteurs publics et privs autour de loffre en services urbains intelligents sur smartphone.

Des donnes massivement collectes mais

encore peu traites
Lensemble de ces applications pour smartphones collectent une
quantit de donnes considrable, savamment relie chaque identit par un
numro de tlphone, voire le plus souvent par son numro de carte didentit.
En Chine, lanonymat est un concept abstrait.
Lexemple le plus flagrant de cette collecte dinformations permanente
reste la carte didentit chinoise (Resident Identity Card). Du mme format
quune carte bancaire, elle permet une identification rapide et numrise grce
une technologie sans contact. Lors dun contrle de police, les officiers
peuvent, en posant simplement la carte sur leur lecteur, accder de
nombreuses informations sur le citoyen. En parallle lusage de cette carte est
requis pour acheter des billets de train, sidentifier en certains lieux ou encore
pour utiliser des distributeurs intelligents de prservatifs Hangzhou, reliant
ainsi chaque action avec un utilisateur.
Hangzhou sest par ailleurs dot dune carte municipale, dveloppe par
Insigma. Elle permet de regrouper plusieurs services urbains comme les Vlos en
Libre-Service, les bibliothques municipales et les transports publics.
Relativement ancienne, la carte nest aujourdhui plus trs utilise et juge par la
municipalit elle-mme comme relativement low-tech , mais elle a permis de
centraliser les donnes collectes par diffrents services et
Distributeurs de prservatifs intelligent
diffrents acteurs.
Hangzhou ncessitant lutilisation dune
carte didentit chinoise. En Chine les
donnes collectes sont facilement relies
aux identits des citoyens.

17

Si la quantit de donnes individuelles collectes est donc considrable et facilement

identifiable, leur traitement pose question. Les pouvoirs publics ne sont pas du tout enclins
partager leurs donnes (lide mme dopen data et loin dtre lordre du jour en Chine). Mme
les universitaires doivent faire preuve de persvrance lorsquils veulent utiliser ces donnes
pour leurs tudes, comme celles concernant les flux de transports publics.
Il apparat surtout que les donnes restent trs fragmentes entre les autorits, les trois
oprateurs mobiles et les dveloppeurs de services en ligne. Ce phnomne sexplique par la
diffrence de niveau technologique entre des entreprises prives la pointe et un
gouvernement la trane, qui peine moderniser ses infrastructures. En tmoigne le systme
de rservation en ligne des tickets de train qui a d tre confi Alibaba enfin dassurer le
renouvellement et la scurit de la plateforme devenue archaque.
Si les autorits chinoises collectent donc une quantit importante dinformations sur les
usages de ses citoyens, leur manque dorganisation empche un traitement de type big data,
laissant ce privilge aux oprateurs privs.

18

Les nouveaux bus de Hangzhou, entirement lectriques

III | Le progressif renouvellement des

infrastructures : vers une ville
connecte et lectrique

______________
Des
transports
rsolument
llectrique et le connect

tourns

vers

Face son dveloppement exponentiel, la Chine a connu un bouleversement de ses

modes de transport urbain. Auparavant principalement occups par les vlos, les villes se sont
brutalement adaptes aux voitures, crant un rseau dautoroutes urbains considrable mais
rapidement satur. Face aux nuisance engendres, notamment environnementales, le
gouvernement mise sur les transports en commun et le dveloppement des automobiles
lectriques, aliment par un rseau lectrique intelligent, sans pour autant radicalement
remettre en cause le systme actuel. En tmoigne lexemple du parc de deux roues, orient
accidentellement vers le tout lectrique.

Un parc de deux roues 100% lectrique

Depuis 1998, la Chine a connu une croissance exponentielle de son parc de deux-roues
lectriques, incluant vlos assistance lectrique, scooters et petites motos. Ce phnomne
sexplique par un accident politique : de nombreuses municipalits chinoises, dont
Hangzhou, ont interdit la circulation des deux-roues, notamment cause de la congestion des
voies quils engendrent, et pour le taux daccident dans lequel ils sont impliqus. Cependant les
deux roues lectriques sont considrs comme des vhicules non motoriss , et ce titre
chappent linterdiction pesant sur les deux roues, et peuvent par ailleurs se conduire sans
aucun permis. En consquence, le parc de scooters chinois a entirement bascul vers
llectrique, sans que cela soit la consquence dune relle volont politique.
En ville, ce moyen de mobilit a immdiatement donn lieu au dveloppement dune
offre de prises de chargement chaque coin de rue. Les kiosques journaux et les devantures
de petites piceries se sont vue quipes de plusieurs cbles relis des compteurs sommaires,
permettant un rechargement rapide factur au kilowatt.

Lmergence des voitures lectriques

Contrairement aux deux-roues, les voitures lectriques sont-elles bien une priorit du
gouvernement. Lobjectif est la fois conomique (dvelopper une technologie de pointe
porteuse en emploi) et environnemental afin de rduire les missions de gaz effet de serre.
Pour ce faire, le gouvernement propose des primes lachat sur les vhicules lectriques et
19

hybrides dans 5 villes-test, dont Hangzhou, pouvant attendre 85 000 yuans. Si la vente de ce
type de voiture a bien considrablement augment (de 328% entre 2012 et 2014), elle
reprsente 31 000 immatriculations au premier semestre 2014, une goutte deau dans le parc
automobile chinois. Les voitures lectriques ne sont pas soumises lalternance selon les
numros dimmatriculation impose en permanence Hangzhou (chaque jour, deux numros
sont restreints, uniquement pendant les heures de pointe).

Voitures en libre-service
Avec un peu plus de succs, depuis 2013, les
voitures en libre-service sinstallent tout autour du lac.
Un consortium dentreprises chinoises soccupe du
service leader du secteur ( , Weigongjiao) : les
vhicules sont construits par Jili, le systme dvelopp
par Kangdi et leur gestion assure par Zuozhongyou.
Plusieurs types de vhicules sont proposs, certains
offrant 2 siges, dautre quatre. La location peut tre
effectue pour une heure (25 yuans), pour un jour (79
yuans pour moins de 120km), pour une semaine ou par
un an (13 000 yuans par ans dans la limite de 300 km
par mois). Aujourdhui on compte une centaine de
stations dans la ville, dont deux de grande chelle
prs du lac. Elles sont toutefois soumises des horaires,
fermant gnralement vers 17h, limitation qui devrait
bientt tre repousse jusqu une disponibilit
permanente.

Voiture lectrique en libre-service Weigongjiao,

prs du Lac de lOuest

En parallle, un autre service de voitures lectriques en libre-service, Panda , est

actuellement en test dans la ville. Le service est propuls par Lifan Industry Group, qui a dj
mis en place ce systme Chongqing (Hangzhou tant la seconde ville). Disponible en
permanence, ce service a de quoi rivaliser avec son concurrent mais est toujours en cours de
dploiement.
Avec ces deux services, Hangzhou se place comme une ville pionnire de
lexprimentation des transports lectriques partags. Elle conforte sa rputation acquise lors
du dploiement dun rseau de vlos en libre-service parmi les plus utiliss de Chine.

Bornes de chargement
En parallle, plusieurs bornes de chargement rapides pour voitures lectriques sont
installes dans la ville par lentreprise dEtat National Grid. En 2015, Hangzhou compte 3 300
bornes de chargement et 128 bornes de chargement rapide en cours dinstallation dans des
parkings de la ville. Pour le G20, ce sont 460 bornes (de tout type) qui seront dployes tout
autour du centre de confrence et des lieux visits afin de promouvoir les nergies vertes
durant le sommet.
Lors dun rechargement, le paiement seffectue avec une carte ddie, ou les
applications de paiement Alipay et WeChat. National Grid sest occup du dploiement du
rseau lectrique adapt ; Xihu Electric Compagny de la conception des bornes de chargement.
Lobjectif pour 2020 est de dvelopper un projet accompagnant les besoins venir. Ces
installations sont gres conjointement par le bureau durbanisme, de transport et de
dveloppement conomique.
20

De nouveaux bus totalement lectriques

Enfin en termes de transport, une des fierts de Hangzhou reste son parc de bus
lectrique. En effet, ds juin 2014 le programme de remplacement des bus pour des toutlectrique est lanc, avec 1000 nouveaux bus intituls K9 par lentreprise BWD, qui viennent
complter le parc dj compos de bus hybrides puisque ds 2009 Hangzhou tait dj un site
test national pour le dveloppement des transports lectriques.
En septembre 2015, BWD produit Hangzhou des bus spcialement destins aux
transports de la ville, aprs un investissement de 1,5 milliard de yuans pour implanter ses usines
sur place. Lentreprise Xihu Electronic Group soccupe de laspect numrique de ces bus avec
limplantation de la Wifi, dmetteurs 4G, linsertion dcrans publicitaires lintrieur et
dinformation lextrieur (pour informer les automobilistes suivant le bus). En 2016, lusine de
Hangzhou se concentre uniquement sur les bus lectriques.
Au total en 2016 on compte donc 1300 bus lectriques, soit 30% du parc. Sur
lensemble, 50% du parc est considr comme vert, avec 20% de bus hybrides ou au
biocarburant. Chaque bus ncessitant 3,5 heures de chargement, ils utilisent par intermittence
les catnaires prsents sur certains tronons.

Dploiement dun rseau de smart grid

Afin daccompagner le dveloppement de ces nouveaux modes de transports
lectriques et connects, ds 2011, la compagnie chinoise de rseau lectrique a sign un
accord avec le gouvernement chinois relatif linvestissement de 24 milliards de yuans pour la
construction de rseaux lectriques intelligents dans le pays. Ernst & Young a jug que le
dveloppement des smart grids en Chine tait le march le plus prometteur au monde pour
cette technologie (M2M in China, 2016).
En 2012, Hangzhou a t lune des quatre premires villes test relative lamnagement
dune distribution lectrique automatique. Ce rseau, gr par Zhu Song Lin (filiale de National
Grid Hangzhou), permets la collecte distance de la consommation lectrique grce des
capteurs automatiques et ainsi lajustement de la production lectrique en temps rel. Si le
dveloppement de cette technologie a t rendu possible dans la ville, cela tient la
modernisation du rseau lectrique qui avait t opre dans les annes 1990, assurant une
technologie moderne mme de supporter les nouvelles infrastructures. Ce sont 3 districts de
Hangzhou qui bnficient pour linstant de ce programme test.
Le principe technologique appliqu est celui des trois double connections : deux
sources lectriques, deux lignes lectriques et deux connections. 63 de ces principes ont t
appliqus sur le territoire de la municipalit, permettant 700 000 habitants de bnficier de
ce rseau avec une fiabilit annonce 99,9%. Cette technologie permet de passer d'une
source lectrique une autre trs rapidement en cas de problme dans la production ou
l'acheminement de l'nergie.
Les utilisateurs sont par ailleurs invits suivre leur consommation et leurs factures en
temps rel grce lapplication pour smartphone Wechat.
Les objectifs environnementaux des transports lectriques en Chine restent toutefois
nuancer tant donn que 75% de llectricit chinoise est produite par des centrales
charbon.

21

Prmisses dun rseau deau intelligent

Outre llectricit, ce sont les rseaux de distribution deau qui sont en train de
bnficier dune amlioration visant les rendre plus intelligents . De par sa proximit avec
la cte pacifique et ses typhons, ainsi que lomniprsence de leau dans la ville, Hangzhou doit
faire face des dbordements rcurrents de ses rservoirs. Pour arriver mieux contrler ces
flux, le gouvernement a lanc le programme de ville ponge visant introduire les nouvelles
technologies dans la gestion de leau. Cette ambition soriente vers 5 objectifs :
-

Une gestion plus intelligente de la distribution ;

Un meilleur traitement des eaux uses ;
Une prvention des vnements climatiques mieux anticipe ;
Lamlioration des rserves deau ;
Une incitation conomiser leau.

Ce programme, encore dans sa phase initiale de dploiement, commence avoir des effets
concrets : le distributeur deau en Chine a annonc avoir sign un accord avec un oprateur de
tlcom chinois afin de relever automatiquement les compteurs deau, et de proposer une
application pour smartphone permettant aux utilisateurs de connatre en temps rel leur
consommation.

Les infrastructures Hangzhou sont aujourdhui toujours en expansion et se prsentent

des niveaux trs diffrents : au plus proche des usagers, les services de bus et de voitures
lectriques approchent dun niveau de dploiement avanc, faisant de Hangzhou une pionnire
de ces domaines. Cependant les infrastructures lies (rseaux lectriques notamment) sont
toujours en cours dinstallation.

Des techniciens
rparant les catnaires
ncessaires aux bus
lectriques, station
Longxiangqiao.

22

CONCLUSION
Si Hangzhou est bien en train de dvelopper un projet de smart city lchelle de sa
ville, celui-ci souffre de plusieurs retards qui limitent ses implications.
Dun point de vue des utilisateurs, la Chine dispose dune population urbaine trs
connecte aux nouvelles technologies et dj majoritairement utilisatrice de smartphone. La
culture numrique est donc trs avance, en tmoigne lusage dapplications comme Alipay
ou Wechat. Cependant les pouvoirs publics ont du mal trouver leur place dans ce
foisonnement applicatif ; leurs programmes manquent dambition (concernant la participation
citoyenne notamment) ne trouvent pas leur public.
Concernant les infrastructures, la ville est en chantier permanent. Avec larrive de
rseau lectrique intelligent alimentant des transports de plus en plus lectriques, Hangzhou
est en bonne voie pour rduire ses problmes de congestion automobile, rattraper son retard
et devenir une ville en pointe sur les mobilits individuelles et collectives.
Mais cest du ct administratif que le bt blesse toujours : la municipalit manque
dorganisation et de transparence, ce qui lui empche de mettre en place un traitement des
donnes adapts aux flux dinformation collects (pourtant colossaux). Par ailleurs le slogan de
smart city reste utilis des fins promotionnelles uniquement, port par les entreprises du
secteur, vritables organisatrices de la ville intelligente Hangzhou.
Le changement vers une ville intelligente ne semble donc pas pouvoir se faire
uniquement grce aux pouvoirs publics. Ces derniers peuvent bien encourager les pratiques
numriques en dveloppant les infrastructures ncessaires, cependant cest bien le
dveloppement doutils numriques port par internet et les entreprises privs qui
rvolutionnent les modes de vie dans les villes chinoises.

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BIBLIOGRAPHIE
BANNISTER David, LIU Jian, Urban Transport and the Environment, Hangzhou, China, 2013
EU SME Centre, Smart Cities in China, 2015
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MOZUR Paul, Chinese Tech Firms forced to Choose Market: Home or Everywhere Else, The
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http://www.qware.com/article/-func_detail-detailid_250-catalog_0401.html,
22/06/2016.

consult

le

Entretiens raliss
- Han Haoyin, enthousiaste professeur durbanisme, Zhejiang University (Hangzhou)
- Yue Ganxin, professeure en technologie de la communication, Zhejiang University (Hangzhou)
- Wang Baoli, charg de la communication au bureau des affaires trangres de la municipalit
de Hangzhou.

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