PAVIMENTOS

PAVIMENTOS DE
DE
CONCRETO
CONCRETO HIDRAULICO
HIDRAULICO

ANALISIS
ANALISISDE
DEESFUERZOS
ESFUERZOS
YYDEFORMACIONES
DEFORMACIONESDEL
DELSISTEMA
SISTEMA

DISEO
DISEODE
DE ESPESORES
ESPESORESPOR
POR
LOS
METODOS
DE
PCA
LOS METODOS DE PCA
PARA
PARAPAVIMENTOS
PAVIMENTOSRIGIDOS
RIGIDOS

JUNTAS
JUNTASLONGITUDINALES,
LONGITUDINALES,
TRANSVERSALES,
TRANSVERSALES,PASAJUNTAS
PASAJUNTAS

PAVIMENTOS
PAVIMENTOSRIGIDOS
RIGIDOS
REFORZADOS
REFORZADOS

DISPOSITIVOS
DISPOSITIVOS
ESPECIALES
ESPECIALESEN
ENJUNTAS
JUNTAS

5.1 ANALISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACION

DEL SISTEMA.
El espesor de las losas se calcula por medio de nomogramas
que elaboran las asociaciones de productores de cemento
Prtland, tomando en cuenta los esfuerzos siguientes a que
estn sometidas. Esfuerzos debidos al
trnsito
Esfuerzos debidos a la
temperatura

Los esfuerzos debidos

al trnsito
se alhan estudiado en tres
Esfuerzos
debidos
posiciones de las llantas.
apoyo La primera se da cuando la huella
de una llanta es tangente en forma simultnea a dos orillas,
sea, la llanta est en una esquina. De esta manera la losa
trabaja en cantiliver y los esfuerzos principales de tensin se
presentan en un ngulo de 45 respecto a las orillos y en la
a el trnsito se calculan con la
3 p por
parte superior. Los esfuerzos
c =
1 1.2
d 2
siguiente frmula:

La siguientes posicin estudiada se presenta cuando la

huella de la llanta es tangente slo a una orilla de la losa; en
este caso, el esfuerzo principal de tensin paralelo a la orilla
y se da en la parte inferior, la magnitud de este esfuerzo se

0.572 P
calcula la siguiente

+
4
log
0
.
359
c = formula:

d2

Por ultimo, se han estudiado los esfuerzos de la losa de

concreto hidrulico cuando la llanta esta, en el centro de
ella. En esta posicin, los esfuerzos mximos de tensin
se desarrollan en el lecho inferior de la losa y en forma

0 . 316 P

=
4
log
10
1
.
069
+
radial. Su valor se obtiene de esta manera:

d2
b
b = 1 . 6 a 2 + d 2 0 . 675 d

En estas igualdades:
P = Carga transmitida a la losa a travs de la llanta
(lb)
a,b= Semiejes de la elipse que representan la huella

Cuando el cambio de temperatura es igual en la parte

superior y en la inferior de la losa, se presentan los
fenmenos de dilatacin y contradiccin; pero si se
encuentra en forma simultnea a diferentes temperaturas,
hay un gradiente que provoca la presencia de alabeos.
En estos casos, los esfuerzos producidos por la
temperatura no son importantes, siempre que no se agriete
la losa; sin embargo, los esfuerzos debidos al trnsito se
modifican, pues la losa no est apoyada en forma continua
y aparecen en el primer caso los esfuerzos de tensin en la
parteesfuerzos
superior y,
en el segundo
en resultar
la parte de
inferior.
Los
debidos
al apoyocaso,
pueden
la
friccin desarrollada entre la losa y la sub-base y se
presentan al disminuir la libertar de movimientos de la losa,
y haber esfuerzos de tensin, calculados con la frmula:

L
F = Wc
2

5.1.1 PRUEBAS DE RESISTENCIA PARA EL PROYECTO DE

PAVIMENTOS RIGIDOS
Para calcular el espesor de las cosas, se requiere conocer
la resistencia del concreto y la capacidad de soporte de las
capas
de apoyo.
El parmetro
de resistencia que se acostumbra usar para el
concreto hidrulico en pavimentos es el mdulo de ruptura
(MR), obteniendo
p= carga
de lade
prueba
ruptura
de tensin por flexin.
L= distancia entre apoyos
inferiores
b=ancho de viga
d=peralte
de la vidapetrleos y el cemento
De acuerdo con
los materiales
Prtland que se use en una obra determinada, se puede
ajustar la correlacin; como la prueba de tensin pro flexin
es ms elaborada y consume mayor volumen de concreto,
es posible realizar el control reduciendo el nmero de vigas
y completar la verificacin por medio de cilindros, para

Para encontrar la resistencia de las capas de apoyo, se

utiliza la prueba de placa, con la que se obtiene el modulo
de reaccin (k). Para realizar esta prueba se coloca sobre la
capa subrasante una serie de placas.
Sobre la placa superior se coloca una carga tal que la
presin que transmita la placa inferior sea de 0.7 kg/cm2 en
esta placa, se ponen cuando menos tres extensmetros
para medir la flexin producida.
El mdulo de reaccin es igual a la relacin de la presin
proporcionada, entre el promedio de las deflexiones medidas
( ).
K = mdulo de
reaccin

P 0.7 Kg
cm3

5.1.2. DISEO DE PAVIMENTOS DE

CONCRETO
Las condiciones de las losas de pavimento de concreto
estn regidas por las propiedades del concreto empleado
en la colada y por las propiedades de las infraestructuras,
as como de las capas de asiento. El concreto soporta
esfuerzo; de compresin relativamente 2 elevados, pero
tiene muy poca resistencia a la tensin.
Debido a su resistencia baja a la tensin, la resistencia a la
flexin de las losas tambin es baja. El concreto, como
otros materiales, se dilata o se contrae cuando la
temperatura aumenta o disminuye. Como la madera, se
dilata al humedecerse y se contrae al sacarse. Tambin se
encoge inmediatamente despus de colocado, a medida
que el mortero se endurece y el cemento se hidrata. Bajo
ciertas condiciones su volumen aumenta con la edad.
Debido a estas propiedades y a que los pavimentos de

Esfuerzos de flexin en los pavimentos de

concreto
Westergaard, comenzando el ao de 1925, publico una serie
de artculos sobre el anlisis terico de las losas de
pavimento de concreto que se ha aceptado en gran medida
como fundamental. Las formulas fueron representadas
dando los esfuerzos de flexin en las losas de espesor
uniforme, que resultaron de las cargas y los efectos de
curvado de losa bajo las diferencias de temperatura.
Para obtener las frmulas para los esfuerzos de las cargas,
Otra
serie de cargas
frmulas
tericoscomo
creados
en las
se colocaron
endan
tresesfuerzos
lugares crticos,
sigue.
mismas exposiciones por las diferencias de temperaturas
entre la parte superior y la parte inferior de losas. Durante el
da, la temperatura en la superficie es mayor que en los
elementos que se encuentran por debajo de la misma, y los
bordes de la losa se alebean hacia abajo en relacin con la
seccin central.
Las diferencias en el contenido de humedad entre las partes
superior e inferior de las losas, tambin ocasionan esfuerzos
d l b
d fl i
t
l
t
it

Las variables son el espesor y la longitud de la rosa de

pavimentacin. Se han supuesto valores promedio para la
carga y el impacto, las propiedades de concreto y el gradiente
de temperatura, y estos valores se establecen en la citada
figura. La infraestructura que soporta el pavimento debe
considerarse como relativamente dbil.
La resistencia mxima a la friccin del pavimento de concreto
generalmente varia entre 42.2 t 49.2 Kg./cm2 para condiciones
de carga esttica. Sin embargo, para cargas repetidas o
cargas de fatiga, la falla ocurre a esfuerzos mucho menores.
Para los pavimentos, que frecuentemente se encuentran
sujetos a muchos millones de repeticiones de cargas, esta
resistencia a la fatiga es, aproximadamente, del 55% de la
resistencia esttica. Los esfuerzos seguros de trabajo, aun sin
ningn factor grande de seguridad, no pueden exceder, por lo
tanto, de 21.1 a 24.g kg/cm2.
1. La desintegracin ocasionada por los esfuerzos de flexin

Esto se aplica para todos los espesores razonables de las

losas, ya que los esfuerzos reducidos de las cargas obtenidos
mediante el incremento del espesor de la losa, son en gran
medida
anulados
por los esfuerzos
la longitudes
temperatura
2. Para cargas
constantes
sobre lascuando
losas de
aumenta.
razonables, los esfuerzos de carga y los esfuerzos totales
disminuyen a medida que el espesor de la losa aumenta.
3. Para las condiciones establecidas de losas sencillas
aislada de espesor uniforme, los esfuerzos unitarios mximos
ocurren
enpara
los ngulos
o bordesdedeflexin
las losas,
maslosas
bien de
que el
Formulas
los esfuerzos
en las
interior.
pavimento de concreto de espesor uniforme.
Las formulas para los esfuerzos de flexin en los pavimentos
de concreto sobre las que la Fig. 5.9 est basada, son las de
Westergaard segn fueron modificadas por la Oficina de
Caminos Pblicos base en sus pruebas de escala total con
losas de pavimento. Estas formular, mas dos propuestas por
Pickett y recomendadas por la Asociacin de Cemento

Carga en los bordes, cuando los bordes de la losa se

alabean hacia arriba durante la noche (ecuacin emprica):
=

0 . 572 P
4 log 10 1b + log 10 b
h2

Cargas en los bordes cuando la losa no se alabea o cuando

= 0.15 el da
el borde de la losa se alabea hacia abajo durante
P
0 . 572
(ecuacin de Westergard
basada
):
[4 logen10 1 0 .359 ]
1=
b

h2

= 0.15
Carga interna (ecuacin de Westergaard,
basada en
)
0 . 316 P

Carga en los ngulos

(ecuaciones empricas)
Oficina de caminos
1 =
Pblicos

h2

[4 log

1
10 h + 1 . 069

a 2
3 P
12

h 2

1

Esquinas
protegidas, Pickett

3 . 36 P
=
1
0 . 925
h2

4 . 2 P
=
1
0 . 925
h3

0 . 22 a 1

0 . 22 a 1

Esquinas no
protegidas, Pickett
C 2 Eet
Esfuerzo de alabeo en el
xe =
2
borde de una losa
Esfuerzo de alabeo en el interior = Eet C + C

2 1

de una losa
c

1 =

Eet C 1 + C 2

2 1 c 2

1 = Esfuerzo de tensin mximo producido por la carga en el interior de la

losa, expresado en kilogramos por centmetro cuadrado. Este ocurre
c = Esfuerzo
dede
tensin
producido
la carga
de una
en el fondo
la rosamximo
directamente
por por
debajo
de laresultante
carga.
carga en el ngulo de la losa. Esto ocurre en la parte superior de la
xc = Esfuerzo
de alabeo
trmico
el borde
la losa,
losa, y enmximo
una direccin
paralela
a laen
bisectriz
deldengulo
deen
la losa.
direccin de la longitud de la losa, expresado en kilogramos por
x = centmetro
Esfuerzo mximo
de albeo trmico en el interior de la losa en la
cuadrado.
direccin mximo
de la longitud
de latrmico
losa. en el interior de la losa en la
de alabeo
1 = Esfuerzo
direccin de la anchura de la losa, expresado en kilogramos por
centmetro cuadrado.

P=Carga en kilogramos incluyendo un margen de seguridad

por impacto.
h=Espesor de la losa en centmetros.
1= Radio de rigidez relativa, que mide la rigidez de la losa en
relacin con la del cimiento.
Se expresa por medio de la
ecuacin:
Eh3
= 412

(1 concreto
2 )k
E= Mdulo de la elasticidad del
en kilogramos por
= Relacin de Poisson
centmetro cuadrado.
del cimiento, o resistencia del cimiento a la
k = Modulo
para el concreto
deformacin, expresado en kilogramos por centmetro
b = Radio
cbico.de la distribucin equivalente de la presin,
expresado en cimiento. Este factor reconoce la influencia
del espesor de la losa en el esfuerzo de tensin
directamente
una carga aplicada. Se
b = 1.6por
a 2 + hdebajo
2 0.675de
h Cuando
expresa por las ecuaciones:a<1.724h
b = a Cuando

a>1.724h

a=Radio del rea del contacto de la carga, en centmetros. Esta

rea se supone circular en el caso de las cargas de la esquina
y = interior
Coeficientes
que relacionan
a cargas
la longitud
de bordes.
la losa y la
ycxyc
del
y semicircular
para las
de los
rigidez relativa de la losa y el subrasante a los esfuerzos
de alabeo trmico. Los valores de Cx y Cy se dan en la
e = Coeficiente
fig. 5.10. trmico de expansin y contraccin del
concreto por grado centgrado.
5.1.4. Carga e impacto (P).
Las cargas permisibles de las ruedas defieren ampliamente.
Muchos estados limitan las cargas de los ejes a 8164 kg, lo
que a su vez limita las cargas de las ruedas a 4082 kg.
Algunos estados permiten cargas mucho mayores. Por
ejemplo, varios estados del este y del medio oeste permiten
cargas de los ejes de 10 160 kg o cargas en las ruedas de
5080 kg. Hasta el ao de 1951, aproximadamente, New
Jersey permiti cargas en los ejes de 15 422 kg sobre las
llantas dobles grandes. Adems, la influencia del impacto
varia con la velocidad, con la condicin de la superficie del
pavimento, con el peso del vehculo y con la presin de las

5.1.5. Relacin de Poisson para el concreto ( ). Para el

concreto no existe ninguna relacin definida entre la relacin
de Pisson y la resistencia. Con base en los resultados de
muchas pruebas, se ha determinado que la variacin que
debe esperarse queda entre 0.10 y0.20. La cifra promedio de
0.15 es generalmente adoptada para fines de diseo.
5.1.6. Coeficiente de reaccin del cimiento ( ). Este
coeficiente expresa la rigidez del cimiento y se establece en
funcin de la carga en kilogramos por centmetro cuadrado y
por centmetro de flexin.
Los valores de k varan desde alrededor de 1.385 kg/cm3 para
cimientos malos, tales como arcillas de la clasificacin de
Caminos Pblicos A-7-5 y A-7-6, hasta mas o menos 8.3
para los buenos materiales. Pueden ser de 19.4 o mayores
para los suelos extremadamente buenos. El mtodo de
prueba comprende cargar el cimiento preparado, a travs de
una placa rgida de acero de 76.2 cm de dimetro. Se
registran las cargas y las deformaciones

5.1.7. Coeficiente de expansin trmica (e).

Para los concretos tales como los que se utilizan en los
pavimentos, los valores para el coeficiente de expansin trmica
varan de 0.0000072 a 0.0000 126 por grado centgrado. Los
coeficientes mayores se han encontrado con los agregados
siliceos y los valores menores con el granito, la piedra caliza o
los agregados de diabasa. A menos que se disponga de datos
de prueba, por lo general se utiliza un coeficiente de 0.000009.
Es importante notar que los esfuerzos de alabeo varan
directamente
con directos
este coeficiente.
De tal
modo, los esfuerzos
5.1.8. Esfuerzos
de tensin
y compresin
en las de
alabeo
sern
mayores en
losas hechas de concretos que
losas de
pavimentos
de las
concreto.
tengan elevados coeficientes de expansin.
Los cambios en la temperatura y en el contenido de humedad
no slo crean alabeos y esfuerzos de flexin, sino que tambin
ocasionan un alargamiento y un acortamiento y un
acortamiento global de las losas. Si las losas estuvieran
perfectamente libres para moverse, estos cambios
volumtricos tendrn lugar sin producir esfuerzos. Sin
embargo las infraestr ct ras sobre los pa imentos descansan

5.1.9. Efectos del soporte de los bordes en el diseo de los

pavimentos de concreto.
Cuando la carga se aplica cerca del borde o del ngulo de una
losa de concreto, la losa se flexiona hacia abajo. Si la losa est
aislada o libre de conexiones en sus cercanas, la carga es
soportada por la accin de empotramiento de la losa ms el
soporte de la infraestructura que se encuentra por debajo, o
capa de asiento. Sin embargo, cuando algunas losas
adyacentes se interconectan en alguna forma, los bordes de
ambas se flexionan hacia abajo conjuntamente y la carga dse
distribuye entre ellos. Es una prctica comn en el diseo de
pavimentos
concreto,
el proporcionar
una transmisin
de
Efectos delde
borde
engrosado
en el diseo
de los
carga
entre losas
adyacentes para obtener esta reduccin o
pavimentos
de concreto
para permitir una disminucin en el espesor de los pavimentos.
Cuandomuchos
se aplica
una carga
muy
cerca del borde
del
Existen
mtodos
para
proporcionar
la transmisin
de
pavimento
la
carga. no apoyado, el esfuerzo de flexin en un losa de
espesor uniforme es mayor que aquel que resulta cuando la
carga se aplica en otros puntos. Si el espesor se fija para
conservar el esfuerzo cerca del borde no soportado en un

5.2. DISEO DE ESPESORES POR LOS METODOS DE

P.C.A.
PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
5.2.1. METODO DE LA P.C.A.
Ejemplo:
Disear el espesor de una losa para un camino con
concreto hidrulico, utilizando el procedimiento
recomendado
por la P.C.A. (Portland Cement Association).
Datos de diseo
a) Clasificacin del transito (Ver tabla 5.1).
b) Considerando.

Carretera de dos carriles con flujo continuo del trnsito.

Periodo de diseo n=30 aos

Tasa de crecimiento t=10%

Fc 300 kcs/cm2

 Modulo de reaccin de la sub-rasante k= 32 kg/cm2

Factor de seguridad Fs= 1.2 (Carreteras con trnsito muy
elevado de vehiculos pesados).
12.0 cms. De base granular sin estabilizar
Ancho de los
carriles
A= 3.75 mts.
Tabla
5.2. Calculo
del nmero de
ejes probables
Rango
de carga por
eje
Eje

Nmero de ejes
diarios Sencillo

4.5 a 6.5
6.5 a 8.5
8.5 a 10.5

-----2070
------

Eje
9.0 a 11.00
11.0 a 13.0
13.0 a 15.0

Tandem
-----780
450

5.2.2 EVALUACION DEL

TRANSITO
La evaluacin del trnsito tiene como objetivo determinar el
volumen total de vehculos pesados por direccin durante
el periodo de diseo, para calcularlo se necesita en primer
trmino calcular el volumen promedio de los vehculos (ver
tabla 5.1)
a) Clculo del transito medio diario (TMD).
Este se obtiene multiplicando el TM que es como este mtodo
la llama al (T.D.P.A.) por un factor deductivo (r) que est
en funcin de la contabilidad del aforo y que generalmente
se encuentra en el rango de r= (0.90 a. 1.0)
En este caso se utiliza un r= 0.95

Tipo de Vehculo

Volumen promedio diario anual dos

direcciones
Vaci 300

Ap
Cargado 900
Vaci 100
Ac
Cargado 400
Vaci 100
B
Cargado 400
Vaci 230
C2
Cargado 550
Vaci 310
C3
Cargado 450
Vaci 200
T2 S 1
Cargado 370
Vaci 150
T2 S2
Cargado 280
Vaci 200
T3 S2
Cargado 250

Numero
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Peso por Eje

Tipo
Sencillo

Tandem
Sencillo
Tandem
Sencillo

Tandem
Sencillo

Tandem
Sencillo
Tandem
Tandem
Sencillo
Tandem

W cargo
0.9
0.9
1.0
1.0
1.2
1.2
1.6
3.3
3.0
7.0
4.2
8.3
1.5
2.7
2.5
6.8
1.7
5.2
2.6
14.0
2.5
3.6
3.0
3.0
8.0
7.8
3.5
4.0
3.8
4.0
8.5
12.1
3.5
5.4
5.0
3.9
13.0
13.0

CORRECION POR
CARRIL DERECHO %
100

90
89

80

70
0

4 5.3

12

18

20

24

28

VOLUMEN TOTAL EN UNA DIRECCION, CIENTOS DE VEHICULOS POR HORA

PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRRIL DERECHO PARA CARRETER

5.2.3. EVALUACION DE LA ESTRUCTURACION

En este paso se disea el espesor de la, losa a travs de
tanteos, con el auxilio de tablas y con variaciones de en
ya que con estas pequeas variaciones se incrementa o
disminuye considerablemente la resistencia.
5.2.4. DISEO DE JUNTAS
Una observacin de los pavimentos de concreto hidrulico en
servicio es que uno de los puntos crticos se encuentran en
las esquinas de las losas, debido a que es esfuerzo de flexin
total es superior al mdulo de ruptura del concreto y por lo
tanto la losa falla, esto puede evitarse con el buen
funcionamiento de las juntas a a usar.
CALCULO
SEPARACION DE LAS JUNTAS: Las juntas longitudinales
estn en funcin del ancho del carril en este caso como se

5.2.5. DESCRIPCION DEL USO DE LAS GRAFICAS

Para el diseo de juntas transversales se hace uso de la
grfica de la extrema izquierda 5.16, se entra con el espesor
de losa (18.75 cms.) se traza una vertical hacia abajo, a partir
de ese punto hasta cortar con la recta del mdulo de reaccin
(k=4.1) a partir de este punto se traza una horizontal hasta
cortar la curva mas cercana a dicho punto, despus a partir
de este punto de curva 1 se traza una vertical hacia abajo y
asi es como se obtiene el espaciamiento entre varillas (46
cms).

5.3. PAVIMENTO RIGIDO REFORZADO

La idea de que las funciones del acero en los pavimentos
rgidos pueden ser similares a las que tiene en las estructuras
de concreto reforzado que trabajan a flexin es errnea
mientras se admita que la aparicin de grietas en las losas
son el comienzo y la expresin mas importante del proceso
destructivo a que se encuentran expuestos estas obras en las
circunstancias comunes de uso mientras se intentan evitar la
aparicin de las mismas.

5.3.1. PAVIMENTO LIQUIDO REFORZADO

El acero de refuerzo en el pavimento de concreto evita la
ampliacin de las grietas producidas por la flexin y mantiene
las caras fracturadas en intimo contacto. En esta forma, el
cierre del agregado conservado, y la introduccin de suciedad
o de agua es evitada, muy pocas veces, si no es que nunca,
se toma en cuenta el refuerzo para resistir los esfuerzos de
flexin producidos por las cargas al alabeo.
Entre los 40 departamentos de carreteras estatales que utiliza
acero de refuerzo en los pavimentos, existen grandes
diferencias
e las clases
y ense
lashace
cantidades
La tela de alambre
soldada
a partir de
de refuerzo
alambres de
especificado.
acero estirados en fri La resistencia mnima permisible a la
tensin es de 5 800 kg/cm2 el punto de fatiga se fija en el
80% de la resistencia a la tensin. Las barras de refuerzo
hechas a partir de aceros de lupias, de rieles o de ejes, son
permitidas por algunas agencias, mientras que otras aceptan
solamente aceros de lupias.

5.3.2. DISEO DEL ESFUERZO PARA PAVIMENTO.

El refuerzo para los pavimentos de concreto se disea para
mantener firmemente cerradas las grietas que se originan por
los esfuerzos de flexin. Se hace la suposicin de que el
acero de refuerzo debe ser lo suficientemente fuerte para tirar
de ambos extremos de cada losa individual sobre la
subrasante hacia su centro.

5.4. JUNTAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y

PASA JUNTAS
JUNTAS.
Las juntas tienen como finalidad evitar fisuras debidas a las
dilataciones y contracciones que sufre el concreto al variar
la temperatura y se deben colocar en forma transversal y
axial.
En la prctica es conveniente establecer juntas con una
separacin mxima de 4.50m. Sobre cualquier superficie
construida con concreto.
Las dos causas bsicas por las que se producen grietas en
el concreto son:
Esfuerzos debidos a cargas aplicadas y
Esfuerzos debidos a contraccin por secado o a cambios
de temperatura en condiciones de restriccin.

5.4.1. JUNTAS LONGITUDINALES

Las juntas longitudinales son construidas para controlar las
grietas longitudinales. Ellas debern ser espaciadas para
coincidir con las lneas de los carriles teniendo 2.50 mts de
espaciamiento. Estas juntas se construirn usando cimbra
machihembrado con la cimbra en hembra.
5.4.2. JUNTAS TRANSVERSALES
Las juntas transversales en los pavimentos rgidos tiene por
objeto el evitar el agrietamiento debido al esfuerzo que se
5.4.3. JUNTAS
DE CONSTRUCCION
provoca
por la contraccin
y el alabeo de las losas. Este tipo de
juntas son de varias clases de contraccin, de construccin y
Las juntas de construccin se colocan en los lugares donde ha
dilatacin.
incluido la jornada de trabajo separan reas de concreto
colocado en distintos momentos. En las losas para pavimentos,
las juntas de construccin comnmente se alinean con las juntas
de control o de separacin, y funcin tambin como stas
ltimas.
Las juntas de construccin son lugares de paro durante el
proceso de construccin Una verdadera junta de construccin

5.4.4 JUNTAS DE CONTRACCION

Las juntas de Contraccin permiten el movimiento en el mismo
plano de la losa e inducen el agrietamiento de contraccin
causado por el secado y los cambios de temperatura en los
sitios preseleccionados. Las juntas de contraccin (en
ocasiones tambin llamadas juntas de control) debern ser
construidas para permitir la transferencia de cargas
perpendiculares al plano de la losa. Si no se utilizan juntas de
contraccin o si quedan espaciadas demasiado alejadas en las
losas sobre el terreno, ocurrirn agrietamientos caprichosos
5.4.5. JUNTAS
DE DILATACION
cuando
la contraccin
por secado yOlaAISLAMIENTO
contraccin por
temperatura produzcan esfuerzos de tensin mayores que la
Las juntas de dilatacin o de aislamiento separan a una losa
resistencia a la tensin de concreto.
de otros elementos de una estructura y le permiten tanto
movimiento horizontales como verticales.
Se colocan en las uniones de pisos con muros, columnas,
guarniciones y otros puntos donde pudieran ocurrir
restricciones. Se desarrollan en todo el espesor de la losa e

5.4.6. JUNTAS DE ALABEO O ARTICULACION

Tiene por misin evitar los agrietamientos a lo largo del eje
central de los pavimentos o en las lneas de unin de las
diferentes hileras de losas que se producirn al elevarse sus
bordes cuando la losa es cargada.
Las juntas suelen hacerse o bien ranurando el concreto pero
garantizando la continuidad a travs de la juntas por apoyo de
concreto provocando una ranura, que se rellena de algn
material
apropiado,
5.4.7. PASA
JUNTAfinalmente estableciendo la continuidad a
ambos lados de la ranura con barras de acero liso (pasa
Son
varillas
redondas
lisas que
se colocan a travs de la juntas
juntas)
o corrugado
(barras
de sujecin)
para transferir las cargas sin restringir el movimientos horizontal
de la junta.
5.4.8. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCION
5.4.9. JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCION
Para colocar las franjas de losas, se pone lateralmente una
cimbra que contenga el concreto fresco y forme las juntas
longitudinales de construccin, son de tipo machihembrado,
llamado tambin bisagra. En algunas ocasiones, tambin se

5.5. DISPOSITIVOS ESPECIALES EN JUNTAS

Con el propsito de mantener unidas las losas de concreto
hidrulico, o con el fin de transmitir cargas verticales de una
losa a otra, se emplean dispositivos especiales llamados pasajuntas o pasadores. Estos dispositivos se hacen de dos
maneras, segn el fin con ello se persiga. A) Si su objeto es el
de mantener con ellos unidades las losas, soportaran nada
mas cargas axiales.
5.5.1. JUNTAS CON PASA-JUNTA
En el caso de que se emplean los pasadores en las juntas
transversales, el procedimiento que se sigue es el mismo,
nada mas ahora la longitud de la franja 1, en vez de se a, es
L/2.
5.5.2. AUMENTO DE ESPESOR EN LOS BORDES DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
El proyecto de las losas del pavimento rgido se hace,