AVIONES

INTRODUCCION

1. Introduccin2
2. Historia3
3. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)..5
3.1 Objetivos....5
3.2 Funcionamiento.5
3.3 Comisiones....6
3.4 Publicaciones.6
3.5 Distribucin Regional....7
4. Estructura8
4.1 Generalidades..10
4.2 Alas12
5. Avances Tecnolgicos17
6. Conclusiones21
7. Bibliografa22

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1. INTRODUCCION
Todo el que ha viajado en avin o simplemente lo haya visto volar no
puede menos que preguntarse cmo una mquina ms pesada que el aire
puede despegar de una pista, mantenerse en el aire, trasladarse de un
punto a otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto de
destino. Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los
aviones posen elementos comunes sin los cuales no podran volar. Todos
necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del
vuelo.
Un avin tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija,
o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga
capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o ms motores. Los aeroplanos
incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.
Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe
su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas
sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo
En general la aviacin agrupa los aviones en tres categoras, segn la
actividad a la que se dedican: Aviacin comercial. Rene aviones de lneas
areas regulares de pasaje, carga y vuelos charter (de alquiler). Aviacin
militar. Comprende aviones estratgicos, tcticos y logsticos. Aviacin
general. Abarca toda la actividad area no incluida en las dos categoras
anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivo y los destinados a
aprendizaje, fumigacin agrcola, extincin de incendios en reas
boscosas, acrobacia area, actividades publicitarias y muchas funciones ms.
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados
por motores a pistn, motores a reaccin(turborreactor, turborreactor de doble
flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera
sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la
forma del perfil alar.

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2. HISTORIA
El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la
antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro.
Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un Avin, en el siglo
XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el
marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de
papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor
desafo pas a ser la construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz
de alzar vuelo por sus propios medios.

Vuelo de los hermanos Wright en

Bell X-1 de 1947, el primer avin

1903.

supersnico.

Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,

generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de
1883,John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo
controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros
investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella poca fueron Otto
Lilienthal, Percy Pilcher yOctave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque
debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin.
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El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m con su ole. Posteriormente repite la
hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela
una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de
inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de
1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido y controlado de
un aerodino impulsado por un motor durante 12 segundos y en el que recorrieron
unos 36,5 metros.
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos
Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado por un
motor aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por
el Aro-Club de France al volar 220 m en menos de 22 segundos. Vol una altura
de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars.
Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave
ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos
Wright necesit de una catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss;
en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y
en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de
la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin
para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros
motores de turbina de compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio
en1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de
agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain,
realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia.

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3. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)

Es una agencia de la Organizacin de las Naciones Unidas creada en 1944 por
el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional para estudiar los problemas de
la aviacin civil internacional y promover los reglamentos y normas nicos en
la aeronutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal,
Canad.
El convenio previo al establecimiento de una organizacin de aviacin civil
internacional fue elaborado por la conferencia de Aviacin Civil Internacional,
celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, que entr en
vigor el 4 de abril de 1947. Una Organizacin Provisional de Aviacin Civil
Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que se fund
oficialmente la OACI.
a. Objetivos:
o Fomentar las artes para disear rutas areas, aeropuertos y apoyo
para la navegacin area en la aviacin civil internacional.
o Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a
transportes areos seguros, regulares, eficientes y econmicos.
o Evitar el despilfarro de recursos econmicos.
o Garantizar la seguridad internacional.
o Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
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o Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegacin area
internacional.
o Fomentar el desarrollo.
b. Funcionamiento:
El rgano supremo de OACI es la Asamblea, y el rgano ejecutivo el
Consejo (formado por treinta y seis estados); ambos tienen su sede mundial
en Montreal(Canad) y a nivel europeo en Pars. En la Asamblea estn
representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones
se examina la labor realizada por la Organizacin en el mbito tcnico,
jurdico, econmico y de asistencia tcnica, y se fijan las directrices de los
trabajos futuros de los dems rganos de la OACI. Esta asamblea se
celebrar al menos una vez cada tres aos. El Presidente es elegido por el
Consejo pero no tiene que ser miembro de ese rgano. En estos momentos
este presidente es Luis Alberto Escapa Garca.
c. Comisiones:

Comisin de Aeronavegacin
Comit de Transporte Areo
Comit de Ayudas Colectivas
Comit de Finanzas
Comit de Personal
Comit sobre Interferencia Ilcita en la Aviacin Civil y sus
Instalaciones y Servicios
Comit de Cooperacin Tcnica
Comit Jurdico
d.

Publicaciones:

Anexo 1 Licencias al personal: define la expedicin de las licencias de

personal de vuelo, control areo y mantenimiento de aeronaves.
Anexo 2 Reglamento del aire: se fijan las reglas de vuelo visuales o
instrumentales de las aeronaves.
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Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional
Anexo 4 Cartas aeronuticas: regulan las especificaciones de las cartas que
se usan para la aviacin internacional
Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas
y terrestres
Anexo 6 Operacin de aeronaves
Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrcula de las aeronaves
Anexo 8 Aeronavegabilidad
Anexo 9 Facilitacin
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas
Anexo 11 Servicios de trnsito areo
Anexo 12 Bsqueda y salvamento
Anexo 13 Investigacin de accidentes e incidentes de aviacin
Anexo 14 Aerdromos
Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica
Anexo 16 Proteccin del medio ambiente
Anexo 17 Seguridad: Proteccin de la aviacin civil internacional contra los
actos de interferencia ilcita
Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area
Anexo 19 Gestin de la seguridad operacional.
e. Distribucin regional
frica Occidental (Dakar, Senegal)
frica - Ocano ndico (Nairobi, Kenia)
Europa (Pars, Francia)
frica (El Cairo, Egipto)
Amrica del Norte (Montreal, Canad)
Amrica del Sur (Lima, Per)
Oriente y Oceana (Bangkok, Tailandia)
Oficina Regional Sudamericana de la OACI
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Establecida en Lima, Per, en noviembre de 1948. Se encuentra acreditada ante
todos los Estados de Sudamrica. Esta Regin abarca el rea entre Panam y la
regin antrtica, incluyendo una parte importante de los ocanos Atlntico y
Pacfico.
La Regin Sudamrica de la OACI cubre las Regiones de Informacin de Vuelo
(FIRs). The Oficina Regional promueve la implantacin de las Normas y Mtodos
Recomendados (SARPs) de la OACI a travs de la provisin de asistencia a los
Estados as como actividades relativas a la vigilancia de la seguridad operacional
para validar la efectiva implantacin de las normas internacionales de la OACI.

4. ESTRUCTURA DEL AVIN

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Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin deportiva se
encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes.
Los aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de
materiales metlicos o materiales compuestos formada por un revestimiento,
generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinmicas y de presin y
que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de
elementos longitudinales.
En este captulo se especifican de una forma general cuales son los componentes
estructurales de un avin y su nomenclatura, poniendo especial nfasis en su
elemento distintivo: las alas.

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4.1 Generalidades
4.1.1 Fuselaje. Del francs "fusel" que significa "ahusado", se denomina fuselaje
al cuerpo principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es la de dar
cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems de servir de soporte
principal al resto de los componentes.

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El diseo del fuselaje adems de atender a estas funciones, debe proporcionar un

rendimiento aceptable al propsito a que se destine el avin. Los fuselajes que
ofrecen una menor resistencia aerodinmica son los de seccin circular, elptica u
oval, y de forma alargada y ahusada.
4.1.2 Alas. Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde
se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseo se tienen en
cuenta numerosos aspectos: peso mximo a soportar, resistencias generadas,
comportamiento en la prdida, etc.. o sea, todos aquellos factores que
proporcionen el rendimiento ptimo para compaginar la mejor velocidad con el
mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.
4.1.3 Superficies de mando y control. Son las superficies movibles situadas en
las alas y en los empenajes de cola, las cuales respondiendo a los movimientos de
los mandos existentes en la cabina provocan el movimiento del avin sobre
cualquiera de sus ejes (transversal, longitudinal y vertical). Tambin entran en este
grupo otras superficies secundarias, cuya funcin es la de proporcionar mejoras
adicionales relacionadas generalmente con la sustentacin (flaps, slats,
aerofrenos, etc...).

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4.1.4 Accin de los componentes. Cada uno de estos componentes acta sobre
uno de los ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se
denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Los ejes
perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada direccin son los
ejes principales del avin, y los movimientos particulares se
llaman alabeo (oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilacin
vertical alternada de morro y cola) y guiada(oscilacin horizontal alternada de
morro y cola).
4.1.5 Sistema estabilizador. Est compuesto en general por un estabilizador
vertical y otro horizontal. Como sus propios nombres indican, su misin es la de
contribuir a la estabilidad del avin sobre sus ejes vertical y horizontal.
4.1.6 Tren de aterrizaje. Tiene como misin amortiguar el impacto del aterrizaje y
permitir la rodadura y movimiento del avin en tierra. Puede ser fijo o retrctil, y de
triciclo (dos ruedas principales y una de morro) o patn de cola (dos ruedas
principales y un patn o rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la nieve (con
patines) y al agua (con flotadores).

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4.1.7 Grupo motopropulsor. Encargado de proporcionar la potencia necesaria
para contrarrestar las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo,
impulsar a las alas y que estas produzcan sustentacin, y por ltimo para aportar
la aceleracin necesaria en cualquier momento.
Este grupo puede estar constituido por uno o ms motores; motores que pueden
ser de pistn, de reaccin, turbopropulsores, etc. Dentro de este grupo se incluyen
las hlices, que pueden tener distintos tamaos, formas y nmero de palas.
4.1.8 Sistemas auxiliares. Resto de sistemas destinados a ayudar al
funcionamiento de los elementos anteriores o bien para proporcionar ms confort
o mejor gobierno de la aeronave. Podemos mencionar por ejemplo, el sistema
hidrulico, el elctrico, presurizacin, alimentacin de combustible, etc.
4.1.9 Instrumentos de control. Son dispositivos tanto mecnicos como
electrnicos (avinica) que permiten al piloto tener conocimiento de los parmetros
de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o
descenso, y del estado de los sistemas del avin durante el vuelo, como los
motores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones meteorolgicas, el
rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

4.2 Las alas

Los pioneros de la aviacin tratando de emular el vuelo de las aves, construyeron

todo tipo de artefactos dotados de alas articuladas que generaban corrientes de
aire. Solo cuando se construyeron mquinas con alas fijas que surcaban el aire en
vez de generarlo, fue posible el vuelo de mquinas ms pesadas que el aire.
Aunque veremos que hay alas de todos los tipos y formas, todas obedecen a los
mismos principios explicados con anterioridad.
Por ser la parte ms importante de un aeroplano y por ello quiz la ms estudiada,
es posiblemente tambin la que ms terminologa emplee para distinguir las
distintas partes de la misma. A continuacin se detalla esta terminologa (fig.1.4.2).
4.2.1 Perfil. Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que veramos si
cortramos esta transversalmente "como en rodajas". Salvo en el caso de alas
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rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que
los perfiles que componen un ala sean diferentes; se van haciendo ms pequeos
y estrechos hacia los extremos del ala.
4.2.2 Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la lnea que une la
parte anterior de todos los perfiles que forman el ala; o dicho de otra forma: la
parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire.
4.2.3 Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la lnea que une la
parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala
por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre.
4.2.4 Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y
salida.
4.2.5 Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y
salida.
4.2.6 Espesor. Distancia mxima entre el extrados y el intrados.
4.2.7 Cuerda. Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de
salida de cada perfil.
4.2.8 Cuerda media. Como los perfiles del ala no suelen ser iguales sino que van
disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno.
Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda
media.
4.2.9 Lnea del 25% de la cuerda. Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos
los puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada
perfil, distancia medida comenzando por el borde de ataque.
4.2.10 Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura
superior se refiere a la de la superficie superior (extrados); inferior a la de la
superficie inferior (intrados), y curvatura media a la equidistante a ambas
superficies. Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se exprese
en % de la cuerda.
4.2.11 Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.

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4.2.12 Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple
geometra, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener
la superficie alar.
4.2.13 Alargamiento. Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato
nos dice la relacin existente entre la longitud y la anchura del ala
(Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaramos
ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que
este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento
menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fciles de construir y muy resistentes pero generan
mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca
resistencia pero son difciles de construir y presentan problemas estructurales.
Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

4.2.14 Flecha. Angulo que forman las alas (ms concretamente la lnea del 25%
de la cuerda) respecto del eje transversal del avin. La flecha puede ser positiva
(extremos de las alas orientados hacia atrs respecto a la raz o encastre, que es
lo habitual), neutra, o negativa (extremos adelantados). Para tener una idea ms
grfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si fueran unas alas; en esta
posicin tienen flecha nula, si los echamos hacia atrs tienen flecha positiva, y si
los echamos hacia delante tienen flecha negativa.

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4.2.15 Diedro. Visto el avin de frente, ngulo en forma de "V" que forman las alas
con respecto al horizonte.
El ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. Volviendo a nuestros
brazos en cruz, en posicin normal tenemos diedro neutro, si los subimos tienen
diedro positivo y si los bajamos tienen diedro negativo.

4.2.16 Forma. Las alas pueden tener las formas ms variadas: estrechndose
hacia los extremos (tapered) o recta (straight), en la parte del borde de ataque
(leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinacin de estas; en
forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered"
es ms eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia;
pero un ala "tapered" tiene peores caractersticas en la prdida salvo que
tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).

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Segn la colocacin de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano
medio, o plano bajo. Asimismo, segn el nmero de pares de alas, los aviones son
monoplanos, biplanos, triplanos, etc.
Tambin se distinguen alas de geometra fija (la gran mayora), de geometra
variable (que pueden variar su flecha), y alas de incidencia variable (que pueden
variar su ngulo de incidencia). Estos dos ltimos tipos son de aplicacin casi
exclusiva en aviones militares.

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Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con
ayuda de cables, o estar fijadas sin montantes externos ni ayuda de cables (alas
cantilever, tambin llamadas "ala en voladizo" o "ala en mnsula").

5. AVANCES TECNOLOGICOS
Desde el comienzo de la dcada de 1990, la aviacin comercial pas a
desarrollar tecnologas que en el futuro convertirn al avin en un aparato cada
vez ms automatizado, reduciendo gradualmente la importancia del piloto en
las operaciones de la aeronave, con la intencin de reducir los accidentes
areos causados por fallos humanos. Los fabricantes de aviones comerciales
continan investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtindolos en
aparatos cada vez ms seguros, eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, los
pilotos, controladores areos y mecnicos cada vez estarn mejor preparados
y las aeronaves pasarn unas revisiones ms rigurosas con el fin de evitar
accidentes por fallos humanos o mecnicos.
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El SpaceShipOne en vuelo
El Sistema de lanzamiento reutilizable, tambin conocido por sus siglas en
ingls RLV (Reusable Launch Vehicle) es un vehculo de lanzamiento que es
capaz de ser lanzado al espacio ms de una vez, gracias a sus cohetes
reutilizables, que generaran el empuje suficiente para alcanzar el espacio y
una vez all, orbitar alrededor del planeta. Estas aeronaves podrn despegar y
aterrizar de la misma manera que los aviones, en pistas de aterrizaje largas.
Aunque todava no estn disponibles, hay varios modelos que se encuentran
en fase de pruebas, como el SpaceShipOne, que se convirti en el primer
vehculo espacial tripulado de capital privado.129 Con el tiempo podran usarse
para la realizacin de viajes espaciales, de bajo coste y alta seguridad. No
obstante, para que puedan emplearse en mltiples ocasiones, es necesario
que posean una estructura ms resistente para soportar el uso continuado, lo
que aumentara el peso del aparato, y dada la falta de experiencia con estos
vehculos, an se tienen que considerar los costes que implicara su
realizacin.

El avin solar Helios, en pleno

vuelo.

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El avin solar tripulado Solar

Impulse, preparado para el
despegue.

Tambin se estn investigando nuevas fuentes de energa ms limpias, como

el etanol, electricidad, o incluso empleando energa solar fotovoltaica. Con esta
ltima, la NASA cre el Helios, un avin alimentado gracias a la energa que le
proporciona el sol y sus clulas fotovoltaicas instaladas en toda su superficie
alar.130 El Helios bati el rcord de altura en ese tipo de aparatos,131 y
tambin es capaz de mantenerse durante das en vuelo, lo que hace que en un
futuro, aviones similares puedan ser empleados como satlites ms
econmicos.
Otras iniciativas privadas, como el avin Solar Impulse se han venido
desarrollando en los ltimos aos, augurando el prximo despegue de la
aviacin solar.
A pesar de los crecientes problemas a los que se ha enfrentado la aviacin en
general, se cree que el siglo XXI ser un siglo de avances dentro del mundo de
la aviacin. Aviones y cohetes ofrecern capacidades nicas en trminos de
velocidad y capacidad de pasajeros y de carga que no deben ser
subestimados. Mientras las personas tengan necesidades de transporte de un
punto a otro del planeta a gran velocidad, la aviacin siempre ser necesaria.

Sky Whale, un nuevo concepto espaol para el futuro de la

aviacin comercial

El espaol scar Vials conceptualiza su visin del futuro de la aviacin

comercial. Sky Whale es una aeronave que aprovecha los ltimos avances
tecnolgicos para superar en sostenibilidad, capacidad y autonoma a los
modelos actuales.
El espacio areo est cada da un poco ms congestionado. El aumento del
nmero de viajeros en los pases avanzados y en vas de desarrollo sigue
creciendo ao a ao. Las ltimas estimaciones de la Asociacin Internacional
de Transporte Areo (IATA) indican que para el ao 2017 el nmero de
pasajeros que se suban a un avin ser de 3.910 millones de personas. Esto
es 930 millones ms de pasajeros que en el ao 2012.

Estas cifras tienen consecuencias, tanto en la gestin del espacio areo

internacional como en la contaminacin generada por las propias aeronaves.
En 2009 la estimacin sobre la aportacin de la aviacin al efecto invernadero
estaba en un 3,5% aproximadamente (por emisiones de CO2 principalmente).
Lo mismo ocurre con la congestin de aeropuertos y del espacio areo. Poder
mover a tantos millones de pasajeros se requerir, como es lgico, de ms
aviones. El peridico The Guardian para celebrar el centenario de la aviacin
ha preparado una web donde se puede ver el trfico areo mundial en tiempo
real.
Sky Whale es un cambio disruptivo en la aeronutica
Sky Whale destaca por su innovador diseo y la bsqueda de soluciones a los
problemas anteriormente planteados. Segn indica scar en la web donde
presenta Sky Whale, su avin ira equipado con las ltimas tecnologas
(algunas todava estn por llegar) como paneles cermicos, compuestos de
fibra, nanotubos de carbono o cableado de fibra ptica, doble fuselaje, active
wings o ventanas de realidad virtual para los pasajeros.
El sistema de alas activas o active wings permitira redirigir el flujo de aire y
las turbulencias al tiempo que producur energa elctrica a travs de los
cuatro motores hbridos. La disposicin de las alas y su arquitectura que llaman
a primera vista la atencin estn separadas del fuselaje del avin como medida
de seguridad. De manera que ante un hipottico accidente las alas podran
auto romperse para reducir el dao en la seccin de pasajeros, con lo que
superara a los modelos actuales en cuanto a seguridad.
El concepto de scar Vials alcanzara una capacidad de 755 pasajeros
aproximadamente, que estaran colocados en tres pisos: la primera clase en el
ms alto y con vistas del cielo gracias a las ventanas de realidad virtual; la
business class en el piso intermedio y la clase turista en la planta baja. scar
plantea asientos amplios en todas las clases para poder disfrutar de los viajes
de larga distancia con mayor comodidad.
Comparado con las aeronaves actuales, los sistemas que usara Sky Whale
supondran una reduccin del consumo de carburante, de las emisiones
de gases contaminantes, de 1/8 del ruido emitido y un aumento de la
autonoma.

6. CONCLUSIONES
El transporte areo es el modo ms rpido y seguro para el transporte de
pasajeros y de carga.
Al ser un vehculo que se maniobra en el aire, la regulacin y el
mantenimiento de los aviones tiene que ser eficaz, ya que de haber un
desperfecto las probabilidades de accidente son de mayor gravedad.
Existen diferentes tipos de aviones, los cuales tienen diferentes
aplicaciones, algunos podrn ser ms rpidos otros ms lentos pero todos
tiene el mismo principio.

7. BIBLIOGRAFIA

http://blogthinkbig.com/sky-whale-aviacion-comercial/
https://www.youtube.com/watch?v=cTYUX5ofcvs
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci
%C3%B3n#El_futuro
https://www.youtube.com/watch?v=q60EeOhbTCk
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cronolog
%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n
https://www.youtube.com/watch?v=R2hJyIbEy8Q