Puente Peatonal PDF

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
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DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA

Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
REALIZADO POR LOS BACHILLERES:

DAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA
C.I.: 19.907.105
SALAZAR VSQUEZ, AMINEANGEL
C.I.: 19.392.644
TUTOR ACADMICO:
PROF.: ING. RAMN CADENAS VILLANUEVA
MARACAIBO, DICIEMBRE 2010

Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
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C.I.: 19.907.105
Daz V., Kimberly P.
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Salazar V., Amineangel

C.I.: 19.392.644
Calle 74 entre avenidas 3G y 3H
Calle 77 entre avenidas 3F y 3G
Telfono: (0261) 7937081
Telfono: (0261) 7923863
kim1503@gmail.com
aminesalazar4@gmail.com
Ing. Ramn Cadenas V.

Tutor Acadmico
Ing. Francisco Diez

Tutor Industrial
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a Dios, a nuestros padres y a todos los profesionales e instituciones

que, muy amablemente, guiaron nuestro trabajo para la ideal consecucin del proyecto;
entre ellos: COSA, Ing. Ramn Cadenas, Ing. Francisco Diez, Ing. Jess Medina, Ing.
Richard Manare, Arq. Jaimeth vila y Daniel Astudillo.
Kimberly Daz y Amineangel Salazar
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NDICE GENERAL
Pg.
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIN
Captulo I: Planteamiento del Problema
1.1 Naturaleza del problema
11
1.2 Objetivos
12
1.2.1. Objetivo general

1.2.2. Objetivos especficos
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1.4 Delimitacin del problema
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1.4.1. Temporal
1.3 Justificacin e importancia
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12
13
13
14
14
1.4.2. Espacial
14
1.4.3. Cientfica
14
Captulo II: Marco Terico

2.1. Antecedentes
16
2.2. Bases tericas
18
2.2.1. Puentes
2.2.1.1. Clasificacin de puentes
18
18
2.2.2. Puente peatonal
19
2.2.3. Ventajas y desventajas de la colocacin de puentes peatonales
20
2.2.4. Especificaciones del diseo de puentes peatonales
20
2.2.5. Factores a tomar en cuenta en la construccin de puentes peatonales 24

2.2.6. Trnsito peatonal
28
2.2.7. Registro de colisiones de vehculos
28
2.2.8. Troncal 17 de Venezuela
29
2.3. Definicin de trminos bsicos
29
2.4. Sistema de variables
31
2.4.1. Variable
31
2.4.2. Definicin conceptual
31
2.4.3. Definicin operacional
31
Captulo III: Marco metodolgico

3.1. Tipo de investigacin
35
3.2. Diseo de la investigacin
35
3.3. Poblacin
36
3.4. Muestra
36
3.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin
38
3.6. Procedimiento metodolgico
40
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RV de la pasarela
4.1. Evaluacin de los riesgos, necesidad y caractersticas
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E Maracaibo- El venado)
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4.2. Informacin obtenida de la troncal
17
(Ruta:
O
H
C
E
4.3. Seleccin deE
la R
ubicacin
D
4.4. Diseo arquitectnico de la pasarela
Captulo IV: Anlisis de resultados
44
48
48
53
4.4.1. Propuestas de diseo consideradas
53
4.4.2. Caracterizacin y dimensionamiento del diseo seleccionado
55
4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras
58
4.5. Diseo estructural
59
4.5.1. Rampa central
59
4.5.2. Descansos
69
4.5.3. Rampas laterales
71
4.6. Concepcin final del diseo
71
4.7. Factibilidad econmica y viabilidad constructiva
73
4.7.1. Cmputos mtricos
73
4.7.2. Cumplimiento de parmetros
76
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
Anexos
NDICE DE FIGURAS
Pg.
Captulo II
Figura 2.1. Sobrecargas admisibles de la Losacero
23
Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa
23
Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos
26
Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas
27
Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos
27
Figura 2.6. Ubicacin de la Troncal 17 de Venezuela
29
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Captulo IV
Figura 4.1.Evaluacion del riesgo en la Troncal 17
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Figura 4.2. Opinin de los encuestados acerca de la colocacin de policas acostados

Figura 4.3. Respuesta de los transentes a la colocacin de una pasarela
45
46
Figura 4.4. Seleccin de los tems que les gustara encontrar sobre la pasarela 47
Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado
49
Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado
49
Figura 4.7. Croquis de la ubicacin de la pasarela
50
Figura 4.8. Lugar de ubicacin del puente en el sentido Maracaibo-El Venado
51
Figura 4.9. Lado derecho de la va en el sentido Maracaibo-El Venado
51
Figura 4.10. Lado izquierdo de la va en el sentido Maracaibo-El Venado
52
Figura 4.11. Modelo 1
53
53
53
54
54
54
Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela
55
Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimtricas
57
Figura 4.19. Barandas
58
Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal
60
Figura 4.21. Vista de la estructura
60
Figura 4.22. Vista 3D de la estructura
61
Figura 4.23. Espectro de Respuesta
64
Figura 4.24. Geometra final de la estructura
67
Figura 4.25. Vista en 3D de la geometra de la estructura
67
Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central
68
Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa
68
Figura 4.28. Descanso derecho
69
Figura 4.29. Descanso izquierdo
69
Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho
70
Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo
70
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Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo
RV
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Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal
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HdelOPresupuesto
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Figura 4.34. Resumen general
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DER
Anexo A
Figura A.1. Policas acostados de diversas dimensiones
Figura A.2. Reductor de velocidad de proporcin irregular
Figura A.3. Falta de sealizacin
Figura A.4. Eje promotor de la economa informal
Figura A.5. Economa informal en cada polica acostado
Figura A.6. Nios sin supervisin caminando en los linderos de la va
Figura A.7. Afluencia de vehculos de dos ruedas
Figura A.8. Peatones cruzando la carretera
Figura A.9. Ubicacin de la pasarela
Figura A.10. Lindero derecho de la va, sentido Mcbo-El Venado
Figura.A.11. Templo pastoral Valle de Cristo
Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas
Figura. A.13. Tendido elctrico en la zona de ubicacin
Figura A.14. Lindero izquierdo de la va, sentido Mcbo-El Venado
Figura A.15. rbol referencial
Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo
Figura A.17. Venta de repuestos
72
72
75
Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo

Figura A. 19. Detalle de elevacin columnas-barandas
Figura A. 20. Seccin 2-2 de las barandas
Figura A.21. Diseo adaptado a la realidad
Figura A.22. Puente peatonal en 3D
Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo
Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado
Figura A.25. Vista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela
Anexo B
Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes
Anexo C
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Presupuesto general del proyecto
Anlisis de Precio Unitario de Partidas

Grfico de incidencia de insumos
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NDICE DE TABLAS
Pg.
Captulo II
Tabla 2.1. Trnsito peatonal sin carga
21
Tabla 2.2. Trnsito peatonal con carga
21
Captulo IV
Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza
Tabla 4.2. Parmetros del diseo sismorresistente
61
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Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los E
descansos
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Tabla 4.5. Cmputos mtricosHOS
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Tabla 4.6. Lista
de
Cotejo
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DOS
Tabla 4.3. Perfiles de los elementos
Anexo B
Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado
Tabla B.3. Lista de Cotejo
63
68
70
73
76
DAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA Y SALAZAR VSQUEZ, AMINEANGEL.

Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA TRABAJO ESPECIAL DE
GRADO PRESENTADO PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL.
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA, FACULTAD DE INGENIERIA. ESTADO ZULIA,
MARACAIBO, VENEZUELA, 2010, 80 p.
RESUMEN
A raz del exponencial crecimiento poblacional y de la expansiva industria econmica,

los espacios fsicos para el desarrollo y desplazamiento individual se aminoran sin
cesar. Las camineras y veredas se sustituyen vertiginosamente por canales
vehiculares, dejando a los peatones sin zonas seguras para moverse; de esta forma, es
necesario recurrir a la implementacin de las pasarelas peatonales como alternativa de
cruce de vas, sin embargo, su actual concepcin y ergonoma deja de resultar la ms
favorable. Por esta razn, la presente investigacin est basada en disear un puente
peatonal atractivo, seguro y funcional, de forma que con su apariencia, invite a los
peatones a utilizarlo. El atractivo requerido encontr eco en la construccin de una
plaza area, en voces de los pobladores de la ciudad El Venado, cuya ubicacin a los
linderos de la transitada Troncal 17 de Venezuela, la convirti en el lugar piloto ideal
para el modelado del proyecto. La pasarela se dise cuidadosamente en base a las
normas venezolanas, dando paso a una estructura segura y funcional; asemejando
estticamente un conjunto de semi elipses en acero, las cuales fueron computadas,
junto con las rampas de acceso, y analizadas econmicamente para dictaminar su
factibilidad constructiva. Todos los diseos se expresan en imgenes, acompaadas de
breves narraciones sobre sus caractersticas principales.
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PALABRAS CLAVE: Pasarela Peatonal, Carretera Troncal 17, Peatn
Correos electrnicos: kim1503@gmail.com, aminesalazar4@gmail.com
DAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA AND SALAZAR VSQUEZ, AMINEANGEL.

"STRUCTURAL DESIGN OF AN ATTRACTIVE, SAFE AND FUNCTIONAL
FOOTBRIDGE FOR THE TRONCAL 17 OF VENEZUELA" SPECIAL DEGREE OF
WORK SUBMITTED TO QUALIFY FOR THE CIVIL ENGINEER TITLE. UNIVERSIDAD
RAFAEL URDANETA, FACULTY OF ENGINEERING. ZULIA STATE, MARACAIBO,
VENEZUELA, 2010, 80 p.
ABSTRACT
As a result of exponential population growth and the expansive economic industry,
physical spaces for the development and individual displacement erode steadily. The
walkways and sidewalks are quickly replaced by new vehicles lanes, leaving the
pedestrians without safe to move. In consequence it is necessary the implementation of
the pedestrian walkways as alternative crossing track, however, its current design and
ergonomics ceases to be the most favourable. For this reason, the present research is
based on designing an attractive, safe and functional footbridge, whichs appearance,
invite pedestrians to use it. Required appeal found echo in the construction of an air
plaza, at the voices of the residents of El Venado, whose location to the boundaries of
the busy line of the Troncal 17 of Venezuela, became the ideal pilot for the modeling
project. The gateway was carefully designed based on Venezuelan standards, giving
way to a safe and functional structure; aesthetically symbolize a set of semi ellipses in
steel, which were computed, along with access ramps, and economically analyzed to
determine their constructive feasibility. All designs are expressed in images,
accompanied by brief narratives about its main features.
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Key words: Footbridge, Highway, Pedestrian
E-mail: kim1503@gmail.com, aminesalazar4@gmail.com
INTRODUCCIN
Arribar al lugar al que cada persona se dirige, siempre desea hacerse de forma
segura y eficiente: utilizando el menor tiempo y esfuerzo posible, de acuerdo a lo que
las posibilidades de cada individuo le permitan. Esto es, un hecho elemental y cotidiano
en el mundo actual, el cual, demanda de manera constante mayor espacio para el libre
e ininterrumpido desplazamiento de los individuos en una ciudad, pueblo o entidad
independientemente de los medios que cada persona posea. A falta de tal espacio
fsico para cubrir todos los requerimientos del pblico, se recurre al ingenio humano en
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busca de una forma de organizacin civil, dando cabida a distintos elementos cuyo fin
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sea aminorar la interferencia que ocasiona un medio de traslado sobre otro. Un ejemplo
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E permiten el cruce de personas entre linderos opuestos de una
acostados, los
Dcuales,
claro y bsico en el panorama venezolano son los reductores de velocidad o policas
va con la desaceleracin forzada de un vehculo. Estos, en principio, tenan una
disposicin especfica, sin embargo, su implementacin ha resultado peligrosa a horas

de la noche y se han volcado en un uso desvirtuado.
En Venezuela, los policas acostados se han convertido en la nueva imagen de las

carreteras intranacionales (troncales), donde no slo se colocan para prevenir la
proximidad de una zona escolar o militar, permitiendo el paso de los que por all deban
caminar; sino que se utilizan para promover la comercializacin informal. Con este
basamento enftico, se genera el impulsor de esta investigacin que busca dar solucin
al paso de peatones en las vas altamente transitadas por vehculos a velocidades
elevadas. Los testimonios de los conductores de las troncales y viajeros frecuentes
muestran indignacin por la inseguridad y el tiempo de viaje perdido a causa de estos
elementos arbitrariamente dispuestos a lo largo de las carreteras, especialmente en la
poblacin de El Venado ubicada en la Troncal 17, zona que por tales caractersticas
servir como el eje piloto del proyecto.
Como principal respuesta a este problema se requiere de la implementacin de una
pasarela peatonal, de forma que se permita el libre trnsito de vehculos y el cruce
seguro de peatones por la va, sin embargo, para dar cabida a las necesidades de cada
transente, se debe ejecutar un proyecto atractivo, que cuente con los elementos de
seguridad para todo usuario y que garantice su funcionalidad a travs del tiempo.
As pues, en el Captulo I de esta investigacin, se plantea explcitamente el

problema que la situacin ha generado, los objetivos que se pretenden alcanzar para
solucionarlo, junto con las razones y delimitaciones que lo enmarcan. De esta manera,
se proyecta disear una pasarela peatonal atrayente, segura y funcional para ser
potencialmente ubicada en la troncal 17 de Venezuela, creando un proyecto de
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inversin en mejoras para una comunidad que pide eufricamente soluciones

inmediatas.
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En el captulo
II se encontrarn las bases tericas extradas del material referencial y
DE
bibliogrfico, compuestas especialmente por normativas del pas, cuyo uso y consulta
resulta imperante para la ejecucin del proyecto. Seguidamente, el captulo III, explica
la metodologa descriptiva manejada para la consumacin de la investigacin, dando
claras de su tipo, diseo, as como de las tcnicas y herramientas a utilizar.
El captulo IV, por otro lado, mostrar los anlisis de los resultados arrojados de la
indagacin hecha en el sitio donde se pretende ubicar la pasarela, con el objetivo de
conocer lo que la poblacin de esa zona considerara atractivo en el puente peatonal
para darle uso prioritario; en base a esos resultados se proceder al diseo de la
propuesta estructural que ser sometida a una evaluacin precio-beneficio, la cual,
dictaminar su factibilidad econmica y viabilidad de construccin en las zonas
pobladas de las carreteras de Venezuela.
De esta manera se estarn dando directrices para la reduccin y pronta desaparicin

en el panorama vial nacional, del irritante e inseguro polica acostado que amenaza
diariamente la seguridad de los viajeros y moradores de los lugares donde se les ubica.
CAPTULO I
El problema
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CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Naturaleza del Problema
Constantemente, el hombre se desenvuelve en un mundo bastante agitado para
consumar metas y proyectos de distinta ndole. Cada una de estas actividades cuenta
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con exigencias determinadas que requieren de acciones bien ejecutadas en el menor
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tiempo posible. Es as como las personas viven buscando la manera de desarrollarse
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E que manejan. A raz de esto, los vehculos a motor, por su
tiempo con los
Drecursos
mejor y ms rpido de lo que lo han venido haciendo, invirtiendo valiosamente su
capacidad de desarrollar altas velocidades, se han convertido en el ms eficaz y
popular elemento para el transporte rpido, razn por lo cual, los ingenieros,
conjuntamente con otros profesionales se han dado a la tarea de crear espacios viales
que permitan un flujo de automviles de una forma cmoda y certera en el menor
tiempo posible.
Vas de acceso masivo de rpida circulacin de vehculos, se han puesto en prctica

desde los ltimos aos para acortar el tiempo de traslado desde una ciudad o centro
poblado a otro. Buscando la manera de permitir el paso de transentes y de brindar
mayor seguridad a los conductores, se han colocado ciertos elementos que permitan un
trfico ordenado y de acuerdo a las normativas de seguridad exigidas, sin embargo, al
extralimitarse con la colocacin de algunos de ellos, especficamente, reductores de
velocidad, se ha tergiversado su beneficio dando origen a diversos problemas sociales.
Ubicaciones incorrectas, dimensiones equivocadas, falta de sealizacin e

iluminacin inadecuada, personas que se aprovechan de los pasajeros cuando estos
reducen la velocidad, traen como consecuencias daos en los vehculos, irritacin en
12
las personas que conducen, prdida de tiempo en el viaje y accidentes que pueden
llegar a ser mortales. (Ver Anexo B.1)
Segn www.quiminet.com (2010) los reductores de velocidad son eficaces y

necesarios en zonas residenciales, escolares, zonas donde se requiera de baja
velocidad con afluencia de trfico pesado, paso de peatones, ciclistas y nios donde el
rayado de cebra es insuficiente. De esta manera, todos aquellos que no cumplan con la
normativa de ubicacin exigida deben eliminarse, de forma que permita un trnsito
fluido de vehculos. De qu manera podrn entonces las personas que as lo requieran
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RV para el paso de individuos;
construccin de puentes peatonales o pasarelas
apropiadas
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Ellegar a ellas hace que la propuesta no sea
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no obstante, la presencia de escaleras
para
O
H
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lo suficientemente
R para su uso, adems de que omite la dificultad de aquellas
Eatractiva
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personas que no cuentan con la agilidad necesaria para subirlas. Es por esto que se
cruzar la va sin riesgos?, la respuesta a esta problemtica ya existe, est basada en la
han construido rampas normativas con una pendiente de 8, sin embargo, hacen que el
camino sea demasiado largo y tedioso. A raz de esto surge el incentivo para la
presente investigacin, tomando como lugar de estudio la troncal 17 de Venezuela por
ser la carretera ms cercana y de mayor afluencia del estado Zulia, en la cual se
buscar recolectar y utilizar informacin suministrada por los propios pobladores para
determinar De qu forma se debe disear una pasarela en la troncal 17 de
Venezuela para hacerla atrayente, segura y funcional?
1.2. Objetivos:
1.2.1. Objetivo general:
Disear una pasarela atrayente, segura y funcional para la Troncal 17 de

Venezuela.
13
1.2.2. Objetivos especficos:
Determinar la necesidad del puente peatonal y las caractersticas que requiere

para convertirse en una estructura atrayente.
Disear un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas
para puentes peatonales
Analizar la factibilidad econmica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer
usuarios del diseo propuesto.
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1.3. Justificacin e importancia
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La gran cantidad
DE de accidentes automovilsticos, asaltos armados y prdidas de
vidas que se generan diariamente en la carretera troncal 17 de Venezuela por la mala
ubicacin de los reductores de velocidad, son suficientes razones como para que se
tome la decisin de eliminar todos aquellos que no cumplan con las normativas,
creando una va alterna para permitir el paso de peatones de un lindero a otro de la va.
(Ver Anexo B.1)
Tales pasos alternos, en esta investigacin, pretenden ser representadas por

puentes peatonales que vayan ms all de un simple camino seguro. Se busca que las
pasarelas cuenten con los recursos necesarios y que hasta ahora han sido omitidos,
para ofrecer una propuesta atractiva, funcional, ergonmica y segura al usuario, de
forma que prefieran tomar este pasaje antes de cruzar la calle o recurrir a la colocacin
arbitraria de los popularmente denominados policas acostados que tantas molestias y
daos ocasionan.
14
1.4. Delimitacin del Problema
1.4.1. Temporal
La investigacin da inicio el 1ero de Mayo del 2010 y culmina en el mes de

Diciembre del mismo ao.
1.4.2. Espacial
C
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Estados Zulia D
y Lara.
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Se llevar a cabo en la Troncal 17 de Venezuela, una autopista que conecta los
1.4.3. Cientfica
El proyecto busca dar solucin al acceso de peatones en las carreteras nacionales

mediante el diseo de la superestructura de una pasarela atractiva, segura y funcional,
enmarcada en la rama estructural de la ingeniera civil.
15
CAPTULO II
Marco terico
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CAPITULO II
MARCO TERICO
2.1. Antecedentes
Barrera, Jos: Diseo de Puente Colgante para la Aldea Pueblo Nuevo y Red de
Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubn, San Jacinto, Chiquimula (2007). Trabajo
OS
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investigacin contiene, en forma detallada, el procedimiento
RV que se llev a cabo para el
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E colgante para la aldea Pueblo Nuevo y
desarrollo de los proyectos de diseo de
puente
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la red de alcantarilladoE
sanitario
para la aldea Tizubn, San Jacinto, en vista de que se
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detectara la D
falta de condiciones sanitarias adecuadas y la gran necesidad de
Especial de Grado para la Universidad de San Carlos de Guatemala, Guatemala. La
comunicacin de los pobladores de Pueblo Nuevo con la cabecera municipal. El diseo

del puente colgante que se maneja en el trabajo en cuestin es un foco de referencia
importantsimo para el modelado de la pasarela que se pretende realizar en el proyecto.
Vsconez, Kathia Miranda: Diseo de puentes peatonales utilizando caa guadua

como elemento de construccin (2005). Trabajo Especial de Grado de la Escuela
Superior Politcnica del Litoral, Ecuador. La autora toma la caa guadua como material
de construccin para dos puentes de 10,00 y 20,00 metros de longitud, realizando 22

pruebas para determinar el valor mximo de carga admitido por el material. El diseo de
un puente de 10,00m de longitud se hizo a base de cerchas, mientras que con el
mtodo de Elementos Finitos se realiz el diseo del puente de 20,00m y su posterior
anlisis de costos de construccin. En base a un anlisis de precio unitario y utilizando
esta referencia, se obtienen puntos importantes para seleccionar el material ms
adecuado para la construccin de la pasarela.
Seiler, Christian; Httner, Susanne; Maurial, Andreas: Deduccin y verificacin de

un modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicacin prctica
(2004). Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas (FH) de Munich,
Alemania; basado en las afectaciones del aumento de la esbeltez de los puentes

peatonales, los efectos dinmicos en estas estructuras y la incidencia de un fenmeno
de resonancia de los peatones debido a sus cargas casi-armnicas. Las solicitaciones
que la aplicacin de estas cargas pueden generar en la estructura son muy importantes
al momento de predimensionar y calcular el modelo de pasarela, en particular para el
caso de amortiguamiento bajo, las deformaciones y aceleraciones que pueden afectar a
las personas en el puente, de tal manera que este no satisfaga sus condiciones de
operacin.
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lvarez, Jos y Aparicio, ngel: Comportamiento ssmico de puentes arco (2003).
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Artculo publicado por la Revista de Ingeniera Ssmica No. 68 21-53, Catalua, Espaa.
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Eactualmente se tiene sobre la respuesta ssmica analtica de los
conocimiento D
que
El objetivo perseguido con este artculo es mostrar un panorama del estado del
puentes arco. Los estudios referentes al anlisis de la respuesta ssmica de estas

estructuras han sido escasos, y si ha de buscarse un proyecto ptimo es imprescindible
que el diseador cuente con informacin relativa a su desempeo bajo efectos
ssmicos. En esta investigacin se modela un tipo de puente que, por sus
caractersticas de resistencia a la compresin axial, clasifica como buena resea para el
diseo de la pasarela que se pretende llevar a cabo en este proyecto.
Gerbaudo, Carlos y Cocco, Leonardo: Puente peatonal modular y armable con

ensamblaje manual(2003), ostentando esta investigacin como Trabajo de Ascenso
para la Universidad Nacional de Crdoba, se presentan los estudios y anlisis
realizados para el diseo de un puente peatonal para el cruce del Ro Condorito en la
Provincia de Crdoba, Argentina. Las adversidades de los aspectos topogrficos,
geotcnicos, constructivos y ambientales condicionaron fuertemente el diseo y
caractersticas del puente peatonal, resultando finalmente un diseo de puente metlico
modular y armable con estructura principal en arco de 27,24m de luz y tablero
suspendido. Con este proyecto se obtiene informacin importante acerca de la
influencia de las caractersticas generales de la zona de estudio en la determinacin del
modelo de pasarela peatonal.
2.2.
Bases tericas
El respaldo conceptual que enmarca las diversas fases de la investigacin se

describe a continuacin haciendo uso del anlisis de algunas referencias y materiales
bibliogrficos. De esta forma se logran nutrir los datos disponibles, generando un
compendio completo de recursos para el encaminado desenvolvimiento del proyecto.
2.2.1.
Puentes
OS
D
A
Es una construccin, por lo general artificial,R
que
V permite salvar un accidente
E
S
Ecomo un ro, un can, un valle, un camino,
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico
R
S
O
una va frrea, un cuerpo
deH
agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente
C
E
Rsu funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
DEde
vara dependiendo
construido. Es necesaria su implementacin cuando se tiene un alto volumen de
incidencia.
2.2.1.1.
Clasificacin de puentes
Segn su estructura
Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en arco, colgantes y
atirantados. El resto de tipos son derivados de estos. Cada uno se describe brevemente
a continuacin:
- Colgante: Est constituido por dos columnas, unidas por un cable principal de donde
cuelgan tirantes, que trabajando a traccin, sostienen el tablero de circulacin.
- En arco: El apoyo de este puente es un elemento en forma de arco que trabaja en su

mayora a compresin.
- Atirantado: Son un conjunto de tirantes que se colocan desde una columna al tablero,
uno paralelo al otro, para garantizar su estabilidad.
- En viga: trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la

superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin. No todos los viaductos son puentes
viga; muchos son en mnsula.
Segn su uso
OS
D
A
RV o peatonal, tuberas de
Un puente es diseado para trenes, trfico
automovilstico
E
S
RE
gas o agua para su transporteO
oS
trfico martimo. En algunos casos puede haber
CHejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
EPor
restricciones en E
su R
uso.
D
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para
bicicletas.
2.2.2.
Puente peatonal
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce
seguro de los peatones a travs de vas donde las velocidades vehiculares no permiten
un cruce seguro a nivel. Citando a la Norma Venezolana COVENIN 2245, (1990), una
pasarela se entiende como: aquel puente pequeo para uso peatonal, que sirve para
unir dos superficies ubicadas al mismo nivel. Esta misma fuente, afirma que las rampas
y pasarelas se clasificarn segn su inclinacin, de la manera que sigue:
-
De 0 a 7: Pasarela
De 8 a 15: rampas de inclinacin media
De 16 a 20: rampas empinadas.
2.2.3.
Ventajas y desventajas de la colocacin de puentes peatonales
Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas

estructuras es que son los nicos pasos de peatones compatibles con flujos de
vehculos ininterrumpidos, con los que consiguen las mejores prestaciones en
capacidad y seguridad.
En general, los pasos a distinto nivel constituyen el grupo ms costosos de pasos de
OS
D
A
obligan a los peatones y pueden suponer una barrera
para su uso, debido a
V
Rpsicolgica
E
S
E de cebra o con semforos, por lo que su
que alargan el camino con respecto a un
paso
R
S
O
utilizacin se restringirE
aC
los H
casos en que sean totalmente imprescindibles.
DER
peatones, tanto en trminos econmicos, como en cuanto al gasto energtico a que
2.2.4.
-
Especificaciones del diseo de puentes peatonales

Se debe hacer un levantamiento topogrfico en donde se indique toda la
infraestructura existente, ubicacin de vas, paradas, servidumbre vial, etc.
El puente ser de una sola luz (sin pilas intermedias).
Todo el diseo del puente deber basarse en las Especificaciones AASHTO

ltima edicin, de la ACI 318-95 y el Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras y Puentes del MOP edicin
vigente.
Las especificaciones de carga, estarn basadas en la norma 2002-88: criterios y

acciones mnimas para el proyecto de edificaciones, con una carga viva de
diseo de 500 kg/m.
Las pilas o soportes extremos estarn a 6,00m., mnimo del borde de los
hombros y sin obstaculizar el libre flujo de las aguas del sistema de drenaje de
las vas.
La altura mnima libre entre el punto ms bajo de la superestructura y el ms alto

de la va (incluyendo los hombros) ser de 5,50m.
El diseo debe contemplar la iluminacin necesaria para la seguridad de los

peatones y trfico vehicular en horas de la noche, aprobado por el MOP.
Segn la Norma Venezolana 2245 (1990), para el diseo de rampas y pasarelas se

debe tomar en cuenta:
Diseo
El ancho mnimo de las rampas y pasarelas ser de acuerdo al trfico de usuarios,
DO
A
V
R
segn lo mostrado en las tablas 2.1 y 2.2:
S
E
R
OS
Tabla 2.1. Trnsito peatonal sin carga
EC
R
E
D 1
Nmero de personas
Ancho mnimo (metros)

0,90
1,20
1,80
2,40
Si es nmero par: ancho mnimo anterior x
Para ms de cuatro personas
1,3333
Si es nmero impar: ancho mnimo anterior x
1,5
Tabla 2.2. Trnsito peatonal con carga

Nmero de personas
Ancho mnimo (metros)
1,00
2,15
Adems se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones;

-
Reducir al mnimo la longitud del paso de peatones, suprimiendo las bandas de

la seccin que no sean estrictamente necesarias en ese punto.
Suprimir y evitar la posibilidad de obstculos.
Mantener, en lo posible, una trayectoria que sea prolongacin rectilnea de los

itinerarios peatonales mediante los que se accede.
Materiales constructivos
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se

utilizaba principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se
han construido los puentes metlicos brindndole mayor fuerza a la estructura. Los
principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes peatonales y
EC
R
E
D
Madera
S
E
R
OS
DO
A
V
R
rampas, segn la Norma Venezolana 2245, (1990) son:
La madera utilizada deber ser fuerte, seca, sana, libre de nudos y rajaduras que
afecten su resistencia. Durante su colocacin en obra no deber tener pintura, laca u
otro recubrimiento opaco que impida la fcil inspeccin y deteccin visual de fallas en la
estructura de la misma.
-
Metal
Todas las partes metlicas debern ser de aluminio, acero, hierro maleable, u otro
material adecuado en dureza y resistencia al uso previsto. No presentarn desgaste,
corrosin, ni fallas estructurales. Los largueros de las escaleras de metal deben tener
una seccin que impida flexiones extremas al usarlas.
Las superficies de rampas y pasarelas debern fabricarse de lminas corrugadas

recubiertas con material anti resbalante, o cualquier otro para minimizar el riesgo de
resbalones. Adems, se debe implementar un recubrimiento anticorrosivo.
Existen otros casos de rampas en los que se coloca una lmina de acero con una
delgada losa de concreto, dando lugar a lo que hoy da se conoce como Losacero, en la
Figura 2.1 y 2.2, se detalla mayor informacin.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 2.1. Sobrecargas admisibles de la Losacero
Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa
El refuerzo contra la retraccin y la temperatura consiste en una malla

electrosoldada de acero cuyas dimensiones deben tener un rea mnimo de 0,00075
veces el rea de la seccin de concreto, lo que para 8cm representa una malla de
100x100x4 mm, el cual ser colocado sobre las laminas Losacero, a 2 cm por debajo
del borde superior del concreto.
Concreto
Debe contar con el refuerzo metlico segn el clculo estructural, de manera que
soporte la carga para la cual ha sido diseada.
DO
A
V
R
De igual forma se pueden utilizar otros materiales como la piedra o una mixtura de
EC
R
E
D
Seguridad
S
E
R
OS
los anteriormente descritos.
Las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual a 1,50m.
sobre el nivel del piso, se protegern con barandas de 0,90m de altura, con
una barra intermedia a 0,45m y rodapi de 15cm.
Cuando la rampa o pasarela pase por encima de un lugar de trabajo, o un paso

de personal, la superficie transitable de las mismas no deber presentar
intersticios mayores de 12mm de ancho.
2.2.5.
Factores a tomar en cuenta en la construccin de puentes peatonales
Ubicacin
En vas de rango metropolitano y carcter de autopista o autova, slo se admiten

pasos de peatones a distinto nivel.
El diseador debe tomarse el tiempo de realizar una inspeccin en la zona donde va

a ubicar su puente peatonal para asegurarse de la necesidad. Si el proyecto fuera ms
riguroso, un conteo peatonal determinara la correcta ubicacin del puente, ya que en
muchos planos no aparecen la ubicacin de los mercados o colegios, que son los polos
de captacin del flujo peatonal.
Los Proyectos de Urbanizacin debern estudiar la conveniencia de formalizar pasos

de peatones, al menos, en los siguientes puntos:
-
En los puntos en que una calzada interrumpe la continuidad lineal de las aceras
o itinerarios peatonales (bulevares, calles peatonales, sendas).
En las proximidades de edificios generadores de trfico peatonal intenso
DO
A
V
R
(escuelas, hospitales, centros administrativos, centros de empleo, grandes

-
S
E
R
OS
establecimientos comerciales, etc.).
CH
E
R
En puntos
DEde elevada accidentabilidad peatonal.
Junto a intercambiadores de transporte y paradas de transporte colectivo.

Se debe procurar situar los pasos de peatones en la prolongacin del recorrido
natural del peatn.
Elementos
-
Escaleras
Segn las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298 (1990):
-
Las escaleras de uso pblico deben tener un ancho mnimo de 1,20m.
La superficie de la huella debe ser anti resbalante y sealar el borde de la

misma.
Peldaos entre 28 y 32cm. de huella y entre 14 y 18cm. de contrahuella, sin

salientes.
En las construcciones nuevas, la primera y la ltima huella deben quedar a

nivel con los pisos que conectan.
La contrahuella debe ser llena (no vaca) con tope para el pie del usuario.
La extensin de las barandas no debe ser menor de 30cm sin que por ello se
constituyan en obstculos, en cuyo caso, se extendern no ms all de la lnea
de continuidad de los tabiques o paredes del nivel correspondiente (vase

figura 2.3).
DO
A
V
R
Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos
EC
R
E
D
Rampas antideslizantes
S
E
R
OS
Las rampas antideslizantes debern contar con un ancho libre mnimo de 0,90m sin
entrabamientos para el desplazamiento y consultar una pendiente mxima de 12%.
Cuando se requieran juntas estructurales o de dilatacin, en la superficie de

circulacin no deben acusarse huelgas superiores a dos centmetros.
Las rampas y las terrazas que tengan diferencias de nivel de piso de al menos
1,00m respecto de los espacios que los rodean debern consultar una solera de borde
con una altura mnima de 0,30m.
La superficie de piso que enfrenta a las escaleras deber tener una franja con una
textura distinta, de aproximadamente 0,50m de ancho, que seale su presencia al no
vidente.
Barandas en rampas y escaleras
Cuando sean necesarias para la seguridad de las personas, ante el peligro de cada
por ausencia de paredes laterales, deben disponerse barandas firmes en rampas y/o
escaleras cuya altura del pasamanos se ubique entre 80 y 90cm., capacidad de carga
no menor a 100 Kgf., y distanciamiento entre barras 15cm al menos en un sentido. La
superficie de sujecin por los usuarios, debe tener las mismas caractersticas que los
pasamanos. (Vase Figura 2.4 y 2.5)
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas
Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos
Los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y balcones, tanto

exteriores como interiores, se disearn para resistir una carga horizontal por unidad de
longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los mismos, igual a 50
Kgf/m en el caso de viviendas y edificaciones de uso privado, o a 100 Kgf/m si son de
uso pblico. (COVENIN 2002-88)
2.2.6.
Trnsito peatonal
Todas las normas de trnsito analizadas regulan los derechos y deberes de los
peatones. Los conductores estn obligados a respetar a los transentes y a considerar
su vulnerabilidad cumpliendo con los derechos de paso establecidos, sin embargo, esto
no se cumple en Venezuela. Estos, a su vez, deben comportarse adecuadamente en la
va pblica cumpliendo en detalle lo normado, entre lo que se suele incluir circular por
las aceras, veredas, pasos elevados o puentes peatonales, atravesar calles con
cuidado, por sendas peatonales o cebras, y obedecer los semforos peatonales y
DO
A
V
R
dems seales. Las normas de trnsito y los principios generales de responsabilidad
S
E
R
OS
prescriben, en general, que el peatn es responsable por los daos y perjuicios que
EC
R
E
D
cause en su obrar imprudente y en contravencin con las disposiciones legales en la

materia.
Como se mencionara, todas las leyes de trnsito regulan la circulacin peatonal; sin
embargo, el nfasis en aplicar sanciones y la atencin de la polica de trnsito se
orienta ms a los conductores de vehculos que a los transentes. El incremento de la
desobediencia a esas leyes como importante causa de lesiones no intencionales ha
hecho que muchas normas incorporen sanciones especficas para los peatones,
aunque queda por evaluar si las autoridades encargadas del control de trnsito las
imponen efectivamente.
2.2.7.
Registro de Colisiones de Vehculos
La capacidad de adoptar medidas correctivas que determinen una disminucin

efectiva en las lesiones y muertes ocasionadas por el trnsito vehicular depende en
gran parte del aporte de las estadsticas. Entre los pases estudiados, slo las normas
de trnsito de la Argentina, Colombia, Mxico, el Uruguay y Venezuela contemplan la
organizacin y funcionamiento de un registro unificado de colisiones y atropellos por
vehculos. No obstante y con deficiencias y aciertos, todos los pases cuentan en alguna
medida con estadsticas en la materia. Las fuentes fundamentales de datos de
accidentes son la polica de trnsito, las historias mdicas de las salas de emergencia,
las actas de defuncin de los registros pblicos y los datos recabados por las
compaas de seguro.
2.2.8.
Troncal 17 de Venezuela
La Troncal 17, mejor conocida como Lara-Zulia, es una carretera que parte de la
cabecera oriental del Puente Rafael Urdaneta y permite la comunicacin del estado
OS
D
A
el pas, que garantiza, entre otras cosas, el intercambio
RV de productos a nivel nacional
E
S
EFigura 2.6)
propios de la economa venezolana. (Vase
R
S
HO
C
E
DER
Lara con el centro-occidente de Venezuela. Es una arteria vial de suma importancia en
Figura 2.6. Ubicacin de la Troncal 17 de Venezuela
2.3.
Definicin de Trminos Bsicos
Pasarela: Estructura que permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua,

vas de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir con diferentes tipos
de materiales, tamaos y diseos.
Troncal: Designacin dada en Venezuela para las carreteras interestatales que

comunican los centros poblados de mayor importancia en el pas.
Transente - Peatn: Es la persona que transita a pie por las vas y terrenos
pblicos.
Reductores de Velocidad: Son dispositivos elevados, eficaces y necesarios para

aumentar la seguridad en zonas residenciales, escolares, urbanas, para permitir
el paso de peatones y ciclistas; cuyo funcionamiento se basa en disminuir la
DO
A
V
R
velocidad de los vehculos mediante la friccin de los cauchos con los
S
E
R
OS
dispositivos. Los comnmente colocados en Venezuela son denominados
CH
E
R
DE
Atrayente: Capaz de captar el inters del pblico.
Accesibilidad: Es la condicin de las edificaciones y su entorno urbano que
policas acostados.
garantiza y/o facilita a las personas su ingreso, el recorrido, su utilizacin y el

egreso de las mismas en forma segura, autnoma y cmoda.
Discapacidad: Trmino genrico que incluye dficit, limitaciones en la actividad y

restricciones de participacin. Indica los aspectos negativos de la interaccin
entre un individuo (con una condicin de salud) y sus factores ambientales.
Transitabilidad: Caracterstica de las vas de circulacin en las edificaciones y en

los espacios urbanos, que permiten el libre trnsito de las personas con
seguridad y comodidad.
Escaleras: Elemento usado para la circulacin vertical de personas, compuesto

por una serie de escalones que permiten subir o bajar de un nivel a otro.
Rampa: Es aquella superficie inclinada utilizada para salvar un desnivel entre dos
superficies.
2.4.
Sistema de Variables
2.4.1. Variable
Diseo de una pasarela peatonal (vase Cuadro de Variables)
2.4.2. Definicin conceptual
OS
D
A
dimensionar y especificar los elementos tiles y R
estticos
V para la ejecucin de una
E
S
E
pasarela peatonal.
R
S
HO
C
E
ER
D
2.4.3. Definicin operacional
Se considera la actividad o proceso creativo y tcnico encaminado a idear,
Evala la eficiencia del diseo de pasarela en base a los elementos que la hagan
ms atractiva, segura y funcional para los usuarios.
CUADRO DE VARIABLES
Titulo: DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE,
SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
OBJETIVO GENERAL: Disear una pasarela atrayente, segura y funcional para la troncal 17 de Venezuela.
Objetivo
Variable
del puente peatonal y las

caractersticas que
requiere para convertirse
R
E
S
RE
Dimensiones
S
O
H
EC
Requerimiento
de la pasarela
Determinar la necesidad
DER
en una estructura
Caractersticas
de una
estructura
atrayente
Esttica
atrayente.
Diseo de una
pasarela peatonal
Ubicacin
Disear un modelo
estructural de pasarela
S
O
D
VA
Seguridad
considerando las normas

venezolanas para puentes
peatonales
Funcionalidad
Indicadores
Visita al sitio de estudio
Encuesta a los pobladores de la zona
Comprobacin de la necesidad
Preferencias de los usuarios acerca del foco principal de

atraccin
Arquitectura y estructura novedosa en la fachada
Arquitectura minimalista
Recursos ornamentales
Estructura sencilla y eficiente
Condicin del terreno
Ubicacin de servicios pblicos
Presencia de policas acostados o reductores de velocidad
Zona comercial, escolar o de alto flujo de transentes
Colocacin de barandas y pasamanos

Pisos anti resbalantes
Rampas con pendiente normativa
Escaleras que cumplen con las normas arquitectnicas
Cumplimiento de las Normas venezolanas para puentes
peatonales
Rampas de acceso para discapacitados, sillas de ruedas y

carriolas de bebs
Longitud de rampas de acceso
Escaleras normativas para todo usuario
Descansos intermedios
Altura libre del puente
32
Factibilidad
econmica
Analizar la factibilidad
econmica, viabilidad
constructiva y la capacidad
S
O
H
EC
de atraer usuarios del

diseo propuesto.
Viabilidad
constructiva
DER
Cmputos mtricos de los materiales a utilizar

Costo de materiales
Costo de equipos
Costo de la mano de obra
Anlisis de Precios Unitarios
Materiales de fcil obtencin

Construccin rpida
Ejecucin no invasiva; fuera de propiedad privada
Disminucin de riesgo para los peatones

Ubicacin estratgica
Creacin de una zona recreacional
Rampas y escaleras de fcil acceso
S
O
D
VA
R
E
S
RE
Capacidad de
atraer a los
usuarios
33
34
CAPTULO III
Marco metodolgico
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
35
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
3.1. Tipo de investigacin
El propsito o alcance de esta investigacin es de tipo descriptivo. Con ella se busca
especificar las propiedades, caractersticas y rasgos importantes de una pasarela
OS
D
A
recolectando datos sobre los diversos aspectos, dimensiones
RV y componentes que darn
E
S
Edescribiendo as cada una de las variables
luz verde al ideal diseo de la estructura,
R
S
HO (Sampieri, 2004).
necesarias para su ptima
consumacin
C
E
DER
peatonal para que sea atrayente, segura y funcional; midiendo, evaluando y
3.2. Diseo de la investigacin

Como factor fundamental para el desarrollo de la investigacin, se recolectar
informacin en la zona de estudio, asociada a los gustos y preferencias visuales de las
personas que habitan cerca de donde se pretende ubicar el puente peatonal. Esta
medicin proyecta realizarse a travs de la aplicacin de una encuesta sencilla a una
muestra representativa de pobladores, incurriendo en un diseo no experimental
transeccional de campo cuyo propsito est vinculado con la determinacin de las
caractersticas que hacen una pasarela atractiva segn las opiniones de los futuros
usuarios (Sampieri, 2004). Bajo este mismo concepto se medir someramente la
poblacin que transita por la zona con el fin de definir las dimensiones aproximadas
requeridas para el diseo funcional de la estructura, permitiendo el paso cmodo del
nmero de usufructuarios estipulados por unidad de tiempo. Con esto, se proceder al
diseo del modelo de puente peatonal para, posteriormente, analizar su factibilidad
econmica, haciendo uso de la computacin de materiales y de la capacidad de atraer
usuarios.
36
3.3. Poblacin
Segn Sampieri, 2004 En los diseos de investigacin no experimentales se utiliza

el enfoque cuantitativo. Para este tipo de enfoque, se trabaja con el trmino poblacin
asociado al conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones. Las poblaciones deben situarse claramente en torno a sus
caractersticas de contenido, de lugar y en el tiempo.
OS
D
A
significativa de habitantes en la Troncal 17 de Venezuela,
RV entre las que figuran Carora,
E
S
E un alto ndice de accidentes vehiculares.
El Venado y Palmarito, reconocidas por R
tener
S
HO
C
E
DER
Se tom como poblacin todas las zonas donde se concentra una cantidad
3.4. Muestra
En la presente investigacin, se estudi la poblacin de la Parroquia Manuel

Guanipa Matos, perteneciente al Municipio Baralt de la ciudad El Venado en el Estado
Zulia. Esta zona fue seleccionada por presentar altos niveles de accidentes,
principalmente en los linderos de la Troncal 17, se encuentran colegios, por lo que
muchas de las vctimas son nios y adolescentes. Es una zona comercial, que se
encuentra en constante movimiento, lo que la convierte en un foco importante. Esta a
aproximadamente 1 hora 30 minutos de Maracaibo en carretera.
El Venado Cuenta con treinta sectores: La Chinita, La Pedrera, San Antonio, 18 de

mayo, El Estadio, Las Brisas, El Silencio, Pueblo Aparte, San Antonio, El Paraso, etc.
para totalizar una poblacin aproximada que va de 15 mil a 20 mil habitantes. El estudio
se realizar especficamente en el sector San Antonio el cual cuenta con 498
habitantes, por ser uno de los sectores ms poblados, con mayor ndice de accidentes,
instalaciones visitadas por los viajeros y por tener en uno de los linderos de la autopista,
el Liceo Jos Agustn Lpez.
37
La muestra es un subgrupo de la poblacin. En los diseos de investigacin
transeccionales cuantitativos son esenciales las muestras probabilsticas, ya que se
pretende hacer estimaciones de variables en la poblacin, mediante encuestas, cuyos
resultados se analizan con pruebas estadsticas. Los elementos de este tipo de muestra
tienen iguales posibilidades de ser seleccionados porque la eleccin se realiza al azar.
Para determinar el tamao de la muestra y seleccionar los elementos muestrales se

aplican las siguientes ecuaciones:
Donde:
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
n : Es el tamao provisional de la muestra

: Es la varianza de la muestra
: Es la varianza de la poblacin
Donde:
N : Es la poblacin
n : Es el tamao de la muestra
Aplicando las ecuaciones, se obtiene:

: Es la varianza de la muestra, la cual se obtiene con la ecuacin:
: Es la varianza de la poblacin, valor estndar adoptado: 0,030
38
N : 498 habitantes
DO
A
V
R
La muestra para la investigacin ser de 50 personas, seleccionadas al azar para
S
E
R
OS
ser encuestadas acerca de sus gustos y preferencias en cuanto a las caractersticas de
CH
E
R
fortalecer la necesidad
DE de implementar una pasarela peatonal sobre la autopista.
la estructura, permitirles corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilsticos y
3.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin
En el presente trabajo, los investigadores no pertenecen al grupo observado y slo

se hacen presentes con el propsito de obtener informacin de los pobladores.
Por ello, se recolect informacin de testimonios orales y escritos de personas que

han tenido contacto directo: han sido observadores de accidentes vehiculares por los
policas acostados y familiares de las victimas arrolladas por los vehculos a altas
velocidades.
Ante todo se busc que la pasarela tenga la capacidad de atraer usuarios, por lo
que se aplic una encuesta con la intencin de confirmar la alta ocurrencia de
accidentes automovilsticos, la necesidad de implementar una pasarela peatonal sobre
la autopista y las caractersticas de la estructura. El instrumento de recoleccin estuvo
conformado por 9 preguntas cerradas y 2 preguntas abiertas, ste se puede encontrar
en Anexo B.2.
39
La esttica de la pasarela se logr con el asesoramiento de un Arquitecto el cual
trabaj con las ideas de los tesistas y la informacin proporcionada por los pobladores,
logrando una estructura sencilla, elegante y atrayente para los usuarios.
La ubicacin de la pasarela fue el resultado de la observacin del sitio, tomando en

cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas y policas acostados y teniendo
presente la informacin obtenida de los pobladores de la zona a la hora de ser
encuestados.
OS
D
A
La informacin de la zona se obtuvo con unaR
visita
V al lugar, donde previamente
E
S
E a medir el ancho de la va y dems
ubicado el sitio de la pasarela, se procedi
R
S
HOdimensiones a la estructura.
mediciones necesarias E
para
darle
C
DER
Se emplearon elementos que registren aspectos visuales (cmaras fotogrficas) y
mapas obtenidos de Google Earth, con la ubicacin exacta.
Todo el diseo del puente estuvo basado en Norma Venezolana 2245 (1990), para el
diseo de rampas y pasarelas.
Las escaleras segn las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298
(1990).
A travs de estas normas se obtuvo: longitud de rampas de acceso, dimensin de

las escaleras de acceso, altura libre del puente, correcta colocacin de barandas y
pasamanos, la pendiente normativa de la rampa de acceso y todos aquellas
caractersticas que le otorguen a la estructura una correcta funcionalidad y seguridad al
usuario.
40
3.6. Procedimiento metodolgico
A continuacin se presentan las actividades que se llevaron a cabo en la

investigacin para el cumplimiento de los objetivos planteados.
Determinar la necesidad del puente peatonal y las caractersticas que requiere

para convertirse en una estructura atrayente.
OS
D
A
Se estableci la zona de estudio de la Troncal
17 por presentar altos niveles de
RV
E
S
E ser una zona comercial y encontrarse
accidentes vehiculares, ademsRde
S
O
aproximadamente
aC1H
hora 30 minutos por tierra, con una velocidad promedio
E
DER
desde Maracaibo.
Se dise una encuesta con cinco preguntas que buscan corroborar la alta
ocurrencia de accidentes automovilsticos, mediante preguntas personales
acerca de su circulacin por la zona y su participacin o conocimiento sobre los
accidentes que ocurren; tres preguntas que permiten fortalecer la necesidad de
implementar una pasarela peatonal sobre la autopista y su compromiso con la
utilizacin frecuente de ella; dos preguntas abiertas acerca de lo que se desea
encontrar sobre el puente, una con opciones preestablecidas y la otra donde el
encuestado puede manifestar sus ideas. Incluye adems una casilla de
observaciones para asentar todos los datos extras suministrados por las
personas.
Se determin la muestra a la que se le aplicara el instrumento de recoleccin de

datos.
Se visit, va terrestre, la zona de estudio establecida, con el fin de aplicar la

encuesta y determinar el nmero de reductores de velocidad presentes en el
camino con la ayuda de una memoria fotogrfica.
Se totalizaron las respuestas obtenidas y se redactaron las observaciones

suministradas.
Se seleccion la opcin con mayor ndice de preferencia para formar parte de las
caractersticas de la estructura.
41
-
Se escogi un diseo arquitectnico de la pasarela, al cual se incluy la

caracterstica seleccionada por los pobladores y dems detalles que constituyera
una estructura sencilla y elegante.
Disear un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas

para puentes peatonales
Se determin la ubicacin de la pasarela mediante la observacin del sitio,
DO
A
V
R
tomando en cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas, policas
S
E
R
OS
acostados y espacio disponible; teniendo presente la informacin obtenida de los
CH
E
R
Se realiz
DEuna segunda visita al sitio donde se
encuestados.
tomaron todas las medidas que
delimitaban el espacio con el que se contaba para dar lugar a la estructura,

complementndolas con una memoria fotogrfica. (Ver Anexo A)
Se calcularon las cargas vivas y muertas aplicadas a la estructura segn la

norma COVENIN 2002-88.
Se fijaron las dimensiones, pendientes y dems elementos exigidos por

COVENIN 2245-1990 para el diseo seguro de puentes peatonales del boceto,
con el fin de dar forma a la estructura en el programa de dibujo AutoCAD.
Se determinaron las combinaciones de carga a aplicar a la estructura segn la

Norma 1618-98.
Se cargaron todos los datos en el programa Staad Pro de manera de obtener las
reacciones, cortes y momentos de la estructura, fijando las dimensiones
definitivas.
Se calcularon los prticos para los descansos.
Se determin el apoyo para las rampas laterales.
Se ejecut un modelo 3D de la pasarela con el programa Sketch Up, donde se

observa claramente el concepto del diseo, incluyendo el paisajismo.
42
Analizar la factibilidad econmica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer
usuarios del diseo propuesto.
Se realiz la computacin de materiales (cmputos mtricos) para obtener una

aproximacin de la cantidad de insumos que se requerir en el diseo.
Se gener el presupuesto con Anlisis de Precio Unitario utilizando el programa

Lulowin 2008, cuya base de datos fue actualizada segn el ndice 2010 del
Banco Central de Venezuela.
construccin.
-
Se comprob la factibilidad econmica del diseo y la viabilidad de su
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Se ratific la capacidad de atraer usuarios del diseo propuesto mediante la
C
E
R
E
investigacin.
D
evaluacin de una serie de aspectos enlistados a lo largo de la ejecucin de la
43
CAPTULO IV
Anlisis de resultados
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
44
CAPTULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS
4.1. Evaluacin de los riesgos, necesidad y caractersticas de la pasarela
Se muestran a continuacin los resultados de la encuesta (Ver Anexo B.2) que

pretenda: determinar gustos y
preferencias en cuanto a las caractersticas de la
OS
D
A
RVla autopista.
necesidad de implementar una pasarela peatonalE
sobre
S
E
R
S
HO
C
E
DER
estructura, corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilsticos y fortalecer la
Figura 4.1.Evaluacin del riesgo en la Troncal 17

La Figura 4.1 muestra el nmero de personas que afirman el alto nivel de riesgo en
el que se encuentran los pobladores de El Venado al atravesar la carretera, ciudad que
se ha desarrollado vertiginosamente en sus linderos.
45
Con tristeza, los encuestados referidos en la segunda serie de la Figura 4.1
nombraron a todos aquellos familiares o conocidos, que fueron vctimas de un
arrollamiento; mencionando tambin que las motocicletas formaban parte de estas
tragedias.
Nmerodepersonas
17
Mala
EC
R
E
D
TienesusProsysus
Contras
Buena
S
E
R
OS
DO
A
V
R
22
11
Figura 4.2. Opinin de los encuestados acerca de la colocacin de policas

acostados para el paso peatonal
Dirigentes de la zona, de manera de proporcionar una solucin a los accidentes

producidos diariamente en la autopista, tomaron la iniciativa de colocar reductores de
velocidad a lo largo de ella, de manera de que los vehculos se trasladaran con
velocidades inferiores y los transentes pudieran atravesar la va con menor riesgo.
(Ver Anexo B.1)
Fueron diversas las opiniones de los encuestados, acerca de esta medida, segn se
muestra en la Figura 4.2, quienes en su mayora, coincidan en que no era la mejor
solucin, ya que si se haban disminuido los arrollamientos pero haban incrementado
los accidentes automovilsticos y la inseguridad para los viajeros, segn explicaban: al
disminuir la velocidad, se encuentran en riesgo los conductores de ser atracados.
46
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.3. Respuesta de los transentes a la colocacin de una pasarela.
Los encuestados vieron como una buena solucin la colocacin de una pasarela
peatonal que les proporcionara seguridad a la hora de atravesar la carretera.
Luego de corroborar que la estructura iba a ser aceptada y utilizada por los
habitantes, se propuso la idea de crear no slo una pasarela como un elemento
funcional y seguro, sino tambin atrayente; una especie de zona recreacional, con un
concepto urbanstico que le proporcionara al transente un ambiente y confort que lo
invitara a dirigirse hacia la parte superior de la estructura, idea que adoptaron con
mucha afinidad. De manera de conseguir aquello que se deba colocar en la parte
superior del puente, se les invit a seleccionar uno de los tems siguientes.
47
Elijaalguno(s)delositemsquedesea
encontrarsobrelapasarela
2%
13%
19%
4%
Jardn
11%
Tiendadeartesanas
Localdegolosinas
Plaza
SE
E
R
S
CH
E
R
E
51%
Fuentedesoda
S
O
D
A
V Exposiciondeesculturas
Figura 4.4. Seleccin de los tems que les gustara encontrar sobre la pasarela.
La respuesta con mayor incidencia es la plaza, la cual se observa en el Figura 4.4

con un 52% de inclinacin.
Adicionalmente se dio a conocer que en El Venado no existen zonas recreacionales,

de manera que combinar la necesidad de la estructura con la de la creacin de una
zona de encuentro seria fructfera para la poblacin.
Adems se incluy en la encuesta una pregunta completamente abierta donde los

encuestados de diversas edades podan participar con sus ideas en la concepcin de la
estructura. Obteniendo lo siguiente: heladera, venta de lotera, zona recreacional,
cancha de futbolito, parque infantil y fuente. Coincidan en que queran una zona donde
pudiesen compartir con otras personas.
48
4.2. Informacin obtenida de la Troncal 17 (Ruta: Maracaibo - El Venado)
A lo largo del recorrido de 86 Km que conecta, la ciudad de Maracaibo y El Venado,

se totalizaron 65 policas acostados, en los cuales se pudieron observar las siguientes
caractersticas:
Poseen diversidad de dimensiones. Ver en Anexos la Figura A.1.

Sus proporciones son irregulares. Ver en Anexos la Figura A.2.
OS
D
A
avisos de alerta para el conductor. Ver en Anexos
RVla Figura A.3.
E
S
Ede la economa informal, en la cual los
R
Funcionan como ejes promotores
S
HalOriesgo de ser atropellados. Ver en Anexos las Figuras
C
vendedores se
exponen
E
R
E
D
A.4 y A.5.
No poseen la sealizacin adecuada, en lo que se incluye: pintura, iluminacin y
Estn escasamente distanciados uno de otro (menos de 60metros).

Estn arbitrariamente distribuidos a lo largo de la va.
Aumentan el tiempo de viaje a aproximadamente 30 minutos.
Se pudieron observar nios, sin supervisin, caminando en los linderos de la va.
Ver en Anexos la Figura A.6.
Existe una gran afluencia de vehculos de dos ruedas (motocicletas), en la
autopista. Ver en Anexos la Figura A.7.
Se observ como los peatones cruzan frecuentemente la carretera. Ver en
Anexos la Figura A.8.
4.3. Seleccin de la ubicacin
Al momento de seleccionar el sitio de ubicacin del puente peatonal se tomaron en

cuenta los siguientes factores:
Zonas comerciales cercanas

Espacio disponible (construccin no invasiva)
49
Alto ndice de ocurrencia de accidentes
Reductores de velocidad no normados en las adyacencias del terreno
Con ayuda de la herramienta electrnica Google Earth, se obtuvo una vista satelital
de la ciudad El Venado, la cual se observa en la Figura 4.5. En ella se distingue en
color amarillo la Troncal 17 de Venezuela, mientras que en la Figura 4.6 en color
anaranjado se observa la ubicacin exacta de la pasarela.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado
Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado
50
Se determin la ubicacin de la pasarela mediante la observacin del sitio y teniendo
presente la informacin obtenida de los encuestados. Un esbozo del lugar escogido se
muestra a continuacin en la Figura 4.7.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.7. Croquis de la ubicacin de la pasarela
Entre las imgenes presentes en la memoria fotogrfica que ilustran en la realidad lo

representado por la Figura 4.7, se encuentran:
Un panorama general de la ubicacin de la estructura donde se puede apreciar,

en el sentido Maracaibo-El Venado, las referencias descritas en el croquis
anterior.
51
DO
A
V
R
E
S
E
R
Figura 4.8. Lugar de ubicacinS
del puente en el sentido Maracaibo-El Venado
O
H
EC
R
E
D
Vista del lateral derecho con respecto a la Figura 4.8. Obsrvese en ella: el
terreno disponible para la ubicacin de la pasarela; a sus lados se encuentra un
Templo Pastoral y un camino de acceso a viviendas.
Figura 4.9. Lado derecho de la va en el sentido Maracaibo-El Venado
52
Vista del lateral izquierdo con respecto a la Figura 4.8. Obsrvese en ella: el
terreno disponible para la ubicacin de la pasarela; a sus lados se encuentra una
Venta de Repuestos y un gran rbol referencial que formar parte del concepto
paisajstico del proyecto.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.10. Lado izquierdo de la va en el sentido Maracaibo-El Venado

Para mayor informacin visual del sitio, ver en Anexo A: Figura A.9 hasta la A.18.
El lindero derecho presenta un desnivel de al menos un metro y medio que se
extiende a lo largo de 45,00m aproximadamente, el cual deber ser rellenado con
material A2 y compactado con apisonadores hasta lograr un 95% del Proctor
Modificado. Previo a este relleno debe realizarse una deforestacin liviana y limpieza
para el terraceo.
53
4.4. Diseo arquitectnico de la pasarela
4.4.1. Propuestas de diseo consideradas
Se modelaron algunas propuestas arquitectnicas para, posteriormente, someterlas

a evaluacin y seleccionar el diseo ms propicio para utilizar en el proyecto. Seis de
estas propuestas se muestran a continuacin:
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
54
S
E
R
OS
EC
R
E
D
DO
A
V
R

Entre los 6 modelos pre-seleccionados se analizaron los siguientes factores para
elegir la propuesta definitiva:
Estructura sencilla que armonizara con el estilo de la zona
Idealizacin estructural de fcil diseo, que se ajustara a los conocimientos
obtenidos durante el curso de la carrera.
Se descart la construccin de terraplenes para soportar las rampas extremas ya
que proporcionaba, visualmente, una estructura robusta y requera demasiado
55
espacio para cumplir con ngulos reglamentarios para la estabilidad de los
taludes.
En base a estos factores se opt por el diseo mostrado en la Figura 4.16: Modelo 6.
4.4.2. Caracterizacin y dimensionamiento del diseo seleccionado
Se fijaron las dimensiones, pendientes y dems elementos exigidos por COVENIN
DO
A
V
R
2245-1990 para el diseo seguro de puentes peatonales. La vista de planta del diseo
EC
R
E
D
S
E
R
OS
se muestra en la Figura 4.17.
Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela
La estructura propuesta est compuesta principalmente por dos fases que se

describen a continuacin:
Rampas de acceso laterales: envueltas en un concepto paisajstico basado en

taludes de tierra, proporcionando una pendiente aparentemente natural que
motiva el trnsito del peatn y le proporciona facilidades a los discapacitados.
56
La rampa central: es el foco de atraccin principal del concepto. All est situada
la plaza o zona de recreacin social, que cuenta con cuatro espacios de reunin,
cada uno compuesto por tres bancas de madera, armonizadas con jardineras de
agradables caractersticas y adecuada iluminacin. Est apoyada en cinco arcos
de distintos tamaos los cuales le dan a la estructura un carcter de amplitud.
Las dimensiones adoptadas para cada uno de estos elementos estn determinadas
por el espacio de terreno disponible en la zona seleccionada, cumpliendo asimismo con
las normas venezolanas.
DO
A
V
R
SE
E
R
S no tienen igual forma ni medida, pues fueron
En primera parte, las rampasO
laterales
H
C
adaptadas a las E
franjas
REdisponibles de terrenos. La que se proyecta al lado derecho
D
(sentido El Venado-Maracaibo) est compuesta por tres tramos con 12% de pendiente,
tal y como lo estipula la Norma COVENIN 2245-1990, siendo sus longitudes
respectivas: 3,50x3,00 m, 12,00x3,00 m y 7,85x4,25 m; asimismo cuenta con tres
descansos, dos intermedios entre los tramos 1-2 y 2-3, cuyas cotas alcanzan los 0,42m
y 1,86 m, respectivamente. Al segundo descanso se puede acceder, de forma alterna,
por medio de una escalera. El ltimo de estos espacios planos, est a una altura de
2,80 m y conecta las pendientes de acceso descritas con la rampa principal del puente.
La rampa del lado izquierdo consta de tres tramos: uno de 4,25x3,00m, y dos de
9,55x3,00m, con dos descansos intermedios de cotas 0,50m y 2,30m, respectivamente.
El tercer tramo est conectado a la rampa principal del puente por medio de un
descanso de 2,80m de altura, el cual cuenta con una escalera auxiliar para el acceso
electivo.
Por su parte, la rampa principal posee una pendiente de 12% en sus accesos
extremos con 21,85m de longitud cada uno, disminuyendo el nivel de inclinacin
paulatinamente hasta alcanzar el punto de mayor altura (cota 6,50m), en
correspondencia con lo exigido por la Norma COVENIN 2245-1990 para el paso seguro
de vehculos pesados con carga elevada. Todo esto totaliza 75,26m de largo por 7,00m
57
de ancho, siendo la distancia destinada para el trnsito peatonal mayor a 2,30m, tal y
como lo estipula COVENIN 2245-1990 (Ver Tabla 2.1 en Captulo II). El ancho del
puente tambin est dictaminado por la disposicin de bancas y jardineras en la parte
media de la estructura, que consolidan el ambiente recreativo en forma de plaza que
representa el foco de atraccin para los usuarios.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimtricas
Las bancas metlicas estn dispuestas en grupos de reunin. Se proyecta colocar

en cada uno de estos espacios, dos asientos de 1,80x0,50m, y una banca central de
2,45x0,50m. Las jardineras, por su parte, poseen dimensiones irregulares, dos de las
cuales pueden aproximarse a 10,55x1,25m, quedando las dos restantes con
7,35x1,25m, de esta manera sern distribuidas convenientemente entre las zonas de
reunin para crear un ambiente armnico y privado.
4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras

Las barandas que protegern las rampas de acceso y centrales de la pasarela se
disearon con una altura de 1,00m a todo lo largo de la estructura, con cuatro tubos de
espaciados a 15cm. Cumpliendo, asimismo con lo propuesto por COVENIN 2245-
58
1990, donde se plantea que las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor
o igual a 1,50m sobre el nivel del piso, deben ser mayores a 0,90 m.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.19. Barandas
Ver detalle de barandas en Anexo A: Figura A.19 y Seccin 2-2 en Anexo A: Figura
A.20.
Las escaleras se disearn segn las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658,
187 y 3298 (1990):
-
Las escaleras de uso pblico deben tener un ancho mnimo de 1,20m, razn
por la cual, las manejadas en el presente diseo poseen 4,42 y 6,68m, lado
derecho e izquierdo de la estructura, respectivamente.
El nmero de peldaos colocados entre descansos no es mayor a 6, tal y como

lo indica la Figura 2.1.
Los peldaos deben estar entre 28 y 32cm. de huella. En esta propuesta se

manejan 30 cm de huella en cada escalera.
La contrahuella no debe poseer salientes y debe oscilar entre 14 y 18cm. En

las dos escaleras de la propuesta, se manejan contrahuellas de 15,5cm
59
4.5. Diseo estructural
Se seleccion el acero como el material principal de la estructura debido a que es

capaz de cubrir grandes luces sin deformarse, no requiere de encofrado, posee un
tiempo de ensamblaje corto, es liviano, no se requieren camiones de mezclado, existe
menos prdida de material, entre otras caractersticas que convierten al acero en una
mejor opcin para la estructura de este modelo, frente al concreto armado.
S
E
R
OS
DO
A
V
R
4.5.1. Rampa central
Se eligi el programa Staad Pro, para el clculo estructural del modelo. Este
CH
E
R
E
solicitaciones D
de las correas de
consista bsicamente en dos grandes vigas de carga de acero, las cuales reciben las
7,00m a una separacin mxima de 1,40m que
soportan y contrarrestan la flexin de la losa de piso, construida con Losacero. Las

vigas de carga se extienden a todo lo largo del permetro de la rampa principal,
transmitiendo los esfuerzos a cinco apoyos en forma de arco, proyectados a su vez con
perfiles tubulares de acero.
Las correas poseen 2 nervios de amarre, aproximadamente a 2,33m de distancia,

debido a que tienen una longitud de 7,00m que propiciara su pronta deformacin.
El mtodo de ingreso de la geometra de la pasarela al programa Staad Pro se

realiz importando el archivo de la Fachada en un formato DXF desde el AutoCAD,
programa dentro del cual se aplicaron comandos para dividir en partes iguales los
arcos de apoyo y la rampa en segmentos mximos de 1,40m, de forma que se
demarcaran los nodos necesarios para el lenguaje del programa (Staad Pro). Estos
nodos fueron conectados con los de la rampa correspondiente para generar as el
apoyo de la viga de carga, obteniendo un modelo como el que se observa en la Figura
4.20.
60
Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal
Posteriormente, se culmin el diseo del puente peatonal agregando los dems

elementos: correas, nervios de amarre, la segunda viga de carga con sus respectivos
DO
A
V
R
arcos y las condiciones de apoyo empotradas de la estructura. Obsrvese Figura 4.20.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
Figura 4.21. Vista de la estructura

Se
asign
el
perfil
correspondiente
cada
elemento,
manera
de
predimensionamiento. Con ayuda del comando del programa para la visualizacin en

3D, se obtuvo la siguiente Figura:
61
DO
A
V
R
S
E
R
OS
CH 4.22. Vista 3D de la estructura

E
Figura
R
DE
La carga viva aplicada ser la establecida por la norma COVENIN 2002-88, para
puentes peatonales que es de 500 Kg/m.
En cuanto a la carga muerta, se distribuye el peso propio en toda la estructura, con
una plantilla de mortero de 2,00 cm de espesor de densidad 2000 Kg/m y un peso de
40 Kg/m; y una sobrecarga de 65 Kg/m, en el rea central de la rampa, la cual se
obtiene de la suma del peso de las jardineras, mampostera y bancas metlicas, de
acuerdo a lo descrito en la Tabla 4.1.
Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza
Mampostera
Relleno (capa vegetal)
Cantidad
Factor
Total
1233 Ladrillos
3,11 Kg/Ladrillo
3834 Kg
Volumen
Factor
Total
12,03 m
1700 Kg/m
20451Kg
62
Estos pesos sern divididos entre el rea ocupada por las dos jardineras ubicadas a
cada lado de la parte central de la rampa. Distribuyendo la cantidad de kilogramos en
una longitud de 2,33m (correspondiente a la distancia entre vigas de carga) en vez de
1,43m (ancho de jardineras), se obtiene un largo de 15,06m, dando un total de 65
Kg/m, conociendo que 500 kg/m ya fueron previstos en el clculo como carga viva.
Una vez seleccionado, de la Figura 2.1, el calibre 22 y espesor 8,00cm de la

Losacero, se determin el volumen de concreto de 0,0526 m/m de la Figura 2.2, ms
el volumen de concreto de la plantilla de 2cm . Este valor se transform en acero,
DO
A
V
R
obtenindose un espesor de 0,020m. Estos valores fueron considerados como peso
S
E
R
OS
propio de la estructura y relacionados como elementos de dimensiones especficas,
EC
R
E
D
repartidos a lo largo de la rampa, en forma de platos (de acuerdo al lenguaje del

programa).
Se introdujeron en el programa los siguientes valores:
CASO DE CARGA 1: CARGA PERMANENTE:

-
Peso propio de los elementos: Y -1
Peso ejercido por la plaza (Tabla 4.1): GY -65
CASO DE CARGA 2: CARGA VARIABLE

-
Carga viva en la estructura: GY -500
Adems de esto, se consider, una fuerza horizontal aplicada en el borde superior

de las barandas de 100 Kg/m, originando un momento torsor de 100 kg.m, tal y como lo
plantea la Norma COVENIN 2002-88 en el Captulo de Acciones Variables Horizontales,
estableciendo que los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y
balcones, tanto exteriores como interiores, se disearn para resistir una carga
horizontal por unidad de longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los
mismos, igual a 100 kgf/m en estructuras para uso pblico.
63
Como parte del CASO DE CARGA 2, se incluyeron momentos en los nodos de los
bordes de toda la pasarela de FZ 100 MX 100 Kg.m
El CASO DE CARGA 3, est considerada como varga variable de techo, sin

embargo, esta condicin no aplica en el proyecto y se le estableci el valor -1 para no
afectar la relacin que contempla, quedando como se muestra:
CASO DE CARGA 3: CARGA VARIABLE EN TECHO

-
GY -1
DO
A
V
R
S
E
R
OS
CH
E
R
DE
zona 3, en correspondencia
con lo expuesto por COVENIN 1756-2001, utilizando un
Para el anlisis ssmico de la estructura, se ubic la ciudad de El Venado en una
Nivel de Diseo 2 (ND2) ya que la estructura tiene una altura menor a 10 metros y
posee un nivel de importancia clasificable dentro del Grupo B2. El espectro de Diseo
se muestra, a continuacin, en la Tabla 4.2 y Figura
4.23
con una grfica de
Aceleracin Espectral vs. Perodo.

Tabla 4.2. Parmetros del diseo sismorresistente
Parmetros
Zona Ssmica
Tipo de Estructura
Forma espectral del suelo
S2
Grupo
B2
Nivel de diseo
ND2
Ao
0,2
2,6
T*
0,7
64
T
0,3
To
0,175
0,8
DO
A
V
R
S
E
R
OS
EC
R
E
D
1,114
Figura 4.23. Espectro de Respuesta
Las aceleraciones horizontales y verticales producidas durante unos intervalos de

tiempo se introducen al Staad y se muestran mediantes los siguientes casos de carga:
CASO DE CARGA 4: CARGA SISMICA HORIZONTAL X

CASO DE CARGA 5: CARGA SISMICA Y
CASO DE CARGA 6 CARGA SISMICA Z
Para los efectos del viento, en correspondencia con la norma COVENIN MINDUR
2003-86: Acciones del viento sobre las construcciones, la estructura se clasifica:
-
Segn el uso: Grupo C.
65
-
Segn las caractersticas de respuesta: Tipo III.
Tipos de exposicin: Tipo C.
Construccin tipo: Abierta.
Tipos de exposicin para los componentes y cerramientos: "C"
Velocidad bsica del viento para el estado Zulia: 96km/h.
A partir de esos parmetros se establece que la incidencia del factor viento en los
elementos no supera los 20 Kg/m, por lo que se introdujo este valor de manera
simplificada dentro del caso de carga que sigue:
EC
R
E
D
S
E
R
OS
CASO DE CARGA 7: CARGA DE VIENTO
DO
A
V
R
Siguiendo COVENIN 1756-2001, se tom en consideracin que estara el 25% de la

carga viva y el 100% de la carga muerta en el momento del sismo.
La Norma 1618-98 plantea las Hiptesis de solicitaciones para el estado lmite de

agotamiento resistente, estableciendo que las cargas mayoradas sobre la estructura,
sus miembros, juntas y conexiones, as como su sistema de fundacin, se determinarn
de la hiptesis de solicitaciones que produzca el efecto ms desfavorable. El efecto
ms desfavorable puede ocurrir cuando una o ms solicitaciones no estn actuando,
por lo que todas las combinaciones indicadas a continuacin deben ser investigadas,
igualmente se investigarn las cargas de magnitud inferior a las mximas especificadas
pero que actan con un gran nmero de ciclos. Cuando la solicitacin pueda cambiar
de direccin, se tendr en cuenta en todas las combinaciones posibles, cambiando
adecuadamente sus signos:
1,4 CP
1,2 CP + 1,6 CV + 0,5 CVt
1,2 CP + 1,6 CVt + (0,5 CV o 0,8 W)
1,2 CP + 1,3 W +0,5 CV+ 0,5 CVt
0,9 CP 1,3 W
66
1,2 CP + CV S
0,9 CP S
Las combinaciones de carga introducidas en el programa fueron:

1,4 CP
1,2 CP + 1,6 CV + 0,5 CVT
1,2 CP + CV + SISMO X
1,2 CP + CV - SISMO X
1,2 CP + CV + SISMO Y
CH
E
R
DE+ CV + 0,8 W
1,2 CP + 1,6 CVT
1,2 CP + CV - SISMO Y
S
E
R
OS
1,2 CP + CV - SISMO Z
DO
A
V
R
1,2 CP + CV + SISMO Z
1,2 CP - 1,6 CVT + CV + 0,8 W

1,2 CP + 1,6 W + CV + 0,5 CVT
1,2 CP - 1,6 W + CV + 0,5 CVT
0,9 CP + 1,6 W
0,9 CP - 1,6 W
Las caractersticas del material consideradas para su insercin en el Staad Pro

fueron:
ISOTROPIC STEEL
E 2,09042e+010
POISSON 0,3
DENSITY 7833,41
ALPHA 1,2e-005
DAMP 0,03, cumpliendo con la Norma 1618-98: Estructuras de Acero para
Edificaciones, mtodo de los estados lmites.
67
Una vez efectuado el anlisis de estos elementos, se presentaron fallas en muchos
puntos de la estructura. Esto fue motivo ineludible para el incremento de los apoyos,
generando 4 vigas principales de carga, soportadas por 5 arcos, conservando en todo
momento la fachada principal (Figura 4.19). Esto puede observarse en la Figura 4.24.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.24. Geometra final de la estructura
Figura 4.25. Vista en 3D de la geometra de la estructura
Finalmente se obtuvo el perfil de acero estructural ASTM A36 de cada uno de los
elementos que conforman la estructura con mdulo de fluencia 2530 Kg/cm, los cuales
68
se observan en la Tabla 4.3, garantizando la estabilidad y sismorresistencia de la
estructura.
Tabla 4.3. Perfiles de los elementos
Elemento
Perfil seleccionado
Correa
IPN 120
Vigas de carga
HEB 450
Arcos de apoyo
HEB 450
DO
A
V
R
SE
E
R
S y 4.27:
se puede observar en las Figuras
O4.26
H
C
E
DER
La determinacin de estos elementos finaliza el diseo de la rampa central, lo cual
Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central
Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa
69
4.5.2. Descansos
Son los que conectan la rampa central con las laterales. Poseen una cota de 2,80m
y se disearn con una superficie de Losacero apoyada en correspondencia con lo que
sigue:
-
El descanso derecho estar constituido por dos vigas de carga y tres vigas de
amarre de acero, soportadas por 4 columnas del mismo material.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.28. Descanso derecho

-
El descanso izquierdo contar con dos ejes de vigas de carga, tres ejes de
vigas de amarre y 6 columnas. Todos los elementos son de acero estructural.
Figura 4.29. Descanso izquierdo
70
Todos los elementos fueron modelados en el Staad Pro con las mismas
solicitaciones y caractersticas de materiales de la rampa central, arrojando como
resultado los siguientes perfiles para cada descanso (vase Tabla 4.4.)
Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los descansos

Elemento
Perfil seleccionado
Vigas de amarre y carga
IPN 260
Columnas
IPN 200
DO
A
V
R
Lo anterior puede corroborarse visualmente en las Figuras 4.30 y 4.31.
S
E
R
OS
EC
R
E
D
Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho
Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo
71
4.5.3. Rampas laterales
De manera de brindar un fcil acceso a los discapacitados se incluyeron rampas
laterales de 10 cm de concreto fc: 210 Kg/cm, reforzadas con malla electrosoldada
6x6 y apoyadas sobre terraplenes. Para estos terraplenes, se deber considerar el
ngulo de rozamiento del material granular, el comportamiento del cimiento y la
resistencia que opone el suelo al peso de la edificacin. Siendo el ngulo de rozamiento
aquel que forma la superficie del talud natural y la horizontal.
DO
A
V
R
Se seleccion como material granular el Menito A1, por ser un material de primera
S
E
R
OS
calidad, que posee un ngulo de rozamiento de 30, y es capaz de soportar las
EC
R
E
D
solicitaciones transmitidas desde las rampas.
La construccin del terrapln se realizar de la siguiente manera, a fin de conseguir

igual mayor al 95% del Proctor Modificado. El material de relleno se extender en
capas uniformes de 20 30cm de espesor, las cuales sern compactadas, sucesiva e
inmediatamente despus de ser extendido, hasta alcanzar las cotas especificada en los
planos. Para una debida compactacin del material, cada capa deber contener el
porcentaje ptimo de humedad. Se debe humedecer la superficie entre capa y capa
para asegurar la adherencia, esta superficie debe ser irregular de no ser as,
escarificar previamente antes de la colocacin de otra capa de relleno.
No se admitir por ningn concepto la presencia de troncos ramas o cualquier otro

material orgnico en el cuerpo del terrapln en su base.
4.6. Concepcin final del diseo

El diseo arquitectnico de la fachada, conjuntamente con la planta y los clculos
estructurales, permiten obtener el diseo final de la estructura, la cual para una mejor
72
visualizacin, fue modelada en el programa Sketch Up, con la finalidad de que quien la
observe entienda por completo el concepto del diseo recrendolo en la realidad.
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo
EC
R
E
D
Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal
Se puede encontrar mayor material fotogrfico en el Anexo A, Figuras A.21 hasta la

A.25.
73
4.7. Factibilidad econmica y viabilidad constructiva
4.7.1. Cmputos mtricos
Obtenidas todas las caractersticas de los elementos que conforman la propuesta, se

realiza una medicin de las cantidades de material correspondientes a las partidas y
actividades que dictaminan el desenvolvimiento del proyecto. En la Tabla 4.5 se
presentan los resultados junto a la descripcin y cdigo asociado, para luego establecer
DO
A
V
R
los costos unitarios y finalmente conocer el monto aproximado necesario para la

ejecucin del proyecto.
S
E
R
OS
CH
E
R
DE
Tabla 4.5. Cmputos mtricos
N
1
3
4
5
6
Cdigo
Descripcin
Levantamiento topogrfico en reas

menores de 1 ha incluye levantamiento
plano-altimtrico, catastral perimetral.
Deforestacin liviana y limpieza para
terraceo (rastrojos, vegetacin baja en
E-121500000 general, con una altura interior a 8 m), en
reas menores de 1 hectrea. Incluye
desraizamiento y eliminacin de trincheras.
Suministro y transporte de material de
S/C
relleno y nivelacin.
Construccin
de terraplenes, utilizando
E-221000000
material transportado por camiones
Encofrado
metlico, tipo recto, acabado
E-34202128
obra limpia en brocales. Incluye transporte.
Suministro, transporte, preparacin y
colocacin
de Malla de Acero de refuerzo
C-138750000
tipo Trucson, para la construccin de
pavimentos de concreto.
Suministro, confeccin y colocacin de
acero
estructural A-36, FY 2530 kg/cm,
E-36213000
incluyendo transporte hasta 50 km de
distancia.
Suministro, transporte y colocacin de
Losacero de calibre 22 (encofrado
S/C
colaborante). Excluye refuerzo metlico y
concreto.
E-012110101
Unidad
Cantidad
2700,00
2315,00
2069,46
2069,46
169,39
Kg.
1037,03
Kg.
127086,00
620,35
74
C-130102100
10
S/C
11
E-36224000
12
E-802303020
13
C-210200100
14
E-411021012
15
E-421103301
16
S/C
17
S/C
18
S/C
19
S/C
20
S/C
21
S/C
22
E-811410110
23
S/C
Construccin de pavimentos de concreto

FC 210 kg/cm a los 28 das excluido
refuerzo metlico. Incluye transporte de
materiales.
Construccin de plantilla de nivelacin con
mortero de cemento tipo hidrfugo, e=2cm.
Suministro, confeccin y colocacin de
estructuras metlicas para escaleras y
graderas. Incluyendo su transporte hasta
50 km de distancia.
Concreto de Fc 200 kgf/cm a los 28 das,
para la construccin de brocales,
correspondiente a obras de servicio.
Incluye transporte del cemento y
agregados hasta 50 km y excluye el
refuerzo metlico y el encofrado.
barandas metlicas.
Construccin de paredes de ladrillos
macizos, acabado obra limpia, e = 12 cm
no incluye machones, dinteles y brocales.
Incluye transporte de los bloques hasta 50
km.
Capa impermeabilizante en losas o placas
horizontales con membrana asfltica
(manto) de espesor 3mm reforzada con
velo de polister.
tierra abonada para jardineras.
Chaguaramo para obras ornamentales.
Petunia Hybrida para obras ornamentales.
Jazmn del Pas para obras ornamentales.
Achiras para obras ornamentales.
Catalpa para obras ornamentales.
Suministro y siembra de grama tipo San
Agustn (Steno Taphrum Americanum),
con equipo manual. Incluye el suministro y
colocacin de 10 cm de tierra negra
abonada y el mantenimiento de la siembra
por dos meses.
Suministro de bancas de acero inoxidable
(segn diseo) para obras pblicas.
Incluye transporte.
E
DER
54,58
793,25
Kg.
3000,00
m
S
DO
RV
E
S
E
R
S
O
CH
6,35
282,32
35,22
33,06
11,65
Pza
13,00
Pza
20,00
Pza
20,00
Pza
10,00
Pza
5,00
300,76
Pza
12,00
75
Una vez medidas las cantidades de material, se realizaron los Anlisis de Precios
Unitarios con ayuda del programa Lulowin. En el Anexo C, se pueden observar:
- El presupuesto general de la obra

- Los Anlisis de Precios Unitarios por partida
- Grfico de incidencia de los insumos
El Resumen general del proyecto se puede observar en la Figura 4.34 donde est
DO
A
V
R
desglosado el total de gastos del proyecto, igual a BsF. 6.231.202,99.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
Figura 4.34. Resumen general del Presupuesto
76
4.7.2. Cumplimiento de parmetros
En la Tabla 4.6 se mide la compatibilidad del diseo propuesto con lo requerido por
una estructura tipo puente peatonal calificada como necesaria, atrayente, segura y
funcional, cumpliendo con el tercer objetivo de la investigacin.
Tabla 4.6. Lista de Cotejo
Rengln
Caractersticas
Necesaria
La pasarela es una solucin para aumentar la seguridad de
los peatones?
Pueden eliminarse los policas acostados cercanos a la
pasarela, luego de ser colocada?
Posee el espacio necesario para su colocacin y
desenvolvimiento sin irrumpir en ningn establecimiento
cercano?
Atrayente
Posee la pasarela una ubicacin estratgica?
Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado?
Es el diseo escogido el mejor de las opciones propuestas,
segn los criterios establecidos?
En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo
de la calzada y el arco principal?
Posee diversos puntos de acceso a lo largo de su diseo?
Contiene escaleras que acorten el camino a las personas
que as lo deseen?
Posee el diseo de la pasarela la aprobacin de un
arquitecto?
Contiene la pasarela el tem seleccionado por los
pobladores?
Convierten sus caractersticas a la pasarela en una
estructura atrayente?
DO
A
V
R
S
E
R
OS
EC
R
E
D
Cumple
Segura
Cumple el diseo de la pasarela con la norma COVENIN

2245-1990?
Esta bordeada la estructura por barandas de proteccin?
Contiene rampas con las pendientes reglamentarias?
Estn las escaleras diseadas dentro de los parmetros
normativos arquitectnicos?
Se considera un puente peatonal que proporciona
seguridad a sus usuarios?
77
Funcional
Estuvo dirigido el clculo de la pasarela por un ingeniero

civil calificado?
Es la estructura la respuesta a la necesidad de los
pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro
como una zona recreacional)?
Es la pasarela funcional desde el punto de vista de
idealizacin estructural?
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
78
CONCLUSIONES
El trmino de esta investigacin est relacionado con la consecucin del diseo de
una pasarela peatonal de acero para una de las ciudades de mayor concurrencia
poblacional y comercial en los linderos de la Troncal 17 de Venezuela, El Venado. La
estructura propuesta a grandes rasgos se diferencia de cualquier otro proyecto
impropiamente juzgado como similar, al contar con una plaza elegante y minimalista en
su parte central, proporcionndole el ambiente agradable y atractivo para los peatones,
que ha sido perseguido desde el inicio de la investigacin
OS
D
A
En correspondencia con lo comunicado, visualizado,
RVmedido y obtenido en la ciudad
E
S
E
piloto del proyecto, se determin:
R
S
HO a causa de las altas velocidades de los vehculos
El elevado ndiceE
deC
accidentes
DER
que transitan por esta arteria vial nacional y la ineficiencia de los policas
acostados como medida para la reduccin de la misma. Esto dio fe, en propias
voces de los pobladores, de la necesidad del puente peatonal en la ciudad de El
Venado.
La construccin de una plaza como zona de recreacin y reunin, armonizada e
iluminada adecuadamente con seis sitios de encuentro, en respuesta a lo
solicitado por los residentes del sitio.
Un modelo estructural compuesto por 20 arcos de perfiles HEB450, distribuidos
en grupos de 5 arcos en cada una de las 4 vigas de carga, realizadas con
materiales de iguales caractersticas. Consta, a su vez, de correas de IPN120 de
2,33 m de largo, espaciadas cada 1,40 m. Los descansos principales estn
compuestos por 6 y 4 columnas de perfiles IPN260, lado izquierdo y derecho,
respectivamente. Las vigas de estos descansos son de IPN200 en ambos
sentidos.
Los accesos a la estructura estn dictaminados por escaleras metlicas y
rampas con pendientes normativas de 12%, para el desplazamiento seguro de
discapacitados y personas de edad considerable, cumpliendo con el segundo
objetivo de la investigacin. Las primeras rampas y descansos estarn apoyados
79
en terraplenes compuestos por material de prstamo densamente compactado,
con taludes recubiertos con grama San Agustn.
La envergadura y diseo del proyecto se analiz econmicamente arrojando un
precio de ejecucin de BsF. 6.231.202,99 tomando en consideracin todos los
materiales, equipos y mano de obra requeridos por partida.
Se comprob la capacidad de atraer usuarios de la propuesta con una lista de
cotejo que contemplaba cada uno de los aspectos que debera cumplir una
estructura de este tipo para satisfacer con el requisito que le diese atractivo.
DO
A
V
R
La incidencia econmica de la investigacin podra reconsiderarse con la inclusin
S
E
R
en la delimitacin de este trabajo.
OS
H
C
E
DER
de los proyectos elctricos y sanitarios, despreciados por ser ajenos a lo contemplado
80
RECOMENDACIONES
Luego de analizar cada uno de los aspectos asociados a la ubicacin,

requerimientos de esttica, diseo y totalizacin presupuestaria del puente peatonal, se
generan una serie de recomendaciones para la ejecucin y puesta en prctica del
modelo seleccionado. Entre ellas:
El puente peatonal propuesto es una oferta de diseo para ser colocada a lo
OS
D
A
V adaptado a los criterios y
El atractivo central de la estructura debe
Rser
E
S
E
R
necesidades de los pobladores
de
la zona donde se vaya a construir.
S
HO
C
E
ER
D
Para la ejecucin del proyecto debe tomarse en cuenta, entre otras cosas, un
largo de toda la Troncal 17.
estudio del suelo y un estudio de Impacto Ambiental y Vial, en correspondencia con lo

exigido por las Normas Venezolanas. El modelo que se ha propuesto estar ubicado en
una zona con alta incidencia solar, por lo que se recomienda estudiar la posibilidad de
colocar una cubierta que contine con el estilo de la pasarela (se sugiere una loneta).
Igualmente, se debern contemplar las instalaciones elctricas necesarias para la

iluminacin del proyecto, la reubicacin de ciertos elementos, as como todos los
aspectos asociados al drenaje natural de aguas en la estructura y terrenos colindantes.
81
BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Hernndez Sampieri, R., Fernndez Collado, C. y Baptista Lucio, P. (2003).

Metodologa de la Investigacin, Tercera Edicin. Ciudad de Mxico: McGrawHill.
Fernndez Casado, C. (1992). Puentes y pasos elevados para carretera y vas
urbanas. Madrid: Estrella.
Barrera, J. (2007). Diseo de puente colgante Aldea Pueblo Nuevo y Red de
DO
A
V
R
Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubn, San Jacinto, Chiquimula.

Guatemala, Guatemala. Trabajo Especial de Grado para la Universidad de San
Carlos de Guatemala.
S
E
R
OS
CH
E
R
como elemento
DE de construccin. Quito, Ecuador: Trabajo Especial de Grado de
Vsconez, K. (2005). Diseo de puentes peatonales utilizando caa guadua

la Escuela Superior Politcnica del Litoral.
Seiler, C., Httner, S. y Maurial, A. (2004). Deduccin y verificacin de un
modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicacin prctica.
Munich, Alemania: Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas
(FH).
Gerbaudo, C. y Cocco, L. (2003). Puente peatonal modular y armable con
ensamblaje manual. Crdoba, Argentina: Trabajo de Ascenso para la
Universidad Nacional de Crdoba.
QuimiNet (quiminet). En Ubicacin Normativa de Reductores de Velocidad
(reductores/velocidad) [en lnea]. 2010 [citado 2010-06-01]. A consultar en World
Wide Web: <URL: www.quiminet.com/reductores/velocidad.htm>
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Carreteras y Puentes (mop). En Especificaciones de Pasos Elevados, Edicin
Vigente (especificaciones/edicin) [en lnea]. 2010 [citado 2010-09-04]. A
consultar
en
World
Wide
Web:
<URL:
www.mop.gob.pa/especificaciones/edicion/PasosElevadosPeatonalesCajonesYP
uentes.pdf+altura+minima+para+pasos+elevados>
82
NORMATIVA Y APARTADOS
COVENIN 1753-2006
COVENIN 1756-2001
COVENIN 1618-98
COVENIN 2245-1990
COVENIN 3657-1990
COVENIN 3658-1990
COVENIN 187-1990
COVENIN 3298-1990
COVENIN 2002-88
C
E
R
E
ACI 318-95
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
COVENIN MINDUR 2003-86
Especificaciones AASHTO, ltima edicin

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Carreteras y Puentes del MOP, edicin vigente
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
ANEXO A
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.1. Policas acostados de diversas dimensiones.
Figura A.2. Reductor de velocidad de proporcin irregular.
S
E
R
OS
DO
A
V
R
H A.3. Falta de sealizacin.

CFigura
E
R
DE
Figura A.4. Eje promotor de la economa informal.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.5. Economa informal en cada polica acostado.
Figura A.6. Nios sin supervisin caminando en los linderos de la va.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.7. Afluencia de vehculos de dos ruedas.
Figura A.8. Peatones cruzando la carretera.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.9. Ubicacin de la pasarela.
Figura A.10. Lindero derecho de la va, sentido Mcbo-El Venado.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura.A.11. Templo pastoral Valle de Cristo.
Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura. A.13. Tendido elctrico en la zona de ubicacin.
Figura A.14. Lindero izquierdo de la va, sentido Mcbo-El Venado.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.15. rbol referencial.
Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.17. Venta de repuestos.
Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A. 19. Detalle de elevacin columnas-barandas.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A. 20. Seccin 2-2 de las barandas.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.21. Diseo adaptado a la realidad.
Figura A.22. Puente peatonal en 3D.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo
Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado
S
E
R
OS
DO
A
V
R
CH
E
R
DEVista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela.
Figura A.25.
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
ANEXO B
Reductores de velocidad (policas acostados)

escrito por Ing. Ernesto Tracanelli
lunes, 01 de diciembre de 2008
El reductor de velocidad o polica acostado nace cuando los gobernantes o autoridades son incapaces de hacer
cumplir las leyes, reglamentos y las ordenanzas pertinentes al trnsito y circulacin vehicular.
Con la colaboracin de reductores de velocidad, en el da se trata de cumplir una funcin que deberan ejercer
vigilantes de trnsito o funcionarios policiales; en la noche aumentan la inseguridad y slo sirven de apostadero
de malandros, atracadores, secuestradores y piratas de carretera, este lo refleja todos los das la prensa.
OS
D
A
RnoVse ven reductores de velocidad, en su
En los pases donde funcionan y se aplican las leyes y las ordenanzas
E
S
Ey su horario de aplicacin; el infractor es seriamente
R
lugar hay avisos indicando la velocidad mxima permitida
S
castigado con multa y hasta con arrestos.
HO
C
E
R
E
D
Esto se ve tambin en muy pocos Estados de Venezuela, pero es el caso que aqu en el estado Trujillo y en
algunas regiones de los estados Mrida y Zulia todos los das se aaden ms reductores de velocidad en las
carreteras, en especial a la va panamericana.
Existe una indolencia total de parte de las autoridades y de los organismos pertinentes, por cualquier razn los
colocan; inclusive cuando se van a ejecutar obras en las vas se colocan reductores y al finalizar las obras los
dejan en vez de retirarlos, es tal la indolencia de esta situacin que se ha llegado al colmo, en la ciudad de
Valera, que particulares los han colocado al frente de sus locales para facilitar sus actividades comerciales.
Esto se ha traducido en que cualquier tipo de vendedores ambulantes, se aposten sobre los reductores, a veces
varios de ellos, en la mitad de la va con tobos, termos y sombrillas, muchos de ellos menores de edad,
interrumpiendo el trnsito, poniendo en riesgo su vida; y aumentando la posibilidad de accidentes; aunado a esto
a veces en la noche colocan mechurrios en la mitad de la va, lo cual ante una fuga de combustible puede
ocasionar una tragedia.
Considero que la mayora de los conductores, con una buena sealizacin, respetarn las zonas y horario de
reduccin de velocidad y al que no lo haga que le apliquen el peso de ley; pero no es justo que se castiguen a
todos por igual, daando sus vehculos con los reductores y exponindolos a merced del hampa.
En este sentido me atrevo a decir que la cantidad de reductores de velocidad en una regin es directamente
proporcional a nivel de incompetencia de sus gobernantes, ya que estos son los nicos responsables por su
colaboracin
Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes
Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado

DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y
FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Encuesta nmero:
Lugar:
Fecha:
Autopista Lara - Zulia
Tmese 5 minutos de su tiempo para responder estas simples preguntas que

permitirn generar una propuesta sobre una pasarela atrayente, segura y funcional:
DO
A
V
R
Si
No
Camina frecuentemente por la zona?
Usted, algn familiar o conocido ha sido vctima de un accidente o
arrollamiento por parte de vehculos a exceso de velocidad en la
zona?
Ocurren muchos accidentes de trnsito en esta zona?
Considera usted que es muy riesgoso atravesar la carretera?
Le parece provechosa la idea de colocar policas acostados para
el paso peatonal?
Deseara usted que para su seguridad se construyera un puente
peatonal?
Lo utilizara con frecuencia?
Cree que las dems personas cruzaran por el puente?
Elija alguno(s) de los siguientes tems en base a lo que le gustara encontrar
sobre la pasarela al momento de su uso
Un jardn
Una plaza o sitio de descanso momentneo
Una fuente soda
Un local de refrescos, caf y golosinas
Una tienda de artculos locales o artesana
Una exposicin de esculturas
Mencione otra cosa que deseara encontrar sobre el puente de manera de que le
llame la atencin atravesarlo
EC
R
E
D
Observaciones:
S
E
R
OS
Tabla B.3. Lista de Cotejo

Rengln
Caractersticas
Necesaria
La pasarela es una solucin para aumentar la seguridad de
los peatones?
Pueden eliminarse los policas acostados cercanos a la
pasarela, luego de ser colocada?
Posee el espacio necesario para su colocacin y
desenvolvimiento sin irrumpir en ningn establecimiento
cercano?
Atrayente
Posee la pasarela una ubicacin estratgica?
Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado?
Es el diseo escogido el mejor de las opciones propuestas,
segn los criterios establecidos?
En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo
de la calzada y el arco principal?
Posee diversos puntos de acceso a lo largo de su diseo?
Contiene escaleras que acorten el camino a las personas
que as lo deseen?
Posee el diseo de la pasarela la aprobacin de un
arquitecto?
Contiene la pasarela el tem seleccionado por los
pobladores?
Convierten sus caractersticas a la pasarela en una
estructura atrayente?
Segura
Cumple el diseo de la pasarela con la norma COVENIN
2245-1990?
Esta bordeada la estructura por barandas de proteccin?
Contiene rampas con las pendientes reglamentarias?
Estn las escaleras diseadas dentro de los parmetros
normativos arquitectnicos?
Se considera un puente peatonal que proporciona
seguridad a sus usuarios?
EC
R
E
D
DO
A
V
R
S
E
R
OS
Cumple
Funcional
Estuvo dirigido el clculo de la pasarela por un ingeniero

civil calificado?
Es la estructura la respuesta a la necesidad de los
pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro
como una zona recreacional)?
Es la pasarela funcional desde el punto de vista de
idealizacin estructural?
EC
R
E
D
S
E
R
OS
DO
A
V
R
ANEXO C:
Anlisis de Precios Unitarios, Presupuesto General y Grfico
de Incidencia de Insumos
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Partida N 1
Descripcin de la Obra:
DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN

LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario:
Cdigo de la Obra: 0001
Descripcin Partida:
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO EN REAS MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO

PLANO-ALTIMTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*EQUIP21
E-012.110.101
M2
Cantidad
Descripcin
2 .- EQUIPOS
Unidad
DER
Descripcin
*JUEGDIB
*TEODOLI
*CAMIO01
EQUIPO DE DIBUJO
TEODOLITO TOPCON DT05-A, 5 SEGUNDOS
CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6
CILIND. 4x2
EQUIPO DE TOPOGRAFIA
*EQUIP21
Cantidad
SE
E
R
S
CHO
Cdigo
180,000000
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
2.700,00 M2
Costo
M2/dia
Total
Total Materiales:
Unitario de Materiales:
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
1,00000
2,00000
2,00000
4.000,00
14.600,00
200.000,00
0.002000
0.002000
0.003000
2,00000
9.000,00
0.002000
Total Equipos:
Unitario de Equipos:
0,00
0,00
Total
8,00
58,40
1.200,00
36,00
1.302,40
7,24
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
Cantidad
*TOPOGRA TOPOGRAFO TS5 (NO INCLUIDO EN TABULADOR

CVC)
*AYUDTOP AYUDANTE DE TOPOGRAFO
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)
Salario
136,00
272,00
6,00000
2,00000
67,33
69,35
403,98
138,70
Total Mano de Obra:
Calculado por: Kimberly y Amineangel
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Mano de Obra Directa:

294.00% Prestaciones Sociales
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION:
Total Mano de Obra:
Unitario Mano de Obra:
814,68
0,00
814,68
2.395,16
260,00
3.469,84
19,28
Costo Directo por Unidad:
26,52
15.00% Administracin y Gastos Generales:

Sub-Total:
10.00% Utilidad e Imprevistos:
P.U. sin I.V.A.:
3,98
30,50
3,05
33,55
4,03
12.00 % Impuesto al valor agregado:

Costo H/H
43,38
Total H/H
1.200,00
HH/M2
0.44
Duracin (Dias)
15,00
Total
2,00000
PRECIO UNITARIO Bs
37,58
Total partida Bs: 2,700.00 X 37.58 = 101,466.00
Fecha: 01/12/2010
Partida N 2

Propietario:
Descripcin Partida:
DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN

GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. INCLUYE DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*DEFOR05
E-121.500.000
M2
Cantidad
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
Unidad
S
O
D
%
Desp.
VA
Cantidad
Cdigo
*EQUIP12
*TRACT02
*CAMIO03
EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRA MANUAL.

TRACTOR JOHN DEERE, MOD=650.
CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3
800,000000
SER
E
R
S
CHO
ER
D
Descripcin
2 .- EQUIPOS
Rendimiento
2.315,00 M2
Costo
M2/dia
Total
Total Materiales:
Cantidad
Costo
1,00000
1,00000
1,00000
Dep. o Alq.
1.187,36
724.464,00
650.000,00
0.040000
0.002000
0.002000
Total Equipos:
0,00
0,00
Total
47,49
1.448,93
1.300,00
2.796,42
3,50
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*OBRERO1
*TRACTO1
*AYUDAOP
*CAPEQUI
*CHOFER1
OBRERO DE 1era.
TRACTORISTA DE 1ra.
AYUDANTE DE OPERADORES
CAPORAL DE EQUIPO
CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)
Cantidad
Salario
6,00000
1,00000
1,00000
1,00000
1,00000
62,05
106,28
66,44
92,20
75,48
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
231,50
HH/M2
0.10
Duracin (Dias)
2,89
372,30
106,28
66,44
92,20
75,48

Total Mano de Obra:
712,70
0,00
712,70
2.095,34
260,00
3.068,04
3,84
7,34

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
1,10
8,44
0,84
9,28
1,11

Costo H/H
38,40
Total
PRECIO UNITARIO Bs
10,39
Fecha: 01/12/2010
Partida N 3

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO Y NIVELACION
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*MATERIA
S/C
M3
269,46 M3
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*RELLE
MATERIAL PARA RELLENAR Y NIVELAR
Unidad
M3
R
S
O
CH
2 .- EQUIPOS
E
DER
Cdigo
Descripcin
*CAMIO03
CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3
Cantidad
1,00000
RV
E
S
E
Cantidad
3,00000
Rendimiento
80,000000
DOS
% Desp.
Costo
Total
50.00
Total Materiales:
Costo
M3/dia
Dep. o Alq.
650.000,00
0.002000
Total Equipos:
50,00
50,00
50,00
Total
3.900,00
3.900,00
48,75
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CHOFER1
Cantidad
Salario
3,00000
75,48
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
80,83
HH/M3
0.30
Duracin (Dias)
3,36
226,44

Total Mano de Obra:
226,44
0,00
226,44
665,73
78,00
970,17
12,13
110,88

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
16,63
127,51
12,75
140,26
16,83

Costo H/H
40,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
157,09
Total partida Bs: 269.46 X 157.09 = 42,329.47
Fecha: 01/12/2010
Partida N 4

Propietario:
Descripcin Partida:
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*TERRA01
E-221.000.000
M3
Cantidad
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
OS R
Cdigo
Descripcin
*PATROL1
*CAMIO02
*COMPAC5
*COMPAC6
*CAMIO01
PATROL CAT 120.

CAMION CISTERNA 15.000 LTS.
COMPACTADORA CAT CS-323C DE SUELOS
COMPACTADORA CAT 815F
CILIND. 4x2
Rendimiento
2.069,46 M3
Cantidad
RV
E
S
E
Cantidad
200,000000
DOS
% Desp.
Total
Total Materiales:
Costo
2,00000
2,00000
1,00000
1,00000
1,00000
Costo
M3/dia
Dep. o Alq.
1.516.815,00
900.000,00
629.821,00
2.150.000,00
200.000,00
0.002000
0.002000
0.001300
0.002000
0.003000
Total Equipos:
0,00
0,00
Total
6.067,26
3.600,00
818,77
4.300,00
600,00
15.386,03
76,93
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CHOFER1
*AYUDAOP
*OPENIV2
*OPERLIV
*CAPEQUI
*OBRERO1

AYUDANTE DE OPERADORES
OPERADOR DE MOTONIVELADORA DE 2DA.
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO
CAPORAL DE EQUIPO
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
3,00000
4,00000
2,00000
2,00000
1,00000
8,00000
75,48
66,44
83,31
74,49
92,20
62,05
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
1.655,56
HH/M3
0.80
Duracin (Dias)
10,34
226,44
265,76
166,62
148,98
92,20
496,40

Total Mano de Obra:
1.396,40
0,00
1.396,40
4.105,42
520,00
6.021,82
30,11
107,04

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
16,06
123,10
12,31
135,41
16,25

Costo H/H
37,63
Total
PRECIO UNITARIO Bs
151,66
Fecha: 01/12/2010
Partida N 5

Propietario:
Descripcin Partida:
ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE

TRANSPORTE
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*ENCFR15
E-342.020.128
M2
169,39 M2
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*ACERO04
CAB. D=3/8" Fy=4200Kg/cm2 L=12m P=0,559Kg/m

AT=300Und
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
KG.
Cdigo
Descripcin
*EQUIP05
*ENCOF01
EQUIPO PARA ALBAILERIA.

ENCOFRADO METALICO DE HN 2.5 E=20CM X ML
Cantidad
SER
E
R
S
O
Rendimiento
30,000000
Costo
1,00000
M2/dia
Total
5.38
5,38
Total Materiales:
Cantidad
Costo
1,00000
5,00000
Dep. o Alq.
1.212,00
135,00
0.009000
1.000000
Total Equipos:
5,38
5,38
Total
10,91
675,00
685,91
22,86
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*OBRERO1
*MAESTR1
*ALBA01
OBRERO DE 1era.
MAESTRO DE OBRA DE 1ra.
ALBAIL DE 1ra.
Cantidad
Salario
3,00000
0,25000
2,00000
62,05
106,28
83,31
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
237,14
HH/M2
1.40
Duracin (Dias)
5,64
186,15
26,57
166,62

Total Mano de Obra:
379,34
0,00
379,34
1.115,26
136,50
1.631,10
54,37
82,61

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
12,39
95,00
9,50
104,50
12,54

Costo H/H
38,83
Total
PRECIO UNITARIO Bs
117,04
Fecha: 01/12/2010
Partida N 6

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE

REFUERZO TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*ARMRE22
C-13-87-500-00
KGF
Cantidad
Descripcin
*ACERO03
MALLA ELECTROSOLDADA 6x6"(15X15cm) R=120

m2/1.33 Kg/m2
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
Cdigo
Descripcin
*EQUIP02
EQUIPO DE CABILLA.
KG.
Cantidad
SER
E
R
S
O
150,000000
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
1.037,03 KGF
Costo
1,33000
KGF/dia
Total
5.76
7,66
Total Materiales:
Cantidad
Costo
1,00000
Dep. o Alq.
16.000,00
7,66
7,66
Total
0.002000
Total Equipos:
32,00
32,00
0,21
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CABILL2
*OBRERO1
*CABILL1
*MCABILL
*AYUDAN1
CABILLERO DE 2da.
OBRERO DE 1era.
CABILLERO DE 1ra.
MAESTRO CABILLERO
AYUDANTE
Cantidad
Salario
1,00000
4,00000
2,00000
0,50000
1,00000
74,49
62,05
83,31
92,20
66,44
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
470,12
HH/KGF
0.45
Duracin (Dias)
6,91
74,49
248,20
166,62
46,10
66,44

Total Mano de Obra:
601,85
0,00
601,85
1.769,44
221,00
2.592,29
17,28
25,15

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
3,77
28,92
2,89
31,81
3,82

Costo H/H
38,11
Total
PRECIO UNITARIO Bs
35,63
Fecha: 01/12/2010
Partida N 7

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2.

INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE DISTANCIA.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*ESMET12
E-362.130.000
KGF
Cantidad
Descripcin
*PINTU18
*ESTME01
*ELECTR2
FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC

ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE
ELECTRODO R10 E60 1/8"
2 .- EQUIPOS
Unidad
DER
Descripcin
*EQUIP20
EQUIPO DE COLOCACION DE
ESTRUCTURAS/META
EQUIPO PARA ACERO.
CAMIONES CAP. 26 A 34 M3. BS/HORA
SOLDADORA ELECTRICA 300 AMP. DIESEL ALQ.
GRUA HIDRAULICA, CAP 20 TON.
EQUIPO DE PINTURA.
KGF/dia
Costo
Total
Cantidad
SER
E
R
S
CHO
Cdigo
*EQUIP17
*ALQUI46
*SOLDADO
*GRUA002
*EQUIP13
GALON
KG
Kg
4.000,000000
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
127.086,46 KGF
0,00400
1,00000
1,00000
260.00
8.00
7.45
Total Materiales:
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
1,04
8,00
7,45
16,49
16,49
Total
1,00000
19.500,00
0.002000
39,00
1,00000
2,00000
4,00000
1,00000
2,00000
2.000,00
400.000,00
100.000,00
1.000.000,00
100.000,00
0.002000
0.001500
0.002000
0.001000
0.002000
4,00
1.200,00
800,00
1.000,00
400,00
Total Equipos:
3.443,00
0,86
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*PINTOR2
*MOBELEM
*AYUDAN1
*SOLDAD1
*ALBA01
*ALBA02
*CHOFER1
PINTOR DE 2da.
MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS
AYUDANTE
SOLDADOR DE 1ra.
ALBAIL DE 1ra.
ALBAIL DE 2da.
Cantidad
Salario
4,00000
1,00000
4,00000
4,00000
1,00000
1,00000
2,00000
74,49
92,20
66,44
83,31
83,31
74,49
75,48
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
4.320,93
HH/KGF
0.03
Duracin (Dias)
31,77
297,96
92,20
265,76
333,24
83,31
74,49
150,96

Total Mano de Obra:
1.297,92
0,00
1.297,92
3.815,88
442,00
5.555,80
1,39
18,74

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
2,81
21,55
2,16
23,71
2,85

Costo H/H
40,88
Total
PRECIO UNITARIO Bs
26,56
Total partida Bs: 127,086.46 X 26.56 = 3,375,416.38
Fecha: 01/12/2010
Partida N 8

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO

COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y CONCRETO.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*LOSACER
S/C
M2
620,35 M2
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*ACERO
*ACETIL
*BOMB
*LAM
BARRA12
ELECTRODOS AGA
ACETILENO
BOMBONA DE OXIGENO
LAMINA DE LOSACERO CALIBRE 22
BARRA DE ACERO AL CARBONO DE 1/2"
Unidad
E
DER
Cdigo
Descripcin
*ESME
*EQUIP23
*ANDAMIO
ESMERIL
EQUIPO DE OXIACETILENO C/ACCESORIOS
ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2
TABLAS)
MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP
CAMION 750. CAP=10.000 KG.
Cantidad
SER
E
R
S
CHO
2 .- EQUIPOS
*MAQ
*CAMIO05
KG
CILIN.
CILIN
M2
KG
Rendimiento
200,000000
0,01500
0,02950
0,62000
1,00000
316,09000
Costo
22.00
230.00
70.00
100.00
5.38
7,00
Total Materiales:
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
M2/dia
Total
0,33
6,79
43,40
107,00
1.700,56
1.858,08
1.858,08
Total
1,00000
1,00000
4,00000
58,00
150,00
66,00
1.000000
1.000000
1.000000
58,00
150,00
264,00
1,00000
1,00000
258,00
400.000,00
1.000000
0.002000
258,00
800,00
Total Equipos:
1.530,00
7,65
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*AYUDAN1
*MAESTR1
*SOLDAD1
*MONTADO
*OBRERO1
*CHOFER1
AYUDANTE
SOLDADOR DE 1ra.
MONTADOR
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
4,00000
1,00000
2,00000
2,00000
4,00000
1,00000
66,44
106,28
83,31
83,31
62,05
75,48
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
347,39
HH/M2
0.56
Duracin (Dias)
3,10
265,76
106,28
166,62
166,62
248,20
75,48

Total Mano de Obra:
1.028,96
0,00
1.028,96
3.025,14
364,00
4.418,10
22,09
1.887,82

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
283,17
2.170,99
217,10
2.388,09
286,57

Costo H/H
39,44
Total
PRECIO UNITARIO Bs
2.674,66
Total partida Bs: 620.35 X 2,674.66 = 1,659,225.33
Fecha: 01/12/2010
Partida N 9

Propietario:
Descripcin Partida:
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS,

EXCLUIDO EL REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE MATERIALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*PAVCO03
C-13-01-021-00
M3
54,58 M3
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*CONCR04
CONCRETO PREMEZCLADO fc = 200 Kgf/cm2

NORMAL As=5"
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
Descripcin
*EQUIP01
*CAMIO01
EQUIPO DE COLOCACION DE CONCRETO.

CILIND. 4x2
CAMIONES CISTERNA 8000 LTS. BS/HORA
Cantidad
SER
E
R
S
O
Cdigo
*ALQUI87
M3
Rendimiento
15,000000
1,00000
Costo
5,00
533.29
Total Materiales:
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
2,00000
1,00000
14.468,00
200.000,00
0.003000
0.003000
1,00000
821.000,00
0.002000
Total Equipos:
M3/dia
Total
559,95
559,95
559,95
Total
86,81
600,00
1.642,00
2.328,81
155,25
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*MAESTR2
*OBRERO1
*ALBA01
*AYUDAN1
*CHOFER3
MAESTRO DE OBRA DE 2da.

OBRERO DE 1era.
ALBAIL DE 1ra.
AYUDANTE
CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)
Cantidad
Salario
3,00000
10,00000
4,00000
3,00000
2,00000
92,20
62,05
83,31
66,44
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
640,40
HH/M3
11.73
Duracin (Dias)
3,63
276,60
620,50
333,24
199,32
138,70

Total Mano de Obra:
1.568,36
0,00
1.568,36
4.610,98
572,00
6.751,34
450,09
1.165,29

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
174,79
1.340,08
134,01
1.474,09
176,89

Costo H/H
38,35
Total
PRECIO UNITARIO Bs
1.650,98
Total partida Bs: 54.58 X 1,650.98 = 90,110.49
Fecha: 01/12/2010
Partida N 10

Propietario:
Descripcin Partida:
CONSTRUCCIN DE PLANTILLA DE NIVELACIN CON MORTERO DE CEMENTO TIPO

HIDROFUGO, E=2CM.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
HIDROF
S/C
M2
793,25 M2
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*AGREG06
*ASFAL19
*AGREG14
*AGREG12
*AGREG01
*AGUA
POLVILLO DE PIEDRA
EMULSION ASFALTICA BITUSEAL.TAMBOR 55GAL
ARENA LIGADA.
CAL EN PASTA.
CEMENTO PORTLAND GRIS.
AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B"
Unidad
2 .- EQUIPOS
Cdigo
Descripcin
*EQUIP06
*EQUIP05
EQUIPO DE ACABADOS INTERIORES.

Cantidad
Costo
SER
E
R
S
CHO
DER
M3
TAMBOR
M3
SACO
SACO.
M3
Rendimiento
40,000000
0,00173
0,00027
0,03067
0,16332
0,13332
0,01333
Costo
4,00000
2,00000
Total
176.00
503.61
205.00
12.05
13.87
2.80
Total Materiales:
Cantidad
M2/dia
Dep. o Alq.
1.013,00
1.212,00
0,30
0,14
6,29
1,97
1,85
0,04
10,59
10,59
Total
0.008000
0.009000
Total Equipos:
32,42
21,82
54,24
1,36
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*ALBA01
*ALBA02
*MALBA1
*OBRERO1
ALBAIL DE 1ra.
ALBAIL DE 2da.
MAESTRO ALBAIL.
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
2,00000
4,00000
1,00000
2,00000
83,31
74,49
92,20
62,05
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
1.427,85
HH/M2
1.80
Duracin (Dias)
19,83
166,62
297,96
92,20
124,10

Total Mano de Obra:
680,88
0,00
680,88
2.001,79
234,00
2.916,67
72,92
84,87

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
12,73
97,60
9,76
107,36
12,88

Costo H/H
40,51
Total
PRECIO UNITARIO Bs
120,24
Fecha: 01/12/2010
Partida N 11

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE MIEMBROS

ARMADOS PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE
DISTANCIA.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*ESMET06
E-362.240.000
KGF
Cantidad
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*PINTU18
*BOMB
*ACETIL
*PLETINA
*ELECT

BOMBONA DE OXIGENO
ACETILENO
PLETINA 1 1/2"X4MM
ELECTRODO WEST ARCO 7018 1/8"X14"
PENETRACION PARCIAL
TUBO ESTRUCTURAL CONDUVEN
FLETE GANDOLA TUBO ESTRUCTURAL
PERFIL UPL 80X35
*TUBO
*FLETE
*PERFIL
Unidad
GALON
CILIN
CILIN.
KG
KG
KG
KG
KG
S
O
D
%
Desp.
VA
250,000000
SER
E
R
S
CHO
DER
Rendimiento
3.000,00 KGF
Cantidad
Costo
KGF/dia
Total
0,00500
0,01000
0,01000
0,50000
0,06000
260.00
70.00
230.00
12.00
33.00
1,30
0,70
2,30
6,00
1,98
1,00000
2,55000
1,00000
13.00
0.15
10.00
13,00
0,38
10,00
Total Materiales:
35,66
35,66
2 .- EQUIPOS
Cdigo
Descripcin
*MAQ
*ANDAMIO
MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP

ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2
TABLAS)
EQUIPO DE OXIACETILENO C/ACCESORIOS
ESMERIL
CAMION GRUA CAP.4 - 6 TON
*EQUIP23
*ESME
*CAMIO09
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
Total
1,00000
2,00000
258,00
66,00
1.000000
1.000000
258,00
132,00
1,00000
1,00000
0,25000
150,00
58,00
409.581,00
1.000000
1.000000
0.002000
150,00
58,00
204,79
Total Equipos:
802,79
3,21
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*SOLDAD1
*AYUDAN1
*OPEGRU1
*MAESTR1
*OBRERO1
SOLDADOR DE 1ra.
AYUDANTE
OPERADOR DE GRUA (GRUERO) DE 1ra.
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
2,00000
2,00000
0,25000
1,00000
4,00000
83,31
66,44
86,88
106,28
62,05
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
888,00
HH/KGF
0.29
Duracin (Dias)
12,00
166,62
132,88
21,72
106,28
248,20

Total Mano de Obra:
675,70
0,00
675,70
1.986,56
240,50
2.902,76
11,61
50,48

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
7,57
58,05
5,81
63,86
7,66

Costo H/H
39,22
Total
PRECIO UNITARIO Bs
71,52
Fecha: 01/12/2010
Partida N 11

Propietario:
DER
SE
E
R
S
CHO
S
O
D
VA
Fecha: 01/12/2010
Partida N 12

Propietario:
Descripcin Partida:
CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA LA CONSTRUCCION DE BROCALES

CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*OBREX34
E-802.303.020
M3
6,35 M3
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*AGUA
*AGREG01
*AGREG02
*AGREG03

ARENA LAVADA
PIEDRA PICADA TAMAO MAXIMO 1"
2 .- EQUIPOS
Unidad
E
DER
Cdigo
Descripcin
*VIBRAD1
*CARRET2
*MEZCLA1
*PALA001
*CUCHAR1
*CARRET1
*CAMIO01
VIBRADOR ELECTRICO 1.75 HP. CABEZAL=47MM

CARRETON CAP= 200 LITROS.
TROMPO MEZCLADORA, CAP=0.33 M3
PALA REDONDA.
CUCHARA DE 6" BELLOTA REF.5842-C
CARRETILLA PARA CONSTRUCCION
CILIND. 4x2
S
O
D
%
Desp.
VA
SER
E
R
S
CHO
M3
SACO.
M3
M3
Rendimiento
7,000000
Cantidad
Costo
0,16000
7,50000
0,45000
0,90000
2.80
13.87
214.00
214.29
Total Materiales:
Cantidad
Costo
2,00000
1,00000
2,00000
4,00000
4,00000
3,00000
1,00000
Dep. o Alq.
7.245,00
3.441,00
12.804,00
82,35
126,00
78,48
200.000,00
0.003000
0.004000
0.002500
0.010000
0.005500
0.004000
0.003000
Total Equipos:
M3/dia
Total
0,45
104,03
96,30
192,86
393,64
393,64
Total
43,47
13,76
64,02
3,29
2,77
0,94
600,00
728,25
104,04
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*ALBA01
*MAQCON1
*OBRERO1
*MAESTR2
*CHOFER3
ALBAIL DE 1ra.
MAQUINISTA DE CONCRETO DE 1ra.
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
2,00000
2,00000
6,00000
1,00000
0,50000
83,31
74,49
62,05
92,20
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
83,45
HH/M3
13.14
Duracin (Dias)
0,90
166,62
148,98
372,30
92,20
34,68

Total Mano de Obra:
814,78
0,00
814,78
2.395,45
299,00
3.509,23
501,32
999,00

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
149,85
1.148,85
114,89
1.263,74
151,65

Costo H/H
38,14
Total
PRECIO UNITARIO Bs
1.415,39
Fecha: 01/12/2010
Partida N 13

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BARANDAS METALICA.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
*BARAN02
C-21-02-001-00
Cantidad
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*ESTME01
*PINTU18
*ELECTR2
*PLETINA
ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE

ELECTRODO R10 E60 1/8"
PLETINA 1 1/2"X4MM
2 .- EQUIPOS
Unidad
Descripcin
*EQUIP17
*EQUIP20
EQUIPO PARA ACERO.

EQUIPO DE COLOCACION DE
ESTRUCTURAS/META
EQUIPO DE PINTURA.
CAMION 750. CAP=10.000 KG.
*EQUIP13
*CAMIO05
R
S
O
CH
Cantidad
36,00000
0,00400
1,00000
1,00000
RV
E
S
E
KG
GALON
Kg
KG
DER
Cdigo
Rendimiento
282,32 M
Cantidad
35,000000
DOS
% Desp.
Costo
8.00
260.00
7.45
12.00
Total Materiales:
Costo
Dep. o Alq.
M/dia
Total
288,00
1,04
7,45
12,00
308,49
308,49
Total
1,00000
1,00000
2.000,00
19.500,00
0.002000
0.002000
4,00
39,00
1,00000
1,00000
100.000,00
400.000,00
0.002000
0.002000
200,00
800,00
Total Equipos:
1.043,00
29,80
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*ALBA02
*AYUDAN1
*ALBA01
*MOBELEM
*PINTOR2
*SOLDAD1
*CHOFER1
ALBAIL DE 2da.
AYUDANTE
ALBAIL DE 1ra.
MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS
PINTOR DE 2da.
SOLDADOR DE 1ra.
Cantidad
Salario
1,00000
1,00000
1,00000
0,25000
2,00000
1,00000
1,00000
74,49
66,44
83,31
92,20
74,49
83,31
75,48
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
467,84
HH/M
1.65
Duracin (Dias)
8,06
74,49
66,44
83,31
23,05
148,98
83,31
75,48

Total Mano de Obra:
555,06
0,00
555,06
1.631,88
188,50
2.375,44
67,87
406,16

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
60,92
467,08
46,71
513,79
61,65

Costo H/H
40,95
Total
PRECIO UNITARIO Bs
575,44
Fecha: 01/12/2010
Partida N 14

Propietario:
Descripcin Partida:
CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO

INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS
HASTA 50 KM.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*ALBA06
E-411.021.012
M2
35,22 M2
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
Unidad
*AGREG01
*AGREG12
*AGREG14
*AGUA
*LADRI01

CAL EN PASTA.
ARENA LIGADA.
LADRILLO MACIZO ARCILLA 6 x 12 x 25 cm
2 .- EQUIPOS
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP05
*CAMIO01

CILIND. 4x2
CARRETILLA PARA CONSTRUCCION
*CARRET1
S
O
D
%
Desp.
VA
SER
E
R
S
CHO
SACO.
SACO
M3
M3
PIEZA
Rendimiento
17,000000
Cantidad
Costo
0,02200
0,17000
0,01800
0,00600
55,00000
13.87
12.05
205.00
2.80
2.68
Total Materiales:
Cantidad
Costo
Dep. o Alq.
1,00000
0,50000
1.212,00
200.000,00
0.009000
0.003000
4,00000
78,48
0.004000
Total Equipos:
M2/dia
Total
0,31
2,05
3,69
0,02
147,40
153,47
153,47
Total
10,91
300,00
1,26
312,17
18,36
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*ALBA02
*OBRERO1
*MAESTR2
*ALBA01
*CHOFER3
ALBAIL DE 2da.
OBRERO DE 1era.
ALBAIL DE 1ra.
Cantidad
Salario
1,00000
2,00000
0,25000
1,00000
0,50000
74,49
62,05
92,20
83,31
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
78,72
HH/M2
2.23
Duracin (Dias)
2,07
74,49
124,10
23,05
83,31
34,68

Total Mano de Obra:
339,63
0,00
339,63
998,51
123,50
1.461,64
85,98
257,81

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
38,67
296,48
29,65
326,13
39,14

Costo H/H
38,46
Total
PRECIO UNITARIO Bs
365,27
Fecha: 01/12/2010
Partida N 15

Propietario:
Descripcin Partida:
CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA

(MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO DE POLIESTER.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*IMPER01
E-421.103.301
M2
33,06 M2
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*ASFAL10
*ASFAL13
MANTO POLIESTER 3mm. ROLLO 10 M2.

PRIMER (IMPERMEABILIZANTE C/SOLVENTE)
ASFALTO LIQUIDO
2 .- EQUIPOS
Unidad
ROLLO
GALON
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP03
EQUIPO DE IMPERMEABILIZACION.
Cantidad
SER
E
R
S
CHO
Rendimiento
15,000000
Costo
0,10000
0,10000
Costo
1,00000
Total
149.00
37.59
Total Materiales:
Cantidad
M2/dia
Dep. o Alq.
872,00
14,90
3,76
18,66
18,66
Total
0.062000
Total Equipos:
54,06
54,06
3,60
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*AYUDAN1
*IMPERM1
*MIMPERM
*IMPERM2
AYUDANTE
IMPERMEABILIZADOR DE 1ra.
MAESTRO IMPERMEABILIZADOR
IMPERMEABILIZADOR DE 2DA.
Cantidad
Salario
1,00000
1,00000
0,25000
1,00000
66,44
83,31
92,20
74,49
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
57,30
HH/M2
1.73
Duracin (Dias)
2,20
66,44
83,31
23,05
74,49

Total Mano de Obra:
247,29
0,00
247,29
727,03
84,50
1.058,82
70,59
92,85

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
13,93
106,78
10,68
117,46
14,10

Costo H/H
40,72
Total
PRECIO UNITARIO Bs
131,56
Fecha: 01/12/2010
Partida N 16

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA

JARDINERAS.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*OBREX42
S/C
M2
11,65 M2
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*TIERRAA
*AGUA
TIERRA NEGRA ABONADA

2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
M3
M3
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
EQUIPO DE JARDINERIA.
CILIND. 4x2
Cantidad
SER
E
R
S
O
Rendimiento
15,000000
Costo
0,10000
0,50000
Costo
1,00000
0,25000
Total
200.00
2.80
Total Materiales:
Cantidad
M2/dia
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
20,00
1,40
21,40
21,40
Total
51,61
150,00
201,61
13,44
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
2,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
15,53
HH/M2
1.33
Duracin (Dias)
0,77
18,62
124,10
17,34

Total Mano de Obra:
160,06
0,00
160,06
470,58
65,00
695,64
46,38
81,22

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
12,18
93,40
9,34
102,74
12,33

Costo H/H
34,78
Total
PRECIO UNITARIO Bs
115,07
Fecha: 01/12/2010
Partida N 17

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
CHAGUA
S/C
PZA
13,00 PZA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*TIERRAA
*AGREG03
*AGUA
*CHDP

CHAGUARAMO
2 .- EQUIPOS
Unidad
M3
M3
M3
PZA
R
S
O
CH
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
CILIND. 4x2
Cantidad
0,40000
0,20000
0,50000
1,00000
RV
E
S
E
Cantidad
Rendimiento
8,000000
DOS
% Desp.
200.00
214.29
2.80
200.00
Total Materiales:
Costo
1,00000
0,25000
Costo
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
PZA/dia
Total
80,00
42,86
1,40
200,00
324,26
324,26
Total
51,61
150,00
201,61
25,20
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
1,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
19,50
HH/PZA
1.50
Duracin (Dias)
1,62
18,62
62,05
17,34

Total Mano de Obra:
98,01
0,00
98,01
288,15
39,00
425,16
53,15
402,61

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
60,39
463,00
46,30
509,30
61,12

Costo H/H
35,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
570,42
Fecha: 01/12/2010
Partida N 18

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS

ORNAMENTALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
CHAGUA01
S/C
PZA
20,00 PZA
Descripcin
*TIERRAA
*AGUA
*PET

PETUNIA HYBRIDA
2 .- EQUIPOS
Unidad
M3
M3
PZA
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
CILIND. 4x2
Costo
Total
Cantidad
SER
E
R
S
CHO
PZA/dia
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
40,000000
0,10000
0,10000
1,00000
200.00
2.80
50.00
Total Materiales:
Cantidad
Costo
1,00000
0,25000
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
20,00
0,28
50,00
70,28
70,28
Total
51,61
150,00
201,61
5,04
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
1,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
6,00
HH/PZA
0.30
Duracin (Dias)
0,50
18,62
62,05
17,34

Total Mano de Obra:
98,01
0,00
98,01
288,15
39,00
425,16
10,63
85,95

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
12,89
98,84
9,88
108,72
13,05

Costo H/H
35,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
121,77
Fecha: 01/12/2010
Partida N 19

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS

ORNAMENTALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
CHAGUA02
S/C
PZA
20,00 PZA
Descripcin
*TIERRAA
*AGUA
*JAZM

JAZMIN DEL PAIS
2 .- EQUIPOS
Unidad
M3
M3
PZA
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
CILIND. 4x2
Costo
Total
Cantidad
SER
E
R
S
CHO
PZA/dia
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
40,000000
0,10000
0,10000
1,00000
200.00
2.80
70.00
Total Materiales:
Cantidad
Costo
1,00000
0,25000
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
20,00
0,28
70,00
90,28
90,28
Total
51,61
150,00
201,61
5,04
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
1,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
6,00
HH/PZA
0.30
Duracin (Dias)
0,50
18,62
62,05
17,34

Total Mano de Obra:
98,01
0,00
98,01
288,15
39,00
425,16
10,63
105,95

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
15,89
121,84
12,18
134,02
16,08

Costo H/H
35,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
150,10
Fecha: 01/12/2010
Partida N 20

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
CHAGUA03
S/C
PZA
10,00 PZA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*TIERRAA
*AGUA
*ACHI

ACHIRAS
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
M3
M3
PZA
OS R
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
CILIND. 4x2
Cantidad
0,10000
0,10000
1,00000
RV
E
S
E
Cantidad
Rendimiento
PZA/dia
Costo
Total
DOS
% Desp.
200.00
2.80
50.00
Total Materiales:
Costo
1,00000
0,25000
40,000000
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
20,00
0,28
50,00
70,28
70,28
Total
51,61
150,00
201,61
5,04
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
1,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
3,00
HH/PZA
0.30
Duracin (Dias)
0,25
18,62
62,05
17,34

Total Mano de Obra:
98,01
0,00
98,01
288,15
39,00
425,16
10,63
85,95

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
12,89
98,84
9,88
108,72
13,05

Costo H/H
35,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
121,77
Fecha: 01/12/2010
Partida N 21

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
CHAGUA0
S/C
PZA
Cantidad
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
*TIERRAA
*AGREG03
*AGUA
*CAT

CATALPA
2 .- EQUIPOS
Unidad
M3
M3
M3
PZA
R
S
O
CH
DER
Cdigo
Descripcin
*EQUIP15
*CAMIO01
CILIND. 4x2
Rendimiento
5,00 PZA
Cantidad
0,20000
0,10000
0,25000
1,00000
RV
E
S
E
Cantidad
PZA/dia
Costo
Total
DOS
% Desp.
200.00
214.29
2.80
150.00
Total Materiales:
Costo
1,00000
0,25000
18,000000
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
40,00
21,43
0,70
150,00
212,13
212,13
Total
51,61
150,00
201,61
11,20
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
1,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
3,33
HH/PZA
0.66
Duracin (Dias)
0,27
18,62
62,05
17,34

Total Mano de Obra:
98,01
0,00
98,01
288,15
39,00
425,16
23,62
246,95

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
37,04
283,99
28,40
312,39
37,49

Costo H/H
35,43
Total
PRECIO UNITARIO Bs
349,88
Fecha: 01/12/2010
Partida N 22

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON
EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA
ABONADA Y EL MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
*OBREX28
E-811.410.110
M2
300,76 M2
1 .- MATERIALES
Cdigo
Descripcin
Unidad
*GRAMA01
*TIERRAA
*AGUA
GRAMA TIPO SAN AGUSTIN 0,70 m2/SACO

ER
D
Descripcin
2 .- EQUIPOS
Cdigo
*EQUIP15
*CAMIO01
S
O
D
%
Desp.
VA
SER
E
R
S
CHO
SACO
M3
M3
Cantidad
Costo
0,22000
0,10000
0,50000
Costo
1,00000
0,25000
M2/dia
Total
26.00
200.00
2.80
Total Materiales:
Cantidad
CILIND. 4x2
Rendimiento
50,000000
Dep. o Alq.
6.974,00
200.000,00
0.007400
0.003000
Total Equipos:
5,72
20,00
1,40
27,12
27,12
Total
51,61
150,00
201,61
4,03
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*OBRERO1
*CHOFER3
CAPORAL
OBRERO DE 1era.
Cantidad
Salario
0,25000
3,00000
0,25000
74,49
62,05
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
168,42
HH/M2
0.56
Duracin (Dias)
6,01
18,62
186,15
17,34

Total Mano de Obra:
222,11
0,00
222,11
653,00
91,00
966,11
19,32
50,47

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
7,57
58,04
5,80
63,84
7,66

Costo H/H
34,50
Total
PRECIO UNITARIO Bs
71,50
Fecha: 01/12/2010
Partida N 23

Propietario:
Descripcin Partida:
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS (SEGUN DISEO) PARA OBRAS

PBLICAS.
Cdigo:
Cdigo Covenin:
Unidad
Cantidad
BANCA
S/C
PZA
12,00 PZA
Descripcin
BANCA
EA356
BANCA METALICA
PERNO DE ANCLAJE DE 5/8"x0.40m
2 .- EQUIPOS
Unidad
EC
R
E
D
PZA
PIEZA
Cdigo
Descripcin
*EQUIP02
*CAMIO01
EQUIPO DE CABILLA.
CILIND. 4x2
Costo
Total
Cantidad
SER
E
R
S
O
PZA/dia
% Desp.S
O
D
VA
1 .- MATERIALES
Cdigo
Rendimiento
15,000000
1,00000
4,00000
1,500.00
60.41
Total Materiales:
Cantidad
Costo
0,25000
0,25000
Dep. o Alq.
16.000,00
200.000,00
0.002000
0.003000
Total Equipos:
1.500,00
241,64
1.741,64
1.741,64
Total
8,00
150,00
158,00
10,53
3 .- MANO DE OBRA
Cdigo
Descripcin
*CAPORAL
*AYUDAN1
*CHOFER3
CAPORAL
AYUDANTE
Cantidad
Salario
0,50000
2,00000
0,25000
74,49
66,44
69,35
Total Mano de Obra:
Desarrollado Por:
USO EXCLUSIVO DE:
Total H/H
17,60
HH/PZA
1.46
Duracin (Dias)
0,80
37,25
132,88
17,34

Total Mano de Obra:
187,47
0,00
187,47
551,16
71,50
810,13
54,01
1.806,18

Sub-Total:
P.U. sin I.V.A.:
270,93
2.077,11
207,71
2.284,82
274,18

Costo H/H
36,82
Total
PRECIO UNITARIO Bs
2.559,00
Fecha: 08/12/2010
Obra:
DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y

FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Coeficientes de Incidencia
Por Obra
R
S
O
CH
20.9%
DER
S
O
D
VA
R
ESE
1. Materiales
2. Equipos
8.9%
3. Mano Obra
6.3%
63.8%
4. Adm. y Util.
Pgina N:
1
Fecha: 01/12/2010
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA
DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA

TRONCAL 17 DE VENEZUELA
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
TOTAL Bs
v
1
E-012.110.101
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO EN REAS
MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO
PLANO-ALTIMTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL
M2
2.700,00
37,58
101.466,00
M2
2.315,00
10,39
24.052,85
v
2
E-121.500.000
DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA
TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN
GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS
COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. IN- CLUYE
DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.
OS
H
C
RE
v
3
v
4
ER
S
E
R
DE
S
O
D
A
S/C
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE
RELLENO Y NIVELACION
M3
269,46
157,09
42.329,47
E-221.000.000
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO
MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.
M3
2.069,46
151,66
313.854,30
E-342.020.128
ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN
OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE
M2
169,39
117,04
19.825,41
KGF
1.037,03
35,63
36.949,38
KGF
127.086,46
26,56
3.375.416,38
M2
620,35
2.674,66
1.659.225,33
M3
54,58
1.650,98
90.110,49
M2
793,25
120,24
95.380,38
3.000,00
71,52
214.560,00
v
5
v
6
C-13-87-500-00
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y
COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO
TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO.
v
7
E-362.130.000
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE
ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2.
INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE
DISTANCIA.
v
8
S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE
LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO
COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y
CONCRETO.
v
9
C-13-01-021-00
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE
Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, EXCLUIDO EL
REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE
MATERIALES
v
10
S/C
CONSTRUCCIN DE PLANTILLA DE NIVELACIN CON
MORTERO DE CEMENTO TIPO HIDROFUGO, E=2CM.
v
11
E-362.240.000
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN
KGF
Pgina N:
2
Fecha: 01/12/2010
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA

DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
TOTAL Bs
ESTRUCTURAS METALICAS DE MIEMBROS ARMADOS

PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU
TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE DISTANCIA.
v
12
E-802.303.020
CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA
LA CONSTRUCCION DE BROCALES
CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS.
INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO
METALICO Y EL ENCOFRADO.
6,35
1.415,39
8.987,73
282,32
575,44
162.458,22
M2
35,22
365,27
12.864,81
M2
33,06
131,56
4.349,37
S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE
RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA JARDINERAS.
M2
11,65
115,07
1.340,57
S/C
CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES
PZA
13,00
570,42
7.415,46
S/C
PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS ORNAMENTALES
PZA
20,00
121,77
2.435,40
S/C
JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS ORNAMENTALES
PZA
20,00
150,10
3.002,00
S/C
ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES
PZA
10,00
121,77
1.217,70
S/C
CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES
PZA
5,00
349,88
1.749,40
SE
E
R
S
CHO
v
13
v
14
M3
C-21-02-001-00
BARANDAS METALICA.
E
DER
E-411.021.012
CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS
MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO
INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES.
INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS HASTA 50
KM.
S
O
D
VA
v
15
E-421.103.301
CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS
HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA
(MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO
DE POLIESTER.
v
16
v
17
v
18
v
19
v
20
v
21
Pgina N:
3
Fecha: 01/12/2010
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA

DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
TOTAL Bs
v
22
E-811.410.110
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN
AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON
EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y
COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA ABONADA Y EL
MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.
M2
300,76
S
O
D
VA
v
23
S/C
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS
(SEGUN DISEO) PARA OBRAS PBLICAS.
SE
E
R
S
CHO
PZA
12,00
71,50
21.504,34
2.559,00
30.708,00
DER
. ..
Total Bs:
6.231.202,99

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

REALIZADO POR LOS BACHILLERES:

MARACAIBO, DICIEMBRE 2010

DISEO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA

Salazar V., Amineangel

Calle 74 entre avenidas 3G y 3H

Calle 77 entre avenidas 3F y 3G

Telfono: (0261) 7937081

Telfono: (0261) 7923863

Ing. Ramn Cadenas V.

Ing. Francisco Diez

Agradecemos a Dios, a nuestros padres y a todos los profesionales e instituciones

Kimberly Daz y Amineangel Salazar

1.2.1. Objetivo general

Captulo II: Marco Terico

2.2. Bases tericas

2.2.2. Puente peatonal

2.2.3. Ventajas y desventajas de la colocacin de puentes peatonales

2.2.4. Especificaciones del diseo de puentes peatonales

2.2.5. Factores a tomar en cuenta en la construccin de puentes peatonales 24

2.2.7. Registro de colisiones de vehculos

2.2.8. Troncal 17 de Venezuela

2.3. Definicin de trminos bsicos

2.4. Sistema de variables

2.4.2. Definicin conceptual

2.4.3. Definicin operacional

Captulo III: Marco metodolgico

3.2. Diseo de la investigacin

3.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin

3.6. Procedimiento metodolgico

4.4.1. Propuestas de diseo consideradas

4.4.2. Caracterizacin y dimensionamiento del diseo seleccionado

4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras

4.5. Diseo estructural

4.5.1. Rampa central

4.5.3. Rampas laterales

4.6. Concepcin final del diseo

4.7. Factibilidad econmica y viabilidad constructiva

4.7.1. Cmputos mtricos

4.7.2. Cumplimiento de parmetros

Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa

Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos

Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas

Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos

Figura 2.6. Ubicacin de la Troncal 17 de Venezuela

Figura 4.1.Evaluacion del riesgo en la Troncal 17

Figura 4.2. Opinin de los encuestados acerca de la colocacin de policas acostados

Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado

Figura 4.7. Croquis de la ubicacin de la pasarela

Figura 4.8. Lugar de ubicacin del puente en el sentido Maracaibo-El Venado

Figura 4.9. Lado derecho de la va en el sentido Maracaibo-El Venado

Figura 4.10. Lado izquierdo de la va en el sentido Maracaibo-El Venado

Figura 4.11. Modelo 1

Figura 4.12. Modelo 2

Figura 4.13. Modelo 3

Figura 4.14. Modelo 4

Figura 4.15. Modelo 5

Figura 4.16. Modelo 6

Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela

Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimtricas