Mdulo 2

La investigacin de
los accidentes de
trnsito. El lugar
del hecho

3. La investigacin de los
accidentes de trnsito
3.1. Instrumentos sencillos de medicin
Los instrumentos de medicin tienen como finalidad la comparacin de
magnitudes fsicas. Se caracterizan por su precisin, exactitud, apreciacin y
sensibilidad.
Existe una gran variedad de instrumentos para medir, podemos encontrar
desde simples reglas hasta complejos microscopios electrnicos. Dependiendo
de la magnitud que se desee medir ser el instrumento que utilice. Por
ejemplo, podemos medir masa, tiempo, ngulos, temperatura, presin,
velocidad, etctera.
A continuacin desarrollaremos aquellos instrumentos que son de especial
inters para nuestro trabajo de campo.

3.2. La cinta mtrica, tipos y aplicaciones

Las cintas que se utilizan para realizar mediciones en el terreno dependern de
las longitudes a medir; es decir, hay cintas metlicas que tienen longitudes de
20, 25 o 50 metros y que en sus dos extremos poseen agarraderas de bronce,
de forma triangular; tambin existen cintas de tefln, cuya longitud es de 20, 30
o 50 metros y que se encuentran enrolladas en forma de ruleta, por lo que en
uno de sus extremos tendrn una agarradera metlica y en el otro extremo
estarn sujetas a la armazn de la ruleta. La unidad de medida es el metro.
En las mediciones que realizamos, determinamos la distancia horizontal entre
dos puntos del terreno. A continuacin veremos los mtodos para la
determinacin de la distancia horizontal:
a) Medicin de terrenos llanos sin pendientes
El terreno es perfectamente transitable y se pueden observar los puntos a
medir. Se necesitan dos personas, y los puntos se materializan mediante
elementos fijos que hay en el lugar o que se coloca.

b) Medicin de terrenos llanos con pendientes uniformes

En este tipo de terreno, llano con pendientes uniforme, se puede transitar sin
obstculos entre los extremos de la lnea, entre los cuales hay visibilidad.
Se procede a medir la distancia geomtrica entre el punto A y el punto B. Entre
la distancia geomtrica, la distancia horizontal o verdadera (ver punto 1.4.2 del
mdulo 1) y el desnivel o pendiente entre los puntos A y B del terreno, siempre
queda formado un tringulo rectngulo, de modo que, conociendo dos de esos
tres elementos, podemos calcular el valor del elemento que no tenemos.

c) Medicin de terrenos con accidentes topogrficos

La medicin en terrenos accidentados no llanos resulta dificultosa y depender
de si el terreno presenta lneas barrancosas cortas o largas. En el primer caso,
se realizar con un mtodo de resaltos horizontales: se va midiendo por
sectores cortos. Pero si el terreno presenta lneas barrancosas largas, entonces
se debe utilizar un instrumento de medicin que se denomina distancimetro
(el cual veremos unos puntos ms adelante).

3.3. Brjula, escuadra prismtica, nivel

La escuadra ptica o prismtica es un instrumento sencillo construido con el
objeto de poder trazar en el terreno, en forma fcil y rpida, ngulos de valor
constante, de 45, 90 y 180 grados sexagesimales.
Estas escuadras se construyen utilizando los principios de la ptica, reflexin y
refraccin.

Escuadras de reflexin: se llaman tambin escuadras de espejos y su

construccin se basa en el principio de reflexin de la luz.

Escuadras prismticas de refraccin: en este principio, un rayo de luz

pasa del aire al vidrio, es decir, desde un medio transparente menos
denso a otro medio transparente con mayor densidad.

Campo de aplicacin y uso de las escuadras prismticas

El campo de aplicacin es muy variado y til para el relevamiento de siniestros
viales. Se pueden realizar levantamientos topogrficos por medio de
coordenadas rectangulares, replanteos en general y, en particular, el replanteo

de curvas circulares, intercalacin de puntos, trazado de perpendiculares,

etctera. A continuacin desarrollaremos este ltimo.
Trazado de perpendiculares
Describiremos tres casos:
a) Levantar perpendiculares desde un punto de una recta
Para levantar una perpendicular desde un punto P, perteneciente a una recta
AB, ubicamos la plomada sobre este y apuntamos hacia los jalones1, que estn
ubicados en el punto A y en el punto B. Las imgenes de los jalones (puntos A y
B) se deben ver simultneamente; si esto ocurre, sabremos que los mismos
estn alineados, es decir, que la escuadra prismtica se encuentra sobre el
punto P perteneciente a la recta AB. Luego, indicamos a otro operador que
coloque un jaln en el punto C; si vemos en la escuadra la triple coincidencia de
las imgenes de los jalones A, B y C, entonces hemos construido una lnea
paralela a la recta AB, es decir que la direccin PC es perpendicular a la recta
AB, que pasa por el punto P (que pertenece a la recta AB).

b) Bajar perpendiculares desde una recta

Si queremos trazar una perpendicular a la recta AB desde un punto C, tenemos
que fijar la posicin del punto P, que sera un punto perteneciente a la recta AB
y a la perpendicular a la recta que queremos trazar; a partir de este punto P
trazamos la perpendicular. Para ubicarnos dentro de la lnea AB, nos
desplazamos en forma transversal a esta; cuando las imgenes de los jalones
que estn en A y B, se vean coincidentes en los prismas de la escuadra ptica, lo
que significa que nos encontramos dentro de la lnea AB, es decir, en el punto
P. Luego nos desplazamos en el sentido de la lnea AB hasta que las imgenes
de los jalones A, B y C coincidan (a este ltimo se lo observa por encima o por
debajo de la escuadra, o a travs de alguna de las ventanas que posee el
instrumento).

c) Levantar una perpendicular desde los extremos de una lnea

En este caso, el operador se tiene que ubicar en el punto B y, a travs de la
escuadra ptica, observar el jaln que se encuentra en el punto A. Luego,
observando a travs de la escuadra ptica, tiene que indicarle a un ayudante
1

Accesorio para realizar mediciones con instrumental topogrfico que consiste en una vara larga,
cilndrica, que posee en su parte superior un prismtica y en la parte inferior un regatn de acero que
sirve para clavarla en el terreno.

que coloque un jaln en un punto C, de modo que en la escuadra ptica se

observen el punto A (jaln en el punto A) y el punto C (jaln en el punto C);
entonces, podemos decir que la direccin BC es perpendicular a la recta AB que
pasa por el punto B.

3.4. Eclinmetros, distancimetros

Un distancimetro lser es un instrumento de medicin de distancia cuyo
funcionamiento se basa en el hecho de que la luz lser viaja a una velocidad
aproximadamente constante a travs de un medio como el aire. Entonces, el
instrumento emite un pulso lser a un determinado objetivo (desde donde se
encuentra el operador hasta la posicin del objetivo); este pulso emitido por el
instrumento se refleja en el objetivo y vuelve al instrumento; en el interior del
instrumento, se procesa esta informacin y se determina en forma rpida la
distancia desde donde se emiti el rayo lser hasta donde se encuentra el
objeto. Es decir que este instrumento funciona utilizando la medicin del
tiempo que tarda un pulso de luz lser en reflejarse en un objeto y volver al
instrumento emisor.

3.5. Materiales y equipamiento mnimo

Lo ms importante es que las personas que debern llevar a cabo el trabajo en
el lugar del hecho deben estar capacitadas y poseer cierta experiencia, ya que
no hay equipamiento que pueda reemplazar ese trabajo.
En primer lugar, todo el personal que trabaje en el relevamiento de un
accidente debe contar con chaleco reflectante, puesto que se encontrar en un
lugar de riesgo, como es la va pblica (calles, rutas, autovas, etc.).
Entre los materiales esenciales con los que se debe contar, estn las fichas o
formularios para la recoleccin de datos, los cuales nos permiten tener una
estructura establecida y no pasar por alto ninguna informacin relevante.
Para llevar adelante las mediciones, necesitamos contar con una cinta mtrica
de al menos 25 metros, tiza para hacer marcas en la calzada, una brjula para
ubicar el Norte.
Para el registro de la informacin, es imprescindible contar con una cmara
fotogrfica (siempre debemos controlar que tengamos batera y espacio en la
tarjeta de memoria) y un flash para incorporar a la misma, o un reflector, ya
que en los hechos que se producen en el horario nocturno, debemos poder
tomar fotografas a distancias razonables. Tambin podemos contar con
odmetros o medidores lser para grandes distancias, as como con carteles
numricos para la individualizacin de indicios.
4

3.6. Planificacin de la investigacin en

el lugar del hecho
Generalmente, en el lugar del accidente, el tiempo que tenemos para trabajar
es escaso (en muchos casos, es prioridad restablecer la circulacin). Por ello, la
planificacin de la investigacin es importante para que el trabajo a realizar sea
ptimo y de esa manera no se olviden cosas, perdiendo la posibilidad de
recoger informacin importante que luego no estar disponible. Con respecto a
esto, es importante establecer prioridades y la secuencia en la que se llevarn
adelante las operaciones, sin olvidar que muchas veces la tarea ms importante
no es siempre la ms urgente.
La planificacin comienza en el momento en que se nos informa que se ha
producido un accidente y debemos intervenir, y culmina cuando concluye la
tarea de relevamiento en el lugar del hecho.
En primer lugar, debemos contar con cierta informacin bsica:
1)
2)
3)
4)
5)
6)

localizacin de la colisin;
hora de ocurrencia;
tipo de vehculos implicados;
si se ha cortado el trnsito en la zona;
si se ha producido fuego en alguno de los vehculos involucrados;
si han trabajado o an hay servicios de emergencia trabajando.

Cuando se cuenta con un equipo de trabajo, es importante establecer las

funciones de cada uno, para realizar un relevamiento ordenado y completo.

3.7. Niveles de investigacin: qu cmo y

por qu
Como recordars, la investigacin de un accidente de trnsito debe dar
respuesta a tres preguntas fundamentales:

Qu?

Cmo?

Por qu?

El qu surge del relevamiento del lugar del hecho, es decir que se fundamenta
con la recopilacin de los indicios y evidencias que surgen de siniestro. Tal es el
propsito de este curso: reconocer los elementos tcnicos y documentarlos.
El cmo se relaciona con la determinacin de la mecnica del accidente; a partir
de evidencias fsicas, se fundamenta el mecanismo de produccin del mismo y
luego se describe la sucesin de fases del siniestro.
El porqu queda respondido una vez que se ha determinado la mecnica del
hecho; sobre la base de la evolucin espacio-tiempo del evento, se proceder a
tratar de determinar las causas que lo han producido. Esto ltimo no siempre
es posible.

4. El lugar del hecho

La Accidentologa es una disciplina cientfica que estudia los indicios y
evidencias que surgen de un siniestro vial. A travs de estos, luego de realizar
estudios e investigaciones, se intenta determinar la mecnica del hecho.
A diferencia de otros hechos criminales, generalmente en este tipo de sucesos
(siniestros viales) se conoce el posible autor o imputado (conductor, etc.), a
excepcin de cuando se da a la fuga.
El lugar del hecho es el espacio fsico donde se ha producido un siniestro vial;
generalmente, es la va pblica, pero puede suceder en espacios privados. Se
caracteriza por la presencia de rastros, indicios y o evidencias fsicas que nos
orientan respecto de lo que ha sucedido.

4.1. Inspeccin ocular

La inspeccin ocular es un proceso metdico, sistemtico y lgico que consiste
en la observacin integral del lugar del hecho o escena del crimen.

Es el conjunto de observaciones, comprobaciones y operaciones

tcnicas que se realizan en el lugar de los hechos, con aplicacin
de mtodos cientfico-tcnicos, al objeto de localizar y recoger
indicios a efectos de su investigacin. Tiene como objetivo la
reconstruccin de los hechos acaecidos, la obtencin de
vinculacin de personas o cosas con lo ocurrido y el
emplazamiento
en
cuestin.
(Snchez
Gil,
2005,
http://goo.gl/SN4GhA).

Un indicio es una accin o seal relevada por hechos y

elementos encontrados en la escena, por referencias dadas por
testigos, por relevamientos realizados sobre los objetos y las
personas protagonistas del hecho, incluso con posterioridad a la
ocurrencia del mismo. Aporta una lnea de bsqueda para
investigar, para plantearse preguntas acerca de qu otras cosas
deben buscarse en la escena y en los protagonistas Los rastros
o vestigios son el producto del siniestro; es la impronta que la
sucesin de hechos fsicos ocurridos deja en el contexto donde

ocurre y, como tal, dan cuenta de la ocurrencia con una gran

definicin de detalles. (Garca, 2011, pp. 11-12).

4.2. Fijacin del lugar

La fijacin general del lugar consiste en cuatro etapas:
1) Bsqueda y demarcacin de indicios: el accidentlogo debe saber
identificar los rastros e indicios, e ir sealizndolos. Se buscan desde el
comienzo de las trayectorias, viendo hacia el frente y a los costados.
2) Registro fotogrfico: se realiza de lo general (panormicas) a lo
particular (detalles). Uno de sus objetivos es dejar asentado cmo se
encontraba el lugar cuando nos constituimos en el mismo. Es el nico
documento que reproduce con exactitud todos los detalles.

Vista general: se recomienda que se tomen fotografas desde los cuatro

ngulos del lugar, para poder ubicar todos los indicios y que no quede
ninguno fuera de nuestra vista. Esto facilita la descripcin y ubicacin de
los mismos en el lugar.

Vista media: consiste en captar la relacin existente entre un objeto de

referencia y un indicio, por ejemplo: un vehculo con su huella de
frenada.

Vista de detalle: siempre deben tomarse con referencias mtricas.

Consiste en capturar primeros planos de los indicios encontrados y
sealados.

3) Realizacin de croquis: consiste en el dibujo a mano alzada de la escena,

el cual contiene todos los datos del lugar (ubicacin, direccin, orientacin,
etc.), de los vehculos involucrados, vctimas, indicios y/o rastros; todo con sus
respectivas medidas y dimensiones, ubicando siempre el Norte.
4) Levantamiento de muestras: una vez finalizado el correcto registro del
lugar del hecho, se procede a la recoleccin de las muestras que son de inters
para la causa; estas deben ser embaladas y precintadas de la manera adecuada
para su correcta preservacin.

4.3. Estudio e interpretacin de las

evidencias e indicios fsicos
Es de suma importancia conocer e identificar cada uno de los indicios que
podemos hallar en el lugar del hecho, como as tambin realizar un correcto
levantamiento y preservacin de los mismos, ya que nos permitirn realizar una
reconstruccin de lo sucedido y determinar las causales del mismo (en la
mayora de los casos).

Identificar un rastro implica definirlo, establecer su forma,

dimensiones y materiales constituyentes. Forma parte del
proceso de identificacin de los rastros, la ubicacin espacial y
temporal es imprescindible establecer una identidad
inequvoca entre cada uno de los rastros relevados con los
hechos investigados. (Garca. 2011, p. 15).

4.3.1. Huellas de frenado y bloqueo de neumticos

Al efectuar, el conductor del automvil, la maniobra de frenado, el coche
comienza a desacelerar; sin embargo, el sistema de frenos no responde
totalmente en forma inmediata: tarda aproximadamente entre 0.3 y 0.6
segundos, dependiendo del automvil y del mantenimiento del sistema de
frenos, por lo que podemos estimar que el tiempo aproximado que demora
dicho sistema en responder totalmente es de 0.5 segundos. Es decir que, luego
de presionar el pedal de frenos, recin a los 0.5 segundos el sistema de frenos
responder totalmente; a partir de este momento, la desaceleracin que
experimenta el automvil es la mxima: se produce el bloqueo de los
neumticos, que se desplazarn bloqueados, es decir, apoyados sobre una
misma superficie de contacto con la calzada, provocando un calentamiento
localizado de ese sector y el ablandamiento del material de la cubierta, el cual,
al desprenderse, marca el pavimento dejando una marca que llamamos marca
de bloqueo de neumtico por accin enrgico de los frenos.

Figura 1: Marca de bloqueo de neumtico por frenado enrgico

Fuente: En el asfalto quedaron las huellas de la frenada del Citron, 2006, http://goo.gl/pofLGJ

Qu permiten determinar las marcas de neumticos?

Las marcas de neumticos (bloqueo por frenado enrgico) nos permiten
determinar, entre otras cosas, la velocidad mnima de circulacin a la que
habra transitado el vehculo que las imprimi. Se dice mnima porque hay
energas que son disipadas en forma de calor y ruido que no son cuantificables.
Adems, recordemos que, previo al inicio de marcas de neumticos, el vehculo
ya iba desacelerando sin dejar huellas (como se describi anteriormente). Vale
aclarar que estas energas que no podemos cuantificar (calor, ruido) son
prcticamente despreciables.
Estas marcas de neumticos, a veces, nos permiten determinar el lugar de
impacto sobre la va, como as tambin las trayectorias pre- y post-colisin de
los vehculos.

4.3.2. Huellas de derrape

Se producen cuando las ruedan giran con una direccin distinta a la direccin
de avance del vehculo. La caracterstica principal de las huellas de derrape,
est dada por la orientacin de las estras, las cuales se encuentran inclinadas
con respecto al trazado de la huella.

10

Figura 2: Huella de derrape

Fuente: adaptacin de: [Imagen intitulada sobre huella de derrape]. (s. f.). Recuperada de
https://goo.gl/r8aEJz

4.3.3. Huellas de aceleracin

Son las huellas dejadas por ruedas motrices que giran sobre el pavimento.
Dichas marcas se producen cuando se acelera bruscamente, provocando, al
principio, el giro de la rueda en el mismo lugar, con posterior deslizamiento del
vehculo. La marca es ms acentuada al principio (S) y va desapareciendo a
medida que avanza el vehculo (M) y las ruedas dejan de resbalar (E), como lo
vemos en la siguiente fotografa.

11

Figura 3: Huellas de aceleracin

Fuente: adaptada de: [Imagen intitulada sobre huellas de aceleracin]. (s. f.). Recuperado de:
https://goo.gl/AJYXhl

4.3.4. Huellas de marcas de neumticos con baja

presin
Cuando el automvil tiene los neumticos con baja presin de inflado, las
marcas presentarn sus bordes ms perfilados y lneas ms claras en su
interior; en el caso de neumticos lisos, no se aprecian las lneas interiores
claras.
Figura 4: Huellas de neumticos con baja presin

Fuente: [Imagen intitulada sobre huellas de neumticos con baja presin]. (s. f.). Recuperado
de: https://goo.gl/gH9RJo

12

4.3.5. Marcas de impronta Marcas de arrastre

Las marcas de impronta se encuentran en los casos en que algn elemento del
sistema de rodamiento o pieza dura mecnica del vehculo, distinto de la rueda,
roce la superficie dejando marcas hundidas. El inicio de estas se reconoce
porque presentan mayor profundidad de hundimiento.

Las marcas de arrastre se encuentran generalmente en las colisiones laterales,

ya que se producen cuando las ruedas del vehculo pierden su trayectoria inicial
por una fuerza opuesta a su normal circulacin.

4.3.6. Lquidos derramados: reguero, por estallido

Casi en la totalidad de los siniestros viales, ms aun en los que ocurren en las
carreteras y/o caminos rurales, entre los elementos que se observan sobre la
va, luego de producirse el contacto entre los vehculos, podemos encontrar la
presencia de lquido derramado sobre la calzada, como lquido refrigerante,
aceites, etctera. Estos lquidos son de mucha importancia a la hora de evaluar
el posible lugar de impacto sobre la va.
Al reguero lo encontramos cuando se daa una manguera o recipiente que
contiene alguno de los lquidos del automvil y el fluido cae sobre la superficie
de manera dbil, continua y ms o menos recta. Nos indica el recorrido del
vehculo desde el momento en que se daa y comienza la prdida de lquido,
hasta su detencin total, permitindonos determinar la trayectoria del
vehculo.
En cambio, el estallido se da cuando la violencia de la colisin es muy grande y
rompe los recipientes de lquidos del vehculo, dejando un rastro en ese lugar.

4.3.7. Otras marcas y elementos tcnicos que puedan

surgir en un siniestro vial

Rodadura: Cuando algn vehculo pasa por arriba de algn lquido, deja
marcas de rodadura que se caracterizan por copiar el dibujo de la
cubierta, a diferencia de las marcas de bloqueo, que son lneas
paralelas.

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Barredura: Se produce al deslizarse el neumtico bloqueado sobre la

calzada con suciedad o tierra fina, dejando la calzada limpia de polvo.
Desaparece con rapidez.

Secado de la calzada: Estas marcas se producen cuando el neumtico se

desliza bloqueado o patina, lo que hace que la humedad que hay en la
calzada se seque en todo el largo de la huella.

4.4. Lugar de contacto primario o lugar

de impacto en la va
La ausencia de rastros en la superficie de la carretera, aquellos que indican la
localizacin exacta del sitio de la colisin (punto de impacto), tales como
marcas de neumticos, efracciones de piezas metlicas y fragmentos varios, no
nos permiten establecer con precisin el sitio de la colisin entre los vehculos.
Sin embargo, las interacciones resultantes entre los vehculos, junto con las
posiciones de inmovilizacin final de ambos, nos permiten deducir la zona ms
favorable donde se produjo el contacto entre ambos rodados.
Por ello, es de suma importancia realizar una buena y completa inspeccin
ocular, para poder identificar cada uno de los indicios que nos permitirn
establecer o delimitar esa zona de contacto.

4.4.1. Quiebre de marcas de neumticos

El cambio brusco en la direccin de la marca de neumticos bloqueados
dejados por un automvil, tambin llamado quiebre de marcas de neumticos,
se produce cuando un vehculo se desplaza con los neumticos bloqueados, ya
sea porque el conductor del mismo ha realizado una maniobra de frenado
enrgico con bloqueo de neumticos o por alguna otra razn. Ante esta
circunstancia, el conductor no puede realizar un cambio de direccin girando el
volante; el cambio de direccin solo se produce cuando el vehculo recibe un
empuje exterior suficiente. Al ir desplazndose con los neumticos bloqueados,
cuando se produce este cambio de direccin repentino (que depender de la
magnitud de la fuerza exterior actuante), queda marcado en la calzada un
quiebre brusco de las marcas de bloqueo de neumtico; este sector nos indica
la zona ms favorable donde se produjo la colisin entre los mviles.

14

4.4.2. Concentracin de tierra sobre la va (barro seco)

La presencia de concentracin de barro seco o tierra nos indica que en ese
sector se produjo el contacto entre dos mviles. Ello es as porque este barro
seco se encuentra ubicado, generalmente, en los guardabarros de los vehculos
y, ante una colisin, se desprende y sale expulsado en el mismo sentido que
posea el vehculo (debido a la inercia), impacta con la parte anterior del
guardabarro y cae hacia el suelo. Distinto es lo que ocurre con los fragmentos
de vidrios, que, en caso de colisin, salen hacia adelante y generalmente no
impactan en ningn elemento (ya que son los cristales de las pticas o
parabrisas), por lo que son proyectados, segn el sentido que traa el
automvil, a una distancia que depender de la velocidad que posea el mismo
y de los obstculos que se interpusieran en la trayectoria; por esta razn es que
la concentracin de vidrios generalmente no nos indica el lugar de colisin,
mientras que la concentracin de barro seco s.
Figura 5: Concentracin de barro seco

Fuente: elaboracin propia.

15

4.4.3. Ensanchamiento de marcas de neumticos

Cuando un vehculo circula con los neumticos bloqueados, el automvil
experimenta una desaceleracin que hace que el mismo se incline hacia
adelante, lo que provoca que los neumticos delanteros, principalmente, se
esfuercen cuando este vehculo se encuentra desplazndose en esta posicin.
Cuando esto ocurre y se impacta con el sector frontal algn obstculo (puede
ser otro vehculo), se experimenta una desaceleracin brusca que hace que
este sector del rodado (el delantero) se incline an ms, aumentando el
esfuerzo de los neumticos delanteros; si la desaceleracin es grande (colisin
con objeto de gran masa), entonces los neumticos delanteros se ensanchan
ms de lo habitual (debido al esfuerzo que deben soportar), dejando una marca
de neumticos ms ancha que la de bloqueo que vena dejando previo a la
colisin.

4.4.4. Interrupcin de marcas de bloqueo de neumticos

Encontramos estas marcas cuando el vehculo frena bloqueando sus
neumticos y la suspensin del mismo es inestable (tambin puede observarse
cuando la va presenta baches u ondulaciones). En los casos de
semirremolques, observaremos este tipo de marca cuando el mismo se
encuentra con poca carga o vaco.

4.4.5 Lquido derramado con bordes estrellados

En muchos casos, por la fuerza del choque se rocan o vierten lquidos de los
vehculos. Estos lquidos pueden ser, entre otros:

Agua del radiador.

Aceite del crter.

Combustible.

Lquido de frenos.

En su mayora tienen poca densidad, lo que significa poca masa; por lo tanto,
luego de la colisin el desplazamiento que tienen estos lquidos en su mayora
es pequeo, lo cual nos permite deducir o aproximarnos al punto de conflicto

16

por la proximidad que presentan los lquidos pertenecientes al vehculo

involucrado.
Aquellos que presentan bordes estrellados nos indican que han cado en ese
lugar con fuerza, lo que nos permite aproximarnos ms a la zona de conflicto o
de impacto entre los rodados involucrados.

4.4.6. Siniestro vial: otros elementos

En la actualidad, los vehculos incluyen el sistema antibloqueo de frenos (ABS),
el cual tiene por finalidad impedir el bloqueo de los neumticos durante el
frenado. En estos casos, la huella que se encuentra es muy tenue y de poca
permanencia sobre la calzada, por lo cual exige una buena inspeccin en el
lugar, ya que si se la pasa por alto, podemos incurrir en el error de considerar
que ese vehculo no accion el freno antes o despus del impacto.

4.5. Investigacin de vehculos

Al producirse un siniestro vial en el que han intervenido vehculos, se deber
realizar una inspeccin de los mismos a efectos de poder determinar los daos
que estos experimentaron y las deformaciones que sufrieron. La direccin de
las deformaciones permitir determinar los vectores de fuerzas actuantes y, en
funcin de ellos, las posiciones relativas de los mviles al momento del
contacto primario. Tambin es importante la revisin de los vehculos para
verificar, en la medida de lo posible, el funcionamiento de los elementos que
conforman la seguridad activa y pasiva. Enunciamos en la medida de lo posible
porque muchos de estos elementos que conforman la seguridad pueden haber
quedado daados en el siniestro y porque puede que sea imposible determinar
si estaban o no en mal estado antes del siniestro.
La inspeccin de los vehculos es uno de los trabajos ms importantes a la hora
de la investigacin en el lugar del hecho; esta informacin no solo nos permitir
determinar los daos de los vehculos intervinientes, sino tambin, teniendo en
cuenta su disposicin, forma y ubicacin, la mecnica de deformacin,
entendindose por ello la determinacin de las fuerzas, su sentido y direccin.
Esto hace que sea necesario conocer las diferentes partes que forman un
automvil.
El automvil est compuesto por el chasis y la carrocera. En esta ltima se
encuentran los paragolpes, guardabarros, puertas con los respectivos vidrios,
capot, tapa del bal, parabrisas y luneta; estos elementos que componen la
carrocera son los que ms expuestos estn en un siniestro. Al experimentar el
automvil algn contacto con otro o con algn objeto, en uno de estos

17

elementos encontraremos, seguramente, algn indicio y/o evidencia del

accidente; al analizarlo, podremos obtener alguna informacin acerca de la
direccin y sentido que habra tenido la fuerza actuante. Sin embargo, en este
anlisis hay que tener cuidado, dado que es posible confundir la direccin de la
fuerza actuante; en el caso de un guardabarros, por ejemplo, es fcil confundir
si la fuerza que lo deform es frontal, es decir, de adelante hacia atrs, o bien
lateral. Por ello, hay que analizar todas las deformaciones presentes en la
carrocera en conjunto, como as tambin analizar las deformaciones que
presente el otro automvil u objeto con el que impact el vehculo.
Estas partes que componen la carrocera tambin pueden presentar marcas de
roce y/o restos de pinturas de otros mviles u objetos. En el caso de que el
vehculo haya volcado, los daos que presentar el mismo sern caractersticos,
ya que las deformaciones que presentar en la carrocera no sern tan
centradas. En el vuelco, la fuerza se distribuye sobre el sector que impact
contra el suelo (lateral, techo, frente, etc.), lo que hace que el vehculo no
presente impacto de gran magnitud en lo que se refiere a profundidad, aunque
s ser de gran magnitud en lo que se refiere al rea que abarcan las
deformaciones en la zona de contacto contra el suelo.
En resumen, al analizar un automvil que ha intervenido en un siniestro vial, ya
sea porque ha colisionado con otro mvil o con algn objeto esttico, tenemos
que determinar las deformaciones y desprendimientos de piezas, para analizar
cmo se deformaron, se desprendieron, se rayaron y por qu. Se deben
examinar los restos de material dejados por roce, como puede ser pintura,
gnero, goma o neumticos de otros objetos, faros frontales, resto de maleza,
rboles, tierra, etctera.
En el caso de accidente con peatones, corresponde examinar las superficies,
para localizar huellas de ropa, araazos, pelos, sangre (que generalmente se
puede observar en los parabrisas), piel. Los parabrisas y ventanas pueden
mostrar el contacto de las personas heridas y la direccin de las fuerzas por la
fractura y deformacin del cristal; es fcil observar si el impacto que tris el
parabrisas vino desde el interior del vehculo (en el caso de que algunos de los
ocupantes golpee con alguno de los vidrios) o del exterior.
Las puertas indican la intensidad de la colisin, especialmente en la direccin
perpendicular al automvil; tambin los paragolpes y guardabarros pueden
presentar impactos con direcciones perpendiculares a ellos.

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Figura 6: Posicin grfica de choque

Fuente: elaboracin propia.

Lo que tenemos que analizar en la inspeccin

En el interior del vehculo

Podemos encontrar elementos tales como los paneles de puertas,
tablero, guantera, volante de direccin, asientos delanteros, asiento
trasero, airbag, cinturones de seguridad, palanca de cambio, etctera.
Estos elementos del interior de un automvil pueden daarse por la
accin de los ocupantes, la carga que lleven, por la accin de las fuerzas
de inercia que actan al experimentar el vehculo una brusca
desaceleracin ante una colisin.
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin es: los daos que sufrieron
los cristales, los respaldos de asientos, daos en el volante de direccin
(dobladuras), roturas en el tablero y comandos de luces.

En los neumticos
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin son los cortes, direccin
en que se produjo la fuerza y su intensidad.
Tambin debemos verificar Las marcas de friccin en las llantas; cuando
un neumtico experimenta un reventn, produce un incontrolable
movimiento en el automvil que puede dejar indicios en las llantas.
Un neumtico cortado o reventado por el accidente significa que las
fuerzas deben ser ms grandes que los de simples daos en la carrocera
o paragolpes. La posicin de los cortes puede inducir a error debido a la
rotacin de la rueda despus de la colisin. Los neumticos daados en
las colisiones generalmente muestran cortes rajantes o desgarrones en
las paredes laterales solo en un punto y, normalmente, cerca de los
correspondientes dentados o araazos del canto. Se debe examinar si

19

hay intensas abrasiones en las paredes laterales que indiquen qu rueda

dej huellas sobre la calzada.
Tambin hay que contar los surcos en el piso que coincidan en seales
de patinazo u otras impresiones, as como medir el ancho del arcn para
buscar coincidencias con seales de arrastre en el pavimento y en los
paragolpes o carroceras de otros vehculos.
Adems, se debe comprobar si el neumtico se desinfl, si hubo roces o
magullamientos en los bordes o la llanta, si el tejido interior se parti o
resquebraj, as como las grietas o cortaduras en las paredes laterales.
Por ltimo, se debe verificar la presin de inflado de los neumticos y
determinar la profundidad de los canales en los dibujos.

Vehculos con remolque

En el caso de que el vehculo traccione a un acoplado, casa rodante,
lancha, etctera, se deben analizar los acoplamientos y enganches, para
determinar las roturas que estos presentan y, de esta manera, analizar
si fueron roturas por traccin o compresin, es decir, si el acoplado que
tiraba produjo un impulso sobre el vehculo, debido a una frenada
brusca o colisin, o si el vehculo produjo una traccin
desproporcionada por una brusca aceleracin.
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin es: los pernos rotos o
partes dobladas sin seales de desgastes que indiquen la direccin de
las fuerzas entre el remolque y el vehculo principal. Adems, es
necesario verificar si tiene las cadenas u otro elemento de seguridad.

Sobre los frenos

Se debe analizar el funcionamiento de los frenos, ya que pueden haber
contribuido a la produccin o la intensidad del accidente. La falla de los
frenos ocurre con frecuencia en las intersecciones, en las colisiones
trasera o atropello de peatones; tambin es muy corriente en los
camiones sobrecargados. Las seales de patinazo demuestran que el
freno de la rueda que las produjo era adecuado. Si el vehculo no est
muy averiado, se deber realizar una o varias pruebas dinmicas. Si el
automvil est muy averiado, hay que examinar el sistema: ver si el
depsito tiene lquido, si no tiene prdidas por las caeras o los
tambores de las ruedas, si la presin del pedal es la adecuada o tiene
deficiencias. En caso de que se detecten anomalas, se deber solicitar la
autorizacin del magistrado para el desarmado y comprobacin del
estado de los tambores y bomba principal (si es hidrulico); revisar los

20

tanques de aire, si tienen agua o posibles fisuras en los pulmones; si las

vlvulas de distintos tipos tienen gastados sus retenes (si es neumtico)
o cualquier otro elemento que haga que se pierda la eficiencia del
frenado.

Sobre los lquidos

Cuando tenemos prdida de lquido por algn extremo del circuito, si el
derramamiento es anterior al choque, es debido al mal mantenimiento
de la unidad y se observa empastado, con una mezcla de fluido y tierra,
de color oscuro, normalmente en los circuitos hidrulicos. En el caso de
los circuitos de aire, cuando no se cargan bien los tanques, puede ser
porque los mismos se llenan de agua o porque el compresor o depresor
no trabaja bien, o bien es debido a una prdida constante por algunas
de las partes que componen el circuito, por el desgaste o falta de
mantenimiento de la unidad por parte del conductor o el dueo de la
unidad. Se debe comprobar si hubo prdida de fluido del freno y si la
tubera hidrulica no ha sido daada en la colisin.

Tren delantero y trasero

Cuando analizamos el tren delantero y el trasero (compuestos por la
direccin, ruedas y la suspensin), podemos observar roturas o
desgastes de los distintos mecanismos, que pueden haber tenido o no
incidencia en el accidente.
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin es: comprobar si hay
partes rotas, con marcas de oxidacin en los bordes; comprobar pernos
y orificios por deterioro; examinar ruedas, husos, varillas y tubos, as
como las bisagras de suspensin y los enganches de los muelles, los
rodamientos y las conexiones; comprobar el funcionamiento de la
direccin, si esta rgida, si la caja no tiene demasiado juego, etctera.

Limpiaparabrisas
Si no funciona, puede originar accidentes en casos de lluvia o nieve.
Algunos de los ms frecuentes suceden de noche e implican salidas de la
calzada, alcances o choques contra objetos fijos.
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin es: las escobillas, las
conexiones, la zona de operacin, para ver si haba averas en la zona de
barrido de las escobillas.

Luces
Hay varias y que cumplen distintas funciones. Lo que nos pueden
mostrar es:

21

a) Frontales. Puede ocurrir que una de las luces apagadas ocasione

accidentes en forma frontal, de roce o con peatones. Sin encender,
contribuyen a los accidentes con peatones o choques contra
objetos fijos u otros, especialmente de noche o con niebla; faros
frontales muy sucios favorecen a los mismos tipos de accidentes en
caso de nieve o barro; el deslumbramiento contribuye a los
accidentes nocturnos en forma de salida a la cuneta, colisiones
traseras y atropello de peatones, ya que genera haces luminosos
por encima o por debajo de la lnea horizontal de la carretera.
b) Traseras. Si no funcionan, pueden originar accidentes en forma
de alcances, sobre todo de noche, en carretera con luz pobre o con
niebla densa. En el caso de las seales indicadoras de giro, son muy
frecuentes los choques en los que se efectan maniobras de
adelantamiento o giros, lo mismo de da que de noche.

Lo que tenemos que analizar en la inspeccin:

a) El estado de las luces y las conexiones: probar lmparas, verificar que
no estn averiadas (esta suele ser una causa de accidente con
peatones); revisar si no hubo cortocircuito producto de la colisin o por
mal estado de la instalacin.
b) Las conexiones: comprobar el funcionamiento de las que estn sanas;
en el caso de las que estn rotas, comprobar, con un portalmparas
conectado a la instalacin en su terminal, si el accionar de los comandos
enciende la lmpara o no, lo que nos dar la pauta de su
funcionamiento. Esto rige no solo para automviles, sino tambin para
camiones, semirremolques, acoplados, casas rodantes, trileres,
etctera. Una de las cosas que hay que tener siempre en cuenta en las
luces traseras de los vehculos de gran porte que transitan mucho por
zonas ridas o que trabajan en canteras es la suciedad en los acrlicos, lo
cual disminuye la intensidad lumnica que deberan tener y aumenta el
riesgo de accidentes de vehculos que chocan desde atrs a los
camiones; esto no quiere decir que a los automviles no se les deba
controlar tambin el estado de los acrlicos y su irradiacin lumnica.

Parabrisas y ventanas
Lo que nos puede mostrar: visibilidad oscurecida por la suciedad,
rtulos, barros, escarchas o vapor condensado (secciones empaadas
son evidentes con fro, humedad o niebla).
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin: si no hay grietas, roturas
o falta de cristales anteriores al accidente.

22

Cierre de puertas
Lo que nos puede mostrar: en caso de que alguno de los cierres est
averiado, puede contribuir a las lesiones por fallo de las puertas en
colisiones. Solo es importante cuando el pasajero es lanzado fuera del
vehculo, lo cual es muy probable cuando la colisin origina rotacin del
vehculo o cuando sta deja surco en la carretera, con rotacin y vuelco.
Lo que tenemos que analizar en la inspeccin: los cerrojos de las
puertas, si se han debilitado por la colisin o por desgaste del tiempo,
comprobando el funcionamiento de los mismos.

Figura 7: Carrocera de un vehculo

Fuente: [Imagen intitulada sobre partes de un automvil]. (s. f.). Recuperada de:
https://goo.gl/8Irjex

23

Figura 8: Componentes del sistema de direccin

Fuente: [Imagen intitulada sobre el sistema de direccin de un automvil]. (s. f.). Recuperado
de: http://goo.gl/wYmFVr

Figura 9: parte trasera del automvil

Fuente: Castro, 2014, http://goo.gl/kzDydt

4.5.1. Objetivos, requisitos del informe

Una vez que finalizamos nuestro trabajo en el lugar del hecho, comienza una
etapa importante: la elaboracin del informe. Este representa la manera que
tenemos de comunicar todo lo que hemos investigado en el lugar y las
conclusiones a las que arribamos.

24

Por ello debemos tener en cuenta que, independientemente de quin es el

receptor de nuestro informe, nuestros resultados deben ser expuestos por
escrito respetando ciertos requisitos. En primer lugar debe ser entendible, esto
significa que no dejar lugar a dudas o malas interpretaciones. Adems, debe
abarcar todo el proceso de investigacin y, por supuesto, tener el desarrollo
fsico-matemtico de los clculos que se han realizado.
Es importante evitar la subjetividad o utilizacin de adjetivos en nuestro
desarrollo y las conclusiones a las que arribemos. No debemos olvidar que
siempre nos basamos en elementos objetivos y que estos son los que nos
permiten realizar el anlisis y la posterior reconstruccin de cmo sucedieron
los hechos. Por ello, no debemos expresarnos con frases tales como el
automvil llevaba una velocidad excesiva o el conductor se encontraba
distrado, etctera.
Nuestra funcin es determinar la cadena de acontecimientos para que el juez
pueda establecer el grado de culpabilidad o responsabilidad de los
involucrados. Esto significa que somos auxiliares del juez, no administradores
de justicia.
El informe debe contener los datos de la causa y todos los elementos objetivos
con los cuales trabajamos. En tanto, en el desarrollo no debemos obviar
ninguna informacin o datos relevantes; y nuestras conclusiones deben ser
claras y concisas.
Se recomienda indicar en qu bibliografa nos basamos (por ejemplo, de dnde
tomamos los coeficientes de rozamiento para el clculo de velocidad), ya que a
pesar de que no es un dato obligatorio, s nos sirve como respaldo de lo que
estamos exponiendo.

4.5.2. Identificacin
El nmero de identificacin vehicular (VIN, vehicle identification number) es una
combinacin de diecisiete caracteres alfanumricos; el mismo permite
identificar un vehculo conociendo marca, modelo, procedencia y detalles de
fabricacin. El VIN debe estar estampado o acuado bajo relieve, de manera
legible, inalterable y duradera, en una pieza solidaria del vehculo. La norma ISO
aconseja estamparlo en la parte delantera derecha del vehculo. (Centro de
Reciclado y Venta de Repuestos Legales, s. f.).
El VIN se conforma por tres secciones:
1) Nmero identificador mundial del fabricante (WMI): la misma se
compone de los tres primeros dgitos. El primero indica la regin donde
se fabric el vehculo, el segundo refiere al pas de fabricacin y el tercer
nmero representa el fabricante del vehculo dentro del pas. Si este

25

carcter es el N. 9, significa que se producen menos de 500 vehculos

por modelo
La combinacin de estos tres primeros caracteres hace que la
identificacin del pas sea nica. (Ortiz, 2010, http://goo.gl/WqIWgV).
2) Comienza en el cuarto dgito y se constituye por seis caracteres. sta
seccin establece las especificaciones del vehculo (motor, modelo,
distancia entre ejes, etc.). No hay un estndar ISO, por lo que el
significado y la secuencia de los mismos son establecidos por el
fabricante. (Centro de Reciclado y Venta de Repuestos Legales, s. f.,
http://goo.gl/HwPUDK).
3) Seccin de indicacin de vehculo (VIS): comienza en el dcimo dgito y
se conforma por ocho caracteres. Es libre para los fabricantes, aunque
lo ltimos cuatro caracteres son numricos obligatoriamente, ya que
indican el nmero de orden de fabricacin. En las primeras posiciones
del VIS suelen ubicarse el ao de modelo y el lugar de fabricacin.
4) Este dato es til para identificar repuestos del vehculo. Se lo encuentra
grabado en los cristales o como etiquetas en parantes o compartimiento
del motor (Carrera y Nez, s.f.).

Tabla 1: Caracteres usados para designar el ao

Letra

Ao

Letra

Ao

Nmero

Ao

Letra

Ao

Letra

Ao

Nmero

Ao

A=

1980

L=

1990

Y=

2000

A=

2010

L=

2020

Y=

2030

B=

1981

M=

1991

1=

2001

B=

2011

M=

2021

1=

2031

C=

1982

N=

1992

2=

2002

C=

2012

N=

2022

2=

2032

D=

1983

P=

1993

3=

2003

D=

2013

P=

2023

3=

2033

E=

1984

R=

1994

4=

2004

E=

2014

R=

2024

4=

2034

F=

1985

S=

1995

5=

2005

F=

2015

S=

2025

5=

2035

G=

1986

T=

1996

6=

2006

G=

2016

T=

2026

6=

2036

H=

1987

V=

1997

7=

2007

H=

2017

V=

2027

7=

2037

J=

1988

W=

1998

8=

2008

J=

2018

W=

2028

8=

2038

K=

1989

X=

1999

9=

2009

K=

2019

X=

2029

9=

2039

Fuente: Fundacin Wikimedia Inc., 2015, https://goo.gl/7wk2CT

26

Figura 10: Ejemplo del nmero de identificacin de un vehculo

Fuente: elaboracin propia.

4.5.3. Clasificacin de los daos

Si tomamos como ejemplo un accidente lateral, aplicando la 3 ley de Newton
(a cada accin siempre se le opone una reaccin igual, pero de sentido
contrario), deducimos que el vehculo A tendr sus daos orientados de
derecha a izquierda y de adelante hacia atrs, en tanto que el vehculo B tendr
sus daos orientados de adelante hacia atrs y de izquierda a derecha.

Figura 11: accidente lateral

B

A
Fuente: Elaboracin propia.

En cambio, en un accidente frontal angular, podemos encontrar daos de

media intensidad (en una escala entre leve, medio, grave y gravsimo),
caractersticas del contacto con el cuerpo rgido, ubicado en el sector frontal
derecho, orientado longitudinalmente desde la zona delantera hacia la trasera
y de derecha a izquierda. Adems, podemos encontrar pintura de transposicin
y puede daar los siguientes componentes de carrocera: paragolpes,
guardabarros, capot, puerta delantera derecha, entre otros.
27

Figura 12: accidente angular

Fuente: Elaboracin propia.

4.5.4. Anlisis de fuerzas actuantes en los daos

experimentados por los mviles: direccin y sentido

Fuerzas
Un vehculo necesita la fuerza del motor para que inicie el
movimiento o aumente su velocidad; de igual forma, para
detener el vehculo, el conductor aplica una fuerza a los frenos
que transforma la energa que haba adquirido en calor, hasta
conseguir detenerlo. (Gmez Morales, Navarro, gueda Casado,
Garca y Garca Jimnez, 2009, p. 105).

De esta expresin podemos deducir que fuerza es toda accin que modifica el
estado de reposo o movimiento de un objeto. Sin embargo, tambin existen
fuerzas que no producen movimiento o aceleracin alguna sobre el cuerpo en
que actan, como cuando se golpea una chapa con un martillo: aquella se
deforma, pero no se mueve. Lo mismo ocurre si el vehculo, una vez iniciado su
desplazamiento, choca con un muro; seguramente, el muro no se mover, pero
producir una deformacin en el vehculo en proporcin a la velocidad que
haya alcanzado al momento del choque. De este ejemplo aparece una
ampliacin sobre la afirmacin realizada anteriormente: fuerza es toda accin o
causa que modifica el estado de reposo o movimiento de los cuerpos, o que
produce una deformacin.
En este concepto del que hemos partido, hemos supuesto que la fuerza
aplicada y el cuerpo estn en contacto. A este tipo de fuerzas se las denomina
fuerzas por contacto directo. No obstante, existen fuerzas que actan a
distancia, es decir, sin estar en contacto con el objeto, como la que ejerce un
imn a travs de su fuerza magntica. (Gmez Morales, Navarro, gueda
Casado, Garca y Garca Jimnez, 2009, p. 105).
28

La magnitud de la fuerza se determina con un aparato llamado dinammetro.

ste puede adoptar distintas formas, pero todas se basan en la propiedad que
tienen los aceros de flexionarse o distenderse cuando se les aplica una fuerza, y
volver a su forma original cuando sta deja de actuar (Gmez Morales, Navarro,
gueda Casado, Garca y Garca Jimnez, 2009, p. 105).

Relacin entre las fuerzas y los movimientos

La fuerza y su momento producen (o bien son producto de)
variaciones en la cantidad de movimiento y su momento. Estas
son fuerzas exteriores que actan sobre el mismo, alterando el
movimiento (o el estado de reposo), y por lo tanto alteran la
inercia del sistema. (Garca, 2011, p. 80).

Los principios en los que se basa esta relacin se resumen en las tres leyes de
Newton:

Principio de inercia: el impulso de las fuerzas exteriores (o impulso

lineal) es igual a la variacin de la cantidad de movimiento.
Por ejemplo: si se conduce un vehculo y se frena bruscamente, los
cuerpos que se transportan en l tienden a continuar la marcha a la
misma velocidad en que se transportaban, en igual direccin y sentido.
En cambio, si se acelera bruscamente, la tendencia ser a permanecer
en el reposo o movimiento que llevbamos antes, con la sensacin de
que nos vamos hacia atrs.

Principio de aceleracin: la aceleracin que experimenta un cuerpo es

proporcional a la fuerza que la produce. Esto demuestra que a mayor
fuerza ejercida, mayor aceleracin obtiene el cuerpo. La aceleracin que
adquiere un cuerpo es siempre directamente proporcional a la fuerza
aplicada. Si se divide la fuerza aplicada entre la aceleracin que
adquiere un cuerpo, se comprobar que siempre se obtiene una
cantidad constante: (Gmez Morales, Navarro, gueda Casado, Garca y
Garca Jimnez, 2009, p. 206).
1
1

= 2 = K
2

En donde K es la relacin constante obtenida al dividir la fuerza aplicada

a un cuerpo y la aceleracin, denominndose masa inerte del cuerpo
(m).
La frmula queda de la siguiente manera:

29

= donde = .

Principio de accin y reaccin: siempre que un cuerpo ejerce una fuerza

(accin) sobre otro, ste reacciona con otra fuerza (reaccin) igual en
magnitud y direccin, pero con sentido contrario (Gmez Morales et al.,
2009, p. 107). De ello se deduce que las fuerzas actan en parejas. Este
principio se explica cuando un vehculo colisiona contra un muro, y la
fuerza que el vehculo aplica contra el muro produce, en primer lugar,
una fuerza de igual magnitud y direccin, pero de sentido contrario,
absorbiendo parte de la magnitud de esta fuerza la deformacin de la
carrocera. El resto de la fuerza producir que el vehculo se desplace en
sentido contrario.

Figura 13: Principio de accin y reaccin

Fuente: Moreno, 2010, http://goo.gl/fMrQwd

Carcter vectorial de la fuerza

Cuando se aplica una fuerza sobre un objeto para moverlo, no solo importa la
fuerza que se le aplique, sino tambin la direccin, el sentido y el punto de
aplicacin. De esto podemos afirmar que una fuerza est compuesta por:
o intensidad o mdulo: valor numrico de la fuerza;
o punto de aplicacin: punto donde se aplica la fuerza;
o direccin: lnea recta en la que se ejerce la fuerza;
o sentido: lado hacia el que se dirige la fuerza.
Por estos componentes se deduce que una fuerza admite la misma
representacin que los vectores.

Sistemas de fuerza

30

Sobre un cuerpo pueden actuar simultneamente un conjunto

de fuerzas que denominamos sistema de fuerzas. Llamamos
componentes del sistema a cada una de las fuerzas que actan.
Este conjunto de fuerzas produce sobre el cuerpo el mismo
efecto que otra nica fuerza que llamamos fuerza resultante.
(Las fuerzas y sus efectos. Dinmica del punto material, 2010, p.
2).
En el momento en que actan varias fuerzas, se pueden producir distintos
efectos. En funcin de las caractersticas que estos tengan, se pueden presentar
los siguientes casos:
a) Fuerzas en la misma direccin
Esta fuerza se puede presentar en dos formas:
o Fuerzas con el mismo sentido: cuando varias fuerzas actan con
el mismo sentido, sumndose todas las fuerzas y obteniendo el
mismo resultado, con misma direccin y sentido.

Figura 14: Fuerzas con igual sentido

Fuente: Sanz y Serrano Prez, 2015, https://goo.gl/07GdeS

o Fuerzas en sentido contrario: se da cuando varias fuerzas actan

en diferentes sentidos, obteniendo como resultado la diferencia
de fuerzas aplicadas. El resultante de fuerzas llevar el sentido de
la mayor fuerza actuante. De ser fuerzas iguales, la resultante
ser nula.

31

Figura 15: Fuerzas con sentido opuesto

Fuente: Lucho_7722, 2012, http://goo.gl/XUtsPv

b) Fuerzas angulares
La resultante de dos fuerzas F1 y F2 angulares se obtiene
grficamente mediante la formacin de un paralelogramo cuyos
lados coinciden con las fuerzas. El valor de la resultante R es la
diagonal del paralelogramo.
Cuando hay varias fuerzas, podemos componer dos de ellas,
despus la resultante de esta composicin con la tercera fuerza,
y as sucesivamente hasta obtener la resultante final. Tambin se
puede calcular la resultante de un conjunto de fuerzas por el
mtodo poligonal, que consiste en colocar una fuerza, a
continuacin otra y as hasta poner la ltima. La resultante se
obtiene uniendo el origen de la primera con el extremo de la
ltima. (Las fuerzas y el movimiento, s. f., pp. 4-5).
Figura 16: Fuerzas angulares

Fuente: Querelle y Ca. Ltda., s. f., http://goo.gl/pozU26

c) Fuerzas con direcciones paralelas

Adems de los ejemplos explicados, puede darse que las fuerzas aplicadas
sean paralelas entre s. Cuando esto ocurre, tenemos alguno de los dos
casos siguientes:

32

o Fuerzas paralelas en el mismo sentido: si las fuerzas actuantes

son de igual intensidad, el cuerpo al que se le aplica la fuerza
estar en equilibrio, sumando ambas fuerzas con igual aplicacin
en todo su cuerpo. Pero si las fuerzas son de diferentes
intensidades, la resultante partir desde un punto que estar
dado por las intensidades de las fuerzas. Esta resolucin vectorial
se realiza prolongando la fuerza de menor intensidad sobre la
fuerza mayor, en sentido contrario, y proyectando la de menor
intensidad hasta la misma intensidad que la otra; si trazamos una
lnea entre estos dos puntos proyectados, obtendremos que
cruzar el cuerpo al que se le aplican las fuerzas. Dicho punto ser
donde nace la resultante, a lo que le debemos agregar la suma de
ambas fuerzas con el mismo sentido, siendo este el efecto
logrado con la aplicacin de dichas fuerzas.

Figura 17: Fuerzas paralelas con igual sentido

Fuente: Darwin Milenium, s.f.

o Fuerzas paralelas en sentido contrario: son fuerzas que actan de

forma paralela, con sentidos contrarios entre s. Su resultante
ser una fuerza cuyo mdulo ser la diferencia de las dos, con el
sentido de la mayor. El punto de aplicacin estar en un punto
exterior al segmento que una las dos fuerzas (Gmez Morales et
al., 2009, p. 110).
La resolucin vectorial se realiza prolongando la fuerza de mayor
intensidad sobre la otra, pero en sentido contrario, y, a su vez, la
de menor intensidad se superpone sobre la de mayor intensidad.
La recta que une la prolongacin de sentido contrario con la

33

superpuesta nos dar el punto de aplicacin de la resultante,

quedando como intensidad la diferencia de estas dos.

Figura 18: Fuerzas paralelas con sentido opuesto

Fuente: Darwin Milenium, s.f.

Par de fuerzas

Si el sistema de fuerzas est formado por dos fuerzas paralelas de igual

intensidad, pero de sentido contrario y con distinto punto de aplicacin, se lo
denomina par de fuerzas (Gmez Morales et al., 2009, p. 110). La resultante
de estas fuerzas ser nula, pero esto no implica que sus efectos tambin lo
sean, ya que esto produce un movimiento de rotacin.
La caracterstica ms importante de este sistema de fuerzas es su momento,
que es el producto de la distancia que existe entre las dos fuerzas por la
intensidad de una de ellas (Gmez Morales et al., 2009, p. 110). Esto
determinar su poder de giro. Esta magnitud rotatoria es directamente
proporcional a la distancia entre el eje y la fuerza aplicada. El sentido de giro
del cuerpo ser positivo (+) si es contrario a las agujas del reloj, y negativo (-) si
es igual al sentido de las agujas del reloj. Si las fuerzas fueran varias, cada
fuerza tendr su momento en relacin con el punto de giro producido,
dependiendo de la suma algebraica de dichos momentos, pudindose
sustituir todas las fuerzas aplicadas por otra (resultante) (Gmez Morales et
al., 2009, p. 112).

34

Figura 19: Momento de un sistema de fuerzas

Fuente: [Imagen intitulada sobre representacin de un momento]. (s. f.). Recuperado de:
http://goo.gl/4dsV7t

4.5.5. Revisin de elementos de seguridad activa y

pasiva
Como recordars, en la seguridad del automvil intervienen elementos de
seguridad activa y elementos de seguridad pasiva; a continuacin, veremos en
detalle cada uno de ellos.
Seguridad activa
La componen aquellos elementos que ejercen su funcin mientras el vehculo
est circulando y que pueden ser manejados a voluntad del conductor
(Instituto Nacional de Transporte Terrestre, s. f., p. 79). Su funcin esencial es
evitar accidentes (Instituto Nacional de Transporte Terrestre, s. f., p. 79).

Sistema de iluminacin
El sistema de iluminacin consta tanto de una iluminacin interior como
exterior. El primero tiene, entre otras funciones, la de ayudar al
conductor para que este pueda observar el correcto funcionamiento de
los indicadores que se encuentran en el tablero.

Sistema de frenado

35

El sistema de freno tiene como funcin disminuir la velocidad del

vehculo hasta su detencin total o parcial. Entre algunos de sus
componentes podemos nombrar:
o discos de freno;
o pastillas de freno;
o campanas;
o cintas;
o etc.

Sistema de direccin
El sistema de direccin permite al conductor llevar la trayectoria del
vehculo en lnea recta o girando.

Limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas es uno de los elementos a investigar en el lugar del
hecho, puesto que el mal funcionamiento de este puede ocasionar un
accidente de trnsito.

Espejos retrovisores
Los espejos retrovisores, tanto el interno como los externos, son otro de
los elementos que ayudan a la conduccin segura, dado que ellos nos
brindan imgenes de lo que se encuentra por detrs del conductor,
logrando que el mismo tenga toda la informacin visual del contexto.

Neumticos
En puntos anteriores hemos recalcado la importancia de los neumticos.
Estos tienen como funcin principal permitir un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el suelo, posibilitando el arranque, el frenado y
la gua del vehculo.

Sistema de suspensin
El sistema de suspensin tiene como funcin soportar y distribuir todo
el peso del vehculo. Ello permite que el conductor no reciba
directamente los golpes provocados por las imperfecciones del terreno.
Existen algunas condiciones que tienen como finalidad evitar o
minimizar los comportamientos inseguros del conductor. Entre estas
condiciones, se destacan las relacionadas con las siguientes
caractersticas y prestaciones:

36

o prestaciones ergonmicas;
o elementos para la visibilidad;
o elementos de sealizacin;
o sistemas de control;
o comportamiento dinmico;
o estabilidad;
o fiabilidad de componentes crticos.
Anteriormente, cuando hablbamos de elementos de seguridad pasiva en los
vehculos, afirmbamos que estos solo desarrollaban su funcin en el momento
del accidente, contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo
(disminuyendo los daos materiales y personales). Destacbamos entre ellos:

Cinturones de seguridad
Cumplen la funcin de mantener en posicin el cuerpo de los ocupantes
del vehculo, para que estos no continen con la inercia del movimiento
durante del impacto.

Apoyacabezas
El apoyacabezas tiene como funcin detener el movimiento de la cabeza
cuando, luego del impacto, esta tiende a realizar lo que se conoce como
efecto ltigo.

Airbag
Algunas de las funciones del airbag son: evitar el impacto del conductor
y de los pasajeros contra los elementos duros del vehculo (volante,
tablero, parabrisas, etc.), disminuir el movimiento de la cabeza y el
riesgo de lesiones cervicales, etc. (Muoz, s. f., http://goo.gl/pbRFrp).

Asientos especiales para nios

Su funcin es retener al nio en el asiento y dentro del coche, para que
no sea despedido como consecuencia de una desaceleracin brusca ni
se golpee gravemente. Existen diferentes modelos segn la edad del
nio.

Casco de proteccin para motoristas

Su funcin principal es evitar o minimizar las lesiones en la cabeza
durante un impacto. Sus principales aspectos funcionales son: capacidad

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para absorber impactos, resistencia a la penetracin, aerodinmica,

prevencin de la rotacin del cerebro.
En este caso, existen algunas condiciones que tienen como finalidad
evitar o minimizar los daos o lesiones en las personas o elementos
transportados cuando sucede el accidente. Entre los factores ms
importantes, encontramos:
o capacidad para soportar impactos (crashworthinen);
o retencin de ocupantes;
o superficies exteriores;
o superficies interiores;
o parabrisas;
o prevencin del riesgo de incendios.

Elementos y tendencias en la seguridad activa de los vehculos automviles

Condiciones ergonmicas
Podemos hablar de ergonoma de un vehculo como elemento de
seguridad activa con la finalidad de minimizar el tiempo existente entre
la reaccin del conductor y la ejecucin de su decisin.
Son mejoras ergonmicas:
o diseo de asientos;
o uso de luz polarizada;
o uso de luces asimtricas;
o reglajes de faros desde el interior;
o luces interiores e indicadores ptimos que reduzcan los efectos
negativos;
o sistemas de regulacin de intensidad lumnica;
o niveles de ruido, condiciones ambientales de temperatura,
aireacin, etctera.

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Elementos para mejorar la visibilidad

Para contar con una correcta entrada de informacin mientras el
vehculo avanza y tomar las decisiones correctas en un tiempo de
reaccin mnimo, es esencial que la visibilidad sea ptima. Por ello,
encontramos en los vehculos:
o incremento de reas acristaladas;
o instalacin de espejos retrovisores y optimizacin de estos y sus
sistemas de orientacin desde el interior de los vehculos;
o mejora de los sistemas de limpiaparabrisas y lunetas trmicas.

Elementos de sealizacin:
o de posicin;
o de direccin;
o de pare (indicador accin de freno);
o indicadores analgicos o digitales para diferentes parmetros de
circulacin y funcionamiento de los sistemas;
o dispositivos indicadores de desgaste de zapatas, puertas mal
cerradas, etctera.

Sistemas de control de vehculos

Son aquellos sobre los que el conductor tiene control para manejar el
vehculo:
o aceleracin;
o frenado;
o direccin.
Los sistemas de frenado y direccin mejoran con los sistemas asistidos,
los cuales permiten disminuir el esfuerzo muscular del conductor y
ganar en precisin.
En vehculos de dos ejes resulta ms peligroso el bloqueo del eje trasero
que el del eje delantero. En el caso de bloqueo del eje trasero, se puede
producir el efecto denominado "cabeza-cola", que implica el giro total

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del vehculo respecto a un eje perpendicular a la calzada, en un proceso

inestable de la direccin que el conductor no puede controlar.
Para los casos de vehculo tractor con semirremolque, el peligro
potencial, de mayor a menor, se da ante el bloqueo de:
o eje trasero del tractor;
o eje del semirremolque;
o eje delantero del tractor;
o en el caso de bloqueo de las ruedas traseras del tractor
(composicin tractor, semirremolque), ambas partes tienden a
plegarse una sobre otra. A este comportamiento se le da el
nombre de efecto navaja o tijeras.

Comportamiento dinmico del vehculo

Dinmica longitudinal
Se traduce en los procesos de aceleracin y frenado.
En aceleracin, desde el punto de la seguridad, se exige:
o potencia suficiente para poder acelerar en breve espacio de
tiempo, a fin de poder realizar rpidamente maniobras de
emergencia, escapar de situaciones peligrosas, minimizar los
tiempos de adelantamientos, etctera.
En cuanto al frenado, se buscan mejoras en el sistema de frenos para:
o aumentar la capacidad de frenado;
o minimizar las distancias de frenado;
o aumentar la estabilidad del vehculo en frenadas bruscas;
o evitar que una avera fortuita lo inutilice.

Dinmica transversal
Afecta el comportamiento lateral del vehculo, teniendo influencia,
aunque reducida en la estabilidad direccional. Es una alteracin capaz
de desviar la trayectoria prevista por la direccin de un vehculo. En el

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caso de prdida de estabilidad y movimiento lateral de alto riesgo, se

combinan los sistemas de dinmica longitudinal y transversal.
La estabilidad o inestabilidad del vehculo influyen notablemente en su
seguridad. En general se manifiesta:
o en giros;
o por accin del viento lateral.
En el comportamiento de la dinmica transversal o estabilidad
direccional intervienen:
o los neumticos (tipos, presiones de inflado, posibles deficiencias
entre neumticos de un mismo eje y entre diferentes ejes);
o el diseo y los componentes de la suspensin;
o las barras estabilizadoras;
o la posicin del centro de gravedad y su alterabilidad con la carga;
o los diseos aerodinmicos.
En cuanto a este aspecto se han producido y se siguen produciendo
mejoras. Ello se advierte, por ejemplo, en la evolucin de los
neumticos:
o uso de neumticos radiales;
o neumticos sin cmara;
o perfiles rebajados;
o uso de nuevos compuestos de goma;
o diseos de banda de rodadura, etctera.

Fiabilidad de los componentes crticos

Los componentes fundamentales de los diferentes sistemas deben ser capaces
de soportar los esfuerzos a los que sern sometidos y cumplir fielmente su
funcin con un alto grado de fiabilidad; no obstante, requieren de cuidado por
parte del usuario, para que no se produzca una mnima posibilidad de fallo.
Los niveles de fiabilidad de los componentes que ms pueden afectar a la
seguridad son realmente muy altos, ya que en caso de fallo se puede producir
una situacin de alto riesgo. Un ejemplo es "el doble circuito de freno, que

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admite la posibilidad de avera de uno de ellos manteniendo la capacidad total

o parcial de frenado del vehculo.
Condiciones de riesgo de los componentes crticos:

desgaste en pastillas de freno, neumticos, rotulas de direccin,

etctera;

envejecimiento de los componentes;

mantenimiento defectuoso;

montajes incorrectos de neumticos;

uso de distintos neumticos en los ejes del vehculo;

presiones de inflado distintas de las recomendadas.

4.5.6. Efectos de un siniestro en diferentes elementos

de un automvil
La carrocera de los vehculos est diseada para resistir colisiones a una
determinada intensidad sin deformarse. Al superar esa intensidad crtica, se va
deformando progresivamente en funcin de su diseo y grado de
deformabilidad de los materiales. Las carroceras poseen zonas preparadas
especialmente para que, en el caso de una colisin, absorban la mayor parte de
la energa.

Vehculos autoportantes

Colisin frontal: la fuerza de empuje del propio vehculo hace que se empiece a
deformar el travesao delantero, las aletas, el cap y los largueros (los cuales
normalmente se desvan hacia abajo). Comienza el levantamiento de la zona
que soporta la suspensin producto del arco que forma la carrocera para la
sujecin de sta y la fuerza hacia arriba que la suspensin ejerce. La seccin
trasera del vehculo sigue con la inercia desplazndose hacia delante,
encontrndose con la oposicin de la seccin central. Esto produce una
deformacin hacia arriba que provoca el cierre del hueco de la puerta y ejerce
mayor presin en la zona del techo que suele doblar el travesao estructural
del parabrisas delantero, deformando el techo.

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Colisin trasera (por alcance): en el momento del impacto la seccin delantera

del vehculo que golpea entra en contacto con la seccin trasera del golpeado,
transmitindole la energa que el vehculo llevaba en ese momento. El vehculo
golpeado puede ser desplazado, pero debido a su inercia se crea una fuerza
interior que se opone a la aplicada, iniciando la deformacin en la seccin
trasera. Aunque ambas secciones (delantera y trasera) estn diseadas para la
absorcin de impactos, la zona ms daada siempre es la trasera que recibe la
colisin. Una vez iniciada la deformacin del faldn y travesao trasero,
continan deformndose las aletas, el bal y los travesaos (normalmente se
inclinan hacia abajo, desplazndose sobre la suspensin y el suelo del bal, que
comienza a romperse). A medida que avanza la colisin, se producen otros
desplazamientos y deformaciones, tales como: la seccin trasera se desplaza
hacia arriba intentando arrastrar la seccin central que se resiste, provocando
que la seccin delantera se desplace hacia abajo.
La colisin contina hasta que se termine la energa del vehculo que colisiona,
provocando que el travesao estructural central se desplace hacia arriba y
deforme el techo. Las puertas se descentran.

Colisin lateral: en el momento del impacto, en el vehculo colisionado en su

lateral comienzan a deformarse las puertas y el pilar central; su peso total es la
fuerza que se opone a la que choca contra l (fuerza exterior). El lateral del
vehculo contina deformndose, la seccin central comienza a moverse en la
misma direccin que la fuerza exterior. Los extremos se resisten al movimiento
mientras se desplazan lateralmente. Contina la deformacin lateral hasta que
la fuerza interna es vencida y todo el vehculo comienza a resbalar
lateralmente. La combinacin de la rotura del metal en la seccin central y la
deformacin en los extremos acorta la longitud del vehculo en ese lado de la
colisin.
Colisin con vuelco: cada vez que el vehculo rueda y choca contra el suelo o
algn objeto, se considera una colisin independiente, que puede aadir o
variar los desperfectos producidos. A pesar de que la parte superior y lateral
son las que tienen los daos ms visibles, son las zonas bajas como los
largueros, travesaos y rea del suelo, las que mantiene el descentramiento
general de la carrocera.

Vehculos con bastidor

El bastidor soporta todos los rganos mecnicos del vehculo, absorbe las
fuerzas de flexin y torsin que se producen en la marcha del vehculo, y es la
parte ms resistente en caso de colisin, ya que tiene zonas diseadas para

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absorber gran parte de la energa transmitida. Las deformaciones del bastidor

se pueden agrupar en distintas categoras:
Desviacin lateral: se produce por la colisin en un lado de la carrocera,
provocando el desplazamiento lateral de los largueros en relacin a su lnea
central. En esa zona se observa que en la parte interior del larguero aparecen
pliegues, adems de posibles desajustes de puerta o cap, segn donde se
produjo la colisin.

Hundimiento: se produce cuando un rea est en un plano inferior de la cota

establecida, suele observarse en impactos frontales o traseros. El bastidor se
deforma provocando pliegues que, segn la intensidad y zona de impacto,
pueden desalinear los paneles de la carrocera.

Aplastamiento: se produce cuando cualquier seccin del bastidor est ms

corto de lo especificado. Esta deformacin casi siempre est acompaada por
el hundimiento del bastidor en otro punto distinto a la zona aplastada.

Diamante: es aquella deformacin en la que todo un lateral del bastidor ha sido

desplazado hacia atrs o hacia delante respecto del otro lado, provocando que
la carrocera se descuadre. Suele producirse cuando ha existido una colisin
muy fuerte en una zona retirada del centro, que puede ser tanto en la parte
delantera como trasera.

Torsin: se da cuando un larguero del vehculo se encuentra ms elevado que

las medidas establecidas y, a la vez, el larguero opuesto est ms bajo de lo
indicado. Est deformacin se produce cuando el vehculo colisiona contra el
bordillo a una velocidad elevada o en las colisiones con vuelco.

Nota: se recomienda al alumno ampliar este punto con la lectura del captulo 8
del libro Estructuras del vehculo citado en la referencia (Gmez Morales,
Navarro, gueda Casado, Garca, y Garca Jimnez, 2011).

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