PUENTES

RODOLFO CAL ABR

PUENTES

Alumno: CALABR, RODOLFO

Ctedra: TECNOLOGA Y PRODUCCIN I
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Carrera: Profesorado de Tecnologa

Ao: 2012

NDICE
INTRODUCCIN

UN POCO DE HISTORIA

PARTES DE UN PUENTE

TIPOS DE PUENTES

a)

Segn su Estructura

Puentes de vigas

Puentes de arco

Puentes de Viga Gerber

Puentes colgantes

Puentes atirantados

b)

Segn su Anclaje

Puentes fijos

Puentes mviles

c)

Segn su Material

d)

Segn su Uso

MTODOS CONSTRUCTIVOS

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Cargas

Cargas Principales

Cargas Adicionales

Esquemas estructurales

Puentes de vigas

Puentes de arco

Puentes colgantes

10

Puentes atirantados

11

ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES

12

Puente ferroviario sobre el Ro Tay

12

Tacoma Narrows

13

Millenium Bridge

13

Pasarela de Santiago Calatrava

13

Puente Zrate Brazo Largo

13

Puente ferroviario sobre el Ro Reconquista

14

REFLEXIN FINAL

14

BIBLIOGRAFA

15
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P U E N T E S
INTRODUCCIN
Un puente es una construccin que permite salvar un obstculo fsico como un ro, un can,
un valle, un camino, una va frrea, etc.
El proyecto de un puente y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural. Numerosos tipos
de diseos se han aplicado a lo largo de la historia, segn los materiales disponibles, las
tcnicas de construccin y el conocimiento disponible.
El presente informe realiza un recorrido por la evolucin histrica y los distintos tipos de
puentes, analizando su funcionamiento estructural. Finalmente, se exponen algunos casos de
fallas conocidos y sus causas.
UN POCO DE HISTORIA
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros
fue el comienzo de la historia de los puentes, en la
prehistoria, posiblemente con el uso de un tronco de
rbol para conectar ambas orillas (Foto N1). Tambin se
utilizaron losetas de piedra para arroyos pequeos
cuando no haba rboles disponibles. Los siguientes
puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras. La mayora de estos
primeros puentes eran muy pobremente construidos y
raramente soportaban cargas pesadas, lo que llev al
desarrollo de mejores puentes. Los romanos
Foto N 1 Puente primitivo
construyeron puentes de madera (como el de Trajano,
del ao 99, sobre el Ro Danubio). Usaron arco de
medio punto con luces entre 5 y 30m. Los puentes
eran hechos de piedra unida con puzolana.
Tambin construyeron acueductos-puente que
cubran grandes distancias. El ms impresionante
es el de Alcntara, Espaa, sobre el ro Tajo,
construido en el ao 109, con una luz de 204m,
una altura de52 m y 6 arcos (Foto N 2).
Los puentes de ladrillo unido con cemento fueron
construidos despus de la era romana. La
Foto N 2 Acueducto-puente de Alcntara
construccin de puentes no sufri grandes
cambios durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la
misma manera durante el siglo XVIII que a comienzos de nuestra era.
A la cada del Imperio Romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos. El
hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario construir puentes, que eran considerados puntos dbiles en el sistema
defensivo feudal. Muchos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron eran levadizos y,
de esta manera, protegan las fortificaciones.
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Los puentes de cuerdas (Foto N 3), un tipo

sencillo de puentes suspendidos, fueron usados
por la civilizacin Inca en los Andes de
Sudamrica, antes de la colonizacin europea
(siglos XV / XVI).

Foto N 3 Puente de cuerdas

El crecimiento de la poblacin exigi ms y

mejores construcciones. En 1720 Francia cre el cuerpo de funcionarios tcnicos para cuidar
carreteras y puentes, y a mediados del siglo se form una escuela especializada. Esta escuela
(cole des Ponts et Chaussees) es considerada la iniciadora de la ingeniera civil. Jean
Perronet fue el primer director y escribi un tratado sobre puentes. El mismo Perronet
construy en 1791 el puente de la Concorde con arcos elpticos y us un sistema de
encofrados y un cajn de fundacin sobre pilotes. El reconocimiento de la ingeniera como
profesin lleg con la creacin de la ctedra de ingeniera en Glasgow (1840) y en el
University College de Londres (1841).
En Londres se destacaron Rennie y Telford, que construyeron puentes de mampostera.
Rennie introdujo el hierro colado en el puente de Soughwark, de 73m.
En Pensilvania, en 1800, James Finley construy un puente colgante con cadenas de hierro.
Los cables se usaron por primera vez en Lyon en 1825 (alambres trenzados, segn una idea de
Marc Senguin). En 1835 en Suiza se cubri una luz de 265 m y luego Charles Ellet consigui
en Ohio superar los 300m. Stephenson se opona
a usar los puentes colgantes en ferrocarriles, pero
Brunel us este tipo de puente en Chepstow
(1852), agregando vigas bajo las vas y cordones
superiores de tubo de hierro de 2.70m de
dimetro. Los cimientos se hicieron usando un
cajn con aire comprimido, peligroso para los
obreros. La audacia de Brunel puede verse en su
Foto N 4 - Puente de Clifton
obra ms notoria, el Puente Colgante de Clifton
(Foto N 4), ubicado en Bristol, concluido despus de su muerte en 1964.
Mientras tanto en los puentes ferroviarios se
usaban las vigas de celosa (Foto N5),
perfeccionadas por Pratt en 1840 (madera- hierro),
aunque su origen se sita en 1570 (Palladio). Pratt
patent en 1873 una viga de celosa de madera y
acero. Stephenson us el arco atirantado en un
puente ferroviario en 1849, colocando una
Foto N 5 - Puente de vigas de celosa
carretera a nivel del tirante. Gustave Eiffel
construy en la dcada de 1880 varios puentes metlicos destacables, como el Puente de
Mara Pa, en Portugal, con un arco de 160 m de luz.

En Norteamrica John Roebling patent en 1841 un cable sin trenzar. Se us en el puente del
Nigara (Figura N 1), en 1855 (250m de luz), con tirantes superiores e inferiores para evitar
oscilaciones. Puede considerarse el primer puente atirantado, aunque en realidad es hbrido.

Figura N 1 Puente del Nigara

El ejemplo ms antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el de Bluff Dale, en

Texas, construido en 1890 por E. Ruyon.
El hierro fue reemplazado luego por el acero. Hacia 1890 en Forth (Escocia), Fouler us la
viga Gerber (o Cantilever) de acero para cubrir una luz de 520 m. Los pilares eran ms anchos
en la base para resistir los vientos. El uso del acero se debi al desastre del puente Tay (1879),
luego del cual se prohibi el hierro colado.
El avance cientfico permiti construir puentes ms largos evitando pilares intermedios. Lo
ms usual era que se hicieran de acero con remaches (existen puentes ferroviarios de este tipo,
construidos en el siglo XIX, an en servicio). Con el tiempo se us la soldadura, que se tuvo
que perfeccionar para que no generara puntos dbiles en la estructura. En 1962 los viejos
tramos del puente de Chepstow se reemplazaron por otros de vigas-caja soldadas.
A fines del siglo XIX se extendi el uso del hormign armado. Monier construy en 1875 el
primer puente de este tipo, de 13.80m de luz. La teora del hormign avanz, en gran parte
con el aporte de Morsch. Tambin se destaca Robert Maillard, ingeniero suizo que en 1899
construy el puente de hormign armado de Stauffacher, en Zurich, que debi revestir con
ladrillos por razones estticas de la poca. Cuatro aos ms tarde construy el puente de Zuoz,
donde pudo utilizar el hormign a la vista.

En 1907 Freyssinet construy un puente de hormign armado de 3 arcos, con seccin tipo
cajn. Al ver que la deformacin era excesiva, us
gatos hidrulicos para tender armaduras tensadas
en los arcos y generar contraflexin: es el inicio de
lo que luego sera el pretensado. El mismo
Freyssinet continu estudiando el tema y patent
en 1928 el sistema de Hormign pretensado, con el
cual construy varios puentes (por ejemplo, el de
Gladesville, que vemos en la Foto N 6, con una
Foto N 6 Puente de Gladesville
luz de 304m, cerca de Sidney, en 1964).

Foto N 7 - Puente colgante Golden Gate

En el siglo XX avanz la construccin de puentes

colgantes. El ms conocido es el Golden Gate
(Foto N 7), de 1936, con una luz de 1280m. Los
puentes de este tipo generaban temores, sobre todo
despus del derrumbe del puente de Tacoma en
1940, debido a las oscilaciones. Eso llev a la
utilizacin de armazones para asentar los tableros
y adems, se opt por darles a stos un perfil de
ala para enfrentar los vientos.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, se

populariz el uso de puentes atirantados (Foto N
8), en los cuales el tablero es soportado por cables
de acero de alta resistencia que transmiten los
esfuerzos a las torres, y stas al suelo de
fundacin.
Para usos especiales, se han construido puentes
giratorios y levadizos, que permiten su retiro para liberar el paso de embarcaciones.
Foto N 8 Puente atirantado Zrate Brazo Largo

Llegando a la actualidad, vemos que se sigue

intentando construir puentes de dimensiones cada vez mayores, pero utilizando las tipologas
conocidas o combinaciones de las mismas.
PARTES DE UN PUENTE
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La superestructura, formada por el tablero o piso, y las vigas longitudinales y/o

transversales, o un entramado metlico de refuerzo. Soporta directamente las cargas de
uso y las transmite a pilas (apoyos intermedios) y estribos (apoyos extremos).

La infraestructura, formada por las pilas, los estribos, y los cimientos de ambos,
encargados de transmitir todos los esfuerzos al terreno (ver Figura N 2).

Figura N 2

TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, segn diversos criterios, como el sistema
estructural, el tipo de anclaje, el tipo de material, o el uso al que estn destinados.
a) Segn su Estructura

Puentes de vigas: Colocadas longitudinalmente, salvan la distancia entre estribos o pilas y

soportan el tablero. Pueden ser de uno o varios tramos. Cuando son destinados al trfico
ferroviario, sus pisos pueden ser abiertos. Los puentes de vigas de hormign armado
pueden salvar tramos relativamente cortos, a medida que la luz (distancia entre apoyos)
crece se utiliza el acero o el hormign pretensado. Las vigas de acero pueden ser de
celosa (ms livianas, constituidas por un entramado de barras), o de alma llena (macizas).

Puentes de arco: son puentes con apoyos en los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco, que transmite las cargas a los apoyos. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. Se construyen de acero, de
hormign armado o pretensado.

Puentes de Viga Gerber: En 1866 el ingeniero alemn Heinrich Gerber patent un

sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci como viga
Cantilever. Consiste en introducir articulaciones en una viga continua, de forma que se
convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por
mnsulas. Con este sistema se pueden obtener mayores luces.

Puentes colgantes: Su estructura resistente est formada por cables, que se fijan en los
extremos del vano a cubrir, y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de
traccin pura. El tablero cuelga de cables secundarios (que se comportan como apoyos
elsticos del tablero), los que a su vez cuelgan de los principales. Se utilizan para grandes
luces.

Puentes atirantados: Los elementos fundamentales de su estructura son los tirantes,

cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres, que transmiten la carga al
suelo de fundacin. El tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes
inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l, lo cual
hace que est comprimido. Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada
torre, o requerir que se anclen las torres a los estribos, donde es posible ajustar la tensin.
b) Segn su Anclaje

Puentes fijos: estn anclados de forma permanente en las pilas.

Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para liberar el paso inferior. Pueden ser
levadizos, giratorios o de elevacin vertical. Un caso especial lo constituyen los puentes
transbordadores, en los cuales un vagn colgante se desplaza colgando de un prtico.
c) Segn su Material

Segn el material empleado en la construccin, pueden ser de mampostera, madera, hierro

colado, acero, hormign armado, de hormign pretensado, o mixtos.
d) Segn su Uso
Un puente puede ser diseado para uso ferroviario, carretero, peatonal, o mixto. En algunos
casos puede haber restricciones en su uso.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
Los mtodos constructivos varan de acuerdo al tipo de puente, los materiales a utilizar y la
ubicacin de la obra.
Los puentes de vigas metlicas se montan fuera del recinto y se colocan en la obra con ayuda
de gras. Los estribos se construyen con mtodos convencionales, y si es en un ro, se puede
ganar tierra para poder realizar los cimientos.
Los puentes de vigas de hormign armado pueden ser construidos in-situ, en cuyo caso se
precisan encofrados (Foto N 9) que luego se retiran, o pueden estar formados por elementos
premoldeados, que se posicionan en la obra
mediante gras (Foto N 10). Las pilas suelen
construirse con encofrados deslizantes. Los
puentes postensados se construyen por voladizos
sucesivos, en el caso de segmentos
prefabricados (dovelas), o por empuje, en el
caso de hormigonado in-situ.

Foto N 9 - Encofrado del tablero de un puente de

hormign armado

Foto N 10 - Montaje de un puente de elementos

premoldeados de hormign

En el caso de puentes de varios tramos que

atraviesen cursos de agua, las pilas intermedias deben fundarse bajo agua, hincando pilotes o
utilizando procedimientos tales como cajones estancos o tuberas para el hormigonado.
Los puentes colgantes y los atirantados se construyen a partir de las pilas centrales, por
voladizos sucesivos a ambos lados de las mismas (Fotos N 11 a N 13).

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Foto N 11 Colocacin del tramo central en el

puente atirantado Zrate Brazo Largo

Foto N 12 - Construccin del puente atirantado

Zrate Brazo Largo, en voladizos sucesivos

Foto N 13 - Construccin del puente colgante

Golden Gate

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Cargas
Los puentes se disean para soportar una diversidad de cargas. Segn la Direccin Nacional
de Vialidad1, dichas cargas se dividen en dos grupos:
Cargas Principales
a) Carga permanente.
b) Sobrecarga accidental debida al uso: se toma una aplanadora por cada faja de circulacin,
considerando que la misma se mueve a lo largo del puente. Fuera de la zona ocupada por las
aplanadoras se supone una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud compacta.
c) Impactos.
d) Influencias de la temperatura, contraccin y fluencia lenta del hormign.
Cargas Adicionales
a) Accin del viento.
b) Esfuerzo producido por el frenado de vehculos.
c) Frotamiento en los apoyos mviles.
d) Efectos originados por la presin del agua y choque de objetos y/o vehculos sobre pilares.
e) Accin ssmica
En los clculos se consideran por separado los esfuerzos debidos a la carga permanente,
sobrecarga accidental, influencias de la temperatura y, los originados por cada una de las
1Reglamento para el clculo de Puentes de la DNV: BASES PARA EL CLCULO DE PUENTES
DE HORMIGN ARMADO
11

fuerzas adicionales. Para las cargas mviles, es de gran utilidad el trazado de las lneas de
influencia, que representan la variacin de las reacciones, del momento o corte en un punto
especfico a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del puente. Una vez
que esta lnea es construida se pueden determinar fcilmente los esfuerzos mximos y
mnimos, utilizados para el clculo.
En todos los casos se debe determinar la suma ms desfavorable de los esfuerzos simultneos.
Esquemas estructurales
Se muestran a continuacin los esquemas de sustentacin de los distintos tipos de puentes,
indicando las fuerzas principales que los solicitan. Dichas fuerzas son las que deben utilizarse
en el proceso de dimensionado.
Puentes de vigas
Se comportan como vigas apoyadas en los estribos (ver Figura N 3). Estn sometidos a
esfuerzos de flexin y corte.

Figura N 3

Puentes de arco
Poseen una estructura con forma de arco, que transmite las cargas a los apoyos. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. El esquema estructural puede
verse en la Figura N 4.

Figura N 4

Puentes de Viga Gerber

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El sistema estructural consiste en introducir articulaciones en una viga continua, de forma que
se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por
mnsulas. El tramo central se comporta como una viga simplemente apoyada en los extremos
de los voladizos, como puede verse en el esquema de la Figura N 5.

Figura N 5

En la Figura N 6 vemos cmo se modifica el diagrama de momentos debido a la

introduccin de las articulaciones. Esto permite que el tramo central, al quedar menos
solicitado, pueda tener mayor luz.

Figura N 6

Puentes colgantes
La estructura est formada por cables, que se fijan en los extremos del vano, y soportan las
cargas del tablero mediante un mecanismo de traccin pura. El tablero cuelga de cables
secundarios que a su vez cuelgan de los principales (Figura N 7). De esta manera, la
estructura del tablero se comporta como si descansara sobre apoyos elsticos2 (Figura N 8),
minimizando as la flexin de los tramos.

2 Apoyo elstico es aquel que al recibir carga experimenta un asentamiento, esto modifica su
capacidad para soportar esfuerzos. Se comporta como si fuera un resorte.
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Figura N 7

Figura N 8

La distribucin de las fuerzas actuantes sobre los cables puede verse a continuacin, en la
Figura N 9.

Figura N 9

Puentes

atirantados

Poseen cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres, que transmiten la
carga al suelo de fundacin (Figura N 10). El tablero interviene en el esquema resistente,
porque los tirantes inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs
de l, lo cual hace que est comprimido (Figura N 11). Estos puentes pueden ser balanceados
a ambos lados de cada torre, o requerir que se anclen las torres a los estribos, para lograr el
equilibrio.

14

Figura N 10

Figura N 11

ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES

Se detallan a continuacin varios casos conocidos de fallas, algunas de las cuales han
ocasionado el colapso de la estructura. En cada caso, se analizan las causas que provocaron
dichas fallas.
Puente ferroviario sobre el Ro Tay
Construido en 1878 cerca de Dunkee, Escocia. Era
el puente ms largo hasta entonces (3km). Fue
diseado por Thomas Bouche. Utiliz columnas de
hierro colado sobre bases de mampostera (Foto N
14). En diciembre de 1879, una tormenta arranc
varias columnas y provoc el colapso mientras
pasaba un tren, causando la muerte de todos los
pasajeros. Se comprob que el material de las
columnas era de mala calidad. Por economa no se
Foto N 14 Vista general del Puente Tay
us acero, aunque ya se conoca el proceso
Bessemer (1857). Luego de este desastre, Inglaterra prohibi el hierro colado y oblig a usar
el acero en puentes. En 1889 se construy un nuevo puente, de viga Gerber, al lado de los
restos del anterior, que an pueden verse cuando el nivel del agua desciende.

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Tacoma Narrows
Se hizo famoso en 1940 porque su derrumbe fue filmado
por un reportero grfico. Un viento de 60 km/h lo hizo
oscilar hasta entrar en resonancia, colapsando debido a
la poca rigidez del tablero (Foto N 15). En esa poca, la
aerodinmica no estaba desarrollada suficientemente.
Con los aos se ha podido determinar que la accin de
los vientos produce remolinos que generan depresiones
arriba y abajo del tablero alternadamente, lo que
aumenta las oscilaciones. Luego de esta tragedia, se
construyeron los puentes con tableros reforzados con
vigas o con entramados para que puedan resistir torsiones.

Foto N 15 Colapso del Puente Tacoma

Millenium Bridge
Es un puente peatonal inaugurado en el ao 2000, que
no ha colapsado, pero gener temor por las vibraciones.
Fue diseado por el Arquitecto Norman Foster, y consta
de una estructura metlica curvilnea, sustentada por
cables que lo amarran a las mrgenes del Ro Tmesis
(Foto N 16). La presencia de personas lo ha hecho
vibrar de manera muy notoria, hasta provocar malestar
en los caminantes. Aunque no se esperaba que sufriera
un colapso por resonancia, se han colocado
amortiguadores para suavizar las oscilaciones.

Foto N 16 Vista general del Millenium

Bridge

Pasarela de Santiago Calatrava

Es un puente en arco, cuyo tablero cuelga de l, y est ubicado sobre la
Ra del Nervin, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de Espaa.
Fue inaugurado en 30 de mayo de 1997. El diseo consiste en un arco
inclinado, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas. Dicho
arco sostiene la estructura peatonal con cables de acero, y posee un
pavimento de vidrio (Foto N 17). ste es altamente resbaladizo, debido
al clima hmedo de la ciudad. Se han hecho propuestas para cambiar el
Foto N 17 Vista del
pavimento, que han sido rechazadas por el diseador. Adems, el
piso de la pasarela
vandalismo hace su aporte con la rotura de las piezas de vidrio (deben
cambiarse a menudo). Es un ejemplo del uso inadecuado de materiales.
Puente Zrate Brazo Largo
Ha sufrido fallas en los tirantes, que no se han
producido por defectos del puente, si no por un uso
inadecuado o por accidentes.
En 1996, se rompi un anclaje de los tirantes debido
a un exceso de carga, imputable a la empresa
Ferrocarril Mesopotmico (actualmente ALL).
Durante varios meses estuvo cerrado el paso
ferroviario, mientras duraba la reparacin.
Foto N 18 Incendio sobre el puente

16

En 2010 un camin impact contra el puente y se incendi (Foto N 18), daando los tirantes,
que debieron ser reemplazados. Luego de las reparaciones, que duraron varios das, se
realizaron pruebas de carga con dos locomotoras, que permitieron verificar que las mismas
haban sido exitosas. Cabe aclarar que mientras duraron las tareas, el trnsito estuvo
restringido en el sector carretero e interrumpido en el sector ferroviario.
Puente ferroviario sobre el Ro Reconquista
Se trata de un puente metlico de 50m de luz, con viga Warren, construido en los primeros
aos del siglo XX (Foto N 19). Originalmente estaba sustentado por 4 apoyos (2 fijos y 2
mviles, con rodillos de 5cm de dimetro), los cuales descansaban sobre estribos de
mampostera. En el ao 1996, se present una notable grieta en uno de los estribos (ver Figura
N 12). El anlisis llev a encontrar la causa en el achatamiento de los rodillos, que no
reciban mantenimiento y prcticamente se comportaban como apoyos fijos, no permitiendo
movimientos necesarios por dilatacin y esfuerzos debidos al uso. Esta situacin origin
esfuerzos adicionales en los estribos, que terminaron provocando la gran grieta. Se debi
colocar mortero epoxi para sellarla y fijar el trozo de estribo que estaba suelto, y se construy
un muro de hormign envolviendo al estribo. Levantando el puente con gatos hidrulicos, se
logr reemplazar los apoyos deteriorados por otros de neopreno, permitiendo que el puente
recupere su funcionalidad.

Foto N 19 - Vista del puente durante los

trabajos de reparacin

Figura N 12 - Vista del apoyo y el

estribo daado

REFLEXIN FINAL
Tras haber realizado un recorrido por los diversos tipos de puentes, su desarrollo histrico y
su comportamiento estructural, podemos observar que, a pesar de la bsqueda de luces cada
vez mayores, en los puentes actuales se siguen utilizando las tipologas conocidas o
combinaciones de las mismas.
De cara al futuro, se puede decir que existen proyectos de puentes de tamaos colosales, que
slo se podran construir con materiales ms resistentes que los actuales, por lo cual habr que
esperar el desarrollo de los mismos para ver concretadas estas obras.

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BIBLIOGRAFA

Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado - Reglamento para el

clculo de Puentes Direccin Nacional de Vialidad.

Derry, T.K. y Williams, T.- Historia de la tecnologa Ed. Siglo XXI

Enciclopedia Tcnica Salvat - Salvat Editores.

Revista Cemento, N 20 ICPA, 1999

Revista Todo Trenes, N 83

Revista Vivienda, Nros 181, 458 y 461

Video: El puente ms largo del mundo

http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de
%20puentes/desastres.htm

http://ojs.revistasbolivianas.org.bo/index.php/rtu/article/view/129/79

http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes02.htm
Sitios visitados el 16/04/2012

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