INGENIERIA DE AEROPUERTOS

La ingeniera de aeropuertos comprende el diseo y construccin de

una amplia variedad
movimiento

en

mantenimiento

de instalaciones
tierra

para el aterrizaje, despegue,

estacionamiento

y reparacin

de

aeronaves;

de las mismas, almacenamiento

de

combustible y manejo de pasajeros, equipajes y carga. As pues, un

aeropuerto

tpico tendr

pavimentos

para

estacionamiento

pistas

aeropuertos

caminos,

puentes

y tneles

de
para

de drenaje y tanques subterrneos

de combustible

yagua.

tienen la responsabilidad

y disposicin

y hangares,

para peatones; zonas de estacionamiento

estructuras

almacenamiento

ter minales

de aterrizaje, rodajes y plataformas

de aviones;

automviles y andadores
de automviles;

edificios

de tales instalaciones

Los ingenieros

de determinar

de
de

el tamao

para el funcionamiento eficaz,

seguro y a bajo costo de un aeropuerto.

Funciones de elementos de aeropuertos

Una pista, el elemento ms esencial de un aeropuertoto, hace posible
de aviones. En todos los aeropuertos,

el aterrizaje y despegue
excepcin

de los ms rudimentarios,

pavimentada. En muchos
paralelas

dar espacio a operaciones

conveniente

es una

franja

de ellos hay ms de una pista. Las pistas

son dos franjas construidas

sola pista. Las pistas

la pista

con

en la misma direccin, para

cuando se rebasa la capacidad

de rodaje

o de carreteo

de una

son un medio

para que entren y salgan aviones de una pista. Por

lo general son pistas pavimentadas que se enlazan entre s y con

plataformas

para

el estacionamiento

para estacionamiento

de aviones. Las plataformas

de aviones suelen ser zonas pavimentadas

adyacentes

a una terminal area, utilizadas

aproximacin

al edificio y para permitir

pasajeros

y tripulantes

por lo general

por aviones como

el ascenso y descenso de

de los aviones. Estas plataformas

con sistemas

de

abastecimiento

de

cuentan

combustible,

tomas de energa elctrica y otras instalaciones para dar atencin a

aviones.
Un edificio de terminal

se construye

en un aeropuerto para servir

como medio de transicin a pasajeros y tripulaciones,

de tierra a aire

y viceversa. Cuenta con salas de espera para pasajeros y secciones

para manejo de equipaje

y carga, as como oficinas

y mostradores

para venta de boletos. Un edificio de este tipo est por lo general

enlazado

por caminos o calles de acceso para automviles y, en sus

cercanas, es comn que haya estacionamiento para automviles. Las

torres de control se construyen en muchos aeropuertos de gran
movimiento para el control de trfico areo; son construcciones altas
desde las que los controladores de trfico pueden observar las pistas de
aterrizaje

despegue,

pistas

de

carreteo

plataformas

para

estacionamiento de aviones.

Planeacin de aeropuertos
En Estados

Unidos

coordinarse

en los aeropuertos deben

con

(FAA), y recibir permiso

El Airport

por la FAA, puede

del desarrollo
aeroportuarias

Improvement

la

Federal

Aviation

de espacio areo, para

su compatibilidad con el sistema

aeroespacial.

concierne

el trabajo

escrupulosamente

Administration
asegurar

todo

total

aeroportuario y

Program (AIP), administrado

proporcionar fondos para una parte importante

de zonas

de aterrizaje.

nacionales;

a la planificacin,

La FAA mantiene normas

ofrece asesoramiento
diseo y construccin

en lo que

de aeropuertos;

mantiene
operacin

un plan nacional de sistemas aeroportuarios; certifica la

de aeropuertos

cumplimiento

de normas

y dirige

un programa para

el

y requisitos. La FAA funciona por medio de

oficinas distritales, localizadas

convenientemente.

el enlace con la oficina de la FAA apropiada

para asegurar

se cumple con todas las polticas y procedimientos

Planes maestros de aeropuertos

Debe efectuarse
de la FAA.

que

En caso que no se haya

efectuado

maestro para un aeropuerto

un estudio

completo de plan

existente o futuro, este estudio puede

preceder la planeacin de una mejora de dicho aeropuerto. Si se ha

seguido un estudio

de plan maestro,

puede

usarse

como base

de planes ulteriores, o bien, puede reconsiderarse. El plan maestro

presenta

la concepcin del planificador

aeropuerto
estimacin

especfico,

junto

con

de costos y plan

del desarrollo

los

aspectos

final de un

de

financiero. El plan

prioridad,

maestro debe

evaluarse peridicamente para conservar su validez.

Para tener derecho a recibir fondos federales, un aeropuerto
estar

incluido

en el National

Plan of Integrated

Airport

debe

Systems

(NPIAS), que se des cribe en la subseccin

18.4.2; tambin

tener un plano de distribucin

(ALP) aprobado por la

FAA, que

es

un

dibujo

existentes

y propuestas

desarrollo del aeropuerto.

realizadas
acuerdo
prctico,

con asistencia

de aeropuerto
a escala

del terreno

e instalaciones

necesarias para las operaciones

Todas las construcciones
financiera

con el ALP aprobado

federal

y futuro

del aeropuerto

de ben hacerse

por la FAA. En la medida

este plano debe ajustarse

debe

a las normas

de

que sea

de diseo

de

aeropuertos de la FAA existentes en el momento de su aprobacin.

Plan nacional de sistemas integrados de aeropuertos (NPIAS)

Por

medio

constante
la

de

una

investigacin,

Federal

Aviation

Administration,
Department

of

Transportation,

ha

desarrollado
para

determinar

potencial
de una

criterios
el

aeronutico
comunidad

y trasladar

aeroportuarios. Las necesidades

dicho

potencial

aeroportuarias

a requisitos

de una comunidad

estn resumidas en el NPIAS, publicado por la FAA. Para aeropuertos

existentes y futuros, el plan muestra el tipo de actividad previsible y
las instalaciones necesarias

para atenderla.

Un breve texto explica

los elementos del desarrollo que se recomienda. En el pasado, las

comunidades
certificadas

que deban

contar con servicio de pasajeros

por la Civil Aeronautics

Board (CAB), pero la Airline

Deregulation Act de 1978 pidi la desaparicin

del ao 1984.

eran

de la CAB para fines

Durante

los aos finales de la CAB y como consecuencia

desaparicin, se permiti
sin aprobacin

del

de su

que las lneas areas cambiaran rutas

gobierno

y como consecuencia abandonaron

muchas rutas no redituables. Con el fin de la CAB, las pocas funciones

esenciales restantes
Department

el servicio areo subsidiado

pasajeros

que abordan
indicar

aeropuerto

Air Service"

de pasajeros

La tendencia

histrica

para

de transporte

de aviones

que

algunas

del nmero de

un avin, en relacin con otros

el potencial

comunidad. El nmero

transferidas al

(DOT). Este organismo fiscaliza las

de la Deregulation Act "Essential

pequeas comunidades.
puede

por la CAB fueron

of Transportation

disposiciones
autoriza

realizadas

factores,

areo de una

que tienen

su base en un

es una indicacin del potencial general de aviacin. En

aeropuertos

comerciales, las

necesidades

prestar servicio en operaciones regulares

aeropuertos

de instalaciones

son mayores

de aviacin general. En consecuencia,

para

necesidades

de

la

aten der
aviacin

actividad
general

determinante slo en los aeropuertos

regular.
se

que en los

las necesidades

generales de esta ltima se satisfacen en aeropuertos

desarrollado

para

que se han

Por lo tanto,

vuelven

un

las

factor

que no estn construidos para

atender servicio areo regular.

En 1982,la FAA cambi el mtodo para clasificar aeropuertos;
hace una lista de stos en cuatro principales
identifican

la amplia misin funcional

de cada

categoras,
aeropuerto

ahora
que
en la

NPIAS al relacionar la misin al nivel de servicio, incluyendo servicio

comercial (primario y auxiliar) y aeropuertos para aviacin general

(tabla 18.3).
Plano de distribucin de un aeropuerto
Cada aeropuerto

debe tener un plano de distribucin que muestre

el desarrollo final, aun cuando la construccin

se haga en etapas.

Este plano es conveniente para asegurar un desarrollo ordenado y

un aeropuerto

funcional

econmico. Todos los

elementos

principales

deben estar previstos. El plano de distribucin

aeropuerto

es el elemento bsico del plan maestro del aeropuerto

y muestra

todas

las instalaciones

lmites de propiedad,
de aproximacin

existentes

topografa,

y las propuestas,

ser vicios pblicos,

y zonas despejadas,

de un

superficies

as como la distribucin

final

y definitiva

de pistas y rodajes. Este plano definitivo proporcionar

una

para

base

planificacin

adquirir

suficiente terreno

necesaria para proteger

El plan debe
modificaciones

ser

las cambiantes demandas

determinar

la

las futuras aproximaciones.

lo suficientemente

entre las etapas

flexible

para

permitir

de construccin para satisfacer

del transporte

areo.

Planos de construccin de un aeropuerto

Los planos de construccin de un aeropuerto deben incluir un plano
de localizacin, un plano de distribucin, un plano de proteccin y
divisin del aeropuerto,
sobre perforaciones

un plano de marcas de seguridad;

y exploracin

datos

de suelos; plano de nivelacin y

drenaje; perfiles de pistas de aterrizaje y carreteo, planos y perfiles

de accesos; perfiles de tuberas de drenaje, secciones transversales
de pavimentos,

estructuras

de drenaje; plano de alumbrado

conducciones elctricas; plano de las zonas con pasto y un resumen

de las cantidades de obra construida.
de construccin de terminal

Tambin se necesitan planos

y estacionamiento, as como para la

construccin del edificio terminal.

Planificacin aeroportuaria

En la planeacin de cualquier aeropuerto,

las

obstrucciones

despejadas,

existentes

o bien,

obstrucciones futuras.

es importante que todas

a la navegacin

sealadas e

iluminadas,

Si es legalmente

area sean
y

posible,

se

eviten

debe adoptarse

una adecuada planificacin aeroportuaria con base legal, para evitar

el

establecimiento

de

obstrucciones a la navegacin
area.

En

el

planificacin

ideal,

se

la

realizar

concurrentemente con el plano

de distribucin
Si
incorporarse

puede

aeroportuario.

instituirse

una

planificacin completa,

pueden

tambin restricciones de altura y de uso del suelo.

Criterios de obstrucciones y libramientos

para aproximaciones

de aeropuertos
La Federal
determinar

Aviation

Administration

ha establecido normas

obstrucciones de aeropuertos,

Reglamentos Federales de

Aviacin.

superficies civiles imaginarias

que sobresalen

para

en la parte 77 de los

Estas

normas

establecen

(Fig. 18.1 Y tabla 18.4). Los objetos

de esas superficies

se consideran

obstrucciones

y se deben quitar, sealar e iluminar, segn la naturaleza

de la

obstruccin y la factibilidad de su remocin. El punto de referencia

de un aeropuerto

es un punto localizado centralmente, que define

la localizacin geogrfica
corresponde

a una

del aeropuerto.

superficie

La superficie

primaria

de aterrizaje; es una superficie

centrada longitudinalmente sobre una pista que se extiende 200 ft

ms all de cada extremo de la pista. La superficie

un plano

horizontal

del aeropuerto

a 150 ft arriba

(el punto

horizontal

es

de la elevacin establecida

ms elevado de las superficies

de

aterrizaje).
Est acotada por una superficie

cnica que tiene un ancho de 4000

ft Y se eleva con una pendiente

20:1. Las superficies

de aproximacin

estn longitudinalmente centradas

los

ejes

de

prolongadas

pistas

de

hacia

fuera

aterrizaje,
la

superficie primaria. Las dimensiones

pendientes

naturaleza

varan

segn

de aproximacin, se extienden

de los lados de
las superficies

transicin hacia afuera,

en proporcin

superficies

o cnicas. La superficie de transicin

horizontales

cada extremo de una pista instrumental

la

de la pista de que se trate

(tabla 18.4). A partir

superficies

en

desde

las

las

de

7:1, hasta

de

que cortan las

de precisin

en

se extiende

ms all de la superficie cnica en todo lo largo de la superficie de

aproximacin y tiene un ancho de 5000 ft. Deben darse todos los
pasos

factibles

para

asegurar

la proteccin

adecuada

de

los

aeropuertos respecto de obstrucciones por arriba de esas superficies

imaginarias.

Libramiento

de obstculos

Para la prueba
de obstculos,
aeropuerto

de zonas de aproximacin
se necesita

un

en cuanto al libramiento

mapa topogrfico

y sus alrededores que abarque

del sitio del

un radio por lo menos

de 4 millas, contadas desde el permetro del aeropuerto. Un mtodo

conveniente

de prueba es elaborar una plantilla transparente

muestre la prolongacin

que

del eje de pista, los lmites de la superficie

de aproximacin a la misma y lneas de contorno

elevaciones de la pendiente

que representen

de la superficie de aproximacin a la

pista y la superficie de transicin 7:l.

Para

una

aproximacin

transparente
contornos

instrumental

de

pista,

(Fg.18.3) Se ajusta al extremo de cada

de la superficie

superficie de aproximacin
las construcciones

del terreno se comparan

la

plantilla

pista

y los

con los de la

a la pista. Se anotan los lugares altos o

sobre el terreno que sobresalgan de la superficie

de aproximacin

a la pista. La disposicin de la pista se ajusta, si es

necesario, para evitar los obstculos, buscando un sacrificio mnimo

de la cobertura

de vientos. De manera

espacios

de la superficie

libres

aeropuerto.
horizontal
remover

horizontal

Todas las obstrucciones

se ponen
todas

similar

en grficas.

se examinan

los

a 150 ft arriba

del

por arriba de la superficie

Deben tomarse

medidas

las obstrucciones que sea posible

para

y sealar

iluminar las que no sea posible quitar.

Deben elaborarse
aproximacin.
postes,

planos detallados

Los planos

edificios,

de reas crticas en zonas de

deben mostrar

etc., que queden

aproximacin a la pista.

Luego

deben

la altura

de rboles,

cerca de la superficie
adoptarse

medidas

de
para

obtener el control de esas reas por medio de concesin o compra,

de modo

que puedan

eliminarse las obstrucciones.

Los espacios

libres para vas frreas y autopistas se muestran en la figura 18.4.

Seleccin del lugar para un aeropuerto

Antes

de investigar

aeropuerto,

con detalle

el ingeniero

mapas topogrficos
Survey), fotografas

posibles

ubicaciones

para

un

debe reunir datos bsicos. stos incluyen

de exploracin

geolgica

(U.

S. Geological

areas en pares estereoscpicos

para estudiar

relieves y cultivos, mapas

generales

de desarrollo

y anlisis disponibles de suelos y planes

para el rea. Se deben obtener datos del

viento y del clima de las fuentes

conveniente obtener

informacin

ms seguras

meteorolgica

posibles.

completa

Es

de un

periodo por lo menos de diez aos.

El ingeniero
adecuados

debe

establecer

enlace

con los representantes

de la Federal Aviation Administration,

de la agencia

estatal de aviacin, de grupos locales y regionales de planeacin y

de intereses en general
Finalmente,
elaborar
establecer

que vayan

a utilizar

el aeropuerto.

debe haber evaluaciones,

proyectos

y estudios para

pronsticos

de los volmenes

y tipos

de

actividad

el tamao general, carcter y objetivo del aeropuerto.

Con tal informacin, puede hacerse un reconocimiento

identificar los sitios ms apropiados

del lugar e

para estudios ulteriores.

Longitud

de pistas de aterrizaje y despegue

Para determinar la necesaria longitud de una pista para la ubicacin

dada de un aeropuerto, el ingeniero debe tener en cuenta las
operaciones de despegue y aterrizaje de las naves en condiciones muy
crticas que se espera hagan uso regular del aeropuerto. El rendimiento
de aviones disminuye con un aumento en la distancia por volar desde
el aeropuerto, elevacin del aeropuerto, gradiente de la pista y
temperatura del aire. La longitud escogida de pista debe revisarse y
evaluarse

perfectamente.

Administration

(FAA)

Peridicamente,

publica

circulares

de

la

Federal

Aviation

asesoramiento

con

informacin sobre el rendimiento de aviones, que

datos de ingeniera. La longitud segura
transporte est basada
que especifican

complementan sus

de pista para

aviones

de

en las Federal Aviation Regulations (Part 25),

tres requisitos

para transportes

areos

civiles,

cada uno de los cuales debe satisfacerse:

1. Las longitudes

de pistas

deben ser suficientes para que los

aviones aceleren hasta alcanzar la velocidad de despegue

en caso de falla de un motor crtico, frenen y se detengan

y luego,
dentro

de los lmites de la pista (o franja til de aterrizaje).

2.

Si ocurre

la falla de un

motor

critico en el momento del

despegue, los aviones deben tener capacidad para despegar con uno
o ms motores en funcionamiento.
pistones deben tener capacidad

Los aviones

con motores

de

para librar el extremo de la pista

a una elevacin de 50 ft y, los de turbina, a una elevacin de 35 ft.

3.

En el aterrizaje,

aproximacin

los aviones

deben librar el extremo de

de la pista en 50 ft, tomar tierra y detenerse dentro

del 60% de la longitud disponible de la pista.

La informacin

publicada

sobre requisitos de pis tas de aterrizaje y

despegue para aviones de transporte suele contener lo anterior, de

modo que no se requiere de ms clculos excepto para la gradiente
efectiva.
Los requisitos

normales

para

el aterrizaje

de aviones a chorro

establecen longitudes de pista que son vlidas slo para condiciones

normales de vuelo por instrumentos.
chorro en condiciones

mnimas

Para que aterricen aviones a

de clima, las pistas deben

con una longitud de aterrizaje mayor que la normalmente

contar

requerida.

En general, la mayor necesidad

todava ser menor que la longitud

de despegue requerida.
Las necesidades

de longitud

operaciones

instrumentos

por

de pista

estn establecidas

para alcances

visuales

para

de pista

(RVR,runwau visual ranges), de 2400 ft a 1200 ft, que es el equivalente

de un techo

de

100 ft Y 0.25 millas

visuales

y electrnicas

mnimos

de condiciones

operaciones

de mayor

requerida

meteorolgicas
debe

de despegue,

una longitud

adecuada

visibilidad.

integridad para

para todo tiempo

corregida de aterrizaje

de

aterrizaje,

los

reducir.

Las

se pueden

son la meta final. La longitud

comprobarse

para

Con ayudas

contra

asegurarse

la longitud

que se cuenta

si se pueden pronosticar

con

operaciones de

RVR ms bajas.
Las necesidades
existente,

futuras

para una nueva

o la necesidad

determinarse

pista en un aeropuerto

de todo un aeropuerto

slo despus de un profundo

los requisitos para satisfacer la demanda

nuevo,

deben

estudio y revisin de
anticipada.

El proceso

de estudio debe tomar en cuenta todos los factores que afecten el

completo

uso

de

una

factores son la longitud,

libres de obstculos

pista

el avin

de

diseo.

ancho y zonas especialmente

para

espacio areo y superficies

despegue

para

obtener

un sistema

Estos

diseadas

interconectado

en tierra para el seguro

aterrizaje

de
y

de aviones.

Para el control de zonas fuera del aeropuerto y que stas no afecten

el espacio areo o las superficies de aproximacin, los propietarios de
un aeropuerto deben tener autoridad para prohibir obstrucciones
potenciales y usos

incompatibles

del suelo.

La intencin de la

planificacin de un aeropuerto, en este sentido, es llevar al mximo

la utilizacin y retencin de zonas pavimentadas

en aeropuertos.

Sin una adecuada planificacin, las pistas estn sujetas a invasiones

por parte de obstrucciones

o usos incompatibles

del suelo que

pueden restringir o impedir el uso futuro de pistas de aterrizaje.

Para satisfacer

los requisitos

aproximaciones

a pistas

control de invasiones,

pista

existentes, cuando
si se determina

prctica. Un umbral

disponible

para

umbral desplazado

de obstculos
no

para

sea posible

el

el umbral para una pista afectada puede ser

desplazado o reubicado
alternativa

de libramiento

que sta es la nica

desplazado

aterrizajes.

reduce la longitud

La porcin

est disponible

de

de la pista tras un

para despegues

en cualquier

direccin y para aterrizajes desde la direccin opuesta. Un umbral

reubicado

es diferente en cuanto a que la pista no est disponible

para aterrizajes o despegues en ese extremo de la pista.

Otra

forma

aeropuertos
constituyen
distancias

de

aumentar

restringidos

distancias
autorizacin

estn especificadas

para

de aviones,

y parar,
declaradas

y distancia

de

una pista

distancias declaradas. stas

de diseo en el que las

satisfacer

distancia

requisitos

para

de despegue, distancia

de aterrizaje. La aplicacin

en un lugar

en

especificado

requiere

de

previa

de la FAA, que se concede en el estudio de caso por

caso. La aprobacin
aeropuerto

es utilizar

un procedimiento alternativo

carrera de despegue
de acelerar

la utilizacin

debe

reflejarse

aprobado por la FAA.

en el plano

de diseo

de

Pendientes de pistas
El funcionamiento
las pistas.

de aeronaves est influido por la pendiente

Las pendientes

ascendentes aumentan

de

la potencia

necesaria para el despegue; las distancias de frenado aumentan, en

cambio, cuando la pendiente
la pendiente
pendiente

en cualquier
efectiva

afectados

por

transversales

punto
la pista

de la pista, sino
en general.

la pendiente son la visibilidad

tambin

Otros

la

factores

y las pendientes

en lugares a nivel.

Las pendientes
servicio

de

es hacia abajo. No slo es de inters

longitudinales

a aviones

de

para

aeropuertos que

prestan

las categoras E y D de aproximacin

no

deben exceder del 1.50% en cualquier punto del perfil de la pista,

pero puede permitirse un mximo del 2% en aeropuertos de servicio
para

aeronaves

determinada

de las categoras

A y B. La longitud

de pista

para el avin en condiciones crticas a la elevacin y

temperatura media del aeropuerto se incrementa a razn del 20% por

cada

1% de pendiente

pendiente

efectiva. Deben

evitarse

los cambios

de

longitudinales; si son necesarios los cambios, stos deben

estar

de acuerdo

con la tabla

18.6, que muestra

los mximos

cambios de pendiente y la longitud mnima de las curvas verticales.

Son necesarias

las visibilidades

mnimas

de pista para permitir

operacin visual segura de aviones. En aeropuertos

la

no controlados,

los cambios de pendiente de pista deben ser tales, que debe haber
una visibilidad

no obstruida

eje de la pista

desde cualquier

a cualquier

punto

a 5 ft sobre el

otro punto a 5 ft sobre la pista. Si el

aeropuerto tiene una torre de control en operacin, su apego a las

normas de gradiente longitudinal para pistas dar una adecuada lnea
de visibilidad desde la torre a las pistas. En cada extremo es necesaria
una zona nivelada de seguridad, de 240 a 1000 ft de largo, segn la
categora de aproximacin de aviones y el grupo de diseo. El ancho
relacionado vara de 120 a 500 ft. Para los primeros 200 ft, medidos
desde los extremos de la pista, la zona de seguridad debe tener una
pendiente descendente entre 0 v 37 a lo largo del eje longitudinal de la
pista. Para el resto de la zona de seguridad, la pendiente longitudinal
mxima debe seleccionarse para evitar que cualquier parte de la zona
de la pista penetre la superficie de aproximacin o plano de zona libre
de obstculos.
La pendiente mxima descendente que se permite en la zona de
seguridad es 5%. Los cambios longitudinales de pendiente estn
limitados a 2 por 100 ft hacia arriba o hacia abajo. Las pendientes
transversales en pistas de aterrizaje no deben rebasar un 2% para
categoras A y B de aproximacin y 1.5% para las categoras C y D. Los
acotamientos

sin

pavimentar

deben

tener

una

pendiente

ms

pronunciada para mejorar escurrimientos. Los primeros 10 ft de

acotamiento junto al pavimento deben tener una pendiente de hasta
5%. La pendiente transversal del acotamiento que rebase una distancia
de 10 ft debe ser de hasta 5% para las categoras A y B de
aproximacin, y no ms de 3% para las categoras C y D. Los

acotamientos con pendiente deben fijarse a 1% in abajo del borde

adjunto de pavimento, para evitar que el csped forme una alcantarilla
que acumulara agua en el pavimento.

Cobertura de vientos
La Federal Aviation Administration (FAA) especifica que las pistas se
orienten con los vientos prevalecientes. La intencin

es asegurar

que las naves puedan aterrizar por lo menos el 95% del tiempo sin
rebasar la capacidad
que utilicen

de viento cruzado

el aeropuerto

del pronstico de aviones

regularmente.

Si la pista no contiene

95% de cobertura de viento para las naves pronosticadas,

pue de ser necesaria

una pista de viento cruzado.

que los aviones ligeros son ms susceptibles a vientos

que

los

vientos

pesados,

se

especifican componentes

cruzados para pistas

naves de diferentes

diseadas

o bidireccionales.

los vientos dominantes

el inverso,

En vista de
cruzados

permisibles

para prestar

de

servicio a

cdigos de referencia de aeropuerto, como se

indica en la tabla 18.7. La tendencia

unidireccionales

entonces

es hacia las distribuciones

En algunas

localidades, donde

son consistentemente en un sentido

o en

una sola pista satisfar los requisitos de la FAA. A veces

se adopta el diseo de una sola pista cuando no se satisfacen los

requisitos

completamente

de cobertura

de vientos,

pero

las

aproximaciones son excelentes y se satisfacen otros factores.

Rosa de los vientos o nutica
Para determinar

la orientacin

de una pista que ofrezca la mayor

cobertura de vientos, puede usarse una

tipo

sencillo

de

rosa de los vientos.

rosa consiste en barras

que irradian

en varias

direcciones de brjula,
una representa,
sopla

cada

a escala, el

porcentaje de tiempo
viento

Un

que el

desde

la

direccin a la que apunta

barra.

Para

matemtico

el

sobre la base de

componente
puede

mostrada

en la figura

clculo

de la cobertura

del viento
cruzado,

la

de

ser til una rosa de los vientos

viento

similar a la

18.6. Esta rosa da el porcentaje de tiempo

que el viento sopla en intervalos especficos de velocidad, as como

en direcciones especficas.
representan
direcciones

Los nmeros

los porcentajes
diversas

pequeos

del diagrama

de tiempo que el viento sopla desde

de la brjula

entre velocidades

especficas.

Para la rosa de los vientos de la figura 18.6, los porcentajes

vientos

conocidos

para

intervalos

de velocidad

de

de

O a 3.5

nudos (calma), 3.5 a 13 nudos, 14 a 27 nudos, 28 a 41 nudos, y ms

de 41 nudos.
Los vientos de ms de 41 nudos
se ignoraron. Se puede
determinar
tres

la mxima

distribuciones

constituyeron

menos del 0.1% Y

utilizar

la rosa de los vientos

cobertura

de vientos para una,

direccionales

de pista;

tambin

para
dos o

se puede

utilizar

para

comprobar

distribucin

la cobertura

adoptada despus

aproximaciones

y otros

de vientos

de un estudio

para

de obstculos

una
en

factores. Para hallar la mxima cobertura

de vientos posible para una pista dada, se ha hecho una plantilla

transparente en la que se dibujan la lnea de centro de la pista y lneas
paralelas que representan los lmites de componentes de L3 nudos de
viento cruzado a cada lado de la lnea de centro. Esta plantilla se pone
encima de la rosa de los vientos, con la lnea de centro pasando por el
centro de la rosa. A continuacin, la plantilla se hace girar hasta
encontrar una direccin en la que se incluya el mximo porcentaje de
viento dentro de la banda de 26 nudos de ancho. Si la distribucin tiene
ms de una pista, las plantillas se trazan para cada pista y se mueven
alrededor

del centro de la rosa de los vientos hasta encontrar

la

direccin para cada pista, tal que el porcentaje total de cobertura

de viento para todas las pistas sea un mximo.
Con la figura 18.6, por ejemplo, se ha de compro bar una distribucin
de dos pistas en cuanto a cobertura

de vientos; primero

para la

pista A sola y luego para las pistas A y B. Las lneas de centro de

pista

estn trazadas

en la rosa de los vientos

en sus propias

direcciones de brjula. Las lneas se dibujan paralelas a cada lnea de

centro para

representar,

a la escala de la rosa de los vientos, los

lmites de todos los componentes

Por sencillez, el porcentaje
deducido
fuera

de

de viento cruzado

de vientos no cubierto es calculado

100. Los porcentajes,

de los lmites

de 13 nudos.

de cobertura

y fracciones

(lneas punteadas

de porcentaje
en la figura

18.6) para la pista A son como sigue: en direccin NW a E, 0.4 x 0.1

+ 0.0 + 0.6 x 0.7 + 0.1 + 0.9 x 0.8 + 0.0 + 1.1 + 0.2 + 2.3 + 0.0 + 0.8
x 0.1 + 0.6 x 0.1 + 0.1 x 0.2; desde el SE al W, 0.4 x 0.1 + 0.0 + 0.5 x
0.1 + 0.0 + 0.9 x 0.4 + 0.1 + 1.2 + 0.1 + 0.9 x 0.5 + 0.0 + 0.6 x 1.0 +
0.6 x 0.1 + 0.1 x 1.6 = 8.16, o sea, el 91.84% de cobertura. La adicin

de la pista B agregar la siguiente cobertura: de N a ENE, 0.5 x 0.8 +

0.0 + 1.1 + 0.2 + 2.3 + 0.0 + 0.6xO.1 y de S a

WSW, 0.5xO.4

0.8xO.1 + 1.2 +0.1 + 0.9 x 0.5 + 0.0 + 0.4 x 1.0 = 6.49, arrojando
una cobertura total para las dos pistas de 98.33%. El anlisis
refinarse

usando

ms

grupos de velocidades

puede

de viento, si las

hay. Tambin puede aplicarse el anlisis para otras componentes de

viento cruzado.
La rosa de los vientos
estudio

est

distribucin

graficada

empleadas

normalmente para objetos de

con base anual.

de vientos vara durante

En lugares

donde

la

el ao, las rosas deben

graficarse para las diferentes estaciones y las fluctuaciones

que se

deben tener en cuenta en el diseo, particularmente si el aeropuerto

se usa ms en ciertas estaciones. Para seleccionar la orientacin de
una pista para aterrizaje instrumental,

es til una rosa de los vientos

para condiciones de visibilidad reducida y pue den desarrollarse

partir de los estudios especiales emprendidos
Bureau.

por la U. S. Weather

Configuraciones de pista
El diseo ms simple es una sola pista con rodaje paralelo y rea
terminal localizada como se muestra con las lneas llenas en la figura
18.7a. Son posibles dos direcciones de operacin: 6-24 o 24-6. Puede
efectuarse

slo un aterrizaje

estas condiciones,
movimientos
Cuando

la capacidad

o despegue

al mismo tiempo. Bajo

de la pista es de alrededor de 50

por hora (incluidos tanto' aterrizajes como despegues).

sea necesaria

construirse

una

segunda pista paralela, como se muestra con lneas punteadas

en la

figura 18.7a.

ms

capacidad,

puede

En este diseo,
mientras

la pista

original

puede

que la pista "futura" puede emplearse

La capacidad

en condiciones

aproximadamente
aterrizajes

de vuelo

a 70 movimientos

tendr

5000 ft. La terminal

distribucin

tiene ventajas definidas

espacio

18.7a. Las pistas de

la terminal
para

visual

por

hora.

18.7b se muestran

separadas

aterrizaje,

para aterrizajes.
se elevar
El trfico

de

que cruzar la pista de despegues bajo el control

de la torre. En la figura

figura

usarse para despegues,

rodaje

queda

entre

de operacin
no

est localizada

expansin;

pistas

cruzan

las pistas.

Esta

sobre la de la
las

en el centro,

y la amplia

paralelas

separacin

pistas

de

con amplio
de las

aproximaciones

de pista aumentar

de baja visibilidad,

la capacidad en condiciones

puesto que la separacin

de 5000 ft es adecuada

para operaciones simultneas.

La distribucin
de

la

de la figura 18.7b requiere

figura 18.7a. Las dos

necesitan
terminal

ser opuestas
disminuir

costos de terreno
prolongarse

para

entre

paralelas,

s. Aumentar

la distancia

hasta los

extremos
incompletos,

de

la desviacin

y aterrizaje.

pistas

para

no

de la

para

los

proporcionar

facilitar aterrizajes

el uso simultneo de pistas

En operaciones

llegadas y salidas no son normalmente

menudo

en cambio,

de rodaje, pero aumentarn

en la misma pista, permitir

despegue

que la

y de la construccin. Las pistas de rodaje pueden

salidas a despegues
despegues

pistas

un rea mayor

de horas

iguales,

pico, las

de modo

que a

es conveniente el uso simultneo de ambas pistas para el

mismo tipo de operaciones. En la figura 18.8 se muestra un diseo

del tipo V abierta. Este diseo proporciona

cuatro direcciones para

cobertura de vientos y permite tambin la operacin simultnea de

pistas en la mayor parte

de las direcciones

viento que no sean inusitadamente

Los diagramas

con velocidades

del

elevadas.

de trfico tres o cuatro direcciones del viento. En una

situacin en que la trayectoria donde se describen crculos corta la

trayectoria de despegue, los aterrizajes y despegues tendrn que ser
rgidamente

coordinados. La forma

localizada centralmente,

con

en V permite

espacio

para

una

terminal

ampliaciones.

En

algunos diseos, el ngulo de la V es de alrededor de 90. Cuando

se necesita ms capacidad,
pueden

ampliarse

los diseos de las figuras 18.7b y 18.8

si se construye una pista paralela a cada una de

las pistas originales, pero con una separacin de 1000 a 3500 ft. As,
habra dos pistas para aterrizajes

en todo tiempo con el diseo de

la figura 18.7b y en la mayor parte del tiempo con el diseo de la

figura 18.8. La mayor capacidad puede obtenerse de los dos juegos

de pistas paralelas,

segn la configuracin

mostrada en la figura

18.7b, con una tercera pista que tenga un ngulo divergente a cada
lado. La mayor parte
que se intersecan.

de los aeropuertos

En algunos

existentes tiene pistas

lugares resulta imprctico construir

pistas que no se intersequen.

Cuando

los vientos

no son crticos, la capacidad

de estos diseos

puede mejorarse con respecto a las operaciones de ms de una sola

pista de si se emplea
despegues.

una

pista

Los movimientos

para

aterrizajes

se alternan

y otra

para

bajo una coordinacin

rgida de la torre de control de trfico. La capacidad de un aeropuerto

se reduce cuando se emplean

procedimientos

de aterrizaje por

instrumentos y ocurren demoras

en aterrizajes. Las mejoras en el

control de trfico, en cambio, han aumentado

aterrizajes

con tiempo

las cantidades

de

malo hasta hacerlas casi iguales que con

tiempo bueno.

Plataformas

de estacionamiento para aeronaves

La plataforma
de estacionamiento
para aeronaves
o "rampa"
adyacente a la terminal sirve para cargar y descargar aeroplanos,
para
abastecer
combustible y para
efectuarles
servicios
y
verificaciones menores. El tamao de la plataforma
depende
del nmero necesario de posiciones de carga y del tamao y
caractersticas de giro de los aviones. El nmero de espacios
depende del tiempo que los ocupen los aviones; este tiempo es
mayor en los aeropuertos
terminales que en los de paso. En la
mayor parte de los casos, las aerolneas prefieren el uso exclusivo de
algunas posiciones de plataforma, debido al complejo equipo que
se requiere para dar servicio a los aviones. Esto tiene como resultado
un mayor nmero de posiciones de carga del que se requerira si
stas fueran compartidas. Para determinar las necesidades de rea
para plataformas, pueden explorarse diversos mtodos para colocar los
aviones. El tamao de las plataformas de carga de las aerolneas
depende del nmero y tamao de los aviones que debe contener,
determinado por el pronstico del movimiento de aviones en horas
pico. Las posiciones de carga de los aviones se sealan por medio de
crculos de diversos dimetros, que dependen de la envergadura,
longitud
y radio de viraje de las naves que vayan
a usar el
aeropuerto. La construccin de instalaciones subterrneas
ero la
plataforma es un requisito en algunos aeropuertos. En otros, los
servicios
de
combustible,
aire energa
y telfono pueden
acomodarse en la orilla de la plataforma o desde el edificio terminal.
Deber instalarse conexiones a tierra.

Zonas de estacionamiento de automviles

Se necesitan
pasajeros,
pblico

amplios

estacionamientos

empleados

para

los ejecutivos,

y espectadores. El estacionamiento

debe construirse

tan cerca de las terminales de aerolneas

como sea posible, para minimizar las distancias por

mayora

de los visitantes

eventos especiales al
disearse

llega en domingo y

cuando

ocurren

aeropuerto. El lote de estacionamiento

debe

para manejar sobre flujo de trfico, o debe construirse

un lote complementario
cuando

se estime el tamao del estacionamiento

aeropuertos

mnimo

de 150

Puede utilizarse

de
al

diseo

para uso continuo.

criterio
reducir

caminar. La

las

automviles estacionados
distancias

tienen estructuras

niveles adyacentes

que

estacionamiento

requerido. Para

de estacionamiento

a la terminal. Los estacionamientos

distantes. En terminales de gran movimiento

temporal

por acre,

se caminan,

automviles de los empleados estn generalmente

algunos

en varios
para los

separados y ms

se necesitan reas de

para taxis, autobuses y limosinas

esperan por turnos o para ser programados.

un

Puede

que

necesitarse

estacionamiento para vehculos de servicio, como por ejemplo, las

cisternas de combustible. Debera haber en la terminal espacio de
estacionamiento para camiones que efectan suministros diversos.

Nivelacin
y

drenaje

de

un

aeropuerto
Se necesita un meticuloso
se vaya a construir

anlisis de suelos en el terreno donde

un aeropuerto, para planear la nivelacin, los

sistemas de drenaje y sub drenaje, y para disear los pavimentos

capas de base.
controlar

Se necesitan

la compactacin

semejantes

para

pruebas

de suelos para

de rellenos y capas de base, de modo

que no haya asentamientos

procedimientos

tambin

bajo la carga de aviones pesados. Los

muestrear

a los empleados

probar suelos

en las autopistas.

son muy

Se deben tomar

muestras a intervalos de 200 ft, a lo largo de los ejes de las pistas de

despegue y rodaje

planeadas,

y una

000 ft2 en las otras reas pavimentadas.

deben

probarse

perforacin

por cada 10

Las zanjas de prstamo

suficientemente para definir con claridad

material de que se trata.

el

Los resultados

de tales pruebas se grafican en per files de suelo o

en un plano de las perforaciones. Este plano muestra los lugares de

las perforaciones, respecto de la ubicacin propuesta
y los perfiles

para la pista

de las capas de suelo en cada lugar, con una

descripcin de cada tipo de suelo. La FAA ha adoptado

Unificado
se

de clasificacin del suelo (ASTM 02487). En la tabla 18.9

presenta

una

recomendadas
para

el Sistema

lista

de

separaciones

profundidades

para perforaciones, para investigaciones

la construccin

de un aeropuerto.

En la figura

de suelos
18.11 se

muestra una grfica de bitcora tpica del suelo. En la FAA Advisory

Circular Ae150/5230-6, Airport Paving, se tratan los temas de suelos y
pavimentos.

Nivelacin de un aeropuerto
La superficie de un aeropuerto

debe ser relativamente plana pero

bien drenada. Pocos terrenos naturales proporcionan

manera

ideal, por lo que es importante

Los planos

de nivelacin

cuidado. Los planos

pistas

de despegue

y de drenaje

de nivelacin

lo anterior de

una nivelacin
deben

consisten

adecuada.

coordinarse

en los perfiles de

con
las

y rodaje en sus ejes, secciones transversales

que muestren
que muestre las

las reas de corte y relleno, y un mapa topogrfico

curvas

de

nivelacin

iniciales

finales.

Este

mapa se convierte en la base del plano de diseo del drenaje.

Las secciones transversales
de las pistas de despegue
y

rodaje

deben

tener

pendiente

transversal

cada

del

lado

proporcionar
la

eje, para

el drenaje de

superficie.

superficies

Las

pavimentadas

deben tener una pendiente

de 1 a 1Vz% para
prestan

las que

servicio

categoras

las

de

aviones que se aproximen,

y de 1 a 2% para las que
presten

servicio
y

las

categoras

B.

Las

pendientes

laterales

de

cortes y rellenos de ben ser tan planas como sea posible. En cortes,
los lados no deben invadir

en una relacin de libra miento lateral

de 7:1 medida normal al borde de la franja de aterrizaje.

Las pendientes
bajas

que

se pueden

escurrimientos
econmico

correctamente

diseadas

utilizar

para retencin

de lluvias, en el inters

de drenaje pluvial.

tpicas secciones transversales

pueden contener

de pistas.

temporal

de un sistema

En la figura

zonas
de
ms

18.12 se muestran

Drenaje de un aeropuerto
Por medio de una nivelacin apropiada,
colectores o zanjas. El escurrimiento
largo

de

llevan

la superficie se drena hacia

usualmente

se colecta, a lo

los bordes de las pistas, con zanjas poco profundas

a los tubos

de toma

de las alcantarillas

pluviales

que
(Fig.

18.12a).
En algunos aeropuertos

en climas nrdicos, donde los bancos de

nieve a lo largo de los bordes de la pista de despegue obstruyen los

drenajes

que

cruzan

la pista,

el agua

recolecta a lo largo de los bordes

18.12b). Las tomas

del drenaje

de

superficial tambin

de la pista de despegue
superficie

pueden

junto al lado externo de los bordes de pista, o pueden

una depresin
pavimento

poco profunda

construida

se
(Fig.

colocarse
colocarse en

en el borde externo del

(Fig. 18.13). Las tomas estn espaciadas usualmente

de

200 a 300 ft entre s, a lo largo de las pistas de despegue o rodaje.

El drenaje

bajo superficie

se obtiene haciendo uso de drenajes

interceptores y capas de base permeables, en forma muy semejante a

como se drenan las autopistas. Algunos campos ms pequeos con
pasto se drenan

por medio de una red de subdrenes

todo el terreno. En los aeropuertos

subdrenes
de

pistas,

que cubren

con pistas pavimentadas,

estn colocados normalmente

a los lados de los bordes

en donde las condiciones del suelo indiquen

necesario el drenaje para hacer descender

terreno. A menudo

los

que es

el nivel del agua del

se emplea una combinacin de interceptor

drenaje de base (Fig. 18.14).

El drenaje

de superficie

en las tomas.

se logra colectando el agua de la misma

Es necesario

un sistema de tubos subterrneos para

llevar el escurrimiento desde las tomas y subdrenes a las salidas de

canales. En reas bajas, las aguas superficiales se drenan en ocasiones

hacia zanjas o canales que corren alrededor del permetro del

aeropuerto. Para disear el sistema de drenaje se necesita un plano
topogrfico. Sobre ste, se indica el diseo propuesto de pistas de
despegue y rodaje, plataformas y la terminal. Las pendientes propuestas
para la superficie de esos elementos se muestran por medio de curvas
de nivel de intervalos cortos: 0.1 o 0.2 ft par a zonas pavimentadas y 0.5
o 1.0 ft para zonas con csped. Se indica la localizacin de tomas,
subdrenes y tuberas de drenaje del agua pluvial, diseada para colectar
la descarga. El sistema debe ser tan directo como sea posible, para
evitar longitudes excesivas de tuberas; los cambios frecuentes en
medidas de tubos tambin deben evitarse. Hay que procurar minimizar
los cortes de tuberas bajo las pistas.
En la figura 18.15 se muestra una porcin de un sistema de drenaje de
un aeropuerto. Las medidas de los tubos se calculan para dar cabida a la
descarga de la tormenta de diseo, la cual puede tomarse como la
mxima esperada en un periodo de 2 a 10 aos, segn la gravedad del
efecto que puede tener una inundacin ocasional importante en la
operacin de los aviones. En algunos diseos se permite cierta
proporcin de encharcamiento en lugares fuera de la pista. El mtodo
racional (seccin 27.39) para calcular el escurrimiento es usado
universalmente en el diseo del drenaje de aeropuertos.
El ingeniero debe elaborar estudios de intersecciones para asegurar
un

buen drenaje.

Las

constantes

y la pendientes

despegues

y rodajes

pendientes

de los ejes se mantienen

de la porcin

se ajustan

externa

de tal manera

a la pista
que

de

no existan

cambios abruptos de pendiente en la trayectoria de los aviones. La

superficie

debe tener

una pendiente

suficiente

forma adecuada. Los estudios de interseccin

para

drenar

en

deben hacerse a una

escala de 1 in igual a 50 ft. Un intervalo de curvas de nivel de 0.10

ft permitir

que sea diseado

un drenaje positivo

de superficie.

Los estudios

sern tiles para

superficies

pavimentadas.

establecer

(Airport

las pendientes

Drainage,

Federal

de las
Aviation

Administration Advisory Circular AC 150/5320-5.)

Pavimentos en aeropuerto
Los pavimentos

aeroportuarios

para soportar

se construyen

cargas impuestas por el avin que u t i l i c e el aeropuerto

una

superficie

suave, adecuada

meteorolgica. Los pavimentos

para

un pavimento

Sin embargo, se ha comprobado

tiles

en

aplicaciones

recomiendan

para

combustible

cualquier

condicin

diseado y construido,

aeroportuario

satisfactorio.

que algunos tipos especficos son

especficas:

los pavimentos rgidos

reas sujetas a un considerable

en las posiciones de operacin

plataformas;

y producir

se dividen en general en dos tipos:

flexible y rgido. Cuando est apropiadamente

cada tipo proporcionar

las

derrame

se
del

o de servicio en

un pavimento flexible de bajo costo es adecuado para

estabilizar un rea sujeta a la erosin del chorro de los aviones. El

Airport Paving Manual, publicado
comnmente

para el diseo de pavimentos

Contiene mtodos y requisitos

que incluyen
cimiento

por la FAA es la gua aceptada

subsidios

aeroportuarios

que deben usarse en los proyectos

federales

en EU. Una

subrasante

es el

del pavimento aeroportuario (Fig. 18.12). Su capacidad

soporte afecta el espesor necesario en pavimentos

La profundidad

de penetracin

las condiciones

de drenaje pueden

la subrasante.

Por medio

econmico

reemplazar

subrasante
espesor

civiles.

flexibles y rgidos.

de la congelacin y la influencia

de

afectar el valor de soporte de

de la nivelacin
el

de

material

selectiva, puede

de inferior calidad

ser
de la

con material superior, as como reducir los requisitos de

de la subbase.

Las subrasantes

deben compactarse

escrupulosamente,

para proporcionar

soporte posible. La subbase

sobre la subrasante
necesita

mejores grupos

es un material

compactada

bajo pavimentos

la ms alta capacidad
granular

colocado

(Fig. 18.12). Usual mente

flexibles o rgidos, excepto

de suelos. Es obligatoria

de

para

una compactacin

se
los
muy

meticulosa. En la figura 18.16 se muestran secciones transversales de

pavimentos
pavimentos

tpicos

de pista.

La pendiente transversal

en general es del 1.50% para

encharcamientos

reducir

de los

al mnimo

los

en la superficie. La Federal Aviation Administration

mantiene "Standards

for Specifying Construction

of Air ports", AC

150/5370-10, que incluyen la mayor parte de los elementos

del

desarrollo de un aeropuerto. Las reas crticas son las que requieren

pavimento ms

grueso.

Incluyen

los extremos

de las pistas de

aterrizajes, todas las pistas de rodaje y las plataformas (Fig. 18.17).

stas son las reas sujetas a las ms diversas
los aviones. El espesor del pavimento
reducirse

respecto

son (Fig. 18.16).

del espesor

cargas por parte de

en zonas no crticas puede

del mismo en las zonas que s lo

Pavimentos flexibles

Consisten

en una capa de superficie

bituminosa

o asfltica, una

capa base de material adecuado y una capa subbase,

de material

generalmente

granular (Fig. 18.16). El diseo del pavimento flexible se

basa en resultados de pruebas de suelos de subrasantes. La Federal

Aviation Agency ha ideado una relacin entre las clases de suelo y
el espesor

de

la

capa superficial,

necesaria

para diferentes

diferentes

condiciones

curvas

de diseo

para

pesos

la capa base y la subbase

brutos

de drenaje

de avin,

basados

en

y la accin de congelacin. Las

pavimentos

flexibles se muestran

en la

figura 18.18 (tren de aterrizaje de una rueda); en la figura 18.19

(tren de aterriza je de doble
aterrizaje doble

rueda),

en tndem).

y la figura

Las curvas estn basadas

suposicin de una vida til de 20 aos del pavimento.

bituminosas

18.20 (tren de
en la

Las superficies

deben tener por lo menos 4 in de grueso

en

zonas

crticas y 3 in en zonas no crticas, excepto para aviones ligeros.

La utilizacin

de curvas de diseo

de pavimentacin

requiere un valor de relacin de soporte

California

flexibles

(CBR, California

bearing ratio), para el material de la subrasante, y un valor del CBR del

material de la subbase. Tambin
avin
mismo.

de diseo y el nmero

se necesita

equivalente

Una vez que se selecciona

del

de salidas anuales del

la curva apropiada

en la configuracin del tren de aterrizaje

consulta la carta por la parte superior

el peso bruto

con base

del avin de diseo,

se

con el valor CBR apropiado.

Se traza hacia abajo una lnea vertical hasta el peso bruto

de la

aeronave
desde

de

diseo

y,

este

punto

de

interseccin, se dibuja una

lnea

horizontal

hasta el

nmero de salidas anuales.

De esta interseccin, se baja
una lnea vertical

hasta

la

base de la grfica y se lee

el

grueso

en

la

escala

inferior.

El grueso indicado

es para

las carpetas

apoyadas

de superficie

sobre una

y de subbase

subbase con el valor CBR indicado. Los

requerimientos de la carpeta superficial

del agua

superficial

combinadas,

son para proteger la base

y proveer una superficie de rodaje tersa para

aviones, dar espacio a cargas de trfico, y resistir patinamiento, la

abrasin

al trfico y desgaste

a la intemperie.

La superficie,

generalmente, consta de dos capas bituminosas: una capa final de

rodadura

(carpeta) y una capa de ligazn. Por lo general, esta ltima

contiene agregados ms grandes y menos asfalto. La unin de estas

dos capas se puede
emulsin de asfalto.

mejorar mediante

una capa de ligazn de

La FAA recomienda un concreto asfltico de grado denso, tendido en

caliente y reducido en una planta mezcladora central para la capa de
trabajo de pavimentos
variados

flexibles. Los materiales

para aprovechar

construccin.
tratamientos

Cuando

para

la base

son

los materiales locales y las prcticas de

se usan

agregados

de

alta calidad, los

de asfalto o cemento portland producen

bases que

son ms eficaces que las bases no tratadas. De acuerdo con ello, la

FAA reconoce

una pulgada

base,

equivalente

como

tratados. La subbase
estructura

de

ciertos

a 1.5 in de

es normalmente

del pavimento

materiales

tratados para

materiales para
parte

base no

integrante

de la

flexible; est protegida por la carpeta

la base y, en consecuencia,
tan

estrictas

las exigencias del material

como para la base. Los pavimentos

ligeros no necesitan ser tan gruesos

aviones pesados. En aeropuertos

no son

para aviones

como los pavimentos

que no se requieran

para

manejar

aviones de ms de 30 000 lb de peso bruto, deben ser utilizadas las

curvas de diseo de la figura 18.21.El procedimiento

es el mismo

que con las curvas de diseo para aviones ms pesados, excepto que
no existen reducciones para las reas no crticas.

Pavimentos rgidos
Estn

hechos

normalmente

concreto

compactada

pavimentos

de

cemento

portland

colocado

sobre una subbase adecuada que apoya sobre una

subrasante
de una

de

(Fig. 18.16).Las curvas

de diseo

de

rgidos se muestran en la figura 18.22 (tren de aterrizaje

rueda),

en la figura

18.23 (tren de aterrizaje de ruedas

dobles) y en la figura 18.24 (tren de aterrizaje de doble tndem). El

uso de las curvas de diseo para pavimentos rgidos necesita de la
resistencia a flexin del concreto, el valor k de la subbase, el peso
bruto

de la aeronave

equivalente

de

salidas anuales. Una vez que se selecciona la curva apropiada

con

base en la configuracin
se entra

por

de diseo

y su nmero

del tren de aterrizaje del avin de diseo,

la izquierda

en la carta

que

tiene

la curva

de

diseo apropiada, con la resistencia en flexin del concreto.

Se hace una proyeccin

horizontal

hasta

cimentacin

correspondiente

interseccin

se hace una proyeccin

peso

bruto apropiado

(el valor k).

del avin

intersecar el mdulo

de

Desde

de

este

punto

vertical hasta encontrar

de diseo.

Luego

el

se hace una

proyeccin horizontal hasta la escala de la derecha que corresponda

con las salidas anuales. El grueso del pavimento se lee en esa escala.

El grueso

que se muestra

se refiere

pavimento de concreto, excluyendo

nicamente

al grueso

el de la subbase,

del

y es el que

muestra como Ten la figura 18.16,referido como el espesor crtico. El

valor k est basado directamente en el material que est debajo del
pavimento

de concreto. ("Pavimentos

rgidos".)

El valor k debe

establecerse para la subrasante y despus corregirse para tomar en

cuenta los efectos de la subbase.
Las juntas y el refuerzo que se usan en los pavimentos de aeropuertos
son similares a las de autopistas, excepto que se utilizan losas ms
anchas y pasajuntas (espigas)
Las juntas

constructivas

machihembradas
juntas

estructuras.

longitudinales

o articuladas

longitudinales

intersecciones

ms grandes en pavimentos gruesos.

son con

(a tope o machihembradas). Las

de expansin

son aconsejables

de pistas de despegues y rodajes

Donde

pasajuntas

no sean apropiados

en las

y junto

los pasajuntas,

a las

se puede

utilizar un borde engrosado.

Las juntas transversales
ft en pavimentos
expansin
utilizan

de contraccin estn separadas de 15 a 25

no reforzados. Las juntas

no se usan en general,

excepto

transversales

de

en intersecciones. Se

espigas a travs de las juntas de expansin

y tambin a

travs de las juntas constructivas en algunos diseos. Las varillas o

el refuerzo embebido
longitudinales
construccin

se continan

de contraccin
para mantener

losas. Las juntas

machihembradas,

a travs

y de juntas

de

entre tramos

con pasajuntas

juntas

machihembradas

en estrecho contacto

de construccin

ciertas

de

las caras de las

de pavimentos

(espigas) o articuladas.

son
Los

dimetros de los pasajuntas varan desde in para las losas de 6 a 7 in

de espesor, hasta 2 in en losas de 21 a 24 in. La longitud normal de los
pasajuntas

es de 18 a 24 in y la separacin es de 12 a 18 in de centro

a centro. Es deseable reforzar el pavimento para controlar las grietas

y su instalacin

debe seguir las prcticas de diseo

y construccin

ms recientes. Los pavimentos rgidos para aviones ligeros (con pesos

de 12 500 lb o menos) deben ser de por lo menos 5 in de espesor. Para
aviones entre 12 500 Y30 000 lb, el pavimento rgido debe ser de por
lo menos 6 in de espesor. Todas las reas pavimentadas
considerar como reas crticas (Fig. 18.16).

se deben

BIBLIOGRAFIA

(Vase Airport Paoing, Federal Aviation Administration.)

Airport Paving Manual