HINCADO DE PILOTES IN SITU

1. INTRODUCCION
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es
comparada con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en
una cavidad previamente abierta en el terreno.
Las cimentaciones sobre pilotes se utilizaran en la prctica en problemas de
relativa complejidad, normalmente con condiciones ingiero-geolgicas
complejas y/o sistemas de cargas actuantes con particularidades que
traigan consigo la imposibilidad de resolver el problema con la utilizacin de
cimentaciones superficiales.

2. CARACTERISTICAS DE MAQUINARIA Y EQUIPO

2.1. Equipo De Hincado
El equipo que se emple en la construccin e hinca de los pilotes es una
Mquina
cuyas caractersticas principales se muestran en la fig
Los martillos utilizados son de cada libre y consiste en unas masas de
acero de forma
cilndrica de 1.85 (pilotes PI-01, PI-03 ) y 2.80 (pilotes PI-02) toneladas de
peso, que es
accionado mediante un winche de 90HP de potencia. La frecuencia de los
golpes de
martillo en condiciones normales de operacin es del orden de 8 golpes por
minuto. La
altura de cada del martillo se controla a voluntad entre cero y ocho metros.

PROCESO COSNTRUCTIVO DE PILOTES

3.1. Formacin del Tapn
Colocado el tubo verticalmente, con una tolerancia del 2% en su inclinacin
(o segn la
inclinacin prevista) sobre el terreno, se introduce en el 0.05 a 0.1 m 3 de
agregado grueso, el
cual se apisona con un martillo de que va desde los 1,85 a 2,80 toneladas
(segn sea el
dimetro del pilote) hasta que se forme un tapn muy compacto y
fuertemente adherido al
extremo interior del tubo.

3.2. Hincado del Pilote

Se deja caer el martillo sobre el tapn desde varios metros de altura; el
golpe hace que el
tapn sea forzado dentro del terreno arrastrando al tubo molde por friccin,
el cual penetra
desplazando y compactando el suelo.

3.3. Expulsin del Tapn y Formacin del Bulbo

Al alcanzar la profundidad de diseo y despus de verificar que el rechazo
es satisfactorio,
se expulsa el tapn golpendolo fuertemente y sujetando al mismo tiempo
el tubo por
medio de cables. Luego de esto, se introduce en el tubo concreto de slump
cero y mediante
enrgicos golpes del martillo, el concreto es expulsado a travs de la boca
del tubo
formando el bulbo o base ensanchada.

Colocacin de la Armadura
Se introduce la armadura dentro del tubo anclndola en el bulbo con ayuda
del martillo, el
cual se puede deslizar al interior de la armadura.

3.5. Construccin del fuste

Se procede a la construccin del fuste (cuerpo del pilote), compactando
sucesivas capas de
concreto (de slump cero) de aproximadamente 50 cm. . de espesor ;
paralelamente se va
extrayendo por traccin el tubo molde.

3.6. Pilote Terminado

Se finaliza el vaciado al nivel de enrace previsto en el proyecto, dejando la
armadura
longitudinal prolongada en la longitud necesaria para el anclaje y
empotramiento en la
zapata. De este modo, se obtiene un pilote con base ensanchada y paredes
rugosas,
fuertemente empotrado en el suelo.

MATERIALES
Los materiales a emplearse debern cumplir con las siguientes normas:
4.1. Cemento : ASTM C-150, tipo V.
4.2. Agregados : ASTM C-33
4.3. Agua : Ser potable, limpia y sin materiales en suspensin.
4.4. Acero : ASTM-615 Grado 60.
5. CONTROLES A REALIZARCE

5.1. Control de Recepcin de Materiales

5.1.1. Recepcin de Agregados
Agregado Grueso:
Como agregado grueso proporcionado por la Contratista, se
considera a la piedra o grava rota o triturada de constitucin dura compacta
libre de
tierra, resistente a la abrasin, y la cual deber cumplir con las normas de
ASTM C 33.
Agregado Fino:
Como agregado fino se considera la arena proporcionada por la
Contratista, la cual ser una arena lavada, limpia, que tenga granos sin
revestir,
resistentes, fuertes y duros, libre de cantidades perjudiciales de polvo,
partculas
blandas, escamosas, lcalis, cido, material orgnico u otras sustancias
dainas. Y la
cual deben cumplir con las normas establecidas ASTM C-33
Todos los agregados deben almacenarse en forma tal que no se produzcan
mezclas
entre ellas, evitando que se contaminen con polvo, materias orgnicas o
extraas.
5.1.2. Recepcin de Acero
El acero a emplear en la obra ser acero certificado, con previa verificacin
de sus
caractersticas y lugar de procedencia. Se comprobar que el acero este
exento de
grasas, aceites y barro, limpindose las varillas si fuese el caso. As mismo
verificar
que en su almacenamiento en obra; que no est expuesto a la humedad ni
al contacto
con el terreno natural.
5.1.3. Recepcin de Cemento
Se usar cemento Portland Tipo V, que cumpla especificaciones ASTM C150. El
cemento ser entregado en obra en las bolsas intactas originales del
fabricante y ser

almacenado en un lugar seco, aislado de la suciedad y protegido de la

humedad. En
todo caso el cemento ser almacenado de tal modo que se pueda emplear
de acuerdo
a su orden cronolgico de recepcin.
No se permitir el uso del bolsas de cemento que estn parcialmente
endurecido,
fraguado, que contenga terrones o cuando haya estado almacenado en la
obra por
ms de 30 das.
5.1.4. Recepcin de Agua
El agua que se emplear en la preparacin del concreto deber ser fresca,
limpia y
potable, libre de sustancias perjudiciales tales como aceites, cidos, lcalis,
sales,
materias inorgnicas y otras sustancias que puedan perjudicar al concreto o
al acero.
Tampoco debe contener partculas de carbn, ni fibras vegetales.
5.2. Control en la Construccin de Pilotes
5.2.1. Caractersticas Generales de los pilotes
Los pilotes sern de concreto, vaciados in-situ, con ensanchamiento o bulbo
en la
base de apoyo, armados longitudinalmente y con espirales.
Las caractersticas tcnicas de los pilotes sern las siguientes, segn se
contempla en
el proyecto (ver Anexo N 01):

- Dimetro Nominal
- Carga de Servicio

PILOTE PI-1

PILOTE PI-2

PILOTE PI-3

355mm

450mm

300mm

55 Tn.

90 Tn.

30 Tn.

9.0 m

9.0 m

9.0 m

0.12 m3

0.18 m3

1.9

- Longitud de Hinca
Estimada
- Volumen del Bulbo

Armadura Longitudinal

85/8

103/4

85/8

Espirales

3/8 @ 15 cm

3/8 @ 15 cm

3/8 @ 15 cm

Acero (f`y)

4,200 kg/cm2

4,200 kg/cm2

4,200 kg/cm2

Concreto (f`c)

210 kg/cm2

210 kg/cm2

210 kg/cm2

Tipo V

Tipo V

Tipo V

- Cemento

5.2.2. Profundidad de Hincado de Pilote

En todos los pilotes se controlar la energa empleada en la hinca mediante
el
registro del nmero de golpes del martillo en cada uno de los tres ltimos
tramos de
hincado. En uno de cada veinte pilotes se efectuar un "Diagrama de
Hinca" (ver
Anexo N 02) mediante el registro, a lo largo de todo el pilote, del nmero
de golpes
por cada tramo de hincado. Se denomina "tramo de hincado" a un tramo de
50 cm.
de penetracin del tubo molde. El ltimo tramo de hincado podr tener una
longitud
menor a 50 cm.
La hinca se dar por terminada cuando se satisfaga lo siguiente:
Que la energa de hinca en cada uno de los 2 (dos) ltimos tramos de
hincado alcance el mnimo indicado en la siguiente tabla:

FORMULA HOLANDESA -CALCULO DEL RECHAZO

2
1
W .n.H
e=
--x
---------,
donde:
Qa

(W+P).S

PILOTE TIPO PL-1

e

Qa
W
P
n
H
S

=
=
=
=
=
=

Rechazo para N golpes de M metros

de altura de cada.
Carga de trabajo del pilote en ton.
Peso del piln o martillo .........
Peso del tubo molde ...............
Nmero de golpes ..................
Altura de cada del martillo.......
Factor de seguridad ...............

=
=
=
=
=

1.85 ton.
1.76 ton.
1
6.25 m.
7

5.2.3. Construccin del Bulbo

Terminada la hinca se proceder a construir el bulbo, debindose alcanzar
en su
construccin la energa necesaria determinada en cada caso con la Frmula
de
Nordlund. Si no se alcanza la energa especificada por dicha frmula, se
deber
hincar el tubo a travs del bulbo y repetir la construccin del mismo a un
nivel
inferior hasta satisfacer el requerimiento de energa.
En todos los pilotes se llevar un registro del volumen de concreto y de la
energa
utilizada en la construccin del bulbo. En la construccin del bulbo se podr
emplear un volumen de concreto menor que el indicado, siempre que se
satisfaga el
requerimiento de energa determinado con la frmula Nordlund.
APLICACIN DE LA FRMULA DE NORDLUND
Lw x K
Nb =

------------

,
2/3

WxHxV

N ' b = C x Nb ,

donde :

Nb

=Nmero de golpes aplicados con una masa de peso W desde una

altura H, requeridos para inyectar una unidad de volumen (1m3) de
concreto suelto dentro del Bulbo.

N'b

= Nmero de golpes aplicados con una masa de peso W desde una

altura H, requeridos para inyectar un balde de volumen C m3 de
concreto suelto dentro del Bulbo.

= Volumen de cada balde de concreto.

Lw

= Carga de servicio en compresin del pilote (ton)

= Peso del martillo (ton).

= Altura de cada del martillo (6.25 m).

= Volumen suelto del Bulbo (m).

= 17 (Parmetro adimensional caracterstico del suelo,

para

arena limosa fina a media).

5.2.4. Inspeccin de Armaduras
Antes de colocar dentro del tubo molde la armadura de acero previamente
fabricada segn lo indicado en los planos para los diferentes tipos de
pilotes; se
verificara que esta cumpla con las longitudes respectivas y con la seccin
solicitada
segn diseo. Se asegurara que la armadura sea introducida hasta el nivel
del bulbo.
El zuncho (espirales), deber amarrarse a las barras longitudinales o
amarrarse
fuertemente con alambre. En caso de emplearse soldadura, los electrodos
sern del
tipo AWS E 7018.
5.2.5. Construccin del Fuste y Extraccin del Tubo Molde
Una vez colocada la armadura, se proceder a la construccin del fuste
(cuerpo del
pilote), y a la extraccin del tubo molde, empleando uno de los
procedimientos
siguientes:
Fuste Apisonado:

Se introducir en el tubo molde tandas sucesivas de "concreto seco", el

cual deber
apisonarse por capas de 0.50 cm. de espesor mximo empleando en cada
capa la
energa mnima indicada en la siguiente tabla:

Luego se extraer el tubo molde una altura igual al de la capa apisonada.

Con el
propsito de garantizar la estanqueidad del tubo molde, durante esta
operacin
deber verificarse que la altura de concreto dentro del tubo molde sea en
todo momento por lo menos 0.05 m.

El "concreto seco" para el fuste ser fabricado con slump cero y una
relacin
agua/cemento, en peso, comprendida entre 0.35 y 0.40 (ver Anexo N 06).
El fuste del pilote ser construido aproximadamente hasta 50 cm. por
encima del
nivel de fondo de la zapata, de tal manera que, despus de efectuado el
desmoche, la
cabeza del pilote quede embebida 10 cm. en el concreto estructural de las
zapatas.
5.2.6. Entrega de Pilotes Para Trabajos de Descabezado
El desmoche o corte de la cabeza de los pilotes se efectuar de preferencia
en forma
manual utilizando comba y cincel. Con el propsito de evitar que se
produzcan
grietas o fisuras en el pilote por debajo de nivel de corte, el cincel deber
orientarse
horizontalmente de abajo hacia arriba. El corte se efectuar hasta 10 cm.
por
encima del nivel de fondo de las zapatas.
5.3. Control de Resistencia de Concreto

La resistencia del concreto ser verificada cada 10 pilotes, mediante la

toma de dos
muestras de dos testigos cilndricos.
En el caso de fuste apisonado, los testigos sern fabricadas siguiendo el
procedimiento
que se detalla a continuacin:
1 Se separar una porcin del mismo concreto que est siendo utilizado en
la
construccin del pilote y se eliminarn manualmente las partculas de
piedra
mayores a 1/2".
2 Se colocar el concreto en el interior del molde cilndrico en cuatro capas
de
igual espesor, compactando cada capa con 25 golpes enrgicos
proporcionados
mediante una barra de acero de 60 cm de largo y 1" de dimetro, se
procurar
distribuir los golpes de manera uniforme sobre la superficie de cada capa.
3 Una vez lleno el molde de concreto se colocar sobre l, una cantidad
adicional de concreto de manera que forme un montculo sobresaliente, el
cual se enrasar mediante 25 golpes aplicados con la misma barra de
acero, utilizada en forma horizontal.
4 Sobre la superficie del concreto ya enrasada, se colocar una plancha
metlica
con una masa de 25 kg., y se proceder a aplicar al molde, con una barra
de
acero de 1/2" de dimetro y 40cm. de largo, golpes laterales hasta que se
aprecie
el afloramiento de lechada de concreto por la superficie superior.
5 Se retirarn la plancha metlica y la masa de la parte superior y se
proceder a
dar el acabado final a la superficie de concreto y a colocar el rtulo con los
datos
para la identificacin del testigo.
6 Finalmente se colocar el molde en un lugar adecuado para su fragua y
endurecimiento, adoptando las precauciones usuales para el curado
adecuado
hasta su ensayo.
Los testigos de concreto son ensayados a la edad de 14 y 28 das.
6. PRUEBA DE CARGA

La prueba de carga vertical es ejecutada con el propsito de verificar las

cargas axiales de
servicio en compresin de los pilotes.
La prueba de carga vertical ser ejecutada de acuerdo a las Norma ASTM D
1143-81 y
consistir en registrar los asentamientos que se producirn al aplicar cargas
axiales de
compresin a un pilote mediante una gata hidrulica, la que reaccionar
contra un sistema de
vigas de acero, las cuales, a su vez, aplicarn cargas axiales de traccin a
cuatro pilotes de
anclaje de acuerdo al esquema adjunto.
6.1. Caractersticas del Equipo de Prueba
Para la aplicacin de las cargas y medicin de las deformaciones se emple
el siguiente
equipo:
a. Gata hidrulica de 544 toneladas de capacidad, marca SIMPLEX, modelo
RLN6006,
con 791.68 cm2 (122.71 pilg2) de rea efectiva de pistn, accionada
mediante una
bomba hidrulica marca SIMPLEX modelo P461,
b. Un manmetro WIKA con rango de medicin de 0 a 5,000 psi, calibrado.
c. Siete relojes comparadores de dial (flexmetros) para medicin de
deformaciones con
aproximacin a un centsimo de milmetro (0.01mm), debidamente
calibrados,
montados en soportes magnticos.
d. Vigas de acero para transferencia de carga: una viga I de 0.4 x 0.8 x 7.6
m. y dos
vigas I de 0.4 x 0.4 x 5.0 m.
e. Referencias fijas: dos vigas de acero I de 4" x 10" x 6.50 m y rieles de
acero de 110
lb/yd y 9.0 m. de longitud.
6.2. Procedimiento Estandar de Carga
Carga:
Duracin: Esta etapa del ensayo tiene una duracin de aproximadamente
05 horas.

La carga mxima de prueba ser aplicada en incrementos de carga para el

pilote en
compresin que equivaldra al 25% de la carga de diseo.
Cada incremento de carga se mantendr aplicado hasta que la velocidad de
desplazamiento
sea no mayor de 0.25 mm/hora, pero como mximo 2 horas.
Antes y despus de la aplicacin de cada incremento de carga, se
registrarn el tiempo,
carga y desplazamientos de los pilotes. En cada nivel de carga, se tomarn
lecturas
adicionales a intervalos de 10 minutos los primeros 40 minutos y a
intervalos de 20 minutos
de all en adelante.
Espera Con Carga:
Duracin: Esta etapa del ensayo tiene una duracin de aproximadamente
12 horas.
Se mantendr la carga mxima de prueba que representa el 200% de la
carga de diseo,
durante 12 horas. En caso que en cualquier pilote la velocidad de
asentamiento al final de
las 12 horas sea mayor o igual a 0.25 mm/hora, la carga mxima deber
mantenerse 12 horas adicionales.
Se registrarn el tiempo, carga y desplazamientos a intervalos de 20
minutos durante las
primeras dos horas, a intervalos de una hora durante las siguientes diez
horas y, en caso de
ser necesario, a intervalos de 2 horas durante las siguientes 12 horas.
Descarga:
Duracin: Esta etapa del ensayo tiene una duracin de aproximadamente
03 horas.
Despus del tiempo de espera requerido, se retirar la carga de prueba en
decrementos de
25% de la carga mxima de prueba, con una hora entre decrementos.
Se tomarn lecturas antes y despus de la remocin de cada carga; en
cada nivel de carga se
tomarn lecturas adicionales cada 20 minutos.
Espera Sin Carga:
Se tomar una lectura final 2 horas despus de la remocin total de la
carga.
6.3. Procedimiento de Evaluacin

Las normas ASTM D 1143-81 y ASTM D 3689-90, especifican los

procedimientos a seguir
en la ejecucin de los ensayos sin dar criterios para la evaluacin de los
resultados de las
pruebas. En el presente informe se evala la prueba en compresin con el
mtodo de
Davisson y la prueba en traccin con el mtodo de Sharma.
a) Mtodo de Davisson
Este procedimiento es el que recomienda el Manual de Diseo NAVFAC DM
7.2,
May '82 de la Marina de los Estados Unidos
Para la aplicacin de este procedimiento de evaluacin se requiere trazar
primero la
recta de compresin elstica del pilote y luego en forma paralela, a una
distancia que
depende del dimetro del pilote, se traza la recta que define el criterio de
falla. Se
define como carga ltima del pilote la carga a la cual la curva cargaasentamiento
intersecta a la recta del criterio de falla.
Es decir el asentamiento que define la carga ltima Sf es igual a la
compresin
elstica del pilote E ms una deformacin plstica P = 0.15 + D/120 (P y
D en
pulgadas).
b) Mtodo de Sharma
Este mtodo establece que la carga ltima de traccin es la menor que
resulte de la aplicacin
La carga que produce un desplazamiento hacia arriba de la cabeza del
pilote de 6.25
mm.
La carga en el punto de interseccin de la tangente a la curva cargadesplazamiento
trazada con una pendiente de 1.4 mm/ton y la tangente al tramo inicial de
la curva
carga-desplazamiento.
La carga a la cual el desplazamiento hacia arriba repentinamente se
incrementa
desproporcionadamente.