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I. GENERALIDADES
I.1. Objetivos
I.2. Identificacin de las aplicaciones
II. RECOPILACIN DE INFORMACIN
II.1.
Clasificacin
II.2.
del motor
El Cilindro
El Carter
La culata
Junta de culata
Colectores
El Pistn
La Biela
El Cigeal
El Volante
El Dmper
II.3.
traccin
Funcionamiento
Clasificacin
Tipos de transmisin mecnica
26
Traccin trasera
26
Traccin delantera
Traccin en las cuatro ruedas
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1
6
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6
7
7
Estructura
9
9
11
13
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13
14
17
19
23
23
Sistema de
25
25
26
27
28
II.4.
Sistema de
alimentacin
30
Generalidades
30
Alimentacin de combustible gaseoso 31
Alimentacin de combustible lquido
33
Alimentacin de aire
33
Sistema de conductos de admisin y limpieza del aire del
motor
34
Preparacin de la mezcla aire-combustible para el motor
36
Mecanismo de apertura y cierre de vlvulas del motor
37
Inyeccin de gasolina al motor
42
Sistema de inyeccin disel
44
Sistema de trasiego de combustible del automvil
46
II.5.
Sistema de
refrigeracin
48
Razones para refrigerar el motor
48
Refrigeracin por aire
48
Refrigeracin Directa
48
Refrigeracin Forzada
48
Ventajas de este sistema
50
Inconvenientes
50
Refrigeracin por agua
50
Circulacin de agua por termosifn
51
Circulacin de agua por bomba
52
Estudio de los elementos que componen el circuito de
refrigeracin
53
Radiador
55
Bomba de agua
56
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2
Termostato
Ventilador
Acoplamiento mediante electroimn
Lquidos refrigerantes y anticongelantes
57
58
58
60
II.6.
Sistema
elctrico
61
Introduccin
61
Funciones
61
Composicin
62
Sistema de generacin y almacenamiento 62
Sistema de encendido del motor de gasolina
63
Fuente de alimentacin
63
Generacin de alto voltaje
63
Arranque del motor del automvil
64
Mecanismo de accionamiento
64
Inyeccin de gasolina al motor
65
II.7.
Sistema de
escape
67
PARTES
67
Mltiple de escape
67
Mltiple de escape y sus componentes
68
Diagnostico
70
III.
72
Ciclos
72
72
72
III.2.
procesos que suceden en los motores
Anlisis de procesos en el motor de 4 tiempos
Proceso de admisin
Proceso de compresin
Proceso de combustin
Proceso de expansin
Proceso de escape
Anlisis de procesos en motor de 2 tiempos
Proceso del cambio de carga
Anlisis de
95
95
96
98
99
99
100
100
102
III.3.
trmico del motor
Balance trmico exterior
Balance trmico interior
Balance
103
104
105
IV.
INVESTIGACION
107
IV.1.
Comparacin entre el motor diesel y motor de
gasolina 107
V.
Ventajas e inconvenientes
126
V.3.Motor De Combustin Interna De Hidrogeno
127
Generalidades
127
Emisin
128
Potencia obtenida
129
V.4.Motor Hibrido
130
Generalidades
130
Principales caractersticas del vehculo hibrido 131
Clasificacin de los vehculos hbridos
132
Comparativa de los diferentes sistemas
135
VI. CONCLUSIONES
VII. ANEXOS
VII.1.
averas a travs de los humos de escape
VII.2.
frecuentes
VIII. REFERENCIAS
VIII.1.
bibliogrficas
VIII.2.
148
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5
135
137
Diagnosis de
137
Preguntas
142
147
Referencias
147
Pginas web
I.
Generalidades
I.1. Objetivos
II.
Recopilacin de informacin
II.1.
CLASIFICACIN
9)
a)
b)
2.2.
EL CILINDRO
En su interior se producen los cuatro tiempos del ciclo y dentro de l se desliza el pistn
con movimiento alternativo entre el PMS y el PMI, por lo que las paredes del cilindro
tienen un cuidadoso acabado, debe ser cuidado, pero sin llegar a tener un pulimento de
espejo, en la actualidad los cilindros se dejan con un rayado final en el pulimento, para
que las paredes retengan las partculas de aceite, necesarias para una buena lubricacin.
En los motores de varios cilindros es comn fundirlos todos en una sola pieza llamada
bloque. Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de dos en dos
para mayor facilidad de fabricacin, cosa que ocurre principalmente en algunos motores
de camin. El material empleado para su construccin es la fundicin (hierro y carbono
en una proporcin de C superior a 1.8%).
En las cavidades del bloque del motor destinadas a los cilindros, se insertan unas
camisas o forros de fundicin aleada, que forman realmente el cilindro y en su exterior,
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forman unos con otros las cmaras de agua (imagen superior)llamadas tambin camisas
hmedas por estar en contacto con el agua de la refrigeracin. Llevan unos anillos de
obre, en la parte superior, y caucho sinttico especial, en la parte inferior que evitan las
fugas de agua. Estas camisas, no se reparan cuando se produce una avera por gripaje
del pistn o cuando tienen desgaste excesivo; se cambian por otras nuevas y en el juego
de reposicin estn los anillos citados de estanqueidad.
En otros motores se emplea el sistema de camisa seca, forros de acero que se insertan
a presin en el bloque, que es quien tiene las cmaras de agua (figura superior), las
camisas secas pueden rectificarse a sobre medida cuando sea necesario por avera o
gripaje o por desgaste, los fabricantes tienen pistones sobre medida para acoplar en
caso de rectificado cada fabricante determina el nmero de sobre medidas que admiten
los cilindros.
Las camisas hmedas, son mejor refrigeradas y se emplean en los motores Diesel y
motores de altas prestaciones, son de fundicin centrifugada (proceso queda ms dureza
a la camisa en su interior).
Las camisas secas, tienen la particularidad de su posible rectificacin.
La medida interior del cilindro en su dimetro es el calibre, cada motor tiene una
medida STD (estndar) que mantiene la tolerancia con el pistn, para que no se produzca
gripe funcionando en caliente, ni est demasiado holgado, en fro, los materiales que
se utilizan en la construccin del pistn-cilindro, permiten unas tolerancias muy estrictas,
Audi A3 por ejemplo, tiene un dimetro de cilindro de 79.50 mm. El pistn que utiliza
mide 79.47 mm en la falda, de dimetro. La tolerancia es de 0.03 mm que permite un
buen funcionamiento an con el motor en caliente.
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Lo normal es que con camisas secas, se puedan hacer al menos dos reparaciones,
siguiendo con Audi A3 se tiene:
1. Reparacin: dimetro de pistn 79.72m; 0.254 mm ms de dimetro que la medida
STD.0.010 fraccin de pulgada ms que la medida STD.
2. Reparacin: dimetro de pistn 79.97m; 0.508 mm ms de dimetro que la medida
STD.0.020 fraccin de pulgada ms que la medida STD.
En la 1 Reparacin los cilindros habrn de rectificarse a 79.75 mm para que existan esas
tres centsimas de tolerancia con el pistn, 0.03 mm.
En la 2 Reparacin los cilindros habrn de rectificarse
EL CRTER
Sirve de apoyo a los cilindros encierra los dems rganos del motor, a los que protege
del polo y del agua, unindose al bastidor del coche por tres o cuatro puntos. Est
dividido en dos partes (figura inferior): crter superior o bancada, y crter inferior, que se
unen a la altura del cigeal. El crter inferior que sirve de depsito de aceite y en l se
aloja la bomba de engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que
sufre pequeos esfuerzos, y en muchos motores se hace de palastro estampado (hojas de
acero a las que se da forma por medio de potentes prensas); adems de un orificio para
medir el nivel de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero
que lo pone en comunicacin con el aire libre.
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El crter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una
pieza con el bloque. Lleva los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de
aquel, y es la pieza por donde se apoyan las patillas al conjunto motor (planta motriz) en
el bastidor del vehculo. En la figura inferior, se ve un bloque de un motor de seis cilindros
que forman un solo cuerpo con el crter superior, y en la figura que se muestra en la
parte que respecta al pistn, se dibuja un bloque de motor de cuatro cilindros, visto
desde abajo; es decir, como si el motor se hubiese invertido, en el que se ve tambin
cmo el crter superior forma una sola pieza con los cilindros.
LA CULATA
Tapa al cilindro por arriba. Puede tener diversas formas segn la concepcin del motor
recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o bien todos los cilindros del motor.
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Es casi siempre desmontable (como se muestra en la imagen), en cuyo caso se fija, por
medio de esprragos con tuercas, al plano superior del bloque.El material empleado en
su constitucin es de aleacin ligera o de aluminio; siendo su forma, segn al tipo de
motor que pertenezca, de tipo lateral, con los balancines o con el rbol de levas en
cabeza.
Entre sus caractersticas cabe destacar que ha de ser resistente a la presin de los gases,
poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la corrosin, tener un coeficiente de
dilatacin idntico al del bloque de cilindros, presentar unas paredes de la cmara de
combustin sin irregularidades ni salientes, para evitar los puntos calientes y los riesgos
de auto encendido, y tener los conductos de admisin y escape cortos y lisos para no
frenar el paso de los gases. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, as
como los elementos de encendido o inyeccin, en su caso.La culata y el bloque deben
formar un conjunto estanco para evitar el paso del agua de refrigeracin al aceite o
viceversa, y para ello la primera hade ser totalmente plana, con un alabeo mximo de
0.05 mm.
Junta de culata
Los colectores
La culata recibe, de forma lateral los colectores de admisin y de escape, que son los
tubos por donde entran y salen los gases a los cilindros.
Los colectores de admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, siendo su
interior liso y orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido
al cilindro. Tiene buena base plana para soportar al carburador o al elemento inyector y
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para apoyarse en la culata con la interposicin de una junta de amianto, aprisionada con
chapa de acero.
EL PISTN
Un pistn comn tiene forma de vaso invertido (como se muestra en la parte inferior); la
parte superior, recibe la presin originada por la explosin, se llama fondo o aveza del
pistn, cuya forma depende de la cmara de combustin, de la relacin volumtrica y del
recorrido de las vlvulas, entre otros.
En la falda (pared delgada que sirve para guiar al pistn en el cilindro), hay un orificio
que lo atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje de pistn, llamado buln al que se
sujeta el pie de biela. Dicho buln, que es un eje de acero duro, tratado y rectificado,
hueco, a veces cromado, y centrado en el pistn, se apoya en los cojinetes que forman
los salientes interiores redondos y huecos. Para que no salga por el costado y raye las
paredes del cilindro, se lee mantiene dentro del pistn por alguno de los procedimientos
mostrados.
Adems segn el giro del cigeal, la biela oscila transversalmente al motor, y, por tanto,
el buln tiene que estar longitudinal, es decir, orientado con el eje del motor. De modo
que sobre un pistn suelto se pueden sealar las partes que frotan hacia los lados.
El pistn, durante su desplazamiento, debera ajustar perfectamente a todo, alrededor
del cilindro, asegurando la estanquidad, para que no hubiera fugas de aceite y de gases
que hicieran perder fuerza a la compresin y a la explosin; pero como esto producir
una fuente de rozamiento, se deja un ligero huelgo entre el pistn y el cilindro, y se
recurre, para evitar dichas fugas, a la colocacin de segmentos. Estos son aros o anillos
de fundicin (como se muestra en la parte inferior), de dimetro algo mayor que el del
pistn, alojados en unas hendiduras, que les permite contraerse cuando el pistn se
monta y se mete en el cilindro.
Por otra parte, la parte baja del cilindro, por debajo de los segmentos, que frota con la
falda del pistn nunca tiene problemas de engrase, pero la parte alta del cilindro, que
roza con los segmentos de compresin y que precisamente es la que ms caliente
trabaja, si encuentra problemas para su engrase. El segmento de engrase lleva tambin
unos cortes para que el aceite pase por los orificios de la garganta del pistn al buln y
engrasar la articulacin del pie de biela.
Los segmentos de compresin suelen ser sencillos, como el primero de la figura superior,
con el corte recto u oblicuo y alguna vez, para contener la fuga de gases por dicho corte,
se hace ste escaln doble 2, o con dos vueltas en una sola pieza, 3. El que se coloca
ms alto, cerca de la cabeza del pistn, se llama segmento de fuego porque contiene
directamente la explosin gracias al a presin que este hace (imagen inferior) sobre l,
contra la garganta del cilindro, taponando el paso de las llamas. Modernamente este
segmento se recubre de cromo poroso para endurecerlo y a la vez retener el aceite en
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los poros, frotando y as engrasando. Con ello se ha conseguido que los segmentos duren
ms y los cilindros se desgasten menos.
En 1, se sitan los dos de compresin y uno de engrase por encima del buln,
como es lo frecuente.
En 2, el rascador de aceite se inserta en la falda (se utiliza en motores diesel).
En 3, se aade a los de 1 otro engrase en la falda.
Los pistones se construyen de aleaciones de aluminio, la cabeza puede ser plana o llevar
alojamiento para la cmara de compresin (en algunos motores Diesel) y para las
vlvulas, para que no tropiecen con el mismo cuando se abran. En la actualidad los
motores son cada vez ms bajos, se aprovechas ms los espacios y las vlvulas cuando
se abren ocupan alojamientos que el pistn tiene en la cabeza. Se consiguen estructuras
de pistn que dilatan muy poco, con lo cual pueden montarse ajustados y en caliente se
gripan.
La fuerza F de la explosin, se transmite perpendicular a la cabeza del pistn, originando
una fuerza en la biela Fb y otra transversal Fr que empuja al pistn hacia la pared del
cilindro izquierdo (visto el motor desde la parte delantera, girando a la derecha como se
muestra).
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LA BIELA
Son forjadas en acero con nquel y cromo y, aunque de una sola pieza en lo
fundamental, se distinguen en ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza
Para evitar los cabeceos de la carrera del pistn en el cilindro, los ejes de la cabeza y pie
de biela deben estar alineados. El pie de biela, que es la parte de la biela que se une al
pistn, abraza al buln con interposicin de un casquillo, generalmente de bronce
fosforoso.
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la
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Estos rganos absorben una parte de la energa del motor y disminuyen por tanto la
energa real transmitida por las ruedas. El cigeal presenta en sus extremos: un dmper
o anti vibrador para absorber las vibraciones del cigeal, el volante motor para
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acumular inercia y regularizar el giro del cigeal y un pin para el engranaje del mando
de la distribucin.
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