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    MENSUEL AVIONS ll MAI 2002 AVIONS Toute I’Aéronautique © AS 14/18 : LE TRIOMPHE Du "PERE DORME" ® CAUDRON PV. 200, UN AMPHIBIE PAS COMME LES AUTRES @ JETS : LES BUCCANEER DE LA Royal AIR FORCE © LES AVIONS ALLIES CAPTURES PAR LE JAPON © 2.(F)/123 : DERNIERES VICTOIRES EN MER EGEE © MONOGRAPHIE ¢ LE KOOLHOVEN FK-51 CEs © LES PIONNIERS ROUMAINS | i Lie 9718 STU 6 FLA ECU eet 6 DE UA SECONDE GUERILE NNIONOWLE Veloce Za ne oa ane ce Walter Nowotny, roi du Focke-Wulf 190 Francis Gabreski, du P-47 a la Corée Fore ola dote oR Cuneta UR aCe foc Alexandre Pokrychkine, maitre de la chasse soviétique FAclMeueM (eons Uke eet ate om alN ig Ee Tauaece Ua eat Ae eiccincae CB at Gyérgy Debrody, les griffes du “Puma” Le Kee tela noe eRe oe Wan Hemmo Leino et le MS 406, CeCe ieee ae Hate 7m ne cel Cece cece cece cccccccccce 80 pages, eee elite -y tdi: tret= (oe de photos Cla Cre medi tg ase ksh eo eo Sve BROQUET a rth CONY, Maal LEDET ‘Chestphe CONY ce CORTET - Mustios COMA - ea-Lous COROLLER VEQSTE; jealous COUSTON Fal FAUEAR <- ua JOANNE Lic MONTIOVET. Tiegne MOULIN - fee NOT” Un PGI : Mancha Beers PHILIPPE neque ROBINEAU nes SACRE 28 BLOM 2G BOTOUN {0 "CANONGI LOPES. BULGARIE =" ANOREEY / Wl Maal LABEYIE. Profs couleurs = Piipne ‘Thomas MANGUY Serge JAMOIS — Michal teens PRTRASCU. Decors. technvaves “en Bela pac | TONDEUR DIFFUSION, Aree Fr fan 984070 dct bop. PS: tos20SSSOTIS 0932028850219 res a EXPORT PRES, nan 2,61 du Lancy #2300 Ta 0153360301 ‘CRG. 8) avenue André Moraes. 92100 ON 192510 Eon cea etre ee Bessie rey eateries Edita Nos souscripteurs ont récemment recu les deux derniers ouvrages publiés par LELA Presse : histoire de la JG 4 et les avions Caudron, tome Il, Vous aver été nombreux 4 venir sur notre stand au Salon de a Maquette pour nous dire le bien que vous pensiez de nos derniéres parutions, et nous vous en remercions. BientBt viendront diailleurs les tours du Caudron 714 puis du Bloch 152. De nouveaux ouvrages viennent d'étre mis en souscription, qu sont le fru de longues années de recherches de la part de leurs auteurs. Insistons en particulier sur le LeO C.30 de Jacques Moulin et les avions Levasseur de Michel Ledet et Lucien Morareau, Qui mieux que ce dernier powvait dalleurs Publier Thistoire de ces appareils, si étrotement lige & celle de I'aviation tembarquée francaise dont il est un des spécialises incontestés ? Ces livres contiendront plans a échelle, écorchés, profs couleurs, extrait de notices techniques, lstes de production, etc. Et, comme d'habitude, des masses de Photos inédites ! N'hésitez pas a y souscrire sans plus tarder. ‘Au chapitre des parutions, nous vous signalons que excellent ouvrage de Marc Chassard sur les as René Dorme et Joseph Guiguet est désormais disponible. Un véritable “must” pour les amateurs de Premiére Guerre Mondiale, dont vous pouvez avoir un avant-goit dans ces pages grice & Vobligeance de son auteur. A consommer sans modération | commaire 2 - Courrier des lecteurs 4 - Rétros du Mois par Pierre Cortet 6 - Curtiss H-75A, les métamorphoses du Petit Poucet par Alain Coste 10- 1917 : le triomphe du “Pare Dorme” par Mare Chassard 16 - 1941-1945 : Des avions alliés aux couleurs japonaises par Michel Ledet 24 - Caudron PY. 200, un amphibie pas comme les autres Par Christophe Cony 29 - Blackburn Buccaneer, le dernier vrai pirate anglais par Sébastien Buyck 40- Le Koothoven FK-51 par Michel Ledet 48 - 2. (F)/123 : demnidres victoires en Mer Egée par Charles Aubusson 55 - Ces merveilleux fous roumains ct leurs dréles de machines volantes... par Cristian Craciunoiu 58 - Infomaquettes et loisirs par Michel Ledet EN COUVERTURE : Le Curtiss H-75A-2 N’193 du lleutenant Max Vingotte (com- ‘mandant la 2" escadrille du GC 5) en vol au-dessus du Maroc en 1942. Cet appa- reil, qui était dj le sien au GC 1V4 en mab-uin 1940, fut un des rares Curtiss & por {er sur les alles les bandes tricolores imposées en janvier 1942 -PROCHAIN :Clossique. le Breguet 27... ou toute Ihistore du biplace dabservation de Lous Breguet; A la poursuite Octobre Rouge : les groupes ‘anti-sous-marins de /'US Novy ; 39140, la “Guerre dHiver” soviéto-filandaise vue ops les orchves russes ; Blackburn Buccaneer; Les m FR en mai 1940 : Lo 2 (F123 jsqu'a 194. Joseph Thoret et Vaviation au Mont Blanc En réponse & fappel & Taide de LP Gide (AVIONS 108) : Photo "Joseph Thoret décollant du Pratz de Chamonix’ : Tavion est le Farman 7| {IN'7044-4) FAHAK, probablement vers 1926. Photo ‘J. Thoret et son mécano Deloplogne dans le hangar de Possy (N'1302) FAITY. Pour es lecteurs pew informs, on peut rappeler ici que le commandant Tavion est le Potex 32 ‘Thoret est une figure légendaire avant guerre, apétre du vol avec ice cake” sur des avons aux qualités vlivoles peu évidentes (par ‘exemple ila fait du “Vol vole” sur ls Ailes en Hanrot 14 avec des vols de plis de 10 heures, par fort vent de mista ).. Injustement tombé dans oul, sa vie et son aeuwre mériten d tre “réhabiltées", et une biographie est en cours déerture par mon cobégue Jacques ‘Marceau, membre comme mel de la Commission Historique de la FEV. (Fédération Frangaise de Vol & Vol) Pierre Courrier Errata divers et variés... [AVIONS 101 : Une coupure un peu trop “hative” dela fin de article consacré aux Romeo Ro.3Tbis uuguayens a malheureusement fae sau- ter les dernres lignes du texte, que nous reprodusons donc ie Les uteu's tennent &remecir Je Ist Lt. Juan Meruri pou les informa: tions ees photos fournies ls de Isaboration de cet article AVIONS 108 : “(..) Je relive dans l'article sur a 2(F)/I23 que M. ‘Aubusson situe 'aéradrome de Kastol “en plein conur de ie", ce que confirme la légende de a photo page 10. Toutefois, m’étant rendu sur place, je pense deveir cordaloment contradire cette affirmation, Kasei qui ‘compte 300 km dans sa plus grande largeur, mals encore la toute extré- (Kastllion en Crétois) est stué non seulement lin du centre de mité occidentale dela Crate, en bordure de mer La proximité de celle i est confemée par votre cliché sur la drote duquel la c6te est bien Castel) [AVIONS 109 : Cela ne nous ative pas - trop - souvent, mas li nous visible rus sommes bien “loupés”! La légende de la photo du bas de I page 54 de ex numéro dewalt re; “Lempennoge dun exemple de la KNIL cn remarque les sufaces horizontals pentes en aluminium, pour protéger Te rexétement conte les rays UY aux Ines. + Nous apprenons avec trstesse, au moment de mettre sous presse, le és de Mike Terinden,L'aviation belge perd en lui son meiteurdéfen=" seu. A tous, sa fale, ses proches, ses ami, nous exprimons nos plus sincéres condoléances. ‘arrondissement Exposition de 20 auvres de Giles Paul au 103s gartiPo0 cere eonen aotucee nen, sore T1078 98 70.66 Fox 01 ggelasen0t Courrier des lecteurs [Notre ami Roberto Gentil nous « fait paren plusieurs clichés, monifeste- iment pris & Monaco avant la Premitre Guerre, sans aut préctson trols wes que nous publions ce mele-ci nous semblent montrer un des deux Iydkovions Voisin “Type Menaco” du concours de 912, mais un de nos le- ‘eur pourasdremeat nous en dire pus! (coll, Gentil) VOLER ! LE FRUIT DE LA PASSION... ‘Apras plusieurs expositions au siége social 'Alr France aPars, au SAlOWFK Now York, au 44% Salon aéronautique eu Bourget, Gites Pauit persiste dans Voriginalté c’t en reprend pour 3 mois en s'exposar Paris, Cet endroit magique, Cest le Traltd'Union au'¥22, rue de Rennes, dans le dans le Cafo Aeronautique du cxeur de Ce cade orignal, endez.vous obligé de tous las passioonéS deviation. so devait acouelir Giles Paul aujourd hut Au prix de 15 € compris) Remplissez ou recopiez le bon de souscription ci-dessous et retournez-ie avec votre riglement & NOM PRENOM ADRESSE VILLE PAYS ‘QUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "LE CAUDRON C714" Je régle par chéque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastereard (rayer les mentions inutiles) Signature BB) case of payment by cheques, these must bein Euros, drawn ona French bank ‘Notre régement ne sera enc u's partion de fouwage i dot donc kre ndpendan de toute str commande Por Pierre Cortet En haut ; D'abord désigné A 44 et volant pour la premiére fois en aodt 1932 avec Gerd Achgelis aux com- mandes, ce Focke-Wiilf fut rebaptisé Fw 44a en 1933, selon la nouvelle nomenclature instaurée par le RLM lors de la “prise en main’ de Allemagne par le régime hitiérien Cet appareil de début au pilotage allait avoir un succés considérable, tant en Germanie qu’ Etranger. Ce fut le premier Focke-Wulf de renommée ‘quasi mondiale de par ses qualités de vol. Le prototype Fw 44a (WNr 154) immatriculé D-2409, & moteur en &tolle Siemens Sh 14a de 150 PS, fut tras rapidement amélioré par lingé- niieur Kurt Tank qui, venant de chez BFW, avait rallié la firme de Bremen fn juin 1931, Plusieurs centaines de Fw 44 Stieglitz (Chardonneret) furent construits, y compris par Bilcker et Siebel. Le moteur Sh |4a fut le plus utilise, mais un proto Fw 44b fut équi- é d'un Argus As & de 135 PS en ligne. i donna lieu début 1934 & une petite série, le Fw 44 E, principalement utli- sée par DVS Gmbh, La production la plus importante, gréée du Sh 14a, fut constituée par les Fw 44 6 (1933) et surtout par les 44 C (Luftwaffe) et 44 D (Luftwaffe) & partir de 1934. On connait également le Fw 44 F, iden- tique aux D mais avec roulette de queue. Gros succés lexportation (Bolivie, Chili, Chine, Finlande, Roumanie, Suisse, Tchécoslovaquie), le Fw 44 fut également produit sous licence par Autriche, IArgentine, le Brésil, la Bulgarie et la Suéde. On voit Ici un Fw 44 D aux couleurs turques. En bas : Le Focke-Wulf Fw 44 J fur la variante spécifiquement "sous licence" du 44 D, mais avec une trappe dlaccés ‘au compartiment bagages située dans le flanc du fuselage. La photo repré- sente un appareil de la Fuerza Aerea Argentina probablement vers la fin des années 40, I est notoire que seule- ‘ment 190 machines furent construites par la Fébrica Militar de Aviones de Gérdobo & partir de 1938, les droits pour 500 exemplaires ayant été acquis année précédente. EN SOUSCRIPTION, LES N°13 & 14 DE LA COLLECTION HISTOIRE DE L'AVIATION "LE BLOCH 152" par Serge Joanne "STURMJAGER, HISTOIRE DE LA JG 4"! par Eric Mombeek SS RTI a8) SOUSCRIPTION Le NY 2002 AU PRIX DE 52Z€ (coi sss.107) CHACUN ‘Ces ouvrages ne paraissant pas en méme temps, veuillez SVP émettre un chéque pour chaque souscription. Merci. BON DE SOUSCRIPTION Remplissez ou recopiez le bon de souscription ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel ; 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr NOM: PRENOM: i ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "LE BLOCH 152" | OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "STURMJAGER, HISTOIRE DE LA JG 4", (cocher la case correspondante) 4Jerégle par cheque , mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastorcard (rayer les mentions inutiles) la somme de 52€ ou de 104€* N’carte VISA/MASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in Euros, drawn on a French bank. “Votre réglement ne sera encaissé qu’a parution de 'ouvrage ; il doit done étre indépendant de toute autre commande. 1940-1942 | du Petit Pineal par Alain Coste Non, nous n’avons pas, apres avoir absorbé quelque substance douteu- se, imaginé une suite au conte de Charles Perrault ! Les collections de deux ns pilotes recelaient, fait rarissime, plusieurs photos du méme avion durant la majeure partie de sa carriére, de début 1940 a fin 1942. Une occa- sion révée d’évoquer les changements de marques pendant cette période, au gré des affectations et réglementations, mais avec aussi un brin de fantaisie... Sons doute la plus belle photo de ce sujet : le Curtiss H-75A-2 N°193, intégralement repeint, au-dessus de Rabat en 1942. Plus de cocarde ni bande blanche de fuselage. le Poucet est de plus petite taille que par le passé, des bandes obliques tricolores sont peintes sur et sous les ailes. A noter le “I”, blanc ombré de noir. (photo Vingotte) A lété de 1939, le Lt Max Vingotte, encore “Diable Rouge”, oux commandes de son Curtiss, A noter le colimateur Baille-Lemaire. (photo Vingotte) C stoire commence au printemps 1939, & Reims, avec la création du ™ groupe de la 4éme escadre de chasse. Equipé de Curtiss H-75 récem- ment arrivés des Etats-Unis, son per- sonnel a été pour la plupart prélevé sur des groupes existant déja. Placé sous les cordres du capitaine André Borne, il est ‘composé de deux escadrilles. La troisié- me, commandée par le lieutenant Régis Guieu, avec le lieutenant Max Vingotte pour second, reprend les traditions et insigne de la Spa 160 “Diables Rouges”. La quatriéme, avec a sa téte le capitaine Pierre Claude, sera l'ex-Spa 155 "Petits Poucets” La déclaration de guerre le 3 sep- Printemps 1940, le Lt Vingotte pose devant son Curtiss H-75A-2 N°193. Le chiffie et le tembre trouve le GC II/4 a Xaffevilers Petit Poucet sont jounes. (photo de la Fléchére) dans les Vosges, avec 2 chasseurs Curtiss H-75A-I A quatre mitralleuses (deux de capot et une dans chaque aile), un armement un peu léger pour époque. Dés le 8 septembre les pre- migres victoires sont obtenves, mais tras vite des pertes sont aussi a déplo- rer, Le 25 est un jour noir pour les Poucets. Le capitaine Claude abat un Bf 109 mais son Curtiss est si gravement touché quill doit évacuer en parachute, Un Allemand le mitraille au bout de ses suspentes ; on retrouvera son corps criblé, avec deux balles dans la téte, Inutile de dire la tristesse et la révolte qui s‘emparent du groupe entier. Le soir méme le capitaine Borne confie au liew tenant Vingotte le commandement des Poucets Nous ne reprendrons pas il les rom- breux combats émaillant la vie du grou- pe, ce niest pas le sujet de cet article fon peut cependant les retrouver dans Vouvrage “Diables Rouges Petits Poucets” par Camille Plubeau, récitrrés vivant ilustré d'anecdotes, compte-ren- dus, portraits, ete. Lévénement sur le plan matériel de Tauromne 1939 est Varrivée des premiers Curtiss H-75A-2 a six micralleuses, ce qui nous permet entrer dans le vf du sujet. Le premier arrivé ne durera pas trés longtemps des le 22 novembre, Plubeau, victime un BF 109 quil ria pas vu, ramane le N°169 bon pour la réforme. Pour s3 part le lieutenant Vingotte s'attribue autre élément indispensable le mécanicin. Ici le SiC Pierre devon la dérve du N°193, comme avion personnel le N°193 ce qui nous permet de noter le grophismme des inscriptions. (photo Vincotte) oo —————————————— ‘Ace niveau de notre récit il convient dévoquer les marques propres & la 4°~ cescadrille du GC IV/4 la plus totale inco- hérence, on trouve de tout ou presque 1 Aprés avoir été peint dans un premior temps sur V'arriére du fuselage, le Poucet trouve definitivement sa place ‘sous le pare-brise, de couleur jaune. Par contre les chiffres n’obeissent & aucune des régles officielles, ou méme habituel- lement connues. Début 1940 il a été décidé que les cocardes dailes seraient Glargies 4 1,20 m de diamétre, et qu'une nouvelle, de 60 cm, serait peinte sur le fuselage. Linsigne devra se trouver sur le pian fixe de dérive, de 30 cm x 30 cm maximum. Le code dans l'escadrille devra étre blanc, derriére la cocarde de fuselage, de _méme hauteur qu'elle, a partir de | pour la I** escadrille, de 21 pour la deuxiéme de chaque groupe. ‘C’était compter sans Vesprit “tradition” des unités ! Aux Poucets nous avons vu {que T'nsigne n’obéit déja pas & la régle. Pour les chffres, ce sera pire. Premier cas : aucune logique. Le lieu- tenant Vingotte, au lieu du "21" ou a la rigueur du “I”, fait peindre un “O!” sur son N°I93. Le Curtiss N°90 est codé 49” ; on trouve un “92” ; le comman- dant Borne vole sur le n” 98 “ 1n°169 de Plubeau est codé "25" ; etc. Les chiffres sont de grande taille, en général jaune. Second cas : la reprise des deux der- riers chiffres du N° de série, apparue probablement au printemps 1940. Le 1N°130 est codé "30" ; le N'88 "88" ; le 1N°267 sera le “67” bien connu ; et chifres sont soit de petite taille soit de grande taille ("88"-"67"), Baptizet lui, restera fidale au "24", de petite taille, sur son avion neuf percu en ‘mai 1940, et sans aucun rapport avec les deux deniers chiffres du N’ de série ! Bref clest trés esthétique, mais sans la moindre régle, ni stricte ni logique. ‘Au printemps 1940, le GC I/4 est cenvoyé se reposer (& son corps défen- dant) A Marignanne, puis retrouve Xaffévillers le 12 avril, fortement ren- forcé. Le 10 mai les Allemands lancent leur offensive a Quest, causant vic- En Affique du Nord. Cien est bient6t fini du GC 1/4. Le N°193 a recu les marquoges de fuselage bloncs imposés & la suite de larmistice. (photo Vincotte) Toujours le N°193, vers la méme épaque (jullet-ooGt 40), en vol du cété gauche cette fois. (photo Vincotte) toires et pertes au Il/4 comme dans les autres groupes. Le terrain qu’occupe unieé est parfaitement connu car il subit des bombardements violents, au cours desquels plusieurs Curtiss sont détruits ou endommagés. Du coup le WA déménage le |4 mai pour Orconte, pprés de Saint-Dizier. Le N°193, indispo- nible probablement du fait des bombar- dements, reste quelques jours a Xaffévillers ; le lieutenant Vingotte devra utiliser d'autres avions que son "01". Dés le lendemain, le 15 done, il ‘obtient une victoire en participation sur tun Ju 86 (sic), mais rentre avec le N°98 du commandant Borne criblé d'une Vingtaine de balles. Le 19 mai, le chef des Petits Poucets participe a une couverture sur Laon- CCrépy sur Serre, Un Do 17 solitaire ne lui est accordé que “probable”, des ratés de moteur l'ayant empéché de finir te travail, Au retour, attaqué par Varriére, il ramane un trou de 50

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