7 AVIONS UN GRAND AS FRANCAIS DE 39/40 ROBERT WILLIAME 4) : aes TA jev7 EN SICILE Le Moran 350 LES MONOPLANS A al EGYPTIENS AVANCE MAQUETTE # LE HANRIO’ ,Hawker Fury (prototype GAKRY) attaché au Squadron 2 de la REAF d El Arish Cet appareil remporta la I” victoire de aviation égyptienne le 4 juin 1948. Hawker Fury Mk X "218" de (a Force Aérienne Rovale Iraquienne, prété @ la REAF. El Arish fin décembre 1948,AVIONS 29 rue Paul BERT 662250 OUTREAU ‘Tel: 08:2133.88.96 Fax: 03.21.32.00:39 mo nares | Revue mensuelle élite par le SARL LELA PRESSE TICS Boulogne sur Mer 8 387 681 202 GERANTE :Syvie BROQUET COMITE DE REDACTION : chstophe CONY, ‘Jose FERNANDEZ. Meno LEDET EDACTEUR EN CHEF: Crsophe CONY PRINCIPAUX COLLABORATEURS - Pier CORTET - ‘Aleiandre BUONOMO - Jean-Louis COROLCER "Alain COSTE = JoanLaus COUSTON = Pascal FAUGARD = Jeon ue FOUQUET = Serge JOANNE: Pate TAUREAU ° Loe MONTJOVETBASSET”vacoues MOULIN ‘Geoques WOT” Herbert LEONARD = Lendl PERSYN = Alin PIGEARO Jacques SACRE ~ Stephane SOULARD - Jean. laude SOUiILLE COLLABORATEURS ETRANGERS, [ALLEMAGNE «HECK / HW, NEULEN /H. THIELE, AME. AIQUE DU SURF NUNE? PADIN. ARGENTINE 8 BELLO. NO-AUTRICHE | REISNGER BELGIQUE! G. BOTOUN {ty BRESIL "Mt CANONGIA LOPES. BULGARIE = ML AN. BAcEV? &-BOSHNIAXOV CANADA 0, BEFRAD.CROATIE DIFRIA ESPAONE "J ARRAEZ GERDA /1-DE AZAOLA REYES/ E HERRERA ALONSO A. GARCIA DE CELIS COR- PELL ETATS-UNS "FW BAILEY /RD.LAVWAN OY. LOUIE? BLUME’ G. VON RAUCH / 2A. FLORES. FINLANDE 2 STENMAN. GRANDESSRETAGNE MI PASSINGHAM/P JAR ETT’ 0. NICOLLE GRECE A, KARATZAS. HONGRIE * P NUSZER.TALIE:.G.ALEGI/G. APOSTOLO/AEMILIAN/G. GARELLO/ A. GENTICLL NORVEGE: S GULLi PARAGUAY SUSAPIENZA PAYS-BAS "kt SCHED /K. VAN DEN SEAG {TOSIMA. POLOGNE " LUCZAK/W1 SANKOWSKI/ KP NUSIALKOVEN! PORTUGAL : M CANONGIA LOPES. ROU. MAMIE. ANTONI! V:AURAM/C- COSTACHE M.FLOREA MRoBaNESCH TUDOR VLAD. RUSSIE:V KULIKOY SLOVENIE = NARUSKO. SUISSE" P-OSCHE, REPU. [BLIQUE TOHEQUE :#, KUOLICKA/.. FAILCH. TURQUIE" 8. IFAT URUGUAY A. ACOSTA/E,LU2ARDO, YOUGOSLA MES BRADIC/C JANICTA KOLO, ILLUSTRATEURS (Couverture Lonel ABEYRIE Frets couleurs" Philpe CAPPE - Serge JAMOIS - Danio CAURELUT: ene! MARTRAD. Desi echniques:utan ROBANESCU PUBLICITE aradrase dla dacion COUPOSITION. MONTAGE -FLASHAGE SANTGILLES MMPRIERIE, PARIS PHOTOGRAVURE. LELA PRESSE IMMBRESSION - SI BOULOGNE surMER Laraproduction, mime parle, dos artes ot dos tusratons 10 ce magazine ext soumise& aseistionprealalo de ede ‘eons copys AVIONS, Ne COMIMSSION PARITAIRE: 74290, eISSN 2439680 DIFFUSION: NMP E D I Ti Oo Le tumutto dota rent s'étant anfin apaisé, nous. pouvoir profiter de ce numéro GAVIONS sans arriore-pensee ! “Le programme concocte dans co numéro est fourm’ et varié: en premier lou, {a biographie a plus compléte publiée a ce jour du grand as Flobert Willame, qui ‘2ccomplt le 8 juin 1940 (our Morane 406, ' vous plat) exploit de la Campagne de France en abattant 6 avions dans [a journée ; invasion de la Sicile en 1949, ‘We par les pilotes allemands de la JG 77 ; une étude monogrephique du biplan Gacrobatie Morane-Sauinier MS 360 : mais également des sujet Tout & fait @xotiques comme los monoplans denirainement yan MST néerlandais ou la Singullere histoire des “travestis” aéronautiques égypliens...Un article maquette “bien francais" en plus, et i n'y aplus qu’a servirchaud ! ‘Le succés JAVIONS ne se dément pas et vous n'avez jamais 616 aussi nombreux & nous écr, & {el poin! que nous niavons pas pu passer Toutes vos fotos co mote-i.. A tous, mere! pour vos encouragemonts, brave pour votre fidbté et féictations pour votre perspicacité. Fraute de place (iy a tellement de sujets rater), es articles sur la cariére des chasseurs Spitire et Curtiss H-75 au Portugal ainsi que sur lhydravion Sovidique Chetverhov Che-2 sont reports eu mets prochain clu sur le Far SO, quo vous allez MoM. Ac le RoE 2- Courrier des lecteurs 7-Les Rétros du Mois par Pierre Cortet, 8- As francais 39/40 : Robert Williame, l'autre héros légendaire des Cigognes par Bernard Philippe 20 - Faux et usage de faux... ala mode égyptienne ar David Nicolle 30 - Des Ryan aux triangles oranges par Michel Ledet 39 Juillet-aout 1943 : avec la Jagdgeschwader 77 pendant l'invasion de la Sicile par Eric Mombeek 48 - Le Morane-Saulnier MS 350 par Pierre Cortet 56 - Article Maquette : le Hanriot H.232 (maquette Azur au 1/72") par Luc Montjovet-Basset 61-Infomaquettes et loisirs par José Fernandez EN COUVERTURE : II est 12n30 en ce 5 juin 1940, les Morane MS 406 du GC v2 "Cigognes” vennentd'intrcepter une trenaine de Junkers Ju 88 A du IIJKG 51 “Edelweiss” aux environs de Neufchéteau (Vosges). Commandant du dispositit francais, le capitaine Robert Williame va remporter dans ce combat deux victoires homologuées en ‘compagnie de ses équipiers ; c’est le début d'une carriére foudroyante qui ne prendra fin qu'avec l'armistice... Le mois prochain : As belge 14/18: Jan Olieslagers, "le Démon dAnvers® ; Les Spitfire et les Curtiss B25 dans Vaviation porugaise ; Linvasion de la Sicile we par la Jagdgeschwader 77 (2~ partie) ; Monographie : Liavion de record Wibault 368 ; ‘Cherverkov Che 2, jusqu’au bout sur le Front de l'Est; Des monoplans Ryan pour les Indes rnéerlandaises (2*' partie) ; Maquette : Un Ju 52m pas comme les autres, le AAC 1 “Toucan” ; Les Réiros du Mois.Cardinal Paf, pas mort! « Ja lu et rely avec un immense pais Vantcle {Wes Duwele sur les Cardinaux Pat paru dans. le numero de septembre AVIONS. Pourquol cet interet_ marque pour co sujet hors du commun me demandera--on ? Pour la simple raison que''ai honneur 680 moi méme Card. Pat | Jai en attet et intronise en 1967 dans les caves du chatoau de Gaillac et sus dovenu parla suite cofondateur du Chapite de Nice, Et bien que tituaire do c2s titres eogieus, ono ‘ais totalement Forigine de notte Conttérie. Jo ‘me doutais bien qu'elle avait un rapport plus 8 Done et'espére qu'Yves Ouwolz en sera ra la Contrérie a survécu. Comment atalle fait pour jessalmer usque dans le sud-ouest dela France et arivor dans fe milou du parachutisme sport dane loquol /évoluais & Tepoave, je rien seis fientre ren, mais ele etait bien presente Ce que ne déerit pas Yves dans son article, car i ne peut bien sr pas los connalie, ce sont les ‘Spreuves que tout catéchumene dolt subir pou ‘tre invonise, Cas épreuves sont en principe ‘secrbies ot es aspirants cardinaux cowvent sen ‘ager, intronises ov pas. & ne. jemais de Gio vers ISIN divulguer les détails. J'ai bien Vintention de Fespecter le serment fi, iy a plus de 30 ans, ‘mais je peux quand mame sans le vole, donner ‘quelques idées générales Une cérémonio dinrorisation dott imperative ‘ment avo leu en la présence de trols Cardi. rnaux Pat au moins, le plus ancien assurant la présidence du jury. Dans la plupart des cas, elle ‘st organisée spontanément, Tissue Sun bon repas bien avfosd. Les caléchumenes assis ‘autour d'une table ont devant eux un verte a Drouvage quelconque, mais toujours alcoolise ‘Apres une démonstration du nitel par run des Carginaux présenis ls dowent, & tour de Ole, lever ce vere, en pronongant ceraines phrases et en effactuant certains gestes dans un ordre bien précis. Toute erreur ost immediatement Sanctionnée par un “cul sec" et on passe au “ellant” suivant Inutile de cite qu'au bout de quelques tours do table, et de quolques vores Supplémontaros, los choses ne fort que Graver La recette est done simple, faut reuse les preuves des le début doa cbrémonie, car apres, ce nest méme plus la peine d'y penser A tite anecdotique, je me souviens que nous tions une quinzaine impétrants & Gailac et {ue nous avons été trois Seulement (dont une Mie), @reussir tes épreuves Je ne sais pas sion “cardinalise” toujours en France, mais e ne vo's pas pourquoi nate nable w Kaiser en Terre Same” (AVIONS 89 & 90), woe use étonnante photographie do Burpee CH du FA 300 ‘ideas de pram (cal. Con) Conttérie qui a survécu a la seconde gues mondiale, re seraitelle pas toujours active. In Vino Veritas® I Lucien Morareau CCarcinal Pat du Chapivea de Gailae Quelques remarques sur les P-39 Airacobra Comme vous e savez lly eut aus! des Airco bra.au Portugal (15 400 et 4 P-39L) qui furent ilies pa a Base Aérienne ne2.d'Ota do 1043 so46u7 visuels ‘de leur arrivée on pendant Fepération “oroh’ Tout coci pour vous dite que ct ‘gnation généque de P-#00 que Mel retusés par la RAF (Sqn. 601), ‘ceux encore slockds & Burionwood et repris par les Amércains,furent envoyés au Portugal, on URSS, vrs la 12° Air Force Méditerranée), la 5° ‘A Force (Pactique) a quelques autres encrots “exotiques" La quantité do P-100 dostinds a etre exportés en Union Sovistique était de 263 apparelle, pas 212 Si Ton onlbve les 54 avions mentionnés par Wiliam Green comme ayant été perdu lors deplaires, irés! proche du précédont, co qui Sxpique peut sire a confusion... Varmement des Airacabra /P-400 neat pas constitue un "anon Hispano Mt de 20 mm et & mivailouses de 762 ou 77 mm, mais en réalté d'un canon Hispene de 20 mm (a disposi soi mécanique, Soil hydraulique), de 4 mitraileuses Browning de 7162 mm dans les alles el de 2 miraileuses de 127 mm sur le capot. C'était dalleurs Varme: ment des apparels poses au Portugal tin 1942. ‘Mario Canongia Lopes. tains lecteurs se sont sentis un peu perdus en comparant l'article eur les P-29 et P.63 eovistiques parus dans AVIONS 69 et 90, avec la littérature disponible, tout du moins en ce qui concerne le type exact des Compresseurs ullises aur ees apparels Essayons d'y voir un peu plus clair. Le moteur Alison des P-39 de série ne disposa ‘compresseur mécanique & un tage (goar driven single-stage supercharger) linvtant.fortement 08 performances en alttude, Calut du P63 togut pat cone un compresseur mécanique & deux stages (two-stage engine-drven supe hargon, gree auqusl son piatond pratique ‘dvr argement supériour Sans entrer dans les détala, on peut cependant demeurait techriquement intérieur celui hydraulique, qui équipa par exemple le moteur Morin des Spitire “tart (apart du Mk Vit Une petite remarque en passant... le Ribdac’- a Cesar ce qui est A César la raduction de a= tele de Victor Kulkow est de Stephane Soulara adaptation de Christophe Cony ot Stephano ‘Soulard, a qui on doit dalleus la plupart des notes a9 tote “Si tu vas a Rio” (bis) Notre ami Giancarlo Garello apporte plusieurs précisions concernant alettre de M. Canongia, Lopes parue dans le n*89 e'AVIONS «Le Janu ‘tat pas le prototype du 8.56, mais owvieme exompaire de la premiere sere (nc 10500). Avant ere achotd pa le Brésiion Joao Ribeiro de Barros apparel, immaticulé LSAAV et baptisé “Aiciono”, ocala en octobre 1925 de Sesto Calende (siége du construciour Savoia Marchet), pour tertor la promioro travorséo de "laique Sud. Le parcours Génes - Gibraltar lies Canaries - Port Etienne - Port Pray - F. de Noronha - Pernambouc = Rio de Janeiro - Pero Alegre - Buenas Airs roprésentalt une distance 60 12.220 wlomatres, Son équipage etait composé cu comandante Eugenio Casagrande, plote (medallo dr oe Ia valeur mitaite durant ta 1” Guerre Mente), du second pilcto Ranucci, du_mécanicien Zachett et du radio-opératour Garollo. Le 25 décembre 1925, mouilé dans le por de Casablanca, il fut victime d'une tompéto qui le {iaina eur dee. hautsfonds. Les “commages étaient pas. irréparables, mais le raid fut Suspendu' puis finalement anrulé. Uhydravion fut recupéré et remis en corction de vol par ‘Savola Marchett quite oéda & Barros apres ut ‘voir apporié de nombreuses modifications. En ‘2001 1926, avec limmaticulation prowsoire HBAUO et robaptiss “Jahu’, lo S55 ax-Alcono {ut tansloo a Sesto Calondo ete 17 oxtabro de Barros ainsi que eon équipage (Braga, Cuba et inguin) parirent de Génes a destination do Sao Paulo, On connat les problémes rencontés rete sergerte maggiore Mario Gallo ar “Jahu" au cours de son voyage, qui Tetardérent allure énormément lacheverent Ge la ravorsse de Atlantique Sud en fat, Flo {ut seulement rejointe fe 6 jullet 1827 et Sao Paulo fe "aout suwvant. (On pout noter que “Janu” a survécu jusqu'a nos jours, sa restauration comploto étant actulle- ‘ment en cours au Brési » Un témoignage sur Vaccident du Breguet 413 n°01 «Un de nos lecteurs, M. Roger Carré de Fonte hay les Bis, ma fa parvenir une ts inte Same lotro, dans laquelle I relate a desinisgr. tion en vol du prototype Bre 413 dont i fut ‘emo, La dato mentionnée par lul correspond exactomont, aussi rest pas question de motto fen doute la vérecté du rect de M. Carré qui, & 78 ans, semble jour dune excellente mémoire es fits qu'il me relate, A la suite d'un renseignement qui savére terran, ['avals situé aux environs disres le lieu de accident, le paysage en ariee-plan Ssemblant correspondre. Or, il est maintenant Certain que le 413 ses brisé en vol au-dessus de la campagne jouxtantla vila de Chatou (Seine et (ise) ou demauralt notte timoin, probablemant ‘apres son retour dst ol il avait 6x sours & diierenies eprowes, dont la tres tameuse cite 405 "200 attortissagos". Voici quolques extalts dela lotre do M. Carré "Lapparell volt a trés haute alitude, il venait de Ia direction de Vilacoublay ot ses motours rontlaion a plein régime. Soudain, tis ont 66 coupés bruialement et, quelques secondes ‘ores, Vavion stest désintégre en commencant 1a queue. Le tout a bascule, ale est arra: 25. On remargue semen Vinmense aenne radio destinge ous alsons avec Tale et 2 or ere de notre cllabratewr Giancarlo, ‘photo Garello)C’chée oto reste do la carlinguo retournée & Ten- vers, et suspendue par le pett plan, las deux ‘moteurs tournant au ralent, est arrivée au Sol, Presque en planant, et a expose Entre temps. fa parte ariére du feselage descondait vers a Tere en tournoyant lentement comme une (10sse hélice, et Fale (ou une partie) tombalt an foulan sur elleméme. Ce que i vu en dornie, est un parachute vide on torene..” Malgié son joune ago, 12 ans & Vépoque, M. Carié me dit qu'il conraissait les Bre 4}, ainsi {que type 27! aussi la bonté de me dire qu'il ‘a troué mon article "ies intéressant”. Bravo et merci pour votre intervention primordial, et continvez & lire AVIONS et & nous intorpeler ‘encore. Un historien aéro peut ei confronts 8 ‘des renseignements inexacis ou inexistants, Guy Michelet, dans. son livre “Breguet” (Editons France-Empire 1963) parle bien de a destruction ‘du Bre 413 1°01 mais sans donner le leu oe Ik catastrophe. A mon sens, important C'est de toujours reconnaltre ses erreurs ou omissions at (ol faire savor. = Pierre Cortet| (NDLA : nous ne nous en privons pas nous- Iméme, et les lecteurs nous font réguiéremert ‘savoir quils apprécient ces "remises &jour” des ‘connaissances acquises. Les avions francais au Pérou ‘Jai 68 t8s intressé par Varticle "Marafion $941" (AVIONS 89), ot [aimerais apporter les prdcisions suivantes, relatives aux apparcis origin francaise acquis par le Pérou. Ce ne sont pas 12 chasseurs Nieuport 121 qui ui urent li6s. En fat, st des pilotes de la Commission Péruvienne essayerent bien le NiO 121, la ‘commande porta sur soulomont & appareils de lavariante NiD 128. Ce modble, quasiment ide: tigue, état copendant équips de floteurs ot fo 11 ola a Meuian, su la Seine, en juilt 1934 pouvalt bien entendu etre mis sur “roulette” et i! semble que ce soit dans cette derrire cont ‘uration terestre que les Péruvions Iutlserent Te plus souvent (Quant au Hanriot 4.240, ina jamais existe. Co sort 12 (et non 6) Hanriot W438 gus furent vrs { Pérou. Equipe d'un Lorraine 7 Mb ce 240 cv, iN fut désigné’ dans’ la. Prosse aéronautique ‘époque comme Hanriot 240 cv. Ladctit "ev" isparu comme par enchantment et, principale: ‘ment dans les ouvrages agnio-saxons iI fut dési: gné @ tort Hanrict H.240, ce qui ne peut que ous faire bondi! Le H.436 eta un dérivé des $431, H.433 et H.436 qui furent en service dans notre Armée de Val Les 12 Potez 39 A2 "péruviens” étaient gréés ‘avec un matour Lorraine 12 Hars do 600 cv. lors ‘Que les P30 A2 de Tarmee ce Ir francaise ‘avaient été munis de Hispano-Suiza 12 Hb de 580 cv. La variante péruvienne & moteur Lorraine aurait 6t8 désignée "391", cecl sous toutes réserves...A signaler qu'au moins un ‘oxomplaio do co modelo fut equips do fotos par les CAMS (fale des Potez a lépoque) ot vola a Sartrouvile avec. une derive & surface ‘augmentée. » Pierre Corte Du francais ! Du francais ! ‘Bravo | Enfn on soccupe des avions mlltires trancais des années 31 & 38, coux du Plan |, du 4 Pan Il tc, et on ne nous “donne” pas encore ‘du Dewoitie 560 (NOLR fautil comprende "0.520" 7) Bravo pour la série dos Breguet «1 ‘Vous faites allusion su Beriot 137, ne patalra tl ‘pas un jour dans les pages de la revue 77 Et le ‘Quadrimoteur LeO 300 avec ses quatre rows iain Gaterrissage, cont tos circuits nyarau- Niquos pouvaient tro intorconnocies co qui ‘apparel, au roulago, so "éandinait ‘au grand dam de la structure et ou revélement | Et les quadrimotours S.A.8. AB 20 €t AB 2 avec leurs énormes ales “portantes” du type Buruel? lly aurait a ire sur les appa fells ‘rangas de ces années... Merci encore ‘avoir publié cel article sur les “Breguet” 41!» Edouard Frangois La fin du Fw 200 “Condor” D-AMHL ‘Je remercie M. Alain Gods pour sa lato et 08 brécisions pubides dans ie courner des lecteurs {du N°88. En réponse, je me dois e signaler quo, ‘puis ma domando parvo dans Ie N°B6, lee recherches ont fortomont évalué. Eifectivement, est bion lo 415 Sqn. de chasse de null amet cain qui a abattule Condor D-AMHL at ’en i ou confirmation grace au rapport da victoire obtenu os. archives de Maxwell AFB. M, Claude ‘Archambault (connu des lecteurs de ceite revue) ra, pour sa part situé le lieu de chute précis, Sot St Nicolas de-Cteaux. Suite cette information, un auite excellent cchercheur. francais, M_ Jean-Paul Pallts, 2 ‘contacts civerses personnes du oru pour glaner lus dinformations. Sos démarcnes ont permis ‘verses répanses mais également souleve owvalles questions : Les restos do apparel! ‘sont profondément (ct certairomont détnitve ment) enfoncés dans le sol, important eratére ‘sétant largement comblé aprés 50 années ; un ‘ou doux coeps ont été rerouvés le lendemain de la catastrophe et inhumés a lahate dans le cime- tibre local ; Tappareil transport, a ce quit ‘semble, un important courrier mals également ‘une étonnante cargaison de... d6s @ coudre () dans les années 60 ou 70. un détachement dé "Armée de Ilr est venu sur place pour dotecrr doux moteurs (imitant & ce qu'il semble sos scherches ot laissant les roses des corps dans ‘earlingve... A cote époque, le crate relat pas encore comb. Jai done de nouvelles questions. Quand eut iow ett foulle ? Dans que! but ? Que sont devenus les deux moteurs ? Ou pourrait-on trouver le rapport officiel de cette foulle menée par des ‘mites ?>» HAW. Neulen Vinsigne du Ju 52 M. Jacques Niot cherchait, dans notre dernier ‘numéro, & connate 'origine de Vinsigne qui fomait les AAC+ Toucan (Junkers 82) sur ‘des Equipages de Transport était issu de ‘Separation, en mars 1946 8 Toulouse, de Ia ‘section d'instruction ntégrée au GT iS. Ses Couleurs étaient les sulvantes : avion nor, ‘nuage blane, cercle bleu ciel, 6cusson rouge 4 bandeau bleu foncé, avec flours de ys. Merci a Bernard Kiaeylé qui avait également Identiié le CET... Stinson O-49 philippins « Dans le 1°88 GAVIONS (ull 2000), ab not ‘uno erreur dans article consacré aux aronte- ments entre Philipins et Japonais en 1941-42 En page 6 et dans le ebleau dela page B I est fait menton de Douglas 0-88 et 0-49. Le 0-48, fest bien un avion Douglas, mais le O-49 est on Stinson "Vigiant” qui vola pour la promiére 11s fenjullot 1940. Ctat un monoplan ale haute, cabine formés, biplace, pleto et observateur tant assis en tandem, ‘Lavion état équipé d'une double commande. I ait motorisé par un Lycoming 600-9 de 295 np, qui lu confrait une vitesse rmaximale de 185 kmh : son autonome ait de 4450 km. En 1942, la désignation “O" pour les _vions observation fit piace a la etre "L" ia ‘Son et tous les 0-48 encore en service prirent a owvelle designation L-1 "Vigilant. Il en fut Construit 324 au total, 0-49 et Lt confondus Catt potitorectiiation étant fate, je vous incite 8 continuer de faire de bons aricles eur les ‘agpects pou connus de Vaeronautique et son bistoie Henri Bruno Donnet-Denhaut a gogo. La photographie du DonnetDenhaut 200 ho 1-92 figurant page 21 du r°89.a6té prise apes a {in des hostiiés. Cet apparel du CAM de Ile- Tudy a 616 cédé au philanthrope Jacques de ‘Thé2ac (1862-1938), alors que les aus appa: ‘ells étaient rolés sur la plage devant le CAM, au début de 1919, au dépan des. Amércains. “Thé2ae état le fondatour dos abris du marin, Possédait une villa & Sainto-Marine, tout prés do Fe-Tudy Le -32 a 6 transports parla route, do "ie-Tudy 8 abi Gu marin de Douarnonee. C'est ‘ce que représerte ce cliché sur lequel on peut allours voir automobile de Thézac. ‘A Douarnenez, le 132 est devenu une chaire our les contérences. Le poste avant servait do Inbune, le milieu dy fusolage servalt le suréle- ver landis que Tale, placse au dessus, servait abat-vox. Larriere, dressé usqu'au platond, Servait 6e case de resonance au gramophone, (On fe voit nettement sur une série do cartos postales éditées par los abris cu marin en 192% Hadialours fit la Une de itustratione 20 act $921 & Foccasion d'une conférence ant-aicoe- lique présentée aux marins-pécheurs par un médecin douarneniste, le doctour Mével. Thzac ‘avait en effet de bonnes relations avec ce jour- ral, augue ila fouri de nambroux clichés dhy- , Pour tout arranger, ce 13 juillet le H./IG S1 regoit ordre de quitter Italie et de regagner Te Reich. Les avions et quelques pilotes sont surtout transférés au I./JG 27, le restant des hommes repartant en train vers le Nor. Attaques au sol Le 4 juillet, le 1.G 77 ne peut intervenir tant en route vers son nouvel aézodrome. Le F Gruppe est tbs actif comme le confirment les notes dt Kapitan Kabler : «A Vibo Valen: tia, tout est sans dessus-dessous, Galland et ‘carcasses dapper, des Fw 100 et Bt 108. (USAAF) Lazow dirigent les opérations. Divers Gruppen des IG 53 et 77 sont mélangés et ‘operent sous la denomination de "Iagd- gruppe Vibo Kalentia" en strafings contre la Sicile, 13h00. Mitraillage au sud du lac de Lentini, Je détruis deux eamions Le II.IG 77 opére & nowveau ce jour sur la Sicile. LOfw Johann Pichler de la 2./5G 77 ‘mene une Schwarm dans le secteur de Lentini et peut revendiquer un B-26 (sa 37°" victoire). Mais les Allemands se heurtent & des Spitfire qui abattent le BF 109 G-6 de Pichler, Il doit sauter et, gridvement bless, est récupéré par des “soldats_ allemand Passant dans divers hopitaux. Pichler ne reviendra au IILAG 77 qu’en janvier 1944 lorsque le Gruppe sera basé en Roumanie. Le 15, le LG 77 multplie les strafings sur la Sicile, Le HI.4G 77 semble faire de méme ainsi que les quelques pilotes du IL/JG 77 disposant d'un appareil. Ces demiers quit tent Bari pour Lecce, cela pour raccoureir la distance. En Sardaigne, —escadrille demeurée en place semble combattre des appareils alliés puisque le Fw Hannes Renzow revendique ce jour-la un P-40 sur Vile, vietoire qui ne lui autait cependant pas &é accords Le 16 laviationalliée rele le probleme des ‘mitraillages allemands en bombardant mass vement Vibo Valentia. Plus de 80 appareils, de la Luftwaffe sont détruits au sol : des BF 109, des Ju 52, des appareils de servitude te. Les L/IG 53 et 1/IG 77 perdent ainsi tous leurs avions Le IMIG 77 a pu partellement se reconst tuer, Dans Taprés-midi, deux aviateurs revendiquent deux B-24 d'une formation de Liberator volant vers IApulie. Mais les missions habituelles ont lieu et Uff. Heinz Neudeck de la SIG 77 est tué pres de Catane lors du mitraillage dune colonne de camions. Neudeck, né en 1920, devait gale ‘ment étre un néophyte au sein du IG 77. 11 avait néanmoins été crédité d'un B-17 lors du grand combat de son Gruppe le 5 juillet contre ces quadrimoteurs A la fin de Ia journée, les composantes de la Gesclnwader vont tire dispersées. Le TLIG TT est censé quitter Ia Sardaigne pour a Calabre ; le 1G 77 (sans appareils) doit gagner Crotone tandis que les Siab et I1.9G ‘77 partent pour le petit agrodrome de Cami sliatello, at nord-est de Cosenza Les jours qui suivent sont ts calmes pour 1a G77. A Coprani, lieu de rassemblement, Les males forces alemandes et lalennes defendant la Scie ne peuven len conte les vagues de bombarders aliés, 44 ‘Somme ic cos 8-28 Marauser du 310° BG (USAF)les hommes du 1G 77 ne trouvent pas de tentes et couchent & méme le sol air libre ! I fait heureusement beau et ces conditions de vie sont supportables. Encore ne doivent: elles pas dure. Le 8, seul le IL/IG 77 semble mener encore quelques sirafings et operations sur la Sicile avec la poignée d'avions encore dispo: nile. Mais, trés vite, les pilotes des 1. ct IG 7T partent vers le Nord chercher de nouveaux avions & Vicenza ou méme directe- ment & Munich. Les vols de convoyage se succédent. Loordre d'envoyer le HLLG 77 en Calabre a &é suspend, le Gruppe demeu: rant a Chilivani, Le 19, Rome subit un bombardement d'im portance. Cest un signe davertissement au gouvernement italien. Les Alligs savent que Je régime mussolinien est chancelant ! Pendant cette période, de nouveaux pilotes gagnent en masse li Geschwader pour combler les rangs. Il y a certes eu des tués et quelques blessés mais il faut, de_ plus, prendre en compte les nombreux aviateurs ‘ant combattu en Afrique victimes de rechutes imputables 8 la malaria, Il faut done des pilotes en complément pour compenser ces absences méme. temporaires. Nous savons par les carnets du Kapitan Kober que ‘ing nouveaux pilotes sont affectés a sa 2°" Staffer”. ly en a cependant bien d'autres, comme 1'Uili: Hans Schwing, frais émoulu éeolage, arrive ce jour a Foggia aux ccommandes d'un BF 109 flambant neuf ct qui Les véhicules, le personne au so tas avatews sans appareis embarquent sur des Fatyprahme (pont) effecuant des ravatos dans fe Dérot de Messine. {LOM Johann Pichlac un des grands as du JG 77 est abaty sur la Stile a1 et qutra une pour {quelques mois. Onl vil en UASS sur son BY 109 F°2 blanc” courant 1 (Co P-40L Warhawk du 33 Fighter Group vint date sur le terrain de Licata le 17 uilet 1943 A fate-plan, deux A-96A Apache s'aporétent & décoler pour une rnowelle mission de bombardemont. (USAF) ala potecion des convos alls apparel au premier plan est le POF seria 1282 (OF)"Ulte Hans Zimmermann, Peubéie une des deux photos envoyses par fe Kapitin Kater hla tamite {1 detunt(Pamite Zmmarmann). sera vené sous peu aka 6G 77 lorsque cette escadrille reviendra dans le Sud. Pour Je moment, Schwing se contente de convey des apparels dans toutes les directions. Le 22 juillet voit la chute de Palerme. Le LNG 77’rassemble ses quelques avions pour de maigres opérations le long des cdtes cal braises. Il fest pas encore temps daller se reffotter aux appareils alliés sur la Sicile. Descendu par la DCA. italienne! Le 23, retour du LG 77 réquipé sur la région de Catane, Les huit "Gustav" se heur- tent une treataine de Spitfire et Kityhawk Selon Armin Kahler: « Chasse libre dans le secteur de Catane, combat avec des Spitfire. Zimmermann ne revient pas. Lors de Vater rissage, le train de Vavion du Gefreiter Birk ne sort pas et Vappareil tombe en mer lorsqu ‘it refait son cireuit dapproche. Par hhasard, dans Vaprés-midi, le major Bar ‘faut atendre deux me's pour que a famile Zmermann rece les cdots personnels rouves sue corps ‘du pote une mone trace. une pare de eseaux avec etl un let ce 10 sre, un couteau dooce ot tn petit rempegs tatelle L315: Lart gechrter, Beiliegend werd Inres Sohnes, Uffe.. Hane Zin eigen Dienststelle eingegansea, 1 Argbundune pit Hille 2 10 Lire-Scheine 1 Shere hatte Ihr Sobn bel sich und sind er: met Ge notes. On reivera que le document est sign parle Lt Bruno Kath gui a ete apoque, Temporaiement le Kaplan KOnler en conge dans fe Reich (Famile inynermann) ,, Ginfdjreiber Im Folde, den 26.9.1943 2immercann! noch einige Pri vatgegenstande , Ubersundt, Dieee: Privet- heute bel der hie~ ‘Taschensesser 1 Hotizbuen apercoit la téte de Birk entre les vagues. I! lune contre les lots, maintenu en surface par sa veste de sauvetage. Une heure aprés, il est récuperé tout a fait épuise », Hans Birk a sauvé sa vie ce jour mais sera tué Vannée suivante en Italie Quant & PUtfe Hans Zimmermana, i n'y a que peu despoir. Prévenue tres vite de sa isparition, ‘sa famille devra_cependant attendre la’ mi-septembre pour recevoir une lettre du Kapitan Kohler lui confirmant le BERS : «IS septembre 1943. Cher Monsieur Zimmermann, apres vous avoir enoyé ma premiere lettre signalant la disparition de ‘orre fils, je dots vous confirmer ce jour que lemystere a été résolu (..). Votre fils a effec tivement trouvé une mort aviareur lors du vol dont je vous avais parlé. Hélas, non en Tris Forteresses Volanis du 30” Bomber Group enroute vers leur obec tain. Le B.17F au premier plan est bapticé "Tho Sky Hag’ (USAF) 46 combat aérien mais victime de la DCA italienne ! Lorsque nous opérions continuel- Tement vers la Sicile, nous volions toujours prés de Milazzo pour revenir @ noire aéro- ‘drome. Comme nous volions trés bas dans ce secteur, nous étions diffcilement reconnais~ sables er les halens nous tiraient régulidre- ‘ment dessus Le jour de la mort de votre fils, nous avions eu un combat aérien et revenions seuls et a basse altitude. Chague isolé devint une cible pour la DCA. Loin devant moi, je vis une Kewwe essuyant le feu. Quand la mienne passa, ilen fut de méme. Lorsque la premiére formation se posa, il n'y avait plus que deux ‘appareils. Ce n était pas trop grave. Vorre fils ‘avait pu se poser en urgence et allat revenir. Des cas parels se produisent tous les jours et ‘nous ne nous sonunes pas inguietés car nous savions qu'il n'y avait pas eu de perte lors du combat. Mais nous avons commencé i nous en faire avec le temps. Nos craintes furent Jondées quand je recus le rapport suivant du Lufigau-Kommando Sid: "Uff: Zimmer- ‘mann Hans, né le 20 juin 1921 & Wiede nnest/Rhénanie a été apparemment abattu par la DCA italienne prés de Milazzo (cote N.O. de Sicile) et enterré le méme jour au cime- tere de Castroeade-Rodi’ Je vous envoie te plan de localisation de ta tombe de vor fils tel que transmis par cette tite Je joins de méme deus photos de votre fils prises peu avant par moi-méme. Nous ‘avons trés'mal supporté la perte de notre camarade Zimmermann, cela dawnt plus cu vu des circonstances tragiques de sa disparition. Notre rage a Vencontre des Ialiens, qui remonte bien avant la rupture de {eur parole, est sans borne. Il sera vengé ! Obl Armin Koller»a base est_sévtrement 2¢ qui perturbe la livraison des appareils. L'Uffz. Otto Bremser et ses cama rades de la 5.JG 77 sont & Munich en attente 6e prendre possession de nouveaux Bt 109, Lavance alliée est inexorable, La 45° US Infarary Division atteint ce jour Termini- Imerese sur la ctve septentrionale de Vl, Le 24 juillet voit de nouvelles actions du LUG 77. De son cété, en Sardaigne, le IILIG 77 continue ses missions de rec naissance. Ainsi, la 8G 77 délegue une Rotte dans le secteur maritime a sud-ouest de Tile et perd, pour une raison inconnue, TUflz Oto Kister. Né en 1920, ce dernier ‘nétait pas un nouveau venu. Tl était en effet entré vers 1941 a la Luftwaffe et avait entamé son entrainement comme pilote de Stuka. 1 avait cependant obliqué vers la chasse, peut fre vu Te déclin du concept des bornbardiers en piqué, et semble avoir été initialement Aésigné pour entrer & la JG 52. Il rejoint cependant la 8,/SG 77 on septembre 1942, y ddemeurant jusqu'a sa disperition inexpliquée Le lendemain 25 est un jour de grande act- tf pour Te 1G 77 qui demeure le seul Gnppe de Vescadre engagé sur la Sicile. Lors de sa premire opération matinle, un pilot ("Uff Sala) est tug, un autre (ptm Mayer) est abattu mais peut se poser. I est ‘ypigue de relever que Fon ne pet ei donner les prénoms de ees deux aviateus, tous deux amt cerainement de nouveaux arrives ot pout-tre comme pour le captain, du "pe sonnel temperate” vena étffe les rang. LLors de la troisitme opération, une escore de Ju 52 du 1./TG |, le combat sengage avec une trentaine de Spitfire du 322 Wing de l RAF pres de Milazzo et le LG 77 pord quatre appareils. Un seul aviatcur est tu mais il était répaté puisqu’il agit de Obit Edgar Berres, un as aux $3 victoires qui avait ddébuté sa cartibre au 1L/LG 2" et remporté onze Luftsiege sur Malte. Staffelkapizan de la 1G 77 depuis mars 1943, il disparat ce jour et recevra la Riterkreuc attr posthume, Seul tun Spitfire sera revendiqué par T'Oblt Dispersion des unités de chasse allemandes le 24 juillet 1943 Calabro 1196 77 piste de campagne a 10km a'O. de Grotone (=Botincal) ING 77 piste de campagne & 20 km & YO fe Cosenza (= Camighatelo) IAG 69: piste de campagne prés de Scalea Apulio Ni Levene IG 27: Vito der Normanni Secteur de Naples/Foggla IG’ st piste de campagne pros de Foggia fost dma Sipe ou et = Pte do campagne pres de iG 53 °Capous Sardaigne, MSG 77 Cnilvani (11.06 27: en cours de transiert en Gréce sans aposel) Gerhard Strasen” qui est Iui-méme abatta mais Sen tre sans trop de mal in jour sombre pour Axe. Mis en minorité la veille au soir lors une dramatique réunion du Grand Conseil fasciste. Benito Mussolini est arrété par le Roi Victor Emmanuel. Le Duce est détenu dans un endroit secret et le manéchal Pietro Badoglio Tui succéde a la téte du Gouverne ment et de TArmée. Malgré les protestations amitié des Taliens qui affirment maintenir leur alliance avec les Allemands, ces derniers ne sont pas dupes et pensent que Te nouveay Gouvernement va multiplier les tractations pour une paix séparée Notes (1) Sur ce pilete et sa mise hors combat biogrinhie dans AVIONS Nos (2) Sagit des Utfz Kruse, Utz Paul Mincheber (6e6dE le 8 aod 1943), Ogir Siegfried von Nagujewski (tué Te 6 octobre 1944), Ofw Egon ‘Neurnann (qui erminerala guerre comme Kapitan de In $.9G 77) et Urfe Karl Riesbeck (0 le 10 septembre 1943), 8) Ceue letre @ septembre 1943, date sr 6 réigée apres le 8 ol "vole foe" acne. ntislement indépendant, allsit pendant des mois avant dire redesignée JG 77 en janvier 92 (5) Strasen était un a ‘Konmodore Manehchers, di temps d'vant-guerre pris la JG 26, et Taait suv lors de son transfor. i a tte de Ia JG 77 I tit duillers sonal lors de s dsparition en combat en Tunisie personnel de feu le CUttz Oto Késte (gaucho) et son camarace I'Ute Helmut Rosenberg & Chivan. “Otseh” Kester sora orté csparu te 24 uit. La photo a ete prise pou aorés fe Iranstet de Funté en Sardeigne, puisquo le 6 109 arbore fouours le Pk As rowvart qui sagt un apparel ramis parla JG 58. On reer le canon Go cate "canonniere” (KH Batter) aMagritte Le MS 250° vient ctre assembls& Vilacoubay et semble npr pow son premier vo que Détroyt ll fea effect le 8 ei 1836 (col. Cassou) ene Le Morane-Sa par Pierre Cortet Pourquoi le MS 350 ? Alors que, depuis plusieurs années dja, 1a ‘maison Morane-Saulnier fournissait aux nautiques frangaises et res des avions-école de grande valeur, comme les MS 130 puis 230 et 315 qui étwient tout & fait apies & former les éleves, débutants ou en perfectionnement, a Tacrobatie élémentaire et standard avant passage sur avions da il apparut qu'il manquait_néanmoins “un appareil plus fin desting a Tinstruction de futurs pilotes de haute-école (Patrouilles a'Etampes, de Salon et d’Escadres de chas- se). Cest bien évidemment le grand Michel Détroyat qui en fut 'apologiste aupres de la firme de Puteaux, aprés "discutage de coup’ avec les pilotes du Centre de Perfectionne ‘meat d’Etampes ! Le remplacement des MS 225 de la célebre Putrouille par le futur MS 350 semblait se dessiner & horizon, Se démarquant des MS "parasols" bien connus, le "350" sera un biplan! Le 24 avril 1936, on feta au Pavillon d'Er- ‘menonville la promotion au grade @Officier de la Légion d'Honneur de Michel Détroyat. A. 31 ans, ce pilote exceptionnel voyait écompensés sa virtuosité et son cran cexiraotdinaites, alliés a de grandes qualités humaines. Il-y avait I tout Te gratin “aér- nautique”, dont, pour ’en citer que quelques uns, MM. Robert Morane et Raymond Saul niet, Louis Breguet, les colonels Odic Pinsard, les ing Michel Wibault, Willemetz, Fonck, le Lt Fleurquin patron de la Patroulle d’Etampes, le pilote Gessais Storm, ete, Moins d'un mois plus tard, le 17 mai, au meeting aérien de Sain Germain-en-Laye, notre Détroyat national se "retourna les pinceaux" avec sa maestria habinuelle, mais, quelle surprise pour les‘aficionados’, sa monture était biplane ot Sappelat.... MS 350! Détroyat fut encore présent au meeting international de Lausanne, le 23 mai, oi il tira un parti stupefiant du MS" 350. Létégance de ses figures, alliée & une rare audace, curent un impact certain sur les spectateurs qui en demeurérent ébahis.... Le soir méme, il était interview par Ia Radio- Suisse Romande et ses déclarations sur le MS 350 suscittrent beaucoup dinterét. Et i présenta, dans la foulée, son appareil au Service ‘Technique (CEMA helvétique) de Zirich-Dibendor?, Cing jours plus tard, le 28 mai, il décollait de Villacoublay & W4hiS fn direction de Bucarest oi il devait part ciper a une Féte des Ailes (UArmée de Vir y fut représentée par 10 chasseurs Dewoitine D500 et par 2 bimoteurs Poter 540, bien cconnus de nos fideles lecteurs) De retour en France, Déiroyat montra son nouveau biplan aux meetings de Dousi-La Brayelle (21 juin), Bernay-Saint Martin (2 aod) et Le Touquet, ville dont il était vice président de VAéro-Club ! Le grand Miche! ‘© rendait pourtant bien compte que le MS 350, tel qu'il était &.ce moment-2, ne pouvait re’ mis entre toutes les mains, y compris celles de pilotes plutot “chevronnés’. Mais santicipons pas, et examinons Fengin a son Description technique Cest en 1935 que le BE Morane-Saulnier, logé dans les bitiments de Tusine, 3, rue Volta, & Puteaux (Seine), élabora les plans du modele 350 sous la direction de son chef, Monsieur R. Gauthier, démontrant ainsi ul nait pas prisonnicr de la formule “monoplan parasol” qui faisait pourtant sa renommée depuis belle lutte... En ce qui cconceme le MS 350, la formule biplane avait &é choisie car elle permetiit une tres grande raniablité ct, pour réduire les moments inert, les poids furent concentrés le plus possible prés du centre de gravits Voilure - Le MS 350 d'entrainement & Pacro- tutie était_un biplan a alles égales non TTés rare cliché od Fon vit le MS 350 en passe de recevor une nouvelle dcoration. La moi inféreure de ‘apparel a dea se perte en nor oriflan (sau les carenagos de oues) lorsque le Maut du [useage est toujours “aluminium” Les mettours au poin, dont un les mains dan ls poche satan sur le Moteur ‘2apot eve. (to New York Tes, coll P Galler) décalées. Les demi-ailes avaient un profil biconvere semi-épais et affectaent, vues en plan, la forme d'un trapéze régulier & bords marginaux elliptiques. Les plans supérieurs Giaient attelés de chaque c6%é d'un petit ment central qui contenait un réservoir supplémentaire utilisé pour les déplacements lointains. Cet élément était soutenu par une cabane ouverte, formée de deux groupes de ‘montants assemblés en N inversé Les demivailes inférieures venaient sata chor & la base du fuselage, avec un didre latéral assez important, et éiaient raccondées aux parois de la carlingue par de larzes ccongés venus de forme avec le panneau du revétement. Un monomit vertical par demi cellule constituait le haubanage et re deux longerons du plan supérieur a celui des ailes basses. II était complété par un ctoisil: Tonnage, en lames dacier fuselées, mont dans le plan de chaque longeron. Les aile- rons, au nombre de quatre encastrés dans les, demi-ailes, étaient actionnés rigidement par tubes et biellettes. La structure des demi-ailes comportait deux Tongerons-caissons en duralumin, séunis par a des barres de compression tubulaires, les nervures étant en bois Pour obtenir le maximum de r un faible poids, les métaux Iégers et aussi les aciers spéciaux, assemblés & la soudure Glectrique par points, furent_ largement cemployés. Le facteur de charge de la voilure (qui correspondait aux normes imposées aux appareils acrobatiques francais d'un poids inférieur & une tonne) était de 10 a limite lastique, et de 15 Ta rupture, Au poids total Ge 1300 kg autorisé par les réglements de la CLLN.A., la voilure présentait alors le coef: ficient de rupture de 9, imposé aux avions privés de c Fuselage - Bien profilé, il était doté vers [avant d'un volet ventral de freinage aérody’ namique réglable en vol. Le pilote, & Fair libre, disposait d'un habitacle placé a la hauteur du bord de fuite de la voilure supérieure, mais une échancrure approprige assurait une visibilté relativement bonne, Grice & la grande hauteur de la cabane, le pilote avait une bonne vue vers Tavant et errigre son appui-tére, une petite soute de 0,13 m’ pouvait contenir IS kg de bagages etkg doutillage. La charpente résistante du fuselage était constituée par quatre longerons en tubes ronds de duralumin, r6unis par des ‘montant, des traverses et des croisillons. Le revétement, métallique dans Ia partie antéricure, éaiten toile & la suite du poste de piloage. Empennages - Le plan fixe (stabilisateur) disposait pour le maintenir, en dessus et en dessous, de quatre haubans profilés. Le gouvernail de profondeur, compensé par des bees débordants, avait une envergure de 3,10 m. La dérive, & profil mince, comportait un important gouvernail de direction qui était commandé, tout comme la profondeur, p es. cfbles, De structure métallique, ces cempennages étaient entoilés Jroupe motopropulseur - A Torigine prototype MS 350 n° fut équipé d'un, Renault 6 Pei de 220 ev 8 2400 vmn. Chacun de ses 6 cylindres en ligne (9.5 litres au total) avait un alésage de 120 mm et une course de 140 mm. Lhélice Lumiéte, bipale en bois de 2 matres de diamétre, possédait un petit cOne pointu en guise de “casserole”. Le 6 Pei était ‘une version & 6 cylindres du fameux "Benga: li" 4 Pei de M0/50 ev & 2200 Umn qui quipa de nombreux appareils de tourisme de Pépoque, principalement des Caudron, Le Renault, fixé élastiquement par six boulons sur un bati amovible en tubes de 50 le MS 350 apres ses premiers ébats in the sy, recut la Inrée “Détroya”, sot un jl noi Drtant. Mats la cabane, les jambes de rain avec leur cardnage de rue, dameuréent "alu (coll Corte ot call. Viale) duralumin, était alimenté voir de 57 litres logé dans le fuselage, au centre de gravité; Ie carburant tant propulsé par des pompes centrifuges de marque A.M. Un autre reservoir, installé dans le plan supérieur central, powvait contenir 102 litres dessence mais était utilisé que pour les voyages. Un robinet mettat les deux néser Quant & Thuile, elle Se trouvait dans une petite cuve de 12 litres placée dans le fusela- ge, derriere la cloison pare-feu. Le refroidis- ment de ce lubrifiant Gait assuré par une circulation d'air dans des tubes traversant le réservoir et débouchant a l'extérieur. Le MS 350 possédait un extincteur avec, monté sur Te tableau de bord, un avertisseur (on ignore si ce demnicr faisait *pin-pon, pin-pon" Torsqu'l se déclenchait...). Latterrisseur - Chaque demitrain se composait d'une jambe formant essiew art culée en porte-a-faux en bout du longeron inférieur du fuselage. Cette jambe (un cai son en tle d'acier soudé ¢ectriquement) Guat lige, & Vintérieur de la carlingue, & des amortisseurs ol6o-pneumatiques Mercier. Diune voie de 2,20 m, le rain ait compléé par une barre de contreventement vers Var Titre. Les roues type MS acceptaient des ppneus ballons de 490 x 185 mm et étaient munies de freins Bendix & commande différenciclle par cibles. Des carénages profilés entitrement démontables tuaient encore aspect «és aérodynamiqu de apparel. Pour terminer, la béquille, située un peu en avant de Vétambot, était ‘orientable. Au poids total autorisé de 875 kg, le facteur de rupture de Vatterrisseur atte ‘gnait 625 mais il descendait & 4 au poids total de 1300 ke. Fiche technique : Morane-Saulnier 350 n° (chiffres constructeur de mars 1936) Utilisation : monoplace dentrsinoment& eco ‘bate supérieure (ete paris “haute école”) Promior vol : 8 févrior 1938 & Vilacoublay (pote Michel Dérayat) Construction : bois et métal avec revéiement| fen tae et metal Moteur : 1 Renault 6 Pe de 220 ev & 2400 vinn {(Géaignation-maison type 453/01) Dimensions : Envergure 840 m. Longueur {645 m, Havtour 228 m. Surfaco portano| 1950 m Poids : A vide 720 kg environ, Total 860 kg en| ‘ol acrobatique (950 kg pour les voyages) Performances: Vitesse maximum 256 kh au ‘01100 m), 245 kmfn& 2000 m, 289 kh 3000 mm, 232 kimim a 4000 m, 224 km & 000 m, ‘Temps de montée & 2000 m= 5 mn 15's; & 3000 1m: 8 mn36 8; 4000 m :2 mn 40:8 5000 18 mn 09 . Vitesse de croisére ‘230 km, Vitesse d'attorissage 75 kmh, Autonomie max- male 700 km. Pllond théorique 7500 m. [Production : 1 exemplave. Et il entra dans la carriére. Crest le 3 février 1936 sur une grande remorgue, voilure & part, que le MS 350 n°I (nfe 4376) quitta son sine de Putcaux pour rejoindre le hangar MS & Villacoublay et y tre assemblé. II éuait, A ce moment-la, peint tout "aluminium". Les premiers vols eurent cu le 8 févier suivant, qui était un samedi Aprés Détroyat, est’ Robert Morane qui ‘installa dans Je sidge-baquet, et ce fut ‘ensuite Ie tour de Victor Guerreau, directeur pilote de la firme. Ce dernier entama lesjours suivants des essais d'hélices, rlayé par Détroyat qui tait Tavion dans’ toutes les positions. Fin mars, le MS 350 qui avait troqué sa peinture “alu” pour la couleur "Detroyat” (noir), fut essayé par le Lt Fleurquin, et aussi par deux pilotes helvétiques, le Cne Frey et Vingénieur Ruetschi. Le capitaine Frey était instructeur & I'Bcole Militaire de pilotage de Dubendorf et Ruetschi appartenait au Service Technique Fédéral, qui, si notre mémoire est bonne, état également sis a Dabendorf. Les éloges furent unanimes, tous reconnurent au "350" les qualités d'un e lent avion d'acrobatic. ‘Un mois plus tard, fin avril, cest un groupe Renault 6 Q-O1 qui remplaga le 6 Pei. Tres proche de ce dernier, le 6 Q (voir le livre "Goéland” page 143), homologué en 1935, Géveloppait 2201240 cv 4 2400 vmn et pouvait étre 6quipé pour étre alimenté dans toutes les positions (NdA : ce qui éait bie ‘agréable en acto !) Le revers de la médaille Si le MS 350 possédait de grandes capa- cités, il savéranéanmoins qu'il présentait deux défauts. Son moteur, qui pouvait étre poussé & 2500 t/mn, nécesstait installation une hélice a trs'petit pas. Résultat, elle trait mal dans les ressources et le “mouli Semballait pour un résultat plutot déplo- rable, en particulier lors des loopings inversés, Cette anomalie ne disparat par la suite que lors de Vadoption d’hélices a vitesse constant, ce qui ne fut pas le eas pour notre Morane. Mais, plus grave encore, les essais révélérent une tendance du MS 350 a se mettre en vrille& plat, ei flat $& 6 tours avant que le nez ne s@ redresse progressiv ment ce qui était totalement incompatible Le méme lors d'un meeting de année 1836. On devine, dernére Iu @ crate, e Deweitine de Marce! Dore (co. Cassou) avee une utilisation rité par un personnel standard Le Fieseler F2 Tiger qui se mesura au MS 225 de Déircyat (AVIONS 1°79, page 28) rencontra le méme probléme. Lorsque le 8 ‘octobre 1933 notre grand pilote, en séance dentrainement sur le F2 (il devait y avoir monture avec Fieseler iors du officiel), voulut tenter une vrille sur le 00 m, il se retrouva, au second tour, avec les commandes molles. Lappareil sen sgagea cans une ronde infernale dont Michel, r€ toute son expérience, ne parvenait se sortir. Et puis, soudain, sans aucune explication, le Tiger se redressa et son pilote Je reprit en main au moteur. Il rétait plus 4u'8 environ 100 m du sol! fen toute sécu: La thérapie géniale (?) Les phénoménes rencontrés sur le F2 ‘comme sur le MS 350 étaient provogués par Ja méme cause : Yempennage se trowvait ‘masqué par Taile supérieure. A Puteaux, on Pensa que des solutions pouvaient étre trouvées mais le chantier des modifications néoessaires fut diféré, car Détroyat insista pour que “son” MS 350 soit disponible dés la saison aéronautique qui débutait en ce prin temps 1936, Le BE de M. Gauthier adopta ‘Par comparaizon avec la phoo-ire,cete vue du 350 "nouveau prise en aodt 1954 permet de véiter alors une astuce provisoire : les vols seraient stoppés le temps de monter sur le biplan un petit parachute de queue. Pas ues classique pour un zine d'acro, ce dispositif le sortirait, si besoin était, de sa position "morte Anectode importante : Au cours da second trimestre de 1936, l'immatriculation F-AOOB avait été réservée au MS. 350. Mais ces lettres ne furent jamais apposées sur lappa reil, son CAN nfayant jamais &é délivré par le bureau Veritas, En définitive, les modifications furent quand méme réalisées Aprés son meeting du Touquet en aoit 1936, le MS 350 n'effectua que quelques vols de mise au point. Mais, en avril 1937, i fut gon ball et 68 Vion qui est censé etre camou- chappements complets. On Hoa, aan er ahotoe lemme trouve aussi les logements 42 rent gris clair sans aucun Skis ets canons meis pas es “ON 98 cla sane aucun sks ri es lancevoquetes. Le arquage Pana 357 ot Ava pare-brise a une forme incor- *¥ fete ainsi que fs karmans. ta fouled. décalcomanis per mat do décorr deux typos 16 Gina types 24 et deux types 28 tevrah, bien connu, avatt dos roquetes. pas des trappes do tran ot alt pont on gs Focke Wulf FW 1908-1 4 Maquette SWORD au 1/72 Premier FW 190 an service, le At se reconnait a absence des canons emplanture, des bossages dextrados correspondants et des cules latorales. Auperavant il était simple de modifier le A‘S de Matchbox, qui ail assez exact mais fort peu détall, La maquette que vient de sortir SWORD est exacte en formes et en dimensions, elle est finemant gravee fn creux et ele alle les alls propros & cottevorsion & un niveau de detail 6leve. Les volet=dintrados sont séparés et des pieces en résine représentent le cockpit, le logement de train et les roues. Seuls defauts les de 20 mm sous lemplanture (voir Docaviap 45) et es du logement de train qui doivent étre échancrées {dans le prolongemant des échappements infriours. La verlére en injects ‘21 peu limpide. La feuille de décaicomanies propose une decoration pour le Wk.Nc 027 "1 brun” dela 6G26 IMAM Ro.37bis Maquette AZUR au 1/72 Ce bipian italien d'observation etd'attaque au sol fat utilisé lors de la conquéie d'Abyssinie, pendant la guerre d' Espagne et Pendant la Seconde guerre mondiale sur plusicurs fronts, Nous avons ici la version bis, celle & moteur radial Piaggio PIX de 560 ch. La version & ‘moteur en ligne avait été ‘éalisée il y a quelques années paar Aviation USK. La maquetie comprend deux ‘grappes de piéces en plastique ion mouises, deux plaquettes de pidces en metal pho- todécoupé, et les piéces trans- parentes én thermotormé. La Planche de décalcomanies pro- ose trois décorations : une espagnole tranquiste de 1998, tune italienne de 1938 et une uuruguayenne, Junkers Ju 87 A ‘Maquette Special Hobby au 1/48 Ii s'agit de la premiére version a tre mise en service du fameux Stuka allemand, Le A se Caractérisait par ses énormes garde-boue, et aussi bien I'a- vant du fuselage que le cockpit Staiont différents de ceux des versions qui suivirent. Le sujet était inédit au 1/48, La Maquette de Spécial Hobby ‘comprend deux grandes ‘grappes de pices en plastique, tune pochette de pidces en rési- ne avec entie autres tout le detail inérieur et la verriore en thermoformé. La teuille de décalcomanies propose deux decorations : Legion Condor en Espagne au début de l'année 1938, et un apparel de la Lutt waite, de la Schlachtgeschwa- der 102 sur le terrain de Zora slavice en 1943/44, quette Jose FERNANDEZ et Mice LEDET INAUTIQUE NAVAL CORON an a LAERONAUTIQUE NAVALE FRANCAISE AU ROYAUME UNI (1940-1946) Par Jean-Marie Commeau, édité par ’ARDHAN Sujet tr8s méconnu que celul des marins-aviateurs —exilés chez notre premier allié afin de poursuivre la lutte contre l'occu: pant ! En effet et cist le mérite de ce livre que de nous rappeler les sacrifices consentis par ces ‘exilés pour que la France ret- rouve sa liberts LARDHAN, une fois de plus, apporte une piéce a co puzzle quest Histoire de 'Aéronau- tique navale. ‘On y découvre que Aéronau- tique navale fut présente durant toute confit dans le camp alié, ‘la fois dans la RAF ot dans la Fleet Air Arm. Noublions pas que cest un marin, le CC de Scitivaux, qui commandait le Squadron 340 "lle de France”, avant d’étre abattu en avil 19421 Ce livre est jalonné d'exemples de personnels ayant sorvi aux ‘cbtés des Britanniques. La présentation du livre est tras sobre, les photos nétant pas lombrouses sur un tel sujet mais d'un autre c6té les ronsei ‘gnements apportés remplacent avantageusement absence dillustrations, ‘A quand un ouvrage similaire sur les personnels formés aux Etats-Unis ? Ce livre est disponible contre $70F a VARDHAN, 3. rue Octave Gréard, 75340 Paris.Par Pierre Watteeuw, édité par De Krijger Passionné par la chasse alle mande, auteur de ce petit ‘ouvrage a effectu ici un ver table travail de recherche. Le reésultat est cet “outi” indispen- Sable qui trouvera place chez tous les fanas d'histoire de la Luftwaffe et ils sont nombreux. auteur liste toutes les pertes, avion par avion, le sort du pile: te, de sa machine, le toutilustré par 63 photos (le plus souvent Inédites) de Jean-Louis Roba et ie Mombeek, bien connus de ros lecteurs. A noter que Lela Presse publiera un Hors-Serie concernant les pertes de la chasse allemande de jour mais fen France | Disponible chez : De Kriger, Dorpstraat 144, 8.9320 Erpe, Belgique. Maquette en résine ‘CMR au 1/72 Le Defiant (AVIONS 1°9 et 10) fexisto on injecté chez Airfix (AVIONS 1°14). On a vu passer tune ‘résine tchéque ancienne mouture et un. thermoformé polonals. Ici on a droit & deux domi-fuselages ot une voilure fen une pice gravée on croux et fidéies aux plans. Le reste est du méme niveau avec une foi son do détails, 'aménagement ‘du cockpit et les carénages devant et derriére la tourelle baissée ou levée. Les pales Ghelice sont séparées. Des ‘masques autocollants sont four- ris pour peindre les montants de la verriere et de la tourelle thermotormées. Les décalco- manies proposont le chasseur 4e jour N1572 KO.| et le chas- seur de nuit N3328 D2-Z. uu) HERRARIN Par Gianni Mantelli, édité par Giorgio Apostolo Editore Arturo Ferearin fut un des inst ructeurs ot pilotes d'essal les plus connus en Italie. II débuta 5a carriére des 1916 et fut de ‘suite remarqué et sélectionné comme instructeur pour son imagination et ses qualités de pilote "qui essayait tout”. A 25, fans, il réalisa un vol Rome-To- kyo’ dans un vieux SVA ayant traversé le premier contlit mon dial, Solitaire, déterminé et cou rageux, cest avec beaucoup de plaisir et denthousiasme qu'il pit part aux épreuves de la Coupe Schneider. Il termina sa carriére comme pilote d'essai, ‘chez Nardi, puis CANSA et SAi et fut tue en mai 1941 a Tage de 46 ans lors de l'accidont du pro: totype SAI 107, a Guidonia. Par Philippe Bousquet et ‘Jean Bellis, ‘aité par Hydro Aéro Marine 2000, Les ouvrages sur les hydra vions ne sont pas legion ; coux sur Torigine de ces_mémes hydravions encore moins. Aus- Si, Cest avec beaucoup dintérét que nous avons accusill ce joli petit ouvrage de divulgation concernant les précurseurs et Jes pionniers. Joliment illustré par de-nombreux dessins, des photos dépoque, ce livre ne prétend pas étre un ouvrage exhaust, les auteurs ayant di, pour des raisons de place, fa ln choix parmi les types d'ap- pareils. Mais son gros avantage nos yeux est de mettre 4 la portée de tous, y compris de fos jeunes lectaurs, histoire des debuts pariois compliqués ‘de ces machines. qui volaient mais pouvaiant aller sur eau. Une suite est prévue et nous encourageons les auteurs & poursuivre dans cette voie. re een nnn ree es Model Art DECAL SysTEN ee ep ae. Bac ¥72/08%: GRUMMAN BEARCAT. GC19 Limos, 228 Langundoc 1721 Ao. ExonB6 tndocne), HS BUCCANEER 8-1 700z, 600 8803 NAS Royal Naw. ALOVETIEM (use) déooe amnvorae LFLSU2 BL TSL& » coco standard lwaz034, ‘BUSEGA Feat GHEALAT & StF Aeronautnun Novae (Atte) 'SIVEA Ga/312 Arrige Go ae B Ae HAIIK (uses) doce 12 aos dare ale) Eee el {O0E 6 epparais andar, Wostand LYHX HAS Endura (Royal any «2 erbes) wpZ Osa: Sxveaiber Abe & an EC'120 E0220 & E220 Ai) EAAZZA chad) EARS Masiagusca?) Armée Shr B.Ae HAWK. PRABU Royal Novy Neatiand SEAKING HAS’. 814 NAS Royal Navy (aco. eae er ad Eee aie eer RR Invite cueorurmamnnwecnanhanrn NaaEES i COWS BET AT a st aa Ee Reocaeaa emer a a O SPS eral a es regent peer ar a feace oon cst iinet eres ere aetna te ane tre ne me He i ae he fad es et sr can ence fata dP meer zaach i oe re EE Satis soca ets € NERS a a 3 a res Be Rh TATE St BEE nA a,c I tray si oh ez cot i re, tena exes aan SS a ete oO TER rn amieniacren ma aro ua CONE LO. MODALITER DE COMMANDE Peeron par CHEQUE BANGAIRE FRANCAIS an FRANCS (Franco Gop Par aver {172 1,44 =SOFF tw plane. GENDDY = 2F. GENODZ = 20°F. 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Missions, pertes, victoires aériennes... tout yest! 304 pages grand format (19 x 16 cm) ; prés de 450 photos dont 21 en couleurs ; plus de 50 vues et profils NB et cou- leurs ; carte ; dessin. PRIX EN SOUSCRIPTION : 290F (port compris) BON DE SOUSCRIPTION HISTOIRE DE L'AVIATION N°10 Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement & SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 O1 Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mal PRENOM: la. presse@wanadoo.fr NOM : ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE: Pays : OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE “HISTOIRE DE L'AVIATION N°10" Je regle par chéque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de290 F N‘carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration : Signature : Incas of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.LE POLIKARPOV I-16 BON DE SOUSCRIPTION PROFILS AVIONS N°4 Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a ‘SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tol : 03-21-33-88-96 Fax : 03: : lela.presse@wanadoo.fr Nom: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OU! JE SOUSCRIS AU PROFILS AVIONS N°4 Je régle par cheque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de 180F N¢carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration Signature : In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.Le trimestriel de I"histoire maritime COMMANDE/ABONNEMENT (1 OUI, je nvabonne pour _numéros dun? inclus a NAVIRI cexceptionnel de 210 F port 230 F port compris (4 nun Autres Pays 290 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 540 F OUI, je commande le(s) n° au prix unitaire de 69F port compris (france) +10 F par n® commandes pour les autres pay NOM : PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE : PAYS : Cijoint mon réglement & l'ordre de LELA Presse - Je régle la somme de = F par CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL “| EUROCHEQUE MANDAT POSTAL CARTE VISA ou assimilées - N° DATE D’EXPIRATION SIGNATURE :OPERATION MARITA TREVUE TAMESTAIELLE OCTOBRE NOVEMORE DEGEMONE 2000 SRALLOATAILLES ‘\ (ere partie) A 2 om “a OPERATION MARITA N°1, N°2, N°S (J OUL, je m’abonne pour _ numéros a partir dun? inclus’ BATAILLES AERIENNES au prix exceptionnel de 210 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 380 F (FRANCE) 230 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 420 F (EUROPE) Autres Pays 290 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 540 F ~] OUI, je commande le(s) n° au prix unitaire de 69F port compris (france) +10 parn° commands pour les auees pays NOM :__ Se PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE : PAYS : Ci-joint mon réglement a l’ordre de LELA Presse - Je régle la somme de : F par CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL () EUROCHEQUE MANDAT POSTAL CARTE VISA ou assimilées - N° DATE D’EXPIRATION SIGNATURE :