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    _Mensuts AVIONS AS 14/18 : JAN OLIESLAGERS _ LE “DEMON ANVERSOIS” el Le WiBsUr 368)DBRECORD F I \JAGDGESGHWADER 77 EN siee® PéRrucais oe | CHE=, 2 ET FAIRCHILD oe # Saint-x Le2cm Flak 38 LeMichelshery Le camp c'internement «'tcrouves N°7 (80 pages) Les hydravions allemands aBiscarrosse Labatterie Locqueltas de Larmer plage Les obusiers de 42 cm Skod! ABONNEMENT & fs OMMANDE D’ANCIENS NUMEROS iF pour une période de 1 an (France) soit 10 numéros au prix de 310 FF (47,26€) G2 ans (France) soit 20 numéros au prix de 558 FF (85,07 ©) 5.1 an (CEE et Suisse) soit 10 numéros au prix de 360 FF (54,88¢) 22 ans (CEE et Suisse) soit 20 numéros au prix de 648 FF (98,79 (Pour le reste du monde, tarif sur demande) partir du numéro inclus Je m’abonne a Je passe commande des numéros suivants au prix unitaire do 36 FF (5,49) Ow aw2 ONS GW4 ONS ONS ON74G2A ONS ON Nom Prénom lr maga Adresse Code postal ville Jo joins mon roglement (en FF ou en €) par Cheque (arorme soot) —_ Cheque postal 1 Eurochaque (numéro au es) © Mandat postal Carte bancaie LIL LILI LLL LIL 1) Date dexpiration:..../.... Signature ‘A découper ou & photocopier et retourner avec votre regent & HISTOIRE DE GUERRE - BP 75 - F 67542 OSTWALD CEDEX, Pays Telephone 29 rue Paul eeRT {62250 OUTREAU Tel: 05.2155.88.96.-Fax:'05.71.32.0059 Rovue mensuelle éditée par la SARL LELA PRESSE 'ACS Boulogne sur Mer 8 367 641 202 GERANTE :Syvio BROQUET COMITE DE REDACTION :crrtophe CONY, José FERNANDEZ, Mecho LEDET REDACTEUR EN CHEF : Cristphe CONY PRINCIPAUX COLLABORATEURS Ferre “CORTET - Alerandre BUONOMO COROLLER™ Aan COSTE Joan ous COUSTON = Pascal FAUCARD = Joan Lue FOUGUET = Sorge JOANNE Pairk TAUREAY < Ube MONLOVET-BASSET segues MOULIN Jacques NIT = Herber LEQNARD = Lonel BERGYN - Alin PIGEARD “Jacques SACRE" Stophano SOULARD - Je COLLABORATEURS ETRANGERS AALLEMAGNE =P. HECK / HVE NEULEN |. THIELE, AME FIQUE DU SUF NUNE? PAOIN. ARGENTINES BELLO. HO AUTRICHE °F. REISINGER, BELGIOUE™ G. BOTOUIN (t) BRESIL" W. CANONGIA LOPES. BULGARIE «MAN rice. BoSeMiAKOV CANADA: D.BERNAD CROATIE: D.FEKA. ESPAGNE 4. ARRAEZ CERDA / 1, DE AZAOLA REYES Nenana ALONSO FGARCIA DE CELIS AOR FELL ETATS-UNIS- Fw GAILEY/R.O LAYMAN CY LOUIE) A-BLUME 1G. VON RAUCH S.A. FLORES, FINLANDE : STENMAN GRANDE-RETAGNE” 1 PASSINGHAM PAR. FETT! D. NCOLLE GRECE "A KARAIZAS. HONGAIE » MUAZER.ITALIE:G. ALEGI/G, APOSTOLO/ A EMILIANI/G. GARELLO / GENTILLL NORVEGE : GULL) PARAGUAY [AL SAPIENZA PAYS-OAS * it SCHEP/K.VAN DEN GERG {T-BOSTMA. OLOGNE = W LUCZAK W_SANKOWSKI KP MUSIALKOWSid) PORTUGAL: CANONGIA LOPES, ROU- MAMIE 0. ANTONIL!7V AURAM/C COBTAGHE HLFLOREA [UROBANESCU V.TUDOR VLAD RUSSIE: V KULMON, SLOVEMIE » i. MARUSKO. SUISSE © P OSCHE. REPU. [BLIQUE ToHeQUE “B. KUOLICIA/s. RAWLICH TURQUIE: 8 IFAT URUGUAY =f ACOSTA TE” CUZARDO, YOUGOSLA Mie'S BRADICY C WANK TA KOLO. ILLUSTRATEURS Couverture: Lonel LABEYRIE Prot covloure Plppe CAPPE - Serge JAMOIS - Dani CAURELLT? Mena MARTRAIK Dessin oennquos tian ROBANESCL PUBLICITE& dross de trbdacton Joantous COMPOSITION. MONTAGE -FLASHAGE SAINT GILLES IMPRIIERIE, PARIS PHOTOGRAVURE: LELA PRESSE IMPRESSION : SI, BOULOGNE sur MER Laroproduction, mime pari, dos artis ot situations Ge co magazine ext soumina 9 autonizaton priabe Se ech ‘ewrotdes autos ‘A contnts copyrights AMONS, Ne. COMMISSION PaRITAIRE 74590, etoahv1249.0050, DFFUSION: NMPP E D I i oO Attendue depuis longtemps par beaucoup dentro vous, la monographio des bombardiers lourds soviétiques Tupolev TB-3 et Petlyakov Pe-8 paralt au moment ‘0 sortent ces lignes ; trés complete et abondamment ilustrée. ele apporte des ‘renseignements inédlis sur la carriére do ces deux quadrimoteurs avant. pendant €t aprés la Seconde Guerre Mondiale, qu'il sagisse de missions "classiques” ou operations spéciales. De nombreux profs couleurs fourniront en prime aux ‘maquettises les diverses liviées portées par ces célébres géanis. La mise en pages du Hors-Série n°9 "tout en couleurs” consacré a l'aviation francaise depuis ses origines jusqu'a 1960 touche & sa fin, ef Touvrage sera done bieniot disponible. I devrait éire Suivi pau aprés parle livre sur lavation croate de 1941 4 1945, dont ia mise en pages est également bien avancée, Avec notre livre sur Ja Guerre des Malouines (Histoire de VAviation n°9) et le ttimestrie! BATAILLES AERIENNES 1°14 dont lo sujat est invasion de la Yougo- Slavie en avril 1941, tous deux sorts voici quelques semaines, voici de quoi ‘occuper les journées pluvieuses de cet automne ! SO] Me eM 2A] IR 3E 2-Courrier des lecteurs 7-Les Retros du Mois par Pierre Cortet 8 - Pionnier de laviation et pére de la chasse belge : Jan Olieslagers, le "Démon Anversois" par Christophe Cony et Yves Duwelz (BAHA) 20 - Supermarine Spitfire et Curtiss Mohawk, les premiers chasseurs monoplans du Portugal par Mario Canongia Lopes 24 - Du civil au militaire : 'hydravion Fairchild 91 par José Fernandez 39-Lavion de record Wibault 368 par Pierre Cortet 48 - Juillet-aouit 1943 : lutte sans espoir en Sicile pour la Jagdgeschwader 77 par Eric Mombeok 39- Des Ryan aux triangles oranges Michel Ledet 56 - Article Maquette : Le A.A.C. 1 "TOUCAN" (conversion au 1/48" sur base Revell/Monogram) par Jacques Niot 61- Infomaquettes et loisirs ar José Fernandez et Michel Ledet EN COUVERTURE : ancien champion civil Jan Olieslagers survole Bendant 'automne 1916 le front belge aux commandes de son Nieuport |. Pionnier de la chasse dans son pays, il trminera la guerre avec 23 victoires dont 6 seulement seront homologuées. Lemvis prochain : Monographies : Le Caudron 690 d‘entramnement a la chasse : Le SIAL Marchetti S73, un grand trimoeur cil des années treme ; Fairchild F-91, un baroudeur sous l'uniforme ; Historiques : Combats dans le ciel de France (19404), wus par la 208° LD. ; Les Spifive et Curtiss H-75 dans Vaviation portugaise: Blographie :Jan Olieslagers, le Démon amversois” ; Maquette: le Bf 109 G-10 de Revell au 1/72 ; Les Retros du Mois Coytrrier sles Lecteutrs S 406 Notre ami Alain Coste, grand spécialiste dela ‘chasse francaise en 3/40, répond a la ques- tion posée par M. Demerliac dans AVIONS 80. I s'appule pour cela sur les cahlers d'ordre ‘des 5” at = escactilles du GC IV ainsi que fur los carnets de vol du SiC Pizon (5°) ot du S/Lt Dugit-Gros (6"") 605 1605 apoarait pour la promiee fos {au V2, 5° e8c, le 5 octobre 1939. I sora cods to". De décembre 1909 au 9 mars 1040 i ost surtout piloté par AIC Barrio. partir du 10 mars Gest généralement le SIC René Pizon qui lo pilote sur ses 3 vctores sires et 2 probables i fn obiient 2a son bord Ie 14 mal 1940. Avion bel ft bien abandonné & Cambrai le 17 mai aux (otes des n°a58 "1" el 918"2". entre autres, £°609: Lors du bombardment da 10 ma, la 6 fescagrile a 616 la plus éprouvée. Elle @ done toque plus de enfor. Le carnat du SIL! Dugt- Gros indique = "915/40 - MS 408 609 - 1.20 1000 orantin-Boauvais™ (ou le INV2 stationnait apros avoir évacué Camba le 17). Conelusion: fe "10" do la $pa 83 "Chimbro” ost bien jo 605 abandonné & Cambra. Lo r°€09 a fajoint fa. 6™ escadril le 19 ma, et vu la perioge fon navait pas le temps de peinde I hirondalle de {a'Spa 100. Le sorte Favion est inconnu, peut fre atl ete datrut dans le bombardement du 21 mai. Au foal lo ll2 a abandonne une vingtaine avions a Cambrai (16m sont conus)» Etant interes naturolement par histoire dela JG 5, ai eu fontion pariculirement ates favo lve e FURS. 1USVA par es articles originaux de V.Kullkow sur les 29 et P-40 de aviation sovietque engages en ‘combat sur a région de Mourmansk. ‘Jal ainsi quelques remarques: Dans le N°89 en page 10, fautour parle de la ‘it Armée de vor Paulus. I est surprenart de fetrouver cette antaue erreur dans Mécrt d'un ‘2u58ivieux "rouier" que M. Kulkov | Le patro nye de ce maréchal allemand état indubitable- ment Paulus sans le maindee* von” | Nejetons ‘cependan' pas la piere auteur ly aquelques. années, une grande exposition didacique tenue A Bruvelies (avals 20 ans en 40") présentat dans une virine le document de la redstion ‘signe nettomont "Paulus"... avec une notice txplicatve mentionnant..."von Paulus (ce qui Fitbien rire certains). IM. Kulkoy ote diverses vietoires. Sans vouloir aitenter a la valeur des aviateure sovitiques faut tout de méme signaler quo cos revendice tions ne sont guére étayées par les documents {de part adverse, Ainst en esti pour le 8 avr 1942 (N86 p11). Ce jour, jane trouve pour ma part qu'un 8 110 perdu sur Petsamo et aucun Bt 109. Des neut appareils revendiqués le 15 juin 1982 (N29 p10), jo ne trouve que tois Ju 8B et ‘aucun BY 110, Enfin, je ne peux fournir aucune Berle alemande pour Ia journée du 11 avi 1943, {N°99 p10), dans leure archives, des ecteurs Possédaient des documents permeltant do Corroboror cos vcties, Je sorais fort heuroue on prondro connaissance. Notons que les overclaims"(gelon Texcallonie terminologio anglaise) n étaient pas propres a a seule Armée Rouge. De son cote la Luftwate revendiquait dans fe sectour des vctores certainement tout aussi exapérées. Le 27 sepiembre 1942 par fexemple, les unités engagdes dans le secteur Septentional raclamaront vinge-six Lufsiege, le rose étant paricis a Tavenant IM. Kulitov parle une vole delivaisan passant par liran. Etlecivernent, le matériel amercain {ransitalt parla base c'Abadan et jo me permets rn ran, des chaseurs Bell P39 Airacobra et bomburders Douglas 4-20 e joindre trois photos de cet aérodrome avec les avions arrives en calsse puis en cours do montage. Ces documents, vennent des US National Archives. Entfin, pour changer tout a fit de sujet, aime fais" ‘communiquer ict quelques. précisions flanées dane les archwes allemandes de Fre burg im Breisgau. Le 1” novembre 1940, la Bergstruppe 120 va évacuor de Malhorbes * I Douglas NE#2, les Morana NSTOI9 (NDLR : Io fameux MSAO6 du Général Pinsard) ot 1020 ainsi que les Breguet N°B4 et 40". J'espére que ‘ces détails intéresseront ls loctours co conse: ‘rant aTArmée de Ai Eric Mombeek (Beigiaue) Des Goéland a double référence... Suite & de récentes interventions dans ces ccolonnes, M. Edouard Minaly a bien vould hous fournir quelques éléments de réponse, mals également susciter diverses Interroga. tions, concemant les aspects encore contus ‘de Thistoire des Caudron Gosland En 1996 et plus exactomont ie 15 décembre, Direction dee Constructions Aerionnes commande au constructour 60 avions do type C46, modolo ovelué du Gotland qu'elle connat ‘Un pou apebs valuation dos Cast / Case FANKV /F-AOMO. Cette commande se décom pose en 40 avions pour lécole de début et 20 fvions de perecionnement Wiplace P3. Si le commande des 40 premiers peut. alors ete ‘Gale rapidement (avions standards), celle des Paquiexige un renforcement special nécesstee Cconstrucion d'une maquette d!aménagement ou de tongs calcus, des deals et ces frais us. Le temps va passer en négociatons diverses te Ministere fina pars impatente. ‘moteur 60 ot des imitations d'utilisation ves @ la on contoemite a la nowvelle norme de résistance ‘séverisée apparue entre temps. En effet, pour ares toute urgence et suriout pour eccuper un personne! ouvner confronté a une basse ou volume du plan de charge es usines, Lou! Fenault: enhomme avis - avait fait ntraprend sans commande aucune la construction d'une rmini-série de 10 Gosland, I va alors lee faire terminer aprés les avoir propesés au Minister our le calmer. Et bien que ces avions nas as renforeds et donc que les performances en scien imtes, le Ministre accept. (Ces cing cliches de P-63, pris aus USA par nore corespondant Stéphane Soulard, pometion de dealer leur prochain Kingcobra oux couleurs soiciques ! maguctistes Sur les tats d'usine d'avil @ juin 1098, on emarque un bloc de sopt réservations vierges, dovenuos militares. puis civles. Mais, comme ‘entre tomps, les ennuls moteurs ont été résolus, Tikérét des transoorourscivis va se manifester ‘nouveau sutle Gotland boudb. Partagé entre le ‘esr de les conserver ef celui de les oder aux lwansporiew's pour contrarer les propositions “trangeres en France, le Minisiée- quien a pout tant un besoin urgent = va trancher en allouant Provisoirement (7) quelques exemplaires de cote ‘min-série (seulement 7) aux demandeurs civ, ‘ont 'Aéromaritime D’aprés “Vétat sine” du 2 juin 1998, ces avions ‘ont los suivants: F-AOYT, -AOYU, -APYP (2), "APYO, -APYR, -APXO (ou plutt APYO, erreur {crite ) ot nfin-APYV. Ce dorrior, abondam- met lust sous la double rétérence civio-mil tare est actuellement le seul que je connaisse, 51 tant est que toutes ces machines pariculres alent 6 ainsi présentées. Combien de temps ce Vacetwient du secteur civil au secteur militaire Vat durer, avant que es avons ne réiniegrent ‘five les marchés on préparation pour 1938-29 cont on remarque la présence par le chite sept (cite cumulatt © 47 [4087], 97 [5044047]? Evidemment, & '6poque de leurs ‘sessions, ces avions cevaientrecevoir les MM ‘24g a 7-252 (rP1 a7) dans un ordre qu'il reste & adit, avec des alterations possiblos ota verue Slauros exomplaives, notamment (?)e FAPYU. ‘qui_devait-remplacer le FAPYO détruit avec Duchesne. Toute inlrvention de lecteur pouvant continuer & conorter ce qui précbde serait donc la blenvenue! ‘Mais histoire ne sare pas I, ele s'embroulle ‘mime avec lo 7-251 / 16 rettouve & Toulouse le 20 jullet 1940, un des deux re6.. Sagitl di F-AOYA, revenu d'Espagne pour se rétugier en France comme on crot le sav, sagt du FAPYO pourtant donné comme détrut_ avec Duchesne, ou sagiil enfin d'un... oisiéme 1°, este nimporio quol autre Godland réqus tionné 7 Comme on pout le voir, la conclusion satsfaisanie do cote histoire “des. promiors Goeiand est loin tre obtenve, En ce qui concerne le 449, et sion en crot les camels de vol du célébre Christian Sarton du slonchay, le réprésertant de la marque a 'étran- ‘90 le YU-SAT a 6 réceptionne a Belgrade le 26 Juin 1937. Cet avon, objet du marcne 9676 du $0 rovembre 1936 passé par I/Aeroput youposiave, {2st la premier exomplaire des deux commancés le YU:SAU sera we un mois plus tard. Sur ma photo du C.449, on romarque deja le iédre dela ‘olure ce qui Texcut done des C448. Quant au Pour fre suite & arcle de David Nicolle para dans notre précédnt munéro et consaeré aux faux” avionséeyptins, Michel Marra wus a concoct te pref dn (C445, 1 ost toujours & Fépoque en essais. Paut- ‘tre qu'un lecteur yougosiave pourrait un jour ‘nous en do un peu plus... A noter que cotta rléronce C449 s0 retrowe dans beaucoup do ‘ocuments do Tépogue et quil ny a, & pron, aucune raison den doutec. Quant la carrére epératonnele de Tavion, allo rete & écrir car, tout comme pour dautres, calle du Goéland qui avai fait sa guerre reste peu connue. Voila donc exemple c'un suet répute simple oven citicle & éctre, car trop_ longtemps ‘égigé pour des ralsons dverses. Puissent les ‘verses Inirventions & son suet li ramener un ‘ceriain tora» Les Francais et la Confrérie du Cardinal PAF «En complément de intressartafticle "Yves DDuwetz su a joyeuse Contérie du Cardinal Pa! {(AVIONS 1°90 p52 858 je vous confirm fe sens exact de "PAF" qui signitie ben “ive” en ergot ‘opuis fort Tongtomps (Balzac I'amployat ce). Les noms exacts des ofciors du 12°" Régimont aviation de bombardement de Reims intro: ‘isés en 1992 sont les suivants: Cne Jacques Le Clerc do ia Hervere (nd le 11 fein 1908 & Rais et ivé accidentelement & Caen-Car- iguet lo 18 novembre 1999 au décolage sur Le0 451 rt): Cre Marcel Ginestet (6 le 10 jul lot 1897 & Monipelicr, ddcédé le 27 novembre 1962) ; Cat Robert Albert Bencst (né le 16 fir 18908 Acy-Rlomance ; Cne Georges Louis Ternant (né le 30 juin 1908 a Vitry); Gre Pier ‘Schitor(n¢ le 7 mal 1897 & Nancy, décéde ie 7 décembre 1978): Lt Jean Francis Georges Le Gonsa(@ 23 mare 808 & San ow Lt n Louis Esparro (n6 le 20 aodt 1901 & Noone; tt Moro Aston Acts, Marol SSeeratant (nd le 14 mai 1905 & Pontarior); Lt Maurice Noa (le 7 t6vrier 1909 & Loren) Pari cos offciers au moins deux furent plctes ‘combatants des deux guertes mondiales = Marcel Ginestet a et pllte de reconnaissance | C46 puis la C4 on 1917-18 ot commands t {du GAO 504 en 1999-40 (I futle Président fonaa- leur 60 "Associaton Amicale das Anciens Avia- teurs de la Base Adrienne 122 40. Charires) Pierre Schmiter a ét pote de chasse la Spa MIG-251u 63~ detachementbudependan des forces aériennes soveigues, bast au Cate en 19h 4 103 en 1917-18 (9 victors ofcelos) et comman- dant du GB 131 en 7939-40. ‘Dans son cuvrage “Disparus dans le Ciel” (p.72 75) N™ Germaine [Herbier Montagnon qui a fetrouve at idaniiié des containes daviateurs abatlus a relate idertiication réussie du ‘cadavre d'un aviatourfrangais grace au Brovet {0 Cardinal PAF trowé sur lu. Les agricultours ‘Qui Tavaiert inhumé étaient porsuadés qui Sagissait dun haut digntaire de 'égise ‘Je etranscrs chaprés Ia reproduction du brovet fen cause qui démontre la vivacté de cette vac tion dans les escadriles de 'Armée de Ar = Escada Groupe ‘ux Armées, le 2 décembre 1938 NOMINATION A LA DIGNITE HONORIFIQUE DE CARDINAL PAF ‘Noms : Lieutonant SS XS. Cerifions que limpétrant a satistat aux Sprowves du Cardinal. En foi de quo! nous lu! avons délvré lo présont Brevet lui eonférant ia dignito do ‘CARDINAL PAF. Pour valer ce que de droit.» Vincent Lemale L’Aviation des Philippines + Suite & votre récent article dans AVIONS sur aviation Philippine en 1981, vous sarez pout ore intéressd de savor quil existe une excelente [photo couleurs (Kodachrome) prise en 1941 dy Bosch D-18 cté dane lo toxto, a la page 30 dy lire "Pacific war eagles in orginal color” do Jott Ethel! 8 Warren M. Bodie chez Widewing Publications. Lo Beech est aluminium naturel avec les insignes philippins. rés propre, i fait penser Aun avion de VIF.» Jean-Charles Ove L'AVIATION CROATE PENDANT LA SECONDE GUERRE MONDIALE par Daniel Frka, Josip Novak et SiniSa Pogacic Trois éminents historiens croates se sont regroupés pour écrire ce livre sur I'- histoire de leur aviation de 1941 a 1945. Une somme de travail excep- tionnelle qui présente I'- historique détaillé des opérations menées par la ' force aérienne croate au cours de la 2° guerre, de trés nombreuses pho- tos inédites, des anec- dotes. Missions, _ pertes, victoires aériennes... tout yest! 304 pages grand format | (19 x 16 cm) ; prés de 450 photos dont 21 en couleurs ; plus de 50 vues et profils NB et cou- leurs ; carte ; dessin. PRIX EN SOUSCRIPTION : 290F (port compris) BON DE SOUSCRIPTION HISTOIRE DE L'AVIATION N°10 Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement & SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr Nom PRENOM: ADRESSE CODE POSTAL VILLE : PAYS OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "HISTOIRE DE L'AVIATION N°10" Je régle par chéque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de290 F N°carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration Signature In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank. a a 50 ANS D'AVIATION FRANCAISE EN COULEURS (1910-1960) Un ouvrage exceptionnel de 96 pages qui rassemble pour la premiere fois 200 photos en couleurs d'époque, du début du siécle a la guerre d'Algérie en passant par les 1° et 29 guerres mondiales, la guerre d'Indochine, l'aviation commerciale et les prototypes... PRIX EN SOUSCRIPTION : 180F (220F + 20F de port a parution) i = = BON DE SOUSCRIPTION HORS-SERIE N°9 Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre reglement a : SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Berti62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr PI Nom RENOM ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE PAYS OUI JE SOUSCRIS AU HORS-SERIE N°9 Je regle par chaque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de180 F N’carte VISA/MASTERCARD Date d'expiration : Signature In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank. eat. nnielinadeanaiedee enn RGRS OE SAV ails Par Pierre Cortet monomoteur monoplan de tourisme & pe en configuration mono- ongu en 19 aspect racé, a famille 150), le MB 170 ion. Nous nous ferons un plaisir de la passe ions de combat, pour les raisons gu ‘AB2/A3 équipé de Gnome & Rhone I ‘on sait. (coll. Cortet) /7 de 970 cv, Dd mérique "170" fut reprise en Deplante, le n°O1 (notre photo) monta Villacoublay le IS février 1938 avee Curvale aux command jeusement Curvale. Un second prototype (MB I7 15 bien connus. (coll. Cortet) terrain le 6 no Mallat dtre accidents en mars 0 BS 1°02) fut décollé par Le Bai See aux MB Les as belges de 14/ 18 (IV): Jan Olieslagers, le démon anversois par Christophe Cony et Yves Duwelz (BAHA) Nombre de pionniers de aviation ont disparu des mémoires depuis longtemps. Cest encore plus vrai de ceux centre eux qui n’étaient "que" pilotes. Ce n'est pas le cas de 'Anversois Jan Olieslagers, dont le souve- nir reste bien vivant en Belgique et dans sa ville natale. Soon cite SRE os Oiiasiagor, roi das véledromes au miley cos ‘années 1000 sur ea meto Minarva (ca M.Teringon) Le champion Jan nait Ie 14 mai 1883 dans une famille artisans de condition tes modeste de la cité portuaire. Lorsque son pere décéde en 1894, il doit devenir aI] ans apprenti dans tun chantier de réparations de bateaux. Lannée suivante, il est engagé chez un hand de eycles et Sinscrit rapidement au épart de courses pour débutants, En 1897, gé de 4 ans, le jeune flamand rejoint 1a socigté trangaise Gladiator qui lui confie TYentretien des vélos de course de son équipe. Le sport cycliste est alors en vogue, meme dans les_milieux bourgeois ou aristocra- tiques. Olieslagers accde ainsi au monde es vélodromes. Quankl en 1898, la société belge Minerva’ voit le jour, i n’hésite pas un instant et quitte Gladiator pour rejoindre Ventreprise. Des 1900, il participe a des courses de kermesse sous les couleurs de son ‘nouvel employeur. ‘année suivante, Jan propose & Minerva de réaliser une motocyclette. Aussitét dit ussit6t fat ! 1 abandonne Je vélo pour Ia ‘moto, obtiont sa licence de coureur motocy cliste avec Ie n"l et gagne sa premitre course courant 1901, Liengin va lui permettre en 1902 de remporter une épreuve de premier plan : Paris ~ Bordeaux - Paris, devant une soixantaine de concurrents. La méme année, ilestle premier homme au monde a dépasser 100 km/h sur unc moto. A Tépoque, les ‘motes concourent aussi dans les vélodromes. 1 Olieslagers enchaine les succes, rempor- tant notamment le championnat du monde des grosses cylindnées en 1905. Jan est biemtOt connu partout en Europe sous le sobriquet du “éémon anversois" Mais comme d'autres vedettes des deux roues de l'époque, Jan est trés vite até par aviation, Ilva faite ses adieux au public des vélodromes pour se consacrer a sa nouvelle passion en 1908, Lacrobate Crest en rencontrant Santos-Dumont qu'il a effectivement eu la révélation d'une nouvelle passion : voler. II pense acheter une Demo selle au Brésilien, puis finalement se décide our un _moneplan Blériot. En septembre 1909, Olieslagers effectue son premier vol sur un Blériot X1 A Issy les Moulineaux. I Participe le mois suivant au premier meet Amvers avec des résultats encore modestes 8 mn de vol seulement et une machine Le sourre cu champion, passé désormais cans /evaton. (AELA) = endommagée ! Mais notre Anversois va ppourtant devenir un de ces pilotes qui passent de ville en ville pour présenter cette formi- dable attraction qu'est& T'époque Tavion Pendant I’hiver 1909-191, il est en All {A Oran, il réalise deux vols de respective ‘ment 57 mn et Ih 07 mn, Son voyage lui permet de résliser deux premigres, Ie survol Oran et la construction du premier terrain dans cette ville (La Senia). 11 réussiten effet 1 mobiliser 200 Marocains pour aménager lune piste. Malheureusement, au cours de cette tournée, il détruit son apparel Un nouvel avion est commandé qui permet a Jan de sinscrire au meeting de Séville en avril 1910. Cest un suceds, Olieslagers Toujours siégant on tenue de vile comme on tonue de vol (casi “Bele Epoque”), Oleslagers se prépare ‘sumove los Rots e Putteation os gets de sauvetage (ELA) remporte ta Grande Coupe offerte par la ville, Puis du 15 au 24 du méme mois, est le meeting de Nice oit notte pilote se mesure & des vedettes comme Hubert Latham, Charles ‘Van den Born ou Géo Chavez et réalise deux raids entre Nice et Antibes et Nice et Cap Ferrat, Retour en Espagne pour le meeting de Barcelone avec & la elé la coupe de durée et de hauteur le. Semaine etrouvent 75 va prod: En juillet, cest la 2° Gr Aviation de Champagne ol s cconcurrents, C'est Ia qu’Olise ver qu'il est désormais l'égal des plus grands. Sur la plaine de Reims, il soctroie le record ‘du monde de durée (5 h 3 mn), un record du monde de distance en circuit fermé (392,250 km) et la victoire pour le concours de la distance totale parcourue Entee-temps, notre infatigable pilote sest mis en régle en abtenant son brevet de pilote aupres de VAéro-club de Belgique, brevet qui 0 porte le numéro 5 (mars 1910). Ce méme AAéro-club organise un grand meeting sur le champ de course de Stockel & Bruxelles. Jan Y bat le 4 aoit le record du monde d'altitude ‘avec 1725 metres et rafle les coupes de Vitesse et du plus long voyage. Aanvers est proche des Pays-Bus et Jan est sollicité pour s'y produire. Il fait un triomphe dans une tournée de neuf villes oi il est souvent Je premier & vole. La KLM se souviendra de Jan dans les années trente en Tui demandant de venir & Schipol baptiser & son nom un de ses trimoteurs Fokker. Lannée 1911 est & nouveau bien remplie avec des nouveaux meetings, une victoire ‘dans le grand prix de VAéro-club de Belgique ct, a la mi-juillet, deux nouveaux records du ‘monde de distance (625 km) et de durée (7h 18 man). En 1912, Jan est vietime dun a ident qui ‘Vimmobilise pendant six semaines & pital et le force & cing mois de repos. Autour de Tui Sest constituée une équipe qui compte centre autres ses deux fréres Jules et Max. La ceasse est une chose habituelle chez. les pilotes de Tépoque. Un avion gravement tendommagé est réparé dans la nuit par avi teur et son équipe quand Maccident ne se termine dans le platre. Lorsqu'un vol n'est pas satisfaisant, on n’hésite pas a tenter Pune fu autre modification. Si Jan est un adepte convaincu du Blériot, ces avions font Tobjet dde multiples modifications. Les trois tenes Olieslagers, mécanos dans donnent coeur joie. 1913, la suite des exploits de Pégoud, la mode est a Yacrobatie, Jan devient alors un fervent adepte de cette nouvelle disciplin passant son premier looping le 19 décembre Marseille. Le 8 juin 1914, il affronte le ccélebre Roland Garros (récent vaingueur de Ja Méditerranée) sur la plaine de Stockel. Le Francais pilote un Morane Saulnicr 80 HP, Jan a fait Tacquisition dun Blériot "Loo. ping" qui a subi suffisamment de modifica s pour étre connu dans la presse sous le 1 de Blériot Olieslagers, L'avion du Belge est 6quipe d'un Gnome de 50 HP. Le Jury est censé apprécier ta virtosit, adresse et Ia lenteur dans les évolutions Plus qu'une réclle compétition, le match occasion pour les deux piloies de_fuire preuve de tout leur savoir fare et pour TAStO ‘Club de monirer que V'avion offre maint de réolles garanties de sécurité. La joute ext enplus organisée sur les teres du Belge oil est populaire au-dela du possible. Les deux challengers seront done déclarés, sans surprise, ex aequo ! Engagé pour la durée du conflit Le F aodt 1914, Jan envoie au Ministre de la guerre un t6légramme resté fameux dans les les de Taviation belge : « Suis a la disposition mon Roi et Patrie avec mes avions, auto et personnel». Tel un chevalier ‘du Moyen age, Jan rejoint Varmée belge pour la durée du ‘confit accompagné par ses freres, ses montures (deux avions) et ses gens (ses mécaniciens et ses véhicules). Jules restera mécano, Max deviendra pilote d'b- servation. Affectée & la PFA (Position Fort fige WAnvers), la troupe rejoint Brasschazt, pres de la ville natale des Olieslagers ou Jan est promu sur le champ caporal avec le ‘matricule 22222. D'autres pilotes civils ont Ja méme réaction que VAnversois : Tyck et Crombez rejoignent Parmée avec leur Blériot ct leur Deperdussin respectif La V™ escadrille, dite “des monoplans’, est créée avec ces pilotes et leurs avions. Luni forte de quatre avions est eavoyée & Louvain le 6 aodt. Jan Olieslagers réalise plusieurs vols de reconnaissance oi il ne découvre que des pices 'artllerie belges mal camoulées. LEt-Major ordonne alors 2 ses_unités aériennes dapposer des cocardes sur tous les avions pour éviter tout risque derreur de la —cegpemmmmmenmmnamemanisiitt part des troupes au sol”. Fi Gun vol sur Vitingraire Leuven Hannut-Jodoigne-Hamme-Mille, il observe des troupes allemandes qui bivouaquent. Us nouveau vol ob il ecueille des informations sur Favance allemande sur la Meuse lui vaut ses galons de sergent le 13 aot at, Tors lemon Lescadrille des monoplans se replie sur Amers. Larmée a fait de la ville sa base principale. Les avions de Jan se révelent mal Adaptés aux reconnaissances. Monoplaces, ils ne permettent pas & Olieslagers dea. ‘barquer un officier observateur, A sa deman- de, les Francais qui sont venu préter main forte aux Belges livrent le 20 aodt deux Biériot XI-2 biplaces qui vont permettre & noire Amversois d'emmener un observateur. Max Olieslagers (brevet belge n°40 bis du 28 juillet 1911) volera sur les apparels de course de son frére, tandis que Jules Tyek se verra allouer le second Blériot X12 Jan fait maintenant régulics Equipe crf, un ancien da comps des aviateurs de Tarmée belge. Les ‘équipages des Blériot précédent la retraite de Frarmée belge sur Gand puis vers Ostende 0} ils sinstallent sur Vhipposdrome Wellington le II octobre 1914. Séjour de courte durée, puisque le Jendemain, les aviateurs s'envo- lent pour St Pol de Mer prés de Dunkerque, Crest de cot endroit que Jan (nommé premier sergent le I" du mois) et ses équipiers menent aissances sur Ostende, Ypres ou Roulers pendant Ia baaille de I"YSer A la mi-octobre, le lieutenant Demanet, patron de la I" escadrille, prend l'nitiative de rentrer en Belgique et installe son unité & Une auto vue do Jan avec son Biot. A notre éserokraupplémentave monté sous le fuselage (col. Merino) Coxyele/St desbald. Olieslagers fait des picds et des mains pour que les Blériot de son eseadrille fassent de méme, mais il faudra attendre le 13 mars suivant, Le 27 novembre, il est fait chevalier de Fordre de Léopold par Te Roi Albert Alachasse Jan détruit son avion le 2 mars 1915 et passe 20 jours & Phépital oi il apprend le 18 sa promotion au grade de sous-ieutenant. Le 27 ‘mars, il accomplit avec le lieutenant Robin. lune importante reconnaissance photogra: pphigue (une des premires du genre) sur TYser, en prévision d'une offensive belge devant Dixmude. C'est a cette époque que son unité est provisoirement retirée du front, Les essais de mortage dune Lewis sur les Biro! X-2 maar belgas aboutron! Aun éehec, "eel apparel ne supporant pas ce pos suppiemoniaire ELA) les. Blériot depassés, XH2 étant décidément wop Coux-ci vont termine lear carrigre a Téeole d'aviation de Beaumaras, tandis que les pilotes passent a la IT™ esca drill du lieutenant Stellingwerf, sur Maur: ce-Farman &i moteur Renault 80 HP. Le 1" avril, Olieslagers a le plaisir de retrouver Roland Garros sur le terrain de St Wesbald. Le Francais. vient dabattre un avion allemand en flammes dans les lignes Cost a quer ec une miralieuso Lows. (AELR) Le Sit Otesiagerssentaine au tr une mitralleuse sur les BKériot se sont rév6lés. catastrophigues. Lavion qui_ n'est ja plus trés rapide avec son équipage ‘devient carrément poussif lorsqu'on y ajoute mitrailleuse,affat et munitions, L'Etat-Major répugne & distraire ses précieux avions 'ob- servations et pour couronner Je tout, Pavia tion belge manque de tout y compris de ‘mitrailleuses Olieslagers patiente jusqu’au 17 juin od il peut enfin disposer d'un Nieuport X biplace dont il va prendre livraison a Villacoublay. ‘Une mitrailleuse Lewis est placée sur pivot au-dessus du plan supérieur; pour tire, ob- servateur doit se lever et introduire le buste dans une ouverture circulaire pratiquée dans Taile, Offrant dans cette position une impor= tante résistance au vent, il condamne Tavion A "piquer du ne2” a la moindre solicitation ‘Comme de plus son nouvel observateur nest chau pour faire le coup de feu des Anversois prend Vhabitude de voler seul, apres avoir fixé Tarme sur un pivot situé a droite de 'habitace. Il peut ainsi plo ter d'une main et tier de Yautre, mais la solution reste provisoire Olieslagers obtientfinalement Fautorisation de faire modifier son avion en monoplace, travail effectus aux usines Nieuport d'Iss les-Moulineaux. Sa mitrailleuse Lewis, don de M. Waterkeyn, est a présent placée au bord de fuite de Vale supérieure. Mais il lui faut toujours tirer dune main et piloter de Vautre Le systtme ne le satistait pas. Patiemment, i corrige un défaut d'enrayage ‘et modifie Farme en démontant tout ce qui Jui semble inutile ; il passe alors de longues heures & attendre Toccasion propice, soit assis prés de son avion soit au cours de patrouilles sans fin Plusicurs de ses modifications sur la Lewis seront adoptées par le fabricant qui ira te 1915 retour do mission & Cony sur Nieuport X monoplace Le chass0ur est 6qup6 du premier moni Jan arenoue ave ies nates des meetings Ce ciché de masocre qualité le monte patonant és de ‘sonDiplace Nieuport X avec aon macano, une chaise e un parasol dans atone du passage dur aon ‘alomnd, (ot. ¥. Dawe) jusqu’s lui fabriquer des chargeurs spS ‘de plus grande capacité, Debut janvier 1916, Olieslagers traversera la Manche pour aller Gwudier aux usines de Birmingham les améliorations qu'il souhaite encore apporter ‘aVfarme. Des officers brtanniques se dépla- cent lorsqu’l choisit finalement de monter sa mitrailleuse sur le plan supérieur et de ['équiper d'un systéme ingéniewx pour facil ter le emplacement des chargeurs. Si Janna toujours pas abatw dadversaire, il sest dé fait une belle réputation par ses inventions. Le 6 septembre 1915, le "Démon" surprend enfin deux apparels allemand au-dessus duu Blanckaert, mais ceux-ei séchappent. Il rencontre un succes Ie 12, Jorsqu'il parvient bate un Aviatik sur Oud Stuyvekenskerke Les combats stenchainent maintenant négu: ligrement : 6 sur 24 missions pour le seul mois de septembre. Bien quil neffectue que 9 sorties le mois suivant, celle du 13 octobre manque de peu Tui re fatale... il rentre au terrain avec un avion criblé de balles suite & tun engagement au-dessus de la fret d'How thulst. Jan réclame un Nieuport XI mais cest sur Jes Ponnier M.1 que les services d'achat 4e TAviation belge ont jeté leur dévolu ‘Apres de nombreux accidents et aucun résultat, des "Bébé” Nieuport seront enfin livrés aux Belges au début de Vannée suivan te. Le 30 novembre, Olieslagers a encore forcé un biplace allemand a se poser 2 St Pierre Cappelle en collaboration avec le sous-lieutenant Tyck de la I escadrille et tun Maurice Farman de la IV" escadrile (adjudant Kervyn de Lettenhove/sous-lieute nant dHendecourt). De novembre 1915 & 1 mialleuse mis av point pares res Qvesiages ‘Ui permet alan de rempotter une vtore e 12 septemte.(AELF) Pendant Phiver 1918/1916, ce Nieuport X lergement clécoré avx couleurs belges se pripare escorter sur ls lgnes un Maurce-Farman ME X! bis c'observaon ‘AELA) janvier 1916, la quarantaine de missions qu'il accomplit sest soldée par des combats sériens le 26 décembre, 20 et 25 janvier, et 3 février 1916, Le I février 1916, suite & la réorganisation de aviation belge, Jan est muté a la 1 esca drill oi sont désormais regroupés les chas- seurs. Il_y trouve Jacquet, Hanciau, Tyck Goethals, Lagrange, Castiau et de Neef, Us sont commandés par le lieutenant Demanet. Tis volent tous sur "Bébé" Nieuport, sauf le capitaine Jacquet" qui préfere toujours les Farman qui lui permettent d'emmener son mitrailleur Robin, Le ciel du front de Flandre est plus calme {que les autres. Les chasseurs belges passent ‘une bonne partie de leur temps & escorter les avions des observations. Le front défendy par Armée belge ne fait que quelques kilometres de longueur et la moindre incur sion d'un avion d'un c6té ou de Mautre des lignes est abondamment signalée par Partil- lerie. Les chances d'ajouter des victoites & son palmarés sont tres limitées. Los de ses rencontres avec des Allemand, Jan essaye au maximum de profiter de son cexpérience en acrobatie. D'habitude, il fattague en venant du haut et aprés ‘une premiére salve opére un retournement et vient se placer sous Ia queue de son adversai- re. La méthode est empirique, il faudra attendre fin 1916 pour qu'un contingent de chassours.belges séjoume a Vécole de Cazaux et que Ton tente dappliquer les méthodes qut y sont enseignses, Entre-temps, Jan vole autant qu'il le peut. En mars 1916, il a 5 engagements mais ne conelut que le 30 en abattant un avion pres seer, at mE ts ea ete gt bat mane samen y ! Le 17 juin 1916, Oliestagers tire d'un ‘mauvais pas l&quipage Roger d’Hendecourt - Charles Kervyn aux prises avec deux fautomne 1916, Jan quiet passé ala premiere escadrile do chasse basse aux Moéres pose devant son ‘Newport Xi camoutle (RELA) B Kereyn se dente de dea allemand OFest | Foor “gust aux depuis plus de dix fen fuite un des rs abat Ie second de Albatros avion alle- plon- lignes puis fait de lance st les trac Quelques rafales et observation mand | Deux ciché du S1 Oeslagrspartant on meson 8 Bordo” On put ofr Su ua en v0 QU Talon grt se empace (AELA) ey aa ¥ | | ober sr tour Farman 40. Alors que Jan raméne Jaumotte dans les trusses. du Vietoire as. homo- loguée mais vaudra a Olieslagers une belle photo souvenir de Tbat- ros prise par Véquipage du Farman En juillet 1916, Vescadrille de Jan déménage vers le ter quien 1918, Le rythme des. en; Saceroit avec combats en juin, 12 en juillet, I en aodt, 5 en septembre. Le 30 de ce deri mois, Jan ot d'autres chasseurs ceseortent le capitaine Jaumot fe, lui aussi adepte incondi tionpel du F40 si lent mais si stable pour les photographes, Alors que le groupe survole | Slype et Zevekote, Jan observe Le 9 novembre 1916, Jan ‘décolle_ seul en direction de Dixmude oil patrouille pendant une heute & 4000 metres. Tl est surpris par un Fokker et vite de peu d'etre abatt, Le Fokker semble avoir Tavantage. Apres avoir vidé cing, chargeurs, Olieslagers rompt le combat et son adversaire regagne son terrain de Hanzaeme Pigué au vif, Olieslagers fait séfiger par un de ses cama le décollage de trois Fokker de Taérodrome de Ghistelles. L e complique par ap proche d'un Albatros biplace dui vient de la mer et passe sous les Belges comme si de rion n'ai rr rades un défi en allemand qu'il va jeter sur Hanzacme. Le lendemain, il atend plusieurs heures son challenger au-dessus des lignes mais Mépoque des duels personnels semble révolue et son adversaire de la veille va rester invisible. Dommage, car Jan disposera bientOc d'un Nieuport XVI qu'il a muni de ddeux mitrailleuses montées en parallale sur Vaile supérieure, gritce aux pices coulées et forgées dans Fatelier de l'escadrille par son frere Jules. année 1916 se solde par 193 missions qui ‘ont donné lieu & 53 combats, Neuf victoires ne peuvent lui re confirmées faute dobser vateurs accrédités Notes: (0) Prononcer “ian (2) La firme Minerva deviendra mondialement ‘connue grice ala fabrication de voitures 8 moteur Sams soupare. (3) Une histoire veut que Jan sot Vorigine de ener Jes sr les avons bel pris avoir es aurat fit peindre sos les ales de son Blériot une ‘near avec le noi a Textrieu, gui "tan donne les vibrations de son avion en vl", donnait une notion plus distince de cell-ci. Or son fameux Blerit. dont les ales sont conservSes. dans les reserves da Musée Royal de TArmée & Bruxelles, Porat deja ces cocardes inversées lors du mecting {e Stockel en juin IBM, sans doute pour mieux se ‘iflérencier de Tavion de Garros {4 CL. AVIONS 0°83 pour la biographie de cet as. (5) Cete seconde vieoire confirmée est toujours ‘enifige comme un chasscur Fokker Dll, ce bi est imposible puisque les pemicts exemplaires de fe type mont ee construe qu'en juillet 1916! fen fut d'un biplace de TArmeclugpark 4 piloté par "Uftz Ernst to (¥) avec comme obser Aiteurle Lt Heine. Warmcken (1). or (est vers afin de 1918 que Jan at son tie Jules Imettent au point le montage de deux Lows Sur plan supsiieur d'un Nieuport XVI Tarnire pla, fuselage ou Nieuport x1 Hanciau. (AELA) sei” au Skt Paul Hanict HOt du Lt Jan Otesiagers, &~ escacile de chasse bele, novembre 1918 Hanrlot 10-118 du Lt Jan Otlesiagors, escadrile de chasse belge, octobre! novembre 1917 le eapot moteur cole n't pas contime Palmarés de Jan Olieslagers Ne Date Type Liew Remaraues + 210971015 AviatkC Oud Stuyvokonskerke. toni 22087018 biplace_Avecapelle-Pervyse sonineis Albatros Sur Fumes ‘ttht5, en coll vee SIL! Tyek Il ose) ot dau, ‘Adj Korvyn de Lottenhove-SiLt¢'Hendecourt Geese) 4ogs16 avon Sur Dxmude ‘sho Somarie16 avien —-—Prés Prost Bosch 0830 2 Troe1o15 Bpiace —_Pypogaeto 15h, 2enereis LGC Nisuweapello. rm 2sioeri9i6 Fokker Dime m2 2eoriers WGC Handeaeme 15has, Somes WGC forteoutnulst—Apres-miat Suorigis WGC foret@Houtnulst owoares Ghisttles. 1900 2aansis Ghistolles ‘900 onoaney7 ioeken entre 12930 ot 13h05 oavoares7 Stacques-Capelle entre 10n05 et 12n10 3 %606'817 place Schoore ‘ehoo 4 (iosn917 Fokker Du Keyer tm Owoare17 Albatros Woumen {rive 07HOO et oshos Oinono17 Sipiace— Beerat, {h45, en col. avec Adj Coppens, de Maulemeestor et Goossons Bara (¥* exc) oxgsneia chasseur Eesen ano 5 GSIOS/1618 Fokker DVI Westende 7so & o¥os7018 Albatros OV Pres de Loo 1740 Osos biplace’ Gils 12H00, on col. avec Cne Galles, Ad Kervyn ayer de Meerendré, Sgt Hage ot Lemaire (9 ec) Toa: 6 victores contrmées ot 17 probablos. Ca Spiro Mk.Vo 119 codé "D" de escadrile MR, wa Ota, nous montre que le tuyau do réchauttage de sa cabine a 6 démonté comme le prouve le tou visible ‘ernie les pipes aTéchappemer (Etat Major de la Force jonne Porupaice) “Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, REET Te. par Mario Canongia Lopes Quel est la nation européenne oi histoire du Curtiss H-75A-4 et celle du Spitfire Mk.| furent aussi intimement mélées pendant la Seconde Guerre Mondiale ? Le Portugal bien sti . Des 1938, ce pays espérait obtenir des "Spit", mais des délais successifs contraignirent finalement a reporter la commande en 1940 ; elle dut étre remplacée par celle de Mohawk IV l'année suivante. Quand le gouvernement portugais, en butte a des problémes de transport maritime et au manque Les commandes de Spitfire de février 1938 a janvier 1941 La premitre demande portugaise de fournit= ture de 10 ou IS Spitfire fut prise en compte par le Comité de Commandes Etrangeres de T'Air Ministry le 3 fevrier 1938. Le Foreign Office recommanda d'accorder une grande attention a cette commande ainsi qu'a celle passée par la Turquie (50 chasseurs). Le 16 fvrier, la maison Supermarine offrit done de livrer au Portugal 15 apparels, ainsi que dans Jes mois qui suivirent plusieurs. autres divers pays d'Europe. Les demandes fermes ddgja passées ainsi que les offres en cours furent soumises & Vapprobation du Foreign Office, qui dans une lettre du 17 novembre 1938 adressée au Chef ’Etat-Major de Vir (Air Chief Marshall Sir Cyril Newall) sdemanda d'éablir un ordre de priorité dans les livraisons aux pays étrangers. Cet ordre Giabli le 25. suivant, plagait la demande portugaise en 6° position apres la France G3 avions ou plus), la Belgique (15 ou 45 ex.) Estonie (12), Ja Turquie (30) et la Roumanic (0). La Grece (12 avions), classée tout abord 10°, remonta vite dans Vordre des priorités de méme que I'Estonie ; la France ne recut finalement qu'un seul apparel En octobre 1938, Lord Halifax avait assuré le chef de I'Etat Antonio de Oli «du soutien britannique face aux éventucl menaces de T'Espagne et de TAllemagne envers les territoires portugais d'Europe ou outre-mer + la Grande-Bretagne accordait Les reutats de tterissage tan ont dt Curtis F490 & Oa an 1942 "un moteur arache et une hee tordve., On note que les marquages sont encore de ancien ype sans cocarde ni code de fuselage. co. autour) 6 ainsi son soutien financier pour achat Farmes (agronautiques et navales) sur son sol, ce qui lui permettait également de cont re-carrer les offres italiennes, suédoises et igermaniques... Car les pressions des dicts tures faseistes pour vendre des chasseurs Fiat ‘ou Messerschmitt saccroissaient avec. la proximité de la victoire nationaliste ea Espagne. Un traité d'amitié et de non-agres sion entre le Portugal et I'Espagne Nationa liste finit @ailleurs par étre signé le 17 mars 1939 Lisbonne par Salazar et Nicolau Fran co, le frére du “Caudillo” Malgré cela, et bien que le capitaine Costa membre de la mission portugaise cenvoyée en Allemagne en 1938, ait puyy tester le fameux Bf 109, le Conseil des Ministres portugais confirma sa volonté dacheter 15 nouveaux Gladiator (ceux-ci, serials NSR38 A NS849, lui furent fournis sur les stocks de la RAF en octobre 1939) ainsi que IS Spitfire. Le Foreign Office proposa le 3 mars 1939 la livraison de 6 Spit” en avril, 6 autres en mai et 3en juin suivant, sur lesquels 'Ambassade ‘anglaise & Lishonne demandait que soit offerte une réduction de 5% afin de défint vvement neutraliser les offeesallemandes Reconsidérée le 23 fEvrier 1939 suite 3 Trordte de priorité deja évoqus, la demande portugaise recut finalement Taccord du Comité de Commandes Exrangeres de Vir ‘Ministry le 4 mars; le contrat pour la four: ture de IS Spitfire Model 336 fut signé le 10 ‘oii 1939. Moins de deux semaines plus tar, Fevenu on service eorés une longue révision, le Mohawk IV P82 a 6 pris au moment du décolage de la BA. r°2.@n 1943 (Mais Ato) les premiers monoplans de chasse portugais {adapté par Christophe Cony) de fiabilité des moteurs Wright R-1820 Cyclone, demanda a recevoir d'autre Mohawk afin de former deux escadrilles de chasse sur le continent, les Anglais durent lui proposer des Spitfire Mk.la car ils navaient rien d’autre en stock ! Lhistoire pourrait paraitre comique, s'il ne s'agissait pas de la guer- re... Avec la version suivante MK, qui connut tellement de succés quill en fut encore commandé aprés la guerre, le "Spit" occupe une place a part dans histoire de aviation portugaise. T'sclatement de la Seconde Guerre Mondiale remettat une nouvelle fois tout en cause ! La livraison des Spitfire par Supermarine fut repoussée aux 10 février (12) et 10 mars 1940 G) pour un prix de 212 812 livres". Liair Marshal Welsh, apres discussion avec le Depuay Chief of the Air Staff, décida de remetire celle-ci & plus tard encore : les 3 premiers en mai 1940 et les autres au cours de Fee et automne 1940, Mais Vaffaire “Spi prt vite un tout autre visa janvier 1940 Lord Selby. Lisbonne, eut une entrevue avec Salazar qui re pour le Portugal e lorsque le 6 ‘ambassadeur lui réclama le matériel de guerre promis et ‘non fourni, Selby pressa done le Foreign Office de reconsidérer sa position, suivi en cela par le Comité de MEtat-Major qui ne voulait surtout pas prendre le risque de remetre en question la neutralité portugaise Un compromis fut trouvé en tirant les Spitti- re, réduits au nombee de 12, de contrats pussés par la RAF. Ces 12 app ‘maintenant 240 000 livres, livrgs en mai (3) et & Fautornne 1940 (9) La réalité était encore différente + Vickers Armstrong (Supermarine Works) annonga en effet son représentant & Lisbonne que les avions prévus pour le mois de mai seraient (Curtiss Mohawk IV 6eFeacadie XY, Tancos in 1943 de toute fagon retardés de puisque leur instrumentation dev 43 semaines offensive allemande du printemps 1940 donna le coup final au contrat, et le docu- ment SB 6690/E1 en date du9 juin 1940 annula Ia livraison des Spitfire au Portugal” Pourtant un espoir subsistait encore décembre 1940, !Ambassade britannique & Lisbonne informa le Ministre des Affaires Etrangeres portugais que son Gouvernement livrerait lorsque cela lui possible 15 Spitfire & prendre sur les stocks de la RAF. Deux vues du nst82 codé XY-C au départ en mision en 1943, avec au second plan fe 81 code XY-B. Les avions sont camoulés en ver et marron sur les “surfaces supeneures. (EM FAP) La mission portugaise au Royaume-Uni (mars 1941) A a suite de la proposition faite par Chur- chill & Salazar, une mission militaire port tise arriva donc & Londres le 7 mars 1941 18 Elle était ditigée par le colonel Barros Rodrigues, eprésentant de LLeurs interlocuteurs britanniques Jieutenant-colonel G.A. Fenton, le ca de frégate W. Evershed (Rosal Navy), major C.T, Milford (Arm) et le lieutenant jonel Roland Vintras (RAP) ‘de escadrile EM FAP) Le theme principal des conversations port sur la defense du continent et des ies Agores nde, et i ft dsc 8 ‘Uni serait au Agores (le rom decode “Brake Cette hase lait par Ia suite constter fe point de départ de ta victoire anglaise sur ls U-Boot dans TAtlntigue Nord. Mais avi i i aaa Los plies do escacrilo XY photographiés en gande tenue & leccasion d'une cérémonie. A droite le

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