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    CUTE NADI Toute I’Aéronautique et son histoire BLERIOT-SPAD 91, | LE CHASSEUR SELON HERBEMONT _ PILoTE DE BF 110 EN 39/40 “Vespa 2”, as ITALIEN Luc! GORRINI 41/45: LES poe’. R-6 AU COMBAT HLEY EN DETAIL JR Portucals A LA SPA 124 ‘RAS. GETTA M 3513 - 96 - 39,00 F N DU B-17 “FERTILLE MYRTLE” Chaque mois, retrouvez fistoire de la seconde guerre mondiale dans Histoirk GueérrE AIR MER FORTIF al Fra 4° 6 VS oe Yamato, Musashi, Shi itz et le drame du Laconia inerie tes $$ croates Le blockhaus #Enerlecques = Paris bombardé Les artistes peintres de la ligne Maginot : jontolre A Véchappée du Jean Bart 1a Collaboration Allemayne-Japon re de Léon Degretie co} batterie de | Pr les ieen de ia?" 0.8. Les hydravions allemands & Biscarrosse Labatterie Locqueltas de Larmor plage Les obusiers de 42cm Skoda Les bombardiers lourds 7 ABONNEMENT & COMMANDE D’ANCIENS NUMEROS pour une période de 1 an (France) soit 10 numéros au prix de 310 FF (4726€) 22 ans (France) soit 20 numéros au prix de 558 FF (85,07) 31 an (CEE et Suisse) soit 10 numéros au prix de 360 FF (54,88¢) G2 ans (CEE et Suisse) soit 20 numéros au prix de 648 FF (98,79) (Pour le reste du monde, tarit sur demande) ‘partir du numéro: inclus Jo mavonne a EEE Guk Jo passe commande des numéros suivants au prix unitaire de 36 FF (6,49€) : OWT GWw2 ONS Ns Ws NS ON742A ON'8 ONO Nom Prénom Adresse Code postal ville Pays ‘Telephone Je joins mon réglement (en FF ou en €) par OCheque iarorse #e0IrOL} OQ. Cheque postal G Eurochéque numero eu cos) | Mandat postal Carte bancaie LLL LLL ILL LIL 111 Date dexpiration:..../.... Signature ‘ aécouper au 8 potocopler et &retourner avec votre rglement HISTOIRE DE GUERRE - BP 75 - F 67542 OSTWALD CEDEX 29 rue Paul BERT (62230 OUTREAU 13.21.33.88.96-- Fax :03.21.32.00.39 Ca eaposserwonede Revue mensuelle écitée par a SARL LELA PRESSE ACS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 tet GERANTE : Syve BROQUET CCONITE DE REDACTION :Chitopno CONY, Michel LEDET REDACTEUR EN CHEF : Chctophe CONY PRINCIPAUX COLLABORATEURS. Powe CORTET= Mathieu COMASJeen Louie COOLER ‘Nain COSTE - Youn ouls COUSTON "Pascal FAUCAAD deandue FOUOUET - Seron JOANHE » Lic: MONTIOVET- ‘BASSET - Jacques MOULIN Jacques NIOT- Lonel PERS Kian PIGEANO.- Berard PHILIPPE Jocquoy SACRE Stepan SOULARD Jenn nude SOUMILLE ‘COLLABORATEURS ETRANGERS. IRLLEMAGNE : P HECK./ HIV. NEULEN /H, THIELE, AME. IQUE OU SUD". F NUNEZ PADIN. ARGENTINES. BELLO. MO. AUTRICHE fi, REISINGER BELGIQUE: G. BOTOUN {ty ARESIL" M, CANONGIA LOPES. BULGARIE = MAN. SREEV Ss BOSHAIAKOV CANADA :D.BERNAD CROAT DLFRKA ESPRONE "| AARAEZ CERDA / DE AZAOLA REYES /E HERRERA ALONSO /f. GAIA DE CeLis Bon. RELL ETATS.UNIS: FW” GAILEY /RD.LAYMAN/GY LOUIE? BLUME’ G. VON RAUCH / SA FLORES. FINLANDE SSTENMAN, GRANDE-BRETAGNE 1 PASSINGHAMP JAR. RETT/ 0, WCOLLE GRECE A, KARATZAS. HONGRIE = MLIZER TTALIE:G. ALEGI/G APOSTOLO/ A EMILIANL/G. GARELLO A GENTILLL NORVEGE: 5, GULL) PARAGUAY = SLUSAPIENZA PAYS-BAS "Mt SCHEPK.VAN DEN BERG TP BOSTUA POLOGNE = W LUCZAK! W. SANKOWSKI KP WUStALKOvSa- PORTUGAL : It CANONGIA LOPES, ROU- MANIE:D ANTONI VAFAMC. COSTAGHE /M.FLOREA HROBANESCU TUCO D VLAD, AUSSIE: V KULKOW ‘SLOVENIE.. N. MARUSKO. SUISSE ""P OSCHE. REPU. BLIQUE TCHEQUE #8 KUOLICKA/4. RAJLICH TURQUIE "8, Flea, URUGUAY: NP ACOSTA’E.LUZARDO. YOUGOSLA Vie 8 BRADIC/C JANG TA KOLO. LLUSTRATEURS Couverture. Lore! LABEYRIE, Polis couleurs : Pritgoe ERBPES" Serge AAMOIS "Dano! LAURELUT Michel ARTA Domne techniques Tulan ROBANESCU PUBLICITE 4 fesrosse dela rédacon COMPOSITION. MONTAGE. FLASHAGE SANT GILLES MPRIVERIE PARIS PHOTOGRAVURE: LELA PRESSE IRMPRESSION S18. BOULOGNE sur MER Lareproducton, méme parole cos arcs ot ds tusvaens {Ge ce magazine ox soumive& aulraton prise Go 16d ‘itcnionts copys AVION, NP COMMISSION PRATAIRE 74380 Nelsen sr2sa-a6s0 DIFFUSION “NMPP ‘ISTRIBU EN BELGIOUE PAR TONDEUR DIFFUSION [AVENUE RYAN KALKEN. Stim BRUXELLES. BELGIQUE ‘ols 00320255602 16. Fax 005202556021 ‘ies pays EXPORT PRESS Bert 22 61 ue dy Landy. 8500 Aubert, 0153560001 ere an peer ocr eat E D I T oO Indigestion dartcles ? Jamals ! Douze rubriques dans un soul numéro, avec des articles de 7, 8 et méme 10 pages. Des textes Gents per les meillours auteurs, prés de 130 photes (ce qui es! considerable en ‘Comparaison des autres magazines historiques), des plans, des écorchés, des vues de {éial, des profs en couleurs, ov, tout cela est bien sir difcile & “caser”. Le Rédac'chet prétend méme que ces! pour ca que ses tempes bianchissent ! Mais rassurez-ous, nous ‘Sommes comma vous des passionnés ef nous aussi, hous nen avons jamais assaz. Alors, est bien simple on tera encore mieux la prochaine fois! ‘ous notorez que la sorte de la monographie des bombardiers sovétiques TB-3 et Pe-8 Stfectuera@ ia mimars et non tin février comme annoneé dans note dernier numéro : ce petit décalage est dU au fait que nous avons réussi @ considérablement augmentey ‘contenu de Fouvrage inial passé de 140 pages ot environ 260 photos @finalement 192 ‘pages et pratiquement 350 cichés ! Bien sdr nous avons 40 ajustr le prix en conséquence, ‘mate qui sont fos gagnants dans out cola ? Les souseriptus, comme d'habiude. s 0 M M At R E 2- Courrier des lecteurs 6 - Les Rétros du Mois par Pierre Cortet 8 - Les chasseurs SPAD-Herbemont ntre-deux guerres. Premiére partie : le SPAD S.91 par Pierre Cortet 13 - Hy@res 1943 : la derniére mission du Boeing B-17 “Fertile Myrtle" ‘par Carlo Lucchini, avec la participation de Christophe Cony 17 - Un grand as italien, Luigi Gorrini (2"~* partie) par Hans-Werner Neulen 21- Un bombardier lourd pour la RAF : le Armstrong Whitworth Whitley (2"™ partie) par Vincent Gréciet 31- Le RAS Getta, un éphémére projet roumain... par Cristian Craciunoiu 38 - Une année de guerre sur Messerschmitt Bf 110 ar Eric Mombeek et Charles Aubusson 44 - 14/18 : Lello Portela, un chasseur portugais au service de la France par Mario Canongia Lopes et Christophe Cony 48 - Les bimoteurs de combat Tupolev R-6 durant la "Grande Guerre Patriotique" par V. Kulikov et V. Kotel'nikov 56 - Maquette : Le Focke-Wulf Fw 56 "Stésser" de WSW au 1/48" par Jacques Niot 60 - Infomaquettes et loisirs par Michel Ledet EN COUVERTURE : Produit & quelques exemplaires seulement, le joli Spad St est surtout connu pour avoir été le prédécesseur du dernier biplan de chasse de Vargo do At: Je Spad 510. Ce “chasseur sans emplo” se fera quand ‘méme connaltre par un record du monde de vitesse en 1 Le.mois prochain : 357° Fighter Group, les rois du P-SI Mustang en action sur la France ; 1940 : Tes tresors de Cazcu : H.U. Keiling, pilote de Messerschmit BF UO D pendant la Bauaille dAngieterre ; Blevior-SPAD 8.91, fa chasse... aux records ! ; Les bombardiers Whitley durant ta "Drile de Guerre” ; 1919 ° des Spad et des Breguet 14 pour la Tehécoslovaguie ; Luigh Gorrini, un as dans Teronautica Nazionale Repubblicana ; Le FSB Lighting de Sainv-Exupers, maguetce Frog au V/72~ ; Les Retros dt Mots. Courrier sles Lecteurs (Qui pe iderttier cet appari immatriculé PALPG phonograph devant un Bloch 12, probablement d Calats ou Cogueles? coll E. Mombec) périos. I s'est fat connaitre au nowvelle adresse. Des nouvelles du ontonaire do Saint Exupéry & 28 ue Bizo, 2790 Les Mays ‘manifestation @ laquelle ont Tel proviso) : 0386671721 Potez 25 arsoones (premier voyage, ‘bronautique.. eles bénévolos | Agrés beau Miche! Flora, constructeur amateur des PTE, Coup de soucis, le Potez 25 est mainionant & ‘nous a fait parvenir quel uvelles du voyage force suite ala fermeture et ala mise en abt et en bon eal: mals que heures perducs Potez 25 de !'Aéropostale destiné au Musée verte de Vatelier mis @ dsposiion par France et que de ais Une recherche de finances nous de Air et de Espace. Telecom, fst nécossaive pour améliorerFateler(chautla ‘98, changement des vites en plastique, lect Un changement ce dénomination de tassocia- io, eto). Toutes lee contrbutions sont les bien tion est en cours, elle s'appellra “Association venues. Marci diavance, » de SauvegardoPatrmoine Potez 25". Sa La construction avance avec Ar France, Potez nr de Sa Exper ‘Lyon en juin 2000. Flora SS a eC oe Hors-Seérie en couleurs et Ju 52 portugais « Ancien pllte de 'ALAT dans laquelle elec 1 plus de 2000 heures do vol sur L-18C, L-19E, C21B et BM, Nocd-3400 et NC-856 A e voudrais rectifier Ia désignation d'un apparel présonté dans le Hors-Sere "50 ans aviation frangalse fn couleurs” La photo du mlieu de la page 61 ‘ne montre pas un Piper L-18C (PA-1895), mais un Piper L-21B (PA8-135) ou plus surement 218M (PA18-160), version consituite spécialo- ‘ment pour TALAT. En ole, fo L-18C aa pas do voles (invisible sur la phote), a deux protuberance sur le capot pour Ccontoie os is do bougios du motour Continen {al 90 cv, ne possédo pas de cirult électrique, dou pas do batore, de génsratrice, de démar ‘eur, et surtout pas de radio ni de foux de pos tion a grande anienre-iouet est celle du posto poratf SCR-300 utilise pour es liaisons A So). Par conte, le L21BM a des volets de bord de fue, un capot-moteur lisse pour le Lycoming 135 ou 150 ey, un chou électrique. complet, dod radio VHF en plus du SCR-300 Air-So et radio: Compas avec antenne flare accrochée & la lage (en surmpression ds marchopied). ainsi que des feux de postion el un phare alter Sage dans le bord dattaque, Le MBB est done un L-218/0M, Pr ailleurs jo voudraisprécisor Page 69. Le MS.600 Criquet avait un Argus 240, cv. MS-501 : enault 60 230 cv: MS-502 : Salm Sone éloie 290 ev; MS-05 Jacobs en toile 300 ev Page 78. Je ne pense pas que le Sikorsky ‘-S8IH-94 appartienne a (Armée de Terre, qu Ullisait quelques S-55/H-19 et surtout des Piase ki 21 "Bananes Voiates" Page 79. Ce lest pas le S000 P Bretagne qui 8 fat son premier vole 26 fevrier 1986, mais Ie 0-30 N Belltric Page 83. Le Nord.400 état trplace (un sia forun dan a sute @ bagage pour un mécan Page 89. lest dort uo le F-BAE ost reconnais: sabe a Tabsence das idons dalle, alors que Ie Minigecavia n°, pago 15, présento une photo do 4 F-GAE do la 3" EC. avec cos bidons, Page 78. Ce sont les quatre 8-765 qui ont 6 ‘appelés Sahara, et non es B-763 ex-Air France, Page 95. Ce rst pas {de 4400 go) qui est équipé d'un turbo-stat, ‘mais le Nore-1800 r°02 Grin I tai ec intel Vartice sur los Ju 52 portugais, en particulier la chapive sur ies Toucans AAC-1 en provenance de la France. Alors plote de TALAT en Algérie, & occasion du convoyago d'un Piper & TAIA de Biida, ai fssisto 20 départ d'un groupe do Ju 52 ‘Sctrangals;eelon mon carne do vol, etait le 9 ‘mai 1960, Uavion g'accompagnement nat pas te jour un Douglas C54, mae un bimotour biderive Lockheed, probablement un PV-2 Harpoon. J'ai remarqué que les cellules de ces, fvion passabloment fatiguée étaient” par endrois rapiéeées par des carés de tle ondulée. Néanmoins, fe pense que les plotes du ‘Transport Miltare francais los ont regrets car, salensls, contraicoment aux Dakotas et Norat Morel Verne devant le Piper LSC 8°36 (EMAQT) &Aflou le I erie 1888 (coll M. Nervoor) oe Teajours M. Her ‘mais Berrowaghia le 20 javier 1960 Le Per et cet fois le L 2180578 ‘nmatrcaé FMCKB. (coll. M. Vrenor) las plus sophistiqués, ily avait tolement de jou lente pistons et clindres que le sable du Sahara traversal los moteurs sane sy aréter. Marcel Verwor Précisons par ailleurs, av sujet duu Hors Série ‘9, que nous nous sommes bases Sur Ges Ivor ‘mations erronées pour indiquer au bas dela pa {98 50 que le Sikorsky H-19 "Zano” code WF-598 ‘tat apparel du colonel Yves Ezanno. Celuici ‘es jamais allé en Indochine, t ZANO signe {90 fait Zone Autonome du Nord: Quest! Caudron 690 et 720 Jal quelques commentaires & aire concernant le tes indressant article sur le Caudron C90 (@VIONS 7693 et 94). Les commandes japo- ‘algae et sevieliques Somblant assar dificles & ‘séméler. Au Japon, Tusage etait q'acqueérir un seul exemplairo apparel etranger pour Vova: lor, patois ceux, mais jamais trois. Assos ne 7523-7525 rontis pout-dtre pas tous et Ives 8 ce pays. Pour ce qui concerne I'URSS, un artile pubis on 1993 par lo magazine "Kry!ya FRodiny” donne les informations suivartes Les moteurs dont la icence de production fut ‘acquise étaient "Bongal-4”, le “Bengalis” ot io, qui furent désignes locsloment MV-4 MV. ot MV-12. Les deux premiers types furent construits en pate série a Using r°26 do Fybinse. Un exemplalre du C.720 (Bengali-4 de 140 ev) fut acheté en France et tesé parle pote essais Stofanovsky au NII VVS "en 1957". Sait prévu de le faire participer a Moscou au Concours d'avions rapides. Un C690 (moteur Mv) fut consinut sous licence aT Usine r°301 et tes au NI| VVS par Stofanovsty et Nikashin Pour un poids en charge de 1008 kg, Ia vitesse maximum setablssai a 385 kmh. Si cect est al, fe prototype ou C.720 (ale 7263) du retour ner ches con Sonetructeur avant d'bire definive ‘ment live & Union Sevietique ; cola estal possible”? Linformation selon laquelle un biplace C1690 (ne 7870) parti en URSS en 1998 feat interessante, mais ne "colle" pas avec les Mis & part A.A, Dubrovin, les constructeurs E.G, ‘Acie, AG. Bruno, Z| lskovieh, Yu. Strtsel autres encore travallerent sur des projets CCaudron. Dubrovin quitaen fait 'Usine 301 3 la fin de 1998, pour rejeindre Using rP135 & Kharkov od travail jusqu’en avril 1398.1 avait 418 prévu de lancer Ia production du Nieman Fold des 1938 & TUsine f°201, mais le projet ne 2 realisa pas et I'usine fabriqua @ la place 386 Yakovlev UT-2 (1938.39) ainsi que 11" Yakoviev UTS (1939-40) avant que ne commence la production du Yak-t on 1940, Loquipo LAGS y fut 2 son tour afoctée on 1039, mass souls doux ce 508 prototypes (es F22 et 310) furet constuls AATUsine 301. On peut pour fini mentionner que Blusiours types. dapparcils concus par Gribovsky et Yakovlev sinspirérent claitement des Gaudron. » Lennart Andersson 3 Comme le fet justement remarquer M. Anders- son, le syot des livraisons Cauaron a évanger st assez nébuleux.. Los archives du constnuc- leur Repisre de Five) indiquent que les C690 le 7523, 7524 et 7525, non immairiculs, sort rent respectivement diusine Jes. 19 janvin, T fever et 15 furor 1957, 8 quis arent Iva los 27 janver, 4 tevrer ot 18 fever suvants a fa ‘Societe Watanabe a Fukuoka (Japon) Quant au C690 nie 7870 F-AQMS, il sort d'sine 1028 juin 1938 a destination do 'URSS. Cela eet ‘exact? Le Rdac'chot, qu prépare actuellement tun article sur les. avions trangais on Union Sovidtigue, en collaboration avec. notre ami Viktor Kulkow, est sur la pisto des lvreisons frangaises... peutétre aurons-nous donc le ti ‘mot de histoire dans quelques mo\s ? ‘Quelques coquiles se sont par aileurs gissées dans ie texte ¢AVIONS 94 Lempennage pointy des C690 M de série (page 18) sta! bien sar vertical, pas horizontal, comme le prouvent fos Photos de Vartcie. Ladiudant Hen Dardaine {age 19) tat monitour et non sive a Etampos fn 1939 Il compat 1295 houres 25 minutes de ‘ol au 12 juilr 1939 ! Le motour u C690 (page 20) ait un Renauit 60-03 comme correctomant inaigue dans les pages suivantes, pas un \maginaire GO.03.. AU sujet de Vartole sur les Whitley fe lacteur aura tout intéét a inverser les égondes des 4 et 5 profile couleurs (pages et 11) ainsi que celles des deux photos de la age 131 Vouilez trouver cjoint des photos des Ju 52 ‘ctuellement a Alerca, qui sont des reserves du ‘Museu do Ar en vue d'éventuels échanges. Les ‘ruméros FAP sont : 6300, 6301, 6304, 6906, 6310, 6911 et 6315, Félications pour ce sujet crignal!» Hone Da Siva «Pour compléter Texcellont article sur les Ju $2 Voie! ce que j'ai dans ma documentation, ui ‘evra inteesser leg aulours vere les lectours \We.agitc'une liste de 7 J 52 cedés au Portugal fin 1960, qui portant los 5 (19 décembre 1960), 48 (13 décembre 1960), 53 (12 décembre 1960), 127,234,255 (los 3:10 dboombro 1960) et 268 (2 décombio 1980). Los r°5, 127, 234, 258 ot 259 faisaient partie du méme it de cession, » Bervand Hugot « Léna Borstein est née on 1906 & Leipzig, de parents russes, qu s'inetllont eneuite en Fran Lana passe son brevet de plots &TAéro-Club hulnat, orés de Clermont Ferrand, et tout de suite se'signale par sa determination. Elle sa. aque & des records de durée ot de distance remiére ravorsée feminine ela Médtarranae ft record de aistanca en ligne. crote (1929) record de distance en circuit fermé, en compet: tion sere avec Maryse. Basté. Mais sane mayens financiers, face a Vadverste de adm: nistration et & une malchance tenace, ell dott lutier en permanence. En juin 1932, @ la Barbe d'un huissier et d'un agent de la sécurité ol part pour un raid Paris Saigon. Ello gagno Algor, Duis Bickra, ou son avion eet dabord immobilsé pr les Services Techniques, puis ensuite endom- ‘magé par une tompéte. Lena a suTmonte autres citicutes, elloa beaucoup cams, mas 1 somblerait que cette fois alle abandonne Ia Tut. Ele $2 tat concure en tax Tolga, dane ‘ésort. On la retrouvera toi jours apres, mort, ' cote dune boutele de champagne et de tre tubes do médicamerts vidos. On a parlé dinso lation, de “coup de chaleur” Bolle histoire, bello heroine, (ai depuis long tomps envio d'on faire une BD. car c'est une do mes activités professionnelle. Ine me manaue ‘que dos documents plus précis, surtout visuels (hotographies, dessins, plans), surtout ce qui ‘concerne Lena Bernstein, ot est pour cola que Je fais appel a tous les lectours GAVIONS qu) pourrait m/aider. Merci c'avance. ‘Jean-Claude Pertuzé 278, route de Seysses, 1100 Toulouse (France) Téléphone : (99) 05 61 44 79.08 Telecopie: (3) 05 6148 8134 ‘email: pertuze@wanadoatt ‘Nous avons recu un abondant courtier, concer: rant Lena Bornstein et surtout les Junkers Ju '52/3m portugals, que nous n'avons pu passer en fentier dans ce numéro . rndee-ous done To ‘mois prochain pour la suite! TUPOLEV TB-3 & PETLYAKOV Pe-8 LES FORTERESSES VOLANTES SOVIETIQUES DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE Par Victor Kulikov et la rédaction d’Avions Le n°3 de notre collection monographique "PROFILS AVIONS” est consacré aux deux bombardiers lourds soviétiques qui étaient en service pendant la seconde guerre mondiale, le Tupolev TB-3 et le Petlyakov Pe-8. Malgré une production globale de plus de 900 exemplaires et des carrigres exceptionnellement longues, ces avions qui participérent 3 plusieurs conifits armés et expéditions civiles sont peu connus en Europe de l'Ouest. Cet ouvrage de 192 pages leur rend justement hommage en retracant pour la premiere fois historique complet des deux quadrimoteurs, depuis le premier vol du TB-3 en 1930 jusqu’au retrait du dernier Pe-8 en 1954. Si leurs carrigres de temps de paix sont largement couvertes (raids, records mondiaux, essais divers : torpilles planantes, canon de 76 mm, etc.), un soin particulier a été apporté aux opérations effectuées durant la "grande guerre patriotique” de 1941 & 1945 : bombardement, largages de parachutistes, transport, missions spéciales, porte-avions "Zveno", tout y est | Cette monographie s‘appuie pour cela sur les archives soviétiques et divers témoignages, le tout illustré avec des croquis de détail, les plans des différentes versions produites, un grand choix de profils en couleurs ainsi que plus de 350 photographies pour la plupart inédites en France Prix de vente : 240 F + 30 F de port. Disponible le 16 mars 2001. BON DE COMMANDE TUPOLEV TB-3 & PETLYAKOV Pe-8 LES FORTERESSES VOLANTES SOVIETIQUES DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement & : SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert / 62230 Outreau ‘Tel : 03.21.3388.96. Fax : 03.21.32,00.39, E-mail : lela.presse@wanadoo,fr NOM: PRENOM ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE: Pays OUI JE COMMANDE ... EXEMPLAIRES(S) DU LIVRE "TUPOLEV TB-3 & PETLYAKOV Pe-8" Je régle par chéque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de --. ¥ 210 F port compris N° carte VISA/MASTERCARD Date dexpiration : Signature : In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank. — Par Pierre Cortet Des ercerardenr€ yoee conctertences bes rromeees Resaion enue ot be POotez 56 ‘Crest en juin 1934 que Lucien Coupe fit effectuer son premier vol au Farman 430 n°1. Ainé d'une petite famille de bimoteur de transport pour passagers, ce prototype construit en bois éait muni de deux moteurs D.H. Gipsy III de 120 hp. Apres quelques modifications et introduction de Gipsy Major I de 135 hp, unique F.430, apres passage au CEMA, obtint le CAN n°3594 le 3 aod 1934 et limmatriculation F-ANBY. A partir du 15 aodt, il fut utilisé quotidiennement par la Cie Air Service sur une ligne Paris Biarritz, puis revendu en 1936 a M. Rémy Clément ‘qui le céda 8 "Espagne. II fut suivien 1935 par le F431 n°O1 FANLA gréé de deux Renault 6 Pi de 180 cv, qui fut détruit le 15 fevrier de la méme année en tuant son pilote Raymond Vaconsin. Deux autres F.431 allaient étre construits: le n° 2 (F-ANOY) et le n°3 (F-ANVZ), ce dernier équipé de Renault 6 Q-06/07 de 180 cv. Le F431 n°2, renforcé et avec une stabilitélatérale améliorée, devint le F.432 n°l au tout debut «de 1936. 1 obtin son CaN le 30 juillet et conserva ses lettres F-ANOY. Un second F.432 (n°2, F-APEA) vit le jour cette méme année et le F431 amorphoss en F432 n°3 (F-ANVZ). Alors que les précSdents éiaient dotés d'un train fixe, un aterrisseur escamotable 1 monté sur le dernier rejeton de cette branche généalogique. Le Farman F433 n°, promplement rebaptiss NC 4433 -nationalisation oblige- arriva au Service Technique de Villacoublay en décembre 1938. Avec des Renault 6 Q-04/05 de 220 cv, upparei immatriculé F-AQOF yoyait son autonomie portée & 1500 km. Il faut dire aussi qu'il ait la conséquence de la specification A-I9 émise le 7 décembre 1936 pour une catéyorie T3. Ayant fait Tobjet du marché n°16876, le NC 433 ne fut jamais accepté "bon de guerre” et sombra, comme ses collegues de la catégorie, dans un oubli bien... mérité! En haut, le F430 n°7 et, en bas, le F433 0°01. A noter gue ce dernier recut en définitive un train fixe pour se conformer & certains desiderata de Favenant q'aoit 1938 au programme A-19, Sans commentaires... (photos coll. Corte) LA GUERRE EN GRECE Disponible le 20 janvier INCLUS : MARITA 2*” PARTIE REVUE TRMESTRIELLE JANVIER/ FEVRIER WARS 2001 TAL 0 4 N°4, N°2, N°7, N°B COMMANDE/ABONNEMENT | et ai OUL, je m'abonne pour _-numéros apartirdun® — inclus a BATAILLES AERIENNES au prix exceptionne! de 210 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 380 F (FRANCE) 230 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 420 F (EUROPE) Autres Pays 290 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 540 F OUL, je commande le(s) n° au prix unitaire de 69F port compris (france) +10F pss n° commands pour es ues pays NOM : PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE : PAYS: Ci-joint mon réglement a l'ordre de LELA Presse - Je régle la somme de : F par CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL EUROCHEQUE MANDAT POSTAL CARTE VISA ou assimilées - N° DATE D’EXPIRATION SIGNATURE : Les chasseurs SPAD-Herbemont de l'entre-deux guerres (1ére partie) par Pierre Cortet Tout le monde connait, peu ou prou, les fameux SPAD de chasse de la Grande Guerre, les $.VIl, S.Xll et autres S.Xill das @ Béchereau, et sur lesquels de distinguerent de nombreux as de notre Aéronautique Militaire. Beaucoup moins nombreux sont ceux qui ont une bonne vision de leurs descendants nés du savoir d’André Herbemont, probablement parce quills virent le jour au cours dune période de temps de paix. Seul le dernier, le Blériot-SPAD 510, encore en service en Escadrilles Régionales de Chasse et en Ecoles ala déclara | tion de la seconde guerre mondiale, semble pouvoir éveiller quelque interét au sein de la majorité de notre estimé lectorat. Et pourtant ! Lhistoire de T'aéronautique de 1926 (les appareils devaient étre capables fut néanmoins baptisé "Léger", terme qui nest qu'une longue chane & laquelle aucun maillon ne doit manquer, sous peine de n'ent evoir quiune petite partie de cette merveil lease aventure. Aussi, lorsque notre éminent patron, jai nommé Michel Ledet, me fit part de réaliser des performances supéricures ou au moins égales A celles des Cl du Programme de 1923, soit 270 km/h a 5000 mm), le $.91 n'tait plus un "Jockey" pur et tendait vers le futur Programme de 1928. I Gait ailleurs inscrit sur la gouverne de direction a la suite du type. Avant daborder Ja carridre active de ce premicr "Ol ppassons-en inspection, de son intention de "pondre” quelque chose sur le Blériot-SPAD $.510, je lui ai propos, n guise de préambule, de faire un petit retour en arrigre et de dire deux mots de la famille des BIériot-SPAD $.91 «'Herbemont ui aboutirent directement au S.510. Bien entendu, nous nous réservons le plaisir de vous ragonter un peu plus tard les autres SPAD de chasse de Tentre-deux. guerre, dont certains furent construits en série et servirent dans les aviations militares polo naise (S51 et $61), roumaine (S61) et francaise (S80) Le premier SPAD S.91 dit "Léger" Issu par la bande, tout comme le MS 221 deri dans AVIONS n°75, du Programme Cl ‘A Buc en aodt 1827, 10 Spad S01 r01 “Leger” ators heure de son prem vol. Cette vue de pro permet {Dion sualiserls formes du pare-briso etd racetour dle (MAP via JG. Soursie) La ressemblance avec le futur Spad S510 est apoante, mis part quelques “modermisations” comme les saumons avons de a voile. le moteur ete train a terssage La derive en parcuto. est identque & calle de ce dornior dans ea promise configuravon. La peintro Wor cla (nen oll) reccurant is asus cs fuselage et bien vst (co. P Covet “Sur cette photo de 34 avant, on observe ls raciatours d'eau Lambin sur le james ce Tatteriseur et celui hue sous avant du moteur Le Spad 91 vola pour prerire fos 29 noit 1927 Un bo engin aus aura a un malnou en Description du SPAD S.91n°01 Lavollure Biplane, mis part les profs elle était us semblable & celle des précédents chasseurs Herbemont. Les plans supérieurs et iniéricurs avaient la méme profondeur, mais alors que les inférieurs (de forme rectangu laire et décalés vers Farritre) étaient hori- ‘ontaux, la voilure supérieure présentait une figche longitudinale assez. prononcée pour spoque. Fabriquée en deux parties, Vaile supérieure se raccordait au fuselage par une ceabane métallique formée de deux groupes de_montants en N_ inversé. Les plans inféricurs, eux aussi en deux parties, étaient tencastrés dans des épaulements soldaires du fuselage. Un monomat réunissait les ales de chaque demi-cellule, qui étaient croisi lonnées par des haubans profilés en acier & haute résistance Deux ailerons, non compensés et d'une surfice relativement importante, ocupaient tune partic du bord de fuite des alles inférieures. La structure de la wilure cntidrement en duralumin avec revétement en Une bole we de face du "Léger" au moment de ses toile, comportait pour chaque plan deux Jongerons en tube rectangulaire ajouré, sans rivet ni assemblage Le fuselage Alors que sur les chasseurs SAD précédant le S91, le fuselage-coque était en bois moulé, Herbemont inaugura pour son nouveau CI une structure en métal Iéger. La partie avant, du moteur au poste de pilotage, ‘comportait des éléments en eaissons pourvus dde trous dallégement. Au dela, le fuselage formait une poutre en tubes de duralumis dont les longerons, les montants, les traverses et les diagonales étaient assemblés par des goussetsrivés, Le poste de pilotage se trouvait& Tarridee de la voilure. Les plans inférieurs tient légérement échancrés & cet ‘endroit pour améliorer vers Te bas la visibi lig, excellente par ailleurs du fait de la disposition des ailes. Le pilote disposait de ‘deux mitrailleuses de capot synchronise dont Faccessibilité en vol était facile ‘Liempennage horizontal se composait d'un plan fixe réglable, dont la partie avant repo sait sur les longerons supérieurs du fuselag ainsi que ka assujettie par un dispositif de vis-éerou s5ais (coll. JC. Soumile) 1918 Je plavcant, buon sor! Qv0' que. (cl. P Cortes) Gr plan sur fo naz du 8.01 10, avec dtl doe [pnsee dar insalioas sure cbt du capot moteur et ‘avant du carénago doe totes do cyinares (ce. ‘Ic: Soumitey Lo Blots 91101 inaugure maintenant immatricuation gowernomentle FAKBP que ii confée son Caw | Undice opaie est une Crave on bois et son cane est ve “port e6 aui donne. apparel yt ot Tool. P Cone) 11 Ge “fond la se” bin ule ersqu'on aa un ehasteur et qu'on veut »imposer conve. Le 891 11 était original de constuction. Sa numérotain “1 et pas “0, semblatindiquer qu'il powvat ‘ire le premier dela version de série du précddent, dont Iso alfencial pa un raiaour ortl et une hice metaigue. La realte bat oute aut. (orgie P Calor) inréversible. Deux volets de profondeur non compensés complétaient le tout. Lempen- nage vertical, avec une dive et un gouver- nail de direction, était des plus classique. Tous ces organes en duralumin avaient un recouvrement en oie Le groupe moto-propulseur Le $91 Léger 1°01 fut équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12 Hb de 500 cv, Les radia eau de marque Lamblin, a lames at montés sur les jumbes avant de atterrisseur. Le radiateur d'huile, de méme CConservant ie radiatour ronal “nia abeles e SOY n°, qui vale 21 acdt 1928 revenatcopendant la bona viele hélce en bois, en Taccurence de margue Lumsre. {notre connaissance du moins On remargue surfs gouverme FAIVT qune semblent pas avor te pei I eut dot. CON on poche, aux ltrs {Ge irection inscription "8.912" non réglementare chez Bint (eal P Corte) type, se rounait sous le fuselage & hauteur de Hispano. C’est dans le fuselage qu'avait 6té placé le réservoir dessence largable Le train d’atterrissage ‘A essiew articulé, i jambes en V con tat formé de deux tuées, a avant, par des Fe, par des tubes. Chaque demi-essieu, trés surélévé par rapport i Taxe des roues, uit également en caisson et recouvert d'un carénage profile. Les amortis sours & sandows se trouvaient & T'intérieur des roves. La béquille consistait-en un ressort a lames d'acier et sarticulait sur étambot du fuselage. Elle état fixge dau part a son extrémité supérieure, sur sandow. Le remplacement béquille seffectuait en démontant seulement axe qui la reliait 'étambot lumin enti Moteur: 1 Hcpano-Suiza 12 Hb de 600 cv (620 ‘678 2000 tn au niveau du so). Dimensions : Envergure 885 m Longuour 652 m, Hauleur 294 m, Surface portante 22000’ Poids : A vide 1120 ka. Total 1450 kg. Charge ‘au m2 65 kg. Charge au ev 2.45 ko. Performances : 270 km & 4000 m, ‘Autonomie 400 km, Palond 8000 mn, ‘Armement:2 Vickers de 7.7 mm de capot (200 | eantoucnes chacune), Ee Les débuts d'un "Léger" A Vépoque de son apparition parmi les hommes, le $91 avait une assez fire allure Commencé de construction a 'asine Blériot de Suresnes le 26 janvier 1927, cest peint vert pile pour une petite partie des surfaces supérieures et aluminium pour le reste qu'il sortt datelier 6 mois plus tard, soit vers la fin du mois de juillet, Le pilote-maison Villechanoux le décolla de Buc pour la premiere fos le 23 anit suivant Apris les habituels essas-constructeur avec (Quatremare aux commandes, Fapparcil fut remis au SAE et, suite aux essais officiels &s A Villacoublay, le $.91 Léger n01 fit objet du marché d'Eiat n°648/8 signé le 29 aod 1928, soit pratiquement une année apres son maiden flight. C'est au cours d'un vol ten dépit d'une température polaire ‘que Féquipage (le zine et son pilote)plafonna 4 7000 m pendant un laps de te cconséquent. Propriété du Gouverneme notre Cl SPAD-Herbemont avait regu Pin matriculation "étatiste” F-AKBP, lettres qui furent ailleurs conservées lorsque le "Léger" devint un des deux $.91', comme nous le vervons plus loin... Le S.91 a°OI fut démonté pour vérification de la structure apriés 200 heures de vol Siete imate ara arms TM MReMncee Le §.91" resta la propriété de Blériot qui l'utilisa comme "démonstrateur" Consiruit en six mois sur initiative Blériot Herbemont, hors de tout contrat officiel, le SK n°l (wie 2) fut équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12 Gb (HS 50) dont les ‘ylindres étaient disposés en W, mais qui ‘développait également 500 ev. Apres avoir 48 exposé au XI" Salon de Paris {juillet 1928), notre nouveau SPAD quitta le Sol de Bue pour un first flight le 31 aoit 1928 avec Villechanoux au manche, Ensuite, ce fut Bossoutrot (voir AVIONS n°88 page 13) qui 7 on accomplit ls essais-constructeur, réalisant la Le méme do pro. Las tis de cyinares ion apparertes,refaisalent on ne peut moux...Aprés son vol__vitesse maximum de 265 km/h. Intl e jun 1830 (6% jours avant ia nalssance de votre servieuy, ie fu pas peso au GAN et devint Des roues dites “élastiques” remplak S9F-. eal! P Cont) nt ‘en novembre les roues classiques et le $:9P, apres passage au STA¢, obtint son CAN et Vimmatriculation F-AIVT. Il senvola ainsi vers la Roumanie et la Gréce ola firme pensait récolter quelque commande, Notre machine revint en France bredouille, et en 1929 Herbemont tomba, non la chemise mais, Te HS 12 Gb, qu'il remplaca par un groupe en ile Jupiter bien que Vingénieur ait dabord pensé & un Renault 12 Ja en vue d'une expor: tation possible. Et le $91 devint ainsi Le SPAD S.91° Muni d'un moteur & compresseur Gnome Rhone 9 Ab Jupiter VII de 450 cv, le S.91 ui vola Te 6 juin 1930 était destiné & faire valoir ce type de chasseur lors des meetings, nombreux a I'époque. Confié a Villecha our, cet avion devenu “d'ucrobatie” ‘commenga sa nouvelle carritre au cours du second semesite de 1930, toujours porteur Un second prototype était apparu en 1927 Désigné S.91, et bien que second prototype, ce nouveau venu fut numéroté "I". De méme motorisation que le "Léger", il sen distin. gust essentiellement par un radiateur frontal nid dabeilles’, en liew et place des Lamblin de jambes de tain, et par une hélice metal Tique. Apres des essais satisfaisants od il atteignit 278 knvh (mais qui ne _ se | Ni () Divers auteurs indiquent : 2G Il. Cependant, Ketling posstde toujours une carte de visite de Tépoque mentionaant:Jagdgesclader 147 I et done probable que la dénomination "SG" persists ‘quelque tps () Reinccke avait mens suparwant la 7/5G 132 sevenue 4/26 I ) Soixante ans apis les fits, les chercheus se isputent encore quant aux pertes réelles de Ia RAF, cete derigresemblant toujours youlor es (4) Selon une source, Hansen aurait regu_un message lui ordonnast de faire demi tour. Mais i 4s le point de non-etour et décida ‘ordre, ce qui explique siméconnaissance par Keng Pusicurschasseurs norvégians tomboront cependant sous les coups Gu pulssentarmement avant B11 £in fv 1840, Ketng (4 gauche) va sue un sa Grit Co cours our sora ubie sous pou Le Ju .e PSV & Noraheusen, Ist accompagns du Lt man arére pan por fe code "NS Inciquant ‘Son apparienance ala KGzDV 172, Le "Gustav" dans un vo de paroute 43 ‘Spad Vil $5721 du Cne Portea,escadie Spa 124 jun 1918. ‘requot 16 Bn2 "PATRIA" (uipage Maj Pala ot Beires, [Gounoi) ca rai Partugat acaa favion drat &Eudana in)? mai 1924 De Havitand DHA “Patria I emblacant du précédem, ctr Sachem (Chine) le 20 jun 1924 ards avor survolé Macac Broguot 14 This ‘PORTUGAL’ tu Gruppo do Esauacrihas ‘e Aviaco Republica (GEAR) 1928 | 14/18 : Lello Portela, un chasseur portugais au service de la France par Mario Canongia Lopes et Christophe Cony on sait assez peu que le Portugal participa a la Grande Guerre aux cotés des Alliés. A la suite de linvasion de sa colonie angolaise par Allemagne, ce pays entra en guerre le 9 mars 1916 ; un corps expéditionnaire équipé par les Britan- niques fut ensuite envoyé en France, a partir de janvier 1917. Bien que lenfer de la guerre des tranchées et la rigueur du climat aient du plus d'une fois éprouver les fantassins portugais, deux divisions combattirent dans les Flandres Jusqu'a larmistice du 11 novembre 1918. Ce corps expéditionnaire comprenant aussi un service aéronautique, plusieurs pilotes portugais servirent avec distinction dans Aviation Militaire francaise ; a défaut d'y engranger les vietoires, ils purent de la sorte acquerir une expérience irremplacable. Cest la carriére du plus célebre centre eux, le capitaine Alberto Lelio Portela, que nous allons vous conter aujourd'hul. Les débuts de pilote INé le 10 juin 1893 a Santa Marta de Pena- auido, prés de Vila Real (province de Tris os-Montes), Portela entre le 24 aodt 1911 au 23 régiment dinfunterie. I obtient de passer AT'Escola de Guerra, dont sort aspi rant le 4 novembre 1914 pour le 4 de cavalerie. Sil se tient encore & Mécart du confit, le Portugal réussit & envoyer un petit contingent d'apprent-pilotes en France et "Angleterre. Portela en fait p Apres un passage a Pécole de Pau, il arrive Cazaux le 30 aodt 1915 mais il nbtient son brevet militaire qu’un an plus tard, le I aod 1916. Sans doute a til di retourner au pays our une période assez longue, car c'est un de ses compagnons, le lieutenant dos Santos Leite, qui est breveté le premier (II fevrier 1916) apres re passé par les écoles de Chartres et de Pau. Portela, promu sous-liew tenant depuis le 15 novembre 1915, est suivi de pres par le lieutenant Souza-Maye' Dreveté militaire en Angleterre le 4 aoit 1916, ‘Au total, ce sont sept aviateurs qui devie rent en fait pilotes durant cette période, mais les trois noms que nous venons de citer ne lont pas été au hasard, car on les retru: vera ensemble plus d'un an apres Le gouvernement portugais, qui. projette dgja Fenvoi d'un corps expéditionnaire, fit rentrer ces pilotes au pays afin qu'ls servent instructeurs dans Técole qui vient d'étre ceréée 8 Vila Nova da Rainha, & une vingtaine de kilométres de Lisbonne, sur les bords du se. D&s le 17 juillet 1916, dos Santas Leite ¥¥ vole sur le premier appareil militaire port ais, un vieux Deperdussin type B. rainement de nouveaux pilotes et observa teurs se poursuit également a l'étranger, car Ja décision a 68 prise de placer le futur CEP sous commandement britannique ; le Royal De retour au Portugal, Leto Portela entame une car ‘ee de journals tout an continuan & er cans "aimee oe ur portupaisa 1 sora en 1938 L-Col au GEAR crAmacora, (col. l. Canona Lopes) ie AS AFA Un Spad Xi carouté do la Spa 124 au décolage ;2ux commands, e Lt Portola. s'agit sans doute d'une mission entsinement ou de liaison, Ie biplacerétant pas arm: (SHAA) Flying Corps doit li fournir de quoi équiper une escadrille de chasse et deux autres d’b- servation d'atillerie. Retour en France A Fautomne 1917, nos trois compéres retous nent done d’oi ils viennent aprés avoir été promus au grade supérieur a la fin du mois de septembre. Dos Santos Leite effectue un court passage au N*I0 Squadron du RFC, puis gagne le 2 novembre 1917 le Groupe des Divisions d’Entrainement (GDE) au Plessis Belleville, ob il est rejoint le méme jour par Portela et Souza Maya. Is ont la douleur dy apprendre la disparition en combat d'un de leurs camanides, le capitaine Monteiro- Torres" puis, le’ 8 décembre, léclatement 4'une révolution & Lisbonne, Celle-ci amene ‘au pouvoir Sidénio Pais, qui nest autre qu'un ini personnel du Kaiser! Le nouveau président de la République fordonne ausst6t a ses soldats de rentrer dans patri, les Britanniques refusant par voie de conséquence dassurer l'équipement et Trentrainement des futures escadrilles porta- saises. Mais en France, pas moins de 30 pilots et 40 mécaniciens suivent depuis aoa 1917 les cours des écoles W'Avoed, Pa, Istres, (Cazaux et St Cyr... Que faire ? En accord avee le commandant de Trt: francaise du Nord et Nord-Est, le génén Gomes da Costa (chef du CEP) trouve finale- ‘ment une solution: les Portugais qui le dési- rent resteront sur place comme volontaires, Ja France se chargeant de les former et de les incorporer par groupes de deux ou trois dans des unités du front. Cet accord permettra la formation de 31 pilotes et autant de mé ciens au GDE jusqu’a le fin des hostilités pilotes combattront dans les escadrilles de Aviation Militaire et VAviation Maritime. Le 17 décembre 1917, les "trois mousque- taires" que sont Portela, dos Santos Leite et Souza-Maya arrivent i la N 124 stationnée & la Nobletee, dans la Marne. Ils y constituent avec d'autres pilotes une section frangaise, commandée par le lieutenant d’Humi qui doit bientét servir & former une nouvelle roe) oe SiLt Hon Barancy la ‘@xcllent pote termiera la guare ‘Comme Lt commandant la Spa 164, avec un score 4 vetoes nomolopuées ot probable. saa i ‘ustriel Strasbourg en 1856 (SHAA) 46 ‘Alvero Lolo devart Son Spad Vi 5721 a a Spa 128, un apparel coge."22" qui 8 porgu le 20 lecorbra 1317 la N 124 “Latayerie es petrote, Portela afar poindre les couleurs portupaises sua bande blanche de fuselage qui est alors insigne de sonunie (SHA) cescadrille car la fameuse “Lafayette” va passer sous commundement américain. Les Portugais touchent dans les jours qui suivent leurs appareils, des Spad VII 180 HP. Celui de Lello Portela est le $5721 ; il sera codé "22% Les vols dentrainement au combat se multiplient, dos Santos Leite qui a pergu le $5717 se biessant diilleurs au cours de Pun eux le 18 janvier 1918. Un mois plus tard, les Américains de la N 124 passent avec armes et bagages dans 'US Air Service (AEF), oi leur unité est rebaptisée 105" Aero Squaciron La section frangaise, renforeée, prend la désignation de Spa 124. Mais les quelques rationnelles qui peuvent étre cffectuées sont sans résultat, sinon le 17 mars Ia perte de deux pilotes qui saccrochent en vol et, quelques jours plus tard, le capotage & Traterrissage du pauvre dos Santos Leite Gravement blessé, le capitaine devra quitter Ja Spa 124, accompagné dsilleurs par Souza~ Maya. Tous deux seront par la suite affectés Ala Mission Portugaise & Paris, Il ne reste done plus qu'un seul Portugais & Tescadrille : Lello Portela, qui va continuer @'y combate jusqu’a la fin du mois de juillet Sans remporter de vitoires mais sans se faire descendre non plus, ce qui rest déja pas si mal... Capitaine depuis le 30 mai 1918, iL est alors attaché & TAmbassade portugaise Paris il demeurers en place jusqu’’ la fin de la guerre. Le Gouvernement. francais rmanifestera sa reconnaissance en lui atts bbuant Ia Légion dHonneur et la Croix de Guerre avec trois palmes, auxquelles Sajou- tera la Cruz de Guerra I Classe portugaise. Laprés-guerre De retour chez lui, Lello se lance dans le Jjournalisme et fonde le périodique "Le Soleil”; il demeure toujours dans ’Armée ot il assure T'instuction des éléves-pilotes de EMA de Sintra. Mais Pannée 1924 va trox bler sa tranquillté.. Aw printemps, trois tours portugais tentent de ralier Macao & bord d'un vieux Br 16 Bn2 acheté trois aupa- avant grice & une souscription publique. Ils ont recu aucune aide du Gouvernement, contrairement au vol vers le Brésil en 1922. Peu apros est publige Ia loi n°9749 selon laquelle VAviation Militaire pourra étre dingée par n'importe que! officier supérieur, de quelque Arme qu'il soit, C'est dalleurs le cas, le major Cifka Duarte étant remplacé par le colonel Morais Sarmento qui n'est pas tun pilote. Cette fois en est irop, et la grogne des aviateurs militares se transforme en révolte, Refusant en bloc cette nomination, les "rebelles” se retranchent a Amadora dans Treneeinte du GEAR, oi ils sont encerclés par des troupes fideles au Gouvernement Pour éviter une bataille rangée, le général Roberto Baptista vient, seul et sans armes, les convaincre d'accepter ¢'étre emprisonnés dans la forteresse de Sa0 Julido da Barra, en ‘attendant le résultat des discours que doive tenir A la Chambre des Députés. leurs représemtants Portela et Souza-Maya, Et il a raison... intervention de Lello, qui apost- rophe le ministre de la Guerre sur le pew ‘Photos souveni's pour la famile | C2s deux olchés du Lt Portela au printemps 1218 montrentqu'l porte Funtormegris-blou de Varmée portugase, avec nsigne des avitours sur a ptrine et cell de Son corps dorgin (a cavalo) surla casquete (SHA) intérét accordé & VAgronautique, va avoir des effets inattendus en provoquant la chute ddu Gouvernement ! Suite & cela, le vol vers Macao regoit les plus grands hommages, les rebelles” sont amnisties le 28 juin et 'Avia tion Militaire, dissoute, est remplacée le 16 septembre 1924 par une Armée de VAir (décret 1°10084), marquant ainsi rindépen dance de aviation militaire portugaise. Laffaire se terminera "dans Vhonneur", si on peut dire, lorsque le président de la répu- blique démissionnaire Alvaro de Castro bles sera en dl Je eapitaine Ribeiro da Fonseca qui deviendra par la suite le "patron” de Armée de Vit A partir de 1926 vont commencer pour le Portugal prés de 40 années de régime autori ‘aire qui vaudront & de nombreux aviateurs "indociles” comme Portela d'etre mis a Véeart. Bien qu'il soit nommé en 1938 lieute nant-colonel au GEAR d/Amadora, son pres tige et son frane-parler vont lui valoir detre soupgonné par la police politique de complo- ter contre Salazar... Ine sera jamais arrété tucune preuve ne pouvant etre trouvée contre lui, ct séteindra le 10 octobre 1949 apres avoir terminé sa carritre comme prefer de Lisbonne, Sa famille offrira son buste, oeuvre du célebre sculpteur Leopoldo de Almeida, au Musée de Air portugais FIN 1) Les compagnons de Portela sont des hommes \espéience. José Barbs dos Santos Leite est né Ie 2I mars 1884 A Penacowe (Coimbra). Incorporé Ie 22 ait 1905 au 23 régiment in fs prom sous-eutenant e 15 novembre 1910 puis lieutenant le décembre 914, Test entré comme ‘ove plote dans Tavaton Fangaise en novembre 191. Antonio Souza- Maya, né le Il octobre 1888, a ‘soi comme sous lieutenant le 4™ régiment de Cavaerie e 29 aoit 190. Devenuéleve pilot le 3 Ferier 1916 ila passé son brevet de pilot civil en France ("3014 da 3 jin 1916) avant de poursuivre son enrainement au Royaume-Uni. Il se fera Connatr en 934 en réceptionnant& Brooklands 3 Haver Fury portugais, 2 I'époque ls chasseurs es plus rapids dela péninsue ibsrique 2) Lun deux a 6 breve’ dans aviation mari time feangaise, il sagit dAruro de Sacadura (Cabral gui deviendra celeb aprés guerre, 3) Oscar Moniciro Torre, né le 26 mars 189 4 Kuala (Angola, est entré au 2 régiment de cava erie portugais le Il eetobre 1906, Sous-licwenant 5 novembre 191, i proms lieutenant le 15 ooverbre Jl et effectué son apprentssage de pilots au Royaume-Uni. Breveté le? juin 1917 avec ie REC, passé captane le 30 septembre, i ejoint finalement la Spa 65 mais est abat par la Flak le 18 novembre 117 apres avoir peut-éure descendu tun avion ennemi, Besse, il pose son Spad VIL 1268 pres de Bantsux ot sl est capture, mais ‘meur de ss blessures le lendemai, 4). Ces aviateus ne seront pas les seul pilots de thse portugls servir dans les rangs francais Les capitaines Luis et AntGnio da Cunha ¢ ‘Almeida opbreroot en I9I8 avee Tescadrlle Spa 7B, andis que Ie capitane José Joaquim Ramires tins que 1s Tioutenants Joao Salguciro Valente et Pedro Jones da Silvera serviont au début de la méme année avec la N 158. Tire cw pricsque “lustragac Portuguesa” cy 3 décemere 1921, cate we représente le Breguet 16 Br2 “PATRIA” du GEAR tes endommage le mors prscédent par un cyclone & Amadora. (cll. Canongia Lopes) Un des premiers Vickers Valparaiso Mk! moteur Napier Llon de escacrile observation du GEAR, a Fepoque ou'ysert Leto Portela. En 1928 cet apparel code “2” effectuera avec le 1” (Paes de Ramos et José Maria Esteves) un raid en Atique, passart ar la Gunde, Sao Tome, FAngota ot la Mozambique. On Deut nor que /insigne de unite un sate a longue vue chovauchant fa oue do la Fortune, reper cel {e Tescazite Sal 263 drs laquelle ont ser des avateu's potugalsen 1918! (col. M. Canongia Lopes) Le De Haviland Tiger Moth "106" do Ecole Miltare Aviation (EMA) de Sintra, photographiéeu-deeeus de lave Go Port. Cet appari ara souvent employe pour Iinetucton par Portola. (Mais Ao) 47 Les Tupolev R-6 et leurs dérivés durant la Seconde Guerre Mondiale par V. Kulikov et V. Kotel’nikoy, traduit et adapté par S. Soulard 1941 : un vieux soldat s'en va-t-en guerre Les appareils de la GVF consttuérent la majorité des R-6 engagés sur le front durant la "Grande Guerre patriotique”. Pew apre invasion de 'Union Soviétique par Alle magne, des groupes daviation de transport furent constitués avec les appareils de la GYF pour appuyer les différents Fronts et Flottes. Beaucoup d'entre eux regurent des ‘Tupolev, mais en petit nombre, Le PS7 fut uiilisé par les Groupes de TOuest, de Carélie-Finlande et d'autres encore, livrant munitions, pidees détachées, furnitures médicales et courrier. Quelques exemplaires toujours en service dans les VVS continuérent due utilises pour Tentrainement. De son e6té, Paviation navale comptait toujours 39 R6 dans ses rangs au déclenchement des hostilités, dont 22 toujours déclarés bons de guerre ~ quoi 4qu’en réalité aucun ne prit part aux combats. Le 2 Groupe daviation autonome de la Flotte du Nord était commandé par le célebre piloce arctique ILT. Madzourouk (qui avait notamment participé sur ANT-6. Texpédition polaire de 1937) et possédait 3 R66 réquisitionnés dans VAviation Aretiqn Parmi les équipages, certains venaient de la Glavsermorput et autres des garde-fron- tigres du NKVD, Les hydravions du groupe participerent & des patrovilles anti-sous-ma. Fines, des reconnaissances de repérage des slaces et & des missions de transport ; un de Ses appareils disparut ailleurs le 25 juin 1942 lors d'un vol de reconnaissance sur la Version de chasse lourde du célibre bombarder rape SB-2, fe Typclev ANT.6 fut tte part de 1995 aural dU entror an service com Ehycravion MP6 fut utiles pondant a Seconde Guerre Mondiale pour a reconnaissance adrienne en zone arcique ;'c,précisément sur Ila de Nouvelle Zamble en 1942. Son extréme robustesse compensate paves portermances. Mer Blanche, apres étre parti d'une petite baie du Nord du cap Kanine Nos. Le pilote Nikolachine y pent la vie Apris la réorganisation de Taviation de transport en régiments d'viation, le R-6 servit entre autres avec les S™, 7, 8 (futur 23°) Régiments, mais bien sir en 8s petit nombre comparé aux polikarpov U RS, Lisunov Li-2 (DC-3 construit sous licence) et Douglas C-47. Debut juillet 1943, 2 R66 de transport et 1 Li-? iivrérent du carburant aux bases de la 270™ BAD (Divi sion aviation de bombardement). Le 18 jul let, 3 R-6 appuyérent le redéploiement de la 10™ GyBAP (Regiment aviation dela Garde) sur Vasrodrome de Jouravlevka, amenant "rampants", équipements de main nce et pidves détachées, En dépit de leur faible nombre, les PS-7 assurbrent leur part de ravitaillement du front. Les avions du 87° GvOTP (Régiment de transport autonome de la Garde) tran sportérent 12 688 soldats et 1087.7 tonnes de fret au cours de la guerre en 2607 heures de vol, de jour comme de nuit. Au cours de cette période, le régiment perdit $ PS, dont 2 du fait de Tennemi. Ces apparels effec Tugreat des missions dapprovisionnement unités de partisans derrire les lignes de ennemi, leur apportant explosifs, munitions ft armes, puis sen retournant avec des blessés et des équipages abattus au-dessus du terrtoire contrOlé par les Allemands. Les viewx “eroiseurs” Tupolev, lents mais sirs, servirent au front durant pratiquement toute D8, mais son eveloppement fu aréré au pritemps 1956 (fouls Ios potas: cl es auteur) la guerre, Dans la Flotte du Pacifique, le R-6 vola jusqu’su printemps 1944, date de la réforme du dernier apparel Le R6 servit aussi comme remorqueur pour les plancurs de transport AT et Gel & Ecole de vol & voile militaire de Saratov (SVAPSh) et au I Régiment de planeurs. dant 1a bauille de Stalingrad, les planeurs de Ia région de Moscow livrérent importantes quantités dantigel_ pour les moteurs des chars et autres vehicules. Ils ent romorgués par des Tupolev SB-2 et 6, ce dernier tirant 1 ou 2 Antonov A, chacun chargés de 3 a 6 futs de 200 litres. Lopération "Antigel”, conduite sous la direction de D.A. Kochits, se déroula du 12 au 16 novembre 1942 avec des équipages de femorqueurs et de plancurs prélevés aussi bien dans les unités opérationnelles. que paarmi les éleves et instructeurs de la SVAP- Sh. Les fits étaient chargés sur Faérodrome de Medveje Ozero, situé sur un lac, un arrét A mi-distance était effectué & Saratov, pus le périple se poursuivait via Engels et Krasny Koutjusqu’a Stalingrad ob Varivee se fuisait sur un terrain pres de la gare de Kotelnikovs- kaya, juste a cété du liew de concentration des unites blindés sovigtiques «avant-garde. Le 19 novembre, Ia grande contre-offensive iat déclenchée A partir de mars 1943, des vols de liaison réguliers furent assurés avec les partisans. Lavion remorqueur natterissait pas mais lichait son planeur sur Fobjectif puis rentrat au bercal”. Se poser puis redécoller avec le planeur nétait possible qu’a partir de grands agrodromes comme Begomel et Seliavcht: china en Biélorussie. Léquipage du remorqueur se composait_ seulement du pilote et du navigateur, tout 'armement ayant é déposé. La seule protection dont bénéf at Te Vieux "croiseur” était celle de lobs- _ mais elle S'ayéra toujours adéquate ! curt Pendant ce temps, un certain nombre de PS continuait d'assurer leur service dans iniéricur du pays, principalement en Sibérie ot en Extréme-Orient. Lorsque la fameuse route aérienne “Alsib* (ou route de Kras- Ss: Lamaquete du chasseur mutiplace ANT.21 (Mi) eux vues un “coiseur Tupolev KR & moteurs M175 cs WS. rnoyarsk) fut eréée en 1942 pour Fachemine- ‘ment des avions américains du "Prét-bail” rivant via VAlaska, les responsables et le personnel chargé de la construction, des infrastructures furent appuyés par le 234° Détuchement aviation pour _ missions spéciales basé & Yakoutsk. Son unique PS7, ccommandé par A.M. Charkov Gucheminer le courrier et les fournitures stings aux pilotes de convoyage, ainsi que

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