BUTTE Ay ey Toute |’Aéronautique et son histoire M03513- 121-F: 6,50 €KI-44-II Otsu du Lt Horaguchi, |” Chutai du 85° Sentai, Canton (Chine) 1943-44, KI-44-II Otsu du Cade Yoshio Hirose, commandant de Tunité de combat de I'école d'Akeno, Mito (Japon) novembre 1944, (Otsu du Cdk Togo Saito, commandant du 85° ‘Sentai, Canton (Chine) été 1944. Lapparell a été peint fen vert en unite, le dessous lalssé métal ; la peinture passée sans apprét s'est vite écaillée,FAITES DES ECONOMIES, ABONNEZ-VOUS! 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BASSET - Jacques MOULIN «Jacques NIOT - Lonel PERSYN ‘Aan PIGEARD = Bernard PHILIPPE ~ Jcqies ROBINEAU ‘Mare ROSTAING -Jcqus SACRE ALLEMAGNE PECK / HW, NEULEN 4 THELE AMERIQUE DU SUD +] NUNEZ PADIN. ARGENTINE 5 BeLLOMO AUTRICHE 2 RRESINGER BELGIQUE." C. BOTOUN (9) [GRESIL :r. CANONGIA LOPS BULGARIE® Ht ANOREEY 7 ‘S'VOSHNBOY CANADA > BERNAD. CROATIE'D. FAIA [ESPAGNE: ARRAEZ CERDA/1 OF AZAOLA REYES! © HERRERA ALONSO / K CARCIA BE CELS BORVELL. ETATS-UNIS 1 F¥ ALEY/ RO. LAYMAN DY. LOUIE] A BLUME /C.VON PALO SALONS FINLANDE :K-STENWAN GRANDE-BRETAGNE ouverture = onal LABEYRIE. Profs couleurs Priipps CAPPE - Thrry DEKKER Sarge JAMO” Mchl MARTRADK - Bogian PATRASCU, Destine toons PUBLICITE adress de tation COMPOSITION: MONTAGE FLASHAGE SAINT GILLES IMPRIMER. PARIS IMPRESSION SB. BOULOGNE wr MER La reproduction, mime pail, des aries ode shaators 1 co agi et sous favre prac de Teese ‘de mater Al contents copys AVIONS IN” COPIPISSION PARITARE : 7420, NSSN 1242-9650, Derusion Nn Disrbut on Belge par | TONOEUR DIFFUSION. Aree Fr Yin Han, 981070 Broan, Bague. Te” 00252 5580218 Fae 003202 5550019 Aeoe a EXPORT PRESS tren 2,8 9200 Neue meager © CPG. 63 avenve Ant Moret, #2100 odogre Ta 014102510. ona epee tera eet eon eea ner Ty Csrecerer ire orn eren sno = VIONS a dix ans ! Un anniversaire que nous aurions voulu f@ter dans des circonstances moins douloureuses que celles vécues par le monde actuelle- ment ; vous comprendrez done que notre joie reste tras mesurée... Néanmoins, nous avons tenu a vous proposer un numéro encore plus riche que d'habitude. Axé sur les As de aviation frangais et étrangers, il comprend en particulier la biographie d'un dde nos chasseurs les plus prestigieux : le général Accart. Il s'agit de l'article le plus complet publié & ce jour sur ce grand pilote, essentiellement grice a ses archives personnelles qui ont été mises & notre disposition par sa famille ; ‘nous tenons 8 I'en remercier: ‘Compte tenu des délais dimpression et de reliure, la sortie du monumental (et trés attend! livre sur le Bloch 152 est programmée pour le 10 avril ; 'I’ne vous reste plus que quelques jours & attendre... Louvrage devrait étre disponible au Salon de la Maquette (Paris Porte de Versailles, Hall |), sur notre stand n” ASO situé en face des vitrines d'exposition de I'IPMS et de Gulliver. Christophe CONY Sommaire par Piétre Cortet 2 - Courriedi@'Tecteurs 4 - Rétros du Mois 6 - Les grands As francais 39/45 : Jean Mary Accart, maitre de la chasse francaise par Christophe Cony 16 - Nakajima Ki-44 “Shoki”, le Démont japonais (fin) par Michel Ladét 32 - Focke-Wulf 189 sur le Front de Est : la 3.(H)/14 de Mourmelon a Stalingrad par P. Lapierre 40 - As finlandais 39/45 : Kydsti Karhila, le pilote a ange gardien par Hans Werner Neulen 50 - Du tracteur au tracté, les planeurs DFS 230 roumains par Cristian Craciunoiu 57 - Paris Air Show 1953, les avions US au Salon du Bourget par Stéphane Nicolaou 60 - Maquett: le Curtiss H-75A-2 de HobbyCraft au 1/48 ar Francois Neveu EN COUVERTURE : Nous sommes Je 10 mai 1940, premier jour de offensive alemande & Ouest! Le captain Jen Mary Acar, commandant de a I" escadrile ds GCS, va russe premier exlot dela campagne en obterant au cours de a jour quatre vcties sires 4 bore de son Curtss H-754-2 n 151 (vor plan tos vues en couleurs au dos da magazine) en comp _ie de son aller. Grevement bess le |” juin 1940 en obtenant son doumisme suceds corm ‘ee grand a reprencra par la sute fa hate sur Spire en Angleterre et terminera sa carrie ‘comme général de corp arien pus directeur du system de céfense arienne de | OTAN,Courrier des “Pile lecteur 'AVIONS dps ses xg et aboot puis quelque tame jee peux que vous fcr pour a constance des qual generale et vous encourage i continer C'est vec rand pli; que vos nox aver fat docourir ers os numires 118.119 une monograph cosserée aux hyravons CAMS 37 Du beau rma en verte Vous disposer en persone de Luce Merareay, un space de rout pre- rier pln. Lopinitreté tl prion il met & nous contr, & travers mou arses ore ful, hetoire de notre aronauique nvale fre Fadia, Le propor de ma ler, cependant, ext Fpporter un tou pete complemen information & ce bel etfce sous la forme dune photographie ralheureuse ment médiore. de pete tale et dont je ne coma pas Toighe sagen point dover. de image dun CAMS 37 A anonyme. Anonyme ? Non pas tnt Pr chance, une main nconnueFaigendée au doe dune necription manuserie ‘ue je vous lie in extenso “Ml 1929 Recnnae vu votre wel cn Er? yd est co dv riseur Duquesne ies ver ove des recennassaces ic Je ia pas su déerminer qui Gat Emi sur a photo. Les trues vestentares ‘es persenrages assent penser que nous sommes en Aq. Selon les infor: ‘rations de votre article, jen are lt conelusion que apparel représenté i ‘ele CAMS 37 A numéro 17: Un examen mioutiouc la loupe révéle sur la ‘cogue entre Fale infaoure et le ballonnet, un irene parilerment masque lecteurs nas tbs semblabl & clu vile sur fe docu rent que vour publez en page 26 dane le ruméro 119 (oi Fon retrowe dlrs le ames caques color) Par contre, et en apparete contradiction avec le profl couleur que vous donner en bas de page 24 du mame numéro, 4 ne semble pas ‘que a déve pore une queleanque ene tion corstructeur nique le pete ile CAMS soit ffctwerent prézent en bout de alone (taonnet dont Ia couleur est, a passage, Inexacte). du moms &Fépoque ot cette phot aphie fu pis. A noter aus! une mposante casserole dhélee que vour naver pas repré tenes, Eni, ot pour sigilonner expok et criosté des pus optimises entre nous, remarquons que le personage vty tout en blane 8 gauche de image tient das ss phigue. Ravens dene qu puisse encore, quelque part dans le mende, exter des document découmi concemant cee machine ns un apparel phocore Vola. C'est peu de chose mais pet tre que mares lcreurs pauront appar ‘er de owls précaons, Pour ma par. je me réous dit de vous retrourer su weavers de a lecure der prochaine ruméros SAVIONS, Frangos Guan “Larculet de noe bien aime rédactour en chef dans fen 119 mentonnat a tote du Gefeter Heinrich Heuser 1 jun 1943. Cot ox pte se souvent toujours de et Abacus pris td sande satisfaction du haut-commandement local quis empressea ¢emvoyer& es experts en Alemagne Fapparitige phorgraphique perfecionné owe arses débris du bimoteur Heuser se souvent tou tant de a are a era e a2 25 sur un Beaton sovietique le cervoyée A escadrle par Is proche unite do Flak, cla dan le but honor e roe Jour Copendart. lors de a reception de ce adeau le vaingueur béné- float dime permission spécile ot le present sera dévoré (avec le plas que Fon devine) par les camarader de Hevser qui ne manguerent pat de we fair photographer & cet occasion, cela pour montrer leur compagion ce qi avaitrat. J fins quatre photos des debris de apparel documents figurane dans Falbum deLes chasers alemands,roumans ou hongrols ne sront ps es eu reve Aiquer des Boon. La Fak era de mime. Ars le 28 sepembre 1943s appa- ral de ce ype vennentataqur 8 basse aed (30:50 mates) les ietala- tons poruires de Constanza vers 12hSS et arguent des torple. Lune les heurters le mle san causer importants depts. La 2/gem Fk. Abt 187(y) ‘a revediquer pas mons do cing machines (ur ess!) Lune tombe sur a Plage (ois es a seconde s'écras pres de Lacaléqupagecaptrg la rot seme tombe en mer (deux corps sero repécher arn marine rousing): ‘quanreme secre sur un rservoir desence,propie de a Sten Romana (Cauipage carr) se noyé). Queique ls chzes en mer & datance des cétes sient paris do ‘exes, abstr au mininum quire des sx sealnts reste un expo le cinguitne, efi, est censéetomber en mer (équips Je protite de Foceaton pour ctr un néresan arte par dan le 5/02 de la revue alemande Jt & Prop. Jorg Muckler a reign grape dun pote rmandant de la Spa 67 le 6 octobre 1937, ‘Accart peut compter sur son nouveau second le soussioutenant Marin La Mesiée (ct AVIONS n’ 65), qui deviendra vite Son_ami fideo, “un outre mo-méme” drat, Les mois qui s‘écoulent & présent ne sont qu'une longue répétition dexercces de combat sur les monoplans Dewoitine & tain fixe (7) intorrompus seulement par quelques vols sur dos machines moins habievelles [8]. Entre ‘octobre ot décembre 1938, i effectue quatre vols de prise en main sure Potez 630 n” 3, se payant méme le kixe essayer le 14 décem: bre le Morane-Sauinier 405 n° 2. Fin février 1939, notre hornme compte présent | 315h 1Smn de vol, dont 118h 45mn de nuit En mars arivent enfin des chasseurs mod- ‘ornes 8 la S# eseadre: les Curtiss H-75, des ‘monoplans a train rentrane américains qui dépassent 480 krvh. A compter du 9 du ‘fois et sous la direction du CEAM, la Spa 67 cost chargée de tester Tutilsation de cet avion en unité, Jean Mary essaye done Jusqu'au 14 avril les A-I n° 7, 13, 16, 19,20, 26, 30, 44 e¢ 55, notant sur son caret ‘présentation", “rodage”, ess vitesse et contomma- ise en mai’ “essai moteur tion’ ‘essai rodio", “tir sur panneau note Acar @ son huitiéme vol sur le cho I plot ce jour Jusqu'en 200, i voleraauss sur les n° 12,22, 33 et 38, Los résultats sont trés favorables, le Curtiss se montrant_partculigrement fable, remarquablement maniable en virage [9] et doté d'une autonome satsfaisante. Le 10 jin, lors d'un essai de consommation & vitesse réduite sur son avion habituel (lef 59), Acar tlondra Fair pendant six heures, probablemant un record sur cet avion ! Ses seuls défauts sont une lege instablit lon gtudinale et un armement réduit & quatre ritraileuses la “Dréle de Guerre” Le 27 aod 1939, prélude & un confi quiva éclater dans quelques jours, le GC VS du ‘commandant Murtn quitte Reims pour ga: ner Suippes, au sud-est de a ville. Ce terrain, moins proche de la frontiére que cou {quoccupent les autres groupes de Curtiss des 4° et 5® escadres, rend les contacts avec ennemi bien rare... Le premier combat de |a Spa 67 interven ainsi que le 26 seem bre, alors que fe capitaine (depuis fe 15 jain) ‘Accart_ emméne cing Curtiss appuyer une patrouile du GC INS sur le secteur Sierck- Forbach. Les Francais tombent sur plusieurs de ces BF 109 quis redoutent tant, peut- tre des avions du JG 53. Ila décric ce ‘duel, ainsi que les suivants, dans son ouvrage "Chasseurs du cil” “J9i & peine appuyé sur Io péchette que je vois le -monoplace ennemi exécuter un 13Possage en vl rasant du Cne Accor sur son H-75A-2 n° 51. Suippes, automne 1939 Le Gre Jeon Mary Accort au cous dela “Dréle cde Guerre”, sous la tente vert foncé defo Spa {7 ai se cétolent ormoires& parachutes, plac- ‘rds a effets de vl, tables de rovll et de png- ong ainsi que bureau du chef de hanger! retournement déclenché. Pendant un instont i ‘monte son vente blone ristre qui lance un clot couleur acer, evant de fuir@ fa vert- cal. fai fol le méme mouvement et nous fongons plein moteur vers Je sol, lui & cent ceinquante mévres de_mes miveilleuses qui crachent de temps en temps, dune faconfug- tive, cor je ne peux ouster mon tir: en effet le pilote allemend manauvre remarquablement, déclenchant olternativement, malgré Io vitesse, une espice de wile 3 droite, puis & ouche.(..)follonge un peu mes rofales. cor avin vert facet hasan aux rons du sole se détachont sur les nuoges, me distance peu & peu et je croins de le perde. Ensemble nous ‘ommengons une ressource qui doit le calle, comme mio, pesamment au fond de son sige. ‘Mais, dé, ila dsparu dans le coton blanc qui environ Je remonte ou-dessus:atimetre inique mile metres. Une demi-minute pls ti, nous étons& cing mille métres Plus ren qu'un topie blanc et un cel vide Le 13 octobre, Accart prend en compte le premier Curtiss H-75A.2 & armement ren- force (six mitralleuses) arrive & son 151, qui le salves fidelement jusqu' la fin de la campagne de France et qui remplace Ie n° 59 sur lequel cescadrile : c'est lo a! avait deja efflectué plus d'une centane de val depuit le 19 avril, Un mois plus tard exacte Le I janvier 1940, lo 18 escodrile du GC US our son polmarés gréce ou Lt Marin La Meslée et ‘au Sikt Rey qui descendent ce Do 17 P de lo 2.(F)/22 pres de Longwy. Par conte, un second Dorner réussit @ échapper a Jean Mary Accart eta son aller Gérard Musell ment, il achéve une surveillance solitaire du secteur Verdun-Montmédy lorsquil apercoit vers 13h30 un Dornier 17 de reconnaissance 4 neuf mille metres dattude. Le Francais, tun peu plus haut, a tot fait de le rejoindre et passe &Fattaque bien que seules deux de ses {quatre mitrailleuses fonctionnent encore (son a 151 est indsporible). Le bimoteur fuit plein gaz en effectuant des manoeuvres Gvasives : “Quelques flammes sortent de lo tourlle du mitrailleur supérieur suivies bientét por ma premiere rofole qui porte sur le fuse Tage. Entrané parla vitesse acquise la suite du piqué, je le posse molgré moi : précieux ‘enseignement : i n'est pas aussi rapide que je fe pentais. Une minute plus tard, jesus & nou veau dons se queue. Deurieme rafole. Le Do 17 vie sec, perdant de la hauteur, et fe mitraileur ne répond pas Je e’apergois pa les impacts de mes bales sur fo tale noire lisonte. Corection but insuff feante sons doute. Je sere man vroge. et pen: dant que mon mesque me tombe outour du ou, & cause dela force centrifuge accrue, mon cavion déclenche une ville brutal. Devant moi Ja tere tourne maintenant et le manche bola reste mau. ll faut ettendre dovotrrepis de fa vitesse pour redresser Un tour . deux tours, et je marréte face a Metz. En fasant ‘me ressource la plus ropie possible je cherche ‘au-dessus de mo), mois e vale noir m eveugle {Je teléche un peu mon éteinte et en remon- {tant en spirale je cherche encore. voinement Je suis exténué et le bit forcé doxygen suf- fit. a peine. Cing minutes encore et rai plus snex>95 “1 ¢/(H)'| 81 @P » H4-+CS, I-¥ 681 Mdla 3.(H)/14 de Mourmeion & Stalingrad por P Lapierre Historique de 'unité“Tout naturolement, a 3,(H)/I4 ext engagée fen septembre 1939 dans la Campagne de Pologne ot! lle pord trois appareils et quelques aviatours. A cette epoque, les ‘eux Heinkal ont tous 66 remplacés par des Henschel 126 mais unité possdde €zaloment quelques Fi 156 “Storch”, La ‘Campagne & Ouest de maijuin 1940 voit Vescadrile en Belgique (Moller), puis en Rozoy, CChanlou, Bereangles, et). La 3.(Hy/I4 ter ‘mine cotte Campagne a Chalons-sur-Saéne, amputée dlenvicon trois Hs 126 et d'un France (Givonne, Pusioux et Fi 156, Doux Henschel ont 66 abactus parla chasse francaise, un troisiéme ayant été time... de Ia Flak attachée & la 10, Panzerdivision | Pendant la période de la “Bataille Angleterre”, la 3,(H)/14 stationne princ palement dans les Flandres belges, sur Taérodrome de Keerbergon [2]. Cest la, au début de 1941, que lescadrile regott ses premiers Fw 189 "Uhu”. Une grande parte ‘de son personnel technique suit daileurs un stage en janvier & Nellingen pour s'accou ‘umer & cette machine moderne. Le méme mois, la 3(HV/I4 accuelle son nouveau ‘Kopitn, le Hptm Ottheinrich Lang [3]. Le 20 avril 1941, lle quite [a Belgique pour s'établr & Liben en Silésie, Le 4 juin, ses Fw 189 déménagent & Grabowice prés de Varsovie. Hult jours plus tard, les bimoteurs de reconnaissance opérent en URSS au prof it de la 10. Ponzerdivision (Groupe d'Armées du contre). Les pertes vont restertrés im. ikées au cours des quatre mois de ce pro- mier séjour en Sovietique. Néanmoins, probablement vu les dificukes Union dde maintenance, ler effects de Vescacrile tombent le 4 novembre 4 cing appareils (erois Fw 189, un Go 145 et un Fi 156). Ordre arrive A c@e moment de gagner Mourmelon-le-Grand, Remise en état et retour a V'Est Mourmelon nla pas été chois| par hasard Ce camp d'entrainement, favorisant les grandes mancauvres de blindés, est art- culiérement adapté pour remetire sur pled de guerre une unité spécialisée dans la coopération avec les Panzers. La 3(HY/I4 retrouve ainsi la France le 22 novembre 1941, Pendant les premiéres semaines. le personnel est chargé de remettre les machines et le matériel en état. Puis ce sont les fetes de fin dannée et, pour quelques uns, les permissions dans la famille en ‘Allemagne. De nombreuses mutations ont iewen tous sens : des offciers sont déplacés dans d'autres unitéstandis que de nouveaux quipages viennent étofler les rangs de la 3 (Hy. Du 23 avrilau 15 mars 1942, tout le person- nel ayant partcipé a la premiére Campagne A TEst recoit un congé exceptionnel pour retrouver les proches. Des exercices combinés ont leu, durant lesquels on ne va déplorer quiun accident Le 7 avril 1942, le Fw 189 A-| WNe 205 s'écrase & Awe, victime d'un ennui moteur Le "Ubu" ese détruit & 60% mais il ay a que doux blessés légers. A la rmi-mal, il faut quitter Ia Douce France’ et repartie‘Au début de V'16 1942 et pendent quelques jours @peine, la 3.(H)/14 est soumise@ une unié de reconnaissance roumaine, Photographiés ici @ Barwenkowo (de gauche @ droite) Major Zahorescu, Obst Steiner et Hpem Ottheinvich Lenk, le Kapitin Le pilote photographié & son poste durant une pour le Front de VEst. Le 18, le personnel volant gagne Brieg (Breslau) via Munster Neuruppin et Franklure-am-Oder, par la vole des airs. Le personnel au sol suit par train das le 23. Les équipages vont alors demeurer sur place pendant doc jours, aps cde temps qui leurs pormattra de revoir (cor: tains pour la dernire fois!) leur famille, Le 28, décollage en groupe vers Barwenkowo qui est atteint le 6 juin, Deux jours plus tard, les Fw 189 sont ‘engagés en reconnaissance pour les 11°, 442 fet 5I® Corps d'Armée ainsi que pour le IN /Parzerkorps. Le 24 juin, lors dune mission Paul ‘Muther. Kalimeyer et Adomet. Un technicien VUffe Gustav Dreher, leur était également ‘adjent. Nous ovens rencontré un moment cer tarmesréticences avec lee elves qui nous avaient rejonts, Pusieurs entre eux étaient des ovo tours cis qu. ss devolent devenir militares re voulientnullement passe sur des ploneurs moins porieux que des avion. Le terms ‘rrangera capendont les choses et colmera les écrm- La seconde promation de pllotes de ploneur we fin 1944, Gobureanu est assis dans Vhabitocle du FS 230. Ls élaves ayant éré dégrossis, on peut enfin passer au DFS 230. Lescadrile étant pure. ‘ment roumaine, les appareis de romorquage le sont également. Le choix sai intile ment porté sur FIAR-38, mais son moteur manque de puissance. Force sera donc de se rabattre sur cet |AR-39 que Gabureanu a fort bien connu deux années auparavant Liinstruction durera jusqu'au 26 aodt et dhe hult pllotes (dont Gabureanu, bien sir!) seront brevetés (apres | 036 heures de vol dont 525 en sole). Pendant lentrainement ‘doux planeurs ont été détruits les n° 4 et 6 Pour le premier, accident aurait pu tre tras sérieux. Le DFS 230 part effectivement en vnile, ses commandes bloquées suite 4 un problame technique. Ilva se “era garage d'une unité d'artilarie mais son pio te, Cornel Dinca, sen trera avec seulement uine commotion cérébrale. La perte dun” 6 a lew le 12 aot 1943, PAR-39 tracteur étane uiméme forcé de se poser en urgence. Les aviateurs. sont cependant indemnes, En opérations En novembre 1943, Fescadile était opéro- tlonnelie et nous sommes revenus 4 Baneasa pour opérer sein du groupe de transport. fa surtout effectué des missions entre Bucarestet (Odessa fller-retour) et nos planeurs ont trons- porté de tout: des vétementsc'hiver pour nos soldats présents @ Nikolojew, cu possson, des ‘munitions... Au début, nus fisions des escoles {@ Galati mais nous avons renencé wu les pro- limes de maintenance. Les décolloges étaient tres délicats. Un DFS. chargé ovoisinat les 1 200 kilos et, lorsque nous quitions le sl, fall veiller& éviter toute rupture de cdble. I est probable de plus que IIAR-39 reat pas nécessairement le meilleur avion pour ce type de missions. Pendant ces mois, Nescadrile recevra en renfort une quinzaine de DFS 230. On peut supposer que, ce faisant, la Luftwaffe se -débarrasse” de machines encore en bon érat_mais quelque peu dépassées. A Tepoque, Jes Fellschirmiger ne sont plus LIAR 39 n° 228, proboblement un avon tracteurLe lieutenant Mircea Gobureanu (avec kép)) entouré de quatre éleves. wy : Tae En 1945. tes ploneurs transporteront des ‘gneaux pour permetire & la troupe engogée sur le front de célébrer Piques dignement, et ce, conformément @ la coutume. Gabureanu 6 sa fide “Longiness” ou poignet ‘guére engagés dans des opérations aéropor: tées [2] et les DFS 230 se retrouvent en sur- nombre dans les parcs aériens allemands Dautant plus que, pour assurer le transport pur, les Allemands lui préférent les Gotha 242 et Me 321 dsposant d'un emport bien supérieur & ce planeur congu initialement pour charger des passagers. Le 1°" décombre 1943, la 109° escadrile ‘est logiquement mutée a Buzau, aérodrome bien plus proche du front. Avec ses vingt & vingt cing apparels, elle effectuera 687 vols (soit | 378 heures). Lunité ne connaitra & cette époque quiun seul accident ; mis it sora fort grave. Le 19 juin 1944, le sergent Mircea Susma est engagé dans un vol de transport mixte. Son DFS 230 emporte coffectivement cing passagers, dant le copitan (Gilote) Stellan Margartescu et le locotenent (observateur) Gheorghe Retaru, tous deux ‘du Gropul 2 de Savoia, airs! qu'un nouveau moteur desting & un Floet. Pres de Stanest une des alles se rompe et le planeur va #'éeraser,tuant les 8x hammes. Suma aurait di. énéficier sous peu diune permission pour se marier. Le 23 acde 1944, jour dela voke-face rou- ‘maine, surprend les hommes do fa 109°, A cette époque, Fescadrile est purement rou: maine et ne dispose pas doffcier de laison allemand, Dans une certaine confusion, quelques apparels tracteurs évacvent avec leurs planeurs vers Petresti, piste proche de Bucarest, Mais une unité agrenne allemande se pose égalemont 4 Potrest t les Roumains préferent s'ffacer pour miter toute friction, LLunté est alors cpersée et les planaurs,par- Uiellement démontés, sont entreposés auprés de paysans dans le vilage de Spatar. Crest blzarrement Varrivée de Armée Rouge qui va handicaper_sérieusement Favenie de la 109° escadile. “Les solders sovgtques ont décawert les DFS. dons leur ‘vance et ont commence a démonter les instr ‘ments des tobleoux de bord, croyant ui sos solt tous de mentes.. Face ave Allemands, nos ‘vions pu saver une vingtoine de ploneurs mais, pres le possoge de nos noweaux alts, i ne ous restait plus qu'une demi-douzoine de ‘machines en écat"Fort ennuyant puisque, pour renforcer les piloces de planeurs, une owelle session dentrainement avalt débuté avec de nouveaux élaves. Ele se poursuvra éanmoins aprés le mots daodk en dépit des diffculés. Lescadrile va ainsi entrer en léthargie, toutes les machines érantréservées A écolage. Le 18 novembre 1944, treize nou- veaux pilots sont brevetés sur DFS 230, “Nous ovons pu repartr en opérations ou ckbut de 1945 et prendre part la compogne € FOuest. Nous ovons entre autres acheminé des mécaniciens pour le Grupul 7 de chasse [Nous ovens tout transporté : viande, véte- iments, piéces de rechonge... et méme des ‘gneaux vvontsréclamés par la troupe pour la célebration coutumiére de lo Péques. Notre escadile 0 suv avance de Foviation roumoi- re et connu divers aérodromes : Oradeo. Mishols,Lucenec... e 8 moi 1945 nous @ trou: vés @ Plestony en Tehécoslovaquie. Lo guerre état ns fini” 55 Liaprés-guerre "Joi pu demeurer encore quelques onnées dons aviation militaire (3). fai continué dés lors 6 volerjusqu'en 1952 sur IAR-47 et 80 ainsi que sur Jok- (es WAR-B0 ont effectve- iment été employésjusqu'en 1954), Mois, dés 1952, ovals éeé rei des cangs du personne! volant car je n'étais pos membre dy parti et niéteis done pas fable. Joi été versé a ecole ‘aviation ou Jai donné cours jusqu'en 1958 avant détre mis pied de Forme. Jo di lors retrouver du travail et of terminé ma corrére comme Inspecteur dans Vindustrie ile 91 616 pensionné en 1980. 1m‘ fla cependant attendre dix années pour recevoir ne pension de militaire. Ce fut opr la chute Un sarge eons oti ane second Tome, Lene Soe pesioreit eetiee fo des centaines de ‘dont he F de nombreuses in Dols, des plans. des profs couleu Le premier ouvage sure plus ‘onmu des chassaur rangis do 1899-1940, Ouvrage cotestt oo Pou lapromire fig, histoire ola Batecom,insialoe & Bordesix oe 1940 81943, Inédtos ot 20 profs covow NE MANQUEZ PAS DANS LES COLLECTIONS. PROFILS AVIONS, HISTOIRE DE L'AVIATION ET NAVIRES & HISTOIRE, LES NOUVELLES SOUCRIPTIONS Un” ouwrage compet sur cet ww CO ee onde, sorte ‘des chaners en matin 1840, DISPONIBLES !! 0 nea IMPORTANT ! POUR LES FRAIS DE PORT, REPORTEZ-VOUS AU BON DE COMMANDE. MERCI. Un ie inéd® tratant dos gros quactimetous do bombardement ‘sovihques. des certanes do ‘Couvrage le plus complet part oe jour sure plus ‘Modeme des chasseurs do eon bpoque,canstut {pres do 11000 exempiares, Pus de 400 photos, 74 essins et pros uur deux Searches. ces pins. 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