SUT ES NEVE Toute |’Aéronautique et son histoire M3513. 95-39,00 F wii MALP-SIBIONA sera 4 es snormes dams janes Xu 1s Lioutenant Jot Pugh, 362nd Squadron du 957% Fitter Group tn mars 1944. ee son ls una mana imerprétation dos ores mae is sero apiceren opin fn bapise “GERONIMO” Score nal 6 vetoes aeriennes ane Figter Ea P.51D-20NA soval 4.69621 “LITTLE SHRIMP" cu Captain Robert “Father” Foy. 3631d Squadion du 357h Fighter Group, iaowier 1945. Score inal 15 wetoros adronnes 1 3 avons Cott au 0) SIRT coral 44-1822 Nooky Book IV Caan Leonard “A Curso, 96 Saucon d 37H Fitter Grup P-SIK:ENT sri! 44-1078 “BOBBY JEANNE” cy Colonel wn Drege, commandant 357 Fier Group ma 19 ‘Seore final § vcoes aonennes + 6 avons ders a29 rue Paul BERT 162250 OUTREAU ‘el: 08.2138.88.96 -Fax: 0521.52.00.39 mal eo eresterwanaio | Revue mensvelle éditée par la SARL LELA PRESSE [RCS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 GERANTE :Sywe BROQUET COMITE DE REDACTION: Chritophe CON', Meno LEDET REDACTEUR EN CHEF : Chisiopte CONV PRINCIPAUX COLLABORATEURS Plere CORTET - Mati CONAS Janus COROLLER ‘Nain COSTE » JesrLouis COUSTON Pascal FAUCAAD dean tue FOUQUET ~ Sarge JOANNE "Lue MONKIOVET. ‘BASSET Jacques MOULIN" Jacques NIOT- Lionel PERN Alan PIGEARD = Bornara PHILIPPE Jacques SACRE "Jean iaude SOUMILLE COLLABORATEURS ETRANGERS. ALLEMAGNE : P HECK / HW NEULEN / HM. THIELE ‘AMERIQUE DU SUD : J NUNEZ PADIN. ARGENTINE |S BELLONO. AUTRICHE”- fREISNGER. BELGIQUE: G BOTOUN (3) BRESIL: Mt CANONGIA LOPES. BULGARIE M-ANOREEY 7S. BOSHNIAROV. CANADA ; 5. BERNAD CCROATIE =D FEKA ESPAGNE "4. ARAAEZ CEADA 1: DE RZAOLA REYES /€. HERRERA ALONSO / 1. GARCIA DE (ELIS BORRELL, ETATS-UNIS “FW BALEY/FLD LAYMAN By LOUIE A, BLUME a. VON RAUCH / SA. FLORES FINLANDE |." STENMAN, “GRANDE BRETAGNE: PASSINGHAM /'R JARRETT (0. NICOLLE. GRECE A KARATZAS HONGRIE "P MUIZER TTALIE : G-ALEGL 1 G APOSTOLO [A EMILIAM/'G. GARELLO A, GENTILLL! MASSIELLO. NORVEGE «GULL PARAGUAY: AL. SAPIENZA PAYS-BAS "It SCHEP /K. VAN DEN BERG ) POSTMA POLOGNE®: WLUGZAK J. SANKONSKIT KP MUSALKOVSKI PORTUGAL = 'M."CANONGIA. LOPES, ROUMANIE® 0. ANTONIO Ava © COSTACHE/M FLO: REATL-ROBANESCUV TUGOR/S VLAD RUSSIE. KULL OV SLOVENIE:M NARUSKO SUISSE: F OSCHE REPU. BLIQUE TeHEUE “B KUDLICKA/\ RAJLICH. TURQUIE: 8 fee Unda: Acosta EL USAMDO YOUGOSLA- ILLUSTRATEURS Couto: Lene! LABEYRIE. Profs couleurs: Philippe GAPPE'"” Serge AMOIS Darel LAURELUT ~ Mca MARFA Dessinslwchniques. lan ROBANESCU PUBLICITE crested ia récacton COMPOSITION: MONTAGE - FLASHAGE SAINT GILLES IMPRIVERIE, ARS PHOTOGRAVURE” LELA PRESSE IMPRESSION * Sia. BOULOGNE sur MER. Go ce magarne xt seumise eure ane ure Atcntents copyrights AMONS © COMMISSION PARITAIRE : 7650 Re1gaNt2as-9650 DIFFUSION “NNPP. DISTRIBUE EN BELGIQUE PAR : TONDEUR DIFFUSION BVENUE FR, VAN KALKEN, Bier BRUXELLES BELGIQUE Tel: 00320258502 18 Fax 00202555 ‘Aaras pays “EXPORT PRESS. Satmont 5300 Auber. Tl 013560501 1, Pour en savoir plus et commander nos produits Pritt errr et E D 1 T Oo Le Mondial do ia Maquette, du Modéle Réduit ot des Jeux a été cette fois ‘encore un succés, avec 204 000 visiteurs en 10 jours. Comme d’habitude, vous avez été nombreux a venir nous apporter vas encouragements sur le stand LELA PRESSE... et nous avons méme pu y rencontrer de nouveaux auteurs, preuves évidentes du dynamisme des passionnés daviation et de bateaux (n'oublions pas notre magazine NAVIRES ET HISTOIRE) ! Aprés la récente “rafale” AVIATION CROATE + TB-3 & Po-8 + TORPIL. LEURS TYPE "LE HARDI, nous allons bientét lancer une deuxiéme bordée : le POLIKARPOV I-16 + LE GROUPE DE CHASSE 1/2 EN 39/40, suivis de LES PERTES DE LA CHASSE ALLEMANDE EN FRANCE (39/40) et du premier tome des AVIONS CAUDRON. Attention I Le GC 12 et la chasse allemande ne seront pas mis en souscription et seront disponibles directement en librairie S50 MiMi Ac sil eneRe- E 2-Courrier des lecteurs 6 - Les Rétros du Mois par Pierre Cortet 8-La chasse de nuit italienne de 1940 a 1943 1 partie : les débuts par Giancarlo Garello 14- Les "Yoxford boys" et la filiére francaise, ou les exploits des rois du P-51 Mustang (fin) par Merle C. Olmsted 24-1940 : Le Morane MS 406 vu du sol par Robert Bordenave et Lionel Persyn 30 - Laviation militaire paraguayenne 1939-1945 par Antonio Luis Sapienza 34-Les bombardiers Armstrong Whitworth "Whitley" durant la "Drole de Guerre" (fin) par Vincent Gréciot 44- 1941/1941 : Les trésors de Cazaux par Eric Mombeek 48 - Les grands as allemands 39/45 : Hajo Herrmann par Philippe Saintes 54 -LAviation Coloniale Belge 1940-1941 (fin) par Jean-Pierre Sonck 59-Laviation était toute sa vie : Léna Bernstein par Jacques Moulin et Christophe Cony 60- Infomaquettes et loisirs ar Michel Ledet EN COUVERTURE : La premiére victoire obtenue par la chasse de nuit iialien- Ne, gn aodt 1940, fui aussi 'une des plus spectaculaires. Le capitaine Giorgio Gratfer, commandant de la 365* Squadriglia, percuta en effet volontalrement un bombardier Whitley MkV du N°10 Squadron de la RAF qui s'abattt pres de ‘Turin tangis que le pilote italien évacuait en parachuto son Fiat CR 42. [Le mois prochain : Terhiko Kobayashi, le plus célébre pilowe de chasse de Uarmée japo- raise ; Une grue dans la tempeéte : la Lufihansa de 1939 6 IOS (I): Les as francais dela Grande Guerre : Mathieu de La Tour, le quatridme mousquetaire des Cigognes ; la chasse de nut talienne durant la 2~ guerre mondiale (2) ; Du nouveau sur les Savoia Marchetti 5.73 ichécoslowaques ; Les bombardiers A.W. Whitley pendant la Campagne de France et la Bataille dAngleterre : as allemand 3945 : Hajo Hermann, fondateur de la "Wilde Sau” (in) Les Réiros du MoisCourrrler sles Leetesrs Air Wibault 100, Le mystére qui n’en est plus un ! 3 de son avion qui fu feral la matior premiere. Phitope RiccoMerci @ tous eux gui nous ont également ddonné le type de cet apparel! futuriste... pardon de ne pas tous les citer, Ia liste serait trop longue! Des Nieuport pour la Tchécoslovaquie M. Zdenek Cejka nous a fait parvenir ‘quelques corrections concernant son article ‘ur 10s Nieuport utilises par les Tehécosio- ‘vaques a partir de 1918 (AVIONS NB4) Profs page 42: le Nieuport 1°2598 nest pas un ‘ype 17, mals un type 23. Les vues de deals du méme ‘appareil correspondent & 1918 alles, ‘rotes) et 1923 (ales gauches). Profs page 43, le Nieuport 17 r°4214 appartent au 33™ Dela cchemers Aérien de Corps. Joseph Pouliquen En examinant avee attention la photographie itstrant la page 47 de Varicle sur les avions francais en Tehdcosiovaquia, jo mapercols qu le pilote "doe Pouliguen” au guidon d'ut Breguet” 14, est_ on fait le “sergent- Joseph Poulquen, alors 22 ans, plus coanu par ia sute ‘comme promier commandant du GC 30s FAFL {(utur Normandie-Niemen) de septembre 1042 & fevric 1943. Apres avo accompli une trentaine {de missions sur Broguet 14 au GB on 1018, Pouliquen fut effectvement affeié fannée suivante a la mission francaise et effectua une Vinglaine de missions contre les “boicheviks Ces mémes "bolchaviks* quill devaltrejoindre : - 20 ans plus tard (Ces clichés de immorelle "Tone Ju® UAC 1 “Toucan” en France) nous ont i foumisgrce ab M. Théo Corsini, méconicion avin dans Vind apres-gncre. Le second eet pris a Marignane cn ol. Cos Lucien Morareau Mercia M. Yves Morieuit, qui nous donné des renseignements proches de M. Morareau en précisant que Jospeh Pouliquen, né a Saint- Malo, est décéde en septembre 1988.1! etait Compagnon de Ia Libération, grand officer do {a legion a'Honneur, MBE et titulaire de bien d'autres décorations trancaises ot ftrangéres, dont Ordre sovistique de la guerre pour la Patrie (les Sovietiques. talent pas rancuniers'. Michel Marrand Lo Courier dos Lectoure du rP97 de la revue 'AVIONS recue co matin mo rappole un souvent Jai eu le privilege de rencontter Michel ‘Marrang et Francis Bergese en 1978 chez un ami commun (Jean Hallade) et I ma décicacé un fuwrage “Le Livre de Aviation” dont i état un (es six co-autours. al et impressionné par ses connaissances. s rigueur professionnelle et aussi sa gentllesse. Sa frie personnalts mérte tin nommage plus appuye que eeux que ai pu lire, exception de cell du “Talo Union” en irosiéme page de couverture ou rP195. ai &te heureux deine tous lee details que rapporte Jean-Louis Roba sur cet homme atiachart. dean FiveCourrier ples Leetewrs Tojours id deValbum de M. Corsini, un Sibel 204 La carrére du pilote de “Zertirer” Hans-Urich Retin vous a éé come dans AVIONS N°95 et 96: de Nice en 1947 24 1948 (cl. Cori) Sirde vos attr ajountua- Wat wut d bord Ketingelve plore devant wn Heinkel He 3, wruisemblale iment ta Jogigerscule de Wermeuchen en 938 (Keng vi Heck Sioa Savoia-Marchetti $.73 «Ja soars tact quelques cractons 11 fomarque de M: Rogst Lovo (Couror Loctours 4°95 a propos Gu sige SIA eta fagon deni ratte avert guere roman Ia frme Savon archot. En ocobre 1808 dae le 05 de Ia reve Cadonutque’, page 20, on Ik “Liygravon Savoin SLA. type S55", dans lo mess (le Sept 1883) as journal "Les Ales" page 4 est Sort cares nate descrgtecu 8% “hbhcn troales meliques ofa'S1 Al & pas régabie fect: En tower 190, reo ce "auras que, page a6, "La SAT. exposa dane co fouro./ la SIAI-a partcuteroment oie le trode” de conavucton Go. lncoqe", Cos Guolqe gree relewes cans la presse de Fepecue memonore 8 cre tun, Sune par. Te fige SIAI. ost appar Bien avant i guere Lecomte ame, tue, aut part cei nar onal dent nent ch es dela moe mea mie durart cone meme paioge Cavan-querrrisiat ‘cir splencmat ed de a cnc 1 pas “loyjours” nemmée °Savoa-Marert af, fas “SUA overs Socit rool AS fala Sale (ane "Aree Aone tome 1990857 ! {nom de igonour Marche acclé a Savoia 4 teach stetcomor on 10 orsq a me Range so ion soc pour prota apota: fon ® Sects evane forge larvount "Shou tarhot sui dome tous Stal worsen tangalpne ‘cele SPA. do thot news) Un are Gu jural “Les Alc {Tan ot relte cea. Bin avant co change- ment tom 9 Marcha at Gos assoce 8 Savbe" LA ou fe sls ter de rohnte M Lecom, ‘Geet propos. de. Tappotaton Stal Marche" qu semble en eft non Usman pa encanto appotaten tS Sontcien 870s aurune pode auive do 8043197, es eux appelaions late Shise cemblert bre < SIAL. eavoar ~et = Stal. once Marcha" = Dominique Rouchon 4 ieemanareretne eae: RE tenant - aeewereeeremeetriy eee eePROFILS AVIONS N°4 Un ouvrage ‘de 176 pi avec plus de 350 photos dont de npmbreuses inédites, une soixantaine de profils en couleurs, des dessins de détails en couleurs, les plans dejtoutes les versions, des écorchés. Et toute Vhistoire opérationnelle du célébre chasseur soviétique, dans son pays d'origine comme dans les nombreuses forces aériennes étrangéres ayant utilisé (Espagne répi Finlande, Allemagne, Roumanie, Japon, Pologne) { Ce livre A couverture les différents développements du I-16 (1-163. 1-164, 1-180, [-185, 1-187 et 1-188). Prix de vente : 240 F + 25 F de port. LE POLIKARPOY 1-16 ET SES DERIVES Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a : SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert / 62230 Outreau “Tel : 03.21.33.88.96. Fax : 03.21,32,00.39, E-mail ; lela.pressewanadoo.fr NOM: PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL: VILLE: PAYS : OUI JE COMMANDE ... EXEMPLAIRES DU LIVRE "LE POLIKARPOV I-16 ET SES DERIVES" Je régle par chéque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) Ja somme de 2. «. X 265 F port compris N° carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration : Signature In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.Par Pierre CortetOBJECTIF MOSCOU SATAILLES Opération TAIFUN OBJECTIF HOSCOU! 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Seuls quelques pilotes particulierement motivés avaient cherché a approfondir leurs connaissances dans ces domaines du "vol scientifique”. En effet, les équipages de bombardiers volaient rarement de ‘nuit tandis que les pilotes de chasse ne volaient que de jour et avec des conditions atmosphériques favorables, ces derniéres étant admirablement definies par rexpression "tempéte de calme". Ignorant jusquaux rudiments du vol aux instruments, le pilote de chasse devait éviter, lors d'une rencontre avec un ennemi potentiel, toute confrontation risquant de tamener dans une situation ol il devrait improviser, par exemple en cas de vrille ou de décrochage. Dans ta seconde moitié des années tremte, quelques expériences de vol nocturne furent fectuges, comme Trattestent les. échappe ments rallongés montés sur quelques Fiat CR 32 ; mais ces vols se déroulaient uniquement par pleine lune car les équipements sur les terrains se limitaient & quelques projecteurs installés a la périphérie des pistes, et done peu visibles. Afin dacquérit quelque expérience dans le domaine du vol nocturne, le capitaine Vincenzo Dequal fut invité’& participer & quelques missions avec le GCN 1/41 francais, bbasé a Metz-Frescaty, du I” septembre au 31 ‘octobre 1935. Dequal eut ainsi Toceasion de voler sur les antiques Breguet 19 ainsi que sur les nouveaux monoplans Mureaux 13 ND. ML suivit & ‘ours théorique sur la doctrine d'utilisation de la chasse de Tune était inti- nuit, scindé en deux parties tulée “Ia chasse éclainée”,effectuée en colla boration avec Fartillerie anti-agrienne et la seconde, imitulge "la chasse obscure’ ‘consistit& guider les avions vers leur objec tif par radio depuis la terre Le capitaine Dequal témoigna ainsi sur les quipages francais : « Hs volent beaucoup de ‘uit, méme completement noire et avec des conditions metéo défavorables ; ce sont dex cellents navigateurs. » . Ou encore : « (..) Le personnel navigant francais nous est tres supérieur dans la navigation, Uentrainement tactique ou nocturne A la veille du second conflit mondial, le programme de formation de I'Bcole de Chasse (Sewola Caccia) insistait beaucou sur Tacrobatie individuelle ow de groupe, ais les jeunes pilotes en sortaient avec de grosses lacunes professionnelles que soul un séjour prolongé en unité de premiere lig permettait de combler partiellement. Il état Evident, et tout le monde en était convaincu, que le caractére latin des aviateurs italiens Sadaptait bien mieux & Vacrobatie indivi- delle qu’ une rigoureuse discipline de vol Quant au probleme du vol de nuit, il avait &é qu’épisodiquement abordé en Tale et de écousue, avec des résultats négl ables ila fin des années trente Le p61 Regia Aeronautica durant ‘commentaire suivant conc: éral Giuseppe Santoro, chef de la fit le mant la chasse de nuit : « La chasse de nuit, inexistante @ la weille de la guerre, fut subitement organisée des les premiers jours du conflt avec les ‘avions qui se prétaient le miews a cette wil sation partculiére. Mais tout nawurellement, les diffcultés rencontrées lors de son utilise. tn furent assez importantes, tanta cause du nombre limité et dela qualité des projecteurs Le Fat CR 42 ON “6 rouge” de a 377* Squadriglia, photograph en 1942 sur le terrain de Palerme- Boccacialco. On dstingue bien su le fuselage nsigne de [unit une chovete armée dune ‘atquebuse posse sur un crassant de une toutes les photos ol. de autour, ‘aut autre mention)que par la diffcuté de concilier les exigences relatives d U'uilisation des avions ‘avec celle de Vartllerie anti-aérienne.”'»» La premiere année de guerre : 1940 La déclaration de guerre la France et ala Grande-Bretagne amena les premiéres incur sions ennemies sur quelques grandes villes u sur la capitale. La population en fut assez secouée, tout comme les hautes spheres du pouvoir politique et des responsables mil: A part quelques incursions de TArmée de TAir ou de VAéronautique Navale’”, le gros des raids menés contre alie fur effec tue par le Bomber Command de la RAF qui ihésita guére A soustraire d'importants ‘moyens matériels et humains de Veffort prin cipal engagé contre Allemagne, Dans les six premiers mois de la guerte, a RAF lanca 21 attaques aériennes nocturnes Contre le triangle industriel de Ia plaine dv Po au cours desquelles elle perdit une dizaine apparels. Suivit une longue pause c'envi- ron huit mois durant laquelle le Bomber Command concentra ses efforts sur TAlle- ‘magne. En septembre 1941, les "violations de Fespace aérien italien reprirent avec cette {bis 1a participation des premiers. bombar diers lourds Stirling et Halifax Lartllerie anti-aérienne obtint quelques succes, mais cela était di bien plus & la chance qu’a une réelleefficacté ; quant & la Regia Aeronautica, son action ne pounait ire que symbolique. Son état-major réagit en écidant de mettre rapidement sur pied un premier noyau de chasse de nuit mais il faut bien avouer que si cette arme put effective iment voir le jour, c'est surtout bonne volonté des commandants d'unités et & la debrouillardise légendaire des Tien Le matériel, inadéquat, regut_quelques odifications directement en unites: instal- jon d'échappements rallongés, cache flammes de mitralleuses, projecteurs sous les ales, Eclaiage des instruments de bord camouflage nocturne. Par contre le manque de moyens radio fut tr8s pénalisant ct la chasse de nuit italienne demeura longtemps "sound © Les premitres attaques aériennes démontrerent avec force Tincapacité totale du systime de défense & éloigner la menact aérienne, Un inextricable enchevéirement de ccompétences (sic) rendait vaine toute tenta- tive de rationalisation de ce délicat secteur ! En fait, les trois Armes et la Milice interve- raient toutes dans la défense aérienne du pays, avec toute Fefficacité que Ton imagine facilement. Un début harmonisation inter vint ala mi-1941, définissant action de Par tillerie anti-aérieane en coordination avec I ise de nuit ; cette demitre devait se contenter de patrouiller a Textérieur du ccerele défensif Pendant la plus grande partie du confit, le réseau de repérage national demeura basé sur utilisation de mayens optiques et acous- ‘atin des années reno, un Fiat CR 22 “nocturne” di 1° Centro Sperimentale de Guidonia, avec des ‘ohappementspralongés adele ou cockpit pour dvr Solo ls pice tigues mais a la fin de 1941, le Centre 'Expérimentations étudiait le radar Argo dont Je prototype fut prét une année plus tard, Pour faire face aux intrusions aériennes de plus en plus fréquentes, Les Allemands ceédérent aux Htaliens 16 appareils de détec tion du type Freya et ils autorisérent Indust rie Glectronique italienne & participer & la construction sous licence de ce radar Mais revenons 3 Mété 1940 ; afin de contrer les premiers bombardiers ennemis qui temtérent des incursions nocturnes contre le terrtoire italien, I'éuat-major de la Regia Aeronautica mit sur pied les premieres ‘sections de chasse de nuit & Turin, Milan et Rome. Le 12 juin 1940 fut eréée, au sein du SI? Stormo basé 2 Rome-Ciampino, une section de chasse de nuit Squipse de trois ‘Sur la6roport de Rome-Clampino, un pte pose 861940 avec un Fiat CR 2 "nocturne" eka Section GN eta sur cette baseCe Fiat CR 42 dela Section CN de Palerme a requ un camouilage entidrement sombre: ila été baptse Sura deve "Jago, nom dun personnages de opera “Otel” de Giuseppe Verd ‘Dornére ues chassours Mach C200. Fiat CR 32 ; ils débutdrent leur service alerte A Guidonia. La petite unité n'eut jubre de chance et perdit accidentellement deux de ses avions dans la nuit du 15 juin, suivis du demier quelques jours plus tard Une seconde section fut eréée au sein de 1a 356° Squadriglia puis déployée & Capodi chino (Naples) ; cette section effectua de nombreux décollages sur alerte, sans succes, mais en perdant le sous-lieutenant Torrsgiani ‘au cours d'un atterrissage nocturne. Il fallut attendre le 6 décembre 1941 pour que Ie capo- ral Patriarca obtienne une vietoire méritée sur le Wellington serial R1066 du N°40 Squa- ddron basé & Malte | Ce fut finalement action du capitaine Giorgio Graffer, commandant de la 365" Squadriglia du 150° Gruppo (53° Siormo), {qui cut Te plus de retentissement. En effet celui-ci, aprés avoir épuisé toutes ses muni CR 42 un bimo tions, percuta avec son F teur Whitley dans la nuit 1940. Le bombardier, un MkV du N°%0 Squadron (serial NI497 codé ZA-B) tomba dans la périphérie de Turin tandis que Graf fer sautait cn parachute”. Un membre de Véquipage fut tué, mais les quatre autres furent capturés par les Italiens. Deux jours plus tt, dans la nuit du 13 aw 14 aod 1940, un autre Whitley MK (serial P4965 codé ZACH) du N10 Squadron avait &é sévere ‘ment endommagé par un chasseur au-dessus de Turin ; il Sétaitfinalement écrasé devant la cote du Kent, faisant deux tués parmi son Equipage (NDLR). 1941 : La chasse de nuit ne décolle pas ! En 1941, Téatmajor de la Regia Aeronan tica décida de préter plus dattention au probltme de la chasse de auit, commengant ‘en percevoir importance. Ain un effort organisation, vingt sections de chasse de nuit étaient en activité Te 15 mai principalement destinges & la défense du territoire métropolitain, Chague section était {équipée de trois Fiat CR 42, 4 Texception de celle de la 16H Squadriglia Caccia Maritima hasée a Lero (sur Tile de Rhodes, en Mer fe) et dotée <'hydravions-monoplaces IMAM Ro 4, Courant juillet 1941 furent Tes sections de Tripoli et de Bengasi Ain de rendre Vorganisation de Ia défense anti-agrienne de la métropole plus efficace, a Regia Aeronautica —provoqua de rhombreuses rencontres avec les autres Armes afin d'unifier les diverses composantes et les mener sous son commandement. Mais Armée de terre se montra pour le moins réticente & eéder la direction et Tutilisation de sa propre antlleie,faisant éhouer toute temiative en ce sens. Le Haut Commande ment ten in de compe, les theses de !Armée de terre furent reconnues comme étant les plus recevables, Pendant ce temps-i, les pilotes devaient continuer & faire leur devoir, ignorant les disputes au sein de Iétat-major. En Albanie, les sergents-chefs Desideri et Penna du 160° Gruppo obsinrent une belle victoire dans la ‘uit du 16 mars 1941 en abattant le Wellington RIS37 du N°37 Squadron qui venait dat 2880 et T2895 furent séricusement endom: ‘magés mais parvintent & regagner leur base de Menidi, Une autre viewoite fut attribude au sergent-chef Squassoni dans la nuit du 12 juillet dans le ciel de Bengasi avec un CR 42 ‘du 18° Gruppo, ‘A Marizza (Roulhes), la section locale fut tres active, totaisant une cinguantaine de octobre 1941 3 missions de chasse de juillet 1942. Mais cellesci se soldérent rare iment par une rencontre avec Vennemi. A Naples, la 376 Squadriglia revendiqua la destruction d'un bombardier et il sagit Le Sg Maj Ae Sypran, du 4 Some Cat joie wu d'un CR 42 CN nous permet de vores pharas de recherche instalés sous ls alles ‘no qe laptegoerance Seca pace ascot dae spa) ncsoeare er vnemont Interceter, prendta pose devant aon Fat CR 42 (GN. E1fot egiquement pour un chasseur 66 nut ‘Test éblou par lsclol"probablement d'un Wellington du N°10¥ Squadron, qui Sabanit prés de Paterno San Arcangelo (Salerne) le 28 octobre Létat-major de la Regia Aeronautica pour suivait quant & lui ses efforts pour améliorer la défense agrienne du pays. En juillet furent eréés les Comandi Intercetiori "groupes intercepteurs"). Toutes les unités de chasse présentes sur le so! métropalitain devaient, en plus des tiches opérationnelles ou dent. sment qui leur & es, part ciper i la défense de espace aérien national y compris de nuit. Chague unité devait tenit A disposition du service d'alerte au moins un tiers de son eflectif présent sur Ia base ; le commandement de cette force était assuré par Tofficier le plus élevé en grade de la base. Une trentaine de groupes dimercep. teurs furent ainsi activés sur les principales bases agriennes, coincidant pratiquement avec les sections de chasse de nuit Mais il r'éait toujours pas possible, pour ceause de manque el et de person: nel, de créer des unites. spéei chasse de nuit et les unités diurnes cont awaient & fournic les hommes et le matériet Lautomne 1941 vit Vintroduction une importante nouveauté : la eréation le octobre 1941 du 771° Gruppo CN (chasse de uit) sur le terrain de Gela en Sicile. Cette posait des 30! et 302# Squad (bien que cette dernigre n'exista en fait que sur le papier). Le groupe Gait commandé par le commandant Giovanni Bafa et comprenait initialement 12 pilotes, nombre qui. passa rapidement a 16. Cote uériel, 5 Flat CR 42 tout neufs en compo: saieat Ie parc aétien mais ils réaient rmalheureusement pas équipés pour le vo nocturne. Peu a peu, le nombre de Fiat augmenta jusqu’d 17" exemplaires dont 3 soulement pouvaient voler la nuit La brave existence du 17° Gruppo CN (il fut en effet dissous le 18 décembre 1941 cempécha évidemment Ie personnel. dat teindre un niveau de compéteace sulfisant ce fut dommage, car les pilotes étaient tres enthousiasmés par cette activité pour Taquelle ils wavaient cependant pas’ été formés. Le journal de marche de lunité enre sistra cing interceptions de nuit ainsi que cing raids effectués contre les terrains davia tion de Malte, Des quatre victoires reven. ddiqués par le groupe, seule une a pu etre confirmse : un Fairey Albacore du N°828 Squadron de Ia Fleet Air Arm, perdu le 28 ‘octobre 1941, Lors de la dissolution de Vunité, 6 Fiat CR 42 furent envoyés Palerme et Pantelleria di ils devaient pour suivre leur tiche dimercepieurs nocturnes. La 30! Squadrighia passa, elle, sous le contrble du $4° Stormo Cacia Terresire sur le terrain de Comiso, et fut divisée en plusieurs sections de chasse de nuit basées sur les terrains de Palerme, Castelvetrano, Pantelleria et Chinisia, Le manque d’archives ne nous a pas permis Un aure CR 42CN oe Squachiga, cette fis avec a bande blanche cisenttcation a, 1940. Un Faria F 5 en cours fessas av Centre Experi ele sere 12 exemplars: de ce chasseu ut const ea Un Fabri (Stato Magolore Aeronautic)sections de chasse de nuit durant Tannée 1941, Mais il est certain que pour la plus srande partic dentre elles, Vactvité fut trés réduite sinon nulle, ce qui he signifie pas que ne fit rien, Join dela le person En novembre 1941, 8 pilotes prélevés du 47° Stormo Bomburdamento Terrestre, une formation quasi inactive devant se rééquiper en Caproni Ca 313, rejoignireat M'école de Entre-temps, les terrains accueillant une section de chasse de nuit furemt dotés de projecteurs basse intensité; coux dont Macees Gait réputé difficile se virent équipés d'une alistion lumineuse indiquant aux pilotes neillour tracé d'atterissage et signalant les obstacles éventuels. Mais le principal probleme, celui du manque dientrainement se heurtait toujours. aux confits higrar chiques. Il éuait' désormais clair que si la pas, la chasse de nuit itaienne serait bien incapable de prendre part efficacement a la défense aérienne du tert ‘wire. 1 fallait done Soriemter vers le modéle organisation allemand qui, selon le peu «informations disponibles, éait particuligre: Notes 1) La Chasse obscure nuit qu’en cours expr ‘mentation dans TArmée de VAir nai cel) la onsidéait comme promettese. A son retour de France Dequal sgnala avoir asisté debut ectobre aux essaisefectués Met et Reims ; i fournit une deseripion dtl des prinipes d'emploi de sete formule, concluant-qiyant ct veriable ment affecté la Chasse de Nuit « avait pu) assiniler tous les éléments nécessires. pour powwoir se charger d'emamer les essas de cet spécialté (en tale) ». 8a proposition ne resut fueute suite (rapport da che Degual, cart 10, cio Storico Stato Maggiore Aeronautica) G. Santoro, “LAcronautica Halana nels Guerra Mondiale", Ed, ESSE Milan-Rome 19 462, (3) Lauteur de cet article se rappelle notamment Fincursion du "Jules Vemnes” sur Venise, das la nuit du 13 au 14 juin 1940 : if habitat en effet & cate Epoque 8 6618 de la base Shyravions de Venise'S. Andrea (4) Les chasseurs de la Regia Aeronautica ne furent pendant longtemps équipes que d'un simple receptcur radio; mais des problémes de commande distance des condensates variables les rendirentinuilisables en pratiyue. Les tans mettours moniés plus tard s¢-déreglaient ézale 7, ‘ment avec la pls rand facilis. Sele Fad tion apparels citcait-oscllant, entrss en service vets la fin de la gueree, résolut parle ment ve probleme (8) Excellent pilote, Giorgio Grafer obit quatre nouvelles victoresaériennes lors dela campagne de Gréce, devenant ainsi un des premiers as italiens de la guerre, mais i fut att et ue le 28 tenembee 1940 en combat avec des Gladiator du N°80 Squadron dela RAF. Ml vegut titre posthume la Mekaille d'Or a a Valeur Militaire Page précedere ot ci-dessous: Extrats dun reportage d'époqueilstant la délense nocture de a cap {ale talonne ces cichés nous montrent la mise en route de deux Ft CR 42 CN (au premier plan le [MIM 7584) col 300" Squadhigia, Cote ecadrile basse & Rome Ciampino appartenal au 157 Gruppo “Autonome ere on mai 1942 (Al ai Guerra) Le.4?° Stoo BombarcamentoTerestr ut ranslormé en Stormo Inerceltr en 1942 on peut voici ‘Quelquesuns des Ca 313 de a 235" Squscrgla. Les bimoteurs Capron asrerentnadaotes pour Tentrainement ala chasse de atP-SIB.5.NA sora 43.6765 “GLAMOU ‘368d Squacron du 8 S10 204 sara 4468221 “MOOSE” iy letra Myon “Mose Bo P-510.20.NA serial 4472244 du Major Donald Boch, commans 51D sera 441190 “LADY OVELLA" dy Caplan Jen “° Sue ana ger Seuaron 11945 ‘Score nal vcites aeriennes + Tavion deta au $0Un Fgh de P10 du 382” FS vors aout 1944 Le promior apparel a cote eat e GS"E sn 4419558“ Sw0ot Helen” du Capt Harvey Mace, le second e G4"U ain 4413384 "Wee Willy” qui arbore 4 vik ras. On remarque que 10U8 ce8 avons ont un schéma de pointe mie Superiouos vort RAF ou olve dab. (bus es clichés col. de auteur) flanes du fuselage metal nu ot surfaces Les "Yoxford boys" et la filiere francaise 2 partie, par Merle C, Olmsted (traduction de Christophe Cony) Les dangers de la Flak Les revendications du S mars 1944 ‘compenserent & peine les pertes. Le Flight Officer Chuck Yeager, une future eélébrté fut abattu comme évequé le mois dernier, et roupe perdit son nouveau et dynamique commandant, le Colonel Henry Spicer. A ette date, celui-ci avait déja trois vitoires mais il Connut des problmes avec ses es. II parvint cependant endon ‘mager un Fw 190 avant que ses armes ne le ichent. Spicer volait avec le 362°" Squa ron, et apres la mélée il fut rejoint par le Lt John Pugh qui lui servit d'alier. Le rapport de mission mentionne briévement les circonstances de sa perte Le colonel Spicer et le Lt Pugh, son aie (quittérent Bordeaux & 3000 metres en se dir geant vers le Nord, Hs passérent la Loire au ras du sol. Alors qu'lss'éoignalt de Caen en rasse-motes, le colonel Spicer fat touché par des Flak blanches. Is grimperent & 1200 metres, toujours en direc tion du Nord, lorsque Vavion du colonel prit feu traceuses de Le témoignage de John Pugh dans le e (MACR : Missing Aircrew Report indique ce qui s'est passé ensuite Mme dit qu'il allait sauer apres avoir volé aussi loin que possible au-dessus de la mer. It me demanda de bien tancer le signal de détresse en donnant sa position, It me demanda é nouveau de prévenir les secours, ‘puis sauta environ 16 kilometres au large de la céte francaise. Je vis le parachute du colo- nel sur Veau, ef son eanot gonfle. J'ai grimpé jusqued 3700 metres et ai lance un signal de désresse @ I3h15 BST British Summer Time heure d'&té britannique). J'ai lance d'autres signauex puis je suis passé sur le canal D en ‘avertissam Parker que je n'avais recu aucune réponse. Je suis ensuite repassé sur le canal Bet j'ai lance cing nouveaux appels a 4500 ‘metres. Comme j'étis court en carburant, je ‘me suis pose & Tangmere et j'ai fait mon rapport a Shoreham. Le fait que Spicer ait décidé de descendre au ras du sol bien avant Caen était siirement une m decision, On sait qu'il avait dit ses pilotes Flak, les. gars toucher >. Men rne vous inguictez pas pour la fis ne peuvent pas vous re de I'Air Comps depuis les it sans doute particips aux exercices périodiques avec Tartllerie ant-aéricnne de TArmée, et savait que lt DCA niobtenait pas de grands résultats, Ma il nfavait pas effectué b en Europe, et avait peut Ta Plaka efficace en raison d'un excel et d'une solide expérience pratique ! Le Major General (R) Donald Graham était tun vieil ami de Spicer ; ils avaient servi ensemble comme instructeurs & Randolph Field. Il était alors adjoint du commandant de groupe, et dans une lettre récente & Va teur, il précise : « Spicer voulait diriger owes les missions apres s étre arrangé pour ‘quitter le 66th Pir. Wing, et je Vai accompa né durant la plupart d'enres elles. Durant cette mission de rowine en France (qui ne fut pas ce quielle aurait di étre), mon a ‘endommagé et je ne pus cominuer. cestime en fait que Sil avait réussi pour: suivre, il aurait peut-étre su convaincre son amide cesser de voler en rase-mottes. Apres la perte de Spicer, cest lui qui deviat Group Commander, un poste qu'il occupa jusqu’ la fin de son tour d'opérations a Fautonnne, I est Girange que TASR (Air Sea Rescue service de sauvetage en mer) avait pas lance tune opération de sauvetage ait tombe puisque Spicer environ 16 kilometres des cdtes pres de 160 kilometres du sud de 15Portsmouth et des autres bases du Sud de VAngleterre. Le Genera! Donald Graham indique qu’aucune recherche ne fut entre prise car Henry Spicer éiait trop pres de la céte ennemie, Mais TASR s'éait déja rappro- cché dans le passé (er il Ie ft encore par la suite) & faible distance Pour tirer es aviateurs hors de portée des ‘canons allemands, Le fait que John Pugh nsit obtenu aucune réponse & ses appels de détresse semble plutotindiquer qu’ils ne furent jamais regu. Par la suite, probablement apres que Pugh se soit posé & Tangmere, deux Typhoon furent eenvoyés sur les lieux, mais ils ne trouvérent ren, Spicer métait pas au micux quand il finit par s'échoucr sur la ce ; il fut cupturé et passa le restant de la guerre dans le Stalag Lufi Faux cdtés Pune douzaine de ses "Yor ford Boys”. Le Major General Henry Spicer est décédé en décembre 1968 Ala chasse aux locomotives En 14 mois dopérations de combat, le 357” Fighter Group effeciva de nombreuses missions sur des objectifs situés en France, jcuigrement ava quement du 6 juin 1944 et lors des semaines qui suivirent Létendue de celles-ci peut étre apprécié apres les extraits de quelques-uns des rapports de mission de cette période led Le 16 juin 1944, le Lt Col Tom Hayes ditt- sa la mission qui vit les 357" et 352” {Le Co! Donald Granam, un views camarade de Henry Sp requ le commandement cu groupe apres la porte de 22 dormer et ]en garda la craton jueau la finde Son four dtparations en Octobre 1348 (Les Nex Bleus") Groups rechercher et attaquer deux trains. Hayes était un vétéran de la Guerre du Pacifique, oi il ddes P-40 et des P-39 en combat ; il était maintenant le commandant du 364" Fighter Squadron, Dans le secteur du Pacifique, on utilisait souvent les réservoirs de carburant langables comme bombes incendiaines ( Ades maches), afin dextirper les Japonais de Cela faisat longtemps qu'il coulait faire de méme en Europe, et il eut cette opportunité le 16. La mission nécessitat Temport de réservoirs largables, cependant tout le carburant ne devait pas étre utilis Les deux groupes ne trouvereat jamais les trains qu’ils. devaient attaquer, mais ils tombérent sur d'autres eibles, Jon le rapport de mission : « Le Captain Williams emmenait le 362~ Squadron Réservoirs largués sur dews trains mitraillés ‘et Drilés pres d'un entrepdt & Mortmillions (Montmillions). Lun d'ewe était un train de munitions qui explosa, Enirepdt mitraillé et ‘BERLIN EXPRESS"; un P-51C-LNT sin 42-109909 code “B6°0", son plo fe LI Wiflam Oversteet et ses macaniclens, Cette vue prse peu aprés le 6 jin 1848 rmonire quo 2ppare aos flan de ses pneu pnts en blanc, comme es automobiles US avant la guereLe iépant en mission do pets une cinquantaine de P51 lourdement charge état toyours une vision spec: taculaire. Ces toss mecanicions un wouve un ben si8ge pour en profit Le Maj Thomas Hayes (9. dort partagée, 1 pb + 2 {2 50), vu avec un des reservoirs paar de 108 ‘alors quit utlsa avec succes. comme bombs Incondair le 16 jun 194s, lors des raids sur les ‘ares de Wage Francaisos bride. Le Capiain DeVries dirigeait le 363 Squadron. Un train militaire mitrillé au sud de Porters (Poitiers), locomotive detrute. Reserwoirs largués sur 100 wagons de marchandises, wagons plats et de passagers dans fa gare de triage, et 4 locos mitraillées et brilées de la meme facon. Flak légére & Porters (sic) et Chaiterault (Chitteleral). Le Colonel Hayes emmenatt le 364" Squa ddron ; réservoirs largueés sur une gare de twiage i St Pierre contenant 100 wagons plats et un train de munitions de 30 wagons Mitrailé et bridé comme le reste. Few, explo sion etfunée visibles sur 32 kilometres, » Dans un rapport séparé sur Topération Hayes indiqua : « D'en dessus jobsenvui plusieurs grosses explosions dans ta gare Préiquementous les brtiments:™ les ‘enurepdts et es wagons de marchandises en bois bridaient violemment. Certaines des Imaisons civiles contigues aux woies étaient mame en train de briler. Le train de muni tions situé au Nord sautait toujours quand nous sommes parts. Ces wagons, quem ils explosaient, brilaient dans un rayon de plus de 300 metres. Certains des trains semblatent érre charges de bombes au phosphore lorsqu ils sautaient, Une grande quantite de ‘munitions de perit calibre explosa jusqu i 90 metres du train. Liobjecif du 363” gare de triage bien plus importante, et quand Tes chasseurs quinérent la scéne quaire Enormes incendies se développaient de facon incomtrilable, plusieurs. des 100 wagons bizarres avaient éé mitrallés et de petits feus se développaient. »» Poitiers, était une Un 14 juillet bien arrosé Le 14 juillet 1948, date anniversire del prise de Ia Bastille, le Group effectua une mission classique d'escorte de bomburdiers lement di Pénétration et Retrat inhabitucl. Les 350 Bocing B-17 engages par 1 3~ “Air Division accomplissaient P"Opération Cadillac", qui consistat larguer environ 4000 containers d'armes et \Feguipements aux Résistants des régions de Sain-Lé, de Limoges et du Vercors. Ces lachers diumes se déroulerent bien, sans qu'un seul bombardier ne soit perdu, et la Resistance prévint par radio que les résultats ie "protection Objectif, Le Lt Col Tom Hayes emmena Ies 40 P-SI Ju groupe escorter le largage, et engagea 10 BF 109 qui venaiemt de dscoller d'un terrain a8 kilometres a Touest de Valence. Quatre furent revendiqués comme abatts, dont un par Hayes Iui-méme, Le Capt Mark Stepelto précisa dans son rapport Juste aprés que les bombardiers aient largué leurs charges j'ai yu dewt appareils ‘effectuans une passe sur les bombardiers, ‘aussi je basculais vers eux avec mon ailier Alors que japprochais des avions ennemis nous fismes aataqués par environ 10 Me 109 ‘qui ensuitents'oignérent: nous avons alors repris la chasse aux Fw 190, J'ai tiré une rafale sur Van deux er j'ai touche ta racine de son aile droite qui a conmmencé a lacher tune longue trainée de vapeur. Liavion a pique Jusqu'au sol et nous avons suivi, tirant sur Tui d plusieurs reprises mais hors de portée jusqu’a ce quapris une longue poursuite je {Un armurer au 382~ FS recharge los casiors & muniions do 127 mm du PS1D *FLOOGIE II” A cette ‘poque, fouls les carouches etalon ges API (mor Piercing, Incendiary) & Dout argenié, quelques Itaceuses soulement etaierplacees en in de bande pour indquer au pict qu alat bert tombe court 0P-SID-5NA sora $4.13717 “RELUCTANT REBEL” Captain obert “Father” Foy, 60rd Squadron au G57 Pghter Group, ele 1948 P.5}0.20NA serial 48.72184 “THE SHILLELAGH" du Lsutenant Colonel Jot Storch, commandant du 354th Fighter “Sauadron du 257th igther Group, dBbut mars 1948. Score fa vetoves aériennes > 2 avons deus av $0 SID OWA sora 441479 “DUTCH BABY” dy Line ne Joseph Broadhead, commandant du 362nd Squadton Son Paper Group Tare 1615 Seo al Bvicores bonnes PS1D.254A ser 4.7219 Catan Charles Wea 2nd Squidon du 57H Fgner Govp awl 145 7 ‘Score fal" vetoes abennes, veto probable + avons Garuts au, fLeonard "Kt Carson, du 952% FS, dont a wctie su un Fw 190 au-dessus des tots de Paris est tale ‘fans cot atite. Carson termina ‘dont partagee. = puisse me coller d.sa queue et lui lice une Tongue rafale ; apres quoi ila percute le sol et sest transformé en une boule de feu & proximité d'une petite ville. Dans son rapport, Je commandant de la mission observe qu'il y avait 25 monomo- teurs, sans-moteur, ain i 16 kilometres au nord de Saimt-Vallier,identifiés ‘comme des Curtiss Hawk, Lo PSIDS NA gh 44:13316 4 Depiads "NOOKY BOOKY’ ‘queen tte des as du 957" FO, avec 19% dot 1 partagée » 4 a SO! Les P-SI rentrérent la maison” & 12820, et en fin d'aprés-midi le Col Graham emme tune cinguantaine de Mustang escorter les B24 qui allaient bombatder les aérodromes de Péronne et Montdidier, Aucun avion fennemi ne fut apereu et tous les P-SI étaient de retour en début de soirée, La journée avait {1 bien remplie ! Durant tour le mois de jul: let, la Luftwaffe fut assez difficile & trouver, et seules 31 victoires furent reveniliquées. A Ta fin du mois, le 357™ avait obtenu 304 La mission du 21 juillet eut deux aspects iméressanis. Le Colonel Graham, qui la commandait, rapporta : « Noire groupe oursuivit 7600 mézres sur Vabjectifun P-ST ‘qui arborait bizarrement des carrés blancs sur Vaile droite, et pas de bandes (iwasion) sur les ailes. Au méme moment, 16 "bogies” (appareils non-identifiés) apercus & 8800 ‘meires ne purent é1re approchés. Trois bombardiers quis étaient perdus furent escontés jusqu’é ile de Walcheren par Tun d'entre nous qui, & leur demande, leur indiqua od ils se trouvaient. »» Si incident du Si “suspect” se répéta a diverses reprises, il apparait done que les chasseurs pouvaient se montrer utiles, méme quand ils ne cont raient pas la Luftwaffe, en servant dassistants Ala navigation, "Sur les toits de Paris.. Paris - la Ville Lumitre - fut le theatre de plusieurs patroulles de secteur, toutes vers la fin du mois, Malgré Vapproche des forces invasion alliges, la eapitale frangaise était toujours sous la bot allemande apres quatre ans d’occupation, mais un mois plus tard elle serait de nouveau tricolore.... Fin juillet ccependant, les Allemands étaient toujours 1a ct pris ase batte pour y rester! Le 25 du mois, le Lt Col Tom Hayes patrouiller dans. la région de Paris. Voici ce qu'on peut lie dans son rapport de missior Suis arrivé sur secteur @ O9H50 et ai atrowillé de 4600 4 5800 metres jusqu' ‘avon que "Kt" Carson utlisa lors dela famouse mission du 25 juillet 1944 sur Paris. Ses quatre Mustang fren ous 90nd le promior avait un Ste.III, puis ai effectué une "zone de balayage” dingers vers Le Mans et Paris. Sur tes {faubourgs NO de Paris ai intercepié tt 11850 plus de 25 Me 109 et Fw 190 autaguan des P-38 non-identifis 6100 metres. Le groupe ‘4 engage ces avions ennemis qui ont pique jusquiau sol sur Paris. Le combat s'est déroulé de 2400 metres jusqu’d hauteur des toits de Paris avec les résultats mentionnés ciedessus, Gros trafic en direction du Sud sur toutes les grandes routes du secteur patrouillé, Importants trs de petits calibres rencontrés sur Paris.» Les demandes d'homologation ka suite de cette mélée a basse altitude au-dessus de Paris ne furent pas énormes ~ Don Bochkay et Bob Foy du 363 revendiquant un avion chacun, de méme que Johnny Pugh, Bob Becker ainsi que Kit Carson. Nous allons voir comme fut obtenve celle du dernier nommé, grice & son livre "Pursue and Dest: roy" : «Un groupe miste de 109 et de 190 tomba d'une hawe couverture de cirrus située vers 9700 mésres, et atiaqua sous nous tun groupe de P-38 juste é Vouest de Paris. Is passérent & cété de mon squadron & la vert ale, comme une sorte d’avalanche comtrblée, et est tout juste si je les al ‘apercus du coin de Voeil sur ma droite, J'ai ‘poursuivi un 190 sur la ville de Paris ete Vai finalement coincé aprés une longue chasse derriére la Tour Eiffel. On peut identifier les principaux boulevards sur-mon film de combat. Ce nest qu'd la fin de la curée que J'ai vraiment réalisé of je me trowvais, et je ‘me rappelle tes bien m’2ire alors demande ‘Comment diable vais-je me tirer d'ici J'ai tout mis @ fond - les gaz, le mélange, les tours-minutes et le manche a balai. Le Merlin a liche de la funée noire par les deux rangées d'échappement. Ce fur une des rares fois ot j'ai demandé au Rolls-Royce de donner tout ce qu'il pouvait Le n'ai pratique ‘ment jamais poussé mon moteur d pleine puissance en combat, Je volais au niveau des Le P.SIB-5-NA code G4'P (sn 42-106828) etait un spperel du 962” FS attibué au Lt Robert Willen, mais lee archives montrent que JOAN" eat plot per Ray Contin curant la baalleaerienne sur Pais. ITU perds ‘on octobre 1948 sur panne moteue 20 LeLt Ray Contin, alter de Carson le 25 jlo 1944, toits, pression a fond a 72 pouces et 3000 timn. La moitié de la Flak de Paris m‘arrivait 4 la figure, Je me rappelte aussi avoir lance tune priére désespérée au Merlin : "Was-y, fils de p.., ou laiche, est aujourd'hui ou jamais sinon je remtre & pied". Ca a marché, et on lest tous rentrés sans a moindre perte, » Raymond "Ted" Conlin était Failier de Carson ce jour-Ta et le temps passé n'a pas ceffacé de si mémoire Tescapade sur Paris Les flights (sections) Dollars Blew et Vert effectuaient une de ces rares missions "Frei Jaga", une chasse libre, comme disaient nos tennemis. Nous avions fait escale prés des lages d'rwasion francaises au nord de la péninsule normande et nous nous étions diriges au sud, vers Rennes, Le capitaine Becker conmmandait 1a section bleue et le eapitaine Carson, la section verte. Apres ‘environ 15 minutes, Becker entama un large virage vers la gauche pour retourner vers le Nord. Les dew sections arrivérent sur les faubourgs ouest de Paris - la ville la plus ‘Jascinante de toute l'Europe. Ml y avuit dans ce secteur une grande gare de triage. A midi, tun de nos gars a averti que des P-38 bombar- daient et mitraillaient en-dessous nous, C'est a ce moment qu'un troupeau de 109 et de 109 est apparu droit devant et & notre niveau, Je ne crois pas quil nous aient Jamais vu tandis. quils basculaient pour ‘atiaquer les P-38 plus bas. Je volais comme n°2 dans fa formation de Carson, It bascula ct je le suivis tandis qu'il se eollait au dernier 190. Le leader de la section verte, le capi ‘aine John Pugh, rompit et sauta dans la queue d'un Me 109 qui était en train de Piquer. La bagarre commenca et je m'éver ‘wai & conserver ma position auprés de Carson, A ce moments on devait piquer & peu prés ila vertical, le pilote du 190 effec ‘ait de grands tonneaux barriqués et nous tions juste derrére lu. En se rapprochant, Carson commenca a toucher le 190. Le sol qui, en plus, arrivait vers nous de plus en vite affola le pilotealle- ‘mand qui se remit en vol horizontal. Nous tions alors & 90 metres et Kit eriblait dim pacts le Focke-Wdf quand te moteur de ‘elui-ci s'arréta, On se dirigeait vers l'Est, juste au-dessus du boulevard menant de ta Grande Armée aux Champs-Elysées. J'ai cru que le 190 allait s'écraser sur Ure de Triomphe - son pilote devaitétre mort car il n'essaya pas de sauter. Carson rompit alors que je restais fasciné par la rotation des pales delice du 190 qui plongeait vers son destin, Je m apercus tou d ‘coup qu'il n'y avait plus Carson, que j ais & 90 metres d'alitude et que tous les soldars ayant une arme entre les mains me tiraient dessus Gai méme vu un offcier sortir unLes as du 363” FS on vol sur urs P-S1D-5-NA vers abit 194. Tous os avons paraissent pins en vert RAF A cette époque, les bands d'invasion ont effaces ‘es surfaces supéreures. De rote a gauche :"B6°D", I in 44-19518 "HORSE'S ITCH’ du Maj Eawin bo (Sw. + 2 po), "BOF" le 5944366! eu Cant Dorel ‘Bochkay (15 v dont 2paragees), "BSG" los! 4413522 "BILLY'S BITCH” du Capt Wiliam O'Bran (6x, dont tparegee + 2 pt) et "BEV" le wh 4419772 RELUG TANT REBEL” du Capt Reber Foy (15 ¥) \ Le Lt Robert Becker (8 dont 2pavtagées) pica walsemblablement son “Sebastian Jc le 25 ult 1944 lrsqu'l aba un Fw 190. Cechasseur ut crest un mets lus tard an aie au retour dune mission “navett vers 'URSS.pistole et faire fou sur nous). Les piéces ant: ‘aériennes que les Allemands avaient placées sur les tits et dans les parcs se conceniraient toutes sur moi. Jai vu la Seine sur ma droite et je me suis jeté vers elle, me collant a sa berge Nord qui mesurait environ IS metres. De cette facon, les canons ne pouvaient pas se baisser suffisament pour m'aneindre. J'ai volé a peu pres 3 kilometres le long du flewve jusqu'a ce qu'il me paraisse sage d'arréier pour rentrer la maison, et j'ai feniamé ma remontée en me dirigeant vers la céte francaise puis ensuite sur Leiston Quand je suis arrive sur la base j'ai consuaé ‘que Carson avait procédé de 1a méme facon. Fai alors confirmé ta victoire du capitaine Carson. Pour résumer, javais acquis une nowwelle appréciation des qualités daudace etde pilotage de homme qui deviendrait par la suite le plus grand as du 357°, Leonard K. Carson,» x, de Bochkay et de ‘éerasérent toutes dans Paris, Pugh avait un nouveau viseur K-4, et il connut quelques problémes avec: « Jai essayé d'uiliser le viseur K-l4, mais je nétais pas assez “douc” aux commandes our m’en serviravec succés, L'avion ennemi ‘que j'ai abaatu Ua éré tres course distance, il était impossibe a rater Le Fw 190 revendiqué par le Captain Robert Becker fut détruit de fagon plut6t inhabituel: Je, cari ne tia pas la moindre cartouche sur Jui! Son rapport de combat indique comment cela se passa : « Je commandais la section Dollar (362 squadron) Blew & 6100 metres, ‘avec la section Verte derri¢re moi. Jai ‘apercu un Fw 190 loin en dessous et & emiron heures de moi. Jai vérifé combien dappa: veils étaient avec moi et j'en ai compre huit Afin "d'assainir® Paris, j'ai manoeuvré pour le virer de ta, Lanillerie anti-aérienne se déchainait devant moi, et j'ak di effecruer ‘quelques actions evasives pour lui échapper: étais & 800 metres et me rapprochais Vappareil ennemi quand celui-ci a piqué droit vers le sot et a explosé dans le secteur N.E, de Paris. A partir du moment oj‘ apercu cet avion Jusqu'a ce qu'il s‘éerase, je n'ai vu aucun ‘coup tre sur lui; il semblait que nous étions les seuls appareils alliés dans le coin. Méme Si n'avait pas percué, il est certain qu'il iat mal barré ; je Vavais coineé ex ily avait 8 aures Mustang préts & porter assistance “au cas oi" Je pense que c'est parce que jai poursuivi cet avion qu'il a été descendu par Varilleie anti-aérienne, et je revendique un Fw 190 detruit.» 1 était assez courant de revendiquer In dest- ruction Uappareils ennemis éerasés au cours «une poursuite, et ceux-ci étaient générale ‘ment homologues. Dans ce cas précis pour tant, le succes de Becker ne lui fut pas recon: ru, ce qui ne lempécha pas de terminer son. tour dopérations avee 8 victoires. [Nous rlavons relaté au cours de cet article que quelques-unes des histoires vécues par Un des plus grands as des “Yolord Boys Capt Clarence E. Anderson (17. 2 pb + 1 au sa), avec son ‘élétre "OLD CROW" (un P-SID-I0.NA cod BO'S). Iya un an, Anderson volt foyfours sur un PST Porta es marques, aux odes de son ami Chuck Yeage?& bord dy “OLAMOROUS GLENN MI”! les "Yoxfond Boys", en décrivant un petit nombre des 314 missions assurées par le groupe jusqu’au 25 avril 1945, Ce jour-la, le Lr Ed Hyman emmena a la tombe de la nuit quatre P-SI rechercher un aviateur tombé en ‘mer. Rien ne fut apergu et les 4 P-S1 sen nt a leur base apres avoir accompli la erre du 357 Pendant ces 14 mois, le groupe s'éit forgs tun tableau de chasse impressionnant, en particulier au cours de la dernigre année du confit durant laquelle il s'ait montré Munité de chasse la plus efficace de la &™ Air Force Le 357° Fighter Group obtint aw total 595 victoires agriennes, seulement devaneé par les P-47 du 56" FG qui combattaient depuis bien plus longtemps. Il avait produit 43 plus que tout autre groupe, et avait abattu 19 ne aa, des formidables Me 262 & réaction (d partagé), 1a encore plus qu‘aucune autre formation. Sa plus grande heure de gloire fut Ja gigamtesque batalle aérienne du 14 janvier 1945 dans la région de Berlin, au cours de laquelle ses pilotes abattirent ‘56 chasseurs ‘ennemis (un partagé) en une seule mission, au prix da peine trois pilotes perdus - tous prisonniers de guerre. Aucun autre groupe de chasse américain ne put jamais approcher ce record. Cependant, ce ne fut pas toujours facile, et 92 membres des "Yoxford Boys” disparurent en combat ou sur accident. FIN ro "polmure” du 367° fut le Capt Richard A. Pearson (17. dont 3 paragées, pb + 4au sa), vue) ‘surson fameux "Huy Home Honey” avec son amuse! la 83! Ken Arvason.Ne Te as. iy WON oi ai ©) - “Se fey be Nf 4 a Be a f [eeLe Morane 406 vu du sol par Robert Bordenave et Lionel Persyn Notre livre sur le Morane 406 est sorti depuis maintenant trois ans et depuis, chacun en apprend toujours plus sur ce chasseur... Maloré la possibilité de dénicher d'autres documents il nous fallait de toute facon bien, a un moment donné, suspendie les recherches pour écrire cet ouvrage ! Il y a un certain temps, une correspondance de Lionel Persyn avec un ancien mécanicien du GC Il/7 en 39/40, Robert Bordenave, a permis de découvrir encore un nouvel aspect de cet appareil. Celui-ci a en effet écrit Il y a quelques années, a la demande de son ancien commandant de groupe le Ct Durieux, un texte relatif au maintien en condi- tions opérationnelles des Morane en temps de guerre, et donc relatif au travail des mécaniciens. Cest un large extrait de ce texte qui est ici reproduit, nouvel angle de vue pour cet avion qui s'ajoute a tout ce quia déja été dit dans le livre... Robert Bordenave photographie pendant Vier Le “patron” du GC 7 n S840 est le Cat Durieux ‘Quelles furent les causes de la carence, ‘3940 avec son équpemom pour la saison, et photographs ici en 1939. (photo Bordenave, cal’ et surtout de lindisponibilité (du. Morane natant bts en cctv. Ghee Bere POS) 406) qui avoisinait $0.4 60% en mai 1940? = Oe peg einer es eereral Ja mauvaise qualité de ses équipements.. Si certains articles parus dans les revues aéro nautiques font apparaitre avant 1940 la modernisation avancée de cet apparel celui-ci possédant Tessentiel des raffine ments techniques de Tépoque, il est certain que ses équipements, non suffisamment cexpérimentés en unité & la veille des hosti- lites, étaient loin d'étre fables, « = Ff Trop de problemes moteur Tout dabord, le manque de puissance de son moteur Hispano 12 ¥ de 860 ev Savéra rapidement Gre un handicap sérieux, et surtout, une utilisation fréquente de son régime “maxi” occasionna une usure préma- TFois mécanicens du GC m/s Bo. pévétatrice d'indieponiblités, ee ture génératrice d'indisponibilités. Etant ‘vec fe MS 06 nara doané la carence en matiére de moteurs tin apparel que lo Li de Chézolos Gavions frangais, et de surcroit, le retard ‘Sowa evacuor an vo chronique enregistré dans les cadences de 13 mai 1940 prés de Namur sortie des chaines de production, il nest pas (SHAM oy tonnant que les avions a version pu‘Un des gros problems du Morane : an moteur HS 12 V-st qui “cera” souvent car pousse son ‘maximum du fat de son manque chronique de pu ance... On vot iol le MS 408 n'P1 on exe motour ‘au Dopd! de Stockage de SichAhmed en 1947 Cot fancen avon do ERC 57 puis du GCI (1040) ‘Bassora on 1942 a /EScaaton SEnvarnoment de Bi et trminara ‘sa carnére Tanne suvarto en ‘entrainart les marns pote de a 1EC 8 Igouder | (alt IC Gultermin) ‘Meme sous a elge i faut toujours passer e bala! Lentrtin cu MS 406 (cl un avion de a 8" sca. rite du GC IE) est oi ere ache sans ce eles ‘ondiions...On note sur fa cro fa réchaufleuse Ccaiaytique don les taux péneivent sous fa bache protegeant avant de favon, (SHAA)