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    AVIONS AVRIL 2002 Toute I’Aéronautique et son histoire [E 8 DUR a N FK-51 ws M03513-100-F:640€ Cee Sc MOUIAN A IE En kiosque le 23 Avril CUE aD a sy CMEC aie cic her UR SC ua) NeW ee ee au ec ‘Tel :03 21 93 88 96 - Fax : 03 21 32 00 39 - Emal : lela presse @wanadoo.r Site :avionsjets.com Par chéque, Visa ou Master/Card ou mandat international a Vordre de LELA PRESSE Meee eek CL Renee te ence eee a Oe tee ae UN ee + 38,10 € soit 242.2 F (4 n°/1 an) ou 64 € soit 419.81 F (8 n°/2 ans) portcompris Europe. # 44,20 € sot 289,00 F (4 n°/1a n) ou 82,30 € soit 539,45 F (B n°/2 ans) port compris autres pays. ee ee OT Ne urn peelineliiennie tl oy en eerie a ther We rrr CMa CeCe ary Fader ormenr rv] coco Oe Cores om Ney ci fer cd carn F) par cheque, mandat international ou Nena Ouchy Peele) ruta Epuisés : NOt, N°2, No Di ee "Tol :0321.33.6896 Fax 03.2132.0038 El lla presseBwanadoa fe "Revue mensute dts par ia SARL LELA PRESSE RCS Bowoge ur er 8387 6 202, Syhe rogue es Cumemcony Pierre CORTET - Mathieu COMAS -Jen-Louis COROLLER ‘Alan COSTE Joa-Lous COUSTON - Pseal FAICARD ea tie FOUQUET ~ Serge JOANNE ~ Lue MONTIOVET. BASSET Jacques MOULIN - eqs NOT Lane! ERSYN ‘Main PIGEARD Bernard PHILIPPE = sues ROBNEAD ire ROSTAING -Jacuae HECK HY NELLEN / MTHHELE AMMERIQUE [NUNEZ PADI. ARGENTINE: BELLOMO. RURESINGER BELCIQUE : G BOTOUN (*) GGRESIL = MCANONGIA LOPES BULCARIE * M. ANORECY / S'SOSBUAKOV CANADA * © RERNAD CROATIE "5. FRKA. ESPAGNE : |. ARRAEZ CERDA/| OE AZAOLA REYES E HERBERA ‘ALONSO / GARCIA OE CELS BORRELL ETATS-UNIS =F BALEY/ RO. LAYMAN, Dc LOU A BLUME VONRALCH SA-RLORES FINLANDE :K STENPIA GRANDE ORETACNE. BOPASSINGHAM P JARRETT / D. NICOLE. GRECE = A. KARATZAS. HONGRIE P MUJZER TTALIE 1 © ALEG / © ‘APOSTOLO [A EMRLANI/ G CARLO) R-GENTILL CHAS MELLO. WORVEGE : S GULL) PARAGUAY * AL. SAPENZA PAYS-DAS = MSCHEP /'K. VAN DEN SERG YT. POSTMIN (Cevertire Uonel LAREYRE, Pros coulews :Phitepe CCAPPE - Thomae MANGUY - Sarge JAMO - "Michal ARTRAIX. = Bopean PATRASCU, Lessin: technigues Inlay ROBANESCU PUBLICITE 4 fami tdacton COMPOSITION. MONTAGE - FLASHAGE : SAINT GILLES "PRIMER, PARIS PHOTOGRAVURELELA PRESSE IMPRESSION "SI. BOULOGNE sue MER La reproduction, mira paral des arcs ot der tasrations f6e ce gtin ert ectes neato praia de Teds (S des nteorn Al comarca copyrights AMON 1X" COMMISSION PARITAIRE: 74120 HSH 1243-8650, Disibut en Bee par : TONDEUR DIFFUSION, Avenue fr Yor Kahan, 9 61070 Sraals, lpg. Tel: 6092025850218 Fou onstonsss.02 9, ‘Aares pga EXPORT PRES, Bernt 261 rv Landy 99300, ‘Adendlrs. Te: 01525605. ene CPG. 83 seme Avert Monet, 92100 Boulogne Tal01 41102510, Ema epeGenb terre ers ie ens ease ___+ tito Et bien ! Quand notre vér de publication Miche! 2 LLedet sly met, on peut dire duil ny va pas avec le dos de la i, lle... Tois articles dans ce numéro, un livre sur le avione . Levasseur en préparation et tris bient6t un numéro de Batalls Aériennes consacré & lineroyable victoire américaine de Midway, pas mal, Scher eee een eee Matthieu Comas, e fais figure de parent pauvre: pt que jo vous prépa- re dverses (grosses) surprises pour les mois qu viennent. Pour avoir consul la docu- ‘mentation que Michela rassembi6e sur les Levassour et Midway, je peux vous garan- tir quil y aura de Tinédit pratiquement & chaque page ! Mais clest la politique de la "Maison, on ne se refait pas: survoler de fagon banale un sujet ne nous & jamal inté- ressé. Nous préférons prendre notre temps pour ticher détre les phis complets possible Du cété des parutions, ol en est-on ? Ex nouvelles sont bonnes puisque nous allons recevoir la JG 4 puis les avions tome 2 ces jou nous vous les ‘expédiorons aussie co qui mettra ces, dans vos etree vers le 10 ou I2:de ce mois. Nous les au fentendu sur notre 7 au Salon dde la Maquette. Rappelons aussi que Tindex géant GAVIONS (ainsi que de JETS, BATAILLES AERIENNES ot NAVIRES ET HISTOIRE) a été publié dans notre N°107, toujours disponible, Christophe Cony __..., Sommaire 5 - Rétros du Mois par Pierre Cortet 6 Blackburn Buccaneer, le dernier vrai pirate angiais par Sébastien Buyck 16 - Des avions alliés aux couleurs japonaises _par Michel Ledet 23 - Ces merveilleux fous roumains et leurs dréles de machines volantes... par Cristian Craciunolu 30 - Le Heinkel HE 8 dans la Seconde Guerre Mondiale Par Michel Ledet 40 - 2. (F)/I23 : jusquiau bout en Afrique par Charles Aubusson 48 - Le Koolhoven FK-51 par Michel Ledet 55 - Maquette : Le Lublin R-Xillter/R-Xilld d/Aero Plast au 1/72™ par Philippe Martin 58 - Infomaquettes et loisirs par Michel Ledet EN COUVERTURE Congu pour opérer avec a Royal Nay dares soltudes marines gates du Grand [Nord cost ave a RAF et dans fe disert allen Gul termanara sa earae ! Uraniement recon comme un des mello vos atau aso cs monde 3 on apparon mi db es anne oa tele Blackburn Buccaneer devraen eet aan pes de 30 ars pour fare prewe dese caps fn operat roles’ a cours deh Guere du Ga. nel Labeyre a represent lr Sk 28 Laser Up Lara" (0899 P) "The na” OOXB95 “lors dune msn en fei 191 LENOIS ROCHAIN Curtiss H-75A les méromorphoses du Petit Poucet: 1917 les exploits du “Pre Dorm” Lex Blackburn Buccaneer sud-ficcins: Pacifique 194 1945, ds avions alls oux couleurs jepanases ; Lzmphide CoudronPV.200; Le Koolhven FK-S1:2.(F/123. vale-faceiteliene en Mer Egee «Ces mervelicus fous teumains et leurs dates de mocninesvolontes Courrier des lecteurs c at Les Cigognes, suite et fin ? ‘Depuis la parution des deux volumes de BATAILLES AERIENNES (N°I7 et 18) consacrés au GC 1/2, de nouvelles Informations nous sont parvenues, dues pour la plupart & nos premiéres sources. ‘Alin d'étra les plus complets possible et pour corriger quelques coquilles de légendes photos voici les précisions suivantes -Dans les remerciements nous avons ‘omis M, Alain Duvernoy, qui nous avait pourtant procuré deux superbes pho- tos. Nos plus sincdres excuses. -Dans sa préface, M. Givelet affirme avoir ramené de Toulouse un “vieux MS 406 déja use jusqu'a la corde”. Et pour ‘cause, il s'agissait du N°7| dont nous avons décrit état lamentable page 23 du N°18. -Le pilote Laurant était S/Lt, et non Le Second sur 104 de sa promotion de Ecole de I'Air le meilleur en voltige a sa sortie de l'école de pilotage. Aprés la dissolution du 1/2, il seraaffecré au GC IW oii appréeera bien moins le Bloch que le Morane. -Deux pilotes, le Cne Patureau-Mirand ran service un an pls tard dans a Ge At Uni ex VAdf Strelf) s'étaient rendus a Villacoublay en vue d'étre léchés sur Arsenal. Lavion n’étant pas prét, ils firent le voyage pour rien Connaissons la suite -Limpression de la page 73 du N°I8.a €té laborieuse seulement les colonnes se sont joyeusement. mélan= agées, mais te deuxiéme 946 est a rer placer par 947 ! Relichement coupable Nous os du Mois FAVIONS 83 et Vat de Pere Cortetparu dans AVIONS 68, vid 165 NI photograpié en esas le 15 octobre 1926. Ce bi (col Renault) auteurs fatigués en fin d'ouvrage, -Erreurs dans les légendes de photos N'I7 page 15, la “photo-énigme” > il pourrait s'agir, selon Mme Provansal, de ['épouse du Cne Dar. N°I7 page 49 (milieu) = s'agiedu S/Le de Villars et non ‘du Sge Gloanec. N°18 page 48 (bas) lest le Lt Provansal, et _non le Le Marchelidon, N°18 page 58 (bas) —! Des éléves de la Flugschule Reichenberg posent pendant la guerre devant un des Caudron Goéland utilisés par Iécole. Peut-étres'agit-il du C.445' N°868 (8)+UD) sorti le 29 octobre [942 ? (coll J-L Roba) 14 décembre 1941 se poser. Le 1000" coquille impardonnable, Daru est Cat sur la photo, pas Che. Tout le monde aura compté 4 galons, sauf votre servi- ‘eur. Mea culpa, Nous avons gardé le meilleur pour a fin La théorie émise de la peinture possible des chiffres romains début juin 40 sur certains avions s'avére étre la bonne ! Un document pas encore publiable, d'origine allemande, montre le Morane polonais "XVII", La légende extrame- fe BF 1 10 4U+XK de la 2.(F)/123 survole la piste de Totoi avant de vol de guerre de lescacrile sest bien déroulé ! (E. Epple) ment précise indique : Damblain. Mais pourquoi le 947 et pas le 949 qui semble avoir gardé son code “16” dans l'ancien style 2 Tout simplement parce que le ‘949 est absent du groupe du 5 au 13 juin Ala suite du combat contre les Ju 88, et ‘la pu effectuer sa métamorphose. Des {que possible nous publierons ce docu- ment arrivé hélas trois mois tr Alain Coste et Bernard Phil 3 ie ee (sta) Les North American de la Force Aérienne Congolaise Une confusion entre deux versions du ree tea eay Perret cere ee arene a inciquer en page 37 e'AVIONS NTI07 que des 66 Texan avait 6 lies parla FAC lors des opératons de 'ONU en 1964. En réalié les 7:66 Peer meee coteta er rae 1964 et seus les view Harvard de FAC ont seri au Kw, Du rififi a la 2.(F)/123! Pere Ares ee prerie pa Seon aide ab 2/123, fl pa Reem pregecmens SelccestRabere Danek rt owe Sage nase arcememts SS acon ed ajc mranaiana a cosa seree AVIONS N08) Jo vows re cele anies lessens atone poem at coisa Sacnnaa aes css cca (bene Ketniocid ita grd dob A Arf 1941 ou ute 1942, por psec dees (oe rmonté tout fait ire dans un Ju 88, 0 seater cll ae Gon tegatana eee tetaecestgryd na et Bee eter cae a Guere a Bee tolena cds edad, eee onl ces Bete hacsenw afijve on Se rea a Obernitz fut oinsi déplacé. lsqurait été Bee ac age i Litres sro Fen OERY exc He a sess co font oe co Cat Eb Perse Tescalnt Morgue cer Ei ews oct Chard Aubusson y} —~—— A.W. Whitley, agents secrets et “Gestapo”. Suite A fa série dartide de Vincent Gréciet sur le Whiley (Avions N'105 p 21) e ois deux photos du T4264 du Flghe 419 perdu en Belgique fs nuit da 17 au 18 fever 1941. Le pote état le tout nouveau Squadron Leader Keast qul (coon eves otciee ectlotes aprés avor largué agent. quit devat acheriier, Keasr ett evoir huis fale un atcerissage foreé dans un champ a Wareta-Chaussée (prés de Namur) lelong de la route principale. En inspec- tant apparel, les Alemands découvri- ront fe but de fa mission et Féqulpage tera quelque peu rolesté par la police de occupant pour en dévoller plus sur tee du largage et le nom de agent. Je profite de cette occasion pour signa- ler que le terme “Gestapo” employé dans de trop nombreux articles et ‘ouvrages pour désigner la police alle mande en pays occupé est totalement erroné et constitue méme une hérésie historique. Il s'agissait soit de fa Sipo-SD. soit de la Feldgendarmerie. Si de nos jours un journaliste écrivait que M ‘Oussama Ben Laden, ancien agent du FBI, était recherché par cette méme organisation policiére, il ferait bien rire de lui et perdrait toute crédibilité, M Ben Laden est en fait recherché par la CIA done il fit partie. Tout comme le FBI, la Gestopo ne pouvait opérer que sur le territoire national ( y compris les territoires rattachés au Reich comme V’Alsace-Lorraine, Eupen-Malmedy, etc.). La CIA par contre correspondrait ‘mutatis mutandis & un mélange de Sipo- SD et d'Abwehr, ces deux organisations ‘rant chargées d opérer al'étranger. Il serait bon, aetuellerment et plus de 60 Quelques civls belges cont nplent le Whitley T4264 posé sur le ventre a Woret-l Chaussée, On nate le camouflage nocturne et l'on distingue partillement le serial sur lage, (coll. J-L Robo) ans aprés les fats, de faire prewe d'un peu de rigueur historique et dene plus se peu prés et des bobards d’aprés 1945. Certes, me diront certains, mais le terme “Gestapo” est entre dans les manus (c sie proces Barbie de la Gestapo de Lyon"). A répondrais_que,, depuis bient&t 60 ans, des jouralisces et de pseudo-historiens nous bassinent 4 —= sual? minés, probablement pour récupérer le corburant toujours dans les call, J-L Roba) les oreilles avec le maréchal “von” Paulus, le grand perdant de Stalingrad, Malgré ce matraquage de plus d'un- demi siécle, ce n’est pas pour autant que M. Paulus est entré dans les volumes reprenant la liste des représentants du Gotha allemand ! La verité historique a tout de mane ses droits.” Jean-Louis Roba (Belgique) Par Pierre Cortet Bien que construit plus de 115 exem- plaires, dont 60 par Focke-Wulf et Weser Flugzugbau, le Heinkel He 50 est fort peu connu. Le prototype de ce biplan biplace fut conserut au cours de été de1931, équipé avec un moteur Junkers L-5 de 390 PS au décollage, et Vola muni de florteurs. Sous-alimenté, le Hee 50aW (WNr 408) fur bientée mod fig en He SOaL terrestre avec un Siemens Jupiter VI en étolle de 490 PS au décollage, une hélice quadripale et immatriculé D-2471 en avril 1933. Prévu pour le bombardement en piqué, gréé en monoplace, il donna lieu a une série munie d'un Siemens SAM 22 B de 600 PS au décollage avec hélice tripale métallique & deux pas. Ci-dessus, vu au Fliegergruppe Schwerin en 1935, le He 50 A WNr 937 (D-IMAA) en est un ‘exemple. Supplantés rapidement par le 4.87 Stuka, les He 50 furent verses dans les écoles de pilotage de la Luftwaffe. Ils reprirent du service “acti” en 1943/44 sur le front de l'Est oi ils furent utilises de nuit. Le D-IMOE fut un des 12 exemplaires de He 50 B, Destinés en premier lieu & la Chine, puis “réquisitionnés” pour la Luftwaffe, ils furent en deéfinitve livrés aviation militaire de Tchang Kai-Chek sous appellation de He 66bCH. Une étude plus compléte de cet appareil (variantes, caractéristiques et perform- ances) déborderait par trop du cadre de cette modeste rubrique Par Stéphane Buyck, ‘vec la participation de Christophe Cony ans la premiére partie des années 60, la Royal Nowy employa donc 40 modéles S.1. plus les 6 derniors Buccaneer de développement pour Ventrainement. Des le 41° exemplaire de série, les ateliers de Blackburn 7 Magnifique cliché d'un Buccaneer du 12 DLA SIGNS YUAN 1 FSAI AWS DN B53 , i ee oo rosie Squadron qui emporte une nacelle de reconnaissance spécialement adaptée a la soute & bombes. (photo S. Buyck) Sur ce cliché, une couche de vapeur enve- loppe Vovion lors d'un passoge trés rapide et trés bas. (photo S. Buyck) passarent 4 la version S.2 dont finale ment 84 exemplaires furent construits lusqu'en 1968 pour les marins anglais Les unités de la Fleet Air Arm qui vole- rent sur Buccaneer S,| et S.2 furent, pour la transformation des équipages, les 700Z (1961-1962) et 7008 Flights (1965) ainsi que les 736 (1965-1972) et £809 squadrons (1963-1965, devenu opé- rationnel de 1966 4 1978) ; les 800 (1964-1972), 801 (1962-1970) et 803 (1967-1969) squadrons étant charges des missions opérationnelles sur les porte-avions HMS “Victorious”, “Ark Royal’, “Hermes” et “Eagle”. Si les 6 Buccaneer S.! étaient parfois dangereux a piloter & cause d'un réel manque de puissance, les pilotes et navigateurs apprirent trés vite & exploiter I'énorme potentiel des modéles S.2. Tous étaient le Buccaneer représentait années 60 et 70 l'un des bombardiers embarqués dans les meilleurs jamais construits ! V FICHE TECHNIQUE BUCCANEER 8.2 MOTEURS : 2 turboréacteurs Rolls Royce R.B.168-1A Spey Mk 101 de 5035 kkgp chacun, DIMENS! (6,07 m replié) ; longueur 19,33 m 12,95 m replié) ; hauteur 4,96 m ; iS: ewvergure 13,41 m Les Buccaneer 5, du 800 squadron attendent leurs équipoges & Lossiemouth. (Bae) surface alae 47,82 m POIDS : 13.600 kg vide 20.410 kg en charge (628 : 28 125 kg) PERFORMANCES : vitesse maximum 1038 krnfh (Mach 0,85) au niveau de la mer. Distance franchisable 3700 km, ARMEMENT (S.2B) : 2 missiles anti rnavires Martel (puis Sea Eagle) ou 16 bombes de 454 kg ; bombes guidées au laser Paveway ; missles Sidewinder Les marins de la Royal Novy s'entrai- nalent surtout & voler au raz des flots Ils avaient le gros avantage de pouvoir descendre aussi bas quils le souhai- talent sans tenir compte des restric: tions en vigueur au-dessus des pays de VOTAN. tls ap senérale, sein de tou iance cor Ce Buccaneer programmaient qui étaient les plus a Vaise en TBA (Tres Basse Altitude). A I beaucoup de pilotes sensés I cepter lors d'exercices r‘osaient pas. Poursuivre les équipages anglais tant ces derniers rasaient avec aisance les vagues. La BLC permettait bien sor dobtenir une impressionnante stabi 6, mais l'aérodynamique particuliére de l'avion faisait croire aux équipages que le Buccaneer “rebondissait” ltté- poque, — ~AciaSS Prise en 1961 (ily «-d6a plus de 40 ans), cette photographie monte le S.1 XKS31 du 700Z Flight de la Navy se préparant & ‘tterrir sur sa base de Lossiemouth dont i porte déjé le code LM sur la drive. (BAe) v LE ROLE DES BUCCANEER: DE LA NAVY II faut aussi revenir sur les missions assignées aux unités de Buccaneer dans les années 60. Cet avion a diabord été congu pour contrer la flotte navale de URSS et délivrer, le cas échéant, 'arme ucléaire contre les villes portuaires et Industrieles situées proximité de la Baltique au-dela du Rideau de Fer. Comme au sein de toutes les forces aériennes du monde, les missions nucléaires sont entourées d'un réel secret, ce secret restant encore en par- tie en vigueur de nos jours méme si aucun avion de la Royal Navy r'emporte plus d'arme atomique depuis long- temps. Les seuls éléments qui ont cependant filtré montrent que certaines missions planifiées & 'avance étaient des “missions-suicide” pendant lesquelles les équipages désignés devaient péné- trer le réseau de défense adverse, lar- guer leur charge mortelle sous la forme d'une bombe nucléaire tactique WEI77 sur des villes comme Mourmansk ou Leningrad (Saint Petersbourg), puis s'éjecter dans 'espoir infime de pouvoir survivre a Papocalypse ralement sur sa propre onde de choc... Il est vrai que peu d'autres ‘machines étaient capables d’accomplir des manceuvres aussi serrées a basse altitude! La publicité de fa firme Blackburn montrait. dés la seconde page, un gra- phique expliquant qu'un Buccaneer volant a prés de Mach | & 150 pieds du sol (45 metres) entrait dans le domaine de vol le plus efficace pour ne pas se faire détecter. On sait maintenant que Finalement, la Royal Navy va progressi- les artaques en TBA ne constituent plus vement se séparer de ses Buccaneer au Varme absolue sur tous les théatres cours des années 70, son dernier squo- dopération mais cette technique reste. dan opérationnel (le 809) étantdissout trés pratiquée pour les attaques a la\}ya Lee-on-Solent le. ISidécembre 1978. i les capacités opérationnelles du Blackburn Buccaneer n’étaient pas remises en cause, mais le retrait pro- agressif des derniers porte-avions “clas siques” de Sa Gracieuse Majesté rendait inutile pour les marins le maintien d'une florte de chasseurs-bombardiers.clas- leur mission selon un profil High-low= High (Haut-Bas-Haut) ot fa premiere partie du vol se fai @ une alktude et a lun régime de croisidre : vient ensuite la descente a quelques pieds du sol lorsque lavion entre dans la zone de détection adverse puis enfin le retour vers le porte-avions, la aussi a une alti- tude permettant un vol moins exigeant pour Y'avion, les équipages et les réserves en carburant siques comme les Phantom F4K ou les Buccaneer $2. Ces porte-avions furent Un A un laissés aux mains des ferrailleurs ou converts en porte-commmandos pour Iaisser la place, ily a vingt ans, aux trois navires de la classe “lllustrious” Sa Cllustrious”, “Inviible” et “Ark Royal”) désormais chargés de mettre en couvre les Sea Harrier. Méme si ces porte-avions d'un nou- vyveau type ont largement rempli leur réle aux Malouines, dans le Golfe ou en Adriatique, quelques offciers de la Royal Nawy ont toujours regretté le couple Phantom-Buccaneer qui, paradoxale- iment, n'a jamais connu épreuve du feu, Par un certain “retour aux sources”, La Royal Navy va se doter vers 2015-2020 de deux nouveaux porte-avions de gros tonnage qui auront les capacités de déployer des chasseurs “convention- nels” ou a atterrissage court type JSF En tout cas, la fin progressive de la carriére ‘marine du Blackburn Buccaneer corres pond également aux débuts promet- ‘teurs de son utilisation par les unités de la RAF V UN MARIN QUI REGAGNE LA TERRE FERME Chez les miltaires britanniques, la renommée du Buccaneer avait déja lar- ‘gement franchi les limites de la Navy et les pilotes de Ia RAF regardaient avec fenvie les marins et leurs machines aux caractéristiques si impressionnantes pour 'époque. Le gouvernement anglais, allait leur permettre en juillet 1968 de réaliser leur désir a occasion d'une nouvelle commande pour la société Blackburn. Cette fois-ci, il ne s'agissait plus de Buccaneer embarqués mais d'une commande de 26 nouveaux appa- rells $.2B (W525 & XWS50) pour la Royal Air Force. En fait, cette commande un montant de 1,4 millions de livres sterling par avion était sensée compen- ser labandon du BAC TSR-2 en 1965 et Vannutation quelques mois plus t6t (jan- vier 1968) du programme d'achat de General Dynamics F-11K pour la RAF Létat-major de sa Gracieuse Majesté s'état finalement rabattu sur une solu tion 100% britannique pour fournir un bombardier sa force aérienne. ‘Avec du recul, on se rend compte que ce choix allait dans le bon sens puisque Vavion existait déja, il avait fait ses prewves a bord des porte.avions et il ie 8 est aussi sur le Buccaneer que les Britonniques mirent ou point fe JP 233 qui fut ins tallé plus tard sous les Tornado. Cette arme servait 6 délivrer des quantités de sous- munitions au dessus des terrains d‘aviation. (Bae) Gros plon sur 'ntérieur du radéme contenant le rader Blue Porrot. On distingue facile- ‘ment tous les raccords reliant avant du Buccaneer au reste de V'avion. (BAe) permettait de maintenir flot une Industrie aéronautique nationale qui avait perdu beaucoup de sa superbe. Au total, la RAF a recu 45 nouveaux Buccaneer (I7 $.2B supplémentaires, XB85, XXB%, XX898 a XX901 entre 1974 et 1977, plus 3 autres, XZ430 8 XZA432 en 1977) eta récupéré 62 appa- reils de la Nov. Quatre autres Buccaneer furent encore construits pour le RAE (Royal Aircraft Establishment, le Buccaneer S.2B serial XX897 utlsé pour des tests radar (le Foxhunter qui équipe les Tornado F:3) et trois $.28 (XW986 a XW988) utlisés pour des essais d'armement. Le 209 cet dernier Buccaneer fut le XZ432,livré ala RAF le 6 octobre 1977. Les chaines avaient fonctionné sans interruption pendant 19 ans ! LLun des problemes auxquels la Royal Air Force dt faire face fut d’alleurs 'hétéro- généité de sa flotte de Buccaneer. Dans les années 70, il nly avait presque pas deux appareils qui se ressemblaient, la ‘variante S.2 étant légerement différente des demiéres construites. Des sous- classifications furent donc introduites selon que avion pouvait ou non tirer des missiles Martel (Missile Ant-Radar Télévision) ou que ses équipements maritimes avaient été démontés, Le S.A était ainsi un $.2 ex-"marin” non équipé de Martel ; le $.2B une variante “terrestre” renforcée et plus lourde, munie de Martel, d'une soute a bombes Glargie et a capacité de carburant accrue ; le $.2C étalt un $.2 de la Navy modifié en S.2A ; le S.2D était 'équiva- lent dans la Fleet Air Arm du S28, CCe superbe Buccaneer du 237 OCU nous dévoile sous ses alles des lance-bombes d'exer ‘ice CBLS (Corrier Bomb Light Store). (photo S. Buyck) Le dixiéme prototype (XK 526) fut converti en S.2 dont on voit ici le premier vol. Nous sommes le 17 mai 1963 au dessus de Holme-on-Spalding Moor et le chef-pilote d'essois de Blackburn D,J. Whitehead est oux commandes. Finalerent, la fn de eur carriére, tous les Buccaneer opérationnels dans la RAF portaient la dénomination officielle de $.2B. lls avaient tous été progressive- ‘ment portés au méme standard avec des ‘apacités et équipements identiques. Mme si les relations entre la Nowy et la Royal Air Force riont pas toujours été idéales, le passage de témoin entre les deux services qui utlisérent le Buccaneer se fit & anglaise, c' or yaver efficacité et courtoisia. Le Jalousés quelques années plus t6 leurs collégues “terriens”, voyaient avec tristesse le démant#lement des capaci- tés offensives de la Navy au cours des années 70. Avant la livaison des pre- riers Buccaneer a la RAF quelques équipages de la RAF participerent a des tours d'opération @ bord de porte- avions. De méme, la Nowy forma les premiers instructeurs de la Royal Air Force avant que le squadron 237 prenne le relais en devenant, en mars. 1971 (BAe) OCU (Operational Conversion Unit) pour les unités de Buccaneer. Par un trange retournement de situation, cet escadron forma également quelques pilotes et navigateurs de la Royal Novy. En effet, cette dernigre a gardé un porte-avions jusqu’en 1978 et i fallait | fentrainer les derniers militaires sur Buccaneer au sein dusg Une fois le rythme dest lisé & un niveau convenable, la RAF commenca 4 équiper ses unités de Buccaneer. Le premier fut le squadron 2 reformé sur S.2A en octobre 1969 et dont le réle principal était attaque ‘maritime depuis Honington. Uétat- ° major britannique décida ensuite d'en- vvoyer ses nouveaux Buccaneer sur le continent, en République Fédérale d'Allemagne. C'est en effet le squadron 15 qui s'installa a Laarbruch début 1971 avec ses Buccaneer S.28 pour rempla- cer les Camberra dans la mission parti- culiére de Talerte nucléaire. Les deux appareils en alerte dans un coin de la base étaient équipés d'une bombe ucléaire WEI77A et leurs équipages dastreinte avaient pour tiche de déco! ler au plus vite en cas de conflit pour causer un maximum de dégats sur Var~ rire des lignes ennemies. Cette capaci- t€ nucléaire était importante mais pas exclusive, puisque les deux unités équi pées de Buccaneer a Laarbruch (squa- drons 15 et 16 a partir de 1972) étaient assignées a la 2 ATAF (Allied Tactical Ar Force) pour des missions d'interdic- tion et dassaut. Les Buccaneer de la RAFG (RAF in Germany) ne possédaient pas de perche de ravitalerent en vol car les autorités estimaient que leur profil de mission & basse altitude était peu compatible avec des ravitaillements. Tous ses avions lemportaient par contre des réservoirs supplémentaires sous les alles et dans la soute a bombes. Pour augmenter le rayon action des Buccaneer, les portes de cette soute furent modifiées pour étre equipées de réservoirsintégrés de plus de 1900 litres. De plus. on pouvait remplacer les bombes dans cet endeot par un autre nt assez difficile de trou- uments et des informations basés en Allemagne car ultime contre les troupes du Pacte de Varsovie. Les équipages des I5 et 16 squa- drons s‘entrainaient énormément & basse altitude et fréquentaient trés souvent les polygones de tir comme Nordhorn en RFA ou Vlichors au Pays-Bas. Ils y déli- vraient des munitions ’exercice comme les bombes inertes de 1,8 kg reproduisant fidélement la balistique d'une bombe “bonne de guerre”. Buccaneer $ Mk 1 "225" (XN960) du 809 Squadron de Lossiemouth. Buccaneer $ Mk 1"223" (XK534 du 809 squadron, avec les marquages atténués au pastel des premiers exemplaires produits —_= eM = 'ROYAL NAVY Kbps Ge wo Buccaneer § Mk | "682" du 700Z Flight. Cet avion fut un des premiers livrés a lunité, és les premiers vols du Buccaneer, les pilotes et navigateurs se sentirent en pleine confiance d basse altitude. Hélas pour son équipage. le S.1 XK529 embarqué sur le HMS. Hermes s'écrasa le 31 aotit 1961 d Lime Bay dans le Dorset... (BAe) Larmement du Buccaneer était impres: sionnant, méme au début de sa carrére bombes lisses ou freinées de 500 kg, mis- siles Bullbup, roquettes, pod de reconnais: sance et bidons auxilcires. On peut noter (que Venvergure du $1 (12,90 m) est infé rieure @ celle du S.2. (BAe) Prise lors d'un meeting aérien, cette pho: tographie montre le gain de place engen- dré par les copacités de repliement des alles. (photo S. Buyck) " a Aprés Finstallation des squadrons 15 et 16 fen Allemagne, le quatriéme escadron de la RAF & recevoir le Buccaneer fut le squadron 208 & Honington. En 1974, cette uité per- dic ses Hunter et fut dotée de S2A et B pendant la premigre année. Les équipages a Copenhague (Holmen) : N°78, 81, 87, 88, 89 et 90 ; a Frederikshavn : N°79 et {84 ; 4 Slipshavn (Nyborg) : N°80 ; en révision ou réparation : N°82, 83 et 86 ; ‘en cours de réforme : N°98, ‘Aucun ordre n'étant regu du haut-com- rmandement, les Heinkel ne vont effectuer aucune mission et les Allemands interdi- sent bientét tous les vols d'avions danois, méme si ensemble des forces armées demoure en place. Le seul appareil qui effectuera une sortie, trés courte daillours, est le N°79 dont l'équipage se trouve sur le navire cuirassé “Peder Skram” a Vanere a Frederikshavn, Le lieutenant de vaisseau P. Zigler et le quar- tler-maitre A. Wichmann vont ramener leur hydravion 4 la base aéronavale de Frederikshavn, effectuant ainsi le der- rier vol sur HE 8 au Danemark. En effet, tous les appareils de la Marine doivent ‘tre stockés dans le hangar de l'Arsenal Militaire & Holmen (Copenhague). Les HE 8 sont done rapidement démontés cet le 1 avril, ls rejoignent le hangar en question, Les trois exemplaires basés en dehors de la capitale (N'79, 84 et 80) sont ramenés a Holmen par train le 13 avril 1940 puis rejoignent leurs congé- néres dans le hangar. histoire des H.M. Il ou HE 8 dancis va se terminer le 22 novembre 1943. Les relations entre Danois et Allemands se sont détériorées peu & peu avec l'occu- pation du pays pour aboutir, le 29 aot 1943, au sabordage de Ia petite flotte Xill ter de retour de mission d'une parade des troupes allemandes dans les rues de Gdansk ! Le lendemain la Luftwaffe, un peu “énervée”, détruist ‘tous les R-XiIll quelle trouva. DOCUMENTATION Il vous faut obligatoirement les Fana N°191,192 et 193. Et si vous trouvez le Profile N°231 qui lui est entiérement consacré, c'est encore mieux. Vous y trowerez des plans en couleurs des deux versions qui nous intéressent et de rnombreuses photos souvent communes au Fana, Ce dernier nous offre des pro- fils de la plupart des versions et un plan 3 vues du Rill d. Un probléme dans les deux sources : ily a contradiction sur la. longueur de 'hydravion, entre les plans et le descriptif de l'avion, mais nous y reviendrons... LA MAQUETTE Le kit Aéro Plast est une réédition ; sa premiére apparition remonte A 1990 dans une petite boite bleue polonaise de la marque Janusz Makowski. Les grapes sont ttalement identiques, on Y retrouve les versions ter et d avec les roves et les lotteurs sur la méme grap- pe. Ne possédant que des boites de Vhydravion je ne peux pas juger la pré- sentation et les décals de la version armée de terre. Le plastique est tendre, les formes et dimensions relativement ccorrectes, Les rares panneaux du fusela- ‘ge sont gravés en creux. Une particula- rité, toutes les petites pléces sont dédoublées. De toute fagon peu sont utiisables, de plus les habitacles ne sont as ouverts, ca nous rappelle la grande Epoque Frog. Pour les amateurs, 'avion ‘existe au 1/48 chez Mirage Hobby et iNest d'assez bonne facture. LE FUSELAGE Premier probiéme, il lui manque | mm de largeur. Nous allons done coller des baguettes de cette épaisseur sur le joint des demi-coques mais uniquement dans fa zone de Ihabitacle (en rouge sur la photo). Une mise en place a sec per- rmettra de faire une découpe bien cireu- Iaire des trous du pilote et de observa teur. A Vintérieur tout est faire. Je me suis inspiré de la photo du tableau de bord (Fana 193 page 38) et du photo- scope consacré au Pc dans le Replic 1N'43, Pour la couleur du fond, ja choi- sile gris 166 d'Humbrol avec les tubes de structure aluminium. Une fois inte rieur fini, on colle Phabitacle, on pince Havant et V'arrigre avec une goutte de ‘eyano et on bouche le joint en queue de billard pour obtenir la largeur désirée. Les parties mobiles de lempennage sont découpées (ca permettra de les retravailler un peu avant de les poser braquées) et les partes fixes sont mises ‘en place aprés une reprise du support de gouvernail qui manque de longueur fen suivant le plan du Fana, Attention, prévoyer. un espace dessus et dessous le support de la profondeur, le pilote ‘pouvait faire varier son incidence. LE MOTEUR Il est tellement moche que en ne monter du “Tami-Gawa”). On rajoute les échappements, un par cylindre, et ‘on assemble tout cela. Lhélice n'est pas trés facile a assembler, mais une rremplacante sera dure a trouver. Pour la peindre, on fait un fond en brun hir et au pinceau fin, on dessine les veines du bois avec un brun foncé puis tun vernis brillant par dessus. LES FLOTTEURS La surface des pidces tient plus de la ‘este matelassée de l'armée chinoise ‘que du revétement de téle, il va done falloir mastiquer tout ga... Leur lon gueur pose un probleme. Ils font un centimetre de plus que sur les pians du Fana et du Profile. Mais ces mémes plans sont sous dimensionnés par rap- port au descripif des avions. Jal pour rma part fait le chotx de les laisser tel quel et de revoir les dimensions du plan, Je les ai lestés & favant pour éviter que Tavion traine de... larrigre et, apres gravure, j'ai rajouté les détails du dessus en décals alu sur fond de peinture dura- Jumin sans oublier les gouvernails et leurs cables de commandes (cables beaucoup trop fins pour étre wus sur les photos). Jl opté pour le rattachement de ces cables aux jambes des flotteurs plutét qu’au fuselage, contrairement & ce que dit la notice Makows LES AILES ET LEUR MISE EN PLACE Elles ne posent pas de probleme particu- lier en dehors d'un bon affinage des bords de fuite. J'ai découpé les parties mobiles pour mieux les. travailler ‘Attention aux petits détails comme les phares, la dynamo et les bancs de jardin ils varient d'un avion & autre. Comme souvent avec les avions parasol, Ia mise fen place est un gros probléme ; de plus les mats ne sont pas_utilisables. Jai commencé par poser les ailes ‘rice a une petite cale de 3 mm de haut collée sur le dessus du fuselage Une fois Vaile bien perpendiculaire et horizontale, on laisse sécher toute la nuit, Quand tout cela ne bouge plus, Con installe les mats bien fixés sur le fuselage et juste maintenus a la colle blanche sur Vaile ; on ria plus quia détacher celle-ci pour obtenir, aprés élimination de la cale, deux éléments faciles & peindre et & réunir en toute fin de travail J utilise également les fils des haubans pour solidfier l'assem- blage en percant mes ales pour les faire passer. Cela reléve d'un travail ‘de couture parfois un peu complique, mais sans défaut et trés résistant. DECORATION N'ayant, comme je ai deja dit plus haut pas les décals pour le R-XIll d, mon choix a été large. J'ai choisi l'avion représenté sur le plan 5 vues du Profile IW sagit du N° de série 56,150 du 3 escadron de reconnaissance basé & Poznan-Lawica en 1938, en photo dans le Fana 192 page 24 et dans le Profile, Bien entendu cela demande de réaliser le joli petit moustique de I'in- signe d'escadron a la main, mais on a rien sans rien... Le choix des couleurs na rien d'évident, car beaucoup de peintures polonaises de cette époque sont proches les unes des autres, et les noms polonals sont a coucher dehors (ils doivent penser la méme chose du francais). Mais pour une fois que leurs avions ne sont pas brun-vert, profi: tons-en ! Pour mes choix, s’en référer ala liste en fin d'article. Les grandes cocardes diintrados sont correctes mais les autres ne sont pas assez petites : on s’en contente ou on pion- ‘ge dans la boite a rabiot. N’oublions pas Vasymetrie des cocardes d'extrados, cela permettait une identification plus rapide de la nationalité (encore une bonne idée) Pour le R-XiIll ter, la recherche a été moins difficile. C'est du Szorymorski ’ ; ; indique un gris de mer intégral pour le fuselage en dehors de Vavant et du des- sous, alors que l'on vole trés bien que Thabitacle est lui aussi couleur duralu- min, Pour les décals, méme constat que pour le R-Xilld FINITION ‘Ace stade, les ales peuvent étre mises fen place avec le travail de couture qui sy ratache. On va pouvoir également rajouter les commandes extérieures de ‘uignol pour le gouvernail en fil de nylon 118s fin. La mitralleuse aussi représente un gros travail. C'est une Vickers F de 7,92. mm & chargeur camembert mon- tée sur tourelle TO-7 ou R-2. Bien entendu, rien n'est utilsable dans la boite et on fait tout cela en fil de cuivre etplastique étiré. Il faut que cela “ait de la gueule”, ce sont les crocs de notre cha- ton... On rou: blie pas le pare- brise (non four- fi dans la boite) et les grosses, cores de brume sur le raidisseur gauche du RXIIl ter, c’était parait-l obliga tlre sur les hydravions pour faire déga- ger les bateaux, toute une époque ! On termine avec un petit jus noir-terre de sianne dans les détails en creux, et un dy brush blanc pour faire ressortir les nervures de Tale. En conclusion, nous voiei devant deux Petits avions jols et originaux a installer. par exemple, dans la vitrine juste au dessus d'une parade de la Wehrmacht. Pour ma part, aprés tout ce travail, je vais me détendre un peu en convertis- sant un Skoda D-I de K.P en Dewoitine 25 argentin biplace, COULEURS DU R-XII Bistre foncé ou khaki foncé, FS.30097 80% Humbrol 98 + 20% Humbrol 91 -Ocre, FS.33245 Model Master 1735 Nert foncé, F5.34097 : Humbrol 102 -Bleu clair, FS.35550 : 90% Humbrol 122 ou Model Master 2126 + 10% blanc Humbrol 93 ou ‘COULEURS DU R-XAII tor Gris de mer, FS.34410 : Humbrol 155 (disparu) ou Gunze H-67 “Alu pour Fentoilage Model Master 1401 ou A de rares exceptions pres, I bombardement n'a pas retenu I’attention@ des historiens bien qu’elle eut été I'une-des trois composantes majeures de I’ Armée de Vair francaise. Au méme titre que tion de reconnaissance, ce manque dinté rét s'explique par la quasi disparition dane aviation de bombardement en tant que telle. La guerre aérienne moderne a cu pour effet de gommer les différences entre la chasse, le bombardement et le rensei- gnement aérien pour en arriver a Ja solu- tion de la polyvalence des missions en par- tant dune méme cellule d’avion Le présent ouvrage consacre le fenouyeau de I’Armée de lair francaise basé-str la fusion d’éléments venus d'horizons divers. De 1943 a 1946, erdice & leur détetmination, les six groupes frangais de bombardement moyen ont permis &T’Armée de Fair fran- ¢gaise de reprendre une place hondrable aux Cotés de nos alliés, Mettant en oeuvre tn. avion de légende, le Glenn Martin B-26 Marauder, le personnel de ces groupes de bombardement moyen s'est littéralement identifié a lui, en se désignant: les-“Marau- ders francais. lls se sont fait une §pécialité EDITIONS pv POLYGONE celle de casser les ponts griice 3 des actions de bombardement aérien de grande préci- sion. Apres avoir vaillamment combattu uuccessivement au-dessus de I'Italie, du ‘Sud-Est de la France puis de I’Allemagne, les Marauders francais se sont transformés en transporteurs pour participer au rapatriement de nos prisonniers. Toutes les missions de guerre réalisées par les Marauders francais font objet dune description détaillée figu- rant en annexe. De méme, histoire de tous les B-26 Marauder utilisés par la France est abordée avee précision. Cé livre est un ouvrage de référence qui met en valeur le travail collectif des Marauders frangais afin que Tears exploits ne soient pas oubliés. BON DE COMMANDE Je passe commande de ..... exemplaire(s) du livre « Les Marauders francais ‘au prix unitaire (franco de port) de 66€ er Prénom (ermicse Pees J t Je joins mon reglement (en €) par 1 O Cheque (@ rordre EDIPOL) Cheque postal Q Eurochéque (numéro au dos) 2 Mandat postal ‘ Gcansbencere LL LILLL TILL LI ILL LL Date fenpraton Jo. Signature i, [Acécouper ou photocopier ot returner avec votre régiement LES EDITIONS DU POLYGONE - BP 75 - F 67542 OSTWALD CEDEX ' 1 ' ' ' ' 1 1 Code postal Ville Pays Téléphone ' ' A 1 I " ome MIERE FOIS EN MAQUETTE S "BEARN" - Une superbe maquette de 42 cm du premier porte-avions de la Marine Nationale, avec plus de 250 piéces en plastique injecté, résine et photodécoupe. - Lenavire est présenté dans son état de 1938-1939, avec & son bord 3PL. 7, 3 PLL. 101 et 4 Dewoitine D.373. Disponible debut 2002. A ne pas manquer ! 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Le personae principal du irre, Iu-meme escape du dame ethane parce qua vécu, cherche afar surgi a vrité sures causes dela catastrophe, La etre de cet ouvrage est cap tvante et lle vous changera des habituels lives monographiques ou historique. Un bon moment que ous ne regretere pas. Disponible en ibrar. HENNING BOETIUS Phénix LeR3 ‘Suomen llmavoimien Historia 18 Par Kalevi Keskinen & Kari Stenman Nouveau numéro dans cet longue sri dite & Visti de Tavitonfralandaise, Lek 3 deri avec précision histoire du 3e régiment aéren durant la Seconde Guere Mondial. De nombreuses photos dont as mal dines lustre cet ua ge de qualité, Un important texte en anglais en fac lite @aleurs fa dcouvere,agremenée ue ite des vcs rs prise Disponible chez Lela Pres SUOMENTLMAVOIMIEN HISTORIA. 18 GHOST BOMBERS The moonlight war of NSG 9 Par Nick Beale chez Classic Publications Les fives cncrant les groupes dassut de Ia Lutvaf a fide a gure sont ase ares reus apprécions @autnt pls la sortie de et uvrage tris bien document, cher note conrre Clas, bien conn des amateurs stir dea uta Le WG ut cea inde 943 et bra son existence avec des asians, avant de percerir ds] 87 ees F190 De nombreux témignages despots sou- vest indices vienent corplteru it és intr Ait sur une spéalitéasser méconue de aviation allemand du dere confit onal Nous recon- randnsvvenent et uwag os eer. GHOST BOMBERS SA aed Peet atthe wr ies aa ti 63 maa i CAMS 37 Maquette Azur au I/72e La marque france-théque poursut sa série avons tana et nous propose cette fois un des hydravions les plus répandus de lentre-devx suertes, le CANS 37, Cet hydravion,parfos amphi bie, equpaen grand nombre es scares de sur vellance de Aéronautiqu navale ds fa fn des années ving et demeura en service au début de a Seconde Guerre Mondial La maguete est en plastique injecté gris habtvel he ce fabricant et sa gravure est tts jolimen représentée Sel entoilage des alles est un peu cexagré mas cla est facie recite. es dimen- sions sont justes et les formes correctes ‘Caménagerentintriur est un peu rudimentaire mail faut bien avouer que on ne vat pas gran chose, Les pices assemblent san grande dif alte, Le moteur, foun en rsine, est bien detail tes plus pinaileurs pourrontyaouter quelques tails suplémentaires mais ensemble présente fort bien, Le eu aut contaéconcere es par ties mobiles de la profndeur, & notre avs trop arenes ; mas la encore, est faclement cori Les mtralleses ne corespondent pas la ral et devont re remplaees pr des Lewis un autre fabricant. Cte dcalomanies, le choi est vast et a maque- tere propose que deux craton dnt une por- tugs. Un bon ont don que cete maguete dont la partion comblera les amateurs d appari fan «ais de Fépoque. BREGUET 27 Maquette Azur au |/72e Dicidement trés prolifque, Azur nous propose encore un avon francais des années trent, en oc: currence le clebre Breguet 27 tout ace’, dont es dernier emplates voaient encore en 1940, La maquetecamprend deux fuselage deren Hun état rseré& la version 273 choise, Les dimensions et formes sont bonnes. Uintéiur de Uhabitacle est corecement aménagé mais le Breguet 27 était habituelementarmé d'un jmela 4 deur Levis et non d'une seule ame comme dans la maquette. Attention av montage des partis vires soidaires de al etd fuselage et pour les uel il faut re prudent. La gravure des alles et u fuselage est bien reprsentd tl montage sf fectue sans grande fc La planche de décalomanes permet de dcorer trois vio dont un chins et elle est de bonne ‘quai Encore brava dnc pour ce choix pour une machine asser méconnue de aviation francais des années tet. DORNIER Do 24 T Maquette MPM au 1/48¢ La marque tchéue bien conve pour ses produc- tions en plastique injecté (Azur, MPM, Condor etc...) propose éalement quelques modéles au UAB en sine, Amateur de ce bel hydravion, je 1a pu sister acquisition de cette bite eacep- tional lorsque on oure la bot, on dour une série e pikes norms en résne dot le moulage w'a

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