MaGazint MENSUEL. EU PT ‘LES BOLIDES DE COURSE HANRIOT 1930/1933 7 1940/1941, Les WHITLEY FACE ALA CHASSE DE NUIT ALLEMANDE _ __|LES CHASSEURS SPAD 7 EN TCHECOSLOVAQUIE & ~ Le Dornier 22 As ROMEO'3751s URUGAYENS : MaQuErrese BLOCH aEEN SOUSCRIPTION, LE N°13 DE LA COLLECTION HISTOIRE DE L'AVIATION "LE BLOCH MB.152" ! par Serge Joanne Pour la premiére fois, un ouvrage qui retrace AU PRIX DE 52€E ‘ en détail I’histoire de (soit 341,10F) I'un des chasseurs de ‘important : Tous _les_chéques doivent obligatoirement étre libellés jgyn7ee de LAr de en Euros. Aucun chéque libellé en Francs ne sera accepté. nombieusss BHO des dessins, des profils couleur, des plans. Sans oublier le développement et histoire depuis le Bloch 150 jusqu'au Bloch 157 ainsi que les t Bloch allemands et grecs | BON DE SOUSCRIPTION "LE BLOCH MB.152" : Remplissez ou recopiez le bon de souscription ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr NOM: PRENOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "LE BLOCH MB.152". Je ragle par chéque , mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de 52€* N*carte VISA/MASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in Euros, drawn on a French bank. Oe nm doll dome Ati indienne Iie dae eee29 rue Paul BERT 162230 OUTREAU (03.21.33.88.96.- Fax :03.21.32.00.39 ‘Ciel a pracomenatent x Revue mensvelle écitée par la SARL LELA PRESSE RCS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 GERANTE :Syive eROQUET DIRECTEUR DE PUBLICATION : Mica! LEDET CCOWIITE DE REDACTION 'Chviaphe CONY, Michel LEDET REDACTEUR EN CHEF “Chtophe CONV. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Pore CORTET - Mathieu COMAS - Joan Lou's COROLLER Ilan COSTE = Joan Loue COUSTON.” Puacel PAUCARO deans FOUQUET Serge JOANNE ~ Loc MONTJOVET. {BASSET Jacques MOULIN -Jacquoa NIOT- Lonel PERGYN ‘an PIGEAAD - Bornard PRIUPPE - Mare ROSTANG ‘eques SACRE. Jean Claude SOUNILLE CCOLLABORATEURS ETRANGERS ALLEMAGNE © PHECK | HW, NEUEN. M. THIELE [AMERIQUE DU SUD "IF NUNEZ PADIN. ARGENTINE = S BELLOMG. AUTRICHE™: R. REISINGER. BELGIOUE : . ISCTQUIN (1) BRESIL: it, GANONGIA LOPES. BULGARIE IN ANDREEY 1S. BOSHNIAKOV. CANADA * O. BERNAD, CCROATIE 0, FRKA: ESPAGNE "J ARRAC? CERDA DE REAOUA FIEVES 7 €. HERRERA ALONSO / 8. GARCIA DE ELIS CORRELL ETATS-UNIS FW. BALEY /F.D LAYMAN Be LOUIE 7A BLUME 1G. VON BAUGH / SA FLORES. FINLANDE |." STENWAAN. GRANDE-BRETAGNE PASGINGHAM | PUARRETT /"D-NICOLLE GREGE +A KARATZAS MONGRIE © P MUIZER. TALIE G-ALEG! 7G APOSTOLO /A. EMILIAN.G. GARELLO 8. GENTILL 6. MASSINELLO” NORVEGE ©'S GULLI. PARAGUAY : AL SAPIENZA PAYS-OAS * M. SCHEP KVAN DEN BERG) T POSTWA. POLOGNE : W. LUCZAK / W. SANKOWSKI KP NUSIALKOVSKI” PORTUGAL 7M. “CANONGIA. LOPES. ROUMANIE: >. ANTONIU/AVRIAN/C.COSTACHE /MLFLO- REA! ROGANESCUV TUDOR. VLAD RUSSIE:V KUL. FOU SLOVENIE tt WARIUSKO. SUISSE: P-OSCHE REPU- BLIQUe TeMEQUEB KUDLICKA/J RAJLICN TURQUIE’ 3 IPA URUGUAY "N:P-AGOSTA/E LUZAROO YOUGOSLA- WE: BRADIC/CUANIGTA KOLO. MMLUSTRATEURS CCowsorure = Lone! LABEYRIE, Profs couleurs : Philippe CAPPE" Serge AMOS "Daniel LAURELUT - Michol MARTRAX. Desi tectniques Ilan ROBANESCU PUBLICITE acres dea rsacion (COMPOSITION. MONTAGE -FLASHAGE ‘SAINT GILLES MIPRIMERIE, PARIS PHOTOGAAVURE LELA PRESSE IMPRESSION S18, BOULOGNE sur MER ‘green ne prt, des aes ot es stations 2 ce magazin es oumiso & alereaton pdalable de ed. tear edo autour Allcortors Spyrihts AVIONS [N° COMMISSION PARITAIRE 74990. NFISSN 12408660 DIFFUSION NPP Dietribus on Belgique pa: TONDEUR DIFFUSION, Avenue Fe Van Fakon. "3" 1070. Broeleg Baigqus TEL coe sss2 18 FAX 00320255508 19 ‘utes pays EXPORT PRESS, Bevent 25 61 rue du Lordy, 51500 flere. TEL = O1 53560801 ‘erva meszageries CG. &3 avenue Ancr® Morizet, 92100 Beuogne TEL 0141102848 Emal-cogacub-etemet Pour en savoir plus et commander nos produits E D 1 T Oo A rheure oi paraissent ces lignes, notre monographio du Polikarpov I-16 est ‘parve. De 160 pages a époque ou le projet a été lancé, nous on sommes aujourd'hui & 300 ! Beaucoup de travail done mais aussi de photos inédites, dinformations et de ‘ois couleurs supplémentaires...Nous sommes fiers du résultat obtenu et espérons (ue vous apprécierez vous aussi histoire de ce mythique petit chasseur sovietque ! "Nous sommes aciuellement en train de mettre les bouchées doubles sur deux autres ‘projets qui nous tiennent a coeur : le Bloch 152 ot la Jagdgeschwader 4 ; le premier tome des Avions Caudron, un ouvrage que tout amateur de VAviation ajoutera avec plaisir sa biblithquo, sort quant lui dans les prochains jours. augmentation du coat du papier subie depuis trofs ans nous contraint, comme la plupart de nos confiéres, 4 augmenter le prix du magazine qui passera donc a partir ‘du prochain numéro a 42 francs, soit 640 euros. Nous continuerons cependant a rrécompenser la fidéité de nos abonnés en conservant le méme tart 'abonnoment: 12 ‘numéros pour 340 F au lieu de 504 F désormais, soit 28 F par magazine la place de 42 F Fates vos comptes, cola fit ratiquement 4 exemplaires gratuits sur 12! $s O M M Ait RE 2- Courrier des lecteurs 8- Les Rétros du Mois par Pierre Cortet 10 - Donnerkeil : 12 février 1942, le triomphe de la Luftwaffe par Jean-Louis Roba 21- Les Romeo Ro.37bis en Uruguay (1937-1945) par Antonio Luis Sapienza & Eduardo Luzardo 24- Sus @ l’Allemagne ! Les Whitley du 4 Group face a la chasse de nuit ar Vincent Gréciet 30 - Le Dornier Do 22 par Michel Ledet 38 - Marcel Haegelen et les bolides de course Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 ar Pierre Cortet 48 - Un as de la JG 26 : Otto Stammberger par Philippe Saintes 52 - Des avions francais en Tehécoslovaquie (2): les unités de chasse sur Spad 7 par Bohumir Kudlicka 57 - Maquette : Le Bloch 152 de Heller/Smer au 1/72" ar Phil Gourgues 61 - Infomaquettes et loisirs par Michel Ledet EN COUVERTURE : Lopération "Donnerkeil” consista, pour la Luftwaffe, & protéger de facon efficace le passage du Pas-de-Calais par les croiseurs ‘Scharnhorst, Gneisenau et Prinz Eugen. Si ello se couvrit de gloire durant toute la journée du 12 tévrier 1942, il r’en fut pas de méme pour la RAF dont les efforts désordonnés bien que massifs r’aboutirent qu'a un échec cinglant. Les Vioux biplans Swordlish du Squadron 825 (ci celul dy Li.cmat. E. Esmonde) furent ainsi massacrés jusqu’au dernier par les Bt 109 F et autres Fv 190 A. Le mois prochain : Les debuts de Faviation russe ; 1942-1943 : la chasse de nuit italienne "scientifique" : Donnerkeil ; Whitley: 1000 bombardiers sur Cologne : Orto Stamberger, un as de la JG 26 (2); Les Dornier 22 yougoslaves et finlandais durant la 2 Guerre Mondiale ; Maquette: le Glenn-Martin 167F ; etcCombrrier ses Lecte LES TRESORS DE CAZAUX Dans Fartcl intulé "los tésors de Cazaux Baru dans le numéro 98 dAVIONS, i apparel en age 44 interessante photographie d'un Loire Nieuport LN 161, 5: je me rolere a la maigre literature pacue sur le suet (Docevia P23, pp 243. 246), il me semble que la legende Gui accompagne votre cliché comporte quelques inexacttudes. Si quatre machines furent commandses par Ete, seules trois trent effectivemant realises, La promiore,intalement LN 160, devienara debut de 1936 le LN 161 r, Ella cova dette 22 septemore de Ia méme année & Cazaux. Le euxieme apparel Tut doteut ay début Janvier 1998 (probablement & Vilaccublay), Le. seul appara survivant ne pout dono éio que lo LN 161 +3 qui apparait sur votre photo. La présence «un petit mat ragio au sommet de a dérive cont firme cette hypothése, car seule la machine °3 semble 'avow port Vous écrivez que la vertioe est démontée, 02 Ui rest pas exact, elle occupe tut simplement 52 postion normale lorgu'elle est ouverte (les angles infriaurs avanis de oatte verre repo- Sem correctement sur les rails coudés, bien \isibles sous habitacle) Cette inhabitelie posi. tion avait peut-tre pour raison de permet le vol verriére owverte sans offrr une trop grande résistance a Tair (Cest interprétation que jen fais) Vous oo lo montionnez_pas, mais 10s trappes do train qui habilnt les roues ot los Conrtiches ont dte démonides. Par rapport la photo figurant dans le Docavia (page 245), 00 Eonstao une évolution des prises dair tubes sous Ihélice ainsi que le déplacement du tube pilot situs maintenant sous Tale droite {pebcédemment danse bord dattaque). Je suis us inrigué par lappencice ovade tu rant sur fe venire de Fappareil entre les voles, fins! que les petites tiges paralees jintes par lun entreaxe que fon disingue & peine symétnquement sous chaque volur, a Varriere des tains. A quo out cee! peut ben serve? ia présence do ost avion a Cazaux riest pas surpronante. Deverue machine do. servitude, Un Heinkel He I! de a Lufthansa, «dane des pales. Quelgu'n en le avait ste atfeciée, en janvier 1940, aux fessais d'un dlspositt coupe cable de ballons de barrage et une demonstration du systeme. au Denstice du Royal Alrerat. Establishment (RAE), état prevae on mars 1940 a... Cazaux La sute est facile a deviner Gos patios precsions tant apportées et en bepérant que'd autos lacteurs en produisant do owvellos, permettez:mat de vous flictor pour Ta qualité ot intdt de vos articles en général Frangois Guilain LUFTHANSA Bravo pour votre article sur la Lufthansa, jt fond la Suto avec impationce. Jaimerais avoir une précision toute maquetiste..Ces apparels talents peinis en ris, en alu, ou en gre meta. is6 7 Mais ces dolais coront peut otra aboraes par la suite. Merci et encore bravo pour votre Yes Labbe AVIONS FRANCAIS EN TCHECOSLOVAQUIE M. Zdenek Cejka nous a écrit un long cour ». IL n'est bien sir pas question dans. cet article de détailler ces nombreux et sanglants engagements aérier mais nous pouvons a tout le moins citer les journées des I8 et 30 décembre qui voient de hombreux bombardiers attaquer Brest lors des opérations "Veracty 1” et "Veracity 11” Quinze appareils sont perdus par la RAF durant ces deux raids, Le 25 de ce mois, les Stab/IG 2 et HAG 2 viennent relever le premier Gruppe muté alors & Morlaix Préparatifs Le 27 décembre, Oberst Max Ibel (le Jagafliegerfihrer 3)" arrive & Brest ct, apres ‘etre entretenu. avec les commandants des navires et les responsables locaux, stablit finalement ses quarters le 18 janvie Guipavas Wareburg sont install Pabu, aS Saint Divy. Opérant ‘en connection éiroite avec le BdS (Befethsha ber der Schlachuschiffe : commandant des navires de guerre), Tamiral Oto Ciliax, le Jaf 3 prépare V'évasion des navires vers Kiel fen Allemagne, ol ils seront révisés avant entrer de nouveau en action. au Conquet Des semaines se passent a instal quipements spéciaux (principalement de communication) sur les navires, puis & les tester. Les préparatits achevés, toute Pope est _placée sous le commandement Adolf Galland qui vient de succéder au int Werner Molders! au poste d inspec des ‘Deux Ritterkrouztragor : Max Ibel(@ gauche) ot Walter Oesau, Ce dernier commande lata 2 aqui va largomonts'engager dans “Donnerkel” (photo J. Chara) 4 “ in teur de la chasse. Galland va pouvoir coor donner les actions & partir du QG du Jaf 2, Gtabli au Touquet. Du 22 janvier au 10 fevrier, es unités de chasse de la Lufwaff stationnées en France et aux Pays-Bas effec tuent dlailleurs pres de 450 sorties dans le cadre de uit exercices. ultra-secrets. de coopération avec la Kriegsmarine Ia Gté logiquement décidé de faire app reiller le convoi (les trois navires.précité fescortés de nombreux bétiments de protec tion) dans la nuit du IL fevrier 1941, pour profiter le plas possible du covert de Vobs- curité et des conditions météo dépression- naires annoncées pour le 12 & midi depuis le 7. Le mauvais temps génera ainsi Vaction des ies lorsque la flotte devra fran n jour Ie pas de Calais. ‘A Taube, les chasseurs de nuit volant en protection doivent, en principe, écre relevés par seize chasscurs diurnes opérant en deux Formations (patrouilles haute et basse). Les monomoteurs BF 109 et Fw 190 doivent assu- | |rer des gardes de 35 minutes, la releve volant de conserve avec ses prédécesseurs pendant dix minutes pour prendre le *rythme du convoi. Les "vagues de chasse” doivent se sueeéder pendant toute la clarté du [2 avant ide voir le retour des Nachyjager & la nuit tombée ; un silence radio total doit étre Mais de quoi dispose done Galland ? De bien peu de choses a notre avis La JG 2 "Richthoien” peut fournir quelque 90 BF 109 F et Fw 190 A. Les chasseurs ont déplacés vers le Nord (Calais, Conyde, cic.) afin de pouvoir couvrit le convo: dans le secteur franco-be La JG 26 "Schlageter" lement 90 chasseurs des deux types (le LNG 26 est Argues, le 11.1G 26 a Abbeville, le I./JG 26 a Coquelles). Cette escadre va done assu- de la cee rer la protect francaise LaJG | va assurer principalement, avec une soixantaine de BE 109 E ct F, Tescorte du convoi le Tong des cétes néerlandaises. Cependant son IV Gruppe, toujours équipé de “vieux" BE 109 E, a été délégué a Brest pour assurer Veseorte des premieres heures, 4 un moment ok Yon redoute moins les ataques enemies, Doure Bf 109 F sont fournis en rentfort par la 4S 5S”, Téeole de chasse établic A Villacoublay, mais qui opérera de sa base avancée dU’ Octeville Enfin, les chasseurs de nuit (une trent de BF 10 C, D et Ea plus long rayon dtc tion) sont issus en majorité du I./NIG 1, La SINIG 1 va Sélablir lemporairement sar Iaérodrome cdtior de Koksijde (Coxyee) en Belgique. Plusicurs photographies: montrent aussi des. Messerschmitt des IIL/NIG 1 et ULINIG 3 porteurs des marques de Tope tion appliguables sur les chasseurs de nuit (dessous des saumons dailes et bande de fuselage de couleur jaune), mais ces bimo- ‘ers sont opéré qu’ issue du stade Final de Le 28 janvier 1942, en présence des géndraux Mich et Keitel, Ado Hitler décor le colonel Galland ‘dela Crox de Chevalier avec Foulles de Chane. Lo colabve as, alors titulaire do 94 victores, va ‘tre nomme Inspecteur dela Chasse. (WM) Des Bt 110 du iI /NUG 1 sont préparés pour Fopération du lendemain. Le “G9+0N" arbore deux \ctoires ariennos cur la derive. On note la boue et es mauvaises conditions climatiquos qui Z M 83. Pian fixe de profondour 117 Feu de navigation droit 15. Volet de radiateur f cant 94 Structure 118 Riiteateur Post ‘isonort a 119 Nervure forte de voilure 120 Attache agro de mat de voture 121 Atache avant de mat do voir 22Matdantenne 125 Mat do voure 24 Haubans e relroiissement 17 Reservoir d'hulle 18 Mitrailleuse de capot FN de 79 mm 19 Capotage de fuselage avant 20 Magasin & munitions 21 Fixation du montant du train 22 Contre-iches de train 23 Carénage 24 Jambe de train datterrissage 25 Contrefiche 26. Carénage de rove 27 Rove gauche 28 Contreiches de train 29 Montant avant de voilure 30 Haubans 44 Fixation ariére de fuselage 45 HaubansLarmament a st monté su le protorype mass bores et lance-bombes ne semblent pas és rls, ‘Aine En at 34 "76s ol profi du prototype. On remarque haice an boss Dornier et fannaau de ype Scart dela mialouse aver RZ ‘convare e la miaileuse: On remarque es ouverture latrales Su a veri. gi la clontle pour son Do 22, f» consructaur en prévt rapidement une version trreste. ‘an sera ntoronangeabie. et logé dans un carénage sous le moteur, modifiant ainsi la silhouette de l'appareil. Seuls 28 exemplaires de série sont fabriqués par Dornier : 12 pour la Gréce, 12 pour la Yougoslavie et 4 pour la Lettonie. Le const ructour (a la demande des Grecs semble--il) introduit également, sur le Do 22, la possibi lig de changer de train et de permettre ainsi tune utilisation terrestre ou marine selon les besoins. Mais cette option nfaura_ aucune incidence sur les ventes et le Do 22 restera vun appareil marginal Description technique Le Domier Do 22 est un monoplan & aile haute de construction métallique, destiné la reconnaissance et au bombardement Iéger terrestre ou maritime La voilure, & deux longerons au chrome- ‘molybdéne, comprend trois parties. La partic centrale repose sur des méts de cabane. Les ‘deux demi-ailes, qui comportent 7 nervures, viennent compléter cette partie centrale et sont religes au fuselage par des mits profilés Sappuyant sur ensemble des mats du train @ flotteurs ou a roves). Deux ailerons sont logés dans les demi-siles. Liensemble de la voilure est entoilé. Le ditdre est nul. Un tube de pitot est monté dans la demi-aile gauche Le fuselage se compose de deux longerons cen acier au chrome-molybdene et de tubes en alliage plus Iéger. Le tout donne une section ‘ovale au fuselage. Le moteur se trouve Gvidemment a Tavant, monté sur un bati en tubes acier au chrome-molybdéne. Le radiateur prend place sous le moteur, protseé par un carénage et un réservoir d'huile est ‘monté derrigre le moteur. Vient ensuite une cloison pare-feu puis le réservoir principal <’une contenance de 640 litres. Juste derriére le réservoir se trouve le poste de pilotage. Le pilote actionne la mitralleuse fixe tirant versLe poste de Fobservatour vu depuis le poste de tr Autre cliché du poste de /observateur avec aes Le poste de tirnfriou arire wu depuis fe poste ‘nfereur On s@pergot qu’ fond, le marched ——_squipoments dont Fenroulew pour l oable do ‘e Fabeorvstour On apereat fat 30 bala eté damenté et qu un apparel photo est Fantenne, dots, Imirailouse supeioure ote casers cos ‘on place, chargours des miralleuses Travant depuis son manche & bala; il dispose bombardement, toutes ces fonctions sont Comme on Ta déja vu plus haut, des instruments classiques & 'époque : bous- réalisées par Ie seul observateur qui dispose soit flotteurs, soit & roves. Dans le premier sole, indicateur de cap, horizon antific jzraphiques F-50 ou FS. Le cas, les deux flotteuts somt montés en cata ccompte-tours, indicatcur de vitesse, montre ment metal lage st largement entoilé ; seule a maran. Ils sont bien sr enti partie avant couvrant le moteur, Ie Tiques, divisés en compartiments dont l'un | Detridre le pilote prend place Vobservateur et le dessus des postes de Téquipage bénéfi-accueille du carburant& raison de 200 litres. (uniquement en mission de reconnaissance) cie d'un revétement en tle de Duralumin, La quantité totale de carburant peut ainsi | qui dispose également d'instruments de vol tatleindre 1000 litres sur la version maritime et d'un manche & balai, pouvant ainsi faire _Llempennage horizontal posséde Ia méme La version terrestre, avee train & roues done, office de copilote. En mission de bombarde- structure que li voilure. La profoadeur dispose d'un emplacement sous le sigge du ment, le viseur Goerz ce trouve & ce poste, dispose de deux compensateurs de type pilote pour un réservoir supplémentaire Enfin, derrigre le poste de Vobservuteur se “bane de jardin’. Lempennage vertical d'une contenance de 380 litres. En version ‘trouve celui du. radio-mécanicien qui comprend bien entendu une dérive fixe et la terrestre, Varrigre du fuselage accueille une sctionne la mitrailleuse arritre. Le poste de gouverne de direction, Celle-ci dispose d'un roulette de queue carénée. L radio (émetteur-récepleur) est un Telefunken fletner lorsque le train 8 flotieurs est instalé train principal peuv FuG Ill ; un enrouleur pour le cible d'an- et sa surface est augment6e vers le haut et le ces carénages ont so tenne de 70 m est installé dans le poste du bas, Dans ce cas, un carénage augmente les terrains boueus, troisitme membre d'équipage. Ce dernier encore la surface de la dérive, sous le fuses dispose également d'une mitralleuse tirant ge, comme on le voit sur les photos. Tout Le moteur est un Hispano-Suiza 12 Y 21 de vers le bas par une trappe. En mission de Vempennage est entoilé douze eylindres en V de 775 cv nominaux, deux roves du Groce par exemple. ‘We inférioure ou fuselage avec fs lance-bombes ‘tla vie Sodservanen pout apparel proto _We de ronsembe des posts de équinage: on remarque le mode c'owertue dea verte de ‘ombaraue Tooeeratour 36Pouvant développer 820 ev & 4000 métres, II Vue de Tun des exempiaves yougosiaves en construction Le moteur Hispano-Suiza et bin vse ain centraine une hélice VDM métallique & pas ue leradiateur caren. variable de 3,40 m de diamétre. A noter que les chappements sont individuels sur les cexemplaires yougoslaves, tandis qu'un collecteur est insallé sur les appareils grees ct Tetons (plus tard finlandais) Larmement offensif peut comprendre 500 kg de charges diverses : bombes, mines 3s anti-sous-marine,... Chaque appareit ¢ de trois lance-bombes installés sous ge. Seuls trois projectiles sont ‘cependant emportés en général (des bombes Sirvitde 100 kg pour les avions yougoslaves) Larmement défensif peut comprendre jusqu’ quatre mitrailleuses : une fixe tant vers Tavant (avec 300 cartouches), une ou deux installées sur un affat au poste arritre et une autre tant en position inférieure vers le bas. Sur les avions grees et yougoslaves fees armes, au nombre de trois, sont de ‘marque Browning et de ealibre 7,92 mm. Les armes mobiles disposent chacune de 4 char- geurs de 75 cartouches. Sur les avions en service en Finlande (ex-lettons), les La miraiteuse FN:Browning de 7,7 mm moniée sur un exemlate yougeslave. On ditingue au fond un vce dos Bébwita de Ebro 77 ined M9: ‘aur Do 22, mals grec cote Tos, comme en timoigne la gauverne de recto, Fiche technique : Dornier Do 22 Dimensions : | ‘Longueur 290m (Gersion trreste) | ou B15 m | thydravion) Envergure 16,215 m Houteur 4.60 m (erreste) | lou 485 m (hydravion). Surfacealaire 4594 m Poids : A vide 2545 ke (hydravion). En charge 4000 kg 84350 ky. (elon les missions, version hydravion) dont '655 ke de bombes et munitions le cas échéant, Performances : Vitesse maximum 3S5 knvh a 4000 m (reconnaissance), 300 km/h a 4000 m (bombardement), 280 km/h au niveau de la mer (reconnaissance), 250 km/h au niveau. de la mer (bombardement). [Autonomic 1200 km (version terrestre, reconnaissance), 950 km (version hydra- vion, reconnaissance), 830. km (version terrestre, bombardement), 680 km (version hydravion, bombardement), Plafond pratique 8200 m. (Gros plan sur Favan cs Do 22 K chez Dorie at de hice VOM qui represent un tes nt proms par ‘apport 4 cele quadipale en bos du prototype | Equipage : 3 hommes en mission de reconnaissance ou Pen mission de bombardement 37Marcel Haegelen et les Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 par Pierre Cortet Uhistoire de la carriére de pilote de Marcel Haegelen réclamerait bien plus qu'un simple article. Nous nous bornerons donc a associer cet as de la Premiere Guerre mondiale a une catégorie d'appareil qui le mena ala victoire au cours de plusieurs épisodes de la célébre Coupe Michelin pendant lentre-deux guerres. Marcel Haegelen nous apparait indispensable de dire quand méme deux mots sur ce grand "bonhorame” {que fut Claude Marcel Emile Haegelen (pro- noncer Hégueléne). Plus conn sous le prénom de Marcel, il état né & Belfort le 13, Septembre 1896. I! sengagea comme yolon: taire pour quatre ans & Dijon le 15 septembre 1914, Incorporé comme soldat de au 27™ RL le méme jour, il fut détaché I'Beole de pilotage d’Avord le 31 aod 1915, Breveté pilote le 10 janvier 1916, il fit "sa" ‘guerre dans Taéronautique : esciudrilles F 8 fn 1916, N 103 en 1917 (od il fut gravement blessé le 28 mai aprés avoir remporté son deuxiéme succes confirmé), puis, en 1918, Spa 100 et Spa 89. Il termina le confit comme sous-lieutenant et chevalier de la Fale émoulu do Vusine de Cariévossur-Sbing, le Li 4 01 est vse eur le terran Hanriot de Bourges, dou déco's pour Légion d'honneur avec 22 victoires & son actif (0 avions et 12 ballons), 13 citations et une blessure. Pour plus de détails, voir un spécialiste de VAviation Militaire frangaise dela Grande Guerre ! Passé ai Vescadrille Spa 48 Le 26 janvier 1019, Haegelen fut affecté ensuite & la Spa 162 qui était désignée pour faire partie de la Mission Frangaise en Pologne. Il arriva dans ce pays le I juin 1919 t fut nommé lieutenant Te 21 suivant. Le 27 novembee, on le rowvait officierinstructeur a L’Ecole Supéricure «Aviation de Lawica, Marcel rejoignit le 4" Regiment d’Observation du Bourget le 3 aod 1920, mais, Je 21 octobre, il demanda. un ccongé de trois ans et entra comme chet-pilote chez Hanriot en 1921 ; sa carriére de temps de paix ne serait pas moins passionnante que la préeédente ! C'est une des nombreuses facettes de "LiAventure Haegelen” que nous voquons cette fois Le Hanriot LH 41 Test indéniable que la maison Hanriot était depuis le chasseur HD | tres spécialisée dans la production de biplans et, plus tard, de ‘monoplans 4 aile haute ou parasol comme, respectivement, Je HD 22 et le HD 34. Aussi, lorsque cette estimable firme sortit au début de 1930 un monoplan a aile basse rappelant certains “racers” nord-américains, Ja surprise fut grande, Dans sa. premiére configuration, lavion était assez impression nant pour Tépoque, malgré son moteur Lorraine en étoile sans capotage et son train 9aptéme do Fair ala fin e Kerrier 1990 Peint "marron nde, ce nouvel apparel avait une apparence plu moderne par rapper aux machines olan de 'épeque. On nolalegraphiome de Tnseription de auroral (outes les photos" cl. de auteur)fixe, néanmoins sans essicu. Désigné LH 41 1°01, il était peint entiérement marron moyen (marron d'Inde), et avait été concu par Tringénicur Montiaur en vue de participer & tune des prochaines Coupes Michelin, coupes gui provoquaient auprés du public de Vepoque un certain enthousiasme et dans Iesquelles séaient dja distingués des pilotes, de valeur comme Michel Détroyat et le capi tine Léon Challe Description du LH 41°01 Lavoilure Ale monoplane surbaissée cantilever sans digdre ni fitche, formée de trois éléments dont une partie centrale rectangulaire de 300 m dienvergure et qui était prolongée de part ct d'autre par des demi-ailes symétriques et de forme trapézoidale terminées par des Dvords marginaux arrondis. Le profil par Ia Société Lorraine-Hanriot Portcur et son épaisseur de 0,30 m dans la partie médiane Samincissait ensuite r6gu- Tigrement de fagon homogene. Les ailerons non compensés étaient pourvus d'une commande différentielle par cibles et de petits voles les prolongeaient. Ces volets 4 0,50 m de Tong et de 0,20 m de profondeur Gtaient destings i compenser le couple moteur. Laile en bois comportait trois longe- rons-caissons divisés eux-mémes en trois, léments réunis par des rotules et cet censemble engendrait une souplesse qui se traduisait par une résistance parfaite aux ‘efforts de torsion, Des nervures principales ‘et secondaires, qui supportaient de petites lisses longitudinales, reliaient les longerons entre eux. Un revétement en contreplagué de houleau d'spaisseur variable venait se fixer sur Tes petites lisses. Les ailerons et les volets compensateurs, en bois également, formaient, chacun, un petit caisson. Le fuselage Le maitre-couple avait &€ étudié en fone tion du groupe moteur et, de ce fait, le poste de pilotage bénéficiait d'un espace supérieur 2 celui des habitacles des appareils de cette catégorie, en général plot "étriqués’. La charpente quadrangulaire se composait de Tongerons, montants et traverses en spruce toupillé (ravaillé & la toupie) et était hhaubannée rigidement jusqu'a poste de pilo- tage ; a Tarrire, les travées étaient croisil- lonnées par des fils d'acier A haute résistance, Un carénage léger, de couples et de lisses, recouvert de thle de duralumin, hhaillait cette charpente dans sa pantie aniéricure, alors qu‘lle était simplement tentoilée au droit de appui-éte pilote jusqu’a étambot, Le fuselage se fixait enfin sur la vwoilure par quatre pidces assemblage en alliage léger La construction des empennages, identique celle de la voilure, comprenait donc un revétement en contreplagué. Les parties 40 as Claude “Marco!” Haogoien, devenu chet plot chez Hana, pose devant le LH 4, probablement _avan on premier vol. On remaraue,& pine cache par le bere ond de Marcel (és ale mace &époqve) io recatour d hulle ot a moteut Lorraine ? Mo 240 e, Lneloe ee ne pale Sela on BOS fixes, en porte-2-faux, étaient montées demeure sur le dos du fuselage. Mais, par ‘contre, les surfaces mobiles de la direction avaient été dotées, & leur bord de fuite, de petits volets réglables type fletiner qui assu- raient, pour une position donnée, un mini ‘mum de fatigue au pilote. La commande de profondeur, montée sur paliers &billes, était entigrement rigide alors que la commande de direction était actionnée par des cables. Le groupe mote-propulseur Le LH 41 n°01, dabord muni d'un groupe 7 cylindes de 240 cv, fut équipé d'un moteur 9 Vlindres en étoile Lorraine 9 Nb de 230 cv fix sur un biti en forme de trone de cOne, raceordé par quatre rotules aux nocuds avant du fuselage. Dvabord nu, le 9 Nb fut ensuite muni d'un anneau genre Townend pour la Coupe Michelin. Succédant & la Scintill tune heélice bipale métallique & pas fixe de marque Levasseur fut ensuite install. Le train datterrissage était & roues indépendantes avec une large oie de 2,609 m. Chaque demi-train se ‘composait d'un essieu coudé en acier special ‘qui était relié& la partie centrale de Tile par lune monojambe. Les roues Palmer, munies de freins a ait, terminaient des jambes élas tiques équipées d'amortisseurs oléo-pneuma- tiques Hanriot (puis Messier). Idem pour la ‘béquille dont la suspension était logée dans le tube de I'étambot Naissance et premiers pas du Lorraine- Hanriot 41 N°01 Cest en octobre 1929 que le LH. 41 commenga & prendre forme sur le planches a dessin du bureau d'études Hanriot de Carritres-sur-Seine. Sa réalisation effectiveLore de son passage a Vilacoublay (TAA) le LH 41 aval té pour d'un radatour hulle tue sul fuselage. Mie sur escabot pour rage du compas, la ‘machine nous révéle con train datorissage 2 a1go vole ea conigursion monoplane cantilever augurat une eeraine veloc, fut pide puisque c'est fin fevrier 1930 que Marcel Haegelen lu fit exécuter son premier Compagnie petits biplans équip furent done redési-_Aérienne 33/2 (création) » Compagnie Aérienne: Mixte 34/1 (chasse/observation) de Ia Force Aéri Compagnie Aérienne > Compagnie anne 313, Les Spad dor 8" Compagnie Aérienne -- Compagnie toutes ees. f Aérienne 3211, possédant dix machines en compte. Les ine francaise servirent dans A suivee. mations, chacune d'elles Photo-souvenir dun ple of son mécanicien ‘Bale we dun terrain mitare tchécoslovaque “classique” du début des années ving. Les ls premiers devantun chasseur Spad 7. Les insignes (vote et ‘vions d drole sort des Spad 7, suv dun Salmson 2 AZ et de biplaces aurichans. ‘casquete) datent a ue de 1919 56(Che drt di Bloch 32. On ‘us 172", la longueur devrait ro do 125 em ot Tonvorgure de 146 cm, co qui laisse supposer ‘que la maquette est un pou sous-ckmensionnee. Gn pourra commencer pat eiminar Ia gravure et ia retracer enioroment on croux. Sule fuselage ‘Ty a les couploe verticaux ; eur les alles, los longerons, faux longorons et quelques trappes de visite. On dlimine tous les entolages, étant donné que les gouvernes étaient metaliques, (On passe ensuite au fuselage. Le cookpit ast ésesperement vide, & Ton excepte le pote, assis sur un sidge irés grossier qui sera expédis ans la bote &rabiots.On confectonnera done un nouveau siége, en plastique ire pour sa Structure en tubes motaliques (un peu genre 2 (CV ot en papier frt pour sa partie entoige. On ‘oublio pas los harnais et un eache (dere le ossier du si8ge dont la ponte susra la découpe infeigure des vivagos arrives). On lo fixe sut un Plancher, ol viendront aussi les pédales. du palonnier et le manche. On peut matte tout cola e cote on colle ensemble, plus tard, sur la partie centrale de Iai inteioure. On passe & aménagementintérieur des deux omfuselages. A gauche, une console verica- le, contre le tableau de bord, est artondie& a= ‘ire, Tois manettes la surplombent. Vers le bas, es deliiatons des tenes de camonflege. Le eamion es auc) ee ee td Heller du Bloch 152 est plus ou Couto er rates on la trouve aujourd'hui sous le label Core eet Puce Ts) CCR) Cnet an de France n’a donc guére le choix. Peer nee ret ren oat plus ou moins poussées selon leur reer recurred eae Pout Peer es oe ae ie rs lune rove do 75 mm do diamétre (commande de componsatour 7). Dortiére la console, toss boltiers parallétepipsdiques (deux run au-dessus de auto, lo woisieme demere). A cote, on trouve encore wots boliers et divers cles. Un grand boiter au mileu, deux plus petis de chaque cote. Le tableau de bord est en ceux partes. Lune, en are de cercie, se trouve & Ven Groit habitual, la. deuxiéme, rectanguiaire et erica, est posée su Te plancher Deux poignées seront codes juste deri le tableal de bord. Les vires laterals tiangulaires sont trop potite, leur eBtés cbliques sont trop rots, elles ne sont pas assez prolongées & avant et les pidces transparent fournies pert Heller sont trop épaisses | On agrandira ces ouvertures on arrondissant les cbtés obliques. et fen rétrécissant fe montant vertical solidaite Gu fuselage qui sépare cos vires de ia parte couls- Sante de la veriée. On y adaptera des piéces on ‘odold wansparent. Liwenieur ou eockpt etait bleu nut, avee les instruments nots, eventuele ment issus de planches de cécalcomaries. Guolgues touches alu ot do marion lo HAN a sagement gommé les fourdes criques de autour) Ta division qu regnat alors au sein de notte marine. Un bel uvrage el un inestimable temoignage sur la premigre Imoite du site dorian ‘commandor a ARDHAN, 3 avenue Octave Gréare, ‘75840 Pars Cédex C7 contre 128 Fou 19 € rea “UNION LE SIKORSKY 58 EN FRANCE Par Dominique Roosens, n°196/197 du Trait d’Union Beaucoup do nos lecteurs connaissent cette excel lente revue quest le Tait dUnion qui nous falta surprise de consacrer un numero double a cet hale ‘coptere célebre qu était le Sisorsky 88, Cate machine {Gra une epoque tres repanduo on France (ecrame dans le monde enter daileure) ou elle servi cans Farmee de Tair et dans (Aeronautique naval. Inutle Ge préciser que rien ou si peu ria a push sur This: {ove de cette machine en France. Le texte est cla, fccompagné de tableaux Les photos sort reprodutes fen asuee grand format Pour tin, des plans (de Cyr Boteven, sont prosorts on in a'ouvrage our 12 ‘maquetiste, Tovjours pour le maquetise, un joh DPholoscope qui favira @galement les amoureux ce Fechrique. Delis photos llusirer le daveloppement e Tarmement sur cot héicoptere, les photos etant une tres bonne qualité, En fat a iste constitue une ‘grande partie du taxte de co numéro. Pour termine, ‘Menton es alle des exempiares cvs et des paves ‘Ou autres. exemplaires restaures ou en atente de Foe. Un jot travail qui aborde peu la carere operae | Honnalie de cette machine mats ques! malgré tout lune promire. A ne pas manguar! Leta g Union, Résicence Colbert, 107 Alle Daniéle HISTORIQUE DE L/ESCADRON DE CHASSE 1/3 " NAVARRE ” Par l'adjudant Albin Denis a compte d'auteur Crest sous lz forme d'un gros "paw do plus de 700 pages que auteur, Speeialsie de Tarmement dans Tarmée de Ait nous presente son MstO- Figue d une des plus celbbres unites de aviation mistaie francaise. Uhis- toite débute parla période 14-18 et los escadrlles Spa 95, 169 et 62 pour tenauile eborder Tentre-deux guorres, la GC la dans la campagne do France ot sous Vieny puls Mindochine avec le tM *Navarre” et ertin Ta puro du Navare: jag nos eur ichement lust, ce livle demande pas mal de temps pour aire lu et \écouvert mais no's premieres impressions sont bonnes et ertainement le {rut d'un travail de longue haleine. Les pholos, cartes, cosaine sont Wes nombreux sine! que les tableaux cétalant los vitoiroa, les numéros ap parol los plotes, ee. Le nombre de photos ost considérabie Dien SU: Qu ‘Son plainara ? Soul fo manque de place empéche dalleurs que certaines ‘entre alles rent été reprodultes on plus grande tale. Mais que cre des ‘izaines Ge Spad, de Nieuport. de Dewoline 500 ov autres Curtiss H-75 et Spit, Thuncerbt au issn! en fn. outage Une place au Mirag 00' ids beau! Une elle infalive est & encourager selon nous oul cow inaissons bien les dificullés que représentont impression d'un tt ivr. \ous power vous le procurer & adresse suivante = M. Albin Denis, 278 avenue Général Leclerc, 54000 Nancy contre la somme de 650F + SOF de port en recommandé, Nous vous le recommandons vivemert NOUVEAUTES OSPREY Deux nouveaux titres dans la série ‘Aces : Bi 109 Aces of the Russian Front ‘et P-39 Airacobra Aces of WW2. Ces deux titres sont disponibles chez Lela Presse au prix de 140F + port. Ces deux ouvrages sont comme d’habi- tude richement illustrés, @ la fois par des photos parfois inédites et des dessins des as en question. A ne pas Casanova, 89320 Les Pavilons-s0us Bol. JAPANESE AIRCRAFT IN- TERIORS 1940-1945 Par Robert Mikesh chez Monogram Publications Lola Presse a parfois du retard dans ‘508 parutions Ge livres mals frsque fous avons fequ co nouvel ouvrage de. Fedheur “Américain. dost nous ‘avons. oubléquil-devatt- paraive, fous avons pense que nous avions ‘oncere de la marge! Eh oul, ly a Soux ans que Nous attendions "Jap ese “Arcran Intenors™. Mats at. Tome nest pas vaine et Cost un Wes bel cuvrage que nous découvrons en quelque $90 pages. I salistera sans ucun doute’ les maquetistes gut fetrouveront une grande partic dos Apparels japonals disponibles ot leurs iteraure. Les dasetiptions sont ‘agrémentaes de nombreuses photos e tableaux de bord, dinstuments, Se dessins dintreuts otc, Du beau travail dont (itorbt ost indéniasie et our tequel ‘Robert Mikesch état Certainement le mieux place Nous Fecommancons done ost ouvage & fous nos lecteu's qui le trouveront ‘ane los bonnes ibrairiesPROFILS AVIONS N°4 Un ouvrage de 304 pages avec plus de 400 photos dont beaucoup inédites, plus dune soixantaine de profils en couleurs, de nombreuses vues de détail en couleurs, les plans des différentes versions, des écorchésu Et toute histoire opérationnelle du mythique petit chasseur soviétique, dans son pays doriginecomme dans les nombreuses forces aériennes étrangéres ayant utilisé (Espagne républicaine et nationaliste, Chine, Finlande, Allemagne, Roumanie, Japon, Pologne]. Témoignages de pilates, liste des as ayant volé sur |-16, caractéristiques et performances, production, tout y est ! Ce livre a couverture cartonnée étalle également les différents développements de apparel (|-163, 164, -180,|~185, !-187 et-188). Prix de vente ; 290 F + 30 F de port. (Liaugmentation dle prix fait suite au passage de 176 pages d 304 pages) LE POLIKARPOV I-16 ET SES DERIVES Remplissez ou reedpiez Te bd de Commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert / 62230 Outreau Tel : 03,21.33.88.96. Fax : 03.21.32.00.39. E-mail : lela.pressewanadoo.fr PRENOM : t VILLE: PAYS: OUI JE COMMANDE ... EXEMPLAIRES DU LIVRE "LE POLIKARPOV I-16 ET SES DERIVES" Je régle par chéque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de... ». 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