eens MENSUEL SO FF + 5.04€ AVIONS 0) SEPTEMBRE 2000 SS Ds R259 AIRACOBRA ec BE63 KANGCOBRA EN URS: 1940 : LE BOMBARDEMENT POLONAIS EN FRANCE ‘Hy JAGDGESCHWADER 77 EN ITALIE Te Tito FALCONI, ROI DE LA VOLTIGE : ‘ i LA CONFRERIE DU CARDINAL PAF ; LE CHETVERIKOV MDR-6 14/18 : LES AIGLES DU KAISER EN P* FOKKER T.IVAChaque mois, retrouvez I'Histoire de la seconde guerre mondiale TERRE AIR MER FORTIF w6 Yamato, Musashi, Shinano win 1940, face cachéede rappel es em Afrique flsrormy N° 1 : La Bataille de Flavion reel Joan Lévasion de Léon Depretie LAE es Jeon de ia2"D.8. Les: Les bombardi ers lourds en appul feu ABONNEMENT & ‘ COMMANDE D’ANCIENS NUMEROS pour une période de © 1 an (France) soit 10 numéros au prix de 310 FF (47,26€) 1 2 ans (France) soit 20 numéros au prix de 558 FF (85,07¢) ! 24 an (CEE et Suisse) soit 10 numéros au prix de 360 FF (54,88) | 2 ans (CEE et Suisse) soit 20 numéros au prix de 648 FF (98,79¢) (Pour le reste du monde, tarit sur demande) 8 partir du numéro... Inelus Je m'abonne & Jo passe commande des numéros suivants au prix unitaire de 36 FF (6,49€):QN"1 ON ONS QN4 ONS ONS ONT | découper ou &photocopler ot retourner aves votre rglement & HISTOIRE DE GUERRE - BP 75 - F 67342 OSTWALD CEDEX Nom Prénom (on ac drosse Code postal Ville Pays Téléphone Jo joins mon regloment (en FF ou en ©) par CG Cheque «rere ge0rOL) a ChSque postal A Eurochtque (ns ds) 2 Mandat postal QCarte bancaire LLL TI LILILILLILLLL Date dexpiration :../... Signature: hAVIONS 29 rue Poul BERT (62230 OUTREAU ‘el :03.21.33.88.96 - Fax :03.21.32.00.39 at tayoassomenedante Rovue mensuelle éditée par la SARL LELA PRESSE TICS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 (GERANTE : Syve BROQUET COMITE DE REDACTION : Gwisophe CONY, shot FERNANDEZ Michel LEDET REDACTEUR EN CHEF : Cstopte CONY PRINCIPAUX COLLABORATEURS. Piers CORTET = Alexandre BUONOMO. Jean-Louis COROLLER Jean Lou's COUSTON -Patcl FAUCARD Jane {ie FOUQUET Serge JOANNE ~ Patek LAUREAU = tue MONTJOVETBASSET Jacques MOULIN Jacques NOT Neen LEONARD" “Uonel. PERSYN Alin PIGEARD - dacaues SACRE = Stephane SOULARO - Jean Ctaude SOULE COLLABORATEURS ETRANGERS, AALLEMAGNE : PECK) WW. NEULEN / THIELE, AME. figue OUSUO!.)F NUNEZ PADI. ARGENTINE! 8210. MO-AUTRICHE . REISINGER. BELGIQUE G. BOTOUN (thy BREIL M. CANONGIA LOPES. BULGARIE “MAN: Shgev. BOSHNIAKON. CANADA: BERNAD. CROAT (.FFWCA. ESPAGNE "J. ARAAEZ CERDA [DE AZAOLA REVES/ "HERRERA ALONSO /A. GARCIA DE GELS BOR. RELL ETATS-UNIS: Fi SAILEY RD LAMAN / OY. LOUIE? ‘SS BLUME /G. VON RAUCH / SA FLORES. FINLANDE ‘STENMAR, GRANDE-DRETAGNE . PASSINGHAM JAR. RETT/.0. NICOLE. GRECE "A KARATZAS. HONGRIE : MUMZER TALIE:G.ALECI/G. APOSTOLO A EMILIAN/G. ‘GARELLO/ R-GENTILLL NORVEGE : GULL PARAGUAY = RU SAPENZA PAYSAAS #Mt SCHEP RYAN DEN BERG ‘TBOSTMA. POLOGNE *W LUGZAK / W. SANKOWISKI CP MUSALKOVSK! PORTUGAL : . CANONGIA LOPES, ROU: MAMIE: 0 ANTONI AVRAM/C.COSTACHEM FLOREA I ROBANESCU!\. TUDOR, VLAD. AUSSIE: vKULIKGN SLOVENE: t. MAFUSKO. SUISSE " P OSCVE, REPU- LIOUE ToHEGUE B KUDLICKA RALLICA TURQUIE: 8. Piek! URUGUAY NP ACOSTATE”LUZARDO, YOUGOSLA- Mie 5 BRADICC JANI TA. KOLO. WLLUSTRATEURS Couverture: Lend! ABEYRIE Profs couleurs Prappe CAPPE - Serge JAMOIS - Daniel CAURELUT™ Michel MARTA Dessinsechniquos Tuan ROBANESCU PUBLICITE &racrosse de la redaction COWPOSTION. MONTAGE. FLASHAGE SAINT GILLES MIPRINEIE, PARIS PHOTOGRAVURE: ELA PRESSE IMPRESSION S18, BOULOGNE sur MER La roproduction, mime parle, dos arcs ot des ustratons fe ce magazine ost seus @ autoisation préalable do 6d feuretars autove, ‘Nv contonts cops ANIONS N° COMMISSION PARITAIE : 74390, Ne1SGN1249.0550 SFFUSION: NPP Pour en savoir plus et commander nos produits E D I T oO « Passionnés d'aviation de tous pays, unissez-vous » ...Autour d'une bonne chope de biére, auraient ajouté les membres de la Contrérie du Cardinal Paf ! Yves Duwelz vous conte ce mois-ci histoire de cette curieuse amicale internationale des années trent, tandis que Victor Kulikov conclut ‘son remarquable article sur la carriére des Bell P-39 et P-63 en URSS. Ne ‘manquez pas les révéltions qu'il nus fount sur les combats menés par les Kingcobra soviétiques contre le Japon en 1945! ‘Au chapitre exotisme, vous apprécierez le trés bel article de H.W. Neulen ‘sur Vaviation allemande contre la RAF en Palestine (1918), le record du pilote italien Tito Falconi durant les National Air Races de 1933 aux USA ot enfin ‘histoire d'un “loupe” : le Groupe de Bombardement polonais durant la ‘campagne de France en 1940. S° 0 MM: -M AI R-E 2- Courrier des lecteurs 4- Les Rétros du Mois par Pierre Cortet 6 - Les chasseurs P-39 "Airacobra" et P-63 "Kingcobra" au combat en Union Soviétique (fin) par Victor Kutikov, avec la participation de Christophe Cony et Stéphane Soulard 22- La Jagdgeschwader 77 en Italie (2) par Eric Mombeek 30 - 1940 : Le Groupe de Bombardement de Marche Polonais en France par Matthieu Comas 33 - Tito Falconi, le roi du vol inversé par Carlo Lucchini 38 - 14/18 : Les aigles du Kaiser en Terre Sainte (fin) par Hans Werner Neulen, avec la participation de Christophe Cony 48 - Un grand hydravion de reconnaissance maritime Chetverikov Che-2 (MDR-6A) par Mihail Maslov 52 - La joyeuse Confrérie du Cardinal Paf par Yves Duwolz 61 - Article Maquette : le Fokker T.IVa (maquette CMK au 1/72") par Michel Ledet EN COUVERTURE : Un chasseur Airacobra soviétique abat un bimo- teur de reconnaissance allemand Focke-Wulf Fw 189 au-dessus de la Pologne en 1944. Le pilote du P-390-5 "93" est le Maior Mikhail Rents, commandant de la 3" escadrille du 30 GviAP, qui terminera la guer- re avec 28 victoires contirmées obtenues en 294 missions de combat. Lemois prochain : Un grand as francais : Robert Williame et le GCH/2 "Cigognes" (1940) Historiques : LaJesdgeschwader 77 pendant Virwasion de la Sicile(té 1943) ; Les Spitfire ‘et les Curtiss H-75 sous le soleil du Portugal ; Monographies : un "pur-sang" de la votige, le Morane-Saulnier MS 350 ; Le Chemerikov Che-2 (MDR-64) en opérations sur le Front de VEst ; Les monoplans Ryan aux Pays-Bas ; Fairchild 91, le baroudeur ; Maquette : le ‘Haanriot H.232 ; Les Retros du MoisLe bel oiseau rouge du 404" Fighter Group. M. Joan-Michol Matbo, un de nos lecteus info ‘graphiste dont vous avez pu admirer un superbe Morane-Sauinier MS 225 dans notre ra, nous ‘a enveyé doux vues de sa dernier realisation un Focke-Wult Fw 190 AIR capturé par los “Américain le 1 janvier 1945, ors de la famouse ‘operation "Bodenplatte". Cet apparel, le W.N’ 881497 "11 blanc" de la 51JG 4, dut'se poser intact sur le terrain Ge Saint-Tond et son pilots (Getter Walter Wagner fu fait prisoner. I devin la "proprio" du 404” FG do | USAAF, une unto de la 7 Arr Force équipée de P-47D Thunderbolt qui était alors commandée par 10 Col Leo Moon. Los. méeanos. américains ‘amusérent lo ropoindreenliéremant en rouge ‘avec. le code "00"L" en hommage leur ‘Commandant. Le pan fixe de derive recut la date Ge "prise en compte” du chasseur (1.145), mais Fingigne. du ILLIG 4 fut conservé sur le capot ‘moteur. On peut noter que la plaque ce biindage protégean! les flanes de Ihabitacle nest plus présente sur cat ancien chasseur d'assaut elle avait en fat été démoriee par les Allamands po avant leur atlaque, Le Focke-Wult a. 68 Feprésonié par M. Mato dans ambiance maue fade du debut avi 194 Les Morane 406 du HI/2 Bravo pour votre rP88 AVIONS, cst toujours aves le plus grand plaisir que je lis tous vos articles et que examine de pres toutes Photographies. Dans ce N° do jullet, le cliché re haut de la page 2% ropréserte des MS 406 du GCN/2;i1me semble que ctl lo soul groupe {de MS 406 qui picait son insigne juste 4 ar fire de la veréee coulssarte et le numéro de ‘Gouvernail, Ces avons ont été abandonnés sur Ib terrain de Cambrai la 17 mai 1940 (selon Vou vrage "Le Morane-Sauloier MS 408° publé pa AVIONS, page 122) Une autre photo du MS 406 cod "10" situé av Centre a 6 publié dans cet ouvrage au haut de la page 45 c'est je ros fen regaraart la loupe pluiét le °609' que le N°605 Indiqué su la lagende mais cst difiie a ire. anole do Pi re Coret sur le Brit 165 este bionvenu car les historiques davions de tran Sport ou de tourisme sont ares dans AVIONS. Jo soualterai quo vous nous parle des Bloch 220, 0u des Dewottine 238 et 342 par exemple, Alain Demerliac Les hélices Ratier a Montrouge \ Le Service Cuturl de la Mae de Merttouge (Hauts-d- Sane) orgaise cu 6 au 20 septembre 2000 une sxposton sua Maison Rar lo buts do avition et es pct do ai, ate fro fonds on 1904 par Pal Raber a commoncblafabction chicos asrannes on 200 tsa céldbrité on la matioro ria ceaeé de crore depuis cete dat es précurseurs comme Som- ‘mer (1908) puis Deperdssin fren appel a sa collaboration depuis les debuts et la Melson Breguet. ar exemple, équipa tous ses protoypes d'hlices Rater durant la Grande Guerre. De nombreux Cords mondiaux ainsi que de multiples concours furent remporiés au fil du temps par des apparels, Une présentation d'nélices en bois, de photographies 'avions équipes a°hélices Rater et de vo {ures @ helices sont la pour démonirer la fol du fondateur dans Vavanit de la navigation sérienne, tancis que la deuriéme partie de expositon présente los cionés de grands pilotes do raids comme Blerot, Roland Garros, Mermoz et Sain-Exupory Cantie Aaministratif de Montrouge, Piace Emile Cresp, 92120 Montrouge. Entrée libre tous le jours de 10 na 18h, sauf le dimanche. Miro Porte g'Orléans, Bus : 6-126 et 128.Linsigne gurantsur les deus appareils (69 et 258) mentions sur ce carme de vk «Je me pormets de fare appel aux connals- sances oe equine GAVIONS pour Kent in: signe dont jo jns le dessin. I igurat en 1954 Sur deux Junkers Ju 52 que al eu foccasion de "tréquerior’ lors de stages para. ous trowverez cnt également une copie de mon caret de vol prdcisant lee dates et heux de largago. Pout {re une insertion dans le Courrier des Lectours faciiteraitelleicentiicaion ? Pourquoi cate recherche ? Je me fabrique un Tovean & parti du Ju de Monogram, un fulur sujet arte. pour AVIONS Jacques Niet « Jai lu avec intérét article 199911081, des avions allemands pour URS" cans ies rnuméros @4 0 5 ¢'AVIONS, Mais containes air mations de M. V. Kulikow me semblent pour le moins sujettes & caution 1) He 100 et Yaket West a, & propos du He 100, ue “(sa) vollure sorvit de ase & calle du chasseur Yak-1", 1°84 2.22. Selon M. Kulkov, les Heinkel sont arrives nite avril 1940 et juin 1940 (r°84 9.18). Or lo protatype du Yak, le 126, Gait achovs lo 27 Sécombre 1999 et elfactué son premier vol lo {2 jervier 1940. Laile na pas change eur les ‘modelos de site. Ajoutons que le He 100 a une ale métallique monolongeron, et que celle du Yak-1 est en bos, avec deux longorons. Pour fine un simple coup deel de prof et en plan ‘monte bien qu'il a aucun rapport entre ces eux ales, 2) Fw 58 "Weine” et Yakovlev UT-3 Les Fw 68 sont ars on mal 1940 (n85 p45) Ore AIR, prototype du UTS, est acheve fo 31 décembre 1957 Laressemblance ost superficie: le. En particulier, 'UT-3'a pas do mats reliantle dosau de ale au fuselage comme lo Fw. Et les ‘dimensions ne sont pas du tout les: memes: LUT-3 a une ervergure de 15 m et une longueur de 108 m, le Fw respectivement 21 m et 4m. fest done sensiblement plus grand. Afizmer donc (184 p22) que “ces! pranquement'avion enor aceues Nic devant “so” Sunkersn°258 en A, (ol. 1. Niot) {ui fue cop, bola conception géndrae de la Cellule au sonéma de peinure ces néices” rest pas serioux Tout article rest bien sor pas do cotte cau, ‘mais comment éméler le" val du faux ? Facheus. Michel Sordet (Suisse) Attention des autours du lve “le Caudron Gobland” ' Lo terain aviation de Diedenhaton, cote dans veto ouvrage (ct pago 72: C445 re457/9185), lest autre quo celui de Basso Yutz (aépartement trangaie de la. Moselle), ancien orbs | Powe Hh 8.4 | Pace Af. | few rp. | Saw aot bef dEecadron Al abe Va Arrttélie présedt carne ais total général dea heute nha belt terrain du 1” Régiment cTAviation de Chasse, du 38 Rogiment dAvlation Mote, puls do la 38™ Dem-argace vation, Pendant la période d annexion (1940/1944), es communes | dOberjoutz (Basso-Yutz) | ot ‘Niedeyutz Maute-Yutz) ont eo englobdes dans Diedenhoten (Thionvile). La Luitwatfo. avait inetalé, sur aerodrome, une école de pitage, Le site ft bombardé sérieusement par USAAF le 9 mai 1948 Le 1" janvier 1971, es deux collectvtés. de Basse et Heute-Yute ont fusionnées pour dove: rir Yutz (Judiacum en latin) Le terrain est facore utise, ayjourd'hul, par TAbro-ClUb de a Basse Moselle.» S20 GhauSucliud * one ats ay ou Ranlnad meres | ze Vault 1) eT sont oo ee feLaulee Kn 4 | oe OS a Begaael Ges) |Par Pierre Cortet e i ist TM wt cl a \ TA Ti a tre connu de nos Jecteurs, bien que sous ngbres (dont, plusieurs variates militaire photo représente le B.A. 17 HMT2 ‘immatriculation eivile F-AJTD. C’éuait un hydravion & coque iza 8 Ac de 180 ev qui trouva acquéreur en la personne dun auipé dun groupe Hispano ed la France le FBA 17 HT n°8 a moteur HS 8 Ad de 180 cv Cette version quadriplace non amphil VI07 at sein de I'USCG. Ce petit “hydro” dut plaire aux Américains, puisqu’une série limitée de 5 appareils fut construite en 1936 la firme Viking Flying Boat Company sie & New Haven dans le Connecticut. D'envergure augmentée (13,20 m) et gréés avec un Wright R:760 ar une bipale en bois de 2,13 m de diamétre, ils furent désignés 00-1 selon la nomenclature US Navy est vu ici, factory fresh, en octobre 1936, II fut détruit& la suite d'un accid 1939, Le en étoile de 230 hp au décol et recurent les codes VIS2 A VIS6. Le VIS. int des cing OO-1, le VIS, 0 Khoed, octobre 1929 équipé d'un Wri le premier, dénommé tatriculation civile NC all. Cortet)50 ANS D'AVIATION FRANGAISE EN COULEURS (1910-1960) a Un ouvrage exceptionnel de 96 pages qui rassemble pour la premiére fois 200 photos en couleurs d'époque, du début du siécle a la guerre d'Algérie en passant par les 1** et 2°” guerres mondiales, la guerre d'Indochine, l'aviation commerciale et les prototypes... PRIX EN SOUSCRIPTION : 180F (220F + 20F de port a parution) Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tol : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lola.presso@wanadoo fr Nom PRENOM: ADRESSE : CODE POSTAL VILLE PAYS : OUI JE SOUSCRIS AU HORS-SERIE N°9 Je régle par cheque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de180 F N°carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration Signature In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.Puech Les "Cobras" soviétiques au combat (2) par Victor Kulikov (traduction et adaptation de Christophe Cony et Stéphane Soulard) Dans la Défense du Territoire A partir de 1944, le P-39 Airacobra va jouer tun réle de plus en plus important au sein de la Force de Défense Aéricnne Nationale (Protivovocdushnoi Oborony, ou PVO) qui pprotége les principales cités sovistiques comme Moscou, Léningrad, Stalingrad, etc Fin 1943, on compte dans ses rangs seule ment 65°P-39, mais ceux-ci seront 597 au début de 1945. En 1944, les 57°, 66 et OI" GVIAP de la 310™ Division de PVO vont participer & la ‘défense des bases ukrainiennes de Poltava et Mirgorod qui accueillent les bombardiers lourds américains lors des raids dits Shuttle (navettes) en provenance de Grande-Bretagne et d'Ialie” On notera avec intérét Ia hiérarchie créée ‘dans la réparttion des chasseurs issus du prét-bal : les regiments installés au plus pres ‘du front volent principalement sur Airaco bra, ccux sur Hurricane et Kittyhawk se retrouvent a Turrire. A la fin de la guerre, ce seront 8 régiments de PVO qui opéreront sur P-39. Leur score total sera de 95 appa roils ennemis abattus. LAiracobra a la sauce soviétique, une recette a succés Considéré aux Etats-Unis et en Grande Bretagne comme un avion raté”, VAiracobra fest par contre tenu en haute estime par les pilotes sovietiques. Gi-dessus + Le commandant Grigori Rechkaiow, flour fie Héros de 'Umion Sovietique, Grand a8 16" GAR, F Front d'Usaine, ect ei photog ‘Big aout 1934 sur son P-SONO sori 428747 (m6 0035 Boles rouges qui symbolisent aur de Succes aerens. San palmarés sera la fn de la {uorre ce 61 victores confirms (5 on coopération. Goat le grand champion des pictos do “Cobe, fvec pas moine do 48 succes homologues Sut CO ‘ype dechassaur.. sot pus que nimporte que pote ‘alts sur un sure type apparel! ol. V Kalo) Chcontre : Des mecanicens de la Marine effec: ‘went a maintenance d'un Ps9 du 255" TAP une ‘nile de chasse apparienant la Floto du Nord en 1944. tusée KBP)‘Ainsi, pour ne citer que quelques opinions, ‘Alexandr Pokryshkin souligne qu'il. est exemple méme du chasseur moderne, tres rapide et parfatement adapté a sa fonction ; Vladimir Lavrinenkov le décrit comme un engin de guerre moderne, faisant jeu égal avec les meilleurs chasseurs du moment ; Yevgenii Savitskii souligne que bien qu'il ‘cede au Yak-I sur certains points, il nen reste pas moins au total un excellent vion. Selon le rapport officiel du 153 TAP, les pilotes de la Luftwaffe considerent les chas- seurs Airacobra comme leurs plus dangereux adversaires et ne les engagent en combat que Torsqu'ils sont firs de bénéficier de la supériorité numérique, ainsi que de Tavan tage de Valttude et de la surprise. Sur le front de 'Est, les conditions de guerre font ‘que la bande altitude oi Ia plupart des ‘combats se déroulent tage aux alentours de 4000-5000 metres. LAiracobra.y est ‘mieux de ses possbilits en comparaison des autres chasseurs du moment, tant allemands ue sovistiques. Gi-dessus : Deux Boll P-300 (codés "48" o "9") andes régiment de i Garde dela 10 AD-PVO ‘erguts surf torain de Poltva en juin 1944, tors ‘une des quelques navetee “Frantic” menées par {a 5" Ar Foree sur Europe Centrale avec escale on Ukraine. On peut not quo les ‘pods de 127 mm ro sont pas monies sous es alles A Farére plan ont visbles dee Yak? ainsi qu'un Boeing 8:17 dy 57" 8G en cours Faterissage. (OF) ‘Miieu : Entreten des P-S0N du 197" IAP sur le Front de Loningrad (13 Armée Aérienne) en 1944 (07) Greontre: Le colonel Pokryshkin, commandant du 1e= GAP. annole a Tele 1944 un rapport de Combat sur Vale u P9N0 de Fas Rechkalov. On aut romarquer que (ole rouge est également pina sur la surface supérieure de ale. (OR) Cretessous : Le loulenant american Thompson ose avec deux plotes de chasse russes en [un ‘gue, Le P39 au second plan arbore 9 marques de Vetoes sous habtacte pour sag de Vappe- rei! outenantVicimi Shmagayo ou du capitaine Iran Vitvsh, tus deux du 68 GMIAP (OF). Z3113 Be Bell P-63C-5 Kingcobra codé "A" (serial 43-11076) d'un IAP non identifié en 1945 Liappareil porte encore les grafftis des mécaniciens américains Bell P-63C-5 Kingcobra (serial 43-1344) en service en URSS ‘Son surnom "DELMA X" est d'origine américaine Bell P-63C-5 Kingcobra codé"4l" (serial 43-11382) d'une unité sovietique non identified la fin des années 40‘COKE autonomic de vol, le inférieur a chasse soviétique et surpasse méme cette "eoncurrence” lorsqu'il est quips de son bidon largable. Larmement du Bell P-39 Airacobra est de plus unanimement reconnu par les soviétiques comme exceptionne!h sant, Méme 1? ‘ment britannique composé d'un canon axial & tir rapide Hispano de 20 mm et de six rmitrailleuses égeres, surpasse en puissance de few bien des chasscurs sovietiques. Les versions tardives, comme le P-39Q avee son ceanon de 37 mam et ses quatre Browning 12.7 mm, ont un “punch” hors du commun. La machine codée "100" sur laquelle vole Tas Pokryshkin posséde méme sur son manche & balai-un bouton de tir combiné canon et mitrailleuses ! P39 nest En URSS, larmement de la version P-39Q va duilleurs étre considéré comme excessif, et les deux mitralleuses suspendues sous les ailes seront souvent démontées. En principe, Je canon de 37 mm M4 détruit tout avion vise das le premier coup au but, méme sil est moins bien adapté au combat aérien que TrHispano du fait de sa plus faible cadence de tir, Mais surtout, avec cette arme, le P-39 peut slattaquer 2 des objects tels que les blinds Iégers, les locomotives & vapeur, les navires fluviaux ou maritimes. En conséquence de quoi, il est de plus en plus utilisé & partir de 1943 non pas tant en qualité de chasseur mais comme appareil attaque au sol et sur mer. Citons exemple des pilotes du 9" GvIAP qui inscrivent 2 leur tableau de chasse 13 avions, quelques 110 véhicules motorisés et 5 locomotives détruits plus les cadavres une centaines de chevaux et d'un grand nombre de fantassins ennemis durant février 1944... La 26" LAD (Division «de Chasse) soctroie pour sa part, entre Ie I janvier et le 10 mai 1943, un score de 187 avons abattus et 200 détruits au sol ! Les pilotes sovistiques apprécient tout spécialement VAiracobra lors de “parties de chasse" le long des voies ferrées = équipé 'obus performants, le canon de 37 mm fait tun véritable massacre de chaudliéres de loco- motives, Peet obtenu tant aussi radical que spectaculaire... C'est ainsi que 12 pilotes du 19 GvIAP vont laisser derritre eux 13 carcasses noyées dans de formidables nuages de vapeur en une seule sortie courant septembre 1943, Pour F'atlaque au sol, 'Airacobra peut aussi ‘emporter des bombes. En général, il Sagit En vol av dessus dea coltudes lacdos du Grand Nor, le P-63A9 sora 42-0068) {et on coure do Inraicon & "URS lo 21 novembre 1944, Lapparal ost quips de bidons supptémon- ‘aires de 283 tres. (USA) Gleessous : Lo PEC sorial 4211199 lore {Fine escaoo long do arte arionno ALSIB, qui Sera. employée par les. 2456 Kingoobra Iurée a PURSE. Souls 36 cfente eux eoron! pordus en chemin. col. Kulkow) ‘seurs sont livrés aux formations agriennes de a 12™ Armée Aéricnne, basée en Extréme- Orient (front de Transbaikalie, Cat en chef Maréchal Malinowski). La 190" Division ‘Aérienne, sous le commandement du Gene- ral-Maior (Général de division) Fokin est la premigre a recevoir des P-63A, Ses régi- ‘ments, les 17" et 821°" IAP, sont transférés en Transbaikalie courant juin ; leur conver- ion sur Kingcobra, réalisée sur place, Sachéve le 2 aodt, juste a temps, done. Durant les opérations en Mandchourie™, la division est basée sur deux terrains situés ron Join de Choibolsan, en Mongolic " Oural” et "Léningrad’” La 12" Armée Aérienne comprend une autre division équipée de P-63A, la 245 TAD, composée des 940™ et 781" IAP. De plus, la 128 SAD (Division Aérienne Mixte), basée sur la péninsule du Kamtchat- ka, de autre c6té de la mer d' Okhotsk (face & Tarchipel des Koutiles), regoit ses premiers Kingcobra début aodt, Du type P-63A, ils sont affectés au 410™ IAP (ex- 410 ShAP) et au $88" IAP encore équipé a époque avec des I-16 ! Enfin, 97 P-63 rejoi- ‘enent les unités des ™ et 10™ Armées \Sriennes au début des combats. Durant la courte campagne militaire, les P63 assurent la couverture aérienne’ des troupes au sol et des navires, attaquent et ‘bombardent les positions japonaises, escor- tent les bombardiers et font de la reconnais- sance armée. Par exemple, le second jour de YYoffensive (10 aot), 50 P-63 escortent les 40 ‘bombardiers IL-4 qui s'en vont bombard le secteur fortifié de Suchzhou. Les appareils es 190 et 245 IAD appuient la progres- sion fulgurante des troupes soviétiques ct ‘mongoles, en servant surtout au bombarde- ment Kéger et au mitraillage. Ils protégent aussi les appareils de transport qui apportent ‘carburant et lubrifiant aux unités blindées et mécanisées du fer de lance”. Un lance- bombe permet au Kingcobra d'emporter «deux bombes soviétiques FAB-100 (100 kg). Les mitrailleuses 12,7 mm de voilure ne sont ‘généralement pas montées, Les 888°" et 410" TAP basés au Kamtchatka attaquent les bases japonaises des iles Kouriles, puis couvrent les débarquements de troupes soviétiques lors de leur invasion” Laviation japooaise nfoffrant gubre de résis- tance sérieuse a Tavance des armées soviétiques, il est de fait impossible de véri fier les qualités du Kingcobra en combat aérien. A la connaissance de T'auteur, le seul combat victorieux d'un -63 est réalisé par le Mladshyi Leitenant (sous-lieutenant) LF. Miroshinichenko, un pilote du 17™ IAP. Le 17 aod (ou le 15%), alors qu'il vole comme ailier du Kapitan’ VF. Sirotin, "Héros de Union Sovietique’, les deux pilotes apergoivent deux chasseurs japonais qui sen pren- nent a des avions de transport en phase d'at- terrissage non loin de Vanemyao. Mirochni chenko est le plus rapide et abat ce qui semble étre un Nakajima Ki-43. "Oscar tandis que Tautre réussit &,séchapper en rase-mottes entre les collines" Notons enfin que la 7° IAD de 'Aviation navale de la flotte du Pacifique dispose au ‘déclenchement des hostiliés contre le Japon de 10 Kingcobra, une vingtaine d'autres arri- vant dans le courant des opérations. Cepen- ddant, ces avions my prennent aucune part Larrét des livraisons de chasseurs am cains tla mission soviétique en Alaska inter- vient immédiatement apres 1a capitulation japonaise, En effet, si les Américains ont fermé les yeux pour Minvasion tardive des Kouriles, Mac-Arthur va refuser toutes les demandes sovigtiques de participation & Voc ccupation du Japon. Le dernier Kingeobra arrive donc sur la péninsule du Kamtehatka le 29 septembre 1945. ‘vee plus de 2400 exemplaires recus, on ‘comprend que ce chasseur moderne et apprécié oecupe une position importante dlans les Forces Aériennes Capres-guerre en URSS. 11 est utilisé non seulement dans le pays, mais aussi & Vextérieur par les forces occupation : en Allemagne (I" GVIAP 3 Neuhausen), en Autriche (unité non identi- fige) et en Chine (83°" TAK a Port-Arthur) Le nombre exact de P-63 en service dans Vaviation navale n'est pas connu, mais il est ‘considérable: ils 6quipent les régiments des flottes de Mer Noite et du Nord, précédem: ‘ment sur P-39, Les pilotes des 314° et 246™ TAP de la flote de la Baltique volent égale ment sur Kingeobra a partir de 1947 Certaines unités abandonnent méme leurs chasseuts Yak-9 pour le P-63, comme les 6°" et I™ GVIAP de la flotte de la Mer Noire Transition vers les lampes a souder' Le personnel navigant apprécie le Bell Kingeobra pour sa facilitéc'emploi en opéra- tions, sa cabine spacieuse et confortable, bien chauffée et dotée d'un trés bon champ En haut : Ce PSA A aspect fatigue a été photo- ‘raphe wn 1545. Tout comme le curoux rnd peint niveau des pipes dlchappemert, la casserole ‘hdlice ete numéro "22" sont de couleur blanche ‘hn de protigar le revétement do surlace, ls mca liens ont pit place aut un ruban de tl. (DF) G-contre ! Deux vues de Kingeabra opérationnols fprés a Seconde Guorre Mondale. Lo "42" ost ou ‘9p0 P.43A IA (coll V Kulkoy) de vision, ses excellents équipements et en particulier son collimateur. Néanmoins, & partir de 1947, Tusure des moteurs ‘commence & poser probleme. Les ordres interdisent désormais Yemploi de Vavion & haut régime moteur, en pratique par I'instal- Jation d'une butée sur la manette des gaz Les P-63 vont rester néanmoins jusqu’a réception des chasseurs Lune de leurs tiches principales sera méme Ta défense & haute altitude contre d’éventuels Le remplacement des Kingcobra commence cen 1950. Par exemple, les 246” et 314°" GWIAP de la flotte de Ta Baltique abandon. nent leurs monoplaces au profit du MIG-1S respectivement en. 1951 et 1952. Parmi. les dlerniets 4 voler opérationnellement en Extréme-Orient figurent ceux des 307° et 308" IAP, aux Kouriles jusqu’en 1951. Une anecdote mérite dailleurs d'étre citée : En 1952, deux F-80 américains basés en Corée auraient attaqué par erreur (2) Paérodrome de Soukhaya retchka, & Vladivostok, y détruisant au sol 8 P-63, Etrange épilogue. Mais il reste encore aux Kingcobra une tiche importante & accomplir. Elle va prolon ger leur existence encore assez longtemps Ta conversion en masse des pilotes vers les cchasseurs réaction & train tricycle, Car tous les autres chasseurs "classiques" sovietiques fen sont dépourvus et la transition n'est pas toujours aisée... Laterrissage d'un P-63 sans Yaide des volets, lanoé & quelque 400-500 km/h, imite d'asse7.prés celui d'un MIG-I5, ‘encore micux que sur P-39. Les écoles vont ‘done les user "jusgu’a la corde" ! Ene qui concerne 'écolage proprement dit sur Kingcobra, il faut aussi - comme pour le P39 - un biplace, me serait-ce que pour apprendre les rudiments du train tricycle. STinspirant des "kits" de modification qu'ls, font précédemment utilisés sur TAiracobra les mécaniciens sovistiques commencent par produire des biplaces P-63, au départ dans Tes ateliers des bases ou des centres de répa~ rations. Puis les ingénieurs de la TSNEB WVS (Zsentral nay Nauchno-Experimental- aya Baza Yoenno-Voedushnykh Sil : Base Centrale Scientifique et Expérimentale des Forces Aériennes) proposent un modele stan dard de conversion P-63 UTT sur lequel la seconde cabine remplace le compartiment du ‘canon, Une mitrailleuse est conservée pour les exercices de tr. Un Kingcobra biplace réalisé par Ia 321" base de réparations est testé au NIT VS de ccembre 1948 a avril 1949, notamment par le pilote d'essais V.E. Golofastov qui cons- tate que le déplacement du centre de gravité de cet avion améliore ses capacités de sortie de vrille, Le programme dessais inclut aussi des sauts en parachute pour controler la sécurité des manceuvres d'vacuation de Vap- pareil, Ils sont accomplis par le célebre para: chutiste V.G, Romanyuk, Vu les résultats positfs, un nombre important de Kingcobra Seront ensuite convertis en biplaces P-63 UTI sur ce modéle dans les bases de répara tion des armées aériennes et des flttes.Et pourtant, aujourd'hui, il ne reste presque rien au fond des musées russes de ce fameux "Cobra Royal” naguére si respecté = tout juste un unique et bizarre hybride de P-63 et de P-39, assemblé a partir des fragments de plusieurs épaves découvertes Ie long du parcours de l'ancienne route aérienne ALSIB. fe Sibérie et que l'on peut voir au musée des forces aériennes & Monino, Sic transit gloria ‘mundi, comme Von dit en Occident FIN Notes (8) Ce qui arrange tout fe monde, puisque cela permet aun anglosaxons de se server It gus fclusivie de models plus performants comme le PSI Mustang, la “grande alliance” conissant di cerines lites, (08) Woir article de Air Clas, opt. (AS) Déetenchées le 9 sat done ponctellement dans Tes termes de Yalta (ois mois apes la eapiaation allemande), La “coincidence” mee les fappes uclaies mércsines wes cersinement pos forte ‘mais Tnvtative vient plutt du c6té de Ista Major amérieain, comme on commence enfin & le recon ale : ce west quuprés avoir dfeouvert en Alle magne ls puissance nelle de TArmée Rouge gue es éncraux américains éalisent que participation Sovieligue en Mandchourie rie tout comple ft ‘ouvir archipel nippon au commune. Da tant que les premiers débarquemens "US" dans le sual do Japon (Kyushu) ne sont pis prévus avant rovembre 195, et eux dans ile principale (Honshu) ‘vant mars 1946. Sli ni méme, avert di dese de ls en plus pressant des aponais rover une issue tt conti ains qu du projet Manhattan, fit cera ement activer ls préparatis pour ben respect les ‘alas de Vengagemem prs 2 Vita, rai e toe fagon, Jes contrsnts climatiqas locales imposent Caaguor avant ln mauvaise saison. Ea Asie, ba verve foe va commencer tts i, bin ue dansk Plus complete fypocrisie mutele! (16) Loensve. seviique en Mandchourie est ‘considée conte le chef oeuvre de “Tart nilitaie” russe. Planifige et eagcute avec une itlligene et tne audace rar, clle ser aliens les éooles mites de TEst et de TOvest pendant toute la ‘verre foi comme Fexemple type une offersive- clair A tis grande éctelle expoianpleiement toutes les ressurces disponibles. Le fer de lance en ‘st le Froat de Transbalale qui doit privilgier la \itsse sla puissance do feu. On yremplace mime lee chars T-3 par des BT-7M, vicux mais ult ka Caractéristiques techniques des modéles de P-63 Kingcobra exportés en URSS Type saa Pssc Moteur (Alison) varioas variost7 Puiseance 18250 1500 hp Envergure 114m 11884" Longueur 9957 m 9957 m Hauteur 3696 m 3896 m Surface aire 23m 2am Poids vide 2094ko 8087 ko Poids en charge 34909 9095 ka ‘Vitesse maximal 53k 656 km/h Vitesse de croisicre ‘S70 kmh 10 mm Plafond 12738m ugiam ‘Vitesse ascensionnella «8500 men 1'12" 17800 m on 7'36" ‘Autonomie normale 510km 1500 km ‘Autonomie maximum 3360 km ‘200 km ‘aemement eanon de37 mm + {Veanon de 37 mm + ‘4 mivalouses 6012.7 mm 4 mitralleusos do 12.7 mm veloces, Leurrwviillement est assuré par air pour Tes renee indgperdanis de Temes lignes loins ‘Sor le I” Front, a Nond-Est les zones fortis y ‘ant par cont’ nombreuss, on concente bomber Ser et obusiers furs automteurs (07) Limvasion des lls Kourles ext aspect le pls Ingconnu des operations senicigues ode 185, bien ‘rele sot la cause d'un confit de souveraineté it Perdure encore jour bul, empéchanttbajours Ta ‘Signature d'un tite de paix ene le Japon et es ties de FexcURSS, Lenjeu des Kouiles est double less riches pcheris de Mer 'Okhotsk et, pour es Rases, un libre pasage ente lade mer et le Prcifgue, Un taté de 1899 wat pags Tarchipel ‘courant (’Okfaido & Textaémté sul du Kamchatka, tte les deux pays mais, en 1905 (pat Te traté de Portsmouth, le Japon victoreu emporte tute Is inige, En aodt 1943 les Soviiquesataquent dove, ‘nas fort tard puis la Mandchourie capita des Te 15 alors que invasion de Shimushjia, te bastion Principe staé tut au nord fice au Kenichata, est "este seulemene da 8 au 20 aod (2): es operations !mphibis se prlongent pratiquementjusqu’ afin ‘hams, La résistance et intiaement violent es operations sovitique, brasquées pr inminence du ‘Sesser tee, sot assez découses mais Binalemenk ts eficaces. UAdronavale japonase qui posse des hase dans Te secteur va mener des combats eriens (On peat done se demander x les P-63 Kingcobra ‘ont pas ea cession datontr des * Zero"? (8) Le 17 aoGt les combats sont ficiellement termings et les ones de cetsezle-eu dj difses {La date semble bien replat eS adit comme une ttre source Je suggbre. Les informations recwclies pur les Américas ape-guerreindquent que le 1S ot, Les chaseurs type 1 (K-43 "Osear") dela 11" brigade dewrainement effctuent 18 sorties sur Taonan. ainsi que I type 4 (Ki-#4 *Prank”) de la 15 brigade adrienne aan que Torre de cesserte feu ne tombe & mil. Un doute subsiste done su le ‘ype davon rencontre... condition bien sr qu les sources son ables. Gheontre : Le Kingcobra “UTI est une conver Sion sovitique en bplace dentalnement,13er- tique dans s2 formule au TP Lavon modi (i (e' P3410 serial 42.70503) nest plus tres beau ‘mais lest ficace.. (col. V.Kalkoy) Gl-dessous : Ce P53 UTI codé "2" (sur base du F-43905 soral 43-1193) apparent a un regiment Sometique statonne en Auiche courant 1942 (cal Vato 2La campagne italienne ma Bl Soci 0 de la Jagdgeschwader 77 (2) par Eric Mombeek et Helmut Schréder La fin du mois de juin voit de nombreuses attaques de la Sardaigne et de la Sicile, mais tune seule perte le 29 lorsque le jeune Uftz Rolf Nolte-Ernsting de la 1,G 77, récem- ment arrivé & Tunité, est abattu et tué en ‘combat avec une vingtaine de Spitfire pres d San Pietro. L'Uflz, Oto Bremser de Ia $.1G 77, blessé le 20, termine ce jour sa convale- Ce matin, j'ai ) Lai be ‘cence. Il éerit ses parents recu votre premiére letre. ( "ibéré” ce jour et vais regagner mon canton nement, une belle villa avec terrasse et superbe vue sur la mer. Je ne pews cependant ‘encore voler. Je le regrette et attends ce ‘moment avec impatience » A la fin du mois, la JG 77 aligne 13 reils, dont 96 en état de vol, pilotes (107 valides ow présen appa dispose de 139 ). Effectfs de la JG 77 le 30 juin 1943 (otal/disponibies) Base BIO Pilores, ni 4363 Sciacca 38/28 40/34 Trapani 4037 46/38 G77 Chilivani 3928 47/32 Total : 132/96 139/107 (NB : Ces chiffres semilant fort théoriques, doivent éie pris avee précaution) Le I juillet est assez sanglant pour Tes- cadre. Le 1/IG 77 va assurer la protection appareils de reconnaissance volant_ vers Pantelleria. Une rencontre avec des Spitfire permet a deux de ses pilotes de revendiquer chacun une victoire (une seule accondée), mais la 3.1G 77 perd le Fw Herbert Zuck 6galement depuis peu a escadrlle ‘La méme matinge, la Rotte de reconnais sance du 11,JG 77 envoyée vers Bizerte ne revient pas se poser & Trapani. Il semble que les deux BF 109 se soient également heurtés des Spitfire... un des pilotes allemands, Chatessus : Toran de Sciacca (Sica), vrs le ‘mi1843. Des BY 109 G-8trop do 2 2106 7 vort écolr_Lo"1 noi” au promi pian pote le WN 15463. On notera les pets ches typiques de cette poqve. également appliqués sur es appa: res ds IIAIG 77 repens. (ECPA) C-eontre: Les bombarders americans fappent Caglar. Ces surv's de la Sardaige vont force 436 77 a combate (col auteur) 2BUtz Alfred Langhoff de la 4.1G 77, était sans doute un “vétéran’ de plusieurs mois, crédité dune victoire en Afrique. II doit se poser en mer et sera porté dispar Son ailier, le Flieger Erwin Janke, avait cconny une” carrigre plus mouverentée. Quon en juge ! Né en 1916 il sétait engage 111934 dans Tarmée de terre avant de passer quatre années plus tard a I'scole de pilotage de Neukuhren, Dés février 1939, il volait ‘comme pilote de BE 110 au sein de la 3./2G 76 et c'est certainement au sein de cette units qu'il prit part a la Westfeldcug. En fr 1941, i est transféré a ENG 51 pour se réeat- rainer sur monomoteur et va ainsi voler au TL (ou IV. 2V/G 51. A une date inconnue et pour des fuits qui le sont tout autant, notre pilote est dégradé (motifs disciplinaires 2)" En mars 1943, il sera a PENG Sid puis a la 6G 77 oi il a sa 7™ victoire lors des combats d'Afrique. Nous lui connaissons ‘au moins une vietoire & la JG 51. dut donc tre dans une autre escadire.. mais laquelle ? Cet aviateur a la carrigne assez mystérieuse isparait de la méme fagon, Pour des motifs stratégiques (affablisse- rment_des forces locales en prévision d'un ‘dsbarquement), les bombardements alliés se multiplient sur la Sardaigne et la Sicile en ce début de juillet. Le 2, en contrant une force de bombardiers, le 1G 77 revendique un ‘Marauder mais également trois Kittyhawk de En haut & gauche : Le mécanicion Water Schmat ‘evant un appar! dela 1G 77 sur Teeocrome de {Chinan. On apergat ntomontinsigne au "Wander. Zrkus Unban” ou “eq lindrart Udder, soulgnant Ge maniere rumcrsique les os nombrour cépaco. ments du Gruppe. La tio co oup es xa des armas famines cu Kommarceur oo Tuts en 14079 o maor Aixanae von Wrest In ogra asco ‘low dans AVIONS 87) eo. autour) En haut & droite: Le Bf 109.64 cu Levant Zeno Biumel du 1.00 77 4 Tapani. Capper arbore ‘oyours ‘sos codes’ usin (Stammbennzechen) TL+OF ot va sous peu ave repaint. (2. Baume, Miteu gauche : ic! dans Thabitacie dun Bt 109 G-vop Ute Oto Bremse do a 8. 77 sere lgere- iment blessé fe 20 jun 1963 sute @un Inedont technique. La photo dat cator de son écolage. Fai Berio Ci-dessus: Un quacrimoteuJunere Ju 90 se pose 4 Chivani Leppave dot apparenir @ la Luttran ‘sporstale! 290 (LTS 290) cede pow ravtalo les Qamsors maui tate (6 Hen) Gi-contre: Un Nessorchmt Me 2298 Teper. Les ‘normee hossmotoure ce le TG 8 sor egeloment charges de ravialor les troupes alemances ‘tspereées sur loses. (ol autour)Yrescorte, Liprés-midi, le premier Gruppe renoue avee le passé proche en menant une mission de reconnaissance vers Malte. Trois Spitfire sont ainsi revendiqués. Le I1/JG 77 bat pour sa part trois P-40 mais on ne sait pas sice Gruppe a participé avec son homo- Jogue au méme combat. Le 3, le renforcement de Toffensive des Dbombardiers permet au 1G 77 de reven- diquer trois B-25, un Boston et deux P-40. Les pertesallemandes se limitent & un BF 109 G-6 que son pilowe doit éacuer. En Sardaigne, un engagement avec bombardiers et escorte de P-38 tourne court, Le jeune Leutmant silésien Joachim Gron, arrivé le mois précédent mais deja erédité une vietoire lors de Tengagement du 25 juin, est contraint a Vatterrissage foreé par ‘manque de carburant. Il nussit 3 se poser Sur Je ventre. Trompé cependant par Taspect particulier de la campagne sarde, il ne peut fapercevoir un muret trés bas délimitant les champs. Lofficier, qui avait certainement ddéserté sa ceinture pour évacuer Fappareil au plus vite, est projeté vers Vavant lorsque son Appareil percute Tobstacle. Il heurte alors Dbrutalement le viseur Revi de la tempe. Ses ccamarades retrouveront son corps sans vie dans Phabitacle de Vappareil détruit 4 95% & Est de Ploaglic. Le 4 juillet, les deux Gruppen basés en Sicile tent contre les assauts alli répetés. Le LUG 77 revendique quatre victoires (un Boston et deux P-40 accords) tout en perdant 'Uffz Rudolf Grossmann de la ./IG 71. Egalement originaire du Pays des Suetes, Grossmann avait été créité la veille «un P-40 ; il tombe sous les coups d'un autre Kiyhawk vingt-quatre heures plus tard entre Ia Sicile et Pantelleria, Le ING 77 engage pour sa part le combat pres de Catane contre des B-I7 bénéficiant Tune escorte de Spitfire. Quatre Forteresses et trois chasseurs sont abattus pour la perte de 'Uffe Ernst Wolff de la 4" Staffel (apercu Ia demitre fois sur la mer par l'Uffz Bern hhardt). Wulff venait de feter son vingtieme anniversaire le 2 juin. Aw sol, plusicurs "Gustav" sont détruits par des bombes ou endommagés par des éclts En haut : Des armuriars americans préparent un P.40F du 86" Fighter Squacron (7 FQ) sur une base tunisienna (col. auteur) Giedessus * Bombardemon de Tapani. 08 nom ‘rouxchasseursdsia G77 serontaetultsovendon magéslorsdesattaqvesdecetype. (cll. auteu) Gidessous : Doux types de adarsalemands de ‘atiectonlointane etablis en Siele pour proven les ataques aevionnesallées. Larvonne vericale ‘st colle dun Fu MG 402 *Wassermann Tart terre rectangular cole d'un Fu MG 80 “Freya” (coll auteur), Le 5 woit le retour des B-17 sur la Sicile. Is disposent d'une escorte de P-38, et un grand combat se déroule entre Augusta et Gerbini Le 1G 77 se voit eréditer de deux B-17 et d'un Mosquito, Le IL/JG 77 revendique aout B17 et un Mosquito, mais quatre bomba diers seulement lui seront accordés, Deux appareils sont endommagés alors que les Lightning des 96° et 97° Fighter Squadrons réclament trois Bf 109 certains et deux Re 2001. La présence de ces "Mosquito" est tonnante.... Y a til eu confusion avec des Beautighter ? Il est vrai qu'un Mosquito da 60 AAF Squadron (australien) est signalé perdu en matinée dans une reconnaissance, ima le pilote victorieux confirme bien avoir abattu un “appareil descorte™ Le lendemain 6 voit de nombreux décol- Tages en alerte mais un seul Spitfire est revendiqué par un jeune pilote sudéte, le Lt Ludwig Licha, Fraichement arrivé a la 3.G 77-& ce quiil semble, il inaugure ainsi un palmarés qui atteindra les six vietoires, Ce iméme jour, I'Uffz Rudolf Baum du 1./IG 77 *erashe” son appareil Sciacca. Le "Gus- tav” est intégralement détruit- mais, si le pilote est indemne, on nientendra plus parler de Tui par la suite, Vu le manque appareils, ‘ce jeune pilote passa peut-dtre en Conseil de Guerre pour “destruction de matériel” ? 25Le 7 juillet, le Kommodore Steinhoff even dique un appareil d'agronavale (probable ment un Grumman Martlt) tandis que T'Uffz Heinz Walter de a 5.JG 77 est porté disparu prés de Trapani dans un combat avec des B.17 ou des Marauder. Cet engagement met fin a une carrigre prometteuse. Arrivé sécemment & Tunité, Walter avait 66 erédité 'un P-40 le 2 juillet et d'un B-I7 le 4. Ci-contre (de haut en bas): Lors de a pause de ‘mic, cos membres du personnel au scl du Stab JG Trrecherchont wn peu dombre sous un eamion Le ‘maior do bai en bio sont ort appréciée.” (4 Knetemarr) = Ballace on me de la 6.116 77 le tong doe cétos ‘Soilennes. A gaucha, Heinz (7) Wemor : & droit, ‘Rudi Fiinct C3 demir 96 a poine de 23 ans, est (ja un votsran URS et CAMnque. sara biosso fis hrs de comoar le 8 un 1948 (2. Baume) Le jeune Uftr Ro Note Emsting abate tub 6 29 jun"s983_1 venait carver & Vescadile. (Famite Noto Ernsing. Le Him Heinz Bi Kommandeur du LANG 77 et céleore as au fare patter tormnera fa guere ‘ec 220 vicores confinées (cl, auteur) Ghdessus : Le Fw bevino’s KarhHoine Otens Caié du rare casque colonial, examine son Bt 109 G-(ramile Oters) Gi-dessous : Le 2 julet 1943, 1 chasseurs du ANG 77 venrent “tor” les detenses de Malte et ‘atronter ses celebres Spire. Celt est le Mk We Soria! BRE cu Wing Commander Peter Prosser Hanks. un as tulare de 13 vctores homologues lus 4 probabies Priviage ce “che!” apparel est ‘dé ase niles. (cl auteur), Le 8, nouvelle série de décollages en alerte Le Siabsfeldwebel Karl Kihdorf du Stab LG 77 en profite pour revendiquer sa 6" vietoire sur un P-40. Kihdorf est un "vieux de la vielle” puisquil a fait partie de la 7.5 26 (Fescadrille de Joachim Muncheberg) en 1941, Transféré en 1942 au 1G 77, il va ‘acquérir une grande expérience et engranger ses vietoies avec une certaine répularité, Le ING 77 revendique une victoire sur P-40, tandis que le Kommodore Steinhoff est erSdité de sa 160 "Lufisieg” sur un autre Kityhawk. En contrepartie, le I./JG 77 perd trois apparels. Un pilote’ peut sauter, un second (Ie Fw Siegfried Grimm) parvient & se “crasher" sans mal. Le troisitme aviateur est PUffz Sigurd Fast. Tl était arrive a la 6G 77 le 16 février 1943 et avait vécu les sdemicrs combats de Tunisie. Vietime des Curtiss P-40, son appareil va scraser avec son jeune pilote au nord-ouest de Trapani. Ce 8 juillet, les hommes du 1.G 77 sont remoyés progressivement vers le Nord pour sagner Vicenza (Vicence), un des. grands dépots d'upparels de la Luftwaffe en lle, Nous disposons des notes de I'Uffe Hans Zimmermann de la 2./NG 77 : « Départ en He Ill. Sciacca ~ Foggia (8130 / 10h30) ; Foggia ~ Camzino (2) (h30 / 12h20) Camzino (2) Vicenza (1300 /15h30) . Les aviateurs vont chercher de nouveaux BF 109 G pour combler leurs pertes Le 9 juillet voit le nombre des chasseurs de la défense de Sicile fortement réduit. En rassemblant tout ce qu‘ls peuvent, les Alle ‘mands réussissent a contrer quelques forma tions de bombardiers, Les Stab JG 77, Stab 1G 77 et $.G 77 revendiquent ce jour six P-40 d'escorte mais un pilote est perdu. LOfhr Friedrich Monch était arivé ce mois au ILAG 77 t, bénéficiant du privilege accordé aux nouveaux arrivés, voait au Siab comme Kaczmarek (ailier) du Kommandeur Freytag. Cette position aurait dit permettre de lui “donner de la bouteille”. Le 9, il suit son Rottenfdhrer et combat sur Trapani.Le 8 juillet, le Hptm Hans Vanvor” écrira sa famille ? «A la demande du Gruppen Kommandeur, ui-méme grievement lesse dans un combat aérien”, je dois vous ‘communiquer la triste nouvelle de la mort glorieuse de votre fils \'Oberfahnrich Frie- drich Monch te 8 juiller 1943". Tout le Gruppe avait décollé pour une mission a Fennemi et revint, toxjours en formation, & son aérodrome de dépar. Vorre fils était Uai- lier dans la Rote du Kommandeur. I était éalement de retour. Au moment de Vatterris- sage, nous observmes que la trajectoire de son apparel s‘infléchissait. Votre fils évacua Vappareil mais trop basse alitue pour que son parachue se déploie. Lienguéte entamée 12s vite a prowé que vorre fils prit part a un engagement aérien ‘mais que son appareil fut tellement endom- ‘mage qu'il ne put plus le mattriser (...). Son enerrement a eu lieu le 8 juillet 1943 au soir ‘au cimetiere des héros de Trapani / Sicile (tombe N°469) et ce avec les honneurs mili taires. Ses biens personnels ne peuvent matheureusement vous étre envovées car ils Jurent dérrits dans un bombardement suivi ‘d'un incendie (..) (s.) Varvor, capitaine et ‘Korumandeur p.-r». Monch sera promu Leu ‘nant & titre posthume. Ce sera la dernigre perte de la JG-77 pour ceite période que l'on peut qualifier de “tran sitoire®, Avant de quitter & son tour la Sicile en Junkers Ju 52/3 m pour gagner Vicenza, le Staffelkapiwan Kohler note avec une certaine prescience du danger : « En matinge, attaque sur Sciacca. Le ciel est empli de Mitchell, Boston, B-I7, B-24 et Kityhawks » Le lendemain, les Alliés vont débarquer en Sicile et se heurter & une défense affibic La Jagdgeschwader 77 sa plus, pour sa par que des effects squelettiques. En haut : Les 109 G-8trop au LUG 27 apouient es | et IAG 77 dans a defense de fa Scie, (ol autou) {Gledessus : A Chilvani, un algnement de BI 109 G4. Les appareits du Gruppe (souvent roms par fa. JG ‘53)ont ete repeinisarborart malnianantVinsigne dy “Wandersrkus Ubben”(G. Mari) Ci-dessous : Le 6 jul 1943, e BI 109 "4 jaune” dela 9100 77 et dtu & G09 loequ'y 2s pers par un bela alien Caproni Ca. 164 (H.PitierConclusions pour cette période Du 13 mai au 9 juillet 1943, la JG 77 va connaitre une période relativement tranquille (si on la compare aux combats d'Afrique) Leseadre doit certes combattre un ennemi supérieur en nombre et en matériel, mais elle copere de manigre défensive pres’ de bases Sables, disposant ainsi d'un Iéger avantage. I svempéche que, en 57 jours, la Gescha- der petd 18 pilotes tus , soit en moyenne un tous les trois jours, Nous ne prendrons pas les blessés en considération puisque beau- coup, comme Schwarzenhdlzer ou Bremser, reviendront trés vite & unité aprés convales” cence, Nous prendrons encore moins en considération les pertes matérelles car ils est patent que les chiffres dont nous disposons sont incomplets et trompeurs, En effet, comment le 1.JG 77 aurait-il pu posséder le 30 juin 1943 28 appareils en état de vol (sur 38), puis partir & Vicenza une semaine plus tard chercher de nouvelles ‘machines ? On peut penser que les dégits, meme Iégers, infligés par les bombandiers allis perturbent sérieusement es. rSpara- tions et que beaucoup appareils sont di bugs aux autres unités (IIIG 51 ou JG 53) pour combler leurs pertes. Il faut savoir que les transferts ou les déclassements 'avions re sont jamais repris dans la liste des pertes. our en revenir aux pertes humaines, elles se répartissent comme suit pilotes néophytes : 1S (83%) ; plus expéri rmentés : 3 (17%) perdus en combat : 13 (72%) ; pendus par accident : 5 (28%) ; = LIIG 77 : 5 Q8%) ; LG 77 : 10 (55%) MIG 77: 3.7%). Bien qu'ayant é:é engagé le plus longtemps pendant ces quelque deux mois, le II.G 77 subit le moins de pertes, le Gruppe éant basé en Sardaigne. Certes des engagements violents et fort disputés se déroulent sur cette file, mais ils restent limites et ne se répetent pas comme sur la Sicile. La haute proportion de tués chea. les jeunes pilotes est inguigtante. Quelques semaines (i pas quelques jours 1) aprés leur arrivée, Jes néophytes disparaissent. Ils ne peuvent si acquérir d'expérience du combat et le poids de la bataille retombe de plus en plus sur les “Alte Hase*, les “Vieux” qui n'ont ppourtant pour Ia plupart qu’a peine 25 ans, ‘Quand on passe les cadres (chefs d'escadrille et Kommandeurs) en revue, tous sont des *anciens” volant depuis le début de la guerre (Steinhoff, Bir, Udben, Omert, ete.) ou sont arrivés au plus tard en 1941 (Niese, Freytag Ernst... Armin Kohler seul est arri février 1942, tant promu chef diescadrille tune année plus tard De jeunes officers servent un temps comme Siaffelfuirer lors des périodes de congé ou de maladie de leur supérieur, mais peu ont le temps de voir confirmer cette promotion (ainsi, apres Ia mise hors de combat tempo- rare de 'Oblt Ernst en Afrique, la 9.G 77 connaitra trois Staffelfvbrer qui seront tous abattus en une succession rapide. Ernst devra done reprendre son post). Si des jeunes comme les Uflz Karl-Heinz Bottner (8.G 77), Uftz Robert Koch (7.11G 7), Lt Bodo Krause (1G 77), Uffz Leo Sliwa (S.G 77) ou Fw Heinz-Dieter Vogel (1G 77) commencent & faire parler deux et A remporter des victoires qui leur vaudront le statut das (parfois a titre posthume), ils demeurent cependant trop pew nombreux (4) sade soi que tout pilote de chasse portant le fade de Ftger(aviateur) le grade le plus bas dans Fechelle de ln Lyfwafe, est “suspect” A tout le ‘moins, un chasseur deat ie Unterafiir. (©) La desircton de matérel était Tune des Stes es pls graves dans la Wehrmacht. Des plotes reson ‘us coupables connurent de Tongs mois emprison ‘ement pour des “crash. Cer foret muds dans Tattaque avo (Schlace) e ates dans ds ais (6) Bien que membre du personne! admins done non-voant, Vanvor fa Fame &v L3G 77. Son Kommandeur, Siegfed Fret, ait un perennage tats "olKlorique" ct peu apte 2 mener une uni ‘anor allait li serviruilement de second se char- scant de ous les documents et joignant son sens dela Iéticulosh av charinme de Freytag. Lequipe fit cite. Dans les années gi sive apr guere, Naor crea un embryon damicale del 1G-77 qu ovat cependant setioler puis dispare sue & 84 ‘alae et on des, (@) Bectiverent, ‘Kommandeur Freytag ali re ult ligueskément par les gre rents yécus Tes jours qu suiviret et la pene de ‘ombrevs documents CChaessus : Le Fw Ottens vere la chaleur dans Thabtele de son Bt 109 G8 On note ders a Jamba ote insigne ou 0G 77, "Saoadier® ‘Qu remonta a 1840 mals fgure rarement sur Ios Sppareis cu Gruppe cee epoque Les pores importantes et les remplacementscontinus ne ave risent ure le mainten rigouteux des tadibons. (Famite tens} Ciatessous : A Tapani. deux camarades a'éco: lage se vetouvent par fe plus grand des hasards ‘Sur son Bf 109 G-strop “Kanonendoo. Utz Haine Walter de la 5106 77 se fat photographer ‘avec son am Ute Heine Rctner mute av 1 27 {Les deus garcons doivent se remeémore’ des temps lus huroux. Le 7 [ult 1943 Wer sera ue alors Guil aval deja remperté deux vitores (Une Hines) En bas & gauche : Le 9 jullet 1943, FOft Fre- ‘ch Ménch aichement afi & unt et atachs {40 Sta I14UG 77, sora tab en rovenant 20 poser faprés combat Tapani. Famile Mérch)Pertes connues de la JG 77 du 11 mai au 9 juillet 1943 ote Plote Unité Sort Apparel (WNe) Dégits Cause Liew oss ost areas {6519 30% eveu' de pltape 130548 OftrHans agen 7NG77 saul BIVOSG“Sbianct {15068) 90% capatoadecchage FB Foaoie Schumacher {revion "6 jour ps tard) 25)0si3 ‘ab JG77 Br 0966 18055) 30% Snmuia moteur at foros, NE e Tororo 2onstes iner? Frise ea) ots bonbareret FPL Fogger 28053 UiteKutSele «BUST? tud_—~BITOBG-"8jaune” {1008%) 100M escorieJuse, moteur endom., secout dE Tavlara mornesage Ete Xena) 200513 ‘sabsc77 arcs ysios) osm enacimage alaenasage apant Soosias naire 5108 299)” 80% bombardemer FL PL Foggia su me 77 Biioscs 63%) S00% bombardemont FL pL Roope Sustts thas 77 Frise (238) 50 ‘ori REE cotrmenactown BUSH esse BINeEco-2nor {iia TOO seen Tatencnge, Him SE se Salatine ren jours pls ‘i063 hug77 B10968 19207) 600% Sndommage audsealage FPL Sciacca 5063 tua 77 Biioess (sie) S08 Samencom.casseala Chiari ssbets Stan 7 Bross {i850 Tone» bemomaemént Fr Comiso 180849 FuWiererGale 50077 we BIOS {iazse} feo Volceranstot Foggia Tapani, £0 km ©.de Palm ‘euteen mor zones wer eros (8005) 10% Stermtaurle vee Seiaceca 20843 LiKarFrecicn — ANGTT —ue_—«BIOGS“Bbianc* {sass} 100% CombaravecP35e6-26 rive Gastel Verano et Ue ‘ollsionHontae Scie 2000043 UteOtoBremser SUG 77 Brnecs 18164) 65% motourendom at forcs——_Tapant ZB0e43 Urzwiteals”””” GGT — ws BIOOGS"4jaune” {t8228) ON Combet wvee PIB etBoston Sect de Case Schunmann Nevane 2063 977 Bro 353 ennuiade pneumatique Yepen) 20013 Briggs 35% Srourcepioiage teen, 2ivsies 5110068 2500 Srour copiinage FP Soicea 21063 Bess £5% explosion FI Sciacca 21069 Brioo G8 5096 preblme technique Foggia Bare B08 68 Tose rand ncommage ones Za3 Us GoenarsHant biessé 8110968 “2jaune™ Tose combat cassosTaterissage Chivant 2a Bris e-8 oo» Sombat S0e Vianove Fa63 Gerhardt ue BHODSS“Bnair” jo0% Combat avec®17surlamer SOKMNO.ce opant 25psd3 Li Joeet Onin Besse Bioses cove Fe Fog Zee 81108 6-8 “Bjaune 200% FL PL rapent 25069 Biooe Boee Stara Fepsie3 Ute Huwor Br00Gs {00% SOs soicca 2epoaus Ute Kur Comrie Sepa 810988 ‘oom Fetters Reggo-Tacsn) NO Cea Coty roasts tein Sitsd’ stesGecieme oie) doe ethene anghdomyafat. Chivan worsen? groeiea Ofek Fortor capturé 8110077 blanc? 100% resco Mita Rooats taleran fe GroBGe" Shoe (ate4) 1008 FB Seacea zangeg ome 8. blossé B1100G5"Sroir" (18157) 100% Torraba 280643 Chef Hans Dresser Geparu BIOBES"‘2laune” {816 100% combat, apréscc sur alerts Vila Urbana, Sardaigne Beoee shot foe" Br10968"Stiance (8370) 1008 Combat surla mer Side San Po. feemnsing sansa B1egc-8"sabanc” (901) 30% protiin crnque SE de Como Stones Fa Horber 2uck tue BI09G.3"Bjaune" (15420) 1008» Combat avec Spire Stem 0. de Comiso Sio74s Ute Alted Langhat spare B11086--2b1enc: (88i0) 1008 combat avec Spe Nee Bere Svea Pa en Jane sparu Bt109GS"Sjeune" (15009) fount Sombat vee Spire Ned Biro G20m83 Fe Miler Bri09G-8-sblanc’ (18237) 0% comaat eeri’surloverte ‘Tapani capone tas77 Bri08G-8 Ss rdommage audéeniage FL Pt'Sciagca tones tye 77 Bri08G-8 ‘oa cassoatatrssae FLPL San Peo Sones (er Bri08S8 ‘eo combat Comiso tam wer Bross 20% Stour plltage aoa ‘arora tinier, BriosG.6 ‘ole proiometncrtaue | Node Chivers tones lige 77 Bri08G-8 Toi Eapote a retersoaa ry eros ng 7 Br10068 25% Soften av decatage 198267) anne me FF S063 5% Sollgen au decolage ‘arora err Br08G8 foo% Somber 03079 U JoschimGrun 9G TT tub_—BF1096-8*3jaune” 2580) Harnede carburant at ore 300743 we Br10068 tose Endammage at aenseage 80S Ur Rudo BUST? we BORG Bot tom combat Srosmam gongs UfzEmst ult 4.077 daparu BI109G5"7blenc* (15483) 100% combetavec.17 '$0.de Poxdoni/Catano anne rsd 8 {isive) Some, proumataucendommage ‘FL Plesecea oan tue 77 {i5288) Gos» Bomba ula mer S Seat anne 1a 77 (i807) 10086 Combet ure mer Ee Syracuse armas is 77 {i8224) 15% Somberdomert 5.8 Goren cao m8 77 {is230) om Sombardement FLPL Gero anna {i5520) 209 Sombardement FL PL Geran Saras {38009} foe Somberdement FL BL Germ arn {¥8981) 138 Bombergerent FPL Germ Sars {tosis} Som Sombardement FB Gero Sars Ylessr 2586 Bombergement FPL Gero Saoras {is50.) ome Sombaraement Fil Gerba teams {is823) Sos Broumetque endommané =P Seiaca eres {issis) sce Bomber SE Casevevano oss {16623} ost peru parun appareitaen eons 18079) 20% Srreurae piotage 6743.2 Rudo Baum stat) Toot erouraepictage Senna tiwar ‘isels) Tose” erreurs piotage Grom. Sian 77 iss) ose. ewrource pictage rons 5477 08 ote 100% Somat a GrOnS UttzHeingWater 80877 — cisparu BINO9GS"12noir 6992) 100% Combet avec B17 Tim NE de apan| Srv tue 77 Bros sg) apie rere page Geran G8)0NeS Fw SiegtiegGimm 446 77 811096-8 "13 blancr {oo Bide Since eos UteSqecFon”” GUGT? us Blogg “2 june” (| ose Sabet ec BoeineiP4o Bim deSacca anne fa 77 Brio9G8 feast) tooe6 {Gn Comso ores tae 77 Brose fteete) too: combat Node rapen ears fs 77 Bri0968 18230) 155" reurceplotage Gasivetane Sov tact? Br0968 16195) 3500 Sombardement SinPioro ones 1867, Bro9G8, fies) 239% combat, Como G8OMS Ofer Monch —SDIUGT7 wwe _——BIIOBGS- nok (1485) 100% Combat, parachutoontorche _SurGessUS Go TapaniLes bombardiers polonais de Lyon-Bron par Matthieu Comas Peu apres rattaque allemande du 10 mai, une vériable panique touche Armée de IAir Francaise qui, sur le plan de ror- Ganisation et meme des effectifs, a quelques longueurs de retard sur son advers: e... Tout a fait logiquement, 'im- mense majorite des Groupes de Chasse "bons de guerre” sont envoyés en zone Nord afin de contrer fattaque alleman- de, Mais le cceur du territoire francais est maintenant laissé sans défense, alors que la Zone d Operation Aérienne des Alpes (20AA) n'a quasiment plus aucun élément aérien a sa disposition, Le premier point va étre résolu tant bien que mal grive & la création des patrouilles DAT (Déiense Aérienne da Territoire) et de défense usine, dont le personne! provient imajoritairement du. Dépdt d'Instruction de Traviation Polonaise (DIAP) installé & Lyon- Bron, Pour I'Etat-Major de la ZOAA le probleme est différent, et il nly @ qu'une seule solution : racler au plus vite es fonds de troirs | La encore, le DIAP repré potentiel non néaligeable © général Houdemont, qui dirige demande done « ... de procéder urgence a Varmement de tous les appareils aptes a rendre des services de guerre qui pourraient étre disponibles dans les forma tions, les parcs ou dans tes unités de serv tude et de procéder a la mise sur pied d'unités de marche suscepribles a8 uillisées dans les moindres délais. Cette (G-dessus : Un Bloch 200 aisembablement le 1°50) capture par les oupes allorands curl bace de Lyon Bron on jan 1940. De marie assez rare pour ‘ype d2pperel seme camoull. moins que ce ne sot guune res seneuse usure doa perture. Aucune marque plonase reat appluée, mals Tea plus Gos ‘brobable que ce Limoteur a sera entrainemen’ des bombarcers.navgateurs ot mtraleurspolonas. col! Couderehor) Gi-dessous : Un es ois Blocn 191 en ceiation au Groupe de Bombardemen’ de Marche Polonas, absndonné a St Symphorion en juin 1840. Col SLHADA 30manaruvre comporie des diffcultés qu'il Slagit de résoudre sans retard ; le général ‘commandant la ZOAA compte sur Vnitiative fet activité de chacun pour s'y employer totalement » Pour les aviateurs polonais réfugiés en France, il sagit de créer deux unités. de marche sur le terrain de St Symphorien- «d'Ozon (connu aussi sous le nom de Mions), Tune de chasse et autre de bombardement, toutes deux aux ordres du Commandant Lionel de Marmiet. Le Groupe de Chasse de ‘Marche Polonais (GCMP) va rapidement se mettre en place avec des Morane-Saul MS 406 ainsi que dantiques Dew D,501 et D.510 issus du GC I1L9". En théorie, et toujours selon la méme note, Je Groupe de Bombardement de Marche Polonais doit se constituer avec onze bimo- teurs Bloch [BL ; cing de ceux-ci_ sont immédiatement disponibles au pare de Lyon- Bron, quatre doivent provenir du groupe de remorquage 4/108 et deux du terrain de CChambarrand oit les a laissés le Groupe de Reconnaissance IV/5S. En sus, lui sont attri- bwués cing vieux Bloch 200 de I'école de St Etienne de St Geoirs Le personnel doit provenir pour moitié du DIAP de Bron et pour moitié du groupe di Femorquage 4/108 (respectivement 6 et pilotes). Dans le méme temps tous les apps: reils de type Bloch 210, Bloch 200, Breguet 27, Dewoitine SOL et $10 (ces demiers vont tre utilisés par le GCMP) ct Potcz 63 ‘doivent étre mis en état de combatre. En réalité, et sous la pression des événe- ‘ments, le groupement polonais ne béneti- ciera jamais de Taide du groupe de remorquage 4/108. Il va done devoir faire avec les moyens du bord. Six pilotes, ainsi que les équipages ate nants, sont tres rapidement sélectionnés et mis aux ordres du Capitaine Szyszkowski ‘Tous sont des vétérans qui ont déja combattu sur PZL. 37 "Los" durant la campagne de septembre 1939, Va la situation matérelle, le groupe se constitue en fait avec trois Bloch BBL (n°134, 138 et 298) et trois Amiot 43 (0°23, 20 et 76) prélevés au parc de Lyon, Mais plusieurs autres appareils vont aussi tre utlisés, dont des Bloch 200 et des Caudroa C485 "Goéland’. Lentrainement est loin d’étre facile pour les Polonais. Mls savent qu’en cas de mise en place opérationnelie ils devront intervenir contre Mtalie, done passer les Alpes, et qui plus est de nuit & cause de Fobsoleseence des Bloch I3L.. Or, si les équipages sont tous \étérans, ils ne sont que peu accoutumés aux vols de auit, et malheureusement le terrain de St Syimphorien ne dispose d'aucun équipe- ‘ment pour cet entrainement! Le 6 juin, Ia ZOAA donne ses instructions pour Temploi du bombardement en cas ‘Sopération avee Male. 1 est prévu que le ‘groupement polonais (qui dépend de la II" division aérienne) recevra comme mission Tattaque objects choisis au nord de la ligne Turia-Novare-Milan, soit directement au nord de Tale, Quatre jours plus tard, [Italie déetare la ‘guerre la France et les événements se préci- pitent tous azimuts. Réaliste, le commandant de la ZOAA declare alors: «: Le groupement polonais, dont Vaction a éé envisagée dans Te cadre de la I™ Division aérienne en parti- ipation aux opérations de la ZOAA ne peut tre aciwellement engagé. »». Cunité n'étant toujours pas en état de combatire, ses appa- reils t son matériel doivent logiquement tre repliés vers Tarrifre, cestavdine le Sue. Mais les évtnements| en décideront autre ment... Quant aux équipages, il est fort probable qu'ils vont rejoindre leurs cama rades a Tentra sur Glenn-Martin & Giessue + Un Bloch 181 dy GBMP av décolage (ou & Vattorssage.. qui sait?) sur le train de St ‘Symptoren,evoe le nez 'un 12 MS 405 8 favantpan. Malgrés1 mawvaise quallé car agi un trbs fort agrandssement. cote vue permet do center quo Jes Bombaraios ules par les Poerals ne portent pas lo damier a carreaux rouges et Blancs, cntrarement aux MS 06 cu GOMP ou 8 certains ‘Gosland au IAP (cl Lezak via AVIONS) ‘Chdessous: Mauvaise, mais fare, photo de "Amie! 143 7°28 abandonné par les Poloras St Symphoven. ‘Avocies Bloch 131, ces hombarcers bmateurscoiven constver I able ossatr® Gy GBMP (SLADA) 31Toulouse, avant ’évacuer vers VAnglet ‘A armistice, on va done powoir retrouver Mions Amit 143 n°28, les MB 131 n°134, 138 et 298, plus le MB 200 n°I47 ; a Lyon- Bron les Amiot 143 1°20 et 76, les MB 131 1°61 et 10, le MB 210 n°150 ainsi que le MB 200 n°50. Ces onze avions sont les derniers 8 de Yunigue groupe de bombarde- ment polonais de TArmée de Vir, une unité qui nYaura jamais &€ engagée en opérations ! ‘Que peuton tirer comme enseignement de cette “anecdote” de campagne ? Le dédain des autortés francaises vis a vis des avia- teurs polonais apparat évident, puisqu’elles ne se sont réellement préaccupé d'eux que dans Turgence et pour "boucher les trous", Contrairement & la tardive mais effica Participation des chasseurs polonais dans TArmée de Ain, il est bien difficile de comprendre aujourd'hui pourquoi les. "bom. bardiers” ont ainsi 66 laissés pour compte Cette situation est d'autant plus incom: prebensible que beaucoup —'équips avaient fait la campagne de septembre sur PZL 37, un bombardier moderne et efficace, et quils auraient done pu étre opérationnels tués rapidement, Lorsquion_sait_que les Groupes de Bombardement frangais ont eu cfict en équipages quasi permanent en ne peut que regretter cet tat do choses. FIN (0) Moir pour plus de dé t940) Isle Hors Série AVIONS a chasse frangaie inconnue, main ‘Cltessus - Un des tos Bloch 191 du Groupement 3'StSymphorin Le camouflage de cel apparel est Iyplaue au MB 191. (col! RiviervDR) En dessous : Des hornmes du GEMP pasort sur Fun des Bloc 1 du Groupemont Aiaiteence d6s ‘Autres Bloch, cout aat camoun (col. FiviraDA) | Des "Los" pour la France ? | Dis le début de son exil en France, et les premiers projets de reconstitution d'une armée polonaise, le gouvernement polonais dir par le General Sikorski a une grande préoccupation : les apparvls évacués en Roumanic en septembre/octobre 1939 suite dla defaite, Le nombre leurs aviateurs de chaque détachement, tous les monoplaces sont regroupés en janvier 1818 pour former une Jasta 300 sous le commandement de 'ObIt Felmy ; Alle magne expédie également en renfort sa 33° cescadrille de chasse, rebaptisée Jasta I (F) et dirigée par le Leumant Karl. Meierditks. Equipée CAlbatros DV, Tunité arrive en Palestine le 15 mars et stablit Djenin seize jours plus tard. Mais cette politique de Concentration des chasseurs, qui a porté ses fruits sur le front occidental depuis été 191 ne va pas donner grand-chose en Syrie et en Palestine da fait de sa timidité... Les pertes cts problémes «'approvisionnement oblige ront dailleurs 2 fini par incorporer Ia Jasta 3008 ta Jasia I (F) Apris quelques semaines néanmoins, le ‘corps aérien peut remporter son 19™ succes Torsque le Lt Wolf est crédité d'un appareil le 22 avril 1918". Tl est suivi trois jours apres par le Lt Meierdirks qui rempore sa 2°" Victoire sur un RES prés de Neplouse (Ia I avait &té obtenue sur le front Ouest). Le 28 avril, cest le Lt Hermann Kunz. du FA 301, arrivé en décembre 1917 avec deja 3 succes & son actif, qui détruit un ballon britannique Ceux-ci retiennent partculigrement Vatten- tion des chasseurs de la Jasta 1 (F) en ce printemps 1918... Le 6 mai, Tun deux est enflammé par Ie Viw Weiner, suivi par deux autres le 8 qui sont erédités au Vefw Gustav Schneidewind (4 victoires en France) et au Lt Kunz désormais passé & la Jasta I (F). Ce dernier a détruit une 'saucisse” de la SO" KBS dont il a tué Vobservateur. Le lendé main, Schneidewind remporte sa 6° vietoire en enflammant_un dernier ballon (en obtiendra une 7 peu aprés), tandis que Kunz devient un as le 15 mai en abattant un Copendant ces victoires ont un prix. puisque du 6 avril au 8 juin quatre pilotes de Ta Jasia I (F) sont tués en combat et u En haut : Le Pale Dill, chassew monoplae, st maniable ot permet une bonne visibine. Mais ne fat as le pois face a a supdrirte arionne adverse. Le O4184/7 un dos dermirs exempaites constr 'as été photographie en Palestine maison France aprés sa capture le Velw Hegeler dela asta 15 a 6t@ {ontrait a aterssage le 26 evr 1918 parle 1 Cowper du 24 Sa. (col. de Vaeur) {Gidessus : Viste du Goreraloverst Erch von Fakenhayn, commandant du Huoresgruppe au FA 304 Tin fenrier 1918 (Bayersches HauptstaalserchW) i-dessous : Falonhay, second & part dela dre, en conversation avec un ofcier du FA 304b devant lun des AEG CIV de unté. (OF) 39cinguitme est capturé. La perte la plus sévere est celle du commandant de Vunité, le Leumani Meierditks, qui sera remplacs le I" juin par le Lt Geshard Wilhelm Flecken (4 Victoires & VOuest), apres un intermede dt Lt Wilhelm Debus venu du FA 300. Quant & Tas Schneidewind, il est hélas gravement blessé en combat le 23 mai contre deux Bris: iu I" Sq. austraien, et doit tre 6vacué en Europe. Vu Veffritement continuel des forces aériennes adverses, Je matériel et le moral des Australiens et des. Britanniques vont croissants... La Royal Air Force, formée le I" avril 1918 par fusion des RFC et RNAS, va pouvoir aligner au printemps de 1918 40 Army) Wing RAF 5 (Corps) Wing RAF M1 Squactron 1M Squadron 148 Squadron 13 Squadron 145 Squadron 1H Squadron 1 Squadron (AFC) 21 Balloon Co. En tout, Australiens et Britanniques ppewvent envoyer [20 apparcils au combat. Is ‘ont user de leur supériorité sans le moindre ne et dans un esprit de guerre totale, raillantréguligzement les équipages cont raints de se poser et abattant pilotes et mitralleurs ds que possible. Lesprit cheva leresque des premiers temps a. bien pris fin..." Vu les pertes élevées, le FA 300 est contraint de distribuer ses rares machines ‘aux autres unités, le FA 302 devant méme re retiré du front. Le nombre appareils allemands eapables de combattre va tomber de 20 en juillet & 15 en aodt, puis & 12 au . Das le 20 septembre, sive ennemie, Ia piste de Samach doit étre Gracuée et, Te méme jour, Taérodrome de Afule est capturé dans un raid de cavalerie. Le Hptm Franz Walz, commandant du FA 30db et as aux sept vietoires (toutes sur le front Ouest) qui avait rogu la "Pour le Méri te” Te 9 aodt, entre en captivité avec 35 hommes. Le terrain de Djenin est également ‘ccupé par les troupes britanniques qui s'y femparent de tous les appareils de la Jasta 1 (F), Les FA 300, 301 et 302 doivent détacher tous leurs mécaniciens et équipages aux FA 308 et 308 alors établis & Deraa prés de la |e Jasta 300 sur Vagrodrome de Rajak. Ce dernier terrain doit cependant étre évacué ds le 30, un nouvel agrodrome étant établi & Homs, célebre pour ses ruines romaines. Le 5 octobre, tous les détachements aériens @ Texception du FA 305 qui demeure 2 Hama) se retirent 4 Muslimije, au nord GAlep. Le lendemain, les restes des FA 300 et 304b sont rassemblés dans le Fliegerabrei- lung Fleischfresser tandis que les reliquats des FA 301 et 302 se regroupent dans le Flie- gerubteilung Begoulin (deux ) Li Bruno Breitenbach (P) ‘Obit Rolf Scheler (0) Fig Emil Schucher'(M) Fig Hermann Wilop (M) Li Tamman (P) ig Kurt Billhande (M4) Fig Adolf Fish (M) (Gefr Julius Peter(M) Fig Stephan Schmelze:(M) Valw Otto Jahnke (P) ‘Obit Gerhard Felmy (P) Ld.R. Hermann Haken (P) Fig Emt Fritch Li. Heiarich Deilmana (P) Fils Friedrich Hertleia ‘itl Karl Fbr von dem Busche-Strithorst(O) Ltd R. Jali Furr (0) P) it Hauck (0) Pa Mayne eyer (M) Vatw Lots) (Obit Friedlinder (0) Uff Adoif Wandel Fig Friedrich Gisch (M) Ui Kur Riesmann (P) [Lt Gusiaw Adolf Sakowsky (O) Unite FA 300 FA 300 FA 300 FA 300 FA 300 FA 300 FA3000 FA 302 ARP Fa 30 FA 300 FA30I0 FA 30 FA 302 FA308 FA 3010 FAsoa Jasta(E) asta) FA300 Jasin) Fa 300 Fa 300 FA 300 Jaa fasta CF) FA 300 Remarques Qaiya (Egypte) Bless sur aeeident Blessé au combat ‘Blessé au combat 3 El-Arish Blessé au combat 4 ELArsh Blessé au combat Capture & Kinds (Eeypte) Capre 4 Kilindss (Esp) Blase (dc le 2 a 1917 Jerse) Bless an combat ‘Toba Berhocta au combat wee 67 Sq, Décéde i Damas Cape 4 Wad Gaza Besa coms ‘Tue Abu Site (El Rare) ‘Thea EL Tine lesen combat Dece Jerusalem “Tea Tulkerim Huleiat) en combat ave I Se Blesé au coat & We Sarat les au coat 4 Wh Sarat (Ge le 1B novembre 1917 Heusalem) ‘Tues E1-Tine sor ataqueacrenne da REC ‘Toe 4 LLeine sr atague serene ds REC Blesé en action Decca erate ‘Toe & Neplouse (Liban sur ataquc sérinne du RFC? 1AE4 Nolen rata ere du 7 ‘Toe 4 Naplose (Liban) urate serine da REC ? ‘oe 4 Tul-Raron a Bless au combat ‘Tu6, Tulkerim (en combat aver Il $q.?) écés'4 Damas ‘Tu6 a Tulkerim en combat eee Ill S3, Déeédé 4 Darnas Dé &erusalem, Afulah (suite combat avec I Sq. 2) ‘Tue Tulkerim (Bedscha) en combat ave Il Sq, Tus en combat ace Ill $9, Blessé en combat avec I1Sq., capers t déeédé & Malte Déoédé t Amman Deeéds a Jerusalem Poré dispar (suite combat avec Il Sq ln elle 2) Poni dispar (suite combat avec [I Sq a eile Décédé&Alep (site combat avec I 8 la veille?) Deeds & Alep cede & jak (Syrie suite accident ‘Two a Nabulus (Turquie) Capture a Malis Tuba Tabsor Blesse au combat Blessé au combat ‘Tue Naplouse en combat avec 1 (AFC) Sq, ‘Tué A Jericho en combat ‘Tue i Nazareth ‘Teed Djeninen combat ‘Teed Djnin en combat Tue Aeris Tue A Jérusalers ‘Tue A Damas Blessé au combat avec 1 (AFC) Sq. Disparu au combat (coatre 1 (AFC) ov Ill Sq la veille 2) Disparu au combat (oat Il $9. la ville?) ‘Taga Semasch ‘Tu Tulkerim (en combat avee 1 (AFC) Sa.?) ‘ToS a Dschennin (en combat avec | (AFC) 8a. ?) ‘Tue A Dschennin (en combat avec I (ARC) Sa?) Capeuré Capeure 4546 ‘juillet 3 septembre 7 septembre septembre Septembre 17 sepomibre Bespenbre er Seer Obie Fritz Berthold 0) Herbot Hava (P) ohentau (P) Ger Joset Heim Gets. Hermann Wegener ‘Led R. Kart Kriger(P) ‘et Eros ul (P) Ure Hugo Maller Uilz Leopold Zaus (P) Li Hermann Weger (0) YVafw Johann Sauer (P) Ltd Heinrich Haars (0) 1a Zander (0) Td R- Hugo Franzen (P) TA. R. Walter Derckum (0) Gefr Ernst Patke (M) Vatw Kruger ‘Vow Siegtied Walther (P) Lt. Alfred Schilling (P) Li Wil Kn Ute Hermann Vesper ( LxAlos Huey (0) Gets Ernst Schmoke Pir Hind Fig Jobann Eichinger ‘Led R Erich Frit) Ritim Kurt yon Zeger und Klipphausen (0) (Gofr Paul Hoste Led R. Walter Hadenk Fig Friedrich Kinzig (P) Wilklm Geschleide Li Gerhard Sissing tte Paul Marcus (6) ig lla Erick (0) 2 Dt Kier (m0) Fig Ludwig Ming (P) (Obit Fritz Ast (0) Var Ludwig Scharee(P) ptm Franz Toxet Walz (P) Gefe Kar Keefer Fig Rudolf Gabler Getr Anton Kloeer Gefr Ludwig Melshieimer ig August Vorbeck Fig Peter Rung Fig Gaudenz Hormann Utz Adolf Keck Fig Ferdinand Riecke Fig Karl Fides Fig Frit Blaschke Uf Franz Hebrank Fig Heintich Gilcher Fig Wilhelm Siebert Fig Bruno Sandner Fig Rodolf Oswald Fig Karl Sommer lg Michael Wegerle (M) Fg Paul Miller Fig Fredech Rech Fig Friedrich Joos Fis Walter Putt Fig Eduard Golombeck Fig Josef Krum Fig Albert Herraraot| Fig Prana Aldenhott LtHeidschich| Fig Kaci Meixner Fig Bruno Gersimann (M) Fig Avgunt Wieczorek Frit Groteclaes ft Jet Relchhard Fig Heinrich Schakow Fig Hans Rogler Friedrich Hogrele Gels Alber: Hugo Ocser Fig Emst Wunder Fig Erwin Schmidt Fig Georg Grunwald FA 3010 Fa 30% FA 3015 FA 3085 FA300 FA 3080 FA3085 FA 3046, Jasia (F) FA30I> FA308 FA30% FA30% FA 30% ssa 14) FA 30% FA30% A304 ‘ig Sebastian Erhard Fg Xaver Peiier Ear Wachee FA 3010 A304 » aces = ‘Tu Kathie (Rail en combat ave IIS ‘Tug & Mallbis (Rane) en combat avec I (AFC) Sa. ‘Te 3 Ramtch en combat vee I (AFC) 8q | The 3 Dera Deed Komp Décédé & rem Tues Ders Tied Dens ‘Then Palestine Toe Raya ‘Tue & Djnin en combat ‘Tis en Palestine ‘es Dyenn “Tos en Palestine “To en Palestine Cpr en Palestine Flere & Djs, cpturédec6éle Fo. El Kaatara) Bese & Dyin, capture (decede le F ectobre 4 Ale) Cane en Palestine (Te 9 octobre & Ae). Care en Palestine ‘Toe en Palestine Decede a Raya ‘Decué 4 Niseh (vac dans les Balkans suite blessure 2) ‘Tusen Palestine Decede a Alep “Tus a Rajak ‘Décéde i Memmingen (capatrié malade oa blessé%) ‘Tue Rajak Decéde 3 Alep Décédé 3 Alep ‘Tug en Palestine ‘TuG en Palestine Décédé & Damas Déeedé & Alep Déeédé & Bozanti Taurus) Décéd Kanara, Egypte (en captvié Décéué ay Cure (on caps) Dé & Nisch (ans un pital 7) Dees & Ale Dee en Palestine Déeede& Bozanti (Taurus) Déeédé &Alep DDécéde Bora (Taurus) Décéde 4 Alep Décede & Adana Decade 4 Alep ewan Blessé au combat (vee 1 (ARC) Sq, la ville”), capearé écede a Haidar Pascha me [Déeéde & Narareih eeéde 4 Adana “Tus en Palestine ‘Décédé 3 Haidar-Pascha ‘Déeédé & Berischero ‘Decédé 3 Haldar-Pascha seed & Pascha Déeéde & Odessa Deed & Haidar Pascha Decedé & Haidar Pascha Décéué au Caire en captive | ‘Déeédé a Danzig (rapatrié malade ou bessé?) Décéué au Cure Decédé EL Kamsara en captvité DDécedé au Caire en captivné DDéeedé au Care en captiveTMA tel : 01 43 47 35 16 MAQUETTES EN PLASTIQUE 1/72 SWORD Beechcraft T-34C Mentor 94F ‘SWORD Focke-Wulf FW 190A (MAC Pfalz D-llla ‘SMER Mil Mi-2 PAVLA Borovlov-Florov I-207/3, BILEK MIG-21 UM (biplace) RODEN Fokker DVI RODEN Fokker Dr.1 RODEN Fokker F.1 Eduard Fokker Dr.1 Triplane Eduard Fokker F.1 Tripl. Profipack MGD Biicker BU 131 MGD Aero C-104 AZUR Romeo Ro.37bis (disponible) 110F RODEN Heinkel He 111 B/E 188F AGA Yak UT2 55F HIT KIT FBA 17 (francais) 110F RS Aero Praga E-39 (tché. et slov.) 84F RS Aero Praga E-39 (tché. et all.) 94 ‘SWORD (réed.) Northrop N9-MA 92F Maquette Vickers 66 Vimy commercial 170F RPM Be-4 (KOR-2) 76F MPM $B2U:3 Vindicator 110F MPM Mitsubishi Ki83 145F SiH. Junkers Ju-388 K/L 198F AZUR Curtiss H-75 A-4/Mohawk IV 96F ‘AZUR Vought 156 francais (sept.) 120F PAVLA Miles Messenger 98F Eduard Albatros OV 55F Eduard Albatros DY Profipack 75 MAC Pfalz I 80F MPM Spitfire XI 96F Red Sky Yak-7A 70F Red Sky Yak-78 70F Red Sky Yak-7UT! 70F High Planes Mirage IIC (rancais) 180F High Planes Mirage tll O 180F High Planes Douglas A-20 Boston 180F AVIA Beriev MBR-2 120F Classic Planes Gee Bee RVR2 —88F Classic Pl. Extra 300 patrChili 8 Classic PI. Extra 300 patrJordanie 88F Special Hobby Lockheed Orion 120F Special Hobby Fletiner FL 265.75 MPM Fairey Swordtish 75F MPM Bt 109 T upgraded ear High Pianes Atlas Cheetah 180F ‘AZUR Potez 452 avec chariot. 120F AZUR NASTIBT- 98F MPM Ryan PT-20, BaF HITKITLVG CV 110F HIT KIT Potez XXV TOE (réed.) _130F H.KIT FBA 17 (polonais et chinois) 110F HIT KIT Spad 81 85F ICM Tupolev TB-3 bombardier 179 ICM Polikarpov I-16 24 (isponibla) SSF ICM Ptalz EV 55F ICM Fokker E 1V 55F ‘AML Bt 109 D 86F ‘Ammodel Yak 18 75F ‘Amodel Polikarpov I-16 type 5/6. 70F ‘Amodel Polikarpov I-16 UTI& 15F MISTERKIT Fiat Cr42 Falco 180F MISTERKIT Fiat Cr42 ch.nuit ——180F ‘Vente par correspondance uniquement 75 rue Claude Decaen 75012 PARIS fax : 01 43.47 34.37 frais d’envoi : MISTERKIT (conv. Has. MC.202) 95F MISTERKIT (conv. Has. C205) 115F AML Fiat 6.50 IHIV serio 8oF SWORD Gr F8F-1/F-2 Bearcat 86F Hispano-Aviacion Ha-200 Saeta 92 Sikorsky H-S/HOSS-1 upgraded 88F Bf 109 G-12 upgraded BaF Bf 109 V-1 upgraded sr ‘Amodel Kamov Ka-60 110F ‘AZUR Dewoitine $71 96F AZUR Hantiot H-232 TOF High Planes Mirage IID 180F AEROFILE MS-760 Paris (r66d,)120F AEROFILE Vautour IIB (‘6éd)160F ABROFILE VautourlIN (r66d) 160F PAVLA Curtiss AT-9 96F SWORD Stinson L'5 Sentinel 78F SWORD Messerschmitt BI 18D 74F MPM Arado 95 W 138F MPM Heinkel He 100 (upgraded) 88F Pavia Fieseler 167 (réédition) 96 Red Sky Polikarpov 1-185 80F ICM Polikarpov I-t 60F ‘Amodel KOR-1 80F MPM Fairey Barracuda 110F ‘Special Hobby Hillor UH-12 BaF AML Fiat G-50 tare série 86F Ziinek Pe-2 (avec photodec:) ——110F Ziinek Pe-S (avec photodec:) __110F MPM chasseur roumain JAR BOA 94F Special Hobby Hugues TH-55A BAF MPM Fokker G.1 upgrade 148F MPM Curtiss P.<0F upgrade 88F AZUR Loire-Nieuport 411 100F 'AZUR Bloch MB-155 90F PAVLA Cessna Bobcat 96F [AML Mitsubishi ASM2K (biplace) _98F SWORD Curtiss SO3C Seamew 116 MPM Fokker T-Vill 138F Special Hobby Lockheed 10 Electra 138F Special Hobby Aichi E16A Zuiun Paul SBF High Planes Douglas DB-7 francais 170F High Planes Douglas DB-7 RAF 170F Special Hobby Bell XP-77 BaF Special Hobby Sack AS-6V1 e4F PAVLA Siabel Fh 104 96F AZUR Loire 46 84F AZUR Arsenal VG 33/39 BaF MPM Curtiss OW-21 BAF MPM Grumman FF-1/G-23 BaF MPM Fairchild M-62/PT-194, BaF MPM Tupolev SB-2M-100/8-71 138F High Pl. Lockheed U-2RTR-1A — 190F AZUR Heinkel He 60 132F MPM Tup. SB2M-103bis 138F AEROFILE SNCASE AQUILON au 1/72 Base en plastique ex-Frog + pieces en résines + vertiéres thermoformées + décos aéronavale francaise, permettant de faire I"Aquilon 20, 202 ou 203 160F MAQUETTES EN PLASTIQUE 1/48 AZUR Arsenal VG-33/39 160F Special Hobby Junkers Ju-87A 198F [Exceptionnellement nous serons ouverts au public les samedi 9 et 23 septembre Envoyez. vos commandes accompagnées du réglement (chéque ou mandat) a Vordre de TMA. Participation aux ft 0 F, quelque soit le montant de la commande. 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Tenral 1S0F GD MAVAG Hoja IlfRe 2000 Heja | 170F Professional Model HC-2/HC-102170F Extratech SA-315 LAMA 215F BS Do 217° (conv) 160F Alliance Nanchang Q-5 Ii 240F Dujin Georges Levy HB.2 220F Duin SABCA S 47/Caproni Ca 335. 170F Duin SABCA S.40.E 170F Duin Potez Po 580 160F Dujin Potez Po 430 160F Dyin Farman F-401/403, 170F Dyin Farman F400 170F Duin Potez 430 M 160F Planet Romeo R41 210F Planet Junkers Ju 287 V-3(A-1) 360F Planet Lippisch P.11 250F Planet Enzian avec rampe 210F Planet SAM-2 sur rampe 40F Planet BMW "Fldgelrad V-2 250F Planet BMW "Fldgelrad” V-1 250F CMR Morane A-1 160F CMR Brewster TBY-2 Sea Woll 220F Sharkit Republic XP-47J 2O0F Planet Spad S-Xi 210F Planet Fokker T.IVa (promotion) 230F MAQUETTES EN PLASTIQUE ‘THERMOFORME au 1/72 ‘gamme & nouveau disponible a partir de soptembre AEROVAC Farman F.224 280F AEROVAC Farman F-221 280F AEROVAG Farman F.221.1 280F AEROVAC Farman F.222.2 280F AEROVAC Bréguet Br §21 Bizerte 280F AEROVAC Latécoére 302 200F nouveautés disponibles A partir de fin septembre AEROVAC Latécodre 521 ‘360F AEROVAC Latécoere 522 360F AEROVAC Latécoare 523 360F FUSEE ALLEMANDE V-2 au 1/72 CONDOA fusée V-2 (plastique) 42F PLANET (résine) = ‘A-Stolftransoorteur oxygéne 110F Meiller Wagon veh. transporteur—170F FAUN ZRS camionttracteur 150F Feuerteitpanzer (véh.cdt. de tit) 150F (Opel Blitz t Stoffiankwagen 150F {2.985 Flugbotriestof Kesselwagen 150F que le 14 octobre de 10h30 a 19h.Un wand hydravion de! reconnaissance maritime : le Chetverikov Che-2 (MDR-6A) par Mihail Maslov (traduction de Patrick Laureau) Le MOR a eu droit aux éloges du constructeur Vadim Borissovitch Shavrov, et il est fort possible que son créateur, Igor Viatcheslavovitch Chetverikov", ait réussi a integrer dans cette machine certaines des idées et des projets de Vadim Shavrov. Cela se comprend ailleurs : tous deux étaient des enthousiastes de I'hydroaviation, des amateurs de solutions élégantes, et d'une certaine facon, des esthetes raffines de l'aéronautique. On en a pour preuve la forme soigneusement étudiée des empennages de 'amphibie Sh-2, "type De Havilland”, venant également terminer la coque non moins réussie en forme de cétaceé de hydravion Chetverikov. Cidessus : Le prototype du Chetveritov MORS hyeropianant dans ls bale de Sebastopol ors de ses tessais on julet 1938 outes les photos Tautou) Gi-deasous : Igor V. Chetvorkoy photographie & ‘Sebastopol fe 29 mal 1257 48 f \ A vrai dire Les aut années trente ne laisserent jamais. Shavrov fentreprendre des projets tres importants, sans doute & cause de ses origines (son pire tat un général tsariste). Par contre il semble que Chetverikow, lui, réussit & mettre le chance de son c6té. TI fut en fait le seul cconstructeur sovietique qui, dans les années Cavant-guerre, sut-amener son hydravion jusqu’a la production en série : etait le MDR6 (Morskoi Dalnyi Razvedichik) de reconnaissance de haute mer Un précurseur : 'ARK-3 és sovigtiques des tionné pour la premiere fois en 1933 lorsque Chetverikov, déja fort dune certaine expérience en matiere de ‘développement d'hydravions, entra au bureau 'éudes de la petite compagnie OSGA (Oidet Siroptelstva Glisserov i Aerosanney soit Département de Construction «Hydro aglisseurs et Trafneaux a helices) travaillant pour le NIEVVS. Lun des projets proposé par le constructeur au Glavsermorpout (le Département des Trajets Maritimes Arctiques, chargé de la Cot apparel fut m mise en valeur du Grand Nord sovigtique) ‘concernait l'avion de reconnaissance polaire long rayon diction ARK-3. Lapparcil suscita intérét de T'industrie agronautique, {qui pensait au développement dune version militaire. Peu de temps apres, Chetverikov Put disposer & Sébastopol des ateliers de production de la petite usine GOUAP 45 (Glavnoye Oupravlenie Aviatsionnoy Promi- chlennosti, ow Département Principal de Vn ddusirie Aéronautique), Debut 1936 fur construit le premier proto type de TARK-3, Cait un hydravion propulsé par deux moteurs M-25 de 710 cv situés en tandem au-dessus de la voiture. 11 se distinguait entre autres par des dimensions assez réduites pour un bimoteur et par un rendement au poids assez. élevé, Autre caractéristique ayant éveillé Pintrét, il était possible de procéder & des réparations sur les ‘moteurs alors que l'appareil était sur eau. A. cette Epoque, cétat une qualité laquelle on attachait une importance toute particulitre, et qui avait une influence considerable sur Vagencement général et aspect extérieur 'un hydravion. Ainsi, le projet du Beriev MDR-5, du méme type, failit tre annulé parcat ses moteurs taient situés sur le bord dat- taque de Vaile haute De par ses performances, YARK-3-1 espec- ‘ait le cahier des charges de TOUVVS ‘oncermant un avion de reconnaissance mati ime & long rayon d'action, Ses moteurs en jem, isolés sur un biti-support, plure jmément aux responsables qui Tui attri- buérent Vappellation MDR-6, Le prototype batt dailleurs Je 25 avril 1937 le record international daltitude pour un apparel de sa classe : 9190 m avec 1000 kg de charge utile. Le destin de cet apparel, commencé sous aussi bons augures, devait néanmoins étre rmalheurcux puisqu'l fut perdu lors de sa campagne d'essais le 4 juillet 1937 Le deuxidme exemplaire de TARK-3 fut cconstrit comme un appareil exclusivement nilitaire. On lui installa done une tourelle dans le nez, tandis que Vhydrodynamique de si coque ‘était améliorée. Des moteurs M-25A de 730 cv remplagaient désormais les M25, propulsant l'appareil 4 320 knv/h, Bi ‘que militaire, il fut tout de méme "revendu” par avance au Glavsevmorpout sous Fappel- lation MP-2 (Morskoy Passagirskyi, soit Hydravion pour Passagers) et au cours de Tete 1938, & Foccasion de ses essai de récep- tion, i regut sur le flane appellation "GLAVSEVMORPOUT-H-229" Mais la malchance poursuivit YARK-3 et le 14 juillet 1938 (date anniversaire du prem’ Te pile Yershor, Vinge TUsine °45Perminov et le mécanicien Medvedev terminaient vers 1900 les essais 4e réception. Juste avant lamerrissage, alors ‘que Vappareil effectuait un dernier retourn neat devant plusieurs témoins, il commenca liner de plus en plus dans son virage droite, jusqu’a ce qu'il capote défin i. Leaguéte démontra par la suite ible de commande «aileron s'était brisé avant de se loger entre les galets de ‘uidage, coingant les commands Ci-dessus : Le construcieur ot un plato a'essais (AV. Krahizhovski 7) dovant une de ses erdatons rig rales ls pet amphiow embarqué Cetverkov SPL (vor AVONS m3 ot 84) Ci-dessous : Sebastopol, 2 ma 1997 Te premer prototype de /APK 3. En bas *Lepioted esse A. Yorshov dane "habitale dv second prototype ARK, moullé dans la ble de Sebastopol au début dere 1638, peu evant sa aepantan, 9Les membres de Méquipage, trop confiants dans Vapparel, ne étaient pas attachés et se trouvérent done éjectés de leur siége, sans ‘pouvoir rien faire pour rétablirT'avion en vol normal. Aprés trois ou quatre tours de ville, TARK-3.2 stengagea dans un piqué vertical ‘au cours duguel il perdit une partie de son aile gauche avant de tomber tout droit dans les collines boisées au nord de Sebastopol Yershor, qui avait jusque-Ia essayé en vain de ramener l'appareil en vol stabilise décida finalement & sauter en parachute, seul de tout équipage, mais les cinquanme metces dali- tude ne suffirent pas i lui sauver Ia ve. Cotte nouvelle catastrophe fit un certain bruit et la similitude des dates des deux acei- ‘dents permit de parler ouvertement de "sabo- tage de la part des ennemis du peuple”. Chet- verikow, pour sa part, encaissa durement le coup. Le directeur de Tusine de Smirnov ssans donner de non, écrivit dans son rapport Qui « s/agissait a Vévidence de Vacte d'un espion ennemi », et que « les redans éiaient situés de facon suicidaire » Le prototype du MDR-6 Pourtant, et en dépit de ses malheurs, le concept dii MDR-6 continua sa earriére, Les spécialistes militares se mirent soudain & retourner leur veste et a faire des conces- sions, tout en tombant en admiration devant les braves mécaniciens qui réparaient on plein vol les moteurs de leurs vieux "Wal’, Soit les moteurs étaient devenus plus fiables, soit, ce qui était plus évident, on voulait désormais voler plus vite que Vadversaire.. Chetverikow se remit a la planche a dessin, et mit au point une version améliorée de son précédent projet. La nouvelle mouture du En haut: Chargement des bombes sur le premier protctype du MDF- & pat aun canot pneumatque. {Gledessus : Liyoravion MOPS con par G. Beri état en 1938 e prinpalrval Qu MDF-a Cidessous ‘Des mecanicions dela Fate de a Mor Noire istllnthaice du moteur gauche, MDR-6 recut ses moteurs sur le bord d'at- taque de Ia voilure, qui prit en conséquence tune forme “en aile de movette”. Lappareil garda bien sir ses lignes générales, mais avec des dimensions légérement agrandies, soit un metre de plus en longueur et deux imétres en envergure. A cette Epoque, le principal concurrent du MDR-6 était Mhydravion de reconnaissance de haute mer Beriev MDR-S, doté de deux moteurs M-87, qui effectua son premier vol Je 24 décembre 1937. C’éait un rival sérieux, susceptible de pouvoir obtenir des wmandes de la part des militares, et était dans ensemble un bon apparel Pourtant i présentait une vitesse inférieure, ‘lément déterminant de cette période, et son image alétait pas non plus sans” tache, ppuisqu’il avait capoté lors de ses essais & ‘Taganrog le 10 septembre 1938. Le MDR6 était alors en cours de construc: tion. Il ne prit Tair que début 1939 ; apres ‘quoi les travaux de finition et de mise au point durérent jusqu’a été. Entre autres "aes, le fond de la coque et les couples de fusclage furent renforeés tandis que le nez Gaait rallongé et le redan arrigre effective- ment modifié. Du 2 au 22 juillet 1939, les nllitaires organisérent 4 Sébastopol "des ‘essais qui servirent en fait essais de récep- tion du MDR6 et qui démontrérent les performances suivantes Vitesse maximale 338 km/h. = Vitesse 'amerrissage 95 kin, + Rayon d'action 2340 km (reconnaissance) / £630 km (avec 1200 kilos de bombes), - Plafond pratique 8500 m, Masse a vide 4087 kg. = Masse normale au déjauzeage 5600 ke se maximale au déjaugeage 7000 kg, Le MDR-6 savéra stable dans tous les régimes de vol, facile & piloter et capable de continuer & voler sur un seul moteur. Son comportement marin généralement satis sant, bien que Von notit_un décollement violent des filets d'eau au niveau du premie redan lors de la rotation et lors de Tassise dans eau aprés.-hydroplanage. Dans la pratique, cela youlait dire que Te navigateur ‘estat mouillé tout au long du vo, les pieds clapotant dans le contenu de deux seaux eau qui pénétraient par la tourelle avant Diautre part les embruns "“mangeaient” Tittéralement les bouts des pales «helices, Qui devaient étre remplacés au bout de 20 & 25 heures d'opérationsEn ce qui concerne V'armement, on décou- writ des "zones mortes” dans le champ de tir e la tourelle arrire, et dans le but damélio- rer la défense de ce secteur, les militares exigerent avec insistance installation de eux postes de tir a Varritre des fuscaux moteurs. Ils finirent cependant par se rendre ‘compte de Pabsurdité de leur requéte, qui fut finalement abanklonnée, Llopinion générale se révéla favorable au MDR6, et celuici fut donc recommandé pour le rééquipement de Taviation naval, sec pour scule réserve Taugmentation du rayon d'action. La production en série du ‘nouvel hydravion de reconnaissance Jointaine fat lancée en aout 1939 a Tusine n°31 de " Taganrog, les c: Séhastopol séuantavérées insuffisantes, et au mois de septembre le bureau d'studes de Chetverikov commenga son déménagement pour la nouvelle usine Les débuts de Ia production ne furent pas faciles, d'autant plus que le MDR-6 venait remplacer sur la chaine le MDR-S justemen développé A Taganrog... Les autortés de Tusine et les pilotes militaires de réception attachés.& done pas une occasion de dénigrer I'intrus afin de compromettre son avenit, Tout bier pesé, ces combats darrigre-garde ne représentérent finalement qu'une réaction normale dans le cadre de Vindustrie aévons vale soviétique, et non une exception, et cconstituérent plut6t une sorte “d'examen de survie" pour le bureau d'études, Note () :Prononcer "Tehetverikw" en francais En haut @ gauche: Cote we incite du prototype du MOR va sans doute permette aux mague lstes dagrémenter ours dioramas grice Ace 99° nal chariot do maintenance Cidessus : Gros plan sur Termement do la Tourele avant une mirailouse SMKAS Ge 762 mm {Chedessous : On olfoctas lo pain on carr prototype durant ete 1938. stpar Yves Duwelz (Belgian Aviation History Association) ‘Quoiquill nous en cote de devoir reprendre de minimes erreurs dans les publications des toujours excellentes Editions LELA Presse, force est de rendre ses droits a la Verite. Ainsi, dans fouvrage sur la Légion Condor, ila été écrit dans une légende iconographique (page 35) que la Confrérie du Cardinal Paf était "germanique comme il se dol bien, non ! Tout comme Honoré Deplus”, cette Confrérie était purement belge... Prove, Cotton, rant Mase & Doyen 5 Chaystee & Commandenens de tis ooble moult late €onfraivie du Cardinal Pat lant Donner A nostee bien aime lung temoignage de nostre soit recen en nostte amiable Contra et aflection orbounons par les présentes qui Donn en la vile de Birussiie te jour we De Lan be grice neal cens La grande illusion Plusieurs lecteurs connaissent certaineme le film de Jean Renoir "La grande illusion”, sans doute en raison de ses relations loin tnines avec aviation, Rappelons-en_néan moins le theme : lors de la Grande Guerre, un équip aissance frangais (Jean Gabin, sous-officier pilote, et Pierre Fresnay, officier observatcur issu de la noblesse) est aba par Ie commandant d'une Jagdstafel allemande, un Junker quelque peu caticatu ral campé par Erich von Stroheim. Les Prisonniers sont accueillis au mess de le dversaire et les deux nobles sympathisen se trouvant de suite des connaissanc communes. Nos deux. Frangais, apres yssus : Photographie a le fn de la Guerre SEepagne, ce BF 109 E9 de la Legion Condor larbore Iinsigne a a chope dela Controvie cu Cart nal Pat. Ie'agt du "6-125" qui sora plot 8a 2.88 ar (Obit Hane Schmoll Hala (cll .L. Roba) Cr-contre : Le cipiome de a "rés noble & moult usta Contain cu Cardinal Pa. tale rele 283200m). ordiverses tentatives d'évusion, échouent dans un camp disciplinaire dirigé par ce méme von Stroheim, désormais blessé et inapte au front, Lors d'une nouvelle évasion, Boeldien (Fresnay) se fait wer par le commandant du camp tandis que son pilote pourra regagn Ja France apres avoir noué une relation sent le avee une jeune Allemande. Ce film, réalisé pew avant 1939, voulait <émontrer les illusions de la guerre : les ‘deux nobles ennemis sont bien plus proches ue ne Ie sera jamais Tofficier frangais de son pilote (quoigu'l se sacrifiera pour lui) Gabin et la jeune Allemande prouvent que les individis de nationalités différentes peuvent s'entendre hors de toute influence politique ; les deux Frangais en fuite (Ve juif le non-juif) se disputent quoique compat riots, manguant de comprometire. leur Gasion, etc. Apparemment peu compliqu, co film désire démontrer que rien 1 simple et qu'il faudra bien des efforts deux c6tés pour éviter Ie retour du clysme de la Premigre Guerre. Comme on le sat, il rien sen La Confrérie du Cardinal Paf, avec des smoyens plus limités et moins "médiatiques’ (pour utiliser un néologisme), était dans la droite ligne de cette grande illusion. Buvons, amis, buvons. La boisson préférée des Belges reste la bir, contrairement a la France ot le vin est Te brewvage national. Vers 1932, deux ava teurs belges de la Premiere Guerre, Teddy Franchomme et Gaston Lambert (dont le suimom dans VAGronautique militaire était Cotton) fondérent la Confrérie, sujet du present article Entre Jes deux guerres, les aviteurs belges de TAG.Mi, étaient de joyeux drilles. Ceux qui en douteraient r’ont gu’a consulter Tex cellent ouvrage d'Emile Witmeur”” qui demeure un témoig Aqu'exceptionne! ! Il vint done a Fidée de nos deux gaillards, certainement quelque peu traumatisés par les tristes. souvenirs du premier confit mondial, de créer une sorte Gamicale d'viatcurs ‘et de personnes iméressées par laviation, Mais cette associa: tion informelle ne devait nullement étre compassée. La “guindalle” dev comniprésente ! Le local fut tout trouvé : les ‘ewes de la Maison des Ailes, sitge de TAéro-Club de Belgique, situge rue Montoyer en plein coeur de Bruxelles. Les maitre et coadjuteur de ka Confiérie onganisérent ainsi dans leur "antre” les intr- risations, soumises & un rituel immuable. Quoique la bigre semble avoir été la boisson de base, le vin pouvait tout aussi bien remplacer ce breuvage au vu de la nationalité de Vimpétrant. Quant au nom de Paf pour le cardinal emblématique, il reste quelque peu imystérieux. Certains y ont vu une inscription au bas d'une affiche (Paf = Participation aux fais). Pour notre part, nous référant a une inscription dans le "livre d'honneur” («J'ai réussi, je suis maintenant paf ! »), nous ee es Fairey Fox ce (Aeronautque tare belge au meeting Arion le 8 mal 1938. Le “178° a embrase le Sol d'un peu Wop pris... L8s plots allemands présents lors de ce meeting Sent fat membres de la Canter (cll J. Reb.54 Les Bucker Jungmestr de la patruilealemande & Aron (col J. Roba) =~ ensons que "paf” signifiait ‘tivre”, mais dans un sens joyeux (= pompette !). Une Autre interprétation peut cependant toujours tre avancée... Nous sommes donc ouverts toute suggestion ! Une association internationale Dans un premier temps, si Yon se fic au livre d'honneur de la Confrérie (en fait un ‘imple calepin qui a, par chance, traversé les lustres), les premiers membres furent pure~ ment belges. On trouve ainsi des noms célebres ou qui allaient le devenir : Tas belge de la Grande Guerre Jean Olieslagers, le capitaine Norbert Leboutte puis son frére Lucien”, le Baron Frédéric de Woelmont”, le capitaine Glorie”, la Comtesse Anne de Bousies, le lieutenant Guy de Briey, le Vicomte ' Eric de Spoelbergh", Jacques F'Ursel”, ete. Mais, ds la fin de 1932, le cercle va s'élar- sit aux personnalités étrangéres. Ainsi, le 20 décembre 1932 est intronisé le colonel améri- cain Easterwood, commandant national de Tamerican Legion qui s'était rendu eélebre par ses raids agriens. Peu aprés, la Coafrérie regoit ea son sein huit aviateurs francais de la IZ Escadre de Reims. On peut supposer ‘que ces pilotes étaient membres d'une patrouille participant & un meeting sur sol belge. Le commandant d'unité, le capi Jacques de la Heretic, est méme nom sur le champ "Vice-connétable de la Confiérie pour la France"... Tl est probable que cette intronisation massive constitu le coup densoi d'un élargissement & tous les passionnés daviation venus de tous les hori- Ds lors, au hasard des visites officielles ou semi-officilles, des aviateuts militares ow des. civils frangais, allemand, italiens, suisses, néeriandais, britanniques, espa- gnols, etc. vont devenir membres de la "Tres Noble Confrérie du. Cardinal Paf". Les visites & Tétranger de délégations officielles de TAéronautique Militaire seront aussi Voe- casion organiser des chapitres. C'est notamment Je cas lors des rallyes des Alpes organisés par les Suisses & Zurich ob se retrouve Ia créme de aviation militaire européenne, Le livre d'honneur de la Confrérie est édifiant pour celui qui sait lire entre les lignes ; il est représentatif d'une certaine histoire de aviation militaire ou civile entre les deux guerres. Ainsi, des listes publiges en annexe, il ‘appert que les membres francais furent les plus nombreux, ce qui s'explique tout natu rellement par ies importants liens entre la Belgique et la France aprés la Premitre Guerre. Lors de meetings ou de Ia passation de marchés pour des achats. appareils francais, des officiers et officiels frangais firent le voyage jusqu’’ Bruxelles, étant alors “happés” par les responsables dela Confrérie pour étoffer ses rangs.Liabsence initiale de_membres allemands «st la conséquence logique de Ia supression 4 Faviation militaire germanique, imputable au Traité de Versailles. Il faut attendre Far rivée au pouvoir d'Adolf Hitler en 1933 pour assister 2 la renaissance de la Luftwaffe. Timidement, les premiers noms allemands (civils, membres ¢’Aéro Clubs...) apparas: sent en 1934/35 pour culminer fin 1937 avec Fintronisation une dizaine dofficiers supérieurs dont, entre autres, des généraux qui feront sous pew parler d'eux comme Erhard Mich”, Robert Ritter von Greim’ ians-Jirgen Stumpf” LLors du conflit espagnol, un certain nombre Gaviaeurs de la Luftwaffe Gtaient deja membres de la Confrérie, ce qui explique les chopes peintes sur les avions de plusieurs volontaires allemands avec les initiles CP a CPO (Cardinal Puf Ondens). Nous en connaissons deux exemples au moins, Tun sur le He 70 F cadé 14-48 du groupe de reconnaissance A/B8 en 1937, Tautre sur le BE 109 E-3 codé 6-123 de lescadrille de chasse 3.1/88 en 1939. On peut penser que ni Franchomme, ni Lambert n/auraient cautionné cet emploi d'un “sigh” initiale- ‘ment destiné & union des aviateurs de toutes rnationalités. Mais ces anciens combattants de la Premigre Guerre auraient peut-étre compris ce désir de personnaliser les appa reils.. et excusé cet attachement un peu rexagéré” des membres & leur Confrérie ! Guerre et Déclin Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le 3 septembre 1939, va tout natu- rellement porter un coup sévere a la Confiérie. La mobilisation, le diffcultés du moment, Vivasion de la Belgique le 10 mai 1840... Yont forcer les grand maitre et coadjuteur & mettre Iamicale en veilleuse. En 1940, des membres étrangers de la Conférie vont «ailleurs revenir en Belgique, mais dans un but trés différent | Ainsi, le "Vice-Légat pour la Saxe”, le Hptm Hanns Trubenbach, traversera la Belgique @ la tte du 1/LG 2 en mai 1940. De haut en bas et de gauche @ droite ious navez ren & décerer ?'» Le capitaine TTabembach pose avec. des gendarmes et dous- ners beiges fre du meeing Arion. (col. dL Feb) Gaston Lambert de *Cotton” dans VAéconautique Vistar beige Teddy Franchomme avec un monoplece Ronnie "1 pendant la. promiére guerre mondiale. Cet ancion pote de chasse ost decédé 4 Bruxoles 119 {hin 176 (col. ¥. Duvets) lotesboiges et susos au ™ Meoting aévonav ‘gue imernatonal de Zurich an 1997 Au centr, la he! dela déggation Delge le Major Norbert Leboute. Le tosiame pilte au premer rang est “iaeques Philppare, qu! sora toe pondant kr Bata argletore. Las os ofciers sussos aélegues, reconmalssabies @ lour col forme, etait 19 Ono ‘Scnogel(@ gauche), e Lt Baumann (au conte) ete ‘SU Hoch (a ort) (col. ¥. Duwez) ‘Agapes ene potes sues a beiges au meeting Ge Zunch La legence de ia photo pore ls meniion “Annwersaire dela conrérie @ Zunch On recor. ait Gasion Lambert (deuxiéme gauche au Second rar), Jacques Philppard@ sa arte Lh. tier qu preside Ta table est To general Duvivier, patron de aviation beigeMembres connus de la Confrérie jusqu’en septembre 1939 gas = Cre Jacques dela Homeric. Lo Goaster. Cet Bont. Cne Ginested. Cre Ternaud. Cne Schnitter. Lt Epparte, Lt Seeretant, Lt Nob (tous 688 evia- tours, mombres de a 12 Escadre de Reims, furentintronisés on 1932) Col Seudarne (Sissore). LE: Topdjean, Damas, Lt Quleu, Damas, Li Bertin, Beyrouth. Gre Latfiage, Damas (Outre ces quatre aviteurs établs dans les protectoras francais, ‘on reldve trois ressortissants syriens dAlep. Le Major Lambert avait créé une "annexe au Levant” lors d'un voyage au Liban en 1933). = Ltde Rousez de Sales. L Honret. Lt Sarde. Gne L. Bourdier (Aviatours dela 1” Escadre de chasse du Bourget) =Gne Fobilon. base de Bergues. “ LiLecarme, cone dessais de Vilacoublay.- Lt Nodet, 7™~ Escadre de chasse de Don, IM. Goorges Mayet, Paris, “M. Georges Balassa, Paris M, Maurice Simon, Reims IM. Henri Sehwarte, Paris “Lt Rozanoft et Lt Morel 1" Escadvo do chasse du Bourget) °M, Rouxdle Villeings, Consul dp France @ Riga, ‘Mme Yvonne Rozile, Pais. [M, Frangois Lounian, Pars. M.Amot, Rims. “Mimo Rouzet, Paris. IM. Jean Huth, Pai. “Mie Miniore, Pars. 1M. Arthur Amoudru2, Pais. °M, Enguorrand Conrad, Pars. “M. Joan Niwére, Pars. M Piorre Harismendy, Pars ‘Mme Maggie Sicho! Duiong, Pari “Meno (?) Rosette de Methare, Paria. =M. Barylat de Jonquiees, Paris IM. Paul Honard, Reims. M. Robert Delannoy, Croix(as de 148). 1M. Danial Plouvior, Henir-Letard M. Henry L. Delommer, Lille. Lie résorve H.A. Mahieu, Haubourin, M. Gaston Hennguin, Roubalx IM. Pierro Abauzit, Reims. *M: Prudhomme, Amiens, M. Bob De Schepper, Lil, =LtWiecourt, Li . ene BS a8 4 CODE POSTAL : VILLE : PAYS: Cijoint mon réglement a l’ordre de LELA Presse - Je régle la somme de : F par (1) CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL (1) EUROCHEQUE MANDAT POSTAL CARTE VISA ou assimilées - N° DATE D'EXPIRATION SIGNATURE :