Toute I'aéronautique et son histoire... N B o ° 4 a # ao < 2 > Ske ‘ome. I repr erste es avons par ‘éroromes, par types et par at de marche. La quantité importante de ‘matériel copturé peut fore rie que |b Rega Aeronautica dat encore en lat de opposer 3 invasion du ter {oie national maison cnctate que es ‘avons de combat modemes taient ‘uére plus une potone aos que sur Jesterainset dansles déétsroulent es centanes et des centanes dapa- res bsoltes,praiquerent doués au solpar mangue de carbuent Pari les 1 Sqedte machines magemes ne figuent ue ‘Grédits photogranhiaues SMA, USAF, 301" BG, Michele Caso, Baldassare Catalanotto, Pier Paolo Paravcini va Giorcio Apostoo, Jean-Louis Roba, quelques dizines de S7Sbis et CANT Z1007ex, un seul () CANT 21018 ‘© Leone », 120 C20, 71 Re.2001, 430520, un peu mains de 60 MC.205 ‘tune douzaine de FIAT GS. 'Né 8 Meda, dans a province de Pavie, le 15 décembre 1901, cet officir doté de quaités professionnelle extraordinaires fut longtemps pilote c'essai au Centre expérimental de Guidonia et également pilote personnel de Benito Mussoin. En juilet-20dt 1935, it partie de Féquipage qui convoya en Chine e Savoia S.72 -ABMO (ex MM 239), cadeau personnel ‘de Mussolini au chef du gouvernement nationals, le général Tchang Kai Chek. En aoilt 1937, i participa 8 la course Istres ~ Damas ~ Paris, aux commandes du $.79 I-TALO (ex MM 355), en équipage avec le cep. Antonio Moscatel prenant la seconde place 3 farivée & Damas et la sixéme & Paris. Le 4 décembre 1938, avec comme équipage le milo pil. Pontonutt et les mécanicens Rsalti et et Rozzano, i conclut la série de records ob- tenus par le $.79 PXI NM 21137, alteignant 472,825 km/h de moyenne sur 1000 km et 468,811 km/h sur 2000 km. Le 30 décembre 1938, avec Pontonuit i établt sur le Piaggio P.23 R les records de vitesse avec charge de 5000 kg sur 2000 et 1000 km aux moyennes de 403,908 et 405,259 km/h. Ente le 30 juillet et le 1° aot 1939, avec le S.75 F-TALO et Féquipage Dagasso, Vignoli et Stagliano, il conguit le record mondial de distance en 57,35 heures de vol, parcourant 412935 km en circuit ferme ala moyenne de 226,192 kh. Au cours du méme vol fut également battu le record de vitesse ‘sur 10 000 km & la moyenne de 236,970 km/h. “Tondi ft aussi un valeureux combattant, méritant cing médailes d'argent et deux médalles de bronze &la valeur militaire. Ses suc prestigieux obtenus pour le compte de Faéronautique italienne li valurent de recevoir une médalle dor et deux médailes dargent la valeur agronautique. Angelo Tondi termina sa carrgre exceptionnelle avec le grade de général de brigade aérienne, ‘Angeio Tondh32 Ces commandant du groupe Peer rr cae) eer ato) Romer Serene Pee eer ce) cee i Peeves rete rh) LeAds stg. a Ei Bilan (10 ‘vetoes » ARR, sit Svc- toires sires +2 probables, tué 1 26 juile 1944) du Grupul 9 dndioare, pint une nouvelle barre blanche sue te plan Bxe de derive du BE109 G2 de e Cpt rez a. wacuzino, Ce ‘liché a té pris probablentent TeSmai 194, n~ N « BAZ \ZU >> Deuxiéme partie, par Dénes Bernéd (traduit de l'anglais par Michel Ledet ; profils de Thiemy Dekker) PLACE EN DEFENSE DU TERRITOIRE NATIONAL La guerre aérienne au-dessus de la Roumanie chan- {ge radicalement en avril 1944, lorsque les premiers avions de USAAF font leur apparition en masse. Le prince Cantacuzino est une nouvelle fois rappelé cen service au début de ce mois, pour son troisiéme tour d’opérations, rejoignant cette fois 'Escadrila 57 vandtoare du Grupul 7 qui est chargé de défendre la capitale roumaine. Lescadrille de Cantacuzino effectue de nombreuses missions contre les avions américains, sans toutefois remporter de gros suc- és. La premiére victoire « américaine » de « Bazu > sse déroule le 15 avril, quand il parvient 8 abattre tun B-24D au-dessus de Bucarest. Malgré les trois « victoires ARR » [8] qui lui sont accordées pour ce ‘quadrimoteur, Cantacuzino n’est plus que le second des as roumains, derriére son rival Serb8nescu qui ‘a engrangé pas mal de succés durant Ihiver 1943- 1944, période au cours de laquelle Constantin est demeuré absent du front [9], Le front se rapprochant dangereusement de la frontigre nord-est roumaine, dans le secteur de la Bessarabie, le Gr. 7 van. est redéployé en Moldavie centre le 19 et le 21 avril 1944. Peu aprés Finstalla- tion 8 Gheréesti~ Bacdu, le 28, Cantacuzino obtient lune premiére victoire contre un Yak au nord de Tas! (assy), lors de attaque d'une formation de Douglas Boston’ et son escorte de chasse. Le 3 mal, alors que le Grupul 7 soutient plusieurs combats au sud de Ruginoasa, a ouest de Targu Frumos et dans la région de Pascani, « Bizu » revendique trois chas- seurs soviétiques mais seuls deux d'entre eux — dont. tn Alracobra — vont lul tre crédités, Deux jours plus tard, il descend vers 13h00 un autre Airacobra prés de Liteni puis, le lendemain, un Yak-7 au cours d'un ‘combat 3 deux contre douze ! Le 11 mai, le prince réussit 8 abattre une paire de nouveaux Yak-9 au- dessus de Grigoriopol, une trentaine de kilometres4 lest de Chisingu, la capitale de la Bessarabie. Le 27, Constantin dot effectuer un atterissage foros & Récaclun, le moteur Daimler-Benz DB 605 de son BF 109 G-2 marque d'un A blanc [10] étant tombé en panne ; Tapparell pourra cependant étre réparé. ‘Apres une demigre victoire probable sur un CChtourmovik le 1" jin, « B3zu » a fopportunté de se retrouver en juin 1944 face & des avions améri- cains, venus cette fois d'Union Sovitique dans le ‘adre des missions « navette ». Son groupe réin- tigre en effet le dispostif de défense du territoire roumain, depuis le terrain de Boteni. Le 6, il par- Vent finalement & placer un North American P-51 (Favion quil estime étre le meileur de arsenal en- nemi) dans le viseur de son « Gustav ». Ce jour- Ia, Cantacuzino décolle en compagnie du Fw Ernst Stengl de la Jagdgesohwader 52 pour intercepter les quadrimoteurs américains venus. bombarder Galati. Mats avant d'avor pu les rejoindre, les deux hommes sont pris & partie par huit P-51. Aprés un intense combat, le Mustang chassé par Constantin se pose en catastrophe prés du vilage de Vardi, dans la région de Tighina, en Bessarabie. Son pilote le 2/Lt John D. Mumford réussit a sienfuir en direc- tion des lignes sovigtiques, mais on ne le reverra sen combat avee des plus jamais et il figure toujours sur la liste des dis- paarus. Cantacuzino peut se rendre sur le leu de sa victoire & bord d'un Fieseler Storch de liaison piloté par le Lt. av, Ton Petrescu (commandant l'Escadrile 115 legatura) qu’accompagne un photographe du service de propagande, le Cpt Petre Stere, Le 24 juin, « Bézu » descend un autre Liberator au nord diAlexandria, en collaboration avec son ailier Vadjudant de réserve Constantin Lungulescu (18 ‘avions abattus, représentant au moins 24 « victor res ARR ») qui est tué quelques instants plus tard par des Mustang du 325" Fighter Group. Six semai- nes aprés son premier succes contre un chasseur de 'USAAF, Cantacuzino qui a maintenant rejoint le Grupul 9 vanétoare parvient & abattre un second 33 ca aver la bieyelette lie pour se déplacer sure ereain da Gr. 7 dna printemps 1944 ici devant son 1109 G2, (coll JL Roba) Roman’, ou Aéronautique royale roumaine. [9] Durant cette période de ‘epos, ila également été hos- pitaisé pour la rougeole. [10] Le code inkabituelde son ‘avion est dG au fait que IEsc 57 van. a choisi de se ditfé- rencier des autres escadriles du Gr 7 van. en marquant ses chasseurs d'une lettre sur la queve plutat que d'un chi sur le fuselage. Cette lettre (de A 3 P) est apposée sure plan fixe de dérive, saut sur avon de Cantacuzino qui est le seul 8 Farborer sur le ‘gowverall Detail des marques de vietwire inseries sue la dive, La 9° toile sur ta rangée du bas de ‘couleur leue, correspond au 1-24 américhn abatt le 1S avril 194, BE 109 G-2 (WNr, 10350) «A lane » du Cpt, av. rez. Ce ‘du Grupul 7 vindtoare, Gheriesti- Je 30 mai 1944, alors qu'il at pilot parle St. av; Andrei Pop du Gr. 7 van, cetavion sera albandonné aprés avoir di effectuer un atterissage force.34 Le General de scaded aviator ‘Gheorghe Jenescu, ministre eV”Aindcore le Cpe. ax ‘Alexandra Serbinesea, aloes ‘vant ensemble du Grapul 9 indtoare. Deriere Serbinesea sont visible le Cpt a. rez. ‘Constantin Cantacuzino et Adj rex an. Constant Lungulescs 24 «vitores» ARR, soit 18 vs. +2 pb), {andisqu’on reconnait dans alignement sara gauche ‘de Serbaneseu le tre av Toan Simionescu (Sv. ARR, oid ys) POF eo. ok IMT «oan Mil ($2 ARK, soit 33 vs 4p +1 avion trait ‘a sl Oficie de carrier, Serbineseu apparait dans un “uniforme impeccable, contra- Fement au «ook » beaucoup plus décontracté da réserviste ‘Cantacuzino qui voit a guerre ddavantage comme un spor! ‘On al ailleurs que les deus rivaun me s'apprécaient pas DDeaucoup et efréquentaent le ins posible. Cantacuzino a revendiqu’ deus Mustang durant sa carrie: um confi le 6 in 1944 et un probable le Silt, Cette photog ‘monte certainement ep tier dPentre eas, abatis ‘0930 theure de Bucarest) dans le secteur Vari(a~Tighina. le 328" FG perd ‘ucdessus de Roumanic, un trvisiéme cant gravement endommaxé. Ua Peas et le PSICSNT sin 2.103369 «61 da 31 FS ‘dont Pépavefumante esi ‘observe par Pas P-S1 ; cette victoire revendiquée le 15 juillet ne lui sera cependant pas accordée. Avec raison car le 31" Fighter Group de USAAF, qui opére ce jour-i8 sur le secteur, ne déplore aucune perte. Une seule victoire est revendiquée & 10h40 sur un « Me 109 » par le A/Lt Robert E. Riddle, du 370" Fighter Squadron, & 16 km au nord-ouest de Ploesti Voici comment le lieutenant Jon Dobran, aller de Cantacuzino ce joura, relate cet épisode dans ses mémoires : « Nous grimpons et grimpons toujours. Enfin, audessus et droite, prés de Ploest, ‘aper- {ois les premiers bombardiers ennemis ete annonce par radio. Nous approchons, volant parallélement Jeur formation. Cependant, nous ne pouvons ies atta- (quer car juste derrire eux se trouvent une douzaine de Lightning volant en formation serrée. Nous appro- chons, solel demiére nous, peut-éire que leur forma- tion va éclater. Puis, dun coup, un méme nombre de ‘Mustang fat son apparition. Bézu entame une série de ‘manceuvres pours attaquer. Cet homme connait tes ‘bien son avion ou il est fou afer! Attaquer une forma- ton de Mustang d'une formation équivalente la vétre, ‘dans un cle! sans nuage & 8000 m est pure folie ! Nous avons avantage de Faltitude et nous pouvons donc Jes surveil; is sont certainement plus rapides.Heureusement pour nous, ils ne nous ont pas vus. Quatre centre eux virent & droite. Nous les suivons ‘puis piquons sur eux. Méme si nous sommes plus hhauts qu’eux, avec le moteur tournant & 2600 trs., nous nous approchons ciffcilement. Je surveille Bazu qui les suit et je percute presque un groupe de B-24, Jouvre le feu de toutes mes armes puis je pique @ 2000 m en-dessous chasse roumaine avec 55 « victires ARR » (selon les points attribués par FARR, soit 44 avions abat- tus) acquises au cours de 590 missions de guerre. Son avion ayant une radio défectueuse, i n’entend pas les avertssements que lui envoient ses cama~ rades concemant un Mustang qui se place dans la queue de son « Gustav ». Lun de ses aller, le lieutenant Ion Dobran, e5- deux. Je fissomne touoursa Cat homme Connalt 3 4. "attaque du "idée d'avoir pu me retrouver P-51 en lui envoyant une face & une formation entre tr&s bien son avion ae mas en vain. Son se- de bombardiers. Je reprends de Fatitude en grimpane su uy i] est fou a la droite, dans lespoir de rat- traper Bazu que jai perdu de vue, Je fe vois en train de vider toutes ses munitions sur Pun des Mustang quil a certainement abatt. Puis il vie en descendant et quite les lieux. » Aprés avoir abattu deux chasseurs Yak supplémen- taires les 20 et 23 jullet, « Bazu » descend encore deux Lockheed P-38) Lightning du 82° FG au nord de Buzau le 4 aol ; ces bimoteurs de chasse ve- ‘hus miraller le trafic ferroviaire et les aérodromes roumains représentent ses derniéres victoires sur USAAF. Le 18 aodt 1944, les chasseurs de ARR affrontent pour la derniére fois des avions améri- Cains venus frapper les raffineries. Treize Bf 109 G-6 du_Grupul 9 vanatoare sont rejoints par douze « Gustav » du Grupul 7 vandtoare au-dessus de Buziu. Quelques minutes plus tard, ils retrouvent vvingt et un chasseurs de la Luftwaffe, la formation totalisant alors quarante-six Bf 109 G~ un nombre. important 8 'époque. Les « Gustav » se heurtent aux Mustang & environ 7500 m, ce qui est presque le plafond pratique du Bf 109 G-6. De plus les P-51 sont supérieurs en nombre, a environ deux contre Un. Pire, les avions américains ont Yavantage de Ial- titude ! En quelques minutes, issue du combat ne fait aucun doute, Parmi les premiers & tomber, le capitaine Alexandru Serbanescu (32 ans), alors « las des as » de la cond ail, Fadjudant Traian Darjan qui vole sur sa droi- te, apercoit, impuissant, un 51 au nez rouge du 31* FG [11] se placer derrigre le Bf 109 G-6 « 1 jaune » du capitaine Serbanescu et ouvrir le feu a 150 m de distance. Son pilote certainement tué, le Messerschmitt pique et se désintégre en percutant esol prés de Brasov, dans la vallée de Rusavat. Lors de cette mission, le capitaine Cantacuzino est lui aussi touché dans le secteur de Ploesti [12], mais il parvient 3 ramener a la base son Messerschmitt BF 109 G-6 « 3 blanc » endommagé. La mort du plus grand as de YARR permet & Cantacuzino d’augmenter son score et de dépasser son camarade. Ilprend égalementle commandement du Gr. 9 van., désormais sans chef. Laccroissement de Vactvité aérienne, combinge 8 la forte pression des troupes soviétiques dont loffensive débute le 20 aoiit 1944 dans le secteur de Tas ~ Chisinau, lui offre de nouvelles chances d‘augmenter son score. Basé désormais 8 Roman avec son groupe, il abat tun chasseur Yak le premier jour de offensive, puis trois autres le lendemain. Ces victoires vont étre ses derniéres dans le camp de Axe, son score attei- gnant $5 avions ennemis abattus (42 confirmés et 13 probables) pour un total de 68 « victoires » selon les normes de 'ARR ; une performance exception- nelle pour un aviateur non allemand Fin juillet 1944, POfter de china clase @Hl-a aviator oan Mita gauche) expl- que avee de grands gestes san dernier combat cont des chasseurs amérieains.. ‘agit sans doute de sa vetiee ‘sur un 3, obtenve le 31 juillet & Vea Calupireased, ‘Som auiaie est composé, de gauche A droite, d'un soustcutenant non dente ‘de Armée, du Gen. ese x Emanoil «Pipa »fonesca (chevalier dela Croix de Fer et commandant du Corpul 1 Aerian Ramin, ths Gen ex ‘Gheorghe Jieneseu (esinistre de Air et ds (pa. rez Constami “Bir » Cantaczino, [11] Certainement te 1/Lt Lyman A. Beeman ou le 2/Lt John R. Busley, du 309" FS, ‘ui ont tous deux revendiqué 210h40 un « Me 109 > & 24 km de Ploesti {12} Probablement par le {Y/Lt Harold E. Zettle du 3098 FS, qui revendique 2 10h40 une victoire 8 24 km & Test de Ploesti. fy Portrait officiel (du Cpt a: rez Camtacurin, (coll AVIONS)Le BE 109 G-6 du prince ‘Constantin Cantacuzino Mire a curios des sodats ionnés wre les couleurs repeintes 2 sommet du gouvernail, de ‘méme que la bande jaune des forces de Axe a Parrire da faselage- Les cocares roumai- snes ont été remplacées par des du groupe INTERMEDE AMERICAIN EN ITALIE. Le coup d'état roumain du 23 aodt 1944 chan- {ge radicalement la politique roumaine ainsi que la situation militaire du pays. En soirée, le jeune roi Michel 1= déclare un armistice avec les Allis. Cette nouvelle situation, ajoutée & la présence de troupes allemandes sur le territoire national, cause une gran- de confusion et beaucoup diincertitude. Constantin parvient cependant a éviter & ses pilotes d’étre cap- turés par les Allemands et leur matériel est évacué du terrain de Cioara-Doicesti vers celui de Popest- Leordeni, au sud-est de Bucarest. Sur ordre dHitler, la capitale roumaine est maintenant bombardée ‘quotidiennement par les Stuka et les Heinkel He 111 de la Luftwaffe. Ceest en défendant Bucarest que « Bézu » abat deux He 111 H du L/KG ¢ le 25 aoit, puis un troisiéme le 26 [13]. Ces bimoteurs seront ‘ses derniéres victoires confirmées. Le lendemain méme, le capitaine Cantacuzino est cchargé d'une mission diplomatique délicate dans la- quelle il doit contacter les alliés occidentaux — en fait les Américains — dés que possible, afin de leur Temettre un projet de paix de la part du nouveau gouvernement roumain et dorganiser 'évacuation de leurs prisonniers. « Bazu » décide de faire le voyage vers Italie & bord dun Bf 109 G-6 auquel on a ajouté dans le fuselage un réservoir suppié- entaire hativement bricolé ; il embarque avec lui, dans le compartiment radio, le plus haut gradé des prisonniers américains, le leutenant-colonel James ‘A. Gunn IIL, ancien commandant-adjoint du 454 Bombardment Group sur 8-24 [14]. Ce demier ne pouvant mettre de parachute, faute de place, Constantin décide de ne pas en prendre lui non plus, afin de le rassurer sur ses intentions... Juste avant. le départ et pour bien montrer & son « héte » quill 1a pas & faire & n'importe qui, il sioffre méme une vingtaine de minutes de votige aérienne & bord de ‘son Buicker Jungmeister ! U’as Dan Vizanty s‘en sou- viendra toute sa vie avec émotion : « Nous étions tous des aviateurs diffciles & épater, mais je n'avais, jamais vu ¢a... » [Le Capt Fred Vickers (i gauche) et le 1/Lt James Hult ( droite), ds 458 BG, observent le U/Lt Gerald W. Marshall ‘iontrer comment le Lt Cal « Pop » Guan est rentré de Roumanic i bord du petit BF 109 de Cantacuzino. On peut voir aux coulures des vies US que la peinture ata pas encore séche as moment dt vol (usar)‘Aprés un périple d'un peu plus de deux heures au- dessus de la Bulgarie, de la Yougosiavie, de IAlbanie et de la mer Adriatique, les deux hommes se posent € Foggia — San Giovanni le 27 aod peu avant 20h00, pparmi des Américains totale- ment surpris de l'arrivée de cet avion ennemi énigmati- que, portant leurs couleurs rationales. Les miltaires de la 15 Air Force entourent rapidement ‘appareil, arme au poing. L’étonnement esta son comble lorsqu‘en descend un grand officier qui leur déclare ~ dans un anglais impeccable [15] = « Je vous ai ramené une surprise ! ». Tournevis & la main, le gentleman ouvre le compartiment radio dont émergent peu peu les pieds du lieutenant- colonel Gunn, vite reconnu et applaud! par lassem- biée... L« invité » roumain est ensuite emporté & bord d'un Mosquito qui faméne & Naples oi il confie tune maliette au général Dwight D. Eisenhower, commandant en chef des forces’ aliées en Europe, avec lequel il peut avoir une courte discussion. ] « Je vous ai ramené une surprise | » Sa mission diplomatique achevée, Cantacuzino ‘veut bien sir rentrer @ Bucarest. Cependant, son Messerschmitt a été cassé par un pilote américain qui voulait ressayer et qui en a brisé le train au décollage. TI n’a donc pas diautre choix que de piloter un des avions disponibles sur place, cesta-dire un P51 Mustang ; ce qui n‘ pas pour lui déplaire... Aprés tune rapide explication des commandes et autres fi- nesses de pilotage, Cantacuzino prend lair et exé- ‘cute une série de figures acrobatiques au grand étonnement des Américains présents sur le terrain. TI rejoint son pays dans la matinge du 29 aodt aux commandes d'un Mustang « checkertal » (325" FG), le « 71 » baptisé Sleepy Ann, escorté par trois chas- seurs du 31% FG qui ont recu ordre de l'abattre en ‘cas d'action douteuse de sa part ! Apparemment, i ne fait rien qui puisse le mettre en périletil se pose ‘8.1130 sur le terrain de Popesti-Leordeni; il tire alors une fusée verte — le signal convenu pour indi- Quer que celui-c est toujours tenu par les Roumains ~ et salue son escorte qui rentre en Italie 37 Le Lt Col James Guna pose avec Vavion quia trans- porte versa lberté le 27 aot 1944 (Cantaczino partera plus tard du 28 ai). Grice ‘ila dépose de Péquipement radio, Gunn a pa sallonger sans parachute ~ dans le fuselage du BT 109 G, sur une ‘combinaivon de vol foureée ‘acerochée aux cadres inté> eure. Le numéro de sie allemand de ce « Gusta» (166133) es visible au bas da sgouvernal [13] Le 26 aod 1944, la KG 4 perd deux He 131 H-20 lors de Fattaque de Bucarest : le WAN 700154 de la 2. State! et le WN 701677 deb 3, ‘tafe, [14] Gunn avait été abattu t capturé lors d'un raid sur Ploesti quelgues jours aupa~ ravant, le 17 aoit 1944, [15] En pus du roumain, Can- tacuzino parle également le francais, Fanglais, lallemand et Fitalien il apprenctra plus tard fespagno... ‘Messerschmitt BT 109 G-6 YW. 166133 du Cpt Popesti cordeni (Bucarest) 27 aoit 1944. » rez. Constantin Cantacuzino, commandant du Grupul 9 vandtoare, Cet avion auparavant codé « 31 rouge » était celui du Lt. av. Hariton «Toni » Dusesca (12 « vitoires » ARR, soit 9 vietoites sires, probable et I avion détruit au so)39 Ayant demandé un Mustang pour renteer chez Ii, Cantauzino obtient te PS ENT sin 42-103450 «71» n) ci photograph A som arriv ui du ALE Thomas 0, Batey De retour & Bari bord da B-17G-4S-DL wn 44-6200 da 2 BGI" BS, ‘Operation Reunion», un blssé ame ‘ican appre A embarquer dans une ambulance Dodge WCSH% ton, (USAR) Le méme jour, dans Taprés-midi, deux Boeing 8-17 rmodifiés en avions de transport arrivent & Popest, escortés par quarante P-51. Les « Forteresses volan- tes » transportent la premiére délégation amércaine chargée dévacuer au plus vite le miler de prison- ners américains présents dans la capitale roumaine. Cola dott re fait avant Varrivée & Bucarest de VAr~ mée rouge, qui, on le craint, pourrait les intermer ; Staline serait alors en position de force pour négocer Lopération, baptsée « Operation Reunion », se dé- role avec Un plein succés du 31 aodt au 3 septembre 1944, sans aucune opposition aérienne ennemie, Ce sont au total 1166 personnes (1127 aviateurs amé- ricains, 31 Brtanniques, 2 Hollandais et 1 Francais) qui sont évacuées vers Bari a bord de cinquante-cing 8-17 transformés en transports pour 20 passagers ou 10 blessés couchés et escortés par deux cent sobxante die-sept P-38 Lightning et P-51 Mustang, Demeuré 8 la disposition du ministére de Wir (le Grupul 9 vandtoare étant désormais confié au ca- pitaine Lucian Toma), Cantacuzino revient le 3 septembre & Bari pour transmettre aux Américains les positions allemandes qui doivent étre bombar- dées, rendre le Mustang emprunté et récupérer son Bf 109 G-6. Malheureusement, les mécaniciens de (Ces aviateurs du 343" BS font un riomphe leurs camarades Guy e Bob de retour de Rowmanie dev ante 'B-24H.25-DT sin 42-S1176 « P» Reluctant Virgin 0 Liberator & queue jaune et noire du 98° BG. (USAB)North American P-SIB-1S-NA s/n 43-24887 « 90 » Sweet Clara If du 325% FG/319® FS ut ‘Cantacuzino, commandant du Grupul 9 par le Cpt. av. rec. Constantin du 4 au 8 septembre 1944, Cet apparel atsibué au 2/Lt William R. Eliott Jr. sera sérieusement endommagé a Vaterissage a Lesina (Fogia) le 9 février 1945, ‘alors qu'il était devenu le Lady Helen du 2/.t Conrad J. Cook. Il sera offciellemnt feral le 7 septembre suivant la 15% Air Force ne sont pas parvenus 3 réparer ‘son « Gustav ». Il doit donc rentrer le lendemain en Roumanie aux commandes du P-518 « 90 » Sweet Clara I. Cette fois-i, les aviateurs du 325 FG, tou- Jours aussi méfiants, ont carrément té toutes les munitions du chasseur | Aprés cette seconde mis- ‘ sion, « Bézu » retoure sur le terrain de Bari & bord du Mustang, le 8 septembre. On ignore avec quel appareil il revient de ce troisiéme et dernier « sé- Jour » italien, car le Messerschmitt Bf 109 G-6 Y W.Nr, 166133 n’a apparemment jamais pu étre re- mis en état de vol. Le 17 septembre, létat-major roumain lui demande de se mesurer une dernigre fois @ un chasseur sovigtique, mais en combat si- mulé ! Le « duel » entre son Bf 109 G et le Yak d'un as russe 2 pour témoins les offciers soviétiques de la commission alliée de contréle et les membres de la mission britannique & Bucarest. Tl sachéve par un match nul, chacun des deux pilotes ayant successi- vvement pris avantage sur son adversaire, un dans les manceuvres verticales, autre dans les vira- es... som président « pro pritaire » le Capt Robert M. Barkey qui avait haptise Dorathy-1. Ironic de Pi S vieloires sires (+1 pb) de et as Sigureun BC-109 umain ats le 6 juin 1948 1 ‘Ce P-SIB baptisé Smee Clara He code 90 et Vavion ibord ‘duquet Camtacuzino ex rente’ ‘en Roumanie le 4 septembre ‘groupe dont i a justement Abattu un Mustang tvis ips tt A Parriere plan gauche, le Fleet FI de ¢Biza » attends patiemment son matteFACE AUX ALLEMANDS Apr la conclusion de sa mission secréte et que! ques semaines de repos, « Bazu » rejoint en octobre 1944 le Grupul 9 vanatoare qui combat maintenant les forces de l'’Axe ; c'est son quatriéme et dernier {our d’opération, le front avangant alors en Hongre. A cette époque, son palmarés officiel se compose de 510 missions de guere, 210 combats aériens, 43 victoires confirmées et 10 autres probables [16]. Il est chargé de prendre le commandement de funité aprés la disparition du précédent commandant, le capitaine Lucian Toma, tué au cours d'un combat contre un Ju 188 de reconnaissance au-dessus de Kolozsvar (Cluj en roumain) le 25 septembre 1944. Ntons que tous les offcers de haut rang ne voient pas forcément d'un bon ceil qu’un officier de réserve, non professionnel donc, prenne la téte d'une unité de chasse d’élite. Le Comandor aviator Constantin ‘Tansescu, commandant de la chasse roumaine, note dans le dossier personnel de Cantacuzino que «.. ant un offier de reserve, il ne connal pas trés bien les réglements en vigueur dans lame », ou encore « trés Don offi de réserve mas insu fisamment entrainé (pour la bureaucratie) pour diri- ger le G9 van. ». Des réflexions typiquement ad- ministratives, et 'on peut se demander si la parfaite connaissance des régles de paperasserie ferait d’un officier un bon commandant de groupe ! II s‘agit certainement, de la part de Tandsescu, dune re- marque destinée & placer son propre protégé. Pendant les derniers mois de 1944, a Luftwaffe, dé- cimée, est rarement présente sur ce secteur secon- daire du front de IEst qu‘est la Hongrie. Cantacuzino ‘ne peut augmenter son palmarés, d'autant plus que les missions se composent principalement d'escortes des avions d'assaut et des bombardiers roumains ainsi que de sorties d'attaque au sol. Le seul événe- ‘ment marquant le concernant durant cette période a lieu le 13 décembre 1944, lorsqu'll accidente 3 Vatterrissage le Bf 109 G-6 « 6 blanc » en raison du rmauvais état du terrain de Miskolc. Las se venge le 13 janvier 1945 en criblant de balles une locomo- tive quil laisse environnée de panaches de vapeur. De retour ses premiéres amours,« Biza » Sapprie emmenerun général de PARK faire un touren side- ‘ear duran Vawtomne 194. Atarrire-plan, lew t rouge » du Grupul 9 vandtoar, dont la verriére visio totale et fa queue hante montrent qu’ STagit d'un BE 109 G-6 de de production, [16] _Un_document officiel daté du 26 septembre 1944, done trés proche de a période mentionnée,fourit des infor- mations contradictoires : de 1941 & cette date, ila abattu 68 avions (sc), dont 56 sont confiemés et 12 autres pro- bables il sagit done appa~ remment de « vitoires » par points et non d'avions abat tus. Ila effectué 470 missions de guerre et pris part @ 200, combats aériens. Cependant, son dossier personnel fat mention de 65 « victoire». Le Opt ax rez Camtacarino Aéguste quelques grappes de ‘asin en compagnie du Zax ‘Constantin Rosary (33 « vie~ Aoires » ARR, soit 14 V2 pb “+4 avions détraits au so) ‘Tramslvanie, a début de la campagne contre MAxe42 ‘Lesmelleurspiltes de chasse {deTARR sefont«tirerle portrait» devantun LAR. 80 Suele terrain de Taenior (Kistorony en hongro Neppendorf en allemand), ‘dan Le ud de a Tramsyvani 1e 7 octobre 1944 De gauche droite: Le av. Mircea « Bebé» Dumitreseu (13 «vitsiees » ARK représentan 8 ys. +2 1b), Cv. Traian Gavritia (4 evietoires » ARR), Cpt 1, rez. Constantin « Baza» ‘Cantacuzino (75 «vitai= res» ARR, soi 4S + 14 1), Ce: Dan-Valentin {Mon Cher » Viranty 3 ‘vitoires » ARR au moins, soit 16 v3} ax Gheorghe Postewed 2 « vietires» ARR), Lica, Durty «Take » Baca (10. setoiees ARR, soit 4 vs. 43 ph), Si at Mircea ‘Chote » Teodoresc (6 «vic- toires» ARR, soit Lvs. 1b). Bien qu'il affront désor- ‘mais la Luftwaffe le ehasseur ‘comservé la casserole noire A spirale blanehe typique des avions de PAxe. Le 30 janvier, tandis que son groupe protége des bbombardiers quiattaquent une oie ferrée, Constantin choisit de croiser I'espace aérien ennemi en compa- ‘ie de son alter IAd), stag. av. Costin Miron (3 vs +2 pb) ; ila entendu dire que le grand as alle- mand Erich Hartmann, commandant du II/JG 52, est basé dans le secteur et il désire ardemment af- fronter son avion décoré du fameux « Karaya » dans un coeur rouge ! Hélas, le duo ne rencontrera per- ‘sonne... « Bazu » s'est néanmoins positionné fer- mement au sommet des as de la chasse roumaine avec Ses Six « vctoires » sur He 111 engrangées les 25 et 26 aollt. A la fin de novembre 1944, i! totalise 610 missions de guerre et il est offcilement crédité de 63 victoires (68 selon une autre source) ; mais d'autres sont encore en cours d’évaluation par le QG [17] Apparemment, le capita re Cantacuzino est obsédé par Vidée dabattre un Fw 190. $3 remiére question état alors (Yat des Focke-Wulf dans (ce secteur du front ? » RG sd de TARR, assez « timide » pour créditer des victoires remportées sur les Soviétiques ou les Américains... ae Sa seule chance diaffronter des chasseurs de la Luftwaffe se présente le 25 février 1945, en Slovaquie. Ce jour-a, recevant la nouvelle de la pré- sence d'avions de combat dans son secteur [17], le ‘apitaine Cantacuzino et son aller, 'adjudant Traian Darjan, décollent pour une mission de chasse libre. Tis apercoivent bient&t deux Schwarm de Fw 190 en train d'attaquer des troupes soviétiques dans le sec- teur de Zvolen (Zélyom en hongrois). Les Roumains. ‘engagent le combat contre cet ennemi supérieur en nombre. Expérimenté, Cantacuzino abat rapidement tun Fw 190 F-8 de la 3/SG 2, le W.Nr. 584057 « 7 jaune » qui s‘écrase prés de Vigl'a8 (Végles en hon- urs, les « as» roumains plasantent avec iqu. La diférence de qualité enre les ties ‘aviateue des deus camps (llemandes pour ARR) est rettement visible. ‘Le Comandor aviator Constantin Tanasesea, a gauche, emet oficellement le commandement «iu Gruput 9 vandtoare a Capitan aviator recervd Constantin Cantacuzino en octobre 1944. «Biz » es le dernier capitaine~y compris de réserve~ qui reste au groupe cette époaue, ‘suite ala mort de som prédécesseur le Cpt. a. Lucian Toma e 25 septembre précien43 Des généeaus de PARR venus de Bucarest vsitent le Grapud ‘9 vindtoare i ClaSomeseni, sarlefront de Transylvani, le ‘30 octobre 1944. En tenes de 1a Lata, les trois piltes sont de gauche a droite Ad. ‘maj av. Durie Gooia “vitoires» ARR), Pd e/a. Constantin Ursache (i «vetoes» ARR, soit 8 +1 pb) ete Lear ton (plus de 12 « veto res W ARR, soit Svs. +2 1p). Les quatre Comandori aviator & droite sont Duritrs Borceseu, Fic, loan Govela et Alexandr Zahareseu. AM second plan le «2 rouge» OWNe. 166169), un G4 det ‘de pruduction &yerrigre Eta, ‘ext Pavion & bord duguel «Biz » sera descend fe 25 Tevriee 1945. On peat noter aque le haut du gouvernal ’arhore pas le drapes rou ‘main, contfaiement 3 Pusage, G ‘Messerschmitt BE 109 G-6 «2 rouge » (W.NF. 166169) du Cpe av. rez. Constantin Cantacuzino, commandant du Grupul 9 ‘vindtoare, Cluj-Someseni 30 octobre 1944. ‘Cost bord de cet avion que « Bizu » sera abattu au-dessus de la Slovaquie le 25 Fevrier 1945, par un BE 109 G allemand, ‘Le Cpt ax rez Camtacuzino au décollage du terrain de Cluj-Somesen en hongrois Kolorsvir-Sramosfala) sur son BI109 G6 «2 rouge fin ‘octobre 1944, La bande ar- rere de fuselage tls dessous ‘de stumons ales peints en blanc sont une marque diden- ation propre ila Sarmée aévienne aviations al y ses ctés, Foreeagrienne ‘royale oumalne incluse.Des oflcierssupéricurs de PARR visten le Grapul 9 indtoaredéployé face aux Allemands taux Hongrais fin 1944. Le Cdor as Tai Bardo atur commandant (du CorpulTaerianromin, sert a main d'un pote de BF 109 G sous Pat atten du com ‘mandant de groupe le Cpt. a rez. Cantacurino (gauche) [38] Lipfert fait erreur, tes ‘grois), tuant son pilote le Gefreiter Hermann Heim. Alors que son ailier et Iui-méme essaient de suivie la chute de sa victime pour en repérer le site, né- ‘cessaire pour remplir le formulaire de revendication, ils n’apergoivent pas une section de Bf 109 G de la Luftwaffe qui approche. Les Allemands ont tout losir ‘eux plotes roumains ayant dé tirer sur les Roumains surpris, les envoyant au bien suiv le stage 8 Tiraspol 2u printemps 1943, [39] La description est f- de ; Tad) Darjan était déia ‘mort quand son Bf 109 G-6 «9 jaune » (WE. 166248) Séerasa contre la coline, Ie pilote ayant. été quasiment décapité par une bale. Le captaine Cantacuzino dis- ctant avec le général Emanoil, ‘pita » loneseu (i devite), commandant a 1" corps aérien oumain, suru terrain feancgé de Slovaqie vers ‘mars 1945, Au second plan, sauche et doit, deux Fleet F10G de Haison (Consruits Tocalement sous licence US) desis a centre, Tous es apparels portent de larges, andes blanches les identifian ‘comme «amis» pour la DCA ‘apis tous les deux en quelques secondes. Le célébre as allemand, le Hauptmann Helmut Lipfert, Kommandeur du 1/3G 53, commente cet événement dans ses mémoires : « Jinterceptal un aid (roumain) le 24 février 1945 [NA : le 25 en fait]. Deux Messerschmitt se dirigeaient vers moi ‘et je grimpai rapidement dans les nuages. Avant de -grimper, je reconnus leurs insignes roumains. Peut- 6tre les pilotes étaient de ceux que vais instruits & TTiraspol (au printemps 1943). Une situation unique. Je voulais voir ce quits avaient appris. Sortant des rnuages, je descendis juste au-dessus du sol. Je vis deux appareils au-dessus et sur ma droite ; /appro- chai par farrére et en-dessous. Avec ma vitesse je Jes passai rapidement en tant, observant une nou- velle fois leurs marques roumaines. Quand nous avons viré, je conclus que ces deux la ne pouvaient avoir 66 & Tiraspol; ls paraissaient totalement inex- périmentés [18] Les pilotes ennemis semblaient avoir peur de pi- Joter leur appareil jusqu’a ses limites et ils n’effec- tuaient que de larges virages. Aprés le premier tir sur avion en seconde position, ce demier essaya de suite de piquer en direction des lignes enemies. ‘Mais je restai dans sa queue, tirant avec une seule mitralleuse (la seconde ainsi que le canon s'étant enrayés). II n’essaya méme pas de fuir. Je ne vou- Jais pas Je laisser filer facilement. L'autre Roumain se sépara de son allier mais ne vint méme pas a son aide [Cantacuzino ne réalisat alors méme pas ce qui se passait, NdA]. Ensuite, je restai colé & ivi et Continual a trer sur fe Me devant moi. Il fumait alors ‘beaucoup et s'écrasa soudainement contre une col- line (uste devant les lignes roumaines). 1! n'y eut pas d'incendie [19]. Je regrettai quelque peu issuede ce combat car un vrai combat contre un Bf 109 ‘aux mains d'un pilote expérimenté eut été quelque chose. » Darjan_n’était cependant pas inexpérimenté, A époque, i avait accompli 176 missions de guerre au cours desquelles il avait abattu 12 apparels. Mais si Lipfert stat retrouvé aux prises avec Cantacuzino, qui pilotait certainement Tun des meilleurs Messerschmitt de son unité, il aurait alors pu vivre le combat souhaité ; le destin en avait décidé autre- ment... Le BF 109 G-6 « 2 rouge » de Cantacuzino est également abattu par un autre pilote du T/ JG $3, trés probablement Obit. Hans Kornatz qui remporte ainsi sa 36* victoire. Contrairement & son lier, « Bazu » n’est pas blessé et il peut plaguer son avion prés dune tranchée soviéique, 8 quelques metres de celui de Darjan, au nord-ouest de Detva (Gyetva en hongrois). Sa victoire sur un Fw 190 demeurera non confirmée, le seul témoin roumain du combat étant mort. Cest le dernier suecés rem- porté durant le confit par Cantacuzino. Lipert, sans ‘émoin lui non plus, terminera la guerre avec 203, Victoires, Cantacuzino termine en mai 1945 sa carriére de pilote de chasse & I'age de 40 ans, ayant accompli ‘quelque 608 missions de guerre (dont 28 de nuit !) et soutenu 210 combats aériens. Selon le calcul rou- ‘main de victoires par points il est aussi le seul pi- lote & devenir un as vus les résultats obtenus contre les trois aviations qu'il combattit : VS, USAAF et Luftwaffe. Son palmarés, selon les recherches de auteur de ces lignes [20], atteint 45 avions détruts confirmés - dont 1 en collaboration — et 14 proba- bles, équivalant & 75 « victoires » selon les régles roumaines. Le document dans lequel on le propose ‘Moment de trang lovaquie, lors Pane journée enol ds té entre deux missions quelque part sur le « Front de POuest»(appel rips 1945, Le (errain ext partage par des BY 109 G et des LAR. O81, Tindis que le Cp. ay ree Ne 45 our recevoir la médaille de Ordre de Michel le [20] I! nexiste aucune liste Brave, de 2* classe, mentionne 68 « victoires » (dont officielle des victoires du ca- 12 probables) au cours de 200 combats aériens, ce itaine Cantacuzino au 27 aoit 1944, Si les trois He 111 H allemands descendus les 25 et 26 aoit n’ont pas encore été inclus dans ce total, le total des « victoires » & cette date serait de 74. Le Fw 190 abattu le 25 février 1945 et non confirmé peut s'y ajouter, amenant le total 8 75, un chiffre identique a celui trouvé par "auteur Deas des plus grands a5 sue vivants de PARR, te Cpt ree ‘a Constantin Cantacuzino (commandant du Ge 9 van) et le Cp ax Dan Vizanty (com smandant di Gr J sd at centre et de face, sont interviews par des journalis- tes Pombre Wun Ju 87 DS Stake sar le terrain dovaque de Lagene, Sichacun deus porte Pordee ‘de Mibai Viteacu, ta Croix de Ferallemande a dep jmp dispar de leur tniforme... Aw moment de cxte photo, début avel les deus a8 sont eréités a on roumaine dela campagne contre’ Axe), peut-tre ‘Cantacuzino se fait raser, plusieurs de ses camaradesattendent le signal du collage46 Un Livounoy Li de a TARS. Ce ype d'apparcil es tune version sovitique sous Ticence da famieux Douglas 1DC-3, équipée avec des mo- {curs M-21R de880 ch. [21] Bien quayant pris le nom de scéne de Nadia Gay, elle n'est pas la mere de Vactrice Linda Gray (Sue Elen dans la série « Dallas »), contrairement 8 ce quia pu are écrit par ailleurs. ‘Ana Pauker, «ta Saline on jupe » sera la protetrice ‘de Cantacusino lors de sa carvitreWaprésquerre Ala TARS, (oR) L'APRES-GUERRE Aussitét démobilisé, Cantacuzino redevient pilote ‘commercial & la LARES, compagnie qui est rebapti- sée dés le 8 aoit 1945 la TARS (Transporturi Aeriene Roméno-Sovietice : Transports aériens roumano-so- vigtiques) pour bien montrer Influence soviétique. ‘Son prestige le fait choisir comme commandant de bord lors des voyages des personnalités roumaines 3 Itranger, comme par exemple en 1946 lorsquil transporte la délégation nationale & la conférence de la Paix a Paris. Il devient le plote personnel de la ca- marade Ana Pauker, membre influente du secrétariat ‘du Comité central du PC roumain. Divorcé depu's la fin des années trente, « B&zu » stest remarié en 1945, avec lactrice Nadia Herescu (née Nadejdea Kujnir en 1920), devenue sa troisiéme et derniére épouse [21], Il reprend également les exhibitions dacrobatie & bord de son Bicker BU 133 maintenant immatriculé YR-CAS. Le 11 novembre 1946, il est décoré de or~ dre de Michel le Brave avec épées de 3* classe, sa seconde déoration dans Vordre. Mais la protection d'Ana Pauker ne suffit pas 8 ga- rantir sa tranquilité : les communistes qui ont pris le ouvoir en Roummanie ne regardent pas d'un bon ceil Ce riche bourgeois et propriétaire terrien... Les auto- Tités restreignent progressivement son activité de pilote, jusqu’a ce qu‘elle soit pratiquement réduite & 2610, Sous T'nfluence grandissante des Soviétiques, le régime commence @ persécuter la plupart des aviateurs roumains et lui-méme se retrouve expro- prié en 1947. Menacé de voir son brevet de pilote ‘suspendu, Cantacuzino choisit de fuir pendant qu'il fen est encore temps. Au cours d'un vol de routine ‘sur le Usounov L-2 YRTAX & destination de Milan, le 13 janvier 1948, ii décide de ne pas retourner dans son pays, cho'sissant Yexi. Instalé un temps & Milan avec sa femme (déja présente en Italie ol elle tournait un film), il passe ensuite en France avant de gagner Espagne oi il peut bénéfcier de l'aide de la communauté roumaine ; la veuve de son ne- veu le prince Gheorghe Bréncoveanu, un pilote du Gr. 9 vin, qui a été tué sur accident le 19 septembre 1944, se trouve en effet étre la fille de ancien am- bassadeur d'Espagne en Roumanie En exil, Constantin Cantacuzino va continuer de voles, se produisant au cours de meetings aériens, la plupart du temps aux commandes d'un Bi 133 C modifié, immatriculé EC-AEX. Il pilote aussi des Biz» bord de son Bueker Bi 133 YR-CAS (ancien YR-BIZ), portant des cocardes militares roumaines, juste pris la guerre.ETN avions agricoles. II décéde le 26 mai 1958, au cours d'une intervention chirurgicale manguée sur un ul- cre au foie, & seulement 53 ans. Le meilleur pilote roumain (civil et militaire) de histoire, plus grand as de son pays au cours de la Seconde Guerre mon- diale, est enterré deux jours plus tard & Madrid, au cimetiére Nuestra Seftora de la Almudena, Plutét qu'un épilogue, lalssons la parole & run des camarades qui combattit & maintes reprises a ses cétes, le lieutenant Ion Dobran (un as lu aussi, avec 9 vietoires confirmées, 1 probable et 1 avion détruit au sol) que l'auteur a eu la chance de rencontrer 3 plusieurs reprises chez lui 8 Bucarest : « J'ai com- CLM Lantus aes BVO Tey Cem oy ‘mencé a cOtoyer Cantacuzino (B4zu) dans le bassin ‘du Donetsk, & Kramatorskaya (URSS). I était alors, chef d'escadrile et la queue de son avion afichait 22 barres blanches correspondant aux 22 victo/- res quil avait obtenues. I avait un style de pilotage ‘assez spécial, jamais en ligne mais plutot sur les trois axes, en vagues continuelles. Cette fagon de voler rappelait celle des papillons. Son style mettait beaucoup de pression sur son allier qui essayait de le colle. Il faisait toujours en sorte de ne pas étre ‘surpris par Varriére. 1 engageait toujours un combat sans regarder & combien d'ennemis il faisat face, ayant une totale a7 Lorsd’un de ses derniers meetings en Roumanie, le ase devant Ia tribune le ornge da énéralis ‘dren ecus des prineipaus Teaers communistes row mains : Gheorghe Gheor ghia ej (Premier seerétaire PCR), Ana Pauker (i (Ordre de Michele Brave avec pes de 3 clase (ihe Viteazu on Spade asa II). (oR Le prince Cantacuzino,main- wee quelques rides de stored ravitaillement cturne de son Bicker ‘Bi 133 en région parsienne.48 confiance en lui et en son avion. II volait au combat comme un aorobate, changeant souvent de vitesse Tiés inteligent et expériment, il savait toujours ap- précier une situation. 1! observait la position de son avion par rapport @ celle de ses adversaires. Au cours d'une mission, je Favais prévenu quil y avait des appareils ennemis au-dessus de nous, sur la ‘gauche. II me répondit, sir de lui, qu’ls ne pouvaient ‘nous voir, leur ailes courant notre secteur de vol. Mais en méme temps, i! stat déja mis mentale- ‘ment d la place des pilotes ennemis et préparait un lan d'attaque. Aprés dinteligentes manceuvres, il ajouta deux barres de victoies sur la queue de son avion, Jaimais voler avec lui, méme si cit fatigant & cause de ses évolutions incessantes, Je me sou- viens que le 30 mai 1944, nous avons décollé en protection d/avions d'attaque au sol (Hs 129 B-2) qui volaient au ras du sol, survolant notre infanterie pour Vaider dans son combat contre Fennemi. Lors de la premiére mission de combat au-dessus de iia, {étais son aller et nous avons lttéralement « joué » ‘selon nos régles avec huit Airacobra soviétiques. is sont malgré tout parvenus & placer quelques coups, par hasard. Ce fut un combat spectaculaire et formi- dable, méme pour moi. Ce fut tres dréle mais peu pratique. En fait Bazu pilotait sans cesse comme un acrobate, ce quil était en réalits. » FIN Remerciements & M, Dan Antonia et Rézvan Bujor pour utilisation de leurs collections photogrephiques iblcoranhie Documents des archives miltaes roumaines, Pitesti, Roumanie ; ‘Bernd, Dénes : Rumanian Aces of World War 2, Osprey Publishing, Botley, Oxford, Royeume-Uni, 2003 ; ‘Bernad, Dénes : Rumanian Air Force. The Prime Decade (1938-1947), Squadron/Signal_ Publications, Carrolton, Etats-Unis, 1999 ; ‘Dobran, fon : Jumalul Locotenentului Dobran (Journal du Lt. Bobran), Editura Modelsm, Bucarest, Roumnie, 1998 ; “Tudor, Vasile : Constantin “Bézu" Cantacuzino, Printul Asilor (Constantin « Bazu » Cantacuzio, le Prince des 2), Eeltura Modells, Bucarest, Roumranie, 2000 ; Tardlung’, Ton : Chola unui mister dn August 1944 (La clé «d'un mystére doit 1944), publié dans Aeronautica maga- zine n° 2/1991, 3/1992 et 4/1993, Bucarest, Roumanie. Pendant ‘Cantacurino poursuira ses exhibitions aerabatiques. Outre les successions de tonneau déclenchés sa spécialité est le vol invers rés basse altitude comme le prouve ce cliché. ‘Som Bi 133 EC-AEX a rea isa demande des roues minus= cals (afin de réduire au maximum la (range, un appui tun gouyernil avec une surface de dreetion agrandie. sera rééquipé en 1957, dans les ateliery AISA de Madeid, Avec un moteur en ligne Lycoming de 27S eh et ré-immatr- cule EC-AMO. Décorations militaires accordées & Constantin Cantacuzino « (64) [ealte-Ramnicu Seat DES [39 [20/08/1944 [Yak (65) _|Podul lloaie/Targu Frumos f40_| 21/08/1944 [Yak (66) |S PedulToaiet rai_|21josyise4 [Yak 1 (67) [SO dassy (lai) f42_[ 21/08/1944 [ak 1(68)_|S PodulHloaiet fas [25/08/1984 |He 11H 2.(70) | Ferbing a4 _|2sj0a/964 [He 111 H 2(72) | Ferbint-Buziu a5 [26/08/3984 [He 11H 2.(74)__[Urziceni N-Cascta iob)| 25/02/3985 [Fw 190 F 1.(75) | Zvolensid Slatina (Nagyszalatna) “Ta: 45 avions confirmés (dont 1 en collaboration) et 14 probables, fensemble équvalant& 75 « vctores » selon les réglements de TARR,Les3 rouge » Punique R10 de la 70 escadrile de hom- Dardementindépendante d avoir partcipe ti defense de 1a Crimée, photographié juste apres sa capture 3 Sarabour ‘durant Pautonyne 1941, (Coll. Jean-Louis Roba) Deux yues des R10 deka 46° escadrille de reconnais- ‘ance de aviation naale sovitique, baséesurun des terrains satelites de Pinsk a déclenchement de Popération ‘Barbarossa oR Neman R-10 «4 blane » de la 46 ORAE de Vaviation Deuxiéme partie, par Mikhail Masiov et Christophe Cony (traduction de Michel Ledet et profs couleurs ‘'Andrer Yourgenson) LES R-10 FACE A OPERATION « BARBAROSSA » On sat trés peu de choses quant & faction des Neman R-10 au cours de Invasion allemande débu- ‘€e le 22 juin 1941, mais lest certain que nombre entre eux sont détruits et abandonnés durant les premiers mo's de la campagne comme le montre a la wale, ‘Le code tactique n'est pas confirme. fin de cet article le tableau des revendications de la ‘chasse de jour allemande. On peut & ce sujet noter ‘que les R-i0 sont également désignés Doppeldecker ‘ou Seversky par les aviateurs de la Luftwaffe, en raison de leur fuselage bilobé et de leur supposée « descendance » d'un monoplan américain Seversky. Environ 180 exemplaires sont en compte dans le sec- teur ouest de URS en juin 1941. Le nombre exactde R-10 présents dans les unités est trés difficile & connaltre car certains sont en service dans des for- mations de gardes-frontiére, comme la 10 ORAE du NKVD basée & Karolina (Grodno) avec treize R-10, alors que d'autres figurent dans des escadrilles de reconnaissance indépendantes, comme la 46 ORAE stationnée & Pinsk avec seize R-10. On sait que dans le secteur sud du front, la 25 ORAE utlse avec suc- cbs le R10 j au Sud-Ouest, il sagit de la 7 ORAE. LLaviation de la flotte de la mer Noire aligne aussi des R-10 au sein de son 25* régiment (25 RAP) ; lors de. la création du groupe Freidorf chargé de défendre la Crimée, 8 la mi-septembre 1941, la 70 OBAE de cette flotte aligne deux $B, deux R-S et un unique R-10 qui sera capturé début novembre sur le terrain de Sarabouz. ‘Ayant subi de fortes pertes dés le 22 juin 1941, lors du bombardement de leur terrain, les survivants de la 46 ORAE sont litéralement massacrés durant la uinzaine suivante par les chasseurs de la JG 51 et du Stab/JG 53 ; lunité doit alors étre retirée du front pour étre transformée en escadrille d'assaut sur I-2. Le 22 juin toujours, trois R-10 de la 10 ORAE du NKVD sont abattus prés de Grodno. En quatre mois, Neman R-10 du Maj Mikhail Kravtchenko, ‘commandant de la 46 ORAE de aviation navale, Pinsk début juillet 1941, Drautres R-10 de la 46 ORAE sont demeurés argentés, ‘comme cle «7 aug». Huit Rl0 de cette excarile ont ‘étevits on endommas a ol te 22 ju oR) Sur ce rare cliché en couleurs pris le 3 juilet 1941 sur un du secteur ment celui de ta Laftwalfe découpe tile ie dan Ro82 ‘ne image classique de P&E 1941: ta tee rombreuses machines des VS, ict deux Neman R10 devant des Polikarpov 1183. (oll. Jean-Louis Roba) Cun R bandonné en aot ou septem- Dre 1941 en Ukraine, ors de Veffondrement dh front Sud ‘Ouest Quelques années plus tard, ces clichés ont été cap- tures» parles Sovitiques. (coll. Mikhail Maslov) [Neman R-10 «5 noir» de aviation du district militaire de Kiev, 3 aoit 1941. de fin juin & fin octobre, les Messerschmitt BF 109 de la Luftwaffe vont revendiquer plus d'une centaine de R-10, auxquels il faut sans doute ajouter un nom- bre comparable dappareils détruts lors d’attaques ‘au sol ou descendus par la Fiak et les unités de Zertorer. Les performances dépassées des mono- moteurs Neman font en effet d'eux un gibier facile et il est fort rare quils parviennent & se défendre cefficacement ; le 24 juillet cependant, IUffz Alfred Dittmar de la'6,/3G 51 est abattu par le R-10 quill attaqualt au sud-ouest de Smolensk. Le champion de la chasse aux R-10 siavare étre le Fw Gerhard Koppen, de la 8,/IG 52, qui revendique six R-10 du 25 septembre au 6 octobre 1941 dans le secteur Karkhov ~ Poltava (voir tableau des victoires de la Jagdwaffe pages 58-59).53 Neman R-10 « 3 rouge » de Pex 70 OBAE de la flotte de la mer Noire, Sarabouz décembre 1941. tres yes dt Re prises sur le terran de Sarabous en décembre 1941 ‘On ignore pourquai tes Allemand ont commencé & Papparil qui se tansforme peu i peu en pave! (coll. Bors Cigic ea Roba) Accident d'an R-10 de 132 RAE le 1S mars 1982 ‘oie page suivant)Méme tes units de Parriére subissent des accidents co ‘me celal du R-10 n° 1/133 1S mars 1942, Cet ayion code 6 était plot pure SgUN.. Malsimoy, un jeune ire Transbalkal, dans lar publique popalire sovidtique {WExeréme-Orient, Le maméro {deapparei (133° avion pr ‘duit dans a 14 série) indique agit de lime version 4a type toujours équipge Pun ‘moteur ME2SY, (coll. Mikal Maslov) taque au sol) est transféré sur la cite du Caucase et inclus dans la flottile de la mer d'Azoy, Durant rété, deux douzaines de ses R-10 vont étre basés sur le terrain de Yeisk, sur la cBte nord-est de la mer d/Azov, ‘depuis leque' ils attaqueront les navires ennemis. Voici ‘quelques missions connues des R-10 du 23 ChAP : = Le 8 mai, deux R-10 attaquent et détruisent une ‘embarcation ennemie. - Le 14 mai, deux paires de R-10 sont envoyées en. COMBATS DANS LE CAUCASE reconnaissance sur la mer d’Azov ; tun des avions sécrase & Vatterrissage au retour ET AU-DESSUS DE LA MER NOIRE én matinge du 11 juin, deux R-10 découvrent six navires ennemis dans le secteur d'Achouiev, escortés En mai et juin 1942, lors des combats suivants la par trois chasseurs. Liun des navires coule aprés un prise de Kharkov par la Wehrmacht, les aviateurs des _mitrailage. Au cours du combat aérien qui sensutt, JG 3 et JG 52 revendiquent encore une quinzaine de les deux R-10 sont endommagés mais ils parvien- R-10 au sud-est de ce secteur. Les R-10 servant dans nent & regagner leur terrain. les unités de Yarrigre doivent étre envoyés au front. - Le 15 juin, deux R-10 attaquent et endommagent Peu avant la mi-1942, le 23 ChAP (un régiment d'at- deux embarcations.= Dans la nuit du 19 au 20 juin, un groupe de R-10 attaque des embarcations ennemies et les force & retraite sous un écran de fumée. A faube, sept 1-2 ‘du 103 ChAP arrivent en renfort des R-10, escortés par des chasseurs Yak du 236 IAP, et coulent les ‘embarcations. Des avions allemand font leur appa~ rion et dans le combat aérien, un R-10 et un T-2 sont descendus ; Fennemi perd un Bf 109. = Le 14 ult, un convoi de douze embarcations est attaqué par deux R-10 et cing 1/2 ; plusieurs des navires sont endommagés. = Le 20 juillet, six R-10 découvrent et attaquent un convoi comprenant trois barges repides et deux pe- tites embarcations, & environ 24 km de Marioupol; deux projectiles semblent toucher une barge. Une contre-attaque par deux Bf 109 ne donne aucun ré- sultat. = Enfin, le 1° aodt, deux R-10 et quatre Il-2 s'en prennent & des embarcations dans le secteur de Jelinskaia, coulant une barge. Le méme jour, un ‘groupe de R-10 attaque six petites embarcations et dix barges; une de ces deriéres est coulée et une embarcation endommagée. Un peu plus tard, assis- ts par les tis de Iatilerie cOtére, les avions du régiment coulent une embarcation et deux bateaux de péche, endommageant aussi une barge. = Du 27 au 29 aoit, les R-10 du 23 ChaP attaquent sans discontinuer des convois allemands dans les secteurs de Krivia et Begtskaa,forcant fennemi 8 retrater vers ses lignes de départ. ‘Au début de 'automne 1942, la situation militaire s'étant dégradée, le 23 ChAP est transféré & lavia- tion de la flotte de la mer Noire, ses R-10 étant. ‘maintenant basés & Novorossiysk, prés de 200 km plus au Sud. Pendant cette période, ils attaquent les troupes allemandes qui avancent. Lors de cer- taines missions, jusqu’s quinze Nemann sont en- ‘gagés en méme temps. Mais les pertes sont éga- lement lourdes et le 22 décembre, alors que le 23 CHAP se trouve a Babouchery, seulement huit R-10 sont encore en état de vol. Les combats aériens Page de gauche en bas et sur cette page: des Fantasie allemand. ‘examinent aver curiosité epave du R0 «9 rouge» de Kharkoy) ta fin mai 1942 (coll Jean-Louis Roba)