MAGAZINE MENSUEL | Fo 2 HTS Wi tl M3513. 102-42,00 F eNe manquez pas le Pte cit as Hors Serie AAT m2 Les mitrailleuses allemandes de la Seconde Guerre mondiale Cee ce ey Pret Maschinengewehr 34 : La mitrailleuse universelle Maschinengewehr 42 : La « tronconneuse d'Hitler » 84 pages format 210 x 297 mm Ce SEU eee ee La MG34 et la MG43 devaient donner au fantassin allemand les premieres mitrailleuses au monde capable de lui fournir un tel volume de feu sans sacri- fier la rapidité de mouvement ni la flexibilité sur le plan tac- tique. Aujourd’hui, n'importe quelle puissance militaire du globe utilise des mitraillleuses qui ont évolué a partir de la configu ration de base et des principes de fonctionnement | de ces armes. Des photos d’archives noir et blanc 1 J¢ seuhal et Kodachrome, des reconstitutions et tirs réels avec des photos & couper le souffle, les démontages com- plets illustrés en couleur étape par étape, des extra- its des manuels d'utilisation et d’entretien d’époque, procurer le numéro Hors-Série FHS 2 prow 80 # Franco Je commande... numéro() 80 F franco, soit... x 80 F F Adressez-nous votre régl FABECO e de Trévise + 75009 Paris ent global a: 38, Nom Prénom Aare ode postal Ville Inacaire& onde de FABECO29rve Paul BERT 162230 OUTREAU Tel: 0321.35.68 96-Fax 03.2132.0059 rot oaresenanotoe Revue mensuelle été parla SARL LELA PRESSE TICS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 GERANTE : Syive BROQUET DIRECTEUR DE PUBLICATION : MenalLEDET COWITE DE REDACTION "Cvisthe CONY, lene LEDET REDACTEUR EN CHEF : Clistophe CONY PRINGIPAUX COLLABORATEURS re CORTET - Matineu COMAS "Jean-Louis COROLLER Alain COSTE » Joona COUSTON = Pascal FAUCAAD dean Lue FOUQUET - Sorge JOANNE: tue MONTJOVET. BASSET Jacques MOULIN “Jacque NIOT- Line! BEASYN ‘lah PIGEARD - Berard PHIUPPE Marc’ ROSTAING ‘cques SACRE Joan Claude SOUMILLE” COLLABORATEURS ETRANGERS ALLEMAGNE > HECK | HL NEULEN JH THIELE ‘SMERIQUE DU SUD J NUNEZPADIN. ARGENTINE § BELLOMO. AUTRICHE”: FLREISINGER. BELGIQUE: G. BBOTOUIN it) BRESIL: Mh CANONGIA LOPES, BULGARIE NU ANOREBV "5. BOSHNIAKOY ‘CANADA 7 D BEANAD. CROATIE “DPRK ESPAGNE ". ARAGS CERDA/1- DE RZAOLA REYES 1 € HEARERA ALONSO / GARCIA DE CELISHORAELL ETATS-UNIS: FW. BALEY /F.0 LAYMAN By: LOUIE A. BLUME 'G. VON RAUCH / SA. FLORES FINLANDE "i STENMAN. “GRANDE-DRETAGNE M PASSINGHAM | PUAARETT /-D. RICOLLE GRECE KARATZAS. HONGRIE :P MUJZER TALIE : G_ALEG!/ APOSTOLO [A EMILANI 6 GARELLO / A. GENTILLL! NASSIMELLO. NORVEGE |S GULL PARAGUAY =A SAPIENZA. PAYS-GAS *M. SCHEP /K. VAN DEN BERG ) T POSTMA.POLOGNE®: WLUGZAK J WW. SANFONSKIT KP NUSMLKOUSKL PORTUGAL: IM. CANONGIA. LOPES, ROUMANIE:D ANTONIUY v.AVRAM/C.COSTACHE (M FLO. Real ROBANESCU) V. TUDOR, 0 VLAD. RUSSIE.V KUL OV SLOVENIE "Ml MAFUSKO SUISSE: P OSCE. REPU: BLIave TeHEGUE 8 KUOLICXA/4 RAJLICH TURQUIE 8 Fira URUGUAY K.P ACOSTA’. LU2ARDO, YOUGOSLA Vie! S BRAD JANICTA KOLO. ILLUSTRATEURS Cowertue = Lone! LABEYRIE. Pots coueurs : Priippe CAPEE Sarge IAMOIS ~ Danel LAUBELUT - Micol MARTRAIX. Desens techrigues:ulen ROBANESCU * & 6 t PUBLICITE Aareste doa racaction (COMPOSITION. MONTAGE -FLASHAGE SAINT GILLES IMPPIME IE, PARIS PHOTOGRAYURE :LeELA PRESSE IMPRESSION: Sia BOULOGNE sur MER Lareproductn, mime patil, des aieias et es alusrations {2 ce magasns ox toumise 8 ssoratonpraistle So Ted ‘eure dos auteurs. Alconers copyrights AVONS. ‘Ne COMMISSION PARITAIRE: 74290 NY ISSN: 12428850 SeFUSION NMPP Distibus on Bolique par: TONDEUR DIFFUSION, Avenue Fi Van" Katken, 8 E070. Brusles, Boigeue TEL Ooskemaste 8 Fax 00a 2ss08 19, ‘tes peys EXPORT PRESS. Botnert 23 61 rve du Landy 83:50 aborviters TEL o1 2580501 ona messages “CAG 83 svondn Ancré Morzet, 92100, Bouogne. Fel o1419025%8 Emad epguub merle eer eens Pree Sie en E. D I Th oO ‘Alors, voyons voir: de nombreux profiis en couleurs, des plans, un écorché, de rares photos couleurs dépoque, des articles inédits... On dirait Bien que nous ‘sommes préts pour vous offrir une rentrée aussi agréable que possible ! Co numéro est particuliérement axé " Seconde Guerre Mondiale", ce qui ne ‘sera pas pour déplaire a une maorité de lecieurs. D’autant que si nous traitons des sujets célébres, comme l'excellent article de Jean-Louis Roba sur Vopération “"Donnerkeil” vous le prouvera, nous vous proposons également plusieurs thémes ‘moins connus mais tout aussi intéressants : la chasse de nuit italienne (un sujet que vous a spécialement concocté notre ami Giancarlo Garello grace 4 sos ‘extraordinaires archives) par exemple, mais aussi le Dornier Do 22. Qui connait ce biplace allemand de reconnaissance et de bombardement, aussi bien lerrestre {u’hydravion ? Ila pourtant participé au contlit avec les forces aériennes de quatre nations, des sables de I'Egypre au fjords de la Finlande... méme la Royal Air Force ''a utilisé ! Jacques Niot termine le magazine en beauté avec un article maquatte particuliérement détaillé sur un “classique” francais de la guerre : le bimoteur (Glenn-Martin 167F ‘Nous préparons actuellement de nombreux sujets frangais, parmi lesquels histoire de la Spa 79 en 14/18, celle de la premiére mission francaise au Japon (1919), une monographie opérationnelle du chasseur Dewottine D371, le {uadrimoteur transatlantique Farman 2231, les avions francais en URSS. la biographie du pilote de chasse "francojaponais” Shigeno Kiyotake, etc. S02 ge Mo or bores Rete 2-Courrier des lecteurs 6 - Rétros du Mois : les avions sanitaires Marcel Bloch MB 80/MB 81 par Pierre Cortet 08 - La chasse de nuit italienne 1940-1943 WV" :laméthode scientifique par Giancarlo Garello 18 - Le Dornier Do 22 au combat en Yougoslavie, en Finlande et dans la RAF par Michel Ledet 31-Un as de la JG 26 : Otto Stammberger par Philippe Saintes 38 - Fin de carriére dans le Bomber Command pour les Whitley : 1000 bombardiers sur Cologne ! ‘par Vincent Gréciet 46 - Donnerkeil, le 12 Février 1942 (II) : combats sans merci sur la Manche par Jean-Louis Roba 54 - Des avions francais en Tchécoslovaquie (3) : terminus, tout le monde descend ! par Bohumir Kudlicka 59 - Maquette : Le Glenn Martin 167F au 1/48" de KOSTER par Jacques Niot EN COUVERTURE : Le 17 jullet 1043, lo capiaing Ammannalo (commandant {de la 235 Squadriglia du 60° Gruppo) descend un bombardier Lancaster du Sq 207 au dessus de Italie du Nord, & bord d'un chasseur de nuit Dornier 217 J4.- Le mois prochain : Suite a Ia parution de article qui lui a été consaeré dans AVIONS 100 et surtout Ia réaction de certains lecteurs, Vas des as francais 39/45 Pierre Clostermann a tenu a nous contacter pour nous fournir de trés nombreuses précisions tinées de ses camnets de vol et des documents officiels d’époque. Accrochez-vous, ¢2 va “déménager” !, Comrrig CAZAUX Suite & la parution de mon petit article sur los Trésore de Cazaux” (AVIONS NP], je retrouve cette photo romontant la tn 40/d6bUt 4 et gui ‘monte des avatoure de EJG 2 eur un biplace a CCazaux. Qui pout midentiir cot avon dont Io moteur gauche semble avor étarraché ? Erie Mombeek Erich Hartmann Ciel t Nous no que Ia fin du des a8 de la chasse mondiale Erich Hartmann (352 Victoites confiemées de 1942 4 1945), dans [AVIONS N*100, a été tronquée ! ert ensuite comme colonel au major de la Luftwaffe jusqu'a sa mise & la fetraite en octobre 1970. De retour a la vie Civile, Erich participe réguliérement a des ‘meetings et reunions d'ancien sil Sera également longtemps moniteur d'aéro- MS 406 en 1940, Hajo Herrmann, la “Wilde Sau” et la suite. Parla présente lee je me permets de vous nvoyer quelques informations supplementaras ainsi que. quelques commentaires sur un ou Tout d'abord'simerais vous iéiter pour exc lente idbe c'avor été article do M. Bordonave eps IG. Le pet drape oc \ Wes aru dans AVIONS N°98 et aul trate des MS 406 us du S01. Enfin un article qui appelle un chat un chat ; méme si beaucoup de personnes qui Slimerassont ala campagne de France en 39/40, Connaissent en partie les problomes de note ‘Armee. de VAit, cet article en ait long sur les onnerieg” qui étaient a ordre du jour on cate penode. Il prouve une fois de plus que les personnes cui ee sont battues & époque avec es moyens inadaptés ont fat plus que leur trevail et quielles mértent notre plus _grané respect. Cet ace en ait plus sur le courage de nos ples et la valeur de leurs meécariciens que Toutes les lisies de vctires obienues. Pour ce qui est dea légende sous la photo p. 44 0 votre Ne99 I existe une aut interprézation pour expression *Kognacpumpe” SoU 18 sie Se la Wide Sau Suita la chute dala France en 1940 un grand stock de boutelles de cognac tomba dans las mains des /llemanes. Une Viele traction veu! qu'apres abtenton une Victor aerienne, le pote victorieux recoive une boutell dalccol, sowent du schnaps. Pendant longtemps les unites de chasse allemande £2 ‘@aprovsionnorent droctemont & Cognac: iy ‘avait tojours une raison pour aller fare un tour ia-bas.. le schnape devenait méme en Alle ‘magne une defvée rae. Au fur et & mesure que Ta guerre avancait les stocks de cognac imi rhuerent et vers i fin de la guore le pote vict Fleux ne se voyat plus récompensé ave par un verre de cognac Ou parois d'un quelconque fue alcool” Les boutelles étaient reserves Aux grandes accasions. On peut interpéter le Rom de "Kognacpumpe” comme un "inst ment” pour fo pllote qui espeérat avoir rapice ment acces au brewage, un peu comme la 14s dela 1G 26 Otto Stammberger AVIONS 1), Jean-Lonis Rea dénicht dant se archives oi clichés d'epparels de de chasse en 044, Le premier moire le BFI09E-4 "I nor” tout neuf de Obl Kuo nd dela &.IG 26, sul mbes a fonction de Sufi Kaptan. Le second mone le Bf109 Et 2 noi in dEssen-Métheim au prin a meme saeFayette on 14 Diautro part, pour ce qui est do la fin de article sur Hao Herrmann ily aurait oaucoup a éorire Sur los dous actions quill a commandéos dans Ios doriors mois du confit. Que le Korvmando Eibe ui ait donné mauvaive presse (.) et une chose facile comprendre. (Herrmann a) envoye fu combat ot & une mor presque certaine des, Jeunes pilotes déaués de toute experience su es. avions souvent désarmés. Ine faut pas ‘ubiler que le vai nom de 'unté est lammkom- mando Elbe, c@ Qu veut te commando op fonnage Elbe. Le nom inciqua bien object 8 Atteindre = on demandat au pilote dire prét & {out Cota action aural eu tout son gens en 1044, mais plus le 7 avr 1945 alors que les troupes russes étaient & moins de 100 km de Berlin et que les troupes américainas avaiont traversé le Phin depuis un mois. Une action qui valu & Herrmann encore plus de crtques futle commande °Bienenstock" qui fat fen parte exécuté. Son but était de alone Favance des troupes alides a travers Alle magne par des actions ce sabotage sur des Donte situds sur las aires go 'ennem.(.) Ces Actions d'arire-garde auraient pu ote efficaces si arme allomance avait aula capac detec: {or dos contres attaques, mais les missions ‘menées par do petits commandos de 4 hommes. Model Art red [wea] "727038: SIKORSAY H.19/ 56: WSEB “Zana (wazcore] isGnTER Fa aSaen74Scn& 121 W Gc ea’ 20 Larus post RON 9 (appre hea Kie O0P: Nifsern Vee ‘ecne prseiocaupe En préparation pour début octobre: Fema Sete nt ae Reta tens neem ree eee ere eee er pee ere emer einer ieee scene Scrape eean eae Se ee et Cet trosiome phnographie, prise St Briewe au printemps 194, vole wn osean rare pug elereprésene tundes tot premiers “Friedrich tvrés ala 8G 26 La forme de la prise dat cu compreseur (ur le cit di ‘upor mover) es encore rs proche de celle dwn "Enal” ce gut indiqu qu'il nit un Bf 109 0 om Fl de ‘but de sete. déposée en Fieseler Storch ou on Bf 108 durant ia dornigre semaine dav tia premigre de ma ‘ont seulement pormis & quelques parents de perdre leur fis avant que la. quere ne se fins Se.. Il semble que lobers! Herrmann ait 6té roliique en idées, cer une autre action Drévoyalt de céposer par oroupes de 2 ou 4 Dersonines de patiis commandos sur une Base US en alle alin dy détruie & coups de ‘grenades les tombardiers qui s'y trowaient Deja que "Bodenpiatte” riavait rien donne, {qu aurait eu comme conséquence la destruction {de quelques 6-17 ou 8-24 qui avaient daa requ leur ordre de mutation vers le Pacifique ? Mare Baumann Beaucoup de lecteurs nous ayant prévenu de leur départ en vacances et la Poste nous contraignant & un envoi en nombre pour bénéfi nous avons décidé de reporter I'envoi du d’un tarit préférentiel, livre “les avions Caudron, tome I", qui est paru, au 30 aodt. Veuillez nous en excuser. René DORME pas eotoseconpe aca I Acceas 003 [Asan slapoblen: MANS 001 (pt) & AC NOUVEAUTES EN STOCK: ae Au TAQUETTES K CONVERSIONS “MODEL ARP” "MAMI O01 “Zaphyr™” ~ derers exomplares daponbee™* [1.4202 005: GROUPE DEMARRAGE France (1670 8 oe hel les ese Oscaiuce 20°F “OG4* GROUPE DEMARAAGE NISAGE 2000 ass, bats So Uacage es 2OFPET 2.00 (E14 hors Europe) PitAese0 Sonne Fit Bere (are SERENE hor Europe) Si aco FF Goma A0ar) rs Eur @ ‘Aik? 002 (MK Bare) so) Rls, pot ‘Note catlogne AIRWAVES dx AEROCLIG ext daponblcnir 3 Simbres a pk a entenders PRANGO oat ev recammandé orter SOFF £3.00) secre Sot eas weer eas pete aeaanens Cention rine ices ssi tnt Sn (4 nore Europe) Panmert a CHEQUE BANC FRANRAIS Ta a, = OFF planens GENO MODALITES DE COMMANDE Patron STERLING per CB VISA’ MASTERCARD |EUROGHEQUE / MO: “arf CEE: 172, "4,144 = e500 GENOD' = £200. GENODE = £20, ors Europe: 72,18 ted = E800 GENO = #300. CeNOOd =e Pw wphone (Carte banca) India nor, terse de ca, ate 6. | MODEL ART DECAL SYSTEM PO. Bo, 54, BURY (Lance), BLO OS (WN) Td Fat 00 48 (0)1706 827500. E-mail moseraec@binternet com CODE POSTAL: LAGUERRE sFRIPNNE je. Lounge et separ plas de 20 pete la plupart née SouScRIVEZ MAINTENANT et Goonomiser $0 FF Joseph GUI = 300 Franes (+ port 20 F) Pl de 200 photo Format 24480 em 240 pasesEN SOUSCRIPTION, LE N°13 DE LA COLLECTION HISTOIRE DE L'AVIATION "LE BLOCH MB.152" ! par Serge Joanne Pour la premiére fois, un ouvrage qui retrace AU PRIX DE 52€ r en détail I'histoire de (soit 341,10F) l'un des chasseurs de ‘Important : Tous les cheques doivent obligatoirement étre libellés //2/mée de Air de en Euros. Aueun chéque libellé en Francs ne sera accepté. rat euee SEG des dessins, des profils couleur, des plans, Sans oublier le développement et histoire depuis le Bloch 150 jusqu‘au Bloch 157 ainsi que les t Bloch allemands et grecs | BON DE SOUSCRIPTION "LE BLOCH MB.152" Remplissez ou recopiez le bon de souscription ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr NOM: PRENOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE "LE BLOCH MB.152". Je ragle par chéque , mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de 52€* N°carte VISAJMASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in Euros, draw ‘Votre réglement ne sera encaissé qu’ parution de Fouvrage ; i doit done & commande,EN SOUSCRIPTION, LE N°14 DE LA COLLECTION HISJTOIRE DE L'AVIATION "STURMJAGER, HISTOIRE DE LA JG par Eric Mombeek L’auteur rassemble dans cet ouvrage les témoignages. de nombreux pilotes de cette escadre de chasse dela Luftwaffe, relativement peu connue Tais\a l'histoire spectaculaire. De. nombreuses\photos) pour !a\plipert linedites) accompagnont un texte poignant BON DE SOUSCRIPTION "STURMJAGER, HISTOIRE DE LA JG 4" Remplissez ou recopiez le bon de souscription ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr Nom: PRENOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE SOUSCRIS AU LIVRE “STURMJAGER, HISTOIRE DE LA JG 4” Je régle par cheque , mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de 52€* N’carte VISA/MASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in Euros, drawn on a French bank. ‘Notre raglemant ne sora encalsse qu’ parution de Fouvrage; il doit done étre indépendant de toute aCOLLECTION HISTOIRE DE L'AVIATION N°11 & 12 "LES AVIONSCAUDRON" ! par André Hauet VOL.1 DISPONIBLE LE 30 JUILL AU PRIX DE 350F/53,36€ Les Avions CAUDRON + 30F/5,33€ de port Tome | Aad Hove Pour la premiére fois, un ouvrage répertorie en deux volumes la grande famille des appareils Caudron (avions, hydravions et planeurs), dela création de la firme a sa nationalisation, au moment de la Libération | Tome 1: de 1908 4 1932 Tome 2: de 1932 4 1944 VOL.2 EN SOUSCRIPTION Maine ; AU PRIX DE 290F/44,21€ Parution prévue fin septembre/début octobre Date limite de souscription : 30 septembre 2001 "LES AVIONS CAUDRON (VOL.1/VOL.2)" Remplissez ou recopiez le bon de commandelde souscription ci-dessous et retournez-le avec votre réglement &: SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail : lela.presse@wanadoo.fr NOM: PRENOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE COMMANDE LE VOL.1.0 Je régle par cheque, mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de '350F 53,366 + 30F/5,33€ de port (50F/7,62€ en dehors de I'EuropelSOF or 7,62€ outside Europ) BON DE COMMANDE/DE SOUSCRIPTION OUI JE SOUSCRIS AU VOL.2. 0 Je régle par cheque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastercard la somme de 290F/44,21€ N¢carte VISA/MASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in Euros, drawn on a French bank. ‘Votre régloment ne sera encaissé qu'a parution de Fouvrage ; il doit done étre indépendant de toute autre commande ou souscription,Par Pierre Cortet essai n°9) la maquette du Marcel Bloch MB 80. sé ct vola en juillet 1932 avec Zacharie Hew aux commandes. yeard (oecupé) dans un compartiment de son fuselage, situé entre le moteur et le poste de pilotage reposait sur des silent-block qui absorbaient les chocs... (coll, Cortet) monoplace. Summum du confort, ce branca MB 81 car gréée d'un Salms¢ isé avec un Salmson 9 Ne de En bas : Commandée 8 2 par le Gouvernement, la variante de série, dé son premicr vol en octobre 1932. En fait, ilSagissit du n°01 qui rétait que le MB 80 (nL n°F9) disposa quant a elle du 9 Ne plus puissant, d'une dérive ugrandie et de hublots matricules militares F 300 8 F 318 furentalloués aux 19 véritables MB 81, Nous ignorons si le "bastard" MB 81 n°OI fut immatriculé Jes MS 230. (coll, Cortet) mplai 1°17 est vu ici Istres sympathisant a— I i. aLa chasse de nuit italienne (3) la méthode scientifique par Giancarlo Garello (traduction de Miche! Ledet) Entrainement dans la Luftwaffe et livraisons Au début du mois de juin 19 ciers italiens (deux pilotes Ghedini et le lieutenant expert en télécommun Vaschetto) furent invtés & Stuttgart-Echter dingen auprés de V'Ergeinzungsgruppe de la NIG ils devaienty suivre un ‘la chasse de nuit. Apres quelques vols d'tc- climatation sur Dornier Do 17 Z, le person- nel italien passa sur le nee plus ult le plus secret des appareils allemands, en subissant un entrainement intensif sur Bf 10. le capitaine i, ainsi qu'un tions © Te capitaine fin du stage de formation, le ieute Bi a en Tale le 9 juillet 1942 ave BEIIO C-3 WNr 964 qui fut ensuite temporai- rement basé 2 Trévise. Quelques jours plus tard, le eapitaine Ghediniramena en Tali le BF 110 C-3 WNr 1358. En aod suivant, Ie capitaine Aramis Ammannato et le lieutenant Miozzi se rendirent également & Echerdin- gen pour se transformer sur Do 217, en commengant bien sir par quelques heures sur Do 17, Une fois leur © 21 septembre, Lechteld os deux officiers Lécusson de pote en tissu port par fe personnel du Comando infrceto! "cede Linsription tine “nec in somno quies” signe “tonne dors pas, mame durant mon sommes" le dernier BF 110 C-3, le WNr I804. Amman- rato et Miozzi retournérent en Allen novembre, cette fois pour en ramener les Do 217 Jel WNr 1347 et 1348. Le capitaine ‘Ammannato regagna Trévise le 9 décembre avec son Dorni Une certaine mauvaise volonté allemande est ici nécessaire diouvrir une parenthése afin de clarifier quelques aspects particuliers de la création relativement tourmer chasse de nuit italienne "scientifique". Lorsqu'l rencontra le maréchal C février 1942, le général Fougier (chef d'état: major de la Regia Aeronautica) lui demanda Ia livraison de 24 BF M10, de IS radars de étection lointaine Freya, de 40 radars de déiection et de tir Wirzbur toutes les piece fede la Cependant, apres BF 110 dela version C (done embarqué), les livraisons cess prétexte que cette version fabriquée. Un mensonge di nement dl a la nécessit tous les BE 10 Diautre part, les pilotes Ammannato et Miczzi ne cachtrent pas leur déception ‘devant les BF 110 livrés qui avaient selon eux servi dans la chasse de nuit allemande ou en Ecole, Ces deux officers émirent également Le cap. Aramis Ammannato devant un Bt 10 C-3.do la 235% Sa 6 60° Gr, portour dv comoutage allemand trois tons “classique”Le Re 2001 CN rP2 do la 224" Sq, cu 60° Gr appar ea pono couleur sombre, avec un crix blanche de dimensions rédultes et un code bleu ci La bande do lsolage blanche # 86 repaints pour plus de “cheers Seuss oF a des remarques quant & Templo’ des Do 217 J Cet apparcil, en fait un Do 217 E2 de ombardement transformé en chasseur de nuit par l'nstallation d'un armement dans le mands. I tient jugées mediocre. apprécié des pilotes alle uit tres lourd et ses performances Les lamentations des_pilotes_itaiens, retransmises par l'éiat-major de la Regia Aeronautica, ieviterent le général allemand Kammhuber qui commandait le X/I. Flie- gerkomps. Afin d'accélérer Ia mise sur pied dde la chasse de nuit italienne, Kammbuber avait en effet pris Vinitiative de faire livrer directement quelques Do 217 destinés & son Unité, sans en demander Tautorisation au RLM (le Ministére de VAir allemand) ! Lat taché aérien auprés de rambassade italienne Berlin, Le colonel Teueci, critiqua vive ment les remarques des pilotes, faisant remarquer que les accords conclu avec Kammhuber ne prévoyaient pas la cession appareils neuf mais d'exemplaires en bon Le Comando "Leone" La polémigue séteignit lentement grice & Teueci et pendant ce temps, le Comando Intercestori "Leone" (qui devint le Comando Caccia e Interceuori le V février 1943) debuta Ventrainement nocturne sur BE 110 C et Do 217 J de la 235% Squadriglia du 60° Gruppo depuis le terrain de Lonate Pozzolo. Cot aéroport possédait en effet la piste en ceiment de 2000 m nécessaire & Ia mise en ‘ocuvre des lourds bimotcurs Les exercices suivaient un schéma standard ‘gui privilégiait le guidage de l'avion sur la ible depuis le sol jusqu'au contact visuel ; le pilote simulait ensuite Tattague avant ‘de ner pour tenter une autre interception, A partir de novembre 1942, les Messersch. WO ct les Dornier Do 217 ‘commencerent effectuer des. patroulles nocturnes au-dessus de la Lombardie et du Piémont, premi¢res régions italiennes 4 bénéficier d'une couverture radar pour la protection de Vindustie. De décembre 1942 a février 1943, un autre ‘aroupe de pilotes italiens (composé du cai laine arini et des lieutenants Fazio, Medun, Pavan et Pavia) stentraina ala chase de nuit a Minich-Riem. Le Rodolfo Fazio et son qui Romitello Angelo et eaporal Satinon Celio) se tuerent d'ailleurs le 9 janvier 1943 au cours de ce stage, suite A une avarie de moteur © sur le Dornier Do 217 WNr 1381 de la NIG I sur lequel ils Sentrainaient ce jour 1a, Le 5 féurier, trois équipages rentréren en Italie avee les Do 217 3-1 WNe 1251 et 1321 et le Do 217 J-2 WNr 1316 (avec radar Lichten: stein FuG 202). roupe de_pilotcs italien composé du commandant Curto et des api. taines Terlizzi, Jannacci, Angelini et La Porta, commenca son entrainement en Alle: magne le 19 février 1943, Pendant ce temps, le capitaine Scagliarini et un autre équi ramenérent de Miinich (le 22 février) es Do Domior Do 2174) do a 295 Squachiglia du 60° Gruppe Intercetior (41° Stormo), Lonate Pozzol (tae) 1943.Le ser Ferraro se fat photographier en enue ‘give devant un Ca 314 du NAA a Tévse durant Tots 1842. On remaraue la présence d'un gros prjecteur dans le nee, dont instalation a néces Se une modifeaionradeae dea ponte avant 217 1-2 WNr 1260 et 1361, tous deux affectés a Ia 233 Squadriglia du 59” Gruppo. La livraison de cing Do 217 J-2 te 5 mai 1943, (WNr 1262, 1337, 1349, 1358 et 1359) mit un point final aux livraisons de chasseurs de nuit a Italie, Au total, le Comando Caccia e Incercettori "Leone" “avait pris en comple trois BE 10 C-3, sept Do 217 J+ et huit Do 217 5-2. La requéte du général Fougier en féurier 1943 destinge a obtenir au moins 30 Do 217 supplémentaires naboutit pas, tout ‘comme celle concernant des Bf 110 Accidents divers La courte carrigre opérationnelle de ces appareils aux couleurs jtalicnnes fut péna lisée par de fréquentes pannes et chronique de pidves de rechan; rnombreuses soll | Linsigne du Comande tr tor “Leone” est bien visible sure nez de ce Ca 314 du N-A. de Revise. de la firme Dornier. En plus des patroulles nocturnes effectuées sur Ie “triangle” indust ricl Milan-Turin-Genes, la chasse de nuit fut ugée contre le Bomber Command durant les mois de juillet et aodt 1943, lorsque les Allis mirent en euvre de gros moyens esting faire capituler Mtalie, Les pilotes les plus actifs furent Amman- nato (15 missions), Miozzi (12 missions) et arini (II missions). Cette activité ne so <ééroula pas sans incidents, bien entendu : le 4 février 1943, le BELIO C-3 WNr 1804 sera sa, causant la mort de Padjudant Beneiti et ddu sergent Cilenti ; le commandant Curto ainsi que le licutenant De Michelis (et leurs quipages) perdirent la vie Jorsque leurs Do 217 furent détruits, respect vement en juin et wot 1943. Les Dornier des capitaines La Porta et Ammannato furent ‘quant & eux gravement endommagés lorsque i Ce aS 7 oe Lo BY 103 Wir S64 durant sos esas au Cane Experiment! Gu Denture sombre recounts useage leur t furent plas jam n dTatterrissage e&da ; les appareils &s trop endommagés et ils ne furent is engagés en premiere ligne De maigres succes unique mission victorieuse se déroula ans la nuit du 16 au 17 juillet 1943, alors ‘qu'une trentaine de bombardiers lourds de la RAF, partis d’Angleterre, accomplissaient un rd Sur le Nord de Mla, avant de se rendre cen Algérie. Parmi les objectifs & bombarder se trouvaient quatre centrales électriques que 18 Lancaster des Squadron 207 et 467 parvinrent& endo Iegérement. Deux Fiat CR 42 et six Do 217 décollerent rapide ment, guidés depuis le sol. Le CR 42 du lieu tenant Pariani parvint & distance de tir des ‘quadrimoteurs mais ces derniers réussirent & Jui échapper en accélérant.Teviee, 61942, Le serge dlecticien Aldo Ferraro poae avec fe B 110 WIN 964, Le Do 217 J-1 du lieutenant De Micheli (233° squadriglia) attaqua un Lancaster du Squadron 467, celui du Flying Officer Carmi chel qu'il endommagea (navigateur mortlle- ‘ment bless) mais qui réussit& lui échapper. De Michelis s'en prit alors & un autre appa- reil du méme Squadron, le Lancaster Mk IIL "PO-O" serial EDS38 du Flying Officer HB. Locke, qu'il endommagea également. “Mais i le perdit de vue et ne put done pas lui donner le coup de grice. Le quadrimoteur parvint & gagner Blida oil s'écrasa a Yatter rissage, De Michelisatterrit aprés trois hheures de vol sans la satisfaction d'une vietoire ; comme nous Favons vu plus haut, i pert la vie suite & une panne de moteur de son avion le 8 ao0t suivant Léquipage du commandant la 235° Squa: drigia, le capitaine Ammannato (radio serg. marc. Gino Rosso ; mécanicien volant P° Ax, mot, Giovanni Tempo), eut plus de Le Messerachmit Bt 110 69 WNr 964 vu de fae. chance... Aprds avoir attague sans suceés un (0400, il descenditjusqu’’ 500 m seulement et parvint ase placer dans Ia queue du Lancaster Mk HL "EM:W" (serial DVI83) du. Squadron 207, Vabattant de quelques rafiles bien ajustées. Le bombardier, piloté par le Pilot Officer L.E. Stubbs, '6erasa sur une rive du fleuve Ticino, prés de Vigevano ; Ie seul qui cen réchappa fut le mitrailleur de queue, le ‘Sergent E, Morris, qui fut fit prisonnier Ce fut Vunigue succes confirms dun Domier italien, de plus privé de radar puisque de la version F-1 ! Aucune victoire ne fut remportée par les 1-2 dont le radar était rendu inopérant par les bandeettes métal- liques “windows”. A la veille de Farmistice du 8 septembre 1943, la chasse de nuit italienne disposait encore de huit Do 217 Gont deux disponibles), tous en service au {60° Gruppo, ainsi que de deux Messersch mitt Bf 110. Ces appareils furent repris par leurs anciens propriétaires et remis en service dans la Luftwafe Un Beaufighter dans la Regia Aeronautica ! Un avion anglais fut également utilisé parla chasse de nuit italienne ; ce fut le bimoteur Bristol Beaufighter Mk VIF serial X7887 du 252 Squadron qui, venant de Malte, se posa par erreur & Augusta en Sicile le 6 janvier 1942. Aprés avoir été Jonguement et min tieusement examiné par le Centro Sperimen tale de Guidonia, il Tut cédé a 1a 235¢ Squa- driglia et mis a disposition des pilotes pour Vrentrainement. Malheureusement le probleme du sens de la manette des gaz (comme sur les avions frangais, NDT) se posa rapidement et le 23 janvier 1943, le lieu- tenant Norace Zedda détruisit Yapparcil au Eda ‘Un Re 2001 CN sur un aérodiome tale du Nord. apparel est quips d'une radio, mais ne dispose pas de cache-lammes sures échappements a ieTerrain de Lonate Pozzo, mal 1943 Le Do 217-2 WN 1358 vent évetranséra'Alemagne i porte enor 8 marques dol Lutwate tnegne do la "Nachaga”. Son code “C34 (ox NuG 4) a 618 grossirement repaint. comme deride hulle Do 21? 3 "C3sNO” no, le Beaufighter Le gen. Bisco, patron dela chasse de nuit taienne, et let. co. Bonzano, commandant du $1* Stromo Inter sn bordure de Ia piste. ator, dans le centre ce contréletactique de Verse-S: Andrea. Derr eux & gauche, etn. Gals. La nouvelle génération de prototypes situation et en particu ecteurs industrels de la torpillage). Ce magnifique bimoteur fut construit en petite série (dix exemplaires fabriqués en bois, MM 24290 A 24299) mais la version Un Do 217 + 60° Gruppe Intercetor entiérement pent en noir et arboratnsigne de 8 spiteher: métallique, baptisge Leone, fit bien de 20 mm et de 4 mitrilleuses de 127 mm, Leone de série, il était prévu d'installer le commandée & 1000 exemplaires, commande partiellement contenues dans une nacelle radar de conception nationale "Lepr répartie entre les firmes CRDA, Breda et ventrale. Dans les premiers jours de juillet (igvre), développé par des techniciens du Piaggio, La production en était a'ses débuts 1943, le MM 24824, encore dépourvu ie ses Centro Sperimentale de Guidonia et dont le lorsque survint armistice. A peine plus équipements, fut affecté au 97° Gruppo prototype était pas encore prét au moment dune dot semplaires furent Intercettori aux fins d'évaluation, Le 17 aot, de Varmistice termings pour la Regia Aeronautica tandis avion rejoignit le Centro Sperimentale per que les Allemands (NDLR : qui dispostient gli Armamenti (Centre Expérimental des Lingénieur Zapata, concepteur du Z.1018 appareils équivalents comme les Do Armements) de Furbara (Rome) afin d'y quitta la CRDA a Ia fin de 1942 pour se Ju 88 et Ju 188) ne montraient aucun eflectuer des essas de tir retrouver chez Bre et il développa quatre sles commande versions & partir du Leone : le BZ.. 301 (bom: furent done annulées. I retourna en usine le 27 suivant, atendant bardier & haute altiude), le BZ, 302 (chas qu'un équipage de la Regia Aeronaurica seur A haute altitude), le BZ. 303 (chasseur A Ia demande de la Regia Aeronautica, le vienne en prendre liaison, Liarmistice du 8 de nuit, avion-torpilleur, chasseur lourd) et Leone MM 24824, premier exemplaire de la septembre empécha Vapparel de rejoindre le Ie BZ. 304 (anti-chat). La Regia Aeronautica pré-série métallique (MM 24824 a 24829) 60° Gruppo ; il semble que i fut modifié pour la chasse de nuit par 'instal- alors rou un radar FuG 202 et divers le 303 (Leone I) qui répondaient aux lation «un puissant armement de 4 canons —équipements pour la chass bimotcur ait se montra intéressée par le 301 (Leo wmme de rénovation de de nuit. Pour les exigences. du_proLe Boautightor Mk VIF briévement utilis ir 1942 par lo 60° Gruppe pour entainoment des dquipages dela chasse de uit aviation militaire. Le 303 aurait reeu un appareil de détection dans Ia queve ainsi qu'un armement exceptionnel selon les critéres italiens de Tépoque, soit quatre canons Mauser de 20 mm dans le nez et quatre dans les ailes ! Les moteurs devaient fre des Piaggio P XV de 1500 ev en lieu et place des P XII du Z.1018 Leo Le programme expérimental en commande le 8 septembre 1943 comprenait un BZ, 301, deux BZ. 303 avec moteurs Piaggio P XV et tun BZ. 303 avec moteurs DB 603, mais aucun de ces prototypes n'eut le temps d’tre construit. Sur les bimoteurs SM 91 et Ca 225, il était également prévu d'installer un radar toutefois, & la date de Tarmistice, seul le prototype du premier avait défi volé tandis ue le second, commandé trois exem. Plaires, état qu‘en phase avancée de const- Le Gent 2.1018 MM 507 rottype ea version méalique bapisée Leone Un Cant 2.1018 meétalique surf eran dela firme CDA a Goriia. La Repia Aeronautica espa ror de cet elégant ombarie le chasseur devant équiper on ‘sere 2s fermions ce chasse noctne,Le prototype du SM 9, un chasseurfourd pou laqual iat aussi prove une versin de chasse de nul avec un radar embarqu. ‘On peut affirmer en guise de conclusion istemazione _armi Pan époque du 82.303 Leone aque tous les sacrifices consentis par la Regia ed Aeronautica pour organiser une chasse de uit la *mode locale” destinée a la défense aGrienne du territoire éhoutrent si Ton cconsidére que les avions alliés restérent les maitres des ci Mais il faut égale ‘ment reconnaitre que les efforts du général Biseo et de ses collaborateurs débouchérent sur quelques résultats encourageants ils contribuérent également & changer état des prt de nombreux pilotes et techniciens en les initiant au vol aux instruments ou. "scient- fique", ce qui était alors une grande nowveauté en Italie ! FIN é Ie casera: NB com Mauser OT at 20 (np 250-8) a 421 20 Yop: 2508) Dorsals: Nj mic col 27 (colo: 830) Nows avons lissé passer deux petites erreurs ex trafuisant les deux promibres parties de cet article, que Giancarlo nous pardonne ! 'AVIONS 98 page 8 (3 colonne) : le ral Giuseppe Santoro ait le commandant en second dela Regia Aeronautica [AVIONS 99 page 20 (~ coloane) +e Ca 331 ‘vail gagné en 1938 le concours pour un avion observation, mais cette épreave about a fc reullat coneret Crédits photographiques + Alesiai via L. De Vieati, G. Apostolo, G. Busi, B. Catalanoto, A Emiliani, coll. de Tautour. Nows tenons & emer cer notte confrére italien “Acroan” pour sa précieuse collaboration.LE GC 1/2 DANS LA CAMPAGNE DE FRANCE 1® PARTIE Disponible dans la campagne de France (160 parte) N°1, N°2, N°4, N°5, N°7, Nes Sy COMMANDE/ABONNEMENT ( OUL, je m”abonne pour _numéros apartirdun® — inclus a BATAILLES AERIENNES au prix exceptionne! de 210 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 380 F (FRANCE) 250 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 480 F (EUROPE) Autres Pays 290 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 540 F OUI, je commande le(s) n° au prix unitaire de 69F port compris (france) +10F pars commands pour es aes pays NOM : PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE PAYS : Ci-joint mon réglement a l’ordre de LELA Presse - Je régle la somme de : CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL ( EUROCHEQUE [ [ F par MANDAT POSTAL. CARTE VISA ou assimilées - N° DATE D’EXPIRATION SIGNATURE :sl Dornier Do 2 Kj #302 dela 25, iroeskachi, Dvuje(Yougostave) 6 199, Dorner Do 22 K 308 deta 20. Hicroeskacila, rahovac (Yugoslav) avril 194.Le Dornier Do 22 deuxiéme partie, par Michel Ledet Les Do 22 yougoslaves Si les Allemands désignent Je nouvel appa reil Do 22, les Yougoslaves conservent une Aésignation qui semble étre celle adopiée & Vorigine, soit Do H (qui suivaiteffectivement les prédécesseurs Do D, Do C, etc.). Comme on T's wu plus haut, les Yougoslaves acquiérent tout dabord le prototype mais on re connait pas Ta date précise de son arrivée en Yougoslavie ; il pourrait avoir gagné sa destination en 1936. Une fois en Yougoslavie, il est immatriculé "301" dans un premier temps. La série de 12 hydravions est passée en février 1937, en méme temps que la Gréce, Pour un total de 1 242 000 RM, payables avance. Les moteurs Hispano-Suiza qui ne sont pas compris dans ce prix sont ‘commandés séparément par le client qui se charge aussi de leur acheminement- vers TTusine Dornier de Friedrichshafen, ot son cconstruits les hydravions. Tl ne semble pas que les Yougoslaves sient été acquéreurs de trains a roucs pour leurs Do 22. Le premier vol du Vexerplaire a lieu sur le Bodensce le 15 juillet 1938 ; jt du "302". Un premier lot arrive a rulje en septembre suivant, tous les appa js étant apparemment livrés en début 1939. Les douze hydravions reco vent en usine les numéros "302" 4 "313 portés en noir sur la partie arrigre du fuse ze, La désignation allemande de ces appa reils est Do 22 Kj, K étant la lettre réserve aux avions exports et ")" signifiant Jugosla wien ou Yougoslavie Ces douze hydravions doivent équiper deux cescadrilles de l'agronautique navale, en Toe ‘currence la 25, HE (Hidroeskadrila) basée Divulje et la 20, HE de Kumbor. Ces deux unités sont. alors équipées des demiers Dornier Do D, qui sont usés jusqu’a la corde, Les appareils numérotés pairs sont atribu a 25. HE tandis que ceux aux numéros impairs rejoignent la 20, HE. Lientrainement des Gquipages seffectue assez. rapidement puisqu'une note émanant da commandant de Taviation navale et datée du 25 aolt 1939 indique que tous Jes Do D sont hors service ‘opérationnel et que les deux escadrilles sur Do 22 sont disponibles. CChargement ce bombes de 100 kg sur le Do 22 "306" a N°2 (Yugoslav) Fight dela RAF avant un départ en mission, & Aboukir en 194, (WM) Quant au "301", le prototype, il est affecé & Fescadrille école de Divulje. Il existe un mystére concernant cet appareil que Ton voit ensuite numéroté "302" ! La seule explica- tion plausible est certainement la destruction accidentelle du premier "302". Avant la ‘guerre, au moins trois Do 22 sont perdus (°302", "303" et "310") et un autre indispo- nible ("305"), En avril 1941, Veffectif des ddoux escadrilles se présente comme suit 25. HE : Do 22 "302", "304", "306", "308", "312" (plus le DH-60 “Sarajevo” et Ie Fleet n°l) 20, HE : Do 22 "305" (indisponible) "307", "309", "311", "313" (plus deux PVT-H n°53 et 54 le Fleet 2°), Une trés courte guerre Depuis quelques jours, les unités de P'avia- tion navale yougoslave ont gagné leurs bases de guerre, soit Zlarin pour la 25. HE et Orahovae pour la 20. HE. Le 6 avril, inva sion de la Yougoslavie par les forces de 'Axe débute, Les Do 22 échappent assez facile-Lupe dos ares photographies du prototype en service dans la marine youposlave et cortant le code “30, 20 Toujours le prototype “902% dane eon élément cetio fis Cet appar, muni de doubles commande, est ‘au du tise pour Tentrainoment des squipages (co M. Let) ment, grdce a un c attagues de Taviation ennenie, midi du 6, des Do 22 de la 20. HE le mouilleur de mines Jasireb qui dépase des engin devant Budva. Le 7 avril, les appa Is de la 20. HE effectuent des reconnais sances sur le secteur de Boka-Mijet (Do 22 307°, équipage : D. Obradovie, Z. Filipovic et. Barl) et sur celui de Boka-Ulcinj (Do 22."309", équipage : J. Meden, A. Konjevie tN, babic) mais sans grand résultat. Le Tendemain, le "311" décolle & 0900, toujours pour une reconnaissance sur les secteurs de Korsula, Lastovo, Mljet. Mais rien «anor ‘mal s'est signalé, Une heure plus tard, c'est au tour du "313" dieffectuer une reconnais saance. A 17H00, les "307" et "309" décollent pour aller reconnaitre les ports de Bari et de Brindisi: ils sont de retour & 20H00. Le 9 avril au matin, nouvelle reconnais: sance de Brindisi par le "313", puis dans Traprés-midi sur Durizzo oi sont repérés de nombreux navires marchands et de guerre Toujours dans Taprés-midi, le Do 22. "3 repere un convoi italien composé de douze navires marchands escortés par huit contre torplleurs. Le pilote mhésite pas une seconde ct passe i Tatiague, bien vite repoussé par la puissante DCA qui concentre son tir sur cet unique hydravion ! Suite @ Ia fructucuse reconnaissance de Durazzo (Drac pour les Yougoslaves), le ‘commandement décide d'enveyer en début de soirée trois Do 22 bombarder les navire présents dans le port. A 19h30, les "307" (Gquipage : J. Korosa et B. Zobundzija), 309" (Equipage : D. Obradovie eet 2. Fili- povic) et "3II" (équipage : J. Meden et A. Konjevie). La forte DCA au-dessus du port tempche les hydravions de S‘approcher de leurs objectif. Ts parviennent malgré tout & Jarguer leurs bombes mais sans pouvoir observer les résultats. Les trois appareils sont de retour & 21h00, Quant la 25, HE, ses appareils effectuent également quelg ves mais le secteur est bien plus dangereux et les Dornier Do 22 restent la plupart du temps ‘camoutés sous des filets de péche réquisi De fait, les avions ns ne les reperent pas. Le 10 avril, deux reconnaissances sont cffectuées sur Otrante et Bari par les Do 22 307" et "309". A partir du IL avril, les appa- reils du 2°" Groupe d’Hydravions évacuent Teurs bases : ainsi les Do 22 de la 25. HE rejoignent ceux de la 20, HE & Orahovac. Toujours le Il, un appareil de la 20. HE se retrouve nez.nez avec un bimoteur italien, lui aussi en reconnaissance au-dessus de Boka Kotorska. Au cours de la mélée qui suit, le moteur de Thydravion est touché ‘contraignant son pilote a le poser pres d'Ost- ro, Lhydravion est heureusement repéré un peu plus tard par un Sim-XIV qui envoie le nnavire Jaki sur place. Le Dornier est pris en remorgue et ramené & Kumbor:Le [2 avril, les Do 22 de la 20. HE sont toujours actifs, effectuant plusieurs vols de reconnaissance : le "31" équipage : F. Fles- nik, Z. Filipovic et J. Kikanovic) sur Bari et Te "313" (équipage : A. Sinkovec, A. Konic vec et N. Cubraj) sur Brindisi. Le lende- main, les trois derniers appareils de Vesca drille seeur évacuent Zlarin et rejoignent Orahovac oi se trouvent- maintenant les 304", "306", "308", "307" SII", "313", Les derniéres missions Te 14, les "307", "309", "311" et fectuant encore des reconnaissances sur Jadran et 'Albanie, Lévacuation Mais la situation militaire en Yougoslavie devient rapidement trés_ préoccupante certains commandants décident <'évacuer leurs appareils vers la Gréce pour gagner ensuite Egypte et continuer la lutte. Lordre officiel d'évacuation est transmis le 1S avril ‘au. matin et le long exode débute le lende: main. Dés 05400, sept Do 22 décoll 'Orahovac, soit le "309" (Equipage : Petro vic, Zobundzija et Batalo), le "313" (6qui page : Ankon, Vales et Ceraj), le "307" (Equipage : Korosa, Filipovic et Bacic), le II" (Equipage : Besarabic, Kosjancic et Kikanovic), le "308" (6quipage : Beran, IMbovic et Lolic), le "302" (Stanic, Jovanovic Nous niavons malheureusemen pas tours de photos ces Do 22 de série en Yovesavie avant a guere mais 6 "309" est encore aux couleurs yougoslaves 1c! Abouk On remarque le camoutioge hatwoment ‘apposé dura la campagne awl 1941. (Wd) et Karic) et enfin le "306" (équipage : Protic Un autre (le "302° 2), éprouvant aussi des et Sijakovic). Cing d’entre cux seulement problémes de moteur, est pris pour eible par parviennent deux heures plus tard & Corfou. a DCA et son équipage doit le poser endom: rmagé pres de Tile de Santa Quaranta ol des En effet, le "306" doit fire demi-tour suite réparations sont effectuées. Liappareil peut ‘un ennui de moteur, regagnant Orahovac, redécoller quelques heures plus tard et il ‘Autre photo ds *200" ur lequa ravallen les mécanicene et 'équipage (WM)eux membres ce Féquipage du "309" 4 Aboukir. ‘on remarque le mode ouverture dela verre of jardin sur rpennage (WH) 8 son tour Corfou. A 1400, les "312 et "304" décollent d'Orahovae, Le "30" ségare et regagne sa base ; il restera en Yougoslavie. Les deux autres parviennent a gagner Corfou oi ils rejoignent les huit appareils de 'aéronautique navale yougo- slave déja présents (six Do 22, un Heinkel He 8 et enfin un Sim-XIV). Tous ces appareils d direction de Salamine dans la soi avril ; ils en redécollent & sept Do 22 (le "313" étant en ppanne de moteut), un Sim-XIV et un He § Pour gagner la Cr&te oit ils amerrissent en Baie de Sude, Le vieux He 8 y est abandonné et le 23 & O825, les autres appareils senvo- lent pour I'Egypte, parvenant le méme jour & UhSO a Aboukir, aprés un périple de plus de 2000 km. Le "313” ne les rejoint que le 27 avril, apres avoir réparé ses avaries de moteur ; il effectue Ie voyage en compagnie d'un Do 22 Kg grec, le YN27" (voir prochain numéro). Ce sont done huit Do retrouvent sous contrdle britannique Dans la Royal Air Force Assez rapidement, les quelques hydravions ‘yougoslaves sont placss sous commandement britannique. La RAF manque cruellement avions dans ce secteur, aussi ces appareils sont-ils les bienvenus, méme si se pose rapi dement le probleme des pices de rechan, Les Do 22 subissent une rapide révision et sont repeints aux couleur britanniques, ne sgardant que leur numéro sur Ie fu couleurs. nationales sur la dérive. Les Tance-bombes.britanniques sont également instalés afin de pouvoir emporter des projectiles appropriés. Les hydravions vont former le N°2 Yugoslav Flight au sein du N°230 Squadron de la RAF et effectuer de Tongues missions de surveillance depuis leur qui se nepection du personnel du NY2 Fight (Yugo sur la plage dAbouhir Aula 61 repent aux coulou do la RA, ro concervant que son code noi surf fuselage On emerge le [porsonnel mite marne et aviation. (Wh)By \a Ie Prototype Sai IcDornier Do 22 Plans au 1/72" Dessin de lulian Robanescu a SS: Se: Waa CesDornier Do 22 Plans au 1/72" Dessins de lulian Robanescuarmies Do 22 Wj 0306 cu 2 Yugosiv Fight cy N°290 Squadron RAF, Aboulir (Egypte) début 1942.Le Oo 22 K! avec son train & rues & Fusine Dorie avant 800 apart pour la Fnlanee : 11a recu base d’Aboukir (au nord-est Alexandre) sur Timmatrcuiation cia “O-OXWD" et gevionara le "0-197" dans Fimavoimat. (Dorie) ise lige Maven: Mapoel DSC SAE Les premieres missions démarrent le 7 mai 1941, Elles dureront presque un an. Le dur climat et surtout le manque de pidees de rechange pour cet appareil dorigine alle rmande, au. moteur frangais et & Tarmement boelge, ne permettent pas de mettre en ligne plus de cing appareils. En avril 1942, seuls restent les "306", "307", "308", "309" et “SIP, Le °307" est dailleurs endommagé & Vaile gauche au cours dune mission de reconnaissance, Le 22 avril, la RAF décide arréter les missions, le nombre ‘appareils disponibles alallant pas au-dela de deux ! Deux Do 22 (plus unique Sim-XIV) avaient {18 perdus en opérations, probablement les "313" et "312" ; le "302" mlavait pas été remis en service & cause de ses différeaces (était le prototype). Les Dornier Do 22 furent ferraillés en 1943, mettant ainsi fin i leur courte carrigre dans Taviation navale Un utilisateur inattendu : le Do 22 en Finlande Comme on Fa vu plus haut, la toisitme ‘commande enregistrée par Dornier provient de la Lettonie, pour quatre exemplaires du Do 22, Ces appareils semblent avoir été ‘commands pour remplacer les quatre Fairey Ba ae ays. Cest la commande a plus tardive pulsgu'lle date de janvier 1940. Malheurcu sement, comme on le sait, la Lettonie est annexée en juin 1940 par 'URSS, dont elle devient une des républiques. Dornier reste ainsi avee les quatre Do 22 dont on ne sait trop que faire, Ces appareils vont cependant trouver un proprigtaire inattenda qui rest ure que la Finlande, Ce pays devient en juin 1941 allié de TAllemagne, les deux ‘armées se battant contre les Soviétiques. It ‘devient ainsi plus facile & la Finlande dobie- nir du matériel de guerre, et plus particu- litrement des appareils dont elle a grand besoin, Le 6 septembre 1941, Tachat des quatre Do 22 KI (pour Lettland) est conclu. Les apps: reils sont quasiment neufs ; construits dur été 1940, ils. mont vole qu'une vin heures, Les codes "DR-195” 4 "DRI98” leur sont affectés mais pour le vol de trans- fert de Friedrichshafen via Prague et Tallinn, les quatre avions regoivent une immatricula tion eivile comme suit = DRS : WNr 0027, D-OXWF = DR196 : WNr 0025, D-OXWG = DR-IO7 : WNr 0026, D-OXWD. ~ DR198 : WNr 0028, D-OXWH_ Les avions décollent le 25 septembre 1941 et attrrissent & Helsinki-Malmi le I" octobre suivant. ls sont. immédiatement pris en charge par I'Usine d'Etat d’Aviation de ‘Tampere oils regoivent un nouveau camou:flage noir ct vert olive dessus et gris clair dessous, avec les marques finlandaises. Is rejoignent ensuite la 2 du Lel lune unité de coopération navale. Le “DR- 198” rejoint ainsi son unité le 5 février 1942 VPhiver sévissant, les roues sont remplacées par des. skis construits.localement. Le dermier, le "DR95", tionné Je 3 avril sui ie appareils sont transférés a la 1 section chargée dV'eF- fectuer des patrouilles ant-sous-mari le Golfe de Finlande a 1'0% Les avions recoivent alors un train a flotteurs ‘et sont basés 2 Santahamina ; la section est ‘commande par le capitaine Erkki Jauri Le premier contact avec un submersible est iabli le 17 juin 1942 et le "DR-198" las tune charge de profondeur de 200 kg au lange de Porkkala, mais sans résultat visible. Le 23 juin suivant, 8 son tour, le "DR-I96” repere tun submersible au sud d'Helsinki, sur lequel il largue un projectile ; il le revendiquera ensuite comme détruit. Mais les sources soviétiques ne mentionnent aucune perte ce jourla, le sous-marin #'étant probablement aquiendomnay Le 9 juillet 192, le "DR197", en patroulle le tong de la cite estonienne, est surpris par le brouillard il heurte la surface de Veau et coule apres avoir effectué un amerrissage fortune, Le 3 octobre suivant, le "DR198' est transféré Ia 4" section et partir du 16 novembre suivant, les wis appareils restant section. Pour oceasion, ils sont remis sur leurs skis et hasés Helsinki-Malmi a approche de I'hi ver. Leur tiche ne change guére, de longues patrouilles au-dessus dur Golfe de Finlande constituant Factivité principale de units. Le "OF 185" aprés son arrvée 4 Malm fT octobre 194, Le camouflage est allemand :Dunkelbraun 61 (Grn 62, Helga 63 et Hellblau 65 1 sera radement change pou un camoulage vert. net filandais.(K Stonman) Le premier Do 22 en service ttf “D198” qu rejgnt le LeLv 6 eS fvrer 1942 4 Mami (K. Stenman) {Le “D9-196" ala vPeLv 6. Sartahamina on aot 1942; une snouete de sous marin est dessin sur la dive ute une ataque eflectube contre un submersible sovétque e 29 juin 1842 et supoosé cous (K. tena) = ob ORL SRN it ~ Cite autre vue du méme appar nous permet de vole camoutage suodreut de ale queue peu diirnt de coli des autes Do 22 (imavoina!)Le printemps 1943 voit le retour des fo teurs mais aucun sous-marin nest apergu de toute l'année | Le 31 mars 1944, le "DR-I96' est perdu sur panne de moteur ; il doit se poser sur la mer Aaland et coule ; T'équi page est secouru par le navire "Tursas". Les eux derniers appareils patrouillent au. dessus de la mer d’Aaland jusqu’a la fin des hostilits le 4 septembre 1944. Le 15 octobre suivant, le "DR-198" rejoin le dgpét, suivi le 24 février 1945 par le "DR-I9S", tous deux Gant ferraillés en 1952. Les quatre Dornier Do 22 avaient effectué respectivememt 404 heures de vol (“DR- 19S"), 253 heures ("DR-196"), 126 heures ('DR97") et 374 heures ("DR-198") au service de Faviation finlandaise. Il est bon de wucune perte due a V’ennemi ie durant leur carrigre, et qu‘aucun membre d'équipage mavait perdi la Vie sur ce type d'appareil ! ole photo du “DF-195" de la 9PLeLy 6 fe 21 ule 1944 & Masriennamina.(K. Stonman) 30 Tayours ie "0-196" mai cette foi & Mam en noverre 1942. En hve. es Do 22 sont Supe de eur tan & ‘hs tk Stonman) Le “DR-196" est cet fis tec la 1LeLy 6. Nous sommes fe 10 janvier 194 et OO 22 chauite son ‘moteur ale eran do May. Le 14 tre le LaLy 6 devin le PieLy& (SA-hva)Un as de la JG 26 : Otto Stammberger deuxiéme partie, par Philippe Saintes Le reste de 1942 Le lendemain, la 9 Staffel est déplacée & Moorsele mais’ doit, tous les soirs, gagner agrodrome de Chigvres par crainte d'une attague de commandos britanniques visant les agrodromes citiers, Ce viet-vient quot dien d'une douzaine de minutes se poursui va jusqu’au 6 septembre, lassant les pilotes. Le 2 octobre, vers 1Sh40, notre aviateur combat un Spitfire lors d'une patrouille offensive a Test de Deal. L'appareil tombe mer mais, par manque de tmoin, cette vietoire ne peut ére confirmée, Une semaine plus tard, I4ir Command lance le Circus 224, une mission de bombar: dement visant les ateliers de réparation de locomotives situés 2 Lille, les aeliers mée niques de la SNCF et, a ttre de diversion, quelques aérodromes’ (Cayeux Longuenesse et Wevelgem). Ilsa ddes-plus importantes operations aériennes sur le secteur & ce jour puisqu'elle rassemble tune bonne centaine de bombardiers, Une importame escorte assure la protection des quadrimoceurs. Lattaque va surprendre les habitants de Courtrai qui somt-occupés. Preparer la fe culturelle flamande, ow se pressent aux étals des poissonniers pour y curs tickets de rationnement. Le spectacle De Moorsele, en effet, les Fw 190 décollent enurgence. Le "3+1" de Stammberger est de la partie, le jeune pilote effeetuant la son TH vol de guerre (ct son 609™ décollagoy Tis vite il va prendre pour eile un B-I7 du 306° Bomb Group qui vient de larguer ses projectiles : « J'effectue mon approche par Varriére. Pleins gaz. Le point grossit rapide ‘ment dans mon viseur. Jouvre le feu beau- coup trop 101 et dois dégager pour ne pas pereuter ces "portes de grange’, Je suis é1onné de ne pas avoir iouché un apparel vu sa taille : 40 metres d'envergure ! Bon ! It {faut se rapprocher davantage et les choses ne vont pas trainer. Je me concenare sur les deus ‘moteurs de Vaile gauche. Au roisiéme passa ge, ils sont mis en flanmes. Mainienant, une rafale sur Vaile droite. La forte f ie? Stoto® Stammborger. ilustration de L. Labeyri) ar les Lt Gunther Kotch et Oto Stammberger Son FH 180 WNr 1 "1 Bane" est ond do 18 bares de vetoes. (a. VanoverDeke) 31Retour do mission a St Breve vers la m-1941. Le pte do co Bt 100 F2 de la 0.1NG 26 porte sa vaste de ‘snuvelage mposée lors dos vole aur la mar Le chiro stot ole capot moteur pint en jaune sont ‘tonnants. (0. Stammberge) La enue des mécanicens laisse supposer que cete tofu fate rant 8 141. (0. Stammberger) a oc Les promiars Fw 10 A sont emis au l/JG 26, comme cot exemplaire photograph & Wevelgom ‘Sove pou erste do escadve va Br résquise. (HZ) Le love de ce Fw 190 ait chauer son moteur (H. Zimmer) ‘commence & déraper sur la gauche, perd de altitude er décrit une large spirale. A emi- ron 200 metres de hauteur, trois ow quatre hommes réussissent @ sauter avant que Vavion ne percute le sol » Le BAT est touché & mort sur Mouseron (Moeskroen) en Belgique mais va séeraser 3 Néchin. Deux des rescapés, assists par la résistance locale, parviendront & regagner TAngleterre”. Ce 9 octobre, la 8 Airforce a perdu: 24 appareils sur tout le continent et es pertes permettront a la Luftwaffe de sout fer quelque peu. tobre, la 9,G 26 est & Maldegem, ges. Mais cet agrodrome est trop Gloigné de la zone des combats et luni devra se déplacer. Le 31 octobre, les I. et IIL,G 26 sont clouss au sol jusque tard dans Vapres-midi. On monte des lance-bombes sur les appareils, car ordre a été donné de lancer une attaque de représailles contre Canterbury vu les raids nocturnes de It RAF sur le Reich. Dans son earnet de vol, Stamm- berger note le décollage & 17h26 et Fatterris sage a 18h35, ajoutant laconiquement Paul Galland gefallen ». Effective frere cadet de Tinspecteur de la chasse est abattu au retour par un Spitfire quill avait pris & partie pour sauver un camarade, Son Fw 190 A-4 "I noir’ (WNr 2402) s'éerase dans la Manche au large de Calais, Tl venait tout juste de remporter sa 17™ victoire Du 3 au 27 novembre, *Stotto” doit bénefi ccier (une permission. Lorsqu'il revient, il découvre que les unités de chasse doivent maintenant mener des "Terrorangrif (attagues terroristes) contre des. objectifs situés dans le Sud de VAngleterre. Le 28, il décolle d'Octeville pour mener une attaque de ce type visant des voies ferrées. Elle ‘durera environ une heure et, au retour, notre pilote se pose & Beaumont-le-Roger. Les 12 et 20 décembre, ka 9./5G 26 est cengagée contre des bomibardiers venant prin: ccipalement attaguer le grand pare de matériel ‘de Romilly-sur-Seine. Le 12, le Lt Stamm: berger ne peut toucher un quadrimoteur, Le 20 décembre, notre pote affronte & nouveau les appareils du 306" BG | Cette fois, il menera son assaut de Tavant, Au second passage, 'équipage commence a sauter et il pourra compter le déploiement de neuf para chutes dans le ciel avant que le B-I7 ne percute le sol a cing kilometres au nord- ‘ouest de Meaux. Cest alors ta période dite de la "tréve des confiseurs” et, effectivement, du ‘décembre au 2 janvier 1943, nous ne trouvons aucun vol dans le Flughuch de "Stotto" Staffelkapitan Le & janvier, notre 9.G 26 quitte Beau nont-le-Roger pour s'éablir temporairemient ol Tescadrille va appuyer le HIG le les bases de U-Boote Siuées en Bretagne, Sammberger effectuequelques décollages en alerte. Le 16 fever, ‘Arborat tovjours son Stammkennzeichen "TB EE", ce Fw 190 “cassé du bois (G, Schmitz) les sous-marins allemands de St Nazaire sont Ia cible des bombardiers américains et la 9G 26 est de la partie. "Stotto” et son ailier, le Fw Edgar Dorre, attaquent conjoin- tement un B-I7 et Vabattent au nord de La Rochelle vers 11h20. Stammberger semble ccependantétre contraint de rompre le combat car le tir d'un mitrailleur amérieain pulvérise sa verrigre et le blesse légérement a une main. Sans preuve décisive de sa victoire, Ie B-17 lui sera done attribué seulement comme "Herausschuss” (HSS) Le lendemain, la 9./IG 26 est rappelée par le HILAG 26 basé & Wevelgem. Vu leurs actions, les hommes de Vescadrille sont chaleureusement remerciés par TObstit Walter Oesau, Kommodore de Wa JG 2, 23 berger a la 9" escadrille. Le lendemain, va son expérience, il est protu Stafetkapitan de la 4./1G 26, Le IAG 26 base & Vitry est commande par le Hptm Wilhelm-Ferdinand Galland, frere puiné de feu Paul Galland, qui ‘compte “alors une trentaine de vietoires Le jer voit le dernier vol de Stamm- confirmées. Les opérations diverses vont se suceéder. Le 8 mats, les hommes du nouveau Kapivan combatient des quadrimoteurs avec escorte sur Rouen. Le 12, les Fw 190 escor tent des Jabos (chasseurs-bombardiers) sur Londres. Le 13, combat avec des Spitfire pres de Dieppe ; le lendemain, ce combat se pete mais prés de Berck-sur-Mer. Le 28 mars, la 4./9G 26 poursuit des quadrimoteurs jusqu’'’ Eastbourne Le 31 mars, lors d'une attaque de Rotter: roto” et ses hommes décollent de Des vents imprévisibles semblent avoir Agporté les lourds quadrimexeurs et le chet escadeille peut Sapprocher puis prendre sous son feu un quadrimoteur du 93° BG. En artaquant en venant du bas et sur le travers, notte pilote peut abate le B-24 qui tombe au f {Un mécanicion so fat photographor sue "7 rouge’ (G. Schmitz)& a ¥ Envoten dun Fw 10 dels 82110264 Wevelgom. Cet soparel code “1° noi” ext eane due celui En “Siteboratechan” & Weveoan, fa suai util kapiin Odi Kar! Bors tare de 21 vitores en aodt 1942 (G. Schstz) ‘lst une aces alomande quest asise dans I transalantque volando cet de “Stor”! adverse Le 8 ail, note homme abat un Spitfire av. sud de Dieppe ; le pilot peut ement disputé au sud ds Trépon. il endom Stage sriguemen un aul Spire qui tov parte dans un panache de fomée. Mas, Sheobbe por un aure combat pls pressan nenre chef d'scadle ne peut verifier si eerase. Le 21 avtl, som esadrlle engage von! EOsends”. Ise repose alos a Weve: portsre begs, Le quadrimotur wa tamber des borbaresbinateus americans (Ss Tom, carburantépuise. Cependant, sa reven- de Tare ct de la Tesal des Ventura?) Siammbergr a cost a vitime Fasc pas confirmée. parle PyiBas; cesta S™ victoire Cteflamie un des moteurs. Mas Tapparel Minster de Air pour une raison inconnie peut gagner le couvert des nusges et, 2 e's aril, Stamberger prend a revanche bri é Reuveau, Tingerttude planera sur cete eat fawn tos” | ECS période agitee rire pombie Somburies meron a7 noavens du STenut quelques semaines fort actives, Le 22 avi, "Stoo" efecme une mission nur Aves engage nO Gein wile prewve du decuplement de Factvaéarienne de reconnaissance vers Dowvres, Elle lew pour combate des Fortereses. Volanes penis sles installations induteles de Cente méropoe. Avec son ali, le Lt Horst ve herger eectue une pase Geo deux attaquans. Mais le quadrimateor continue sa route ets deux Allemand ne peavent faire demisour pour verifier si a mai 1943, TObIt Stammberger © son destin lorsque sa formation = ” Wevelgem, Stammborgr se fat couper es Vevelgem. autor 1942. Le pet olseau 17a pas peur du grand. sagt de la masctie dela 8 State ranvore res arisarale iaptisse "Jakoo" (G. Schmit) ‘sia L Vanoverbet) 4partic de Vitry est surprise par des Spitire Mk IX du 331 Squadron, une des unités noryégicnnes de la RAF. Selon les souvenirs de l'ex-F/O Kristian Nyerrod. : « Je me souviens de ce combat du 13 mai 1943. Je voudrais bien Voublier car, su mon mauvais pilotage, je n'ai pu abautre deux avions Notre 331 (N) Sq. prenait part au Circus 296 t.je menais la section bleue. Le Set Gregers Gram volait comme N°2, le Cpt M. Gran comme N'3 et le Sgt Berven comme N'A, Lors de notre vol sur la France ; je repérai soudain quatre Fw 190 volant en une parfaite formation serrée, un peu en avant et a mille pileds en conirebas. Personne ne les avait signalés et je pensai que e'était [amon jour de chance. Pour une fois, j@tais le premier a Vanague ! Je piquai donc et me trowai i distance de tir alors que j'avais trop de vitesse et que je ne pouvais "trimer" correctement mon Spitf re. S'avals &é trop pressé. Je visa le chef de formation mais le manquai. Pour éviter de le percuter, j'ai dit rompre le combat. Gregers ‘Gram qui volait mes coves eut, tui, le temps de prépan fait mes N°3 et 4, mais le Set Berven a ed son attaque, Je ne sais ce qu'ont abairu en flammes. Brilé au visage, il a ev capuuré ei a terminé la guerre dans un camp de prisonniers, Je ne peux toujours me pardonner cette erreur Gram a effeetivement le temps de viser et ses rafiles enflamment le Fw 190 A4 "9 blanc” (WNr 0739) de_Stammbe 7500 metres, le réservoir dlessence de son appareil senflamme et notre homme doit sauter, Au moment oi il tre la p parachute, il découvre avec effroi que des sangles ont été atteintes par les f Tl tombe en tourbillonnant vu le déploiement partiel de Ia corolle, et pereute alors violem: ment le sol prés de Looghede (au nord de St (Omer). Victime d'une commotion eérébrale ie de e Oborutnant Stammberga son chien A Moorsel, es Lt Giecke et Stammoergerreconsusent un combat, (ia. Vanoverbeke) 1a 4106.26 dane son Fw 19 10. aL. noverbeke)Le Fw 190 A Whe 1197 de Stammmbergor vu Vitn-omarais vrs mars 1943. On remarave le capor moteur plus lng de ctto nouvelle version. (OF) cetde brilutes divers degrés, il ne reprendra conscience que dix jours plus tard & Vhopital Il va de soi que, vu son état, il bénéficie un long congé. 1 quitte Funité pour n'y revenir qua) début septembre. Vu les séquelles de sa chute, il ne peut encore reprendre les commandes d'un apparcil de ‘chasse et est done temporairement attaché au QG. de Vescadre, efiectuant des vols de Tiaison a bord de Klemm 35 ou de BE 108. Instructeur Un vétéran ne peut, bien sti, se contener sur des appareils de seconde ligne Serger solicite une now Le Sot norvégien Gragers Gram du 331 San aut erveya Obl Stamberger au taps le mai 1942 (aL. Vanoverbeke) 36 affectation. Elle est toute trouvée hhabitudes de In Luftwaffe, Owo est envoyé & MErgdncungseruppe West de Biarritz, une des quatre unités d'entrainement _avaneé tablies dans le Sud de la France. Mais, & cette épaque, les instructeurs ne se Timitent plus aux seules missions d'écolage. Vu les Intrusions de plus en plus fréquentes. des appareils allis dans le secteur, les pilotes expérimentés rassemblé dans une Einsatzstafel, une escadsille opérationnele Wu les Les revendications Ne Date Heur or 19a0dt 1942 theo () — GBoctobre i942 45h40 (9 octobre 1942 10n85 20.décembre 1942 ¥2n50 18 tevrier 1949, ‘thoo 31 mars 1843 12h26 (05 avril 1943 15h95 (08 avril 1943 1anas, sTavil 1943, s5h10 2t avril 1943, an20 (4 mai 1943 ‘9h00 aidscembee 1943 12H00 appuyant les "réels" chasseurs, est ainsi que, le 31 décembre 1943, VObIt Stammberger participe & une importante faction contre des bombardiers _yenant attaquer Bordeaux, A nouveau, Tappareil de notre pilote est atteint par le tir défensif du B17 qu'il vient dabattre prés de la métropole sitondine. Il saute derechef mais la "poisse” Sattache encore a lui. Aw moment oit il Touche la cime des arbres, Ia corolle de son parachute se déchire et il tombe en chute Hibre sur plusieurs metres. Bi Iémorragie interne, les deux pieds luxés et es muscles déchirés. I tui faudra passer {quelques jours & Vhopital pour récupérer. A la mi-janvier, le licutenant Stammberger passe & Bergerac 4 VEG Ov. Lalerte est Tancée vers Mh00 le 24 janvier 1944. Toujours dans la ESiaffel, "Stor" saute dans son avion et lance le moteur. Mais, en fect hiver 1943/1944, le climat est quasi polaire et, par 17°, son BMW 801 ne chaufle pas assez vite. A trois métres du sol, le moteur eale et le Fw 190 va percuter le toit ‘Fun bitiment bordant Fagrodrome. Sous le choc, Tappareil se désintégre mais, par ‘miracle, son pilote nest que blessé héma tomes divers, lévres et arcades ouverte, ©). Cet accident marque cependant fa fin Ue ia carriére opétationnelle de Stammberger {qui ne volera plus en combat d’Otto Stammberger | ‘Wee Remarques ee meee aves | Spitfire fen mer & est de Deal Ba7 est de Vendevile, B17 pres de Meaux. B17 HSS prés de La Rochelle B20 fen mer au nord d Ostende B47 nord a'Anvers Spitfire ‘sud do Dieppe. | Spittire sud du Tépor. Ventura? nord d/Abbevil Ba7, Anvers. B17 Bordeaux [Bergerac Une des ales du Fw 180 A de "Soto" ost demeurée sure fot ou batmentpercu le 26 janvier 1944 (0. Summberger)ment cslogud. (0. Stammoerge La chance, enfin! es debris au Fw 190 4 Bergerac Lappare ss ta Aprés tous ces ennis et accidents, la chance va enfin frapper a la porte de notre wut. Le 2 juin 1944, il regngne la sdgeschwader "Schlageter", ant cette fois attaché au Stab du I” Groupe, mené par le Hauptmann Karl Bort. Ilva demeurer & ce poste jusqu’a la fin des hostilitss et ce intien au sol Iu nade survivre a la re, Le 8 mai 1945 le trouve dans le Schleswig Holstein oil, comme tous ses ccamarades, ses documents personnels sont saisis par les soldats britannigues qui le fot prisonnier. C'est ainsi que disparaissent ses trois earmets de vol Unité toujours en état de combate, Ie 1G 26 est dissous par les vaingueurs et ses mposantes libérées 12s vite. Ds le mois «aot 1945, Stammberger retrouve sa fami Je. Il va alors devoir se faire une carrigre puisquil a pas de diplome, 11 se lancera ddans le commerce et sera pensionné comme directeur d'un grand magasin, ‘Av début des années 1990, il va connaitre une suprise particuligrement heureuse 2 la réception d'une lettre emvoyée de Grande: Bretagne. Y est joint... son second caret de vol | Son correspondant explique qu’en Vidant la maison d'un défunt parent, militaire lors de la Seconde Guerre, il a trouvé ce Flughuch. Désireux de le restituer & son lei time proprigtaire, il a écrit & Tambassade Allemagne pour demander si Ton pouvait retrouver la trace d'un Otlo Stammberger, lieutenant aviateur, Lamicale des pilotes de chasse donnera facilemem Tadresse de Timéressé et cest ainsi que notre pilote a retrouvé un de ses biens qui lui avait été érobé environ un-demi siecle plus tot Crest grice & ce document de valeur que hous avons pu reconstituer une petite partie de sa carrigre militaire FIN Remerciements Lothair Vanowerbeke, spécia liste de Tagrodrome de Moorsele et de la 1G 26, you prdcieuse dans la rédaction de cet Notes: @) Le soustieutenant Albert Lachasse sera capture ; les navigateurs Bill Gise et Szt Erwin Wissenback (de to nigue ') reviendront ca Angleterre G@) Un HSS nuit pas une viewire mais compensait un aviateur ayant. "dggrafe™ un bombardier de son "pack" Te redantansi plus valnérable. Un HSS valait envcon un point pour Tobsention dela Rierkrew 3) La localisation est approximative puisgue Von signale que ce bombarder toma en-mer & une ‘entuine (2) de hlometres dela ete belge (6) Selon une lettre du 9 avril W997 adressée & Lothair Vanoverbohe 1) est interessant de signaler que, jamais ot bic que sollicité pour ce faire & plusieurs reprises ‘Gram na vowhi renconter ela qu'il wait aba Je B mai 1943. Attitude Gtoanante pour un ex-via es Genes origin ey ir accueil danciene camarades & ‘Cologne. Debout de gauche & dole upp Burschgens ; non iden; Lothar Vanoverboko, Oftomar Kruse: Oto Stmborgor et Georg Krein Au renver pan, Ado Galland et sen épovse How. Co ul ia I Hmal 14. Attu co Gemire rbunion&loquete Galand patipa plea. dovart dcder on fever 1008 (aL. Vanoverboke) ur de la Seconde Guerre x”Armstrong Whitworth Whitey Mx V soil T&131(EY.W) du N78 Squadton 194. “Armstrong: Whitworth Whitey Mk V serial 29162 (ZA-Y) du N*T0 Squadron, 1941 ‘Armstrong Whitworth Whiley Mk V serial 29478 (AK:B) de a NYO OTL, 1942, “Armstrong Whitworth Whitey Mk V soil 29428 (NEF) du N°%38 Squacron, in 1942A.W. Whitley : fin de carriére dans le Bomber Command Septiéme partie, par Vincent Gréciet Un bilan de plus en plus lourd pour les Whitley 1941, alors que la Lujiwatfe Vinvasion de l'URSS en masquant le Le 2m prepare sdemenay ment de ses unités vers 'ESt par trois Ju 88 attaguent pendant une demie heure le terrain J 58 Sq ; seuls deux Halifix sont endom: nagés a Linton on Ouse, Fin mai et début ré le mauvais temps, les Whitley tour sur la Rube av des attaques en Angleterre trés mitigés, perdant sept des leurs dont au moins deux tombent victimes des chasseurs de nuit allemands, Le 12 juin au soir, 80 Whitley doivent frapper les nocuds ferroviaires de Est de la Ruhr. A cause des brumes et fumées seuls 41 apparcils bombardent Vobjectif prévu : 3 ne rentreront pas. Aw cours du vol a moteur gauche du Z6721 baisse de ré surchauffe, Le pilote largue les bombes.& proximité de le cdte hollandaise ot fait demi tour. Quand Je moteur coupe le P/O Little ‘wood wa plus qu'une solution, amerrit. Un de ces actes chevaleresq ponetuent trop rarement la deuxigme guerre mondial auve alors la vie de ’équipage du 10 $q réfu gig dans le dinghy, A 06400 un av identifi urvole a plusieurs reprises Vembar cation de secours et sloigne, Une heure ed surviennent deux Heinkel He Hl Tun se met dessus des raufragés, le second fait route vers Angle terre. Il revient suivi par une vedette de la RAF qui récupere léquipage a 07h38. Durant la méme nuit les as de la Na Soetroient deux Whitley Mk V : le codé "KN-F" du 77 Sq pour 'Oblt Prine 2ur Lippe Weissenfeld de la 4./NIG 1, et le 26489 du 102 Sq pour le Lt Knacke du L/NIG 1; un second bombardier du 102 Sq (26565) doit xe réformé & son retour. Dans la nuit da 13 au M, c'est la Flak qui descend le 76510 du 102 Sq. Les 16 et 17 juin les Bf 110 du 1./NIG 1 abattent deux Whitley re rant de mission (26479 "MH-H" du 51 Sq puis N62 "GEV" du $8 Sq EY-K" du 78 Sq disparait trace). Les jo ner leur li le 26492 uns Lasser dk je de pertes, avec ainsi trois Whitley détruits dans Ia nuit du 18 au 19 juin Lopération "Barbarossa a vulnérabilité économique du ‘sont Ta machin juerreallemande lest méme pas loin d'étre & genous, core vraiment mobi lisée. Linstruction sur les bombardements ‘lu 9 juillet 1941 entire les conséquences en “finissant des actions susceptibles de soute nir 'URSS envahie & son tour par Hitler. infrastructure de transport, dont on pense aquielle est soumise a un effort suns précédent pour approvisionner le nouveau front, apps. rait alors comme la cible dont la destruction aurait-un effet immédiat ferroviaires de Hamm, Osnabruck, Soest Schwerte, Cologne, Diisseldorf et Duis bourg-Ruhrort, le plas grand port fluvial A'Europe sont des objects nommément désignés dans la directive. Situés dans la che de appar 39Le Whitey Mk V “DY-S" (74261) du squadron 102 aprés quelques opératonsen 194. Le no, passablement éaié sur les moteurs ot maculé sue tuse\age ‘amonielagerontsules Hanes dela caringue et des nacelles Les codes sont Du Red. (WM) Ruhr, ils sont proches des agglomérations industrielles © cest un compromis entre le bbombardement de zone et le bombandement de précision. Ce plan nest cependant qu'un pis-aller choisi en fonction des capacités dur Bomber Command dont les effectifs sont réduits par les besoins du Coastal Command, Vaftecta- tion d'équipages et duppareils aux theitres Soutremer, Ia nécessité employer des mavens toujours plus grands aux unités au prix de : 280 F se lor fem ile pr drigpe bone’ hice peat A mendat postal CQ eone Hove LILLIE fen MANISCLAES) Vile Pop Td. import Editions Heimdal : Chateau de Damigny - BP 61350 - F-14406 BAYEUX Cedex Tél : 02 31 51 68 68 - Fax : 02 31 51 68 60 - E-mail: Editions Heimdal@wanadoo.rPOUR LA PREMIERE FOIS EN MAQUETTE : LE PORTE-AVIONS "BEARN" au 1/400e ie Nae RES« ISTOIRE Une superbe maquette de 42 cm du premier porte-avions de la Marine Nationale, avec plus de 250 pieces en plasti que injecté, résine et photodécoupe. Le navire est pré- senté dans son état de 1938-1939, avec a son bord 3 PLL. 7, 3 PL. 101 et 4 Dewoitine D.373. - Ee en décembre 2001. .........__ Ane pas manquer! . 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