Clculos de autonoma y rendimiento.

Como se relacionan la potencia, el peso y la velocidad.

Los futuros usuarios de coches elctricos, nos plantean sus dudas con respecto a las
autonomas anunciadas por las distintas marcas de vehculos elctricos.
Nosotros como Organizacin que promueve esta tecnologa, presentamos este estudio
que intenta resolver esta situacin, con datos de la realidad en distintas situaciones de
manejo.
La autonoma real va a depender del estilo de manejo y del uso de accesorios de alto
consumo como aire acondicionado o la calefaccin.
La ventaja de contar con los valores de este estudio es que cada conductor, puede
predecir segn las condiciones de manejo los rendimientos de su vehculo.
Consumo elctrico en funcin de velocidad.
La presentacin de resultados es mediante tablas y en la primera veremos el consumo
de Wh por kilmetro y como se hace mayor en funcin de la velocidad de circulacin.
Se considera un vehculo de hasta 1300 Kg de peso, en un rgimen de funcionamiento de
mnimo consumo, un pasajero sin aire acondicionado.
La resistencia por coeficiente aerodinmico del modelo, es un valor promedio (0.32) en
vehculos actuales, frente en cua y formas redondeadas. La presin de los neumticos es
de 36 adelante, 39 atrs.
Se presenta una tercera columna con la gama proyectada, con un banco de bateras de
Litio (LI FePO4) de 17 Kw del que solo utilizamos el 88 % de su capacidad.
Velocidad Km/h
10
20
40
60
80
100
120
130
140

Consumo Wh/Km
120
130
145
155
165
188
219
243
262

Gama con 15 KW.

125 Km.
116 Km.
103 Km.
97 Km.
91 Km.
80 Km.
69 Km.
62 Km.
57 Km.

Los valores de esta tabla se registraron en pruebas en funcionamiento continuo en ruta.

Se ve claramente que a mayor velocidad, mayor el consumo y menor la autonoma final.
Esto se comprende con facilidad en el siguiente cuadro, de potencia necesaria para
determinadas velocidades.

Jos Belloni 3813- Montevideo- Uruguay- 059825132478- Skype: autolibrehttp://www.autolibreelectrico.com

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Velocidad Km./h.
20
48
60
80
100
120
140

Potencia Kw. requerida

2
5
6,5
12
18
25
35

Si analizamos la potencia necesaria para desplazarnos a 60 Km./h y a 120 Km./h se

ve que no es lineal, para moverse al doble de 60 Km./h se requiere casi 4 veces ms de
potencia.
Este efecto se aplica a cualquier mvil que se desplaza horizontalmente en nuestras
calles. Esto es claramente intuitivo, ya que es siempre creciente a medida que aumenta la
velocidad. En un vehculo estndar de uso urbano los valores son ms concretos y de
promedio obtendremos 90 Km de autonoma con 15 Kwh de capacidad de batera.
Vehculos rpidos de alto desempeo.
En vehculos de alrededor de 1100 Kg con sistemas para circular a ms de 160 Kmh se ha
estudiado el consumo en funcin de velocidad. La forma de esta curva es, obviamente, no
lineal. Por ejemplo en el deportivo elctrico TESLA, a velocidad de crucero de 60 mph
(1,6 Kmh = 1 mph) requiero alrededor de 15 kW. Sin embargo, consumiendo 30kW slo
se acelerar a cerca de 80 mph - mucho menos que el doble de rpido.
Y si subimos a 60kW aceleramos a alrededor de 107 mph, usando 4 veces ms de energa
que a 60 mph, pero slo viajara alrededor de 1,8 veces ms rpido.
Distribucin de prdidas de energa:
Para entender por qu estas curvas tienen esta forma, es til examinar que ocurre
realmente con la energa. Para simplificar, agrupamos el uso de la energa en cuatro
"indicadores":
1. Prdida de eficacia aerodinmica (arrastre del aire sobre el cuerpo del coche y rea
frontal)
2. Prdidas de arrastre de neumticos (aerodinmica y rodadura de los neumticos)
3. Prdidas del tren de traccin (variador, motor, caja de cambios, rodamientos)
4. Prdidas auxiliares (cargas de 12V, ventiladores y bombas, luces, etc)

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1.

Cada uno de estos componentes de la prdida tiene muy diferentes caractersticas y se ve

afectada de diferentes maneras por hacer cambios en el mundo real en el vehculo.
1-Las prdidas aerodinmicas son casi enteramente relacionadas por la velocidad de
conduccin. La otra cuestin a tener en cuenta es que estas prdidas son determinadas
por la velocidad relativa del viento sobre el vehculo - no necesariamente la velocidad
sobre el suelo. As que si usted est manejando con viento en contra en un 10 millas por
hora, es casi lo mismo que conducir 10 mph ms rpido desde el punto de vista de la
prdida aerodinmica. Como se puede ver en el grfico, esto puede tener un impacto
enorme en el consumo de Wh / kilmetro, incluso con cambios muy pequeos en el
viento.
2-Las prdidas de las llantas son determinadas principalmente por el peso del vehculo y
la resistencia la rodadura de los neumticos a s mismos. Para el Roadster que hemos
elegido los neumticos que ofrecen una gran combinacin de baja resistencia al
rodamiento y traccin o el agarre. La presin de aire en los neumticos tiene un gran
efecto en esta resistencia a la rodadura, la adherencia y la prdida de neumticos en
general. Una mayor presin da una menor resistencia al rodar, pero un viaje menos
confortable. El modelo anterior se realiza en 30/40 psi delantero / trasero.

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Usted puede esperar de un + / - variacin 10Wh/mile con un + / - 20% de variacin en la
presin de los neumticos. Del mismo modo, mediante la reduccin de la masa del
vehculo se ve una reduccin proporcional de la prdida de rodadura. As que si se reduce
la masa total de un 1%, entonces se reducira la prdida de rodadura alrededor de un 1%.
3. Las prdidas del tren de traccin, incluyen las que estn fuera de control del usuario:
la eficiencia del controlador de motor, el motor en s, la caja de cambios y en general todas
las prdidas en la conversin de la electricidad de corriente continua de la batera en par
til en las ruedas del coche. Esta es proporcional a la velocidad debido a las prdidas que
gira en la caja de cambios y motor y tambin es proporcional a la potencia debido a las
prdidas de conversin en los diversos subsistemas.
4. Auxiliares son las prdidas causadas por todas las "otras" cargas elctricas en el
vehculo, en particular: sopladores de 12 V y bombas de enfriamiento, la radio,
iluminacin interna y externa, etc. Para el modelado de arriba, asumimos que no haba
calefaccin o la carga de aire acondicionado. Estas prdidas son algo diferentes a las
dems, ya que representan un consumo ms o menos constante y suceden en el vehculo,
independientemente de la velocidad, los vientos o cambios de elevacin.

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Rango:
Ahora que tenemos una mejor comprensin de la cantidad de la energa que un vehculo
utiliza por milla, la siguiente pregunta es hasta dnde puede ir? La plena capacidad
tpica de un paquete de batera de un Tesla cuando est cargada al 100% en modo de
rango mximo y descargar de forma constante durante 3 horas es de unos
55kWh. Utilizando ese nmero se puede calcular un interesante campo de prcticas para
la curva de varias velocidades.

Si bien este grfico muestra que un mayor campo de prcticas de 300 millas debera ser
posible, las condiciones para ello son muy raras: la conduccin del estado estacionario a
30 mph (no se detiene o se inicia) para ms de 10 horas!. Es ms relevante para la
conduccin del mundo real y la planificacin del viaje ver como el rango vara entre quiz
45 mph y 80 mph.

Jos Belloni 3813- Montevideo- Uruguay- 059825132478- Skype: autolibrehttp://www.autolibreelectrico.com