UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

PAVIMEN
TOS

Proyecto preliminar para la pavimentacin de la

calle Horacio Cevallos.

RESPONSABLES:
Arvalo Crdova Romel Adonis
Crdova Alvarado Jordyn Bagner.
Huanca Alarcn Yesenia Yaqueli
Olivera Huamn Jefferson
Quispe Huamn Walter
Ramrez Cruz Yalemi Libertad.
Silva Glvez Reiner.
DOCENTE:
Ing. Jos Abel Ruiz Navarrete

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Ingeniera Civil
VI-Ciclo

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PROYECTO DE PAVIMENTACIN

INTRODUCCIN
El presente trabajo de
diseo de un pavimento
fue
desarrollado en la ciudad de jaen, en el sector morro solar parte
baja especficamente en la calle Horacio Ceballos cuadras 3, 4 y 5.
El diseo que se desarrollar es de un pavimento rgido, los
cuales son parte de la infraestructura de una ciudad, que sirven para
el trfico vehicular y como tal tienen que cumplir la funcin de
soportar cargas sin sufrir alguna deformacin y ademas ser durables
en su lapso de tiempo estimado. Sin embargo, por diversas razones
muchos pavimentos no logran cumplir dichas funciones,
ocasionando gastos no previstos en su reparacin
.
Los pavimentos de concreto hidrulico o pavimentos rgidos
como tambin se les designa, difieren de los pavimentos de asfalto
o pavimentos flexibles, primero en que poseen una resistencia
considerable a la flexin, y en segundo lugar, en que son afectados
grandemente por los cambios de temperatura.
Un pavimento de concreto rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una
base o subbase. La losa , debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, absorben gran parte de los esfuerzos que se ejercen
sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las
cargas de rueda, dando como resultado tenciones muy bajas en la
subrasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles,
que al tener menor rigidez , transmiten los esfuerzos hacia las
capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores
tenciones en la subrasante.
La finalidad de este trabajo es determinar las dimensiones
adecuadas considerando las cargas que
va a soportar
el
pavimento, dicho en otras palabras se tendr en cuenta dos
factores muy importantes que son el Indice Medio Diario (IMD) y la
resistencia del suelo que es conocido como CBR. El primer factor se
a calculado teniendo en cuenta todos los vehculos que transitaron
durante 7 das, mientras tanto para el segundo factor se esta
considerando un 9% tras una investigacin que se realiz en la
municipalidad provincial de Jan.
Ing. Jos Abel Ruz Navarrete
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PROYECTO DE PAVIMENTACIN

Este trabajo fue realizado por los alumnos de la facultad de

ingeniera civil de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA,
teniendo como supervisor al ingeniero JOSE ABEL RUIZ NAVARRETE
docente de dicha universidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA
I.

GENERALIDADES:
1. Nombre del proyecto:
Diseo de pavimento rgido de la calle Horacio Cevallos cuadra 3, 4 y
5.
2. Va de acceso: De acuerdo a su geografa la calle Horacio Cevallos
est ubicado en la ciudad de Jan, la cual consta de un clima caluros
de relieve llano y es de fcil acceso ya que las calles que estn a su
alrededor estn ya pavimentadas.. La calle Horacio Cevallos se
encuentra entre las intersecciones de las calles Alfredo Bastos, Calle
el Bosque, Calle los Acerillos y Mariano melgar. Esta calle costa de
cinco cuadras, de las cuales 2 de ellas, las cuadras 1 y 5 ya han sido
pavimentadas.
3. Ubicacin Geogrfica:1
Regin: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Jan
Lugar: Sector Morro Solar Bajo-Urbanizacin la molina-Calle Horacio
Cevallos.
4. Personal investigador:
Ramrez cruz Yalemi libertad
Quispe Huamn Walter
Silva Glvez Reiner
Huanca Alarcn Yesenia Yaqueli
Arvalo Crdova Romel Adonis
Crdova Alvarado Jordyn Bagner.
5. Duracin del proyecto: 3 a 4 semanas.

1 Anexo1 y 2: Planos de ubicacin y localizacin.

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II.

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PROYECTO DE PAVIMENTACIN

ASPECTOS DE LA INVESTIGACION
1. REALIDAD PROBLEMTICA:
La calle Horacio Cevallos consta de 6 cuadras de las cuales,
actualmente, la cuadra 1 esta pavimentada con adoqun, las cuadras
2 y 5 estn con pavimento rgido y las cuadras 3, 4 y estn sin
pavimento, y all donde se centra este diseo de pavimentacin.
Jan es una ciudad con remarcado desarrollo cultural, social y sobre
todo econmico, ya que es una ciudad cafetalera. Pero como toda
cuidad su aspecto estructural no es el ms adecuado para una como
Jan que cada ao est creciendo y aumentando el comercio y por
ende el trnsito.
La falta de pavimento de la gran mayora de las calle en las parte
lejanas de Jan, es nuestro punto de investigacin en la cual se
planteara una solucin a un problema que afecta a la infraestructura
vial de la ciudad de Jan. Dicha solucin se evaluara en la accin de
diversos factores que inciden para disear un pavimento rgido y q
cumpla con su periodo de serviciabilidad determinado.
2. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO:
El proyecto basado en el diseo de pavimentacin de una
calle en especfico en este caso la calle HORACIO CEBALLOS
pues es de vital importancia su ejecucin ya que mejora la
transitabilidad de carros por dicha rea es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su
entorno, mejorando la calidad de vida de la gente en general de
sus alrededores.
3. OBJETIVO:
Objetivo general:
Investigar, calcular y proponer un diseo de
pavimento rgido para la calle Horacio Cevallos cuadras
tres, cuatro y cinco. (Mtodo AASHTO Y METODO PCA)

Objetivo especficos:
Realizar el perfil longitudinal de una parte de la calle sin
pavimentar con la finalidad de disearlo de manera q se
ajuste con su volumen de transito

Asegurar la comodidad de los usuarios de los vehculos y

evitar accidentes.
Permitir un trfico fluido tanto vehicular como peatonal.
4. MARCO TERICO:
a. PAVIMENTO:
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Estructura simple o compuesta que tiene una superficie

regularmente alisada destinada a la circulacin de personas,
animales y/o vehculos.
i.
Material Resistente: Material inerte, resistente a los
esfuerzos que se producen en la estructura, generalmente
constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida,
arena o polvo de piedra).
ii.
Material Ligante: Material de liga, que relaciona entre s a
los elementos resistentes proporcionndoles la necesaria
extensin. Casi siempre es un constitutivo del suelo, como
la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la cal
o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se
le denomina material aglutinante.
b. CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO:
Debe tener el espesor suficiente que permita introducir en los
casos ms desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del
suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para
resistir los esfuerzos a los que est sometido.
Debe cumplir con satisfacer tambin las caractersticas
principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH):
Estar previstas para un perodo de servicio largo.

Prever un bajo mantenimiento.

c. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE LOS
PAVIMENTOS:
Trfico

Clima
Geometra del Proyecto (Diseo Vial)
Posicin de la estructura
Construccin y Mantenimiento

d. TIPOS DE PCH:
i.
Pavimento de concreto hidrulico simple (PCHS): El
concreto asume y resiste las tensiones producidas por el
trnsito y las variaciones de temperatura y humedad.
Sin elementos de transferencia de carga: Aplicacin:
Trfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la subrasante, en condiciones severas requiere del Cimiento
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ii.

granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte

y mejorar la transmisin de carga.
Con elementos de transferencia de carga o
pasadores: Pequeas barras de acero, que se colocan en la
seccin transversal,
en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la
losa contigua, mejorando las condiciones de deformacin en
las
juntas,
evitando
los
dislocamientos
verticales
diferenciales (escalonamiento).Aplicacin: Trfico mayor de
500 Ejes Eq . de 18 Kips .

Pavimento de concreto hidrulico con refuerzo de acero

(PCHRA)
Con acero de acero no estructural: El refuerzo no
cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las
tensiones de contraccin del concreto en estado joven y
controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en
el tercio superior de la seccin transversal a no menos de
5cm. Bajo la superficie. La seccin Max. de acero es de 0.3%
de la seccin transversal del Pavimento. Aplicacin: Es
restringida, mayormente a pisos Industriales.

Con acero de acero estructural: El refuerzo de acero

asume tensiones de traccin y compresin, por lo que es
factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.
Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de
gran magnitud.

iii.

Pavimentos de concreto hidrulico con refuerzo

continuo (PCH RC): El refuerzo asume todas las
deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las
juntas de contraccin, quedando solo las juntas de
construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de
arte.
La fisura es controlada por una armadura continua en el medio
de la calzada, diseada para admitir una fina red de fisuras
que no comprometan el buen comportamiento de la estructura
del pavimento.

iv.

Pavimentos de concreto hidrulico pre o pos tensado

(PCH PP): El diseo trata de compensar su costo vs.
Disminucin del espesor, presenta problemas en su ejecucin
y mantenimiento

v.

Pavimentos de concreto hidrulico reforzado con fibras

(PCH RF): Incorpora fibras metlicas, de propileo, carbn, etc.

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Con excelente resultados en Aeropuertos y sobre capas

delgadas de refuerzo.
El diseo es ms estructural y de buen comportamiento
mecnico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su
ejecucin, dificultan su Desarrollo.
e. ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para
las mismas condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo.
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o
Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al trmino de
la Vida til Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de
Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehculo, llantas,
confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos
totales de cada uno de las diversas alternativas de diseo.
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye
el costo social del Impacto Ambiental.
f. VARIABLES DE DISENO
i.
Terreno de fundacin cimiento: Si la calidad del Terreno
de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo
granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la
losa de concreto se puede colocar directamente sobre ella y
no requiere cimentacin.
Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin
apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento,
que consiste en una o ms capas de materiales granulares
que cumplan las siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de
volumen del Terreno de Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en
las secciones de las diferentes capas o la capa superior del
Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a
travs de la base de la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a
las diferentes capas del Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping).
ii.

Calidad del concreto:

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iii.

Las mezclas del Concreto Hidrulico para

Pavimentos
deben de estar previstas para:
Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las
condiciones de requerimiento del Pavimento.
Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo
las cargas aplicadas por los neumticos, producen
esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de
compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la
misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa.

Anlisis del trnsito clasificacin de va.

El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a
partir del nmero de vehculos que, probablemente,
pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo
consideran los vehculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga
superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o
ms ruedas; los de peso Inferior o vehculos ligeros,
camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los
clculos estructurales del Pavimento de Concreto
Hidrulico.

g. DISEO DEL ESPESOR DE LOSA:

Tenemos los siguientes mtodos:
PCA
AASHTO 1993
AASHTO 1998
AASHTO 2002 (Evala Costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa el espesor de la
losa:
El mtodo AASHTO 1998(2002).
NIVEL
DE
TRNSITO
CAMIONES
/
DA
Losa

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Bajo

Mediano

Alto

400

1500

5000

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Firme (Base)

Cimiento (Su
base)

i.

MTODO DE DISEO PCA:

Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo
a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin
de la base.
En el primer caso, se supone que la carga mxima se
aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal
que da la tensin mxima con la losa.
En el segundo caso, se supone que la carga mxima se
aplica en una esquina de la losa para generar deflexin
mxima de la losa.

ii.

MTODO DE DISEO ASSHTO:

Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica
desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de
hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 Kn.

El espesor de la losa.
El mdulo de elasticidad del hormign.
El mdulo de ruptura del hormign.
El mdulo de reaccin de la fundacin.
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje.
h. JUNTAS:
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de
concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado),
fisura miento, que slo podemos controlar o dirigir, precisamente,
por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas.
Se distinguen 4 tipos de Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

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i.

Juntas de dilatacin: De 20 a

30 mm

(tpico:

25 mm ): Son

juntas transversales longitudinales (pavimentos de va

ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de
un material compresible intermedio, si estas se dilatan por
efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no
deseables.
ii.

Junta de construccin longitudinal: Resultan del sistema

constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.

iii.

Junta de retraccin flexin: De 3 a 9 mm de ancho: Son

juntas transversales o longitudinales constituidas por una
ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas
o construidas en fresco.

iv.

Junta de construccin transversal: Resultan en las paradas

prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra o
al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse
coincidir con las de contraccin.

i. PARAMETROS Y ELEMENTOS BSICOS PARA EL DISEO:

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y
seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las
caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en
el siguiente orden:
Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura.
i.

Metodologa para el estudio de la demanda de transito:

El ndice medio diario anual de trnsito ( IMDA ) : El
ndice Medio Diario Anual de Transito

(IMDA)

representa

el promedio aritmtico de los volmenes diarios para

todos los das del ao previsible o existente en una seccin
dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
En los estudios de transito se pueden tratar de dos
situaciones:
1. Los estudios para carreteras con el trnsito existente
podr
proyectarse
mediante
los
sistemas
convencionales.

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2. Las carreteras nuevas requieren de un estudio de

desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.
La carretera se disea para un volumen de trnsito que se
determina como demanda diaria promedio a servir al final
del perodo de diseo, calculado como el nmero de
vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente
y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas
zonas del pas.
Calculo de tasas de crecimiento y la proyeccin: Se
puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una
frmula simple:
Tn=t 0 (1+i )n1
En la que:
Tn=Trnsito proyectado al ao n en veh/da .

=Trnsito actual( ao base o)en veh/da.

N= Aos del perodo de diseo.

i=

Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida

en correlacin con la dinmica de crecimiento socioeconmico normalmente entre 2% y 6% a criterio del

equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran
proyectos de desarrollo especficos por implementarse con
suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
ii.

Anlisis del Trfico Tipos de vehculos:2

El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a
partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn
diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo
consideran los vehculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga
superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o ms
ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o
tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el
pavimento y no son considerados en los clculos estructurales
del Pavimento de Concreto Hidrulico.

2 CUADRO01: Tipos de vehculos

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j.

LA VELOCIDAD DE PROYECTO O VELOCIDAD DE DISEO:

Es un dato usado para determinar las caractersticas
geomtricas de una carretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepcin general, la velocidad de
proyecto no es necesariamente la mxima velocidad segura,
puede ser mayor o menor.
La normativa espaola de trazado de carreteras la define
como la mxima velocidad para la conduccin con comodidad
y seguridad.

k. SECCIN TRANSVERSAL DEL DISEO:

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que
las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, solo
requerirn una calzada de circulacin vehicular con dos carriles,
uno para cada sentido.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o
corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a
cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o
muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en los
territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del
diseo.
i.

Tipos de superficie de rodadura:

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Este diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de

trnsito considera que bsicamente se utilizarn los tipos de
pavimentos siguientes:
Carreteras con pavimentos flexibles.
Carreteras con pavimentos rgidos.
ii.

Elementos del diseo geomtrico:

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
La velocidad de diseo seleccionada.
La distancia de visibilidad necesaria.
La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las
superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de
arte y d los taludes.
La preservacin del medio ambiente.
Vehculo de diseo.

l. Cunetas:

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III.

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MARCO METODOLOGICO:
1. Muestra:
CALCULOS DEL IMD
Cuadro de conteo general de vehculos por das

2. Datos de campo para el perfil y seccionamiento:

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IV.

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OBTENCIN DE RESULTADOS:
a. Calculo del IMDA:
CUADRO DE CLCULOS DEL IMD
TIPO DE
VEHICULO
AUTO

CALCULO IMD - TRAMO UNICO

TOTAL DE
IMDS
FC
SEMANA

81

17

CAMIONETA

106

22

MICRO

BUS

CAMION C2

32

C3

C4

Total

221

------

b. Calculo del factor camin:

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PAVIMENTOSPgina 19

0.997596
16
0.997596
16
0.997596
16
1.074778
75
1.074778
75
1.074778
75
1.074778
75
------

IMD

17

35.4
2
43.7
5
0

8
1

16.6
7
2.08

2.08

48

100

21

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Auto, Station Wagon, Pick Up :

1Tn = 2200lb

2000 lb 0.00018
Fe=x=0.000371
2200 lb
x
4000 lb 0.00209

F . Camin=

(0.000371 x 1+0.000371 x 1)
=0.00000916
81

Panel, Rural Combi:

1Tn = 2200lb
2000 lb 0.00018
Fe=x=0.000371
2200 lb
x
4000 lb 0.00209

F . Camin=

( 0.000371 x 1+0.000371 x 1 )
=0.000007
106

Tipo. C-2:
7Tn = 15400lb

14000lb 0.360
15400lb
x Fe=x=0.544
16000lb 0.623
11Tn = 24200lb
24000lb 3.03
24200lb
x Fe=x=3.136
26000lb 4.09

F . Camin=

(0.544 x 1+3.136 x 1)
=0.115
32

Tipo. C-3:
7Tn = 15400lb

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14000lb 0.360
15400lb
x Fe=x=0.544
16000lb 0.623

18Tn = 39600lb

38000 lb 1.70
39600 lb
x Fe=x=2.004
40000 lb 2.08

F . Camin=

(0.5441 x 1+2.004 x 1)
=2.548
1

Tipo C-4:

7Tn = 15400lb

14000lb 0.360
15400lb
x Fe=x=0.544
16000lb 0.623

23 Tn=50600 lb

52000lb 1.43
50600lb
x Fe=x=1.283
50000lb 1.22

F . Camin=

(0.544 x 1+1.283 x 1)
=1.827
1

c. Hallando el factor de crecimiento:

1+ r

n1
r= Tasa de crecimiento 2.18

Fcr=
n= Periodo de diseo (20aos)

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1+0.023

201

Fcr=
Fc=25.3234
d. Calculo de EALS:
ESAL=IMDF .CFcr365

TIPO DE
VEHCULO

N DE
VEH AL
AO
29565

IMD
A

Auto

TOTAL
SEMAN
A
81

FACTOR
CAMION

17

0.00000916

Camioneta

106

38690

21

0.000007

Camin C2

32

11680

C3

365

2.548

C4

365

1.827

0.115

TOTAL
221
80756
48
4.49001616
N DE EALS =484.4900161625.3234365 25.3234
N DE EALS =1992067.366

TRANSITO MEDIANO
e. Calculo del MODULO RESILIENTE:3
0.65
Mr=3000CBR
Mr=30009

0.65

Mr=12513.50253 psi

Mr=12513.50253

1
( 14.2065
)( 0.098 MPa)

Mr=86,3213 MPa
3 TABLA 01: Mdulo resiliente: (AASHTO)
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f. Calculo de W18:4
W 18=ESALDDDL

Donde:

ESAL : unidades de 18 kips acumulada, prevista para una

seccin especfica de la carretera en el periodo de anlisis.

DD : factor de distribucin direccional 0.50
DL:

factor de distribucin de carril.

W 18=ESALDDDL
W 18=1992067.3660.501

W 18=996033.683
6

W 18=0.99610

g. Factor de seguridad:
FSC=95
h. Mdulo de reaccin de la sub-rasante K:
kg
k =5.5 3
cm

k =5.5 9.8
k =53.9

MPa
m

MPa
m

i. Coeficiente de drenaje

Cd:

C d=1.00

j. Resistencia
f ' c =280

f 'c :

kg
2
cm

4 TABLA 02: Factor de distribucin direccional y factor de distribucin de carril.

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k. Mdulo de Rotura del concreto

'

SC :

'

S C=570 psi
S ' C=570

1
kg
( 14.2065
cm )

S ' C=570

1
( 14.2065
) ( 0.098 MPa)

S ' C=3.932 MPa

l. Mdulo de elasticidad del concreto
EC=3600000 psi
EC=3600000

EC :

1
( 14.2065
)( 0.098 MPa)

EC=24833.70288 MPa
EC=2.510 4 MPa
m.Prdida de serviciabilidad del concreto
PSI =P0Pt

PSI :

PSI =4.502
PSI =2.50

n.

Z R=1.645

o. Desviacin estndar total de la variables:

S o=0.35
p. Coeficiente de transferencia de carga en junta J :
J =3.2
q. Juntas sin Dowels.

r. Clculo del espesor de juntas:

CL(C D T D + Z)
L=
10
S

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L : Abertura de la junta causada po ca mbios de temperatura y

contraccion de fragua , pulgadas

C : Fraccion de ajuste devido a la restriccion por friccion subbase

tal que 0.65 para su bbases

estabilizadas y 0.8 para bases granlares

L : Espaciamiento entre juntas, pulgadas

C :Coeficiente de contraccion termicadel concreto de cemento

portland ,

106
, dependiendo deltipo de agregado grueso
F

[ entre 3.8 ( caliza ) y 6.6(cuarzo)]

Temperatura local menos

DT D : Rango de temperatura en F .
temperatura media

minima mensual .

Z :Coeficiente de contraccion por fragua de losa de PCC , 0.00005 pulg / pulg . puededespreciarse

en un proyecto de resellado

S :deformacion p emisible del material de sello .los selladores mas

frecuentes se dise an

para soportar d eformaciones de 25 a 30 por ciento.25 por

ciento puede ser un valor conservador.

DATOS:
0.8 L ( 6.6 103+0.00005 )
4=
10
25

L=1.8 cm

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V.

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CONCLUSIONES:

Los valores del IMDA han sido corregidos por

estacionalidad para determinar finalmente el volumen
de vehculos que transitan por la va por da, factores
extrados de la Tabla del MTC Factores de Correccin
2000 - 2006, tramo: Desvo Olmos Camaya,
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especficamente los de Pucar.

El mtodo utilizado en la pavimentacin de la calle
Horacio Cevallos es el mtodo del AASTHO.
Se determinando su espesor de losa de 20 cm y de sub
base de 30 cm respectivamente.
El pavimento fue diseado para un trnsito mediano, y
con juntas sin dowels.

VI.

RECOMENDACIONES:

Es importante corregir los valores de los

IMDa para tener

una mayor precisin y adems se debe hacer el conteo

continuo.
Seguir todos los pasos del mtodo en orden y correctamente.
Se recomienda escoger el diseo de pavimentos por el mtodo
del ASSHTO por ser la ms econmica.

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ANEXOS

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TABLA 01: Mdulo resiliente: (AASHTO)

Para suelos finos con CBR
7.2

Mr=1500CBR

Mr <10.800 psi

Para Suelos finos con

7.2

Mr=3000CBR

0.65

CBR 20
10.800 Mr 21.028 psi

Para Suelos granulares CBR

20

Mr=4326ln CBR+ 241

Mr 21.028 psi

TABLA 02: Factor de distribucin direccional y factor de

distribucin de carril.
N DE CARRILES EN
CADA DIRECCION
1

EALS DE 18 KIPS
EN EL CARRIL DE
DISEO (DL)
100(1.0)

80100(0.81.0)

6075 (0.60.8)

5075 (0.50.75)

TABLA 03: Coeficiente de drenaje.

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FOTOGRAFAS:

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ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO

1:
2:
3:
4:

Plano de ubicacin.
Plano de localizacin.
Secciones transversales.
Perfil longitudinal.

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