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I.

TITULO:
Sistemas de Inyeccin de motores

II.

MARCO REFERENCIAL:
1. Sistemas de Inyeccin de motores:
A lo largo de los aos, la propia necesidad de reducir la dependencia de
energas no renovables, ha ido modelando la fabricacin de motores de los
automviles. En los primeros vehculos de la historia esta no era una
preocupacin de los fabricantes, y sigui sin serlo hasta mediados de los aos
70, con la crisis del petrleo. Fue entonces que los sistemas de coches de
gasolina han ido evolucionando desde el derroche, hasta ser mucho ms
eficientes. Este ha sido el camino hacia unos motores cada vez ms frugales y
menos contaminantes

(Carletto, 2010)
2. Carburacin o inyeccin:
El sistema de carburacin, no requiere la gestin de una centralita, pues
prepara la mezcla de aire-combustible en la propia admisin. Cuando entra
el aire en la admisin y cruza el sistema de carburacin.
Los sistemas de carburacin tan solo se usaban con los motores de
gasolina. En los disel no se pueden usar, porque no pueden funcionar con
el flujo de combustible en la admisin. Por lo que utilizan un sistema de
inyeccin, desarrollando el flujo en la precmara, de tal manera que,
cuando entre el disel en la zona, pueda llevar a cabo su trabajo.
La inyeccin de combustible. Un sistema que inyecta el combustible
directamente en la cmara de combustin, o en el caso de la mayora de los
disel, en la precmara de combustin (ubicada en la culata)
(Raimundo, 2010)
3. Ventajas de los sistemas de inyeccin:
Consumo reducido: Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad
de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite
optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente
mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes:
Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad
necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento: Mediante la exacta
dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del
rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una
aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda
del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un

consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la

adaptacin exacta del caudal de ste.
(Dani, 2014)

4. Clasificacin de los sistemas de inyeccin:

4.1 Segn el lugar donde inyectan:
Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente
en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms
novedoso y se est empezando a utilizar ahora en los motores de
inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE
de Renault.
Inyeccin indirecta:
El inyector introduce el combustible en el colector de admisin,
encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta.
4.2 Segn el nmero de inyectores:
4.2.1 Inyeccin monopunto:
Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector
de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en
vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

4.2.2 Inyeccin
multipunto:
Hay un inyector

por

cilindro,

pudiendo

ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en

vehculos de media y alta cilindrada, con anti-polucin o sin ella.

4.3 Segn

el

nmero de

inyecciones:
4.3.1 Inyeccin contina:
Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual
puede ser constante o variable.
4.3.2 Inyeccin intermitente:
Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de
mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
4.3.3 Secuencial:
El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin
abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
4.3.4 Semi secuencial:
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los
inyectores abren y cierran de dos en dos.
4.3.5 Simultanea:
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a
la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4.4 Segn las caractersticas de funcionamiento:

1. Inyeccin mecanica (K-jetronic)
Proporciona un caudal variable de carburante

controlado

mecnicamente y en modo continuo. Para esto lleva al cabo 3 campos

en los cuales se divide:
1.2 Medicin del caudal de aire: El volumen de aire aspirado por el
motor se controla mediante la mari posa y se mide con el medidor de
caudal de aire.
1.3 Alimentacin de combustible: El combustible se alimenta al
distribuidor dosificador por medio de la electrobomba, a travs del
acumulador de combustible y el filtro. Luego, este dis tribuidordosificador lo dosifica a las vlvulas de inyeccin en los tubos de
admisin de cada cilindro.
1.4 Preparacin de la mezcla: El caudal de aire aspirado por el motor,
segn la posicin que tenga la mari posa, determina la dosificacin de
combustible. Se mide con el medidor del caudal de aire, que ejerce el
control del distribuidor-dosificador. El medidor del caudal de aire y el
dis tribuidor-dosificador son partes inte grantes del regulador de
mezcla. La inyeccin del combustible se realiza de forma continua, es
decir, sin que influya la posicin de la vlvula de admisin.

2. Inyeccin electromecnica (KE-jetronic) :

El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina

el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrnica (ECU).
Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic
encontramos los principios de base hidrulicos y mecnicos del
sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es
que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las
correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de
control
de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa
en el sistema K-Jetronic.

3. Inyeccin electrnica: (L-jetronic, LE-jetronic, motronic,

Dijijet, Digifant, etc.)

Se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la inyeccin

regulando las dosis de combustible electrnicamente.
Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El
carburador

al

basar

su

funcionamiento

en

un

sistema

exclusivamente mecnico, al no brindar una mezcla exacta a la

necesita en diferentes marchas presenta irregularidades en stas,
principalmente en baja. Esto determina un consumo excesivo de
combustible adems de una mayor contaminacin.
Otra situacin que puede ocurrir con el carburador las mezclas son
desiguales para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que
alimente hasta al cilindro que ms lo necesita con una cantidad
mayor de combustible, este problema se ve solucionado en la
inyeccin electrnica

5. Sistemas de inyeccin a gasolina

a) Sistemas de inyeccin monopunto
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los
ms bsicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda
presin a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. El

inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una

unidad de control (UCE).
Que se encarga de mandarle la seal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una
cantidad determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presin de combustible es
excesivo, el regulador se abre y enva el exceso de combustible
devuelta al depsito (con este regulador podemos arreglarlo para que
la presin de la inyeccin sea ms alta y as ganar ms potencia al
motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).
(Catuta ,2013)

b)

Sistema Monojetronic
:
El Mono-Jetronic es un sistema de inyeccin central controlado
electrnicamente, en el cual la vlvula de inyeccin electromagntica
inyecta el combustible para todos los cilindros en un punto central sobre
la mariposa.

Componentes del sistema Mono-jetronic:

1.- ECU
2.- Cuerpo de mariposa
3.- Bomba de combustible
4.- Filtro
5.- Sensor temperatura
refrigerante
6.- Sonda lambda.

La ECU:
Controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido
de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potencimetro
de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a
la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en
una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible
inyectado.
Cuerpo de la mariposa:
Aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso
de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico.
c) Sistema Bosch Mono-Motronic

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La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la

misma unidad de control (ECU) la gestin de la inyeccin de gasolina as
como la del encendido. Este sistema se puede equiparar al sistema de
inyeccin multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los
elementos comunes que tienen.

d) Sistema de Inyeccin Monopunto MULTEC de Opel

Es un modelo de inyeccin monopunto propio de Opel.Gestiona la inyeccin y
el encendido. Este sistema lo encontramos en los modelos:Corsa (91),Corsa
(93),Kadett (91),Astra (91),Astra-F (93), Vectra (91)y Vectra-B (98).

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e) Sistema MAGNETI-MARELLI G6:

Este sistema de origen Italiano es muy parecido al Mono-Motronic de
Bosch, el G6 y sus derivados controlan conjuntamente la inyeccin y el
encendido. El funcionamiento por lo tanto es similar al ya estudiado para
el Mono-Motronic pero vamos a destacar varias diferencias como es la
forma de medir el aire de admisin por medio de un captador de presin.

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f) Sistema de Inyeccin Monopunto de Ford

Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta
provisto de un captador de presin absoluta para la medida del aire que
entra en los cilindros del motor. En la parte superior tenemos los elementos
clsicos de un sistema de inyeccin, es decir, la electrobomba (1)
sumergida en el depsito de combustible (2). La gasolina pasa a travs del
filtro (3) y va a parar directamente al inyector (4). Como en casos
similares, la presin del circuito esta controlada por un regulador de
presin (5).
La unidad de control ECU (6), que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce
un perfecto control tanto de la inyeccin como del encendido. La ECU

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recibe informacin del rgimen de giro del motor a travs de una toma que
se encuentra en la base del bloque, que no es otro que el captador de
posicin del cigeal (7), y el estado de la temperatura del motor a travs
del sensor (8). Tambin recibe informacin del estado de giro de la
mariposa de gases a travs del sensor de posicin de la mariposa (9).
La medicin del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de
la presin absoluta (10) que trabaja en contacto con el interior del colector
de admisin a travs del tubo o toma de depresin (11).
Tambin recibe informacin la ECU de la sonda de temperatura de aire
(12) y de la sonda Lambda (13), adems de la llegada de la corriente
directa procedente de la batera (14) o de la llave de contacto (15) cuando
este esta conectado. El rel general de alimentacin (16) suministra tensin
a la ECU.
La ECU controla a su vez: el inyector (4) a travs de una resistencia
compensadora (17), tambin controla la electrobomba de combustible (1) a
travs del rel (18) y el circuito de encendido representado por el mdulo
de encendido (19) desde el que se ejerce el control sobre la bobina (20), de
doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido simultneo. Por
ultimo tenemos la vlvula de ralent y calentamiento (21) constituida por
un motor paso a paso.
Los sistemas de inyeccin utilizados por la casa Ford estn provistas
tambin de un sistema canister que se aplica incluso para las instalaciones
ms modestas, como es el caso general de los sistemas monopunto. El
canister (22) es controlado por la electrovlvula de purga (23).

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6. Sistema de inyeccin Diesel:

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro
durante la carrera de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo
volumen llamado cmara de combustin y sometido a una fuerte
compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior
del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este
se inflamar y producir el debido incremento de presin que acta sobre
el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que
se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y
por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de
inyeccin.
6.1 Mecanismo de avance:
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que
este combustible se inflame luego de entrar en contacto con el aire
caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y
mezclarse con el aire para que se produzca el encendido.
6.2 Pulverizado del combustible:

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Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del

combustible sea lo ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser
inyectado en la cmara de combustin como uno o ms aerosoles con
partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que
lleguen a todas partes de la cmara de combustin, con independencia
de la velocidad de giro del motor.
6.3 Dosificacin del combustible:
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el
automvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de
rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del combustible por lo
que a ms potencia ms combustible. Esta potencia entregada por el
motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el
pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.
6.4 Esquema del sistema:
Durante el desarrollo del motor Disel, los fabricantes han elaborado
diferentes sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de
trabajo descritos anteriormente, uno de los ms utilizados y del que nos
ocuparemos aqu es el sistema Bosh.

6.5 La bomba Bosh de inyeccin Disel:

La bomba de inyeccin Bosh o en lnea como se conoce tambin, es un
aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal
en el sistema de inyeccin Disel, esto es:

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1.- Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del

inyector en el momento, y con el ritmo y tiempo de duracin
adecuados.
2.- Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser
inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
3.- Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

III.

BIBLIOGRAFIA:
Dani , L. (2014) ,Ventajas del sistemas de Inyeccin , Recuperado el 2
de Noviembre del 2016,http://www.takeoffbriefing.com/diferenciasentre-motores-de-carburacion-y-los-motores-de-inyeccion/
Raimundo, G. (2010), Inyeccin de motores a gasolina, Recuperado
el 2 de Noviembre del 2016, http://www.portalcoches.net/blogscoches/si-tiene-ruedas...-me-gusta/carburacion-vsinyeccion/22/78.html
Carletto, R. (2010), Clasificacin de inyeccin de motores,
Recuperado

el

de

Noviembre

del

2016,

17

http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-quees-y-cuales-son-los-tipos-principales/148976

Carlos, B. (2014), Sistema de Inyeccin Monopunto, Recuperado el 2

de
Noviembre
del
2016,
http://sistemadeinyeccionmonopunto2013.blogspot.pe/