CARATULA

INTRODUCCION

El presente informe describe la visita de estudio

realizado a ha puentes de la regin San Martin, los cuales
se mencionan a continuacin:
1. Visita al puente vehicular JR. SHAPAJA: El
puente actualmente se encuentra en servicio
tiene una superestructura de concreto armado, el
puente es de dos tramos simplemente apoyados,
que se encuentran en desnivel, con una
pendiente de aproximadamente de 8%.
2. Visita al puente vehicular JR. SANTA
EUFRACIA: Actualmente no se encuentra dando
servicio debido a que no se culmina con el
asfaltado y obras de arte de la va Jr. Jorge Chvez
este es un puente de viga losa tambin presenta
apoyos mvil y fijo
En la visita de campo se observ la importancia de
analizar

las

condiciones

topogrficas,

hidrulicas

estructurales para construir un puente, as como tambin el

mantenimiento peridico de los mismos y evitar su falla.
Todo el tiempo y esmero que se dediquen al anlisis de
las condiciones indicadas sern de gran beneficio. Es
necesario tomar en cuenta a la hora de disear una
estructura para puente, cada una de las especificaciones
que existen partas la construccin de puentes, esto para
que no sucedan fallas en la estructura del mismo, as como
para que su vida til sea ptima.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de cada obra visitada es afianzar
los conocimientos aprendidos en cada sesin de clases
como tambin palpar ms de cerca la realidad de la
construccin o como se desarrolla esta dentro de
nuestra regin San Martin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar la visita tcnica dentro de la regin san Martin
como: Puente vehicular Jr. Shapaja, puente vehicular Jr.
Santa eufracia.
Obtener conocimientos sobre construccin de puentes
Obtener informacin sobre las condiciones de cada
obra.
Conocer los materiales utilizados en la construccin
del puente.
Identificar los elementos del puente, y su importancia
dentro de la estructura final.

I.

MARCO TERICO

1.1. CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar
un obstculo dando as continuidad a una va. Suele
sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de
distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de
agua se llaman acueductos. Aquellos construidos
sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que
cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos
elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que
soporta directamente las cargas; vigas, armaduras,
cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada

por:

pilares

(apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que

soportan

directamente

la

superestructura;

cimientos, encargados de transmitir al terreno los

esfuerzos.
1.2.
FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen
las siguientes condiciones:
1.2.1.
SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia,
rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que acte sobre ellos
durante su vida til.
1.2.2.
SERVICIO

Los puentes deben funcionar como parte de las

carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.
1.2.3.
ECONOMIA
Deben ser construidos econmicamente tomando
en cuenta su mantenimiento despus que sean
puestos en uso.
1.3. CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:
1.3.1.

SEGN SU FUNCIN:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios

3.3.2.

POR LOS MATERIALES DE

CONSTRUCCIN

1.3.2.

Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado

POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

Simplemente apoyados

Continuos

Simples de tramos mltiples

Cantilever

En Arco

Atirantado

Colgantes

Levadizos (basculantes)

Pontones

Puente Vehicular de Acceso

al
Jr.
Santa
Eufracia
Conexin
Distrito
de
Tarapoto
Banda
de
Shilcayo
Sector
Omega
PUENTE VEHICULAR JR. SHAPAJA
Provincia y Departamento
(Une tarapoto con la banda de shilcayo). de San Martin, teniendo
como
estructura
principal
Puente de concreto armado, el puente es
de dos
tramos simplemente
vigas metlicas .
apoyados.

I.4

IMPORTANCIA
Un

puente

es

diseado

para

trenes,

trfico

automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua

para su transporte o trfico martimo. En algunos
casos puede haber
restricciones en su
uso. Por ejemplo,
puede

ser

un

puente

en

una

autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas,

o un puente peatonal, posiblemente tambin para
bicicletas.
I.5

EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser
considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes
son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y despus les piden que construyan un
puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del
sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente
(en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida
est

compuesto

de

materiales,

mano

de

obra,

maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,

mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin
y eliminacin de sus asociados, reciclado, menos el
valor de chatarra de sus componentes.
I.6 INSPECCION
La inspeccin de puentes consiste en la determinacin de sus
condiciones actuales basndose especialmente en el criterio

humano. Esta evaluacin se hace con base en observacin

directa del puente y en el estudio de informacin existente. El
anlisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere
clculos de profundidades de socavacin pero si lleva a
concluir si se ameritan estudios ms detallados.
Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de
garantizar la integridad del puente que puede debilitarse por
factores

como

socavacin,

sobrecargas,

desgaste

de

materiales, movimientos ssmicos, etc., incluso antes de

cumplir su perodo de vida til y sobre todo cuando ha estado
expuesto a condiciones ms severas que las asumidas en el
diseo.
Algunas de las limitaciones de un programa de inspeccin son:
La inspeccin ms comn es la visual pero resulta altamente

subjetiva.
Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo

especializado y costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o

instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo

agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observacin por altos niveles del

agua y turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspeccin
requirindose chalecos apropiados, equipo de comunicacin,
y eventualmente escaleras en los puentes aunque stas no
son muy recomendadas por algunos inspectores pues
tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es

confiable durante crecientes.

2. BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO
RODRGUEZ SERQUN)

2.1.
PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden
12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos
extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la
relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas
y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a
15m, la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se
usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas
son

mejor

proporcionados

cuando

los

tramos

interiores

presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los

tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de
10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de
las secciones sigue de cerca las necesidades de momento,
variando desde un mnimo en el centro hasta un mximo en los
apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el
diseo se reduce favorablemente. Los puentes de seccin en
cajn son especialmente recomendados en alineamientos
curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:
SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa
Vigas T
PlacaCONTINUOS
solida en arco
Vigas
curvadas
en
Losa,
2 tramos
arco
Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas T
Vigas T, 2 tramos
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos

LUZ (m)
6 a 12
12 a 24
12
LUZ (m)
99
18
12 12
888
12
16
15 15
21 21
12 15 12 a
15 21 15
18 24 18 a
23 27 - 23

2.2
CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado
postensado)

permiten

con

el

empleo

(pretensado

de

materiales

y
de

resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin

transversal

continuacin,

lograr
algunas

consiguiente
luces

de

economa
puentes

en

peso.

presforzados

construidos:
LUZ (m)
SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADOS
Losa
9 a 12
Losa con alveolos
9 a 15
Doble Tee
12 a 18
Cajn cerrado
38
vaceado en el lugar
Viga AASHTO
15 a 30
Vigas I
18 a 36
Vigas Cajn
24 a 36
CONTINUOS
2.3
PUENTE DE
10 - 10 a 12 - 15 Losa
ACERO
12
Los puentes de
Losa con
15 - 21 - 15 a 32 - acero de seccin
alveolos
32
compuesta
de
un solo tramo que
Vigas AASHTO
25 - 33
utilizan
vigas
metlicas, logran
Vigas AASHTO
30
30
SIMPLEMENTE APOYADO
LUZ
luces de hasta
postensada
(m) 19.8 - 19.8 a 61
55m. Los puentes
Vigas laminadas, no
12 a
61
de
compuestos
Cajn 25 18.3 24.4 18.3 metlicos
Vigas laminadas, compuestos
15 a
a
armadura
25 23.2 27.4 23.2
alcanzan
los
Vigas armadas, no
30 a
compuestos
45
120m. Con el diseo
CONTINUOS
LUZ (m)
30 a
Vigas armadas, compuestos
en arco se llega
Vigas laminadas
15 - 20
55
15
hasta
150m.
A
30 a
Vigas Cajn
a
55
continuacin,
luces
25 30
Armaduras sobre y bajo la
90 a
25
de puentes de acero
calzada
120
Vigas armadas
30
36

60 a
ya construidos:
Armaduras bajo la calzada
30
120
a
Armaduras no conectadas
45
90

120 sobre la calzada

90
90 a
Arco
Vigas Cajn
30 - 36 - 30
150
Vigas laminadas
15 - 20
90 a
Arcos enlazados
15
180
a
25 30
25
Vigas armadas
30 - 36 - 30

2.4
PUENTE DE MADERA
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta
20m en caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A
continuacin, luces de puentes de madera ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada

5.5

Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma transversalmente presforzada

14.9 - 15.2 - 14.9

15.2 - 30.5 - 30.5 14.9
9.8 - 9.8 - 9.8
13.4

3. VISITA DE CAMPO
El da sbado 15 de octubre del 2016, a horas 3:40 pm se
desarrollo la visita de campo a 2 puentes ubicados en la zona de
tarapoto, en la cual el Ing. Encargado: Rodrigo Rodrguez rivera se
encargo de describir y explicar las diferentes partes por las cuales
est compuesto cada puente.
A continuacin se describe cada uno de los puentes dando a
conocer

la

realidad

problemtica

que

presenta

cada

uno,

planteando posteriormente alternativas de solucin.

3.1.
PUENTE VEHICULAR JR. SHAPAJA TARAPOTO-BANDA
DE SHILCAYO
El puente tiene 44.305 m de Largo y 7.20 m ancho de va. Este
puente une los distritos de tarapoto y la banda de a travs del
trnsito de motos, Mototaxis y otros vehculos de pesos livianos

de un ancho no mayor al ancho del puente. En la actualidad

esta estructura se encuentra en servicio.
3.1.1.
UBICACIN:
Distrito: tarapoto y banda de shilcayo.
Provincia: san martin.
Departamento: san martin.

3.1.2.

DESCRIPCION

Descripcin del Puente

El proyecto posee los siguientes datos genricos:

Luz Libre entre ejes superior de apoyos 43.75 mts.
Ancho de Calzada

7.20 mts.

Modalidad de Ejecucin: la modalidad es por ejecucin

presupuestaria indirecta (por Contrata) de la obra.

Contratista: Contrato de Ejecucin de Obra N 0472014-A/MPSM, de fecha 16.09.2014, celebrado entre la
Municipalidad Provincial de San Martn y la empresa
CONSORCIO RO SHILCAYO

Supervisin: CONSORCIO TARAPOTO, Ing. Rubn Del

guila Panduro en calidad de Supervisor de la obra de la
referencia
Monto Presupuesto: S/. 4'733,670.00.
Plazo de Ejecucin: 240 das calendarios (8 meses).
Beneficiarios: tarapoto-banda de shilcayo.

SUPER-ESTRUCTURA
El puente proyectado tiene una superestructura de concreto
armado, el puente es de dos tramos simplemente apoyados,
que se encuentran en desnivel, con una pendiente de
aproximadamente de 8%.

Tablero.- La estructura portante del tablero forma una

estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de
concreto armado de 22 cm de espesor.

Vigas.- la losa se apoya sobre las vigas principales y

vigas transversales, que forman parte de la estructura
portante del tablero.

Accesos.- Los accesos al puente sern a nivel de

asfalto, con un ancho de va de 7.20 m.; se proyectar
veredas para facilitar el trnsito peatonal, cunetas de
concreto armado, alcantarillas de cruce con direccin
hacia el ro Shilcayo, un muro de contencin para
proteger y soportar el terrapln de relleno en la va, la
construccin de escaleras para el uso peatonal.

SUB-ESTRUCTURA

Estribo.- La Subestructura del puente est constituida

por dos (02) estribos laterales en los extremos en U con

aleros en cantilver; y

por un (01) pilar de concreto

armado. Los estribos del puente son estribos con

cimentacin directa en base a zapatas rectangulares
aisladas con pantalla de concreto armado.
ETAPAS DEL PROYECTO
+ Construccin de Obras Preliminares
La etapa de construccin de obras preliminares contempla las
siguientes actividades.
Movilizacin de equipos y maquinarias.
Limpieza y desbroce de terreno manual
Instalacin de almacenes
Habilitacin de canteras
Apertura de botaderos
Trazo, nivelacin y replanteo
Acondicionamiento del cauce
+ Construccin
La etapa de construccin contempla las siguientes actividades:
Movimiento de tierras (excavacin, relleno y eliminacin del
material excedente)
Encofrados y desencofrados
Colocacin de acero
Vaciado de concreto
Fabricacin y colocacin de estructuras metlicas
Pintado
Prueba de carga

+ Operacin y Mantenimiento.

Es la etapa donde se realiza el mantenimiento rutinario y peridico

del puente, y contempla las siguientes actividades.
Limpieza de derrumbes
Limpieza de cunetas
Mantenimiento de la plataforma del puente

+ Abandono
La etapa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme
se vayan terminando los trabajos, se va limitando el personal de
mano de obra, tambin se retiran los equipos que no sean necesarios
y se procede a la limpieza y restauracin de los lugares afectados por
las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarn solamente el
personal bsico para realizar las tareas de abandono de la obra,
desmantelamiento de estructuras, restauracin de canteras, y si es
necesario una revegetacin en los lugares en donde se considera
necesario.
Se contemplan las siguientes actividades en la etapa de abandono:
Desmovilizacin de equipos y maquinaras
Limpieza del rea
Restauracin de suelos
Revegetacin de la zona afectada