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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO
DE LA
MATERIA

NRC

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing.
Automotriz

EMEC44
003

3372

AUTOTRNICA III

PRCTICA
N

LABORATORIO
DE:

LABORATORIO DE AUTOTRNICA

DURACI
N
(HORAS)

TEMA:

SISTEMA DE INYECCIN CRDI EN


LA CAMIONETA MAZDA BT 50 Y
TABLERO DE INYECTORES

OBJETIVOS

Identificar la ubicacin del sistema de inyeccin CRDI presente en la


camioneta Mazda bt 50

Con la ayuda de un osciloscopio identificar las curvas de funcionamiento

de los inyectores en la camioneta Mazda bt 50


Realizar los clculos de RPM con la ayuda del periodo de los pulsos de

inyeccin en la camioneta Mazda bt 50


Realizar la medicin de la presin del riel de combustible a diferentes RPM
con la ayuda del scanner Carman Scan Vg en la camioneta Mazda bt 50

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

EQUIPOS

Camioneta BT50 Disel


Osciloscopio.
Multmetro.
Software Livewire.

Materiales

Gua de laboratorio
Equipo de proteccin
Puntas de osciloscopio

Pinzas de ignicin secundaria

MARCO TEORICO

SENSOR FRP

El sensor FRP es usado para monitorear la presin del combustible en el riel


de suministro a los inyectores, al contar con este parmetro adicional la ECM
ordena la variacin del ancho de pulso de los inyectores para hacer las eficiente
la mezcla.
El sensor cuenta con 3 lneas, una de tierra, voltaje de alimentacin o referencia
y otra de seal. El sensor es en realidad un divisor de tensin el cual es variado
por la presin del combustible.

Figura 1: Sensor FRP


Fuente: Sensores - alldata

Figura 2: Sensor FRP


Fuente: Sensores - alldata
CARACTERSTICAS

El sensor FRP es una de tres hilos y de tipo de sensor piezoelctrico de

presin electrnico.
Esto significa que la resistencia del sensor vara con los cambios de

presin.
El sensor de FRP tambin est conectado en lnea con una red interna del
PCM As que, cambios de la resistencia del sensor a la presin de la

corriente general tambin vara.


Cuan mayor sea la resistencia del sensor menor flujo de corriente y ms

alto el voltaje.
El voltaje ms alto a travs del sensor de FRP causar una tensin ms
baja a travs de la resistencia interna de la PCM y viceversa

UBICACIN
El sensor FRP est ubicado en el riel de combustible y su funcin principal
es ofrecer a seal de retroalimentacin ICP (Injection Control Pressure), para
indicar la presin del riel de modo que la PCM pueda comandar la
sincronizacin, el ancho de pulso y la presin correcta del inyector, en todas las
condiciones de rpm, carga y temperatura

Figura 3: Sensor FRP-Ubicacin


Fuente: Sensores Cise
CURVA CARACTERSTICA
SENSOR FRP BOSCH

Figura 4: Voltaje vs Presin


Fuente: Mecnicos- Sensores
SENSOR FRP DENSO

Figura 5 : Sensor FRP Denso


Fuente: Mecnicos- Sensores alldata
CIRCUITO ELCTRICO

Figura 6: Pines del sensor FRP


Fuente: Mecnicos- Sensores alldata
SENSORES TERMOELECTRICOS
El aumento de temperatura dilata los cuerpos y, en el caso de los metales,
modifica su resistencia elctrica. Esta caracterstica es el fundamento de las
termoresistencias:
proporcin

con

sensores
la

cuya

temperatura

variacin
la

de

resistencia

guarda

que estn sometidas. Algunos

compuestos se fabrican especialmente para conseguir un coeficiente de


temperatura negativo o positivo, dando origen a las resistencias tipo PTC o
NTC.
SENSORES POR ULTRASONIDO

Los ultrasonidos se definen como los sonidos cuya frecuencia de vibracin

es superior al lmite perceptible por el odo humano. Se propagan por el aire y


su frecuencia puede modificarse al encontrar o rebotar en un objeto. Para
generar ultrasonidos se utiliza un transmisor, que resuena a una elevada
frecuencia (por encima de los 40 kHz) y cuando el receptor, que es parecido a
un micrfono, capta la vibracin, emite seales elctricas
INYECTOR O INYECTORES
Este componente del sistema de inyeccin es el encargado de inyectar el
combustible al interior del cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro
del mltiple de admisin en sincronizacin con la apertura de las vlvulas las
cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de acuerdo a los
requerimientos del vehculo. Los inyectores electrnicos se abren por medio de
un solenoide elctrico, y se cierran con un resorte; los inyectores continuos se
abren, por la presin del combustible. Los inyectores tambin se denominan
vlvulas de inyeccin.

Figura 7: Inyector
Fuente: Actuadores Autodae

Figura 8: Circuito-Inyectores
Fuente: Autor
CORRIENTE DE TRABAJO DEL INYECTOR
La corriente de carga es de 7 A aprox. El aumento de tensin se produce
gracias al contacto entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por s mismos. Durante la fase de carga, el actuador
piezoelctrico se dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector. Para
finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro impulso de tensin del PCM.
El tiempo de descarga del actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo
de cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.

PROCEDIMIENTO

IDENTIFICACIN DEL SISTEMA DE INYECCIN CRDI EN LA CAMIONETA


MAZDA BT 50

Figura 9: Camioneta Mazda bt 50


Fuente: (Mazda, 2015)
1. Verificar los inyectores en la camioneta Mazda bt 50

Figura 10: Inyectores


Fuente: Autor
2. Visualizar el nmero de cables y colores de los inyectores
3. Observamos que son 2 cables en cada inyector los colores son los
siguientes
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector

1
2
3
4

Morado - Rosado
Blanco - Rojo
Negro Blanco/Celeste
Caf/Blanco - Caf

Figura 11: Colores del inyector 1


Fuente: Autor
4. Identificamos el voltaje de referencia de cada uno de los inyectores
presentes en la camioneta Mazda bt 50

Figura 12: Voltaje de referencia de los inyectores


Fuente: Autor
5. Realizamos la medicin del control de masa de cada uno de los inyectores
en la camioneta Mazda bt 50

Figura 13:Control de masa


Fuente: Autor
6. Realizamos la medicin de la resistencia de cada uno de los inyectores el
cual est en el rango de 0,2 a 0,4
Inyector 1: 0,2
Inyector 2 : 0,3
Inyector 3 : 0,3
Inyector 4: 0,4

Figura 14: Resistencia del inyector 1


Fuente: Autor
7. Podemos observar un voltaje de 1,5 v, por 100 mv es 1 A Entonces
tenemos 15 A en cada inyector

Figura 16: Curva de funcionamiento


Fuente: Autor
8. Visualizamos la curva de funcionamiento del inyector 1 y 4

Figura 17: Curva de funcionamiento de inyector 1 y 4


Fuente: Autor
9. Observamos la curva de funcionamiento
10.
Observamos que tenemos T=165 ms con lo cual podemos calcular
las RPM.

165

Figura 18: Tiempo de cierre y apertura del inyector


Fuente: Autor
Observamos en el scanner Carman Scan Vg las RPM la cual es

11.

similar a las RPM calculas.

Figura 19: Tiempo de cierre y apertura del inyector


Fuente: Autor

PROCEDIMIENTO PARA SENSOR FRP


1. Verificar el sensor FRP en la camioneta Mazda bt 50
2. Observar la posicin del sensor FRP el cual est en la entrada del riel
de combustible
3. Visualizar el nmero de cables y colores del sensor FRP
Observamos que son 3 cables del sensor FRP:

Blanco
Verde/Caf
Tomate

Figura 20: Sensor FRP


Fuente: Autor
4. Observamos el voltaje de seal en el sensor FRP en cual es de color
Verde/Caf
5. Visualizamos el voltaje de masa el color de cable es Tomate
6. Observar el voltaje de referencia el cual es de color Blanco

Figura 21: Voltaje de seal


Fuente: Autor
7. Identificamos el voltaje de seal del sensor FRP a diferentes RPM y a su
vez la presin del riel de combustible en la camioneta Mazda bt 50

Figura 22: Voltaje de seal a 729 RPM


Fuente: Autor
8. Observamos la presin del riel de combustible a 729 RPM

Figura 23: Presin del riel de combustible a 729 RPM


Fuente: Autor
9. Observamos la presin del riel de combustible a 1210 RPM

Figura 24: Voltaje de seal a 1210 RPM


Fuente: Autor
10.

Observamos la presin del riel de combustible a 2200 RPM

Figura 25: Voltaje de seal a 2200 RPM


Fuente: Autor

Figura 26: Presin del riel de combustible a 2200 RPM


Fuente: Autor
PROCEDIMIENTO

PARA

EL

USO

DEL

BANCO

DE

PRUEBAS

PARA

INYECTORES CRDI MAGNTICOS O PIEZOELCTRICOS


1. Identificamos cada uno de los componentes del banco de pruebas

Figura.27. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
2. Se identifica el tipo de inyector con el cual vamos a trabajar.

Figura.28. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
3. Colocamos los respectivos acoples para poder adaptar el inyector al
banco de pruebas esto con las respectivas caeras de unin.

Figura.29. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
4. Identificamos los controles del banco.

Figura.30. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
5. Analizamos cada una de las presiones que podemos realizar en el banco
teniendo en cuenta las presiones a las cuales trabaja el inyector de igual
forma el voltaje al cual se va activar dicho inyector.

Figura.31. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
6. Realizamos la conexin elctrica del inyector para poder activarlo
7. Encendemos el banco y procedemos a calibrara la presin de alta
teniendo en cuenta que al encender se debe esperar que el circuito de
baja presin se cargue.

Figura.32. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
8. Con el manejo del mdulo de control que dispone el banco realizamos las
respectivas pruebas similares a la de un inyector de combustible estas
pueden ser de estanqueidad de caudal de inyeccin, de retorno de igual
forma la visualizacin del ngulo de inyeccin del combustible.

Figura.33. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
9. De igual forma el banco consta con un osciloscopio de voltaje y amperaje
que nos indica el comportamiento del inyector en cada prueba.

Figura.34. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor
10.

Se debe tener en cuenta que se debe cambiar el ancho de pulso

para la activacin del inyector lo cual se puede visualizar en el


osciloscopio de una manera muy clara.

Figura.35. Identificacin de las partes del banco


Fuente: Autor

RESULTADOS OBTENIDOS
INYECTORES EN LA CAMIONETA MAZDA BT 50
VALORES DE LOS INYECTORES

INYECTOR
ES
Inyector 1

COLOR DE CABLES

VF

Morado-Rosado

Inyector 2

Blanco-Rojo

Inyector 3

Negro/BlancoCeleste
Caf/Blanco-Caf

17.98
mv
17.98
mv
17.98
mv
17.98
mv

Inyector 4

V
masa
0.4 ms

RESISTENCIA

0.4 ms

0,3

0.4 ms

0,3

0.4 ms

0,4

Tabla 1: Valores de inyectores


Fuente: Autor
INYECTOR
ES
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3

COLOR DE CABLES

CORRIENTE

Morado-Rosado
Blanco-Rojo
Negro/Blanco-

15 A
15 A
15 A

0,2

Inyector 4

Celeste
Caf/Blanco-Caf

15 A

Tabla 2: Valores de corriente de los inyectores


Fuente: Autor

Figura.36. Oscilograma del comportamiento del inyector #1 y el #2


Fuente: Autor

Datos
T: 165 ms
RPM=

120000
T

RPM=

120000
165 ms

RPM=727,27

SENSOR FRP
VOLTAJE DEL SENSOR FRP A DIFERENTES RPM
RPM
Voltaje
de
referenci
a
Voltaje
de seal
Voltaje
de masa

729
4,98 v

1210
4,98 v

2200
4,98 v

1,316 v

1,455 v

1.739 v

3,5 mv

3,5 mv

3,5 mv

Tabla 3: Valores de voltaje a diferentes RPM


Fuente: Autor
VALORES DE PRESIN A DIFERENTES RPM
RPM
Presin del riel
de combustible
Presin del riel
de combustible

729
5353,40 psi

1210
5926,25 psi

2200
8222.50 psi

369,10 Bar

408,60 Bar

566,92 Bar

Tabla 4: Valores de presin


Fuente: Autor
GRFICA VOLTAJE VS PRESIN

Figura 27: V vs P
Fuente: Autor
6

CUESTIONARIO

1. Describa al sensor FRP?


El sensor FRP es usado para monitorear la presin del combustible en el riel de
suministro a los inyectores, al contar con este parmetro adicional la ECM
ordena la variacin del ancho de pulso de los inyectores para hacer las eficiente
la mezcla.
2. Compare valores de inyeccin de los inyectores DENSO y BOSCH
Inyector DENSO
RALENTI
900 RPM al 40% Duty en 200 pulsos = 2.5 cm3 3 cm3 Entrega
1 cm3 1.5 cm3 Retorno

PLENA CARGA
4000 RPM al 80% Duty en 200 pulsos = 3 cm3 4 cm3 Entrega
1 cm3 1.5 cm3 Retorno
Inyector BOSCH

RALENTI
900 RPM al 20% Duty en 200 pulsos = 3 cm3 4 cm3 Entrega
2 cm3 2.5 cm3 Retorno

PLENA CARGA
4000 RPM al 40% Duty en 200 pulsos = 4 cm3 5 cm3 Entrega
2 cm3 2.5 cm3 Retorno

3. Cul es la funcin del sensor FRP?


Su funcin principal es ofrecer a seal de retroalimentacin ICP (Injection
Control Pressure), para indicar la presin del riel de modo que la PCM pueda
comandar la sincronizacin, el ancho de pulso y la presin correcta del inyector,
en todas las condiciones de rpm, carga y temperatura
4. Mencione 4 caractersticas del sensor FRP?
El sensor FRP es una de tres hilos y de tipo de sensor piezoelctrico de

presin electrnico.
Esto significa que la resistencia del sensor vara con los cambios de

presin.
El sensor de FRP tambin est conectado en lnea con una red interna del
PCM As que, cambios de la resistencia del sensor a la presin de la

corriente general tambin vara.


Cuan mayor sea la resistencia del sensor menor flujo de corriente y ms

alto el voltaje.
5. Mencione las posibles causas al tener el sensor FRP daado?

Seal abierta del sensor (solo negativo)


Corto a tierra
Sensor daado
Bomba de combustible daada
Bajo nivel de combustible o sin combustible
Presin alta de combustible (causado por el regulador de presin daado)
PCM daada

6. Describa brevemente las partes de un comprobador de CRDI

1.
2.
3.
4.

Mdulo
Fuente de poder
Manmetro
Caera de alta presin

5. Cables de seal para inyectores


6. Inyector
7.

8.

9.

Mencione los sistemas de inyeccin CRDI?


Sistema de inyeccin CRDI Bosch
Sistema de inyeccin CRDI Siemens
Sistema de inyeccin CRDI Denso
Sistema de inyeccin CRDI Delphi
Sistema de inyeccin CRDI HEUI
Sistema de inyeccin CRDI EUI
Mencione la funcin del inyector DELPHI.
Permitir inyecciones mltiples. (hasta 5 inyecciones por ciclo)
Permitir inyectar cantidades cada vez ms pequeas (0,5mg/cp)
Inyectar a presiones cada vez ms elevadas (1800bar)
Tener interacciones hidrulicas dbiles entre 2 inyecciones sucesivas
Distribuir de manera homognea la cantidad inyectada.
Describa al inyector HEUI?

El sistema de inyeccin de combustible diesel HEUI funciona extrayendo el


combustible del tanque con una bomba de combustible en tndem de alta y
baja presin.
10.
7

CONCLUSIONES

El sensor FPR cuenta con 3 lneas, una de tierra, voltaje de alimentacin o


referencia y otra de seal y un divisor de tensin el cual es variado por la

presin del combustible.


El voltaje ms alto a travs del sensor de FRP causar una tensin ms

baja a travs de la resistencia interna de la PCM y viceversa


CRDI es un sistema disel de inyeccin de combustible con control

electrnico modular.
El diseo particular del CRDI cuenta con su divisin flexible de la
inyeccin en varias inyecciones (pre, principales y post inyecciones),
permite que el motor y el sistema de inyeccin que se ajustar a la otra

de la mejor manera posible.


Los inyectores disel se encuentran ubicados en el Riel Comn que
distribuya la presin de inyeccin a cada inyector
RECOMENDACIONES

Tener cuidado al momento de utilizar las puntas del osciloscopio para

medir la seal que queramos observar en la pantalla.


En los conectores del inyector tener cuidado de no producir algn

cortocircuito porque se puede daar el actuador.


Colocar la escala adecuada (Tiempo/voltaje) en el osciloscopio para tener

una mejor lectura de los valores que nos pueda proporcionar la seal que
hayamos encontrado.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA
NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

SENA. (29 de Enero de 2011). Servicio Nacional de APrendizaje. Obtenido


de

http://autotronicasenaneiva.blogspot.com/2011/01/sensores-y-

actuadores-en-el-automovil.html

YUMPU, (2012), inyeccion Common rail, www.yumpu.com, Recuperado de:


https://www.yumpu.com/es/document/view/12788112/inyeccion-heui-ycommon-rail

CISE, (2014), Sistema Common rail presin, www.cise.com, Recuperado


de:
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/356-sistemas-common-rail

JUSTANSWER, (2013), Fuel rail pressure sensor, www.justanswer.com,


Recuperado de:
http://www.justanswer.com/fuel-rail-pressure-sensor-range-performance.

Motores. Trabajo presentado en ESPE Extensin Latacunga. Recuperado


de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202

Garca, M. (11 de Junio de 2013). Prueba de Ruta. Obtenido de


http://www.pruebaderuta.com/sensores-y-actuadores-en-el-sistema-deinyeccion-electronica.php

EHTMOTORS, (2013), Sensores, ehtmotors.com, Recuperado de:


http://ehtmotors.com/sensores.php?p=frp

FECHA DE ENTREGA Latacunga 17 de Agosto del 2016


Firmas
Elaborado por:

Estudiante
Leon Hinojosa
C.I. 1719776963

Aprobado por:

ID. L00287457
Calificacion :

Ing. German Erazo L. MSc.

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