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CARRERA
CDIGO
DE LA
MATERIA
NRC
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
Ing.
Automotriz
EMEC44
003
3372
AUTOTRNICA III
PRCTICA
N
LABORATORIO
DE:
LABORATORIO DE AUTOTRNICA
DURACI
N
(HORAS)
TEMA:
OBJETIVOS
EQUIPOS
Materiales
Gua de laboratorio
Equipo de proteccin
Puntas de osciloscopio
MARCO TEORICO
SENSOR FRP
presin electrnico.
Esto significa que la resistencia del sensor vara con los cambios de
presin.
El sensor de FRP tambin est conectado en lnea con una red interna del
PCM As que, cambios de la resistencia del sensor a la presin de la
alto el voltaje.
El voltaje ms alto a travs del sensor de FRP causar una tensin ms
baja a travs de la resistencia interna de la PCM y viceversa
UBICACIN
El sensor FRP est ubicado en el riel de combustible y su funcin principal
es ofrecer a seal de retroalimentacin ICP (Injection Control Pressure), para
indicar la presin del riel de modo que la PCM pueda comandar la
sincronizacin, el ancho de pulso y la presin correcta del inyector, en todas las
condiciones de rpm, carga y temperatura
con
sensores
la
cuya
temperatura
variacin
la
de
resistencia
guarda
Figura 7: Inyector
Fuente: Actuadores Autodae
Figura 8: Circuito-Inyectores
Fuente: Autor
CORRIENTE DE TRABAJO DEL INYECTOR
La corriente de carga es de 7 A aprox. El aumento de tensin se produce
gracias al contacto entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por s mismos. Durante la fase de carga, el actuador
piezoelctrico se dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector. Para
finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro impulso de tensin del PCM.
El tiempo de descarga del actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo
de cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.
PROCEDIMIENTO
1
2
3
4
Morado - Rosado
Blanco - Rojo
Negro Blanco/Celeste
Caf/Blanco - Caf
165
11.
Blanco
Verde/Caf
Tomate
PARA
EL
USO
DEL
BANCO
DE
PRUEBAS
PARA
RESULTADOS OBTENIDOS
INYECTORES EN LA CAMIONETA MAZDA BT 50
VALORES DE LOS INYECTORES
INYECTOR
ES
Inyector 1
COLOR DE CABLES
VF
Morado-Rosado
Inyector 2
Blanco-Rojo
Inyector 3
Negro/BlancoCeleste
Caf/Blanco-Caf
17.98
mv
17.98
mv
17.98
mv
17.98
mv
Inyector 4
V
masa
0.4 ms
RESISTENCIA
0.4 ms
0,3
0.4 ms
0,3
0.4 ms
0,4
COLOR DE CABLES
CORRIENTE
Morado-Rosado
Blanco-Rojo
Negro/Blanco-
15 A
15 A
15 A
0,2
Inyector 4
Celeste
Caf/Blanco-Caf
15 A
Datos
T: 165 ms
RPM=
120000
T
RPM=
120000
165 ms
RPM=727,27
SENSOR FRP
VOLTAJE DEL SENSOR FRP A DIFERENTES RPM
RPM
Voltaje
de
referenci
a
Voltaje
de seal
Voltaje
de masa
729
4,98 v
1210
4,98 v
2200
4,98 v
1,316 v
1,455 v
1.739 v
3,5 mv
3,5 mv
3,5 mv
729
5353,40 psi
1210
5926,25 psi
2200
8222.50 psi
369,10 Bar
408,60 Bar
566,92 Bar
Figura 27: V vs P
Fuente: Autor
6
CUESTIONARIO
PLENA CARGA
4000 RPM al 80% Duty en 200 pulsos = 3 cm3 4 cm3 Entrega
1 cm3 1.5 cm3 Retorno
Inyector BOSCH
RALENTI
900 RPM al 20% Duty en 200 pulsos = 3 cm3 4 cm3 Entrega
2 cm3 2.5 cm3 Retorno
PLENA CARGA
4000 RPM al 40% Duty en 200 pulsos = 4 cm3 5 cm3 Entrega
2 cm3 2.5 cm3 Retorno
presin electrnico.
Esto significa que la resistencia del sensor vara con los cambios de
presin.
El sensor de FRP tambin est conectado en lnea con una red interna del
PCM As que, cambios de la resistencia del sensor a la presin de la
alto el voltaje.
5. Mencione las posibles causas al tener el sensor FRP daado?
1.
2.
3.
4.
Mdulo
Fuente de poder
Manmetro
Caera de alta presin
8.
9.
CONCLUSIONES
electrnico modular.
El diseo particular del CRDI cuenta con su divisin flexible de la
inyeccin en varias inyecciones (pre, principales y post inyecciones),
permite que el motor y el sistema de inyeccin que se ajustar a la otra
una mejor lectura de los valores que nos pueda proporcionar la seal que
hayamos encontrado.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA
NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)
http://autotronicasenaneiva.blogspot.com/2011/01/sensores-y-
actuadores-en-el-automovil.html
Estudiante
Leon Hinojosa
C.I. 1719776963
Aprobado por:
ID. L00287457
Calificacion :