AVERIAS EN LA CAJA MECANICA

Los principales sntomas que suele presentar una caja de cambios mecnica son los
siguientes:
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El cambio hace ruido en su funcionamiento normal.

Existe dificultad a la entrada de las marchas.
Alguna marcha se desengrana espontneamente.
Se observan prdidas de lubricante.

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El cambio hace ruido en su funcionamiento normal
Se trata de uno de los casos corrientes en un cambio de velocidades que hace tiempo no
se ha repasado o que lleva ya realizados muchos kilmetros. En el cambio se escucha una
rumorosidad tanto mayor cuanto mayor es el rgimen de giro. Esta rumorosidad puede
llegar a ser molestos pues los ruidos producidos en el suelo o piso del automvil llegan a
ser muy audibles en el interior del habitculo.
Las principales causas pueden ser las siguientes:
A) Juego excesivo entre engranajes: Aunque un cambio que se ha mantenido siempre
con una adecuada lubrificacin y se ha tratado con un mnimo de cuidados al realizar la
maniobra de cambiar de velocidad puede tener una vida muy larga, no siempre puede
decirse que se cumplan estas condiciones por parte de numerossimos usuarios. Ello hace
que se acelere el desgaste y, con el tiempo, las ruedas dentadas vean aumentar
notablemente el juego entre si.
Cuando este desgaste se empieza a desarrollar de una manera importante el cambio
comienza a producir una rumorosidad cada vez ms elevada por mal asiento de las
ruedas dentadas entre ellas. Se puede esperar a que se presenten sntomas que requieran
una mayor envergadura, pero el cambio debe desmontarse y corregirse si se quiere que
desaparezca el ruido. Este es un trabajo propio de un taller y una reparacin de cierta
envergadura. Puede acudirse a utilizar algunos aditivos unidos al aceite de engrase. Sin
embargo, no es probable que esta avera pueda dejarnos en carretera.
B) Desgaste de los engranajes y/o los cojinetes: Otra de las grandes causas
productoras de ruidos en la caja de cambios es, sin duda, el desgaste de los dientes de los
engranajes o el desgaste producido en los cojinetes en los que se apoyan los ejes. Tambin
los anillos sincronizadores estn sujetos a fuerte trabajo y por consiguiente a desgaste, el
cual se anuncia por medio de la rumorosidad observada. Para conocer exactamente los
culpables de estas averas es necesario desmontar el cambio y abrirlo. Se tendrn que
sustituir las piezas defectuosas.
C) Desalineacin de los ejes: Hay que verificar tambin la posible desalineacin de los
ejes, cosa que puede producirse si las tapas soportes del cambio se encuentran flojas o
mal fijadas. En un taller debern verificar el estado de fijacin de las tapas.

D) Aceite sucio: Otra de las causas que puede ser responsable de una rumorosidad
excesiva de la caja de cambios puede ser la utilizacin de un aceite sucio por haberse
mezclado en l sedimentos o suciedad. Hay que proceder de inmediato al cambio del
aceite.
E) Insuficiente nivel de aceite: Por ltimo, no hay que olvidar que la falta de aceite en el
crter de la caja origina el funcionamiento del cambio en unas condiciones precarias que
se traducen en el mal funcionamiento de las piezas mecnicas que giran, en su posible
gripado y, en todo caso, en un aumento considerable del ruido durante el perodo de
funcionamiento.
Existe dificultad a la entrada de las marchas
El conductor debe poder engranar cualquier marcha con suma suavidad a travs de la
palanca de mando que se halla a su alcance en el lugar de conduccin. Cuando una
determinada marcha o todas las de la caja de cambios se muestran duras nos
encontramos frente a un sntoma que puede representar una avera siempre que la
maniobra de cambio se haya realizado con la debida habilidad y correccin. Este tipo de
avera puede llegar incluso hasta la dificultad de poder colocar una determinada marcha y
tener que esperar a un bajo rgimen de giro del motor para hacerlo.
Los puntos que hay que considerar frente a estos casos sern los siguientes:
A) Deformacin del mecanismo de mando: En la primera cosa en la que hay que
centrar la investigacin es en el estado de la palanca de mando y de todo el conjunto de
barras o palancas que transmiten el movimiento imprimido por el conductor al
mecanismo de mando. Un agarrotamiento de la cabeza esfrica de la palanca o una
deformacin en alguna de las palancas de mando pueden ocasionar que las marchas
entren con una mayor o menor dureza segn el estado de la deformacin. Sobre todo en el
caso de las palancas que necesitan un juego de barras para llegar al cambio, como es el
caso de los motores con traccin delantera, muchas veces puede ser una solucin buena
el engrase a fondo de todas las uniones y codos de las barras y palancas.
B) Mal estado de los manguitos: Cualquier obstaculizacin al desplazamiento de los
manguitos de introduccin de las marchas puede ocasionar la falta de suavidad necesaria
para llevar a cabo una buena maniobra. En el taller se ha de desmontar el cambio y
examinar los mecanismos de mando.
C) Utilizacin de un aceite inadecuado: El uso de un aceite demasiado espeso o de
condiciones diferentes a las requeridas por el cambio y recomendadas por el constructor
puede determinar la dureza en la maniobra del cambio de las velocidades. Antes de
desmontar el cambio verificar la calidad del aceite a travs del orificio de llenado. Si hay
dudas cambiarlo.
D) Desembrague incompleto: La dureza en la entrada de las marchas puede tambin
estar ocasionada por defectos del embrague o mala calibracin de las palancas de mando
de ste, de modo que el desembrague se produzca slo parcialmente. Del mismo modo, el
vicio del usuario a no apretar suficientemente el pedal de embrague puede dar los mismos
resultados (por otra parte fciles de comprobar).
Alguna marcha se desengrana espontneamente

Cuando el cambio de velocidades est en un estado deficiente en sus rganos de mando

(horquillas, muelles de retencin, manguitos, etctera) suele presentar el sntoma que
ahora consideramos. Alguna marcha, especialmente las marchas cortas, tienen tendencia
a salirse o llegan a desengranarse sbitamente sobre todo al aflojar el pedal acelerador y
bajar de vueltas el rgimen de giro del motor.
Se ha de suponer que este sntoma no es debido a la falta de habilidad del conductor al
colocar la marcha. Siendo as, indica la presencia de males de cierta importancia en la
caja de cambios, la cual deber desmontarse y se tendr que examinar su interior para
determinar las piezas que han de sustituirse por seguro desgaste de las mismas.
A) Incorrecta maniobra de acoplamiento: Si el desengrane de una marcha se efecta
solamente de vez en cuando, tener muy en cuenta que no se deba a una mala realizacin
de la maniobra por parte del conductor. Si no se desembraga debidamente y se coloca la
palanca hasta la posicin extrema correcta, la marcha puede quedar mal sujeta y saltar
cuando reciba una variacin importante en el rgimen de giro. Sobre todo en el caso de la
primera velocidad, a veces la palanca no acaba de hacer su recorrido completo de engrane
y hay que embragar y desembragar de nuevo para conseguir el correcto acoplamiento.
B) Anillos sincronizadores desgastados: Supuesta una correcta maniobra, si la marcha
se desengrana con facilidad se puede pensar en el mal estado de los anillos
sincronizadores. Si el cambio de velocidades lleva realizados muchos kilmetros es muy
probable la presencia del desgaste de estas piezas. Se tendr que desmontar el cambio y
proceder a la sustitucin de las piezas daadas.
C) Desgastes varios: Tambin pueden encontrarse huellas de desgaste en los rodillos de
seguridad o debilitamiento en los muelles de retencin. En general, todos los mecanismos
de mando pueden hallarse en estado deficiente, cosa que slo puede verse cuando el
cambio ha sido desmontado y comprobadas todas las piezas que intervienen.
Se observan prdidas de lubrificante
El presente sntoma consiste en que la caja de cambios rezuma aceite aunque, por otra
parte, su funcionamiento sea correcto en todas las maniobras del cambio de las
velocidades. El conductor debe estar muy alerta para vigilar la magnitud de la prdida
progresiva de este aceite de modo que no llegue a vaciarse el crter del cambio, ya que, si
se produjera esta situacin, el resultado podra ser la ruina de todo el conjunto mecnico
en pocas horas de funcionamiento. La prdida de aceite es una irregularidad que puede
ser bastante ms frecuente de lo que pueda pensarse pero cuyas causas las
encontraremos entre los siguientes casos.
A) Excesivo nivel de aceite: En la caja de cambios, aumentar el nivel del aceite por
encima del nivel mximo considerado por el fabricante, no suele presentar ventaja alguna
a la hora de pensar en el buen engrase de los engranajes y sus mecanismos. Por el
contrario, un aumento del nivel har que el cambio tenga tendencia a expulsar el aceite al
exterior a travs de cualquiera de las salidas de ejes. Si se observan prdidas de aceite
llevar el coche al taller para que all pasen a comprobar que el aceite est a su debido
nivel.

B) Aflojamiento de los tornillos: Los tomillos que sujetan la carcasa del cambio pueden
haberse aflojado de modo que el crter ha perdido su necesaria estanqueidad. Estos
tomillos los que se aprecian en la figura 25. Hay que comprobar que la sujecin de los
compartimientos cerrados sea debidamente fuerte.
C) Deterioro de las juntas: Las juntas de estanqueidad que quedan entre las carcasas
pueden haberse deteriorado y abrir as una va de salida del aceite hacia el exterior.
Aunque hay soluciones de emergencia a base de productos tapajuntas compuestos por
pastas que se solidifican, la solucin correcta deber pasar por la sustitucin de la junta,
lo que requerir el desmontaje del cambio.

AVERIAS EN LA CAJA HIDRAULICA

Caja de cambios manual
palanca de cambio manual
Los sntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios manual son tres:
Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos marchas a la vez cuando
conducimos, los bolillos de seguridad bloquean el acceso. Si stos se desgastan, el eje
secundario se quedar atorado ya que las dos marchas activadas lo haran girar a dos
velocidades diferentes. Debemos colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra caja.
Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el cambio de
marchas, lo ms probable es que sea un fallo de desajuste del embrague por lo que se
recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de nuevo el tope para que el
desembrague sea completo as como sangrar el circuito hidrulico de mando. Tambin
debemos tener en cuenta si el conjunto de sincronizadores est desgastado y sustituir los
anillos que sean necesarios.
Dificultad para que entren las marchas: En este caso, tambin es posible que el mando
del embrague se haya desajustado y sea necesario retensar el cable como hemos
comentado. Si la situacin persiste, ser necesario lubricar el varillaje de accionamiento
del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.
Si la caja de cambios sigue dndonos problemas, podramos hablar de una avera interna,
as que no nos quedar otra ms que desmontar la caja y comprobar que rodamientos,
piones y el resto de componentes se encuentran en buen estado y reemplazar los que
estn deteriorados.
Caja de cambios automtica
Palanca de cambios automtica
Podemos hablar de un fallo en una caja de cambios automtica, si detectamos alguno de
estos tres sntomas:
Las marchas resbalan cuando se intenta cambiar: Lo ms probable es que se deba a
una mala lubricacin, por lo que recomendamos reponer el nivel de aceite hasta el lmite
marcado.
Hay una aceleracin pobre en todas las marchas: A bajas velocidades, la aceleracin es
reducida si el convertidor de par se avera e impide que el rodamiento unidireccional del
reactor funcione, por lo que se aconseja reemplazar el convertidor, aunque antes de

meternos en complicaciones, igual que en el supuesto anterior, es mejor comprobar que el

nivel de aceite es el adecuado y no est causando problemas por ello.
No se realiza el cambio de marchas: O se trata de una avera general que nos invita a
pasar por el taller para hacer una revisin completa, o hay un mal ajuste del mando y
debemos verificar las presiones y volver a ajustarlo.
Si persistieran los problemas, tal como indicamos en el ltimo punto, deberemos acudir a
un taller de confianza, ya que a veces las cajas automticas fallan por quedarse
agarrotadas o desgaste del embrague.