AMEF MANTENIMIENTO E HISTORIA DEL MANTENIMIENTO EN COLOMBIA

EDWIN GIOVANNI FAJARDO ORJUELA

WILFERSON ESTIBEN FONSECA NAVARRETE
JOHAN DAVID PARDO VILA

LUIS ALFONSO ORTIZ

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ECCI

INGENIERA
TECNOLOGA DE GESTIN DE PROCESOS INDUSTRIALES
BOGOT
2014
sistemas
sistema
elctrico

Funcin
#
suministra la potencia 1
necesaria para el

Deteccin fallas en un motor elctrico

falla
#
efecto
#
causas
el sistema no
1 el eje no gira y 1 caja de conexiones quem
suministra potencia
no prende el 2 estrator desmagnetizado

funcionamiento del
sistema mecnico por
intermedio de un

sistema
mecnico

1 no prende el motor
Aprovecha la
potencia mecnica
para que se cumpla la
2 recalentamiento del
funcin de arranque
motor
del motor
3
rotor daado

3
4
5
motor
6
7
1
1 no gira el eje
2
3
1
ventilador
2
2
daado
3
1
3 estator no sirve
2

cables de conexiones su
bobina quemada
ventilador daado
conexiones quemadas
pulsadores daados
esta torcido el eje
esta partido el eje
rodamientos picados
no tiene suministro de e
falta de lubricacin
aspas dobladas
corto circuito
estator descalabrado

La falla central o la causa problema del motor es que tiene una bobina quemada lo cual
impide que el sistema elctrico sirva lo cual a su vez genera que el sistema mecnico no
gire el eje y por consiguiente el motor no arrancara.

PARTES DEL MOTOR

Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se
mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (se
les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo
magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos
magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por
ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya
que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un
conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Bobinas
Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se
conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre
s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est
formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque, ste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de
trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una
seccin delgada o pequea de conductor.

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa
puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal

b) Base lateral

Caja de Conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.

Cojinetes
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de la pelcula de aceite,
esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Placa de caractersticas
Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol, fcilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la informacin
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leda aunque
desaparezcan la coloracin e impresiones de superficie.
La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos y
placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico, en
forma indeleble y en lugar visible.

1. Nombre del fabricante.

2. Tamao, forma de construccin.
3. Clase de corriente.
4. Clase de mquina; motor, generador, etc.
5. Nmero de fabricacin.
6. Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.

7. Tensin nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente
continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos.
10. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11. Rgimen de funcionamiento nominal.
12. Factor de potencia.
13. Sentido de giro.
14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15. Frecuencia nominal.
16. Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr
inducido para mquinas asncronas.
17. forma de conexin del arrollamiento inducido.
18. Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido
de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).
19. Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20. Clase de aislamiento.
21. Clase de proteccin.
22. Peso en Kg o T.
23. Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

RESUMEN DE MANTENIMIENTO EN COLOMBIA

En Colombia, aunque el mantenimiento industrial ha cobrado importancia en las

empresas durante los ltimos cinco aos, la falta de tecnificacin, el desconocimiento
que el personal tiene sobre el tema y la ausencia de informacin sistematizada son los
factores que ms han afectado su evolucin.
Hoy en da, cada vez son ms las empresas que se preocupan por automatizar sus
procesos, capacitar a su personal de planta, a travs de actividades que potencien sus
habilidades y cualidades y modificar su estructura organizacional con reas bien
definidas todo, con el objetivo de ser ms competitivas en el mercado.
Sin embargo, es comn encontrar que, dentro del sistema organizacional de una
compaa, an quedan por fuera reas de vital importancia para adelantar una buena
gestin en todos sus procesos, como el departamento de mantenimiento, una seccin que
sirve para proteger los activos de las compaas y evitar as que se pierdan las ganancias.

Esta fue la conclusin a la cual lleg la Asociacin Colombiana de Ingenieros (Aciem)

(1) en una encuesta publicada en el mes de abril de 2008, en la que seala que las
empresas colombianas subestiman los alcances y beneficios de los departamentos de
mantenimiento. De hecho, el 34 por ciento de las compaas encuestadas afirma que los
aspectos ms valorados por su direccin estn relacionados con tener una infraestructura
adecuada para llevar a cabo los procesos industriales y le restan importancia al rea de
prevencin y soporte tcnico.
El mantenimiento industrial es un conjunto de tcnicas y operaciones adelantadas por
una compaa para prevenir daos o averas en los activos, con el fin de alargar su vida
til de forma rentable. Dada su importancia, en el presente artculo se abordarn
aspectos de gran relevancia para llevar a cabo una buena gestin y que muchas veces son
descuidados por los jefes o los encargados de esta rea.
El 13 por ciento de las empresas nacionales advirti la necesidad de sistematizar sus
procesos y las operaciones que se realizan en el departamento de mantenimiento,
advirtieron que la gran mayora de los funcionarios del rea no cuentan con acceso a
sistemas de informacin, ni a las herramientas tecnolgicas que les permitan llevar
estadsticas e indicadores sobre la vida til de las mquinas o equipos de planta, datos de
vital importancia para tomar decisiones empresariales acertadas.
En general, los ingenieros colombianos responsables del mantenimiento coinciden en
que la gestin de esta rea es vista por los dems departamentos de la compaa sobre
todo la de produccin como un apaga incendios y no como parte de una operacin
integral, que necesita del trabajo colectivo para brindar soluciones eficaces e inmediatas.