Segunda Tarea Diseño de Vias ISA

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
Facultad de Ingeniera
E.P.A. de Ingeniera civil
AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU
UNIVERSIDAD PRIVADA DE HUNUCO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL
TEMA: CLASIFICACIN DE VAS

CURSO
DOCENTE :
ALUMNOS :
DISEO DE VIAS URBANAS
QUISPE CRDOVA, ALFREDO JESS

JAIMES PADILLA, Isabeth
IDROGO GUERRA, Judith
PELAEZ RIOS, Luis Fernando
CICLO
VII
TINGO MARA PER

2016
pg. 1
ING. QUISPE CRDOVA, ALFREDO JESS
INDICE
PRESENTACION.............................................................................................. 3
1.
QUE O CUALES SON LOS PASOS A DESNIVEL, A NIVEL PARA PEATONES. 4
2.
CUALES SON LAS INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL........................8
3. VISIBILIDAD DE CRUCE, POR EJEMPLO, EL TRIANGULO DE VISIBILIDAD...17

4. CUALES SON LOS RADIOS MINIMOS EN INTERSECCIONES, SIN CANALIZAR,
CANALIZADAS.............................................................................................. 19
5. CASOS DE INTERSECCIONES CANALIZADAS.............................................26
CONCLUCION................................................................................................ 31
pg. 2
PRESENTACION
Es importante conocer los pasos a nivel y desnivel para los peatones ya que
estos conocimientos contribuyen a la educacin vial promoviendo un
conocimiento bsico y de formacin a los peatones y transportistas dentro de
ello se conocer tambin la solucin de una interseccin vial de una serie de
factores fundamentalmente la topografa, las particularidades geomtricas de
las vas y caractersticas dl flujo vehicular. Como generalmente existen varias
soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la ms conveniente.
1.
QUE O CUALES SON LOS PASOS A DESNIVEL, A NIVEL PARA

PEATONES
pg. 3
PASO PEATONAL A DESNIVEL

Pueden ser elevados o subterrneos. Para el diseo geomtrico de los
pasos a desnivel para peatones, se tomarn en consideracin los criterios
generales indicados en la siguiente Tabla:
Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarn provistos de

escaleras y rampas para el trnsito de personas con discapacidad, cuyas
caractersticas generales son las siguientes:
La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, siendo

conveniente ubicarla al lado de la calzada. Si se ubica en el centro de la
pg. 4
zona de acceso, debe dejarse, a cada lado un espacio peatonal de al

menos 2,00 m de ancho.
GENERALIDADES
Desde el punto de vista de la seguridad del peatn y de la capacidad de las
vas, la solucin ideal es la separacin de distintos niveles de peatones y
vehculos, bien sea mediante pasos elevados sobre la calzada o
subterrneos. Por otro lado, la construccin de un paso a desnivel para
peatones, requiere, para su justificacin, la observancia de los siguientes
criterios:
1. Se puede pensar en una estructura de este tipo cuando se considera que
existen rutas escolares, cruzando un Boulevard o una autopista, o una va
rpida; o cuando los volmenes peatonales en general son sensiblemente
altos, en un determinado punto de las vas antes citadas.
2. Es conveniente considerar algunas caractersticas fsicas del lugar; como
pueden ser La seccin por cruzar, la existencia de servicios pblicos (como
postes de luz, lneas de drenaje y agua potable, cableado telefnico, etc.),
las caractersticas mecnicas del suelo y otras ms.
3. La economa es tambin uno de los aspectos ms importantes a
considerar; por lo que es conveniente evaluar las diferentes alternativas,
pg. 5
seleccionando aquellas que econmicamente se justifiquen, en el largo

plazo.
Paso peatonal elevado a desnivel
PASO PEATONAL ELEVADO A DESNIVEL

Ventajas:
1. Son ms econmicos que los inferiores.
2. Su construccin es muy sencilla, pues no requiere el cierre de la va o parte
de ella por tiempo prolongado.
3. No necesitan equipos que requieran mantenimiento y slo debe cuidarse su
aspecto exterior.
Desventajas:
1. Irrumpen brusca y totalmente en el medio urbano donde se siten, por lo
que deben ser diseados en armona con el medio que los rodea.
2. Requieren un gran desarrollo de los accesos para salvar los obstculos,
pues el peatn tiene que subir el glibo de la va (que frecuentemente
rebasa los 5.50 m.), ms el peralte del elemento.
3. No es fcil obtener la combinacin rampa - escalera y que armonice
adecuadamente con el entorno circundante.
4. Al peatn le desagrada subir primero y bajar despus.
Tipos:
1. De acero.
2. De concreto.
PASO PEATONAL SUBTERRNEO A DESNIVEL
Ventajas:
pg. 6
1. Poco desarrollo de los accesos para salvar una luz determinada. El peatn
debe bajar y subir menos que en los superiores (3.0 m aproximadamente).
2. El peatn prefiere bajar primero, aunque despus est obligado a subir.
3. Se combinan adecuadamente rampas y escaleras, lo que permite el uso
simultneo de peatones, sillas de ruedas, etc.
4. Su ubicacin dentro del mobiliario urbano, no interfiere en la arquitectura
del lugar.
5. Ofrecen grandes posibilidades para la construccin de obra que atraen a los
peatones como: tiendas subterrneas, cafeteras, etc.
6. Pueden combinarse adecuadamente con las lneas del metro para facilitar el
acceso de los peatones a las estaciones.
Desventajas:
1. Construir los pasos peatonales inferiores, requiere de la construccin de
otras obras inducidas, necesarias para mantener la circulacin vial, tales como
desviaciones.
2. Son ms costosos que los superiores, pues requieren tcnicas constructivas
y materiales ms complejos; as como el movimiento de grandes volmenes de
materiales, con el consecuente costo de equipo.
3. En el caso de un manto fretico alto, la impermeabilizacin crea nuevas
dificultades.
4. Requieren equipos para el bombeo del agua de lluvia y de ventilacin. En el
caso de que superen determinada longitud, estos equipos obviamente
requieren de un mantenimiento peridico y adecuado.
Canalizacin de peatones
Para que un paso peatonal a desnivel sea usado por la mayora de los
peatones, es necesario encausarlo o motivarlo a que haga uso de ste. Para
lograr esto es necesario instalar sealamiento, mallas o barreras. Las mallas o
barreras canalizadoras tienen como caracterstica fundamental la de servir de
obstculo para impedir trayectorias de peatones que resulten conflictivas e
inseguras. Su ancho no debe rebasar y del ancho total de la acera y,
preferiblemente, debe contener jardn u ornato. Su material y acabado debe ser
acorde con la arquitectura de la zona y no resultar antiesttico.
CASOS EN QUE SE RECOMIENDA
pg. 7
Cuando las comentes peatonales son muy de elevadas y no conviene retardar

de cruce de los vehculos y peatones con semforo.
Zonas perifricas
Zonas centrales
PASOS PEATONALES A NIVEL- Consiste en rayas de color amarillo sobre
el pavimento, colocadas segn la trayectoria de cruce de los peatones. El
ancho mnimo deber ser igual al de las banquetas.
2.
CUALES SON LAS INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

LAS INTERSECCIONES A NIVEL: Es una solucin de diseo geomtrico a
nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas
frreas, que contienen reas comunes o compartidas que incluyen las
calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria. Las intersecciones a
nivel son elementos de discontinuidad, por representar situaciones crticas
que requieren tratamiento especfico, teniendo en consideracin que las
maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la
mayor parte de los recorridos.
Denominacin y tipos de interseccin a nivel
Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no
existiendo soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente
norma se incluyen algunas soluciones ms frecuentes. Una Interseccin se
clasifica principalmente en base a su composicin (nmero de ramales que
convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y el tipo de servicio
requerido o impuesto.
pg. 8
Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma,

desarrollo o grado de canalizacin, como se muestra a continuacin.
|
CRITERIOS DE DISEO
La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura
posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difciles o
peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
Criterios generales
Preferencia de los movimientos ms importantes. En el diseo,

debe especificarse la(s) va(s) principales y secundarias con el fin de
determinar la preferencia y las limitaciones del trnsito vehicular.
pg. 9
Reduccin de las reas de conflicto. En las intersecciones a nivel no

debe proyectarse grandes reas pavimentadas, ya que ellas inducen a
los vehculos y peatones a movimientos errticos y confusin, con el
consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes.
Perpendicularidad de las intersecciones. Las Intersecciones en
ngulo recto, por lo general son las que proporcionan mayor seguridad,
ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la
disminucin de los accidentes de trnsito.
Separacin de los movimientos. Cuando el diseo del proyecto lo
requiera, la interseccin a nivel estar dotada de vas de sentido nico
(carriles de aceleracin o deceleracin), para la separacin del
movimiento vehicular.
Canalizacin y puntos de giro. Adems de una adecuada sealizacin
horizontal y vertical acorde a la normativa vigente, la canalizacin y el
diseo de curvas de radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la
velocidad del trnsito en una interseccin a nivel. Asimismo, la
canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes, empleando
islas marcadas en el pavimento o con sardineles, los cuales ofrecen
mayor seguridad.
Visibilidad. La velocidad de los vehculos que acceden a la
interseccin, debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando
a la detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro
vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir
como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Consideraciones de trnsito
Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la eleccin de
la solucin a adoptar, son las siguientes:
Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su distribucin
y la proyeccin de los posibles movimientos, para determinar las
capacidades de diseo de sus elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades de
operacin y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el
dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as como
con estadsticas de accidentes de trnsito. Al proyectar una carretera con un
determinado nmero de intersecciones o acondicionar las existentes, deben
evaluarse sus capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que
puede perjudicar el nivel de servicio.
INTERSECCIONES A DESNIVEL
pg. 10
Intersecciones a desnivel Es una solucin de diseo geomtrico, para

posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas en
niveles diferentes, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar
todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera
a otra, con el mnimo de puntos de conflicto posible. Un paso a desnivel se
construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones
de seguridad vial insuficientes, o para mantener las caractersticas
funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. Las intersecciones,
deben contener las mejores condiciones posibles de seguridad, visibilidad,
funcionalidad y capacidad. En las autopistas de Primera Clase, es condicin
indispensable que toda interseccin sea a desnivel, en cambio en las
autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la
combinacin de intersecciones a nivel y desnivel.
Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel
La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:
Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y
Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante
Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo
(4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de
Cuatro Ramas.
pg. 11
Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

Intercambios de tres ramas: Un intercambio de tres ramas es
caracterstico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a
otra, perdiendo desde ese punto su continuidad.
pg. 12
Intercambio de cuatro y ms ramas

Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones en las que
una carretera se incorpora a otra, sin perder su continuidad, con detencin de
algunos flujos de trnsito o libre circulacin de todos los flujos.
pg. 13
pg. 14
}
pg. 15
pg. 16
pg. 17
3. VISIBILIDAD DE CRUCE, POR EJEMPLO, EL TRIANGULO DE

VISIBILIDAD
Visibilidad de cruce
Segn lo expuesto en la Norma 3.1.-IC, se define como visibilidad de cruce
(Vc), la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar
otra va que intersecta su trayectoria, medidas lo largo del eje de su carril. Est
determinada por la condicin de que el conductor del vehculo de la va
preferente pueda ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va. Se
considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de
cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida
perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de tres
metros (3 m).
TRIANGULO DE VISIBILIDAD
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que permite a los
conductores que acceden simultneamente a una interseccin a nivel, verse
mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de cruce con
seguridad.
pg. 18
Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad requerida, debe
removerse o reducirse a una altura lmite, la cual debe establecerse durante el
diseo para cada caso. Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se
debe limitar la velocidad de aproximacin a valores compatibles con la
visibilidad existente.
Tringulo mnimo de visibilidad
El tringulo mnimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene
como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de
parada. Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor
puede acelerar, decelerar o detenerse en la interseccin, y para cada uno de
dichos casos, la relacin espacio tiempo velocidad, indica el tringulo de
visibilidad que se requiere libre de obstculos, y permite establecer las
modificaciones de las velocidades de aproximacin. Despus que un vehculo
se ha detenido en una interseccin, su conductor debe tener suficiente
visibilidad para poder concretar una salida segura, a travs del rea comn del
cruce. El diseo de la interseccin, deber proveer visibilidad adecuada para
cualquiera de las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la va
que se intersecta o ingresar a ella.
Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de visibilidad
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar, en las
intersecciones esviadas, por una rectificacin de los ngulos de cruzamiento,
teniendo a la interseccin en ngulo cercano a 90 Se considerarn
pg. 19
inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores a su suplemento. Si

dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60, algunos de los factores
que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.
Sealizacin de intersecciones
El diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel, est provista de las
seales informativas, preventivas, restrictivas y dems dispositivos, de acuerdo
a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, vigente. La sealizacin en la interseccin misma,
ser considerada restrictiva y responder a los siguientes criterios:
La importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto, uno
de ellos deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO, cuya
eleccin se har teniendo presente las siguientes consideraciones:
Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de

diseo de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no
exijan una prioridad absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.
Cuando el tringulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mnimos
requeridos para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin
de los flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de
ellos, se utilizar el signo PARE.
Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos, sean
superiores a las aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o
Ceda el Paso), se deber recurrir a un estudio tcnico-econmico que
establezca la solucin ms conveniente. En cruces de carretera por
zonas urbanas, se contemplar el uso de semforos.
4. CUALES SON LOS RADIOS MINIMOS EN INTERSECCIONES, SIN

CANALIZAR, CANALIZADAS.
INTERSECCIONES, SIN CANALIZAR : Cuando el espacio disponible para la
interseccin sea reducido, se podrn utilizar intersecciones sin islas de
canalizacin. En estos casos, el diseo est gobernado por las trayectorias
mnimas de giro del vehculo tipo elegido. En casos justificados en que sea
necesario utilizar trazados mnimos, siempre que se consideren carriles de
deceleracin (y aceleracin en el caso de calzadas unidireccionales), para
poder pasar de la velocidad de diseo del camino principal a los 15 Km/h que
permite el ramal de giro, (y viceversa). Los radios mnimos que se indican en
dicha Tabla, estn referidos al borde interior del pavimento en la curva y estn
diseados para las siguientes condiciones de operacin:
Velocidad de giro hasta 15 Km/h.
pg. 20
Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la

entrada como en la salida.
Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30 m), a
lo largo de la trayectoria.
pg. 21
pg. 22
INTERSECCIN SIN CANALIZAR SIMPLE

En este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los anchos
normales del pavimento y se agrega slo lo necesario para las zonas de giro, y
puede aceptarse para caminos de dos carriles con limitado trnsito. Esta
solucin no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe, por tanto,
respetarse el principio de perpendicularidad de las trayectorias que se cortan.
El ngulo de cruzamiento puede variar dentro de los rangos (60 a 120) sin
variar el concepto.
pg. 23
Ensanches de la seccin de los accesos al cruce

Cuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a una
Interseccin Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona de acceso a
los cruces Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad
de cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite crear
zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms lentas, con lo que
facilita los flujos de trnsito directo.
Se adopta carriles de deceleracin en los sectores de llegada o salida al
empalme, cuando exista volmenes importantes de giro a la derecha, desde la
carretera principal a la que empalma o viceversa.
Se adopta de un carril auxiliar en el camino principal, opuesto al camino
interceptado cuando los movimientos de giro a la izquierda desde el camino
principal representan volmenes importantes.
Con criterio de solucin similar al anterior, en este caso se adopta un carril
auxiliar de ensanche al centro, mediante una separacin de los carriles
directos, cuando los movimientos de giro a la izquierda desde el camino
principal, representan volmenes importantes, al igual que los del camino
interceptado hacia la izquierda.
Cuando el volumen de movimientos de giro lo justifica, se adopta por
ensanchar los accesos a la interseccin. Esto da a la Interseccin una
pg. 24
capacidad adicional tanto para los movimientos de giro como para el trnsito
directo.
INTERSECCIONES CANALIZADAS
Generalidades
Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos en que
el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy grande, y por tanto
se genera confusin en el trnsito vehicular, por indefinicin de las trayectorias
destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar. Las islas de
canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al separar los
movimientos ms importantes en ramales de giro independientes. Se
disminuye a la vez el rea pavimentada que requerira la interseccin sin
canalizar. Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro
canalizados son:
La alineacin al borde inferior del pavimento.
El ancho del carril de giro.
El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.
La compatibilizacin de estos tres elementos de diseo, posibilita el uso de
curvas con radios mayores que los mnimos requeridos acordes al vehculo
tipo, lo que permite soluciones ms holgadas que las correspondientes a las
pg. 25
intersecciones sin canalizar. Las islas de canalizacin, deben tener formas

especficas y dimensiones mnimas, que deben respetarse para que cumplan
su funcin con seguridad vial. Cuando sea necesario disear islas de
canalizacin con velocidades de giro mayores a 15 Km/h, se deber tener en
consideracin, en las curvas de las intersecciones, coeficientes de friccin
lateral mayores que los usuales en el diseo normal de carreteras, lo cual es
vlido para velocidades de diseo de hasta 65 km/h. Para velocidades
mayores, se utilizarn coeficientes de friccin lateral iguales, tanto en curvas de
intersecciones como de la carretera.
Diseos mayores a los indicados, deben ser estudiados para cada caso, de
acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de los giros en la
interseccin.
los valores de los radios mnimos en intersecciones canalizadas con

velocidades de diseo superiores a 20 Km/h, para peraltes de 0% y 8%.
pg. 26
Los valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no

existen condiciones limitantes.
5. CASOS DE INTERSECCIONES CANALIZADAS

Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y los
carriles de giro, se disean en las vas secundarias de las intersecciones
pg. 27
importantes, o bien, en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado.

En los casos en que se justifican radios mayores a los mnimos, se debe
disear vas independientes de giro a la derecha. A continuacin, se presentan
algunos casos de intersecciones canalizadas:
A). se muestran cuatro casos (A, B, C y D). El primero muestra el caso de un
carril de giro a la derecha, desde la va secundaria, obtenido mediante el

diseo de una isla triangular. El segundo, muestra un empalme en que las
velocidades y el volumen de virajes justifican carriles independientes de giro a
la derecha, hacia y desde el camino que intercepta, con radios mayores que los
mnimos. El tercero, indica que la canalizacin en el camino interceptado, es
mediante una isla divisoria, en la cual el espacio necesario para la ubicacin de
la isla, se obtiene ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de
giro mayores que los mnimos en el viraje a la derecha. Finalmente, para el
caso de carreteras de dos carriles con volmenes de trnsito alto, se aconseja
disear carriles separados para cada uno de las corrientes importantes, donde
se muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria en el
camino directo.
pg. 28
b) se muestran dos casos (A y B), de intersecciones en ngulos agudos

formando una Y, con canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de
encuentro frontal de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el
cruce se produzca en ngulo aproximadamente recto.
pg. 29
c) se muestran tres casos (A, B y C) de intersecciones canalizadas de

diseo ms complejo, que se justifican en carreteras con altos
volmenes de trnsito en todos los sentidos.
d) se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El primer caso (A), se refiere a

intersecciones donde se prevn carriles independientes para los giros a la
derecha. El segundo cas
o (B), est referido a la disposicin de islas triangulo en todos los cuadrantes,
con la finalidad de separar los flujos de trnsito de paso. El tercero (C), est
pg. 30
referido a la separacin mediante islas divisorias. El ltimo caso (D), trata de la

creacin de separadores centrales en las zonas de cruce.
e) muestran tres casos de intersecciones canalizadas con importantes giros a

la izquierda en un cuadrante.
pg. 31
f) se muestra una interseccin en cruz, con canalizacin completa con

ensanche para los giros a la derecha e izquierda, usado cuando la intensidad
de los giros lo exige.
g) muestra dos casos de intersecciones canalizadas en estrella, que por lo

general deben evitarse por razones de seguridad vial.
pg. 32
pg. 33
CONCLUCION
Es importante los conocimientos adquiridos de cada uno de los temas por
ejemplo PASO A NIVEL Y DESNIVEL DE PEATONES. Estos pasos peatonales ya
sean areos u subterrneos garantizan la vida y salud de las personas ya
que es una alternativa de paso en las principales vas donde haya
conglomeracin de trnsito.
LAS INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL son una alternativa de solucin
para organizar en trnsito en la ciudad ya que estas vas tienes accesos son
simples de tres ramales y de cuadro ramales. En las cuales cuales
garantizan un adecuado transito tanto de peatones como transportias.
esto esta normado en el manual de diseo geomtrico de carreteras con
resolucin directoral N 25-2013-MTC/14 manual que tiene toda la
informacin necesaria para los estudios a realizarse.
pg. 34

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE HUNUCO

TEMA: CLASIFICACIN DE VAS

DISEO DE VIAS URBANAS

QUISPE CRDOVA, ALFREDO JESS

TINGO MARA PER

QUE O CUALES SON LOS PASOS A DESNIVEL, A NIVEL PARA PEATONES. 4

CUALES SON LAS INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL........................8

3. VISIBILIDAD DE CRUCE, POR EJEMPLO, EL TRIANGULO DE VISIBILIDAD...17

QUE O CUALES SON LOS PASOS A DESNIVEL, A NIVEL PARA

PASO PEATONAL A DESNIVEL

Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarn provistos de

La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, siendo

zona de acceso, debe dejarse, a cada lado un espacio peatonal de al

seleccionando aquellas que econmicamente se justifiquen, en el largo

Paso peatonal elevado a desnivel

PASO PEATONAL ELEVADO A DESNIVEL

Cuando las comentes peatonales son muy de elevadas y no conviene retardar

CUALES SON LAS INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma,

Preferencia de los movimientos ms importantes. En el diseo,

Reduccin de las reas de conflicto. En las intersecciones a nivel no

Intersecciones a desnivel Es una solucin de diseo geomtrico, para

Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

Intercambio de cuatro y ms ramas

3. VISIBILIDAD DE CRUCE, POR EJEMPLO, EL TRIANGULO DE

inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores a su suplemento. Si

Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de

4. CUALES SON LOS RADIOS MINIMOS EN INTERSECCIONES, SIN

Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la

INTERSECCIN SIN CANALIZAR SIMPLE

Ensanches de la seccin de los accesos al cruce

intersecciones sin canalizar. Las islas de canalizacin, deben tener formas

los valores de los radios mnimos en intersecciones canalizadas con

Los valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no

5. CASOS DE INTERSECCIONES CANALIZADAS

importantes, o bien, en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado.

carril de giro a la derecha, desde la va secundaria, obtenido mediante el

b) se muestran dos casos (A y B), de intersecciones en ngulos agudos

c) se muestran tres casos (A, B y C) de intersecciones canalizadas de

d) se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El primer caso (A), se refiere a

referido a la separacin mediante islas divisorias. El ltimo caso (D), trata de la

e) muestran tres casos de intersecciones canalizadas con importantes giros a

f) se muestra una interseccin en cruz, con canalizacin completa con

g) muestra dos casos de intersecciones canalizadas en estrella, que por lo

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