Determinacin de causas e indicadores de accidentalidad en motocicletas

en la ciudad de Bucaramanga y planteamiento de soluciones a esta

problemtica.
Determination of causes and indicators of accidents on motorcycles in the
city of Bucaramanga and developing solutions to this problem.

ALEJANDRO PRIETO GORDILLO

Estudiante de Ingeniera civil
Universidad Industrial de Santander (UIS)
alejoprieto193@hotmail.com
Bucaramanga, Colombia

ORLAY LEONARDO SOTO JAIMES

Estudiante de Ingeniera civil
Universidad Industrial de Santander (UIS)
soto_133@hotmail.com
Bucaramanga, Colombia

RESUMEN

En el presente artculo se hace un anlisis de accidentes de trnsito en motocicletas en el rea metropolitana de la ciudad de
Bucaramanga. Se realizar un estudio de la cantidad de muertes y lesiones ocurridas entre los aos comprendidos del 2010 2015, debido al incremento en el nmero de motocicletas como en el nmero de accidentes de trnsito.
El objetivo principal es el diagnstico de las causas como variables sociodemogrficas que se asocian significativamente con
los accidentes de trnsito. Posteriormente se realiza un anlisis de factores de riesgo y probabilidad de ocurrencia para futuros
accidentes donde las variables a estudiar fueron: gnero, rango de edad, escolaridad, mes del ao, da del mes, rango hora
accidente, vctima del accidente de trnsito, tipo accidente trnsito, detalle objeto colisin y detalle factor causal, donde se
encontraron los principales agentes que incrementan la posibilidad de que ocurra un accidente fatal de acuerdo con la base de
datos proporcionada por el Instituto Nacional de Medicina Legal.
De igual manera se efecta la ubicacin de los accidentes en el software ARCGIS, donde se pudo determinar visualmente
algunos sectores donde se presenta accidentalidad y sitios crticos, con el objetivo de implementar el uso de este software en el
Instituto de Medicina Legal y la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, y que sea til para la observacin, anlisis, control y
prevencin de los accidentes. Finalmente se plantean algunas alternativas de intervencin dirigida para mejorar las condiciones
de trnsito y seguridad de los usuarios, principalmente en actividades bajo costo y a corto plazo.

PALABRAS CLAVE: Morbilidad, Mortalidad, Accidentalidad, Riesgo, Factores endgenos, Transito, Capacitacin.

ABSTRACT
This article is a detailed analysis of traffic accidents on motorcycles in the metropolitan area of the city of Bucaramanga. You
will carry out a study of the number of deaths and injuries that occurred between the years covered the 2010 to 2015, due to
the increase both in the number of motorcycles and the number of traffic accidents.
The main objective is the diagnosis of causes such as socio- demographic variables significantly associated with traffic
accidents. Is subsequently performed an analysis of risk factors and likelihood of occurrence for future accidents where the
variables studied were: gender, range of age, schooling, month of year, day of the month, range time accident, the traffic
accident victim, type transit, detail object collision and detail causal factor, where they found the main agents that increase the
possibility of a fatal accident according to the database provided by the National Institute of Legal Medicine.
In the same way is the location of accidents on the ARCGIS software, where it couldbe determined visually some sectors wh
ere accident occurs and some critical sites, with the objective of implementing the use of this software in the Institute of Legal
Medicine and the direction of transit of Bucaramanga, making it useful for the observation, analysis, control and prevention of
accidents. Finally, there are some alternatives of intervention to improve the conditions of traffic and safety of the users, which
was based mainly on low cost and short term activities.
KEY WORDS: Morbidity, mortality, accidents, risk, endogenous factors, traffic, training.
____________________________________________________________________________________________________
1.

INTRODUCCIN

Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), seala

que cada ao 1.25 millones de personas mueren en las
carreteras del mundo y de 20 a 50 millones ms sufren
traumatismos o discapacidades; cada da alrededor de 3500
personas fallecen en las carreteras. Decenas de millones de
personas sufren heridas o discapacidades cada ao. Esta
cifra se ha mantenido estable desde 2007, el hecho de que
las cifras se hayan estabilizado cuando se prevea un
ascenso de la mortalidad indica que se est avanzando en
buena direccin. Sin embargo, el esfuerzo realizado para
reducir el nmero de muertes por accidentes de trnsito es
claramente insuficiente. Los nios, los peatones, los
ciclistas y los ancianos son los usuarios ms vulnerables de
la va pblica.
El incremento del uso de vehculos de motor de dos ruedas,
como consecuencia de la dinmica econmica y el turismo,
es tambin un factor de riesgo que unido a las conductas
arriesgadas e imprudentes que realizan varios de los
conductores de estos vehculos; generan que el
comportamiento de la accidentalidad se acreciente,
cobrando la vida de muchos colombianos y constituyendo
una de las mayores causas de mortalidad en el pas.
Existen puntos o reas crticas en la ciudad de
Bucaramanga, donde en comparacin con otros lugares o
espacios de la misma red vial, presentan mayor frecuencia
de colisiones. Estos puntos estn determinados por un sin
nmero de factores de inseguridad vial que de una u otra
manera desencadenan el evento, y as mismo son

potencializados por factores mecnicos y humanos al

momento de producirse el accidente.
Este documento contiene un estudio de accidentalidad vial
de motocicletas donde se muestra la problemtica del
municipio de Bucaramanga, teniendo en cuenta un anlisis
descriptivo, clculo de indicadores de accidentalidad y
posibles actividades de intervencin para disminuir los
accidentes donde estn involucradas las motocicletas.
2.

DEFINICIONES

Morbilidad: El trmino morbilidad es un trmino de uso

mdico y cientfico y sirve para sealar la cantidad de
personas o individuos considerados enfermos o vctimas de
una enfermedad en un espacio y tiempo determinados. [7]
Mortalidad: La mortalidad es un trmino demogrfico que
designa un nmero proporcional de muertes en una
poblacin y tiempo determinado. [7]
Factor de riesgo: Se entiende bajo esta denominacin la
existencia de elementos, fenmenos, ambiente y acciones
humanas que encierran una capacidad potencial de
producir lesiones o daos materiales, y cuya probabilidad
de ocurrencia depende de la eliminacin y/o control del
elemento agresivo. [7]
Factores endgenos: Los factores endgenos, es decir
internos del propio organismo del individuo tanto corporal

como biolgico pueden tener mucha influencia en que una

persona se desarrolle fuera de la normalidad. [7]
Movilidad: Es a una nueva forma de abordar los problemas
de transporte desde un marco integral, el cual busca hacer
equitativo el uso de la malla vial por los diferentes actores,
puesto que se considera un recurso escaso que nunca podr
crecer al ritmo que progresa el parque automotor, con el fin
de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de
las personas y de las mercancas, en una ciudad o regin.
[7]
Parque automotor: Est constituido por todos los
vehculos que circulan por las vas de la ciudad, entre los
que se encuentran automviles particulares, vehculos de
transporte pblico y vehculos de transporte de carga. [7]
Facultades psicomotoras: Coordinacin, en su sentido
ms amplio, consiste en la accin de coordinar, es decir,
disponer un conjunto de cosas o acciones de forma
ordenada, con vistas a un objetivo comn. [7]

ndice de severidad: Es la severidad de los accidentes del

trnsito en un lugar y perodo de tiempo determinado,
entendida por la cantidad de defunciones promedio que
ocurren por cada accidente del trnsito. [7]
Aforo: Es la enumeracin de los vehculos que pasa por
uno o varios puntos de una va, clasificndolos de acuerdo
con distintos criterios. [7]
Accidente de trnsito: Evento generalmente involuntario,
generado al menos por un vehculo en movimiento, que
causa daos a las personas y bienes involucrados en l, e
igualmente afecta la normal circulacin de los vehculos
que se movilizan por la va o vas comprendidas en el lugar
o dentro de la zona de influencia del hecho. [7]
Accidente con heridos: Cuando se producen traumas,
lesiones del cuerpo y daos materiales. [7]
Accidente con muertos: Cuando se producen muertos y/o
heridos, y stos se presentan combinados con daos
materiales. [7]

Capacidades fsicas o condicionales: Son condiciones

internas de cada organismo, determinadas genticamente,
que se mejoran por medio de entrenamiento o preparacin
fsica y permiten realizar actividades motrices, ya sean
cotidianas o deportivas. [7]

Accidente solo daos: Cuando se producen nicamente

daos materiales. [7]

Transentes: El transente recorre y habita en el espacio

pblico de la ciudad por la cual se va desplazando y
tambin, de alguna manera lo transformar con su
ocupacin. Todo esto implica una dependencia, es decir, si
la persona quiere trasladarse en auto debe disponer de uno,
si quiere hacerlo por bus debe ir hasta la parada del mismo
y tomarlo, en tanto, hay un medio de transporte que no
depende de nada externo sino de casa quien, el caminar. [7]

Atropello: Es el accidente donde un peatn es inicialmente

impactado por un vehculo; esta clase de accidente es uno
de las ms presentados dentro del rea urbana y el que
registra el mayor ndice de mortalidad con respecto a las
otras clases de accidentes. [7]

Traumatismos: La lesin medular implica siempre una

lesin traumtica en la estructura msculo-esqueltica,
sea y en los ligamentos. Los traumatismos en la regin
cervical (cuello), con independencia de las lesiones seas y
medulares que puedan existir, pueden tener afectadas
estructuras blandas, situadas en la parte anterior. [7]
Vulnerabilidad: es el grado de prdida de un elemento o
grupo de elementos bajo riesgo, resultado de la probable
ocurrencia de un suceso desastroso expresada en una
escala. La vulnerabilidad se entiende como un factor de
riesgo interno, expresado como la factibilidad de que el
sujeto o sistema expuesto sea afectado por el fenmeno que
caracteriza la amenaza. [7]

Anlisis de accidente de trnsito: Procedimiento

cualitativo de anlisis de la informacin de un accidente de
trnsito. [7]

Cada de ocupante: Surge en su mayora por la prdida de

equilibrio de las personas cuando van a subir o bajar de un
vehculo en movimiento, cayendo a la superficie de la va,
sin que ello sea generado por el choque o volcamiento
inicial del vehculo. [7]
Causa determinante: Son factores y circunstancias que
generan el accidente y sin la existencia de ella el evento no
hubiese sucedido (causas directas). [7]

3.

DATOS NACIONALES

En Colombia ocurren aproximadamente noventa

accidentes de trnsito diarios desde el ao 2011, diecisis
de ellos son mortales. Cada ao mueren cerca de 1.3
millones de personas en las carreteras del mundo entero
entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales

debido a accidentes de trnsito. Hay conductas que en la

va aumentan el riesgo de tener accidentes como la
embriaguez, la alta velocidad, la violacin de las normas de
trnsito y la falta de respeto a la autoridad, que vuelven al
ser humano vulnerable a cualquier cambio. Segn la
Organizacin Mundial de la Salud los accidentes de
trnsito son declarados un problema de salud pblica, cada
vez que se conduce un vehculo se deben tener en cuenta
todas las condiciones de seguridad y la calidad de
conductores en la va. Constituyndose en la principal
causa de defuncin entre los jvenes con edades
comprendidas entre los quince y los veintinueve aos.
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en
el mundo por consecuencia de accidentes de trnsito son
peatones, ciclistas y conductores o motociclistas [1].
Los motociclistas son uno de los actores viales que
presentan mayor riesgo en el pas. De acuerdo a
estadsticas, el ao 2013 marc un mximo en la tendencia
de los ltimos aos frente a accidentalidad en motocicletas;
se presentaron 2375 accidentes, aumentando en un 3.34%
con respecto al ao anterior. Para el ao 2014,
disminuyeron un 2.32% el nmero de accidentes viales en
el pas. Se observa en la (Figura: 1) la preocupacin que la
cifra de mortalidad aumente. Salta a la vista que la
motocicleta es uno de los medios de transporte y trabajo
favoritos en Colombia, en el ao 2015 las motocicletas
ocuparon el 48.2% de la totalidad de vehculos en el pas,
dato obtenido por el Ministerio de Transporte. Esta cifra se
estima que aumentar para el ao 2020 a un 54.6%. EL
DANE revel que en 2015 un porcentaje de 26.5% de los
hogares poseen un vehculo de este tipo. Ubicndose por
encima del porcentaje de quienes tienen Internet. [2]

Figura 1. Mortalidad en Colombia por diferentes actores

Fuente: Fondo de prevencin vial, consejo nacional de
seguridad

3.1

Datos de la ciudad de Bucaramanga

Bucaramanga es una de las ciudades con mayor flujo de

motociclistas. En el 2015 se presentaron 2190 accidentes
de trnsito, de los cuales en 2114 de estos accidentes
result por lo menos una persona herida y en 76 por lo
menos una persona muri, como se muestra en la
(Figura:2), la accidentalidad en motociclistas ha
aumentado, esto va simultneamente con el aumento del
parque automotor de las motocicletas, el cual se ha
quintuplicado en los ltimos cinco aos, registrando en el
ao 2011 un valor de 24505 motocicletas como se observa
en la Figura 3. Para el ao 2020 se estima que este parque
automotor sea de 45.126 motocicletas. [3]

Figura 2. Secretaria de trnsito de Bucaramanga,

Balance 2015.
Fuente: Secretaria de trnsito de Bucaramanga (2016),
balance
NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de
localizacin de accidentes elaborado en ARCGIS
(Anexo 1)

Figura 3. Parque automotor motocicletas Bucaramanga.

Fuente: Elaboracin propia

3.2 Antecedentes
Al finalizar la revisin bibliogrfica se encontr que en la
mayor parte se ven involucrados como actores principales
los motociclistas. A continuacin, se presenta un resumen
de estas investigaciones, de acuerdo a cada factor las cuales
sirvieron como parmetros inciales para estructurar esta
investigacin:
3.2.1 Factores humanos. Es el de mayor incidencia en el
desencadenamiento de un accidente de trnsito, a este se le
atribuyen el 90% de los casos. Este factor incluye variables
como la experiencia del conductor, la pericia al manejar,
edad del conductor, el gnero. Adicionalmente se le
agregan casos como el agotamiento, distraccin en el
momento de conducir, el estado anmico del conductor
entre otros. Los factores involucrados en los accidentes
sern:
3.2.1.1 Edad: Es una variable importante a tener en cuenta,
ya que el mayor porcentaje de accidentes lo poseen los
jvenes con una edad entre los veinte a veinticinco aos.
Existen diferentes riesgos a mayor edad, puesto que el
cuerpo tiene ms fragilidad, por lo tanto, es ms vulnerable
a sufrir lesiones graves.(Figura 4)

accidentes menos graves que los hombres. Adems, se

encontr que ante accidentes de igual gravedad las mujeres
son las que presentan mayor probabilidad de morir debido
a su fragilidad orgnica. (Figura 5)

Figura 5. Adquisicin segn el gnero en Bucaramanga.

Fuente: Elaboracin propia
NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de
localizacin de accidentes fatales por sexo elaborado en
ARCGIS (Anexo 3)
Los motociclistas que se encuentran entre los veinte y
veinticinco aos de edad, se consideran jvenes
arriesgados y presionados por el tiempo, el 41% son
casados o viven en unin libre frente a un 36% de solteros,
el 75% de quienes adquirieren una motocicleta son
empleados y el 17% trabaja de forma independiente, el
29% utiliza su motocicleta como instrumento de trabajo.

Figura 4. Accidentalidad por edad en Bucaramanga.

Fuente: CCS, Consejo Nacional de Seguridad
NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de
localizacin de accidentes fatales por edad elaborado en
ARCGIS (Anexo 2)
3.2.1.2 Gnero: Se encontr que la probabilidad de morir
entre hombres y mujeres solo difiere en 1%, lo cual no
genera una distincin entre los dos. En cuanto al riesgo de
morir en un accidente con motocicleta, la mujer se present
como un factor protector, pues ella es ms precavida que el
hombre como conductor, esto es debido a la implicacin en

La eleccin de la motocicleta como medio transporte o

trabajo radica en su economa, pues stas son de fcil
acceso para personas de bajos recursos econmicos. En
Bucaramanga el 64% de las personas que adquieren una
motocicleta devengan entre uno y dos salarios mnimos
legales vigentes, valindose as de las formas de pago por
cuotas accesibles que ofrecen los concesionarios, adems,
se considera que su mantenimiento es econmico. Con
relacin al nivel de estudio de quienes adquieren las
motocicletas el 50% tienen estudios de secundaria, seguido
por un 21% de personas con estudios tecnolgicos y 18%
con estudios universitarios.
En cuanto a movilidad sta permite acceder a zonas a las
cuales no pueden llegar otros medios de transporte como lo
es el transporte pblico, el cual no cubre todas las zonas
urbanas de Bucaramanga de manera homognea.
3.2.1.3 Percepcin del Riesgo: Los motociclistas
expresaron la necesidad de tener mayor cuidado con los

taxistas y los conductores de servicio pblico incluyendo

los conductores del Metro-Lnea. En cuanto a la
infraestructura vial consideran que son ms peligrosos los
Altibajos y el mal estado de las vas en Bucaramanga.
Los motociclistas consideran que las formaciones y el
entrenamiento para conducir una motocicleta no son lo
suficientemente rigurosos, ni les permite conocer el
funcionamiento de su moto, ni las precauciones necesarias
en el momento de conducir su motocicleta. [4]
El comportamiento y hbitos de conduccin se atribuyen a
los factores laborales por los cuales se rigen los
motociclistas, en donde las empresas (domicilios,
mensajera) imponen tiempos mximos de entrega sin tener
en que esto aumenta las infracciones de trnsito y genera
actitudes de mayor riesgo para el motociclista, adems la
estabilidad laboral del motociclista la mayora de veces se
ve afectada por el tipo de contrato con la empresa en donde
algunos casos se rigen por cantidad de domicilios o
entregas realizadas, lo cual aumenta an ms la actitud de
mayor riesgo en el motociclista.
El fenmeno del mototaxismo que se presenta en
Bucaramanga, es una modalidad de transporte pblico
ilegal en donde por un recorrido de 25 cuadras se cancela
un promedio de $ 3000 pesos dependiendo la distancia que
recorra aumenta.
4. ANLISIS DESCRIPTIVO PARA ACCIDENTES
DE TRNSITO DONDE ESTN INVOLUCRADAS
MOTOCICLETAS EN BUCARAMANGA
A continuacin, se mostrarn los resultados obtenidos del
anlisis descriptivo de los accidentes donde estn
involucradas motocicletas de Bucaramanga entre los aos
2010 al 2015 en el rea metropolitana, con el cual se
pretende dar a conocer la problemtica que sufre la ciudad.
Para este proyecto se utiliz un anlisis de los accidentes
de trnsito en Bucaramanga, donde se ven involucradas las
motocicletas. Los datos fueron alimentados por las
estadsticas de la secretaria de Movilidad de trnsito de
Bucaramanga. En este anlisis se tuvo en cuenta las
siguientes variables: tipo de accidente, hora del da, da de
la semana, mes del ao, edad, gnero, tiempo, causa
probable, servicio del vehculo y uso del casco.
Este anlisis descriptivo se realiz para el total de los
accidentes, e individualmente para los conductores, los
peatones involucrados ATM, y los pasajeros de la
motocicleta afectados en ATM.

NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de

localizacin de accidentes lesionados por victima
elaborado en ARCGIS (Anexo 4)
NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de
localizacin de accidentes fatales por condicin
elaborado en ARCGIS (Anexo 5)
4.1

Metodologa

La metodologa muestra los diferentes pasos que se

llevaron a cabo para el desarrollo de la investigacin,
mediante los cuales se obtuvo los datos relevantes para el
anlisis descriptivo y finalmente el clculo de los riesgos
relativos, se describe a continuacin la metodologa paso a
paso:
4.1.1 Fuente de informacin: Con ayuda de las
estadsticas de los ltimos cinco aos suministrada por la
secretaria de trnsito de Bucaramanga. La informacin de
estos archivos fue organizada y clasificada por las
diferentes variables.
4.1.2 Estadsticas de secretaria de trnsito de
Bucaramanga: Las estadsticas de la secretaria de trnsito
de Bucaramanga se disearon con el objetivo de registrar
la mayor informacin posible que presentan las autoridades
competentes de trnsito. Y as poder determinar las
responsabilidades de carcter civil, con el fin de prevenir
y/o disminuir las consecuencias de los accidentes por
medio de acciones preventivas por parte de la autoridad de
trnsito competente y los motociclistas.
4.1.3. Ubicacin de accidentes en ARCGIS: con ayuda de
la base de datos de Medicina legal Bucaramanga 20142015 se hizo la ubicacin de dichos accidentes en
ARCGIS con la finalidad de que se siga alimentando esa
herramienta de informacin geogrfica y sea de gran ayuda
para control y prevencin de accidentes, este programa
permite filtrar la informacin de manera que se pueden
hacer mapas con distintos rangos y categoras de datos:
genero, tipo de accidente, edad etc.

4.2 Anlisis descriptivo

Se realiz un anlisis descriptivo para cada una de las bases
extradas de los accidentes de trnsito de Bucaramanga
donde estn involucradas las motocicletas. A continuacin,
se muestran los resultados obtenidos:
4.2.1 Anlisis descriptivo para accidentes donde estn
involucradas motocicletas: Se encontraron 5789 registros
de accidentes donde estn involucrados motociclistas. De
estos, 811 fueron con solo daos, en 79 hubo muertos y en

4899 hubo heridos. Las variables independientes que se

analizaron fueron: tipo de accidente, hora del da, mes del
ao, da de la semana, edad, gnero del motociclista, y
finalmente la causa probable del accidente. La causa
probable est sujeta a las versiones de los conductores y los
testigos que presenciaron el suceso, y de otra maneja se
ajusta al levantamiento que realiza el agente de trnsito.

Figura 6. Accidentes con Motociclistas en Bucaramanga

Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito.
El ndice de mortalidad en motociclistas ha disminuido en
los ltimos aos, sin embargo, se debe tener en cuenta que
el parque automotor se ha duplicado en los ltimos cinco
aos. En comparacin con los automviles, este indicador
es preocupante en la medida que el parque automotor de
vehculos es mayor que el de las motocicletas; en la
actualidad el indicador es igual a 4.39 muertos por cada
10.000 vehculos en cada caso.

El ndice de morbilidad para motociclistas es de gran

impacto; es claro indicar que es mayor el de los
motociclistas con respecto al de los vehculos de cuatro
ruedas. En la actualidad hay 237 motociclistas heridos por
cada 10.000 motocicletas en la ciudad de Bucaramanga. [3]

Figura 8. ndice de Morbilidad por cada 10.000

motociclistas
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito.

Figura 9. Accidentes con motocicletas por gravedad del

accidente en Bucaramanga.
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito

Figura 7. ndice de mortalidad por cada 10.000

motociclistas
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito

A continuacin, se observa que la principal causa de los

accidentes en la ciudad de Bucaramanga son los de
condicin de choque con vehculo u objeto fijo con un
51%, seguido del atropello con un 31% como se observa en
el Grfico, el tipo de accidente que presenta menos
participacin es el choque con objeto fijo con el 6% del
total de los accidentes.

Figura 10. Accidentes con motociclistas segn tipo de

accidente
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito
NOTA: Como documentos anexos se presenta el mapa de
localizacin de accidentes lesionados por tipo de
accidente elaborado en ARCGIS (Anexo 6)

El 70% de los accidentes con motocicleta ocurren en horas

del da entre las seis de la maana y las seis de la tarde,
aunque no existe una gran diferencia porcentual a largo del
da. Los mayores porcentajes se registran entre las siete a
ocho de la maana y las cinco a las seis de la tarde con el
5.2% y el 6.8% respectivamente, como se observa en el
(Figura:10), estos mayores porcentajes se ubican en las
horas con mayor fluencia vehicular de la ciudad. Por otro
lado, los menores porcentajes se presentan en horas de la
madrugada con un 0.9% entre las cuatro y cinco de la
maana.

Figura 11. Accidentes con motocicletas segn hora del

da en Bucaramanga 2011 2015.
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito

Figura 12. Accidentes con motociclistas segn el da en

Bucaramanga 2011-2015
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito
En la (Figura:12) se observa que los das que presenta
mayor porcentaje de accidentes son los das martes y
sbado, con el 16.3% y 16.8% respectivamente, los
accidentes aumentan desde el da jueves hasta llegar al
mximo da el sbado, el da domingo presenta el menor
porcentaje con un 13%. Los accidentes con muerto se
presentan en mayor proporcin el da sbado con un 25%,
se debe tener en cuenta que el da sbado no hay pico y
placa en la ciudad para vehculos particulares.
El 95% de los accidentes ocurre en un da con un clima
normal, el otro 5% ocurre en da con lluvia como lo muestra
la Figura 13. En accidentes con muertos y con heridos el
93% de los accidentes ocurre en un da normal y el 6% en
un da con lluvia.

Figura 13. Accidentes con motocicletas segn tiempo en

Bucaramanga 2011 2015
Fuente: Elaboracin propia, con base en los datos de la
secretaria de trnsito

5.

FACTORES DE RIESGO

5.1 Metodologa
Los elementos constituidos por el problema se denominan:
variables, relacin entre variables y unidad de observacin.
La metodologa cuantitativa es aquella que permite
examinar los datos de manera numrica, especialmente en
el campo de la Estadstica.

En la expresin exp denota la funcin exponencial y 1, 1,

2... k, son los parmetros del modelo, al producir la
funcin exponencial. Para valores mayores que 0, p tomara
valores solo entre uno y cero. El valor de representa la
constante del modelo, por otro lado, los valores expresan
los valores de riesgo relativo para cada una de las variables
estimadas a partir de la expresin: [6]
Ecuacin 2. Odds ratio

De acuerdo con Hernndez Sampieri (1997), primero se

debe seleccionar una unidad de anlisis, sean personas o
eventos (quienes sern medidos); despus se debe delimitar
la poblacin (sobre quien se har la generalizacin de los
resultados); a continuacin, se seleccionar la muestra que
es en esencia, un subgrupo de la poblacin. [5].
En este caso la poblacin son los accidentes de trnsito
registrados en el perodo comprendido entre enero del 2014
a diciembre de 2015 en la ciudad de Bucaramanga.
5.1.1 Recoleccin de informacin
A continuacin, se describen las fuentes de informacin y
la metodologa establecida para el desarrollo del proyecto
propuesto.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Forenses regional nororiente, centro de referencia regional
sobre violencia
5.1.2 Regresin logstica.
Los modelos de regresin logstica permiten determinar
cmo influye en la aparicin de un suceso; en donde se
evala una variable dicotmica (Muerto=1 No muere=0),
la presencia de diferentes factores. Este tipo de anlisis es
muy utilizado en investigacin clnica y epidemiolgica, de
ah su uso en este tipo de estudios. Como ya se mencion
la variable dependiente Y puede tomar el valor de 1 si
ocurre el suceso y un valor de 0 si no ocurre el suceso. El
modelo logstico determina la relacin entre una o ms
variables explicativas X1, X2, . Xp, mediante la
siguiente expresin que establece la probabilidad de que
ocurra el suceso, dado que el individuo presente los valores
X1=x1, X2=x2, ..., Xp=xp. [6]
Ecuacin 1. Regresin logstica

[6]

[11]

Se realiza el anlisis a todos los accidentes donde estaban

involucradas motocicletas teniendo en cuenta la base de
datos de medicina legal donde aparecen datos detallados de
conductores, pasajeros y peatones, analizando cada
poblacin por separado.
- Variables categricas
Cuando las variables de anlisis son de tipo cualitativo,
estas pueden tomar ms de 2 valores. Para incluirlas en el
modelo, se deben tratar de forma especial; cuando una de
las variables a analizar que tiene C categoras se le
denomina politmica, y en este caso es necesario crear
tantas categoras como sea necesario. Estas divisiones se
les denomina variables Dummy, estas variables pueden ser
de tipo nominal u ordinal. [8]
-Nominales: Su fin es identificar relaciones de
igualdad/desigualdad de una distribucin. Ejemplo, para
las posibles causas de los accidentes no se pueden
establecer ningn tipo de orden en funcin a este nmero,
solo sirve para diferenciarlas entre s.
-Ordinales: destinadas a ordenar a los sujetos/objetos de
una distribucin en funcin de alguna caracterstica. Un
ejemplo son los meses del ao, en esta escala se puede
aadir el ordenamiento de sus componentes. [8]
Para realizar el anlisis de los factores de riesgo se utiliz
el programa SPSS versin 22.0 de IBM, el cual tiene
paquete estadstico con opcin de realizar tablas de
contingencia. A continuacin, la Ilustracin 1 muestra el
modo de ingreso de los datos, con la definicin de cada uno
de las variables:

Para calcular el riesgo en accidentes de motocicletas se

utiliz este mtodo donde las variables de exposicin se
comparan con la incidencia que tienen con el suceso
(Muerto o Herido). Para hallar este grado de asociacin se
utiliza el clculo del valor del Odds Ratio. En este clculo
se estableci una referencia, la cual deba tener datos y ser
un factor protector. La frmula a emplear fue la siguiente:
Ecuacin 3 Odds ratio

[12]
Figura 14. Ingreso de variables al programa SPSS
Fuente: Elaboracin propia, Imagen capturada del
software SPSS
Las variables que se ingresaron al programa fueron:
Sexo, rango de edad, escolaridad, mes del ao, da del mes,
rango hora accidente, victima (AT) accidente de trnsito,
tipo accidente trnsito, servicio vehculo, detalle objeto
colisin, servicio vehculo colisin y detalle factor causal
El programa SPSS tiene la opcin de caracterizar las
variables de forma cuantitativa (escalar) o de forma
cualitativa (nominal, ordinal). Las de tipo nominal u
ordinal se definen en la opcin valores ingresando cada
dato con su respectivo valor numrico, ejemplo,
escolaridad, mes, da.
Para el anlisis es necesario determinar por medio de tablas
de contingencia, cul es el dato de cada variable que ms
influye en la muerte de motociclistas y posteriormente
calcular el OR (Odds Ratio) para as determinar el riesgo
respecto al valor de cada categora de referencia: Mujer,
edad cuarenta y cincuenta aos, da jueves, cada del
ocupante, posgrado y universitaria, 4:00 7:00 am,
desobedecer las seales de trnsito, automvil
5.1.3 Clculo factores de riesgo
Un factor de riesgo es toda circunstancia, movimiento,
decisin, caracterstica particular o situacin que aumenta
las probabilidades de estar involucrado en un accidente, sea
mortal o no. En este sentido el riesgo constituye una
medida de probabilidad estadstica, que en un futuro se
produzca un acontecimiento no deseado, el riesgo implica
la presencia de una caracterstica o factor que aumenta la
probabilidad de consecuencias adversas, por ejemplo, los
agentes que influyen en un accidente de trnsito. [7]
.
El riesgo se cuantifica mediante el riesgo relativo; este
mide la fuerza de la asociacin entre la variable de
exposicin y el suceso. [4]

Cuando un riesgo relativo es mayor a uno (1) se considera

que existe una asociacin positiva, cuando el riesgo
relativo en menor a 1 habr una asociacin negativa, es
decir, una asociacin que produce proteccin. Un intervalo
de confianza del 95% que no incluye el valor 1 se concluye
que el riesgo es estadsticamente significativo. [6]

6.

RESULTADOS FACTORES DE RIESGO

Despus de ingresar las variables y codificar los datos en el

programa SPSS se obtuvieron los siguientes resultados
utilizando tablas de contingencia.
NOTA: Como documentos anexos se presentan todas las
tablas con los resultados obtenidos de las tablas de
contingencia del programa SPSS y clculo de Odds Ratio
(Anexo 7).
6.1 Los motociclistas
Los motociclistas que estn entre los diecinueve a
veinticinco aos con 4.46 valor de Odds Ratio y un
intervalo de confianza de (IC95%:0.58-34.32) tienen ms
probabilidad de morir en un ATM a diferencia de aquellas
entre los 40 y 50 aos con los valores de 0.22 (IC95%:0.031.72), siendo este ltimo un resultado que define
proteccin, cuando el valor del Odds Ratio toma valores
menores a 1. Para accidentes con heridos se posiciona el
rango de 19-25 y 30-40 aos con porcentajes de 36% y 22%
respectivamente, siendo los rangos de mayor participacin
y riesgo.
Los das viernes y sbado representan mayor riesgo para un
accidente fatal con un riesgo relativo de 4.4 (IC95%:.8919.35) para el primero y 5.52 (IC95%:1.23-24.91) para el
segundo respectivamente con respecto a los dems das,
atribuyendo el resultado a las actividades de recreacin y
aumento del consumo de alcohol. Para accidentes con

heridos, no se encontr diferencia entre cada uno de los

das.
No se encontr una diferencia representativa entre los
meses del ao, solo un leve aumento de las muertes en el
mes de junio con respecto a los dems meses.
Cuando se analiz el tipo de accidente ms influyente se
observ que la modalidad de choque es el tipo de accidente
ms frecuente y relevante con participacin de 86% en
muertes y 96 % en heridos respecto al total de accidentes.
Respecto a la escolaridad se encontr que a medida que se
tiene la posibilidad de estudiar una carrera profesional y un
posgrado se disminuye el riesgo de morir en un ATM, por
el contrario, cuando solo se tiene educacin primaria el
valor del Odds Ratio es 7.44 (IC95%:1.55-35.66) siendo el
riesgo estadsticamente significativo ya que el valor
inferior del intervalo de confianza es mayor a 1. En
contraste teniendo en cuenta accidentes con heridos se
tiene hasta undcimo grado de bachillerato con 41.4 %,
tecnolgica con 11% y universitaria con 10%; siendo las
principales porcentajes de participacin sobre el total de
accidentes siendo as los factores de riesgo ms relevantes.
En cuanto al gnero femenino, se encontraron valores de
0.59 (IC 95%: 0.251.4) considerndose un factor
protector para la defuncin de conductores por su valor
mucho menor de 1 en Odds Ratio. Y siendo tambin factor
protector para morbilidad de las mujeres ya que en los
hombres ocurrieron el 78% del accidente con heridos.
Coincidiendo con la investigacin de Dnate en el 2006
donde concluye que el gnero femenino es un factor
protector en la mortalidad de accidentes de motocicletas.
[4]
Tambin se pudo determinar la incidencia de la hora en el
accidente, se encontr que en las horas de la madrugada
ms especficamente en el rango de 00:00 03:00 a.m., con
los valores de 13.74 (IC 95%: 4.4542.36) atribuyendo esto
a la hora de cierre de los bares y que lleva implcito el
consumo irresponsable del alcohol. Las horas del da se
pueden identificar como factores de proteccin para
muertes, pero en contraste factores de alto riesgo de
morbilidad en las horas pico 12:00 14: 00 y 16:00
19:00.
Este resultado tambin coincide con la investigacin de
Donate 2006 donde se encontr que la mayor severidad en
los accidentes que ocurren el fin de semana es en horas de
la noche, y mayor riesgo de mortalidad en la madrugada.
[4]
En cuanto a la principal causa de muerte se estim que el
exceso de velocidad con 3.33 (IC 95%: 1.07 10.42) junto
con adelantamiento cerrando 7.94 (IC 95%: 2.53 24),

representan el mayor riesgo la hora de sufrir un accidente

fatal. El exceso de velocidad y desobedecer las seales de
trnsito representan el 22% y 25% de las vctimas de
accidentes solo con heridos, las ms altas de su categora,
siendo as los principales factores de riesgo.
Finalmente se encuentra que un choque contra un camin
y un objeto inmvil representan un riesgo relativo de 91 (IC
95%: 11.3 741) comparado con el choque con un
automvil que es un factor protector en el caso de
mortalidad. En cuanto heridos los objetos que presentan
ms riesgo son el automvil con 47.7 % de las vctimas y
motocicletas con 29.1 %. Esto coincide con el estudio de
GUZMAN 2011 donde que un choque con un objeto fijo
aumenta la probabilidad de morir en un 480 %. [9]

Figura 15. Accidente motocicleta con vehculo pesado en

la ciudad de Bucaramanga
Fuente: VANGUARDIA LIBERAL, Agosto 2016
6.2 En pasajeros
Los acompaantes que estn entre los diecinueve a los
veinticinco aos con 1.22 valor de Odds Ratio y un
intervalo de confianza de (IC95%:0.13- 11.9), tienen ms
probabilidad de morir en un ATM a diferencia de aquellas
entre los cuarenta y cincuenta aos con los valores de 0.39
(IC95%:0.03-4.38), siendo este ltimo un resultado que
define proteccin, cuando el valor del Odds ratio toma
valores menores a 1. Para accidentes con heridos se
posiciona el rango de 19-25 y 11-18 aos con porcentajes
de 27 % y 21% respectivamente, siendo los rangos de
mayor participacin y riesgo.
Los das jueves y sbado representan mayor riesgo para un
accidente fatal con el mismo riesgo relativo de 1.57
(IC95%: 0.14 17.6) con respecto a los dems das,
atribuyendo el resultado del sbado a las actividades de
recreacin y consumo de alcohol. Para accidentes con
heridos los das crticos son los mismos.

Para los meses del ao se encontr que en el mes de agosto

y septiembre con 1.62 (IC95%: 0.14 18.44) y 1.45
(IC95%: 0.13 16.50) respectivamente son los meses de
mayor riesgo comparados con enero que tiene un factor
protector de 0.62 (IC95%: 0.05 7). En cuanto a heridos
no se encontr gran diferencia entre ellos.
Cuando se analiz el tipo de accidente ms influyente se
observ que la modalidad de choque es el tipo de accidente
ms frecuente y relevante con participacin de 100 % en
muertes y 93.6 % en heridos respecto al total de accidentes
y una leve participacin de cada del ocupante con el 4%
de los heridos.
Respecto a la escolaridad, se encontr que los pasajeros con
ms riesgo de morir se relacionan con la educacin de
bachillerato, segn el valor del Odds Ratio es de 16
(IC95%:0.6-383) comparado con una persona que tenga
estudios profesionales. Teniendo en cuenta accidentes con
heridos, se tienen de undcimo grado con 31 %,
tecnolgica con 7% y universitaria con 8%; siendo los
principales porcentajes de participacin sobre el total de
accidentes siendo as los factores de riesgo ms relevantes.
Se encontr en el gnero femenino los valores de 0.42 (IC
95%: 0.101.68), considerndose un factor protector para
la defuncin de conductores por su valor mucho menor de
1 en Odds Ratio. En contraste cuando se refiere a
morbilidad, las mujeres tienen mayor riesgo comparado
con los hombres ya que estuvieron involucradas en 70%
del accidente con heridos.
Tambin se pudo determinar la incidencia de la hora en el
accidente para muertos y heridos. Se encontr que en las
horas del medio da entre 12:00 15:00 un valor de riesgo
relativo de 2.5 (IC 95%: 0.2624) atribuyendo este riesgo
a horas pico y congestin vehicular.
En cuanto a la principal causa de muerte se estim que el
exceso de velocidad con riesgo relativo de 2 (IC 95%: 0.19
23) junto con adelantamiento cerrado de 4.7 (IC 95%:
0.42 53), representan el mayor riesgo la hora de sufrir un
accidente fatal. El exceso de velocidad y desobedecer las
seales de trnsito representan el 23% y 24% de las
vctimas de accidentes solo con heridos, las ms altas de su
categora, siendo as los principales factores de riesgo.
Finalmente, se encuentra que un choque contra un camin
y un objeto inmvil representa un riesgo relativo de 25 (IC
95%: 2.7 235), comparado con el choque con un
automvil, que es un factor protector en el caso de
mortalidad con 0.62 (IC 95% 0.04 10). En cuanto heridos
los objetos que presentan ms riesgo son el automvil con
47 % de las vctimas y motocicletas con 29.3 %.

6.3 Para peatones

Se encontr que a medida que aumenta la edad aumenta el
riesgo de morir en donde los peatones entre los cuarenta y
cincuenta aos tienen un 3.31 (IC95%: 0.33 - 33) ms veces
de morir, y aquellos mayores de sesenta aos tienen un 3.91
(IC95%: 0.5-30) ms veces de morir. Al igual que para
heridos los rangos estn entre cincuenta a sesenta aos y
ms de sesenta aos con una participacin del 15% y del
30 % sobre el total de vctimas de morbilidad. Este
resultado concuerda con lo encontrado por Barrero y
Pinilla (2005), donde de igual forma los peatones mayores
de cuarenta y cinco aos presentan el mayor riesgo de
morir. [10]
No se encontr diferencias entre los das de la semana, hay
una tendencia del mismo nmero de muertos y heridos para
todos los das a excepcin del da jueves que se presenta
como un factor protector con el 0% de participacin en
muertos. Esto difiere con lo encontrado por Barrera y
Pinilla (2005, en donde el da domingo las personas
tuvieron casi diecisis veces ms riesgo de morir en un
accidente de trnsito, el da mircoles es comn en los
resultados como un da con mayor riesgo. [10]
En el caso de los meses, se determin que el mes de abril y
octubre representan el mes con mayor riesgo para que un
peatn muera o salga en un accidente de trnsito con 2.8
(IC95%: 0.6 - 12) y 1.7 (IC95%: 0.33 - 10)
respectivamente.
En cuanto a la escolaridad se encontr que las peatones que
solo tienen estudios de bsica primaria tienen ms
probabilidades de morir o herirse en un ATM con valores
de riesgo relativo de 1.7 (IC95%: 0.37 - 8) comparado con
los peatones que tienen estudios universitarios.
La mujer se presenta como factor protector para los
peatones muertos en ATM con un riesgo relativo de 0.42
(IC95%: 0.15 1.17), esto como evidencia de una mayor
prudencia de las mujeres en el momento de transitar en las
calles de la ciudad. Y los hombres representan el 58 % de
los heridos en ATM.
Las horas del da que representan mayor riesgo de
mortalidad y morbilidad para peatones son desde las 16:00
a 19:00 horas, con valores de riesgo relativo de 1.55
(IC95%: 0.18-13.62), hora de retorno a los hogares despus
del trabajo.
En cuanto a la principal causa de muerte se estim que el
exceso de velocidad con riesgo relativo de 1.94 (IC 95%:
0.23 16.42) representan el mayor riesgo la hora de sufrir
un accidente fatal. El exceso de velocidad representa el
48% de las vctimas de accidentes solo con heridos, la ms
alta de su categora.

6.4 Resultados de factores de riesgo regresin logstica

Para el modelo estadstico como se dijo anteriormente, se
utiliz el sistema SPSS. A continuacin, se muestran los
resultados obtenidos, agrupando datos de conductores,
pasajeros y peatones en el mismo anlisis.

Regresion Binimial de Variables : Sexo , dia, hora.

mas involucrado en accidentes fatales al no contar con una

infraestructura que brinde seguridad, comodidad y ahorro
de tiempo en el recorrido de los mismos.
-Segn la distribucin de los accidentes que fueron
estudiados por tipo de vehculo, se encontr que existe un
problema de movilidad y trnsito en la ciudad, referente a
los motociclistas, pues solo estos estuvieron presentes en
49 % de los accidentes. Esta frecuencia de accidentalidad
de los motociclistas est determinada a su vez por la
cantidad de estos vehculos presentes en el parque
automotor de la ciudad.

95% C.I. para EXP(B)

Odds Ratio
Hombre

Inferior

Superior

1.973

1.098

3.544

Lunes

2.078

.747

5.774

Martes

1.213

.400

3.679

Miercoles

1.629

.571

4.646

Jueves

.607

.164

2.243

Viernes

1.635

.571

4.680

Sabado

2.942

1.100

7.870

Domingo

20:00 - 23:00
00:00 - 03 :00

10.457

4.442

24.620

04:00 - 07:00

.824

.326

2.086

08:00 - 11:00

.738

.308

1.770

12:00 - 15:00

.661

.295

1.479

16:00 - 19:00

.729

.326

1.633

Constante

.010

Figura 16. Resultados de regresin logstica.

Fuente: Elaboracin propia, Imagen capturada del
software SPSS
7.

CONCLUSIONES

A modo de conclusiones, una vez terminada esta

investigacin se puede decir que:
-El peatn debe arriesgar su vida diariamente cruzando las
calzadas vehiculares entrando en conflicto con la gran
cantidad de vehculos automotores que pasan a altas
velocidades y que no le ceden el paso a los peatones.
-Los atropellos que se presentaron como la segunda causa
dentro de la categora de tipos de accidente con un 28 % se
han tornado un tema de vital importancia, debido a la
ausencia de infraestructura peatonal al igual que la
demarcacin y establecimiento de pasos peatonales en las
intersecciones, como por ejemplo en arterias de alta
velocidad de circulacin o en zonas de alto flujo de
peatones. La ausencia de las anteriores, ha producido que
personas de la tercera edad se vuelvan extremadamente
vulnerables siendo el 19 % y tercer rango de edad que esta

- Se concluye que el gnero, el da, la hora, el objeto de

colisin, las escolaridades, edad, son las variables
determinantes en los accidentes con motociclistas muertos;
el gnero femenino es un factor protector, los das viernes
y sbado aumentan hasta un 50 % el riesgo de morir de los
motociclistas respecto a los dems das, entre las 00:00 y
03:00 horas, aumenta hasta seis veces el riesgo, debido a
que dicha franja horaria corresponde al cierre de los bares.
En estas franjas existe un problema de luminosidad que se
debe tener en cuenta como los son el amanecer y el
atardecer, es decir, en este momento se dificulta la
visibilidad tanto para los conductores de vehculos de
cuatro ruedas como para los motociclistas.
- Con respecto a la edad se concluye que el riesgo de morir
en un accidente de trnsito se ve incrementado con el
aumento de esta en el caso de los motociclistas.
- El riesgo de que un motociclista resulte herido es mayor
el fin de semana en horas de la madrugada, de igual forma
como ocurre para el caso de los motociclistas muertos.
-La franja horaria donde hay ms heridos por el contrario
corresponde a las horas pico en el rango de 12:0015:00 y
16:00 19:00 horas, con participacin de ms del 50 % de
los accidentes.
- En los accidentes donde el motociclista resulta herido,
destaca como factor de riesgo el choque multiplica por ms
de cinco veces el riesgo de tener alguna lesin en el
accidente.
-El gnero femenino es un factor protector en el caso de los
peatones muertos en accidentes donde estn involucradas
motocicletas, este reduce 4 veces el riesgo de morir.
-Con respecto a la edad, se encontr que a medida que
aumenta la edad del peatn involucrado en un accidente
con motocicleta aumenta el riesgo de morir de este hasta
seis veces.
- Se concluye que gnero, el da, la hora, el objeto de
colisin, las escolaridades, edad son las variables

determinantes para el caso de los acompaantes del

motociclista.
-El rango de edad entre los veintisis a los veintinueve aos
para pasajeros, aumenta hasta dos veces el riesgo de morir
respecto a las dems edades.
-El riesgo para el gnero femenino para resultar herido
como acompaante aumenta cinco veces respecto al
hombre.
- El tipo de accidente choque aumenta en seis veces el
riesgo de morir y de quedar herido del acompaante del
motociclista.

ciudad en las franjas de las 12 pm a las 7 pm con el 53% de

los accidentes, es de notar que en esta franja el atardecer
disminuye la visibilidad de los conductores y existe un gran
flujo de personas en ciudad debido al horario laboral que
maneja la ciudad.
- El 81 % de los peatones muertos en accidentes donde
estn involucradas motocicletas corresponde a los mayores
de 45 aos, para los peatones heridos en accidentes donde
estn involucradas motocicletas existe un patrn
homogneo en las diferentes categoras y un leve aumento
para los mayores de 60 aos.

- Los acompaantes de los motociclistas tienen menor

riesgo de resultar herido a medida que aumenta su edad
- Los motociclistas muertos por cada 10.000 motocicletas
es de 4.39, este indicador es concluyente con respecto al
indicador por cada 10.000 vehculos de cuatro ruedas el
cual es de igual valor 4.2, pero se debe tener en cuenta que
el nmero de vehculos de cuatro ruedas es seis veces el de
las motocicletas en la ciudad de Bucaramanga.
- El 32% de los accidentes donde estn involucradas
motocicletas ocurre los das viernes y sbado, el da sbado
representa el 16% de los accidentes, donde estn
involucradas motocicletas con muerto independiente de
que este sea el motociclista.
- El 30.3% de los motociclistas accidentados se encuentran
entre los 19 y 25 aos de edad, los motociclistas 24% y el
30.4% en accidentes con muertos y accidente con heridos
respectivamente, esto no implica que la persona muerta o
herida sea el motociclista.
- El 64.9% de los motociclistas involucrados en un
accidente son de gnero masculino, los motociclistas de
gnero masculino representan el 79% y el 64%, en
accidentes con muerto y accidentes con herido
respectivamente.
- El 86% de los accidentes donde los motociclistas
terminan muertos, ocurre en un choque con otro vehculo.
El 96% de los motociclistas resultan heridos en un choque
con otro vehculo.

Figura 17. Peatones muertos y heridos en accidentes con

motocicletas por edad
Fuente: Elaboracin propia

-En los casos de los motociclistas muertos el da domingo,

representa el da con menor porcentaje con un 6% de
muertes y 9.1% de heridos siendo el da de ms baja
accidentalidad.

-Los peatones muertos hombres, representan el 76% contra

el 23% que corresponde a las mujeres, en cuanto los
peatones heridos no se encontr una diferencia
significativa.

- Las horas que presentan mayor nmero de peatones

muertos y heridos en accidentes donde estn involucradas
motocicletas corresponden a la hora pico de la tarde de la

-Para los pasajeros de motocicleta muerto, se repite que el

choque con otro vehculo posee el mayor porcentaje con el

100%, para pasajeros heridos nuevamente el choque con

otro vehculo posee el mayor porcentaje con el 93.6%.
- Las personas entre los quince a los treinta y cuatro aos,
representan el 75% y el 58 % para pasajeros muertos y
heridos respectivamente. Se observ que los acompaantes
de los conductores se asemejan los rangos con mayor
letalidad en motociclistas.

que transmitan e informen de forma clara mediante datos

estadsticos recientes enfocados a los motociclistas, para
concientizarles que estos hacen parte de la problemtica de
accidentalidad de la ciudad como los partcipes del 41.94
% de los accidentes muestreados.

- El gnero femenino presenta un gran porcentaje de

pasajeros heridos y muertos el cual equivale a 70.6% y 50%
respectivamente, se concluye una gran representacin de la
mujer como acompaante de los motociclistas.
8.

PLANTEAMIENTO
DE
POSIBLES
SOLUCIONES A LA PROBLEMTICA Y
EJEMPLOS INTERNACIONALES.

-El control a la corrupcin debera ser realizado en todas

las entidades que expidan licencias de conduccin, en
Colombia el Ministerio de Transporte, no solamente
supervisando las Escuelas para que estn completamente
en orden y ejecuten los procesos con toda la legitimidad del
caso, sino tambin instruyendo a sus propios trabajadores,
o seleccionndolos mejor, para que hagan sus tareas con
juicio y legalmente.
-Un curso bien impartido y un examen riguroso pueden
darle al aspirante las bases que necesita y a la ciudad la
seguridad de que el conductor pueda tener menores
probabilidades de sufrir un accidente de trnsito.
-Involucrar a los concesionarios y comercializadores de
motos para que tengan convenios con escuelas de
conduccin y con las secretaras de trnsito, esto con el fin
de que la persona antes de hacer efectiva la compra de la
motocicletas sea asesorada y educada frente a la
accidentalidad.

Figura 18. Mortalidad motociclistas y otros factores.

Fuente: Elaboracin propia

Esto con el fin de que adquieran conciencia en la forma

como estos conducen y que puedan mejorar sus
comportamientos y actitudes para lograr disminuir este
ndice de accidentalidad, considerando tambin que es alto
debido al volumen de este tipo de vehculo en el parque
automotor.
A continuacin se muestra un ejemplo de la campaa
publicitaria para los motociclistas.

- Tratar de implementar una campaa en donde los

motociclistas vean y compartan la recuperacin de una
persona que haya estado involucrada en un accidente de
trnsito de motocicletas grave, esto con el objetivo de que
sientan la vulnerabilidad que tienen y sean prudentes a la
hora de manejar.
-En Colombia se puede adquirir una moto en ptimas
condiciones en precios que oscilan entre tres y cinco
millones de pesos y algunos tramitadores ofrecen la
licencia para conducir una moto en 400 mil e incluso en
260 mil pesos. Por eso, revisar la manera cmo la gente
obtiene una moto en Bucaramanga, es la tarea que deben
reforzar las autoridades.
-El mecanismo que se podra considerar para la aplicacin
de campaas seria establecimiento de vallas publicitarias,

Figura 19. Valla publicitaria prevencin.

Fuente: Elaboracin propia

Campaas internacionales:

recomienda una mayor conciencia en la recoleccin de los

datos para estudios futuros en el anlisis de este factor.

EE.UU.:
Uno de los puntos importantes dentro de las estrategias
para mejorar la seguridad de los motociclistas en Estados
Unidos era la regulacin en la expedicin de licencias en
miras de verificar las habilidades del motociclista para
conducir en la va, adems el desarrollo de estndares
internaciones en cuanto a la capacitacin de los pilotos de
motocicletas con miras a incorporarlo en programas de
formacin en los Estados Unidos.[4]
Espaa:
Como primera medida en este mbito se reiter la
importancia de la educacin vial en todas las edades a lo
largo de la vida teniendo como base las estadsticas en ese
pas, para reforzar esta medida se propuso un incentivo a
los motoristas que asistan a cursos de seguridad vial de
corta duracin como vales para gasolina, para seguros entre
otros. Para aquellos conductores reincidentes el plan
estratgico de Espaa plante una mayor rigurosidad con
estos con acciones como cursos obligatorios para estos,
incremento en las multas por reincidencia, adems
investigaciones penales en contra de estos, como medida
completara se plante un mayor costo en los seguros de
aquellos conductores con reincidencia en la prcticas de
riesgo con el fin de que este encarecimiento de los seguros
un elemento disuasorio en el momento de cometer
infracciones.[4]

- Se recomienda un estudio futuro en donde se analicen las

partes del cuerpo ms afectadas en accidentes con
motocicletas en la ciudad de Bucaramanga, para establecer
los sistemas de proteccin ms adecuados para los
motociclistas.
- Se recomienda realizar un estudio donde se analice el
factor cilindraje de la motocicleta para evaluar la
importancia de este en los accidentes de trnsito donde
estn involucradas motocicletas, esto podra generar un
patrn para poder establecer una categorizacin de las
licencias de conduccin otorgadas a los motociclistas.

Ubicacin accidentes en ARCGIS:

-No se cuenta con una base de datos centralizada para la
direccin de trnsito y medicina legal.
-Hay lugares donde la direccin no est bien identificada y
dificulta su ubicacin.
-No se logr llevar a cabo en su totalidad la ubicacin de
algunos accidentes debido a que medicina legal tiene un
registro de informacin, levantamiento de campo y
diligenciamiento poco detallado.
-La entidad maneja cierto grado de informalidad a la hora
del registro del acontecimiento.

Tailandia:
En Tailandia en celebraciones como el ao nuevo
Tailands se presentan por da ms de 2 muertos y 160
heridos debido a esto el gobierno del pas implemento una
agresiva campaa para reducir estos ndices la cual consiste
en que cada conductor ebrio e infractor en general deber
trabajar un da en la morgue para tomar conciencia de lo
que puede ocasionar sus actos irresponsables respecto a la
imprudencia en el manejo de motocicletas.
9.

RECOMENDACIONES

- La experiencia en la conduccin de la motocicleta es una

de los factores que ms afectan la ocurrencia de los
accidentes de trnsito, es por esta razn que se sugiere un
estudio que analice este factor de forma detalla debido a la
falta de informacin en las bases de datos de accidentalidad
de Bucaramanga, donde se podr determinar las horas
mnimas para un curso de conduccin de motocicleta y
futura expedicin de la licencia.
- Las bases de datos tienen una recoleccin deficiente de
los datos en cuanto al uso del casco, por esa razn se

-Hace falta estandarizar la informacin recopilada en

campo y la digitalizada en oficina para que exista
coherencia.
10. REFERENCIAS
[1](CCS)-Consejo
Colombiano
de
Seguridad:
http://ccs.org.co/salaprensa/index.php?option=com_conte
nt&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&
Itemid=830 [citado en 2016-08-16]
[2]
Estadsticas
de
Medicina
legal
http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/1888
20/FORENSIS+2013+4+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a158363-f2232d2c86ae
[3] Bucaramanga, Estadsticas de Secretaria de trnsito,
Accidentalidad vial balance (2016)

[4] Determinacin de los factores de Riesgo en accidentes

donde se ven involucrados los motociclistas, tesis de la
Universidad Pontificia Javeriana, facultad ingeniera civil,
(2011)
[5]
SAMPIERRI, Roberto; COLLADO Carlos;
BAPTISTA Pilar Metodologa de la Investigacin
Mxico, 1997.
[6] Departamento de estadsticas, Introduccin a la
regresin logstica, Universidad Carlos III de Madrid, [en
lnea],
disponible
en:
http://halweb.uc3m.es/esp/Personal/personas/amalonso/es
p/bstat-tema9.pdf
[7] Dnate L., C. (2006), Factores de riesgo de mortalidad
y morbilidad en accidentes de trfico de ciclomotores y
motocicletas [tesis doctoral], Granada, Universidad de
Granada, Doctorado en Medicina [en lnea], disponible en:
http://0-hera.ugr.es.adrastea.ugr.es/tesisugr/16544390.pdf
[8] Fundacin Andaluza beturia para la investigacin en
salud, Sevilla, Cmo hacer una Regresin Logstica con
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