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Etude gomtrique dun tronon de route

1- Objet du rapport :
Le rapport suivant est une synthse du travail effectu par notre groupe. Ltude
consiste concevoir un tronon de route reliant deux points fixs par le matre
douvrage. Lestimation du trafic entre les deux points a impos une route 2*2
voies. La catgorie de la route a t fixe dans la 3me catgorie avec une vitesse
limite 60 Km/h.
Ltude gomtrique doit respecter les normes exiges dans lICGRRC
(Instructions sur les Caractristiques Gomtriques des Routes en Rase
Campagne). Afin de concevoir la route, il faut proposer un certain nombre de
variantes partir de la carte topographique de la rgion. Ltude consiste
effectuer un trac du profil en long ainsi que des profils en travers courants tous
les 25m tout au long du trac en plan de toute variante choisie. A partir de ces
profils en travers et la position relative de laxe de la chausse en altitude, lon
pourra dduire si le profil type de chausse sera en talus remblay, en dblai ou
un profil mixte (remblay dune part et dblay dautre part). Ltape suivante
consiste en un calcul estimatif des volumes des dblais et des remblais afin den
estimer le cot total des terrassements de la variante. Enfin, La variante retenue
doit, tout en restant fidle aux normes prescrites, faire lobjet dune trs grande
conomie sur le budget. Une partie du rapport sera alloue la variante retenue,
et contiendra le profil en long, profil en travers courant chaque 25m, la partie
assainissement ainsi que les ouvrages hydrauliques retenus pour cette variante,
puis laspect gotechnique avant de conclure par lestimation du projet.

2- Normes gomtriques :
Avant dentamer ltude proprement dite, il est utile de prsenter les normes
utilises lors de la conception de la route.
La conception se fera selon lICGRRC. Ce rglement sapplique aux routes de
rase campagne qui sont 2 chausses unidirectionnelles sans croisement
niveau ni accs de riverains, rserves au trafic automobile et des motocycles de
forte cylindre.

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Avant de commencer les tudes, il est indispensable de dfinir la catgorie de la

route, 3me catgorie avec une vitesse de basse de 60 km/h dans ce cas. Il est
noter que cette vitesse nest quun paramtre de calcul et ne justifie pas les
mesures de rglementation de la vitesse.
Certains paramtres sont essentiels pour ltude :
La distance de visibilit, qui est la distance maximale pour tout point du
trac, telle quun observateur, plac en ce point puisse voir un objet plac
sur le trac toute distance infrieure, la cote de lil de lobservateur
tant fixe 1,1m au-dessus du sol, celle de lobjet 40 cm ;
La distance darrt donne par d=0,01 V +V (d en m et V en Km/h) dans
le cas dune attention diffuse, car mme en cas de prise en compte dune
attention soutenue du conducteur, on inclut le temps de raction et de
rponse de celui-ci ;
Distance de visibilit de dpassement : est la distance de visibilit
ncessaire pour quun vhicule, en attente derrire un vhicule lent puisse
amorcer sans danger une manuvre de dpassement est fixe 500m.

Normes des tracs en plan et profil en long :

Le but de ltude est de concevoir une route qui reliera les deux points en
respectant les normes ainsi que le budget allou au projet.
Pour le trac en plan :
Nous devons respecter un rayon des courbes minimum normal de 125m ainsi
quun rayon des courbes minimum absolu de 75m.
Pour le profil en long :
Il faut respecter les rayons de raccordements saillants : 2000m pour le minimum
normal et 1500m pour le minimum absolu.
Dclivits :
Lusage de dclivit suprieur 6% dans cette catgorie est interdit. Elle ne peut
en aucun cas rgner sur plus de 2 Km.
Il est noter que les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la
visibilit la distance darrt.

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Coordination du trac en plan et du profil en long :

Le trac en plan et le profil en long doivent tre coordonns afin que les
raccordements en angle saillant, du profil en long ne puissent pas avoir pour
effet que les usagers soient surpris par un virage les suivant immdiatement.
Amnagement des visibilits dans les courbes :
Si le terrain est suffisamment facile, on peut amliorer la visibilit dans les
courbes par des terrassements dans le massif de terre intrieur la courbe.
Le dgagement de la visibilit au sol la distance darrt de la catgorie est
obligatoire.
A dfaut de pouvoir assurer la visibilit a 500m sur obstacle, on cherchera
donner aussi souvent que possible la visibilit au sol la distance darrt. La non
satisfaction de ses prescriptions peut donner aux usagers des illusions
dangereuses.
Profil en travers :
La route comporte :

Deux chausses avec une largeur de 7m

Des accotements de part et dautre de la chausse
Des fosss latraux
Les talus de dblais, remblais
Les terrains acquis de part et dautre des crtes ou pieds de talus et non
amnags.
Plate forme
Assiette

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3- Variantes tudies :
Afin de pouvoir concevoir une route selon les rgles de lart tout en respectant le
budget allou, on se doit de proposer plusieurs variantes dans le but doptimiser
le trac et de choisir la meilleure variante.
A partir de la carte topographique, notre choix a opt pour quatre variantes
diffrentes :
La premire variante est celle qui relie directement le point A au point B par le
plus court chemin ( vol doiseau). Aprs avoir trac le profil en long et calculer
la quantit des volumes des remblais et des dblais, lestimation du budget a t
de 6.000.000 DHS. Ce cot lev est du au respect assez strict des normes ainsi
que ladoption de petites pentes qui facilite la manuvrabilit du vhicule de
lusager. Cette variante est liminer puisquon envisage de placer un cimetire
au milieu du trac adopt ainsi quune partie du terrain du raccordement au point
B sera exproprie. Le profil en long trouv par Excel est le suivant :

La 2me variante va permettre de relier le point A au point B par une droite sur la
moiti du trac avant dentamer une courbure pousant le relief du terrain dun
rayon de 125m puis une deuxime courbure de 75m. Le profil en long a permis
destimer grossirement la quantit des dblais et des remblais, pour estimer le

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montant ncessaire pour les terrassements qui dpasse les 2.000.000 DHS fixs
par le matre douvrage. Cette variante a t abandonn vu l'norme quantit de
terrassement effectuer malgr une assez faible alle en profondeur, mais
l'tendue remblayer rend intraitable la variante et trop coteuse ; Le profil en
long trouv par Excel est le suivant :

La 4me variante relie A B en contournent la falaise qui gonfle la quantit de

terrassements en essayant de rester le plus proche possible dune courbe de
niveau (837 838) mais en sapprochant du point de raccordement, on sest
aperu quon franchit une zone dun grand nivellement de 10m avec un arc de
rayon absolu (75m). Cette variante na pas tait adopt, vu les grandes quantits
de terrassement, la complexit de ralisation ainsi que linscurit de visibilit.

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La 3me variante est la plus optimale de point de vue cot de terrassement. Elle
prsente une conformit aux normes. Les dtails de ltude gomtrique de cette
variante seront explicits dans le paragraphe qui suit.

4- Variante retenue :
La variante retenue relie le point A B tout en contournant la falaise existante
entre les deux points afin de minimiser les terrassements. Lun des avantages de
cette variante, est le fait quelle contourne une zone inondable. Le fichier Excel
donne une ide approximative sur le dveloppement de la ligne rouge en
comparaison avec le profil du terrain naturel.
846.00
844.00
842.00
840.00
838.00
836.00
834.00
832.00
830.00
828.00
0

100

200

300

400

500

600

700

Le trac en plan fut labor en cherchant un maximum de rapprochement avec

les courbes de niveau, afin de rduire les dniveles occasionnes par un
loignement important des courbes voisines. On aura donc sur la grosse majorit
du trac des profils de route qui seront mixtes, combinant remblai et dblai,
allant ainsi dans le sens voulu de lquilibre des poids des terres.
Le raccordement au point A se fait par une courbe de rayon 125m qui est le
rayon minimum normal pour cette catgorie de route. On aura ensuite, une partie
rectiligne qui stend sur une longueur de 200m. Cette partie sera suivie dun arc
de rayon de 140m avant davoir une partie rectiligne sur 175m. Enfin, nous

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800

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aurons un arc de rayon de 190m qui sera raccord au point darrive qui est le
point B.
Le but du trac de la ligne rouge commenant par un simple trac de pentes sur
le profil en long du TN, afin de se rapprocher au maximum de la forme du
terrain, tait de rduire un bon optimum les travaux et quantits de terres
dplacer, que ce soit en remblai ou en dblai, avec veille ce que lon vite tout
emprunt de matriaux et nous contentant de la quantit rutilisable des dblais
effectus.
Le raccord entre ces diffrentes pentes sest ensuite fait avec des rayons qui,
comme les pentes elles-mmes, assurent une aisance demprunt de cette route
ainsi que le minimum de visibilit prconis par lICGRRC.
Assainissement et ouvrages hydrauliques :
La variante retenue a lavantage de pouvoir se contenter dun seul ouvrage
hydraulique situ entre Pk 0+300 et Pk 0+500. Deux fosss seront placs
gauche et droite de la chausse pour la collecte des eaux ruisselants des zones
de haut nivellement dversant sur la variante retenue.
Gotechnique
Les donnes gotechniques permettent de garantir la faisabilit de
l'ouvrage et d'en estimer le cot. Ce qui conditionne le choix final.
La reconnaissance gotechnique d'un trac a pour but de :
fournir les lments ncessaires la prise en compte correcte de l'aspect
gologique, compte tenu des autres contraintes, pour dfinir le meilleur
trac.
rechercher une solution aux problmes gotechniques qui subsistent sur le
trac retenu ;
dterminer la nature et l'tat des sols pour prvoir leur condition
d'utilisation et permettre l'tablissement du mouvement des terres
(remblais-dblais);
conseiller le matre d'uvre pour la rdaction des marchs et en particulier
des clauses des cahiers des clauses techniques;

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donner l'entrepreneur les lments ncessaires pour le choix des

mthodes et l'estimation des cots ;
faciliter la ralisation des travaux et leur contrle.
Il est noter que les essais in situ ont permis de dduire que 75% des dblais
sera rutilis en remblai.
Estimation :
Le budget allou au projet est fix par le matre douvrage 2.000.000 DHS.
Afin destimer le cot de la variante choisie, il est ncessaire de calculer les
quantits de terrassement : dblais, remblais ainsi que les emprunts.
Lestimation financire a t faite en se basant sur les donnes suivantes :
Cot Au ml hors terrassement : 1200 DH/ml
Remblai : 20DH/m3;
Dpt : 5 DH/m3;

Dblai : 35 DH/m3
Emprunt : 55 DH/m3

Le rsultat de la variante tudie est comme suit :

Total
dblai
(m 3)
12837,575

Total
remblai
(m3)
5850,375

Total
rutilisable
(m3)
9628,18

Reste
rutilisable
(m3)
3777,8

Total
emprunt
(m3)
0

Dpt
(m3)
6987,2

Longueur
de
la
chausse
750

Cot dblai Cot remblai Cot emprunt Cot

dpt Cot chausse
(DHS)
(DHS)
(DHS)
(DHS)
(DHS)
449315,12
117007,5
0
34936
900000
Ainsi le cot total du projet est 1.501.258,625 Dhs, valeur tant infrieure

limite par le matre douvrage 2.000.000 de Dirhams.

5- Conclusions et recommandations :

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Pour conclure, ce projet a t une opportunit pour se familiariser

avec les normes de conception des routes, ainsi que ltude
gomtrique dune route.

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