Estanqueidad

C1 | RETENES RADIALES SIMMERRING
SIMMERING
RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS
Informacin Tcnica
Los retenes radiales SIMMERRING se aplican para la estanqueidad de ejes en

rotacin, especialmente en la industria de fabricacin de maquinaria, componentes y automviles.
Retenes, Deflectores
Laberintos
Los medios a estanqueizar pueden ser viscosos, lquidos o gaseosos, aunque

lo ms usual es que se trate de aceites y grasas lubricantes.
Informacin Tcnica General

Caractersticas Generales
Las caractersticas principales de un retn SIMMERRING son:
Los retenes radiales deben, adems de asegurar una buena estanqueidad, cumplir otras exigencias tales como:
Casco exterior metlico recubierto o sin recubrir de

elastmero (figura 1).
Las versiones con camisa exterior metlica se suministran con
la superficie exterior calibrada o rectificada (figura 2).
El labio de estanqueidad dotado de un muelle. Su funcin es
asegurar la estanqueidad dinmica y esttica del eje, es decir
tanto girando el eje, como en reposo (figuras 1 y 2). El continuo
avance de la investigacin permite el diseo y fabricacin de
perfiles de labios de estanqueidad cada vez ms eficaces.
Seguridad de funcionamiento
Larga duracin
Montaje sencillo
Tolerancia frente a los medios a estanqueizar
Bajo rozamiento
En caso necesario, puede aadirse un labio adicional para

la proteccin frente al polvo y suciedad del exterior. (figura 1).
Superficie exterior
Camisa exterior
Chafln anterior
Chafln posterior
Rebaba de prensado
Superficie posterior
Superficie anterior
Aro de refuerzo
Revestimiento
Cubierta posterior
Membrana
Superficie de fijacin
Superficie exterior de la membrana
Superficie interior de la membrana
Muelle
rea del labio protector

Reborde de sujecin del muelle
Labio protector
Ranura del muelle
rea del labio protector (lado membrana)
Superficie anterior de contacto

rea de contacto (lado posterior)
Labio de estanqueidad
Plano de la arista estanqueizante
Arista estanqueizante
Lado anterior
Lado posterior
Plano de accin del muelle
FIGURA 1. Retn radial SIMMERRING con casco exterior recubierto de elastmero, labio de estanqueidad equipado
con muelle y labio protector adicional.
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RETENES RADIALES SIMMERRING | C1

Informacin Tcnica
Superficie exterior
Camisa exterior
Chafln anterior
Radio posterior
Superficie anterior
Cubierta posterior
Superficie de la membrana
Superficie posterior
Muelle
Membrana
Reborde de sujecin del muelle

Ranura del muelle
Superficie de contacto lado exterior
rea de contacto (lado posterior)
Labio de estanqueidad
Plano de la arista estanqueizante
Laberintos
Superficie de la membrana
Arista estanqueizante
Lado anterior
Lado posterior
Plano de accin del muelle
FIGURA 2. Retn radial SIMMERRING con camisa exterior metlica (armadura metlica) y
labio de estanqueidad equipado con un muelle.
Condiciones de Trabajo
Es fundamental tener en cuenta los siguientes factores para la
eleccin del retn radial adecuado para cada aplicacin y condiciones de funcionamiento:
Medio a estanqueizar
Velocidad perifrica
Temperatura
Presin
Suciedad del exterior
El campo de aplicacin de cada versin se encuentra detallado en

la Informacin tcnica del producto, a partir de la pgina 214.
En los siguientes apartados se presentan los factores esenciales
que influyen en el funcionamiento del retn. Si las solicitaciones
son elevadas, rogamos pidan nuestra colaboracin. En algunos
casos especialmente difciles, es necesario la realizacin de ensayos para comprobar el correcto funcionamiento.
La Tabla de Especificaciones Tcnicas (pg. 190) orienta en la

preseleccin de las versiones disponibles.
Normas
La norma DIN 3760 es la base de la estandarizacin, con los
siguientes puntos esenciales:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Campo de aplicacin.
Medidas.
Materiales y proteccin de la superficie.
Caractersticas.
Aplicacin.
Requisitos para el montaje.
Explicaciones.
ISO 6194/1:
Dimensiones y tolerancias
ISO/DIS 6194/2:
Vocabulario
ISO 6194/3:
Almacenamiento manipulacin y montaje
ISO 6194/4:
Condiciones de los ensayos
ISO 6194/5:
Identificacin de defectos visibles
Condiciones de funcionamiento
Para realizar una acertada seleccin del retn es necesario definir
correctamente las condiciones de trabajo y las exigencias de la
aplicacin.
Parmetros a definir:
Dimetro del eje (mm)

Velocidad de rotacin (rpm)
Temperatura (C)
Presin (Mpa)
Suciedad en el exterior (retenes con labio guardapolvo, casette

tipo combi, etc.)
Vibraciones
Medio a sellar:
- Aceites lubricantes en base mineral o sinttica
- Grasas lubricantes en base mineral o sinttica
- Otros medios, lquidos alta viscosidad o gaseosos; debemos
asegurarnos que este medio es compatible con el material de
sellado.
195
C1
Informacin Tcnica
Los retenes SIMMERRING se utilizan para estanqueizar fluidos en
mquinas rotativas, el cierre lo producen sobre los ejes en rotacin.
Se utilizan generalmente en:
Laberintos
Motores (estanqueidad de cigeales y levas)

Maquinaria mvil y agrcola (transmisiones, cajas de cambio,
diferenciales, ejes y cubos de rueda etc.)
Vehiculos comerciales (transmisiones, cajas de cambio, diferenciales, ejes y cubos de rueda etc.)
Reductores y variadores de velocidad (estanqueidad de los
ejes de entrada y salida)
Bombas hidrulicas
Industria pesada (maquinaria en fbricas de cemento, plantas
elicas)
Construccin de barcos (estanqueidad de timones)
Maquinaria para la industria alimenticia
Maquinaria para la industria qumica
Construccin de compresores
Maquinaria para uso domstico y lavado industrial.
Simmerring
BABSL
Simmerring
PPS
Simmerrings para movimiento rotativo bajo presin en bombas y
motores hidrulicos.
Cubo
Simmerring
Cassette
Eje de
propulsin
Simmerring
Combi
Simmerrings y tapas de cierre en cajas de engranajes

industriales.
Retenes de Cassette y retenes Combi en ejes de transmisin.
Mecanismos de Estanqueidad y Factores de Influencia

Generalidades
1
La funcin del retn radial para lograr la estanqueidad entre ejes en rotacin y
alojamiento, se divide en dos partes:
1. Estanqueidad esttica: asegurando el ajuste del retn
radial entre la camisa exterior del mismo y el alojamiento.
2. Estanqueidad esttica y dinmica entre el labio de
estanqueidad del retn y el eje.
Retn radial estndar - configuracin de montaje.
C1
196
El retn radial est sujeto a los principios que rigen la compleja interaccin entre el material estanqueizante, la superficie antagonista del eje de
rotacin, el medio y ambiente a estanqueizar y todo ello influido por las
condiciones de trabajo. Por lo tanto, sobre el comportamiento estanqueizante y la duracin del retn actan un conjunto de factores, que deben
tenerse en cuenta en la configuracin constructiva del punto a estanqueizar, adems del dimensionado y la seleccin del retn.
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Informacin Tcnica
Estanqueidad esttica / Ajuste en el alojamiento

La camisa exterior del retn, tiene la misin de estanqueizar estticamente el alojamiento y garantizar un ajuste suficientemente
firme del retn en el mismo. Todo ello sin dificultar su montaje.
to. Para un montaje sin problemas, la camisa exterior debe estar provista de un chafln apropiado (segn DIN 3760), o estar redondeada. Su dimension exterior debe permitir un ajuste a presin sobre el
dimetro nominal (ver tabla inferior).
Para solucionar estos problemas, los retenes radiales se fabrican en

diferentes versiones, dependiendo de la estructura del punto a estanqueizar, as como de las condiciones de montaje y de funcionamien-
En cuanto a las exigencias del alojamiento, deben considerarse los

factores geomtricos descritos ms adelante.
50
50
80
80
120
120
180
180
300
300
400
400
500
500
630
630
800
800
1000
1000
1250
Versin BA liso y ranurado fino (mm.)
+0,30
+0,15
+0,35
+0,20
+0,35
+0,20
+0,45
+0,25
+0,45
+0,25
+0,55
+0,30
+0,55
+0,30
+0,65
+0,35
+0,75
+0,40
+0,85
+0,45
+1,00
+0,55
Versin BA ranurado grueso (mm.)
+0,40
+0,20
+0,45
+0,25
+0,45
+0,25
+0,55
+0,30
+0,55
+0,30
+0,65
+0,35
+0,65
+0,35
+0,75
+0,40
+0,85
+0,45
+0,95
+0,50
+1,10
+0,60
Versin B1 y B2 (mm.)
+0,20
+0,10
+0,23
+0,13
+0,25
+0,15
+0,28
+0,18
+0,30
+0,20
+0,35
+0,23
+0,35
+0,23
+0,43
+0,28
+0,48
+0,33
+0,53
+0,38
+0,60
+0,45
Dimetro exterior nominal (mm.)
Laberintos
Tolerancia de la camisa exterior de un retn radial SIMMERRING
Retenes radiales SIMMERRING con casco metlico recubierto de elastmero/versin BA (A segn DIN 3760)
Gracias a su superficie exterior de elastmero, esta versin ofrece las mejores condiciones previas para la estanqueidad esttica,
incluso cuando los alojamientos estn divididos, en alojamientos
de metal ligero de mayor dilatacin trmica, en aplicacin bajo
presin, as como en la estanqueidad de medios gaseosos y de
baja viscosidad.
Versin BA (A DIN 3760)

Recubrimiento exterior liso.
puede fabricarse en versin ranurada (denominacin X7).
Versin BAX7 (A DIN 3760)

Recubrimiento exterior rayado.
Con ello se obtiene una mayor tolerancia para el ajuste, aumentando la seguridad en la estanqueizacin esttica, especialmente en alojamientos de mayor dilatacin trmica.
Para facilitar el montaje, y tambin para evitar un retorno elstico y una posible inclinacin del retn, la camisa elastomrica
Retn radial SIMMERRING con casco metlico sin recubrir de elastmero/versin B1 y B2

Estas versiones se caracterizan por un ajuste muy exacto y por
una gran fuerza de enclavamiento en el alojamiento.
La superficie exterior metlica puede ser fabricada mediante
embuticin, rectificada o torneada.
Dependiendo del procedimiento de fabricacin, la superficie
exterior se protege de la corrosin mediante aceites especiales o
de una fina capa de resina.
La estanqueidad esttica entre camisa exterior metlica y alojamiento queda algo limitada. En condiciones especialmente desfavorables, como superficies rugosas, estanqueizacin de lquidos muy fluidos, o en aplicaciones bajo presin, puede ser necesaria la utilizacin de una laca sellante en la zona de ajuste del
retn para garantizar la estanqueidad esttica.
En carcasas de metal ligero adems de la posibilidad de deformacin por dilatacin, existe el riesgo de rayar la superficie del
alojamiento durante el montaje.
El retn radial SIMMERRING con camisa exterior metlica reforzada (versin B2),ofrece una mayor rigidez radial. Esta versin
se utiliza sobre todo en dimensiones grandes y en el caso de
unas difciles condiciones de montaje.
Versin B1
Versin B2
No es recomendable la utilizacin de este tipo de retenes en alojamientos partidos ni de materiales plsticos o metales ligeros.
197
C1
Informacin Tcnica
Mecanismo de estanqueidad de los retenes de material elstico.
La parte funcional ms importante del retn es la zona de contacto con la superficie dinmica del eje.
El mecanismo de estanqueidad del labio del retn en el area de contacto es de crucial importancia para la funcin de estanqueidad del sistema.
sta depende de:
el diseo del labio de estanqueidad del retn
del acabado superficial del eje
la estructura del material elstico

del fluido a estanqueizar
Valores caractersticos del perfil del labio en relacin a su funcin
Laberintos
El diseo del labio concierne exclusivamente al fabricante, que lo podr modificar dependiendo del material, tamao, geometra del mismo
y de la aplicacin a la que est destinado. Al igual que en la eleccin de los materiales utilizados, tambin en el diseo de los valores
caractersticos del perfil influyen los resultados de una amplia experiencia en las mas diversas aplicaciones.
Longitud del labio de estanqueidad y grosor de la membrana
del labio (medida hD y sm)
Fuerza Radial FR
ACEITE
AIRE
sm
Lado del aceite: ngulo de 35 a 60.

Lado del aire: ngulo de 12 a 30.
La dimensin de los ngulos influye sobre el mecanismo de
estanqueidad, ya que de ellos dependen algunas de las condiciones del apriete sobre el eje.
Fuerza radial del labio de estanqueidad
35-60
12-30
hF
Dimetro de eje
del aire tienen diferente valor:
El dimetro interior del labio de estanqueidad es menor en

reposo que el dimetro del eje. Esta diferencia se llama interferencia, y est comprendido entre 0,8 y 2,5 cm dependiendo
del del eje.
hD
Al montar el retn radial sobre el eje, el labio de estanqueidad

se dilata. Las fuerzas que inciden radialmente sobre la arista
estanqueizante son las siguientes:
Dimetro en estado libre
- La relacin entre la longitud del labio y su perfil, influyen

en la flexibilidad y en la estabilidad de la posicin del
mismo respecto al eje.
1. Fuerza de reaccin tangencial, provocada por la deformacin del elastmero, que depende del mdulo E del material
elstico y del tamao del labio.
- La dimensin caracterstica de la longitud del labio es el

valor hD.
2. Fuerza de reaccin tangencial en el muelle, que depende

de la dimensin del mismo.
- El valor caracterstico de su seccin es el grosor de la membranas sm, lugar donde se encuentra el punto de flexin del
perfil.
La fuerza resultante total FR, con la que el labio comprime

al eje, se denomina fuerza radial.
Apriete especfico fR/fR. nominal
- La longitud y la seccin del labio se dimensionan dependiendo del dimetro del eje y de las condiciones de servicio.
- Para puntos en los que las tolerancias de excentricidad, coaxialidad y concentricidad estn fuera de los valores admitidos, deben utilizarse retenes radiales especiales, provistos
de un labio de estanqueidad ms flexible y largo.
- Por el contrario, los retenes radiales sometidos a presin,
necesitan un perfil corto y robusto.
Espacio de accin del muelle (medida hF)
La distancia entre la proyeccin del muelle sobre el eje y la
arista estanqueizante de un retn se denomina espacio de
accin del muelle. Esta medida oscila normalmente entre 0,1 y
1,2 mm., dependiendo de la seccin del perfil y de su dimensin.
Los ngulos del labio de estanqueidad en el lado del aceite y
C1
198
cia
en
u
fl
In
0,25
lle
ue
m
l
de
to
ec
Ef
n
i
cc
ra
t
am
go
in
-flex
goma
o
t
c
Efe
Si el valor hF es demasiado pequeo, el muelle puede provocar

el vuelco del labio estanqueizante, sobre todo si hay excentricidad con el eje o si el retn queda inclinado. Si este valor es
demasiado grande en relacin con la seccin del labio, puede
combarse, lo que provoca un gran desgaste del mismo.
ngulo del labio de estanqueidad
0,5
0
0,5
Solapamiento d/dnominal
Distribucin de los componentes de apriete en funcin de la
interferencia (a temperatura ambiente)
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Informacin Tcnica
A lo largo de la vida del retn y durante su funcionamiento, se

va produciendo una prdida de la fuerza radial, causada principalmente por la fatiga del elastmero. Ello es debido a la dilatacin trmica y al cambio del mdulo de elasticidad (E) del
material.
condiciones de funcionamiento del retn. Interesa conseguir un

valor lo menor posible de la fuerza radial, a fin de mantener
bajos el rozamiento y el desgaste del retn.
Por otro lado, la fuerza radial debe ser lo suficientemente grande como para asegurar la funcin estanqueizante.
Para dimensionar la fuerza radial hay que tener en cuenta las
Presin superficial en la zona de contacto del labio y comportamiento estanqueizante dinmico

La fuerza radial que produce el labio sobre el eje, se distribuye sobre ste en funcin de los ngulos del labio, el espacio de accin
del muelle y la arista del mismo. Para que exista un buen mecanismo de estanqueidad, la presin de apriete en el lado del aceite
debe quedar concentrada en un punto, mientras que en el lado del aire puede distribuirse en una zona ms amplia.
Fuerza Radial FR
Fuerza Radial FR
Arista de Sellado
ACEITE
Arista de Sellado
AIRE
p max
Laberintos
La distribucin asimtrica de la presin de apriete y la fuerza centrfuga que se origina con la rotacin del eje conducen a una estructura de deformacin caracterstica en la zona de contacto del labio de estanqueidad del retn.
ACEITE
Distribucin de la
presin de contacto
AIRE
p max
Direccin de rotacin del eje

Estructura de deformacin (microtorsin) en la zona de contacto del labio
La deformacin de la superficie en la zona de contacto del labio produce un efecto de torsin. Nace as una corriente de arrastre
orientada hacia el lado frontal del labio. Esta microtorsin se puede detectar, bien pticamente, o bien por sus efectos, al funcionar
el retn radial como una bomba de viscosidad de efecto microscpico.
Ya en estado de reposo y an ms, enmovimiento relativo entre ambas partes, labio y eje, las fuerzas capilares hacen que el medio
penetre en las finas estras que han formado la rugosidad de la superficie de contacto.
Un buen abastecimiento de lubricante en el punto a estanqueizar, y la penetracin de ste en la superficie de deslizamiento, son
decisivos para la duracin adecuada del retn radial.
Mecanismo de estanqueidad dinmico
Al principio, cuando empieza el movimiento de rotacin del
eje, el mecanismo de estanqueidad esttico pierde poco a
poco su eficacia. Al igual que en el caso de los cojinetes, una
velocidad de deslizamiento creciente hace pasar por los estados de friccin, rozamiento lmite y friccin mixta hasta una
dilatacin del labio y una friccin hidrodinmica.
De esta manera se forma un menisco que hace de frontera entre
el medio lquido y el aire.
posea una cierta orientacin longitudinal o la adquiera durante

el movimiento de rotacin del eje como efecto de la deformacin. Esta propiedad se da en proporcin creciente en funcin
de la calidad del elastmero.
Arista de Sellado
Aire
Para mantener el menisco entre el retn y el eje en la zona de

contacto, la corriente de arrastre tiene que originar una depresin en el lado del aire, que se contrarreste con la presin capilar. Este equilibrio puede verse perturbado por pequeos deterioros del labio, partculas en el medio o un endurecimiento de
la superficie del retn en la zona de contacto, haciendo entonces que el lquido traspase esta zona y se produzca la fuga.
Un factor importante para el buen funcionamiento del mecanismo de estanqueidad es que junto a la distribucin asimtrica de la presin de apriete, la estructura del material elstico
Aceite
Superficie de Contacto
0,2 - 0,4 mm
Ranura de
Lubricacin
Menisco
Rotacin del eje
< 1/1000 mm
199
C1
Informacin Tcnica
Engrase y friccin
Ejemplo:
Dimetro del eje: 80 mm.
Velocidad: 3000 r.p.m. = 12,6 m/s.
Prdidas por friccin: 150 W. aprox.
10
m
m
0
12
m.
r.p
.
.m
.
.
.m
r.p
0
00
15
mm
m
0m
6.
80
m
m
r.p
00
r.p.
m.
00
2.0
4.
00
0
16
14
0
mm
mm
mm
00
2
mm
20
mm
80
mm
.
60
100
0
10
3.0
200
1.000
r.p.m
es por m
500 r.
inuto 25
300
p.m.
0 r.p.m
. Eje
400
mm
400
Revoluci
on
Laberintos
Prdida por rozamiento W
Slo con un engrase suficiente del labio de obturacin puede esperarse un desgaste mnimo y un comportamiento impecable. En ningn caso, el labio de un retn radial debe funcionar en seco.
.
.m
r.p
00
.
0
.m
8.
r.p
00
0
.
10
m.
r.p.
000
15.
.
m
.
.p
00 r
20.0
20
m
0m
Por consiguiente, ya durante el montaje se asegurar la lubricacin del labio de obturacin, mediante un engrase previo o aceitado del retn y del eje.
El medio a estanqueizar, sin embargo, no slo acta de lubricante, sino que al mismo tiempo hace de refrigerante, evacuando el
calor generado por friccin. Ya al inicio del movimiento debe llegar al labio suficiente flujo del medio a estanqueizar.
Algunos tipos de rodamientos, especialmente los rodamientos de
rodillos cnicos, tienen durante la marcha un efecto transportador de considerable importancia. Pueden, por ello producir diferentes niveles de aceite que hagan peligrar la lubricacin del
labio de obturacin. Es conveniente preveer durante la fase de
diseo la eliminacin de este peligro, dotando a la carcasa de
unos canales o taladros.
m
0m
30
20
mm
mm
m
10 m
25
Velocidad perifrica m/s
GRFICO 1. Prdida por friccin en la estanqueizacin de aceites

de motor SAE20 a 100 C con retenes radiales SIMMERRING
Entre la lubricacin y el rozamiento del retn existe una estrecha

relacin. Para obtener una impecable estanqueidad, es necesaria
una presin suficiente sobre el labio de obturacin. La magnitud
de esta presin o fuerza de apriete determina el mnimo de prdida por rozamiento en un retn.
El valor de las prdidas por friccin de un labio estanqueizante
puede observarse en el grfico adjunto. Los valores se han obtenido con una lubricacin total del labio de obturacin.
A causa de los mltiples factores que influyen en el rozamiento
del labio de estanqueidad, estas indicaciones no pueden utilizarse como valores absolutos en la prctica. Los valores obtenidos
en el grfico 1 dan ms bien una idea del valor de las prdidas
por rozamiento que pueden esperarse.
Factores fsicos y qumicos que influyen en el comportamiento de los materiales elsticos Simrit
Los medios a estanqueizar pueden ser viscosos, lquidos y, excepcionalmente, tambin en forma gaseosa. Lo ms usual es que se
trate de lubricantes, como aceites y grasas , pero tambin de fluidos como aceites hidrulicos, segn DIN 51524, lquidos de presin difcilmente inflamables, segn VDMA 24317 y 24320, llegando a aceites de silicona con escasas propiedades lubricantes.
En casos especiales, hay que estanqueizar medios agresivos con
escasas propiedades lubricantes, como p.e., disolventes orgnicos, o productos qumicos agresivos, como cidos o lejas.
sin, se conoce el efecto que produce el fluido a estanqueizar

sobre el elastmero. Para ello antes de la inmersin se miden
valores tales como, dureza, resistencia a la traccin, alargamiento a la rotura etc. y se comparan posteriormente con los resultados obtenidos despus de la inmersin.
Variacin %
Medios a estanqueizar
El medio a estanqueizar determina en gran medida la seleccin

del material SIMRIT a emplear, y tambin con esto, el tipo de
retn radial.
iste
mi
en
to
aa
la t
rac
c
in
al
ar
ot
ur
a
-80
-100
nci
Al
-60
Producen endurecimiento: los procesos de envejecimiento,

especialmente las elevadas temperaturas.
200
Res
ar
ga
Los materiales estanqueizantes pueden, por efecto del medio,

endurecerse o ablandarse.
C1
Volumen
-40
Las propiedades qumicas del medio tienen gran influencia sobre los
materiales SIMRIT. Como en todas las reacciones qumicas, tambin
los procesos se aceleran a medida que la temperatura aumenta.
Mediante ensayos mecnicos sobre probetas sometidas a inmer-
Dureza
-20
Reaccin ante los medios a estanqueizar de los materiales Simrit
Produce ablandamiento: el hinchamiento a causa del efecto

qumico del medio a estanqueizar.
+20
200
400
600
800
1000
Tiempo de inmersin (h)

GRFICO 2. Variacin de los valores caractersticos de los
materiales (NBR) en funcin del tiempo de inmersin en aceites
para engranajes SAE 80 a 100 C
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Informacin Tcnica
Tomando como ejemplo las variaciones del alargamiento a la

rotura, se diferencian claramente por su influencia los diversos
medios lubricantes sobre determinados elastmeros. En relacin
con la posible vida til del material y por lo tanto tambin la del
retn radial, se toma como variacin mxima admisible una disminucin del alargamiento a la rotura de un 50%.
Grasa
multi
uso
Ac
e
ite
-20
-40
AS
TM
Ac
e
ite
-60
200
Evolucin del
alargamiento a la
rotura De=-50%
Ai
de
re
15 mot
o
W rm
40 ul
tiu
so
400
600
Esto, junto con el correspondiente incremento de temperatura

conduce a una sedimentacin que se deposita en la zona del
labio. Puede entonces hacerse necesaria la utilizacin de versiones especiales con rayado de torsin, as como el empleo de
materiales especiales.
En retenes radiales de NBR, los aditivos contenidos en los aceites hipoides actan endureciendo el material. No obstante, el
material SIMRIT 72 NBR 902 es, en gran medida, insensible
frente a este tipo de aceites, para aquellas aplicaciones en las
que el medio no sobrepase los 80 C.
Para puntos de estanqueidad con mayor carga trmica, se recomiendan retenes radiales del tipo BA UM en material SIMRIT 75
FPM 585. Pueden emplearse a temperaturas ms altas, y adems,
tiene mayor resistencia qumica frente a los distintos aditivos
contenidos en los aceites hipoides.
El labio de estanqueidad de este tipo de retenes se ha diseado
para obtener un escaso rozamiento, a fin de mantener bajo el
aumento de la temperatura en la zona de contacto del labio, y
evitar la formacin de sedimentos de carbonilla.
-80
-100
Para su estanqueizacin debe tenerse en cuenta que el efecto de

los aditivos no slo acta en los flancos de los engranajes de las
ruedas dentadas, sino tambin en el labio estanqueizante del
retn radial.
Laberintos
+20
e
aj
an 0
9
gr
0
en 5 W
E8
de e 8
SA
te id
aje
ei p o
Ac hi
ran
ng
ee
ed
eit
Ac
Evolucin del alargamiento a la rotura (%)
En esta valoracin se obtienen diferencias muy considerables

segn los distintos medios.
rar su capacidad lubricante y para evitar la tendencia al gripado

de rodamientos y engranajes.
800
1000
Tiempo de inmersin (h)

GRFICO 3. Variacin del alargamiento a la rotura del NBR en
funcin del tiempo de inmersin en distintos medios a 100 C.
Aceites minerales
Los aceites C, CL y CLP para engranajes, segn DIN 51517, tienen
un amplio campo de utilizacin.
Es tambin muy comn la utilizacin de aceites para automviles, como aceites de motor y caja de cambios segn clasificacin
API y MIL, as como aceites de engranaje hipoides y aceites ATF
para cajas de cambio automticas.
Los aceites minerales con bajo contenido de aditivos muestran
normalmente una buena compatibilidad con los materiales elsticos utilizados en los retenes radiales. El campo trmico de aplicacin se determina exclusivamente mediante la temperatura
lmite, que depende del material (ver tablas de compatibilidades).
Las exigencias cada vez mayores impuestas a los aceites minerales han llevado a lograr nuevas combinaciones de aceites de alta
resistencia. Por ello, el problema de la compatibilidad entre aceites y elastmeros pasa a ser decisiva. Para la seleccin de estos
aceites hay que tener en cuenta las indicaciones especficas de
los fabricantes. En casos de duda, deber comprobarse la compatibilidad aceite-elastmero.
Aceites hipoides para engranajes

Son aceites lubricantes para altas presiones, con un elevado porcentaje de aditivos especiales, sobre todo del tipo EP, para mejo-
Lubricantes sintticos
Con el fin de mejorar las caractersticas de viscosidad, y resistencia a las altas temperaturas y al envejecimiento, se han introducido en el mercado aceites parcial o totalmente sintticos, que
contienen sus correspondientes aditivos. Los ensayos y experiencias realizadas hasta la fecha demuestran que los aceites bsicos
son normalmente bien tolerados por los elastmeros. Al igual que
en la aplicacin de aceites minerales, la agresividad de los aceites sintticos frente a los materiales elsticos depende del tipo y
de la cantidad de aditivos que contengan. El amplio espectro de
sustancias qumicas utilizadas actualmente en los aceites sintticos aumenta la variedad de posibles influencias sobre los retenes y juntas.
Al utilizar por primera vez un aceite sinttico, debe determinarse la compatibilidad con el elastmero. Esto se realiza normalmente con ensayos estticos en el laboratorio. En casos especiales, se hace necesario una prueba de funcionamiento. Se aconseja entonces un ensayo en las condiciones lo ms prximas posible a la realidad.
Tanto en el uso de aceites sintticos o minerales puede darse una
reduccin de la vida til del retn radial si coinciden mltiples
condiciones lmites tales como; velocidad perifrica mxima
admisible, segn el Grfico 5, temperatura mxima admisible,
tablas de seleccin de materiales elsticos (en pginas 202 y
203), presin, segn el Grfico 7, o especialmente si hay escasa lubricacin o mala evacuacin de calor.
Grasas
Para la estanqueizacin de rodamientos o cojinetes trabajando a
bajas velocidades y lubricados con grasa, se recomienda llenar el
mximo espacio disponible, de acuerdo con las indicaciones de
los fabricantes.
Para conseguir un buen rendimiento, se recomienda en estos
201
C1
Informacin Tcnica
casos montar uno de los retenes de espaldas a la grasa. Ello permite evitar sobre-presiones por calentamiento y el llenado excesivo en posteriores engrases. En el caso de estanqueizacin de
grasa, las condiciones para la evacuacin de calor por rozamiento son ms desfavorables que para medios lquidos. De sobrepasarse en un 50% la velocidad perifrica admisible para una
estanqueidad frente a aceites (material SIMRIT 72 NBR 902),
se recomienda, si es posible, el cambio a una lubricacin con
aceite.
orgnicos, cidos y lejas, aceites de silicona para la transmisin

de fuerza en embragues, o aceites fluorados resistentes a substancias qumicas, es necesario comprobar previamente el comportamiento del elastmero.
El material SIMRIT 75 FPM 585 es ms resistente, en casi todos
los casos, que el material en NBR.
Como la capacidad lubricante de estos medios es generalmente
muy escasa, hay que disponer de una cmara de grasa que asegure la suficiente lubricacin del labio. Debe asegurarse la
correcta eleccin del lubricante adicional con respecto a su resistencia frente al medio agresivo.
Laberintos
Para una buena lubricacin del labio de obturacin, son especialmente adecuadas las grasas con una elevada segregacin de
aceite. Entre las grasas para rodamientos, se recomiendan las que
tienen una penetracin NLG/1 o 2 (DIN 51818), correspondiendo
a una penetracin mnima de 310 o 265, segn DIN 51804 o bien
ASTM D217-52T.
En funcionamiento totalmente en seco, o con medios agresivos en

contacto con el elastmero, se recomienda la aplicacin de retenes
radiales SIMMERRING del tipo B2 PT con el labio de estanqueidad en
PTFE. Si bien estos materiales muestran buenas propiedades de funcionamiento en seco, el desgaste es mucho menor si existe lubricacin.
Medios agresivos y medios con escasas propiedades

lubricantes
En el caso de estanqueizacin de medios con escasas propiedades lubricantes, p.e., lejas de lavado, agua, etc., o bien en el
caso de existir peligro de un funcionamiento temporal en seco,
debe engrasarse adicionalmente el labio de obturacin.
Impurezas en el medio a estanqueizar

Los restos de arena de moldeo de la fabricacin de cajas de fundicin
o de la abrasin de elementos de rotacin, como por ejemplo, ruedas helicoidales de bronce de un engranaje, influyen negativamente en el comportamiento estanqueizante y en el desgaste del retn.
Si se utilizan retenes con labio guardapolvo, ello se consigue llenando de grasa el espacio entre el labio de obturacin y el labio
guardapolvo. No obstante, es preferible el montaje de dos retenes radiales consecutivos. El espacio entre ambos se llenar de
aceite o grasa, dejando la posibilidad de un re-engrase posterior.
Debe procurarse que el espacio a estanqueizar est limpio. Hay que

tomar medidas de precaucin si existe la posibilidad que el medio
arrastre partculas abrasivas impulsndolas hacia el labio del retn.
Si hay que estanqueizar medios agresivos, como disolventes
Separacin de dos medios

Para obtener una separacin segura entre dos medios, no es suficiente un solo retn. En estos casos se recomienda la utilizacin de dos
retenes con los labios de obturacin en sentido opuesto.
Para puntos de menor solicitacin (velocidad perifrica hasta 5 m/s), es posible el uso de retenes radiales SIMMERRING del tipo BA DUO con dos
labios de estanqueidad con muelle. Tambin aqu, de existir escasa lubricacin, debe llenarse con grasa el espacio entre los labios.
Materiales elsticos utilizados en la fabricacin de retenes radiales:
Gama de materiales estndar utilizados en la fabricacin de retenes radiales.
Color
Densidad (g/cm3)
Dureza ( shore A )
Resistencia a la traccin 100%- (N/mm2)
Resistencia a la traccin (N/mm2)
Alargamiento a la rotura (%)
Clasificacin ASTM D 2000
Temperatura en el labio (C)
72 NBR 902
75 FKM 585
75 FKM 595
PTFE 10/5F56101
75 NBR 106200
Azul
1.46
75
>4.5
>10
>300
M2 BG 710
-40 a +100
Marrn oscuro
2.06
74
>5.5
>10
>210
M2 HK 710
-300 a +200
Marrn claro
2.01
75
>
>7.5
>230
M2 HK 810
-300 a +200
Gris oscuro
-80 a +200
Negro
1.44
75
>4
>10
>250
M2 BG 710
-40 a +120
Caractersticas bsicas de los materiales utilizados por Simrit para los retenes
Resistencia a la abrasin
C1
202
NBR
FKM
PTFE
ACM
NHBR
Buena
Muy buena
Muy buena
mx +200C
(trabajo continuo
+ 150C )
-25C
Muy buena
Moderada
Muy buena
mx +200C
(trabajo continuo
+ 150C )
-80C
Muy buena
Moderada
Muy buena
Buena
mx +150C
(trabajo continuo
+140C )
-40C
Buena
Resistencia a las altas temperaturas
Moderada
Mx +100C
Resistencia a las bajas temperaturas

Resistencia a los aceites
- 40C
Buena
www.epidor.com
Buena
mx. + 150C
-30C
-30C
Buena

Informacin Tcnica
Temperatura de trabajo en contnuo ( C)

Aceites Minerales
72 NBR 902
75 FKM 585
75 FKM 595
PTFE 10/5F56101
75 NBR 106200
100
100
90
100
100
100
150
150
140
150
150
150
150
150
140
150
150
150
150
150
150
150
150
150
100
100
90
100
100
100
Aceites para motor

Aceites para engranajes
Aceites para engranajes hipoides
Aceites ATF
Fluidos hidrulicos DIN 51524
Grasas
Grupo
Grupo
Grupo
Grupo
HFA**
HFB**
HFC**
HFD***
150
150
150
90
-
Laberintos
Lquidos hidrulicos difcilmente inflamables segn VDMA 24317 y DIN 24320*
Otros Medios
Aceite combustible EL y L
Agua***
Lquidos jabonosos***
90

Uso preferente
Es posible su uso
** Es recomendable una lubricacin adicional

*** La resistencia depende del tipo HFD
- No resistente
Factores que influyen en la seleccin del retn radial

Temperatura
Incremento de temperatura C
En el grfico 4 se muestran los valores para un eje baado

totalmente por el medio a estanqueizar -curva inferior- y para
un eje sumergido en un 25% -curva superior-. La zona comprendida entre las curvas lmite superior e inferior muestra las posibles situaciones de temperatura en la arista estanqueizante por
el efecto de la evacuacin de calor.
cas son orientativos en unas condiciones de lubricacin suficiente y buena evacuacin del calor. Si estas condiciones son
desfavorables, los valores correspondientes son ms bajos.
Velocidad perifrica (m/s)
El nivel del medio a estanqueizar determina las condiciones de

evacuacin de calor, y por tanto, la temperatura de la arista
estanqueizante.
120
35
FKM
30
25
20
100
Grasa
15
80
60
40
Aceite para engranajes SAE 90
10
Aceite para engranajes SAE 90
5
0
20
0
40
20
40
60
80
100
120
140
160
GRFICO 4. Incremento de temperatura en el punto a

estanqueizar de un retn radial SIMMERRING estanqueizando
diferentes medios. Temperatura del bao de aceite 100 C.
Nmero de revoluciones 3000 rpm.
La temperatura que se forma en la arista de estanqueidad influye decisivamente en la duracin del retn, dependiendo de las
condiciones de evacuacin de calor.
Velocides perifricas
Los valores indicados en el grfico 5 para velocidades perifri-
NBR
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100120 130140 150160 170 180 190 200 ...500
Del eje (mm.)
GRFICO 5. Velociades perifricas admisibles para retenes

radiales SIMMERRING en los materiales 72 NBR 902
y 75 FPM 585, para la estanqueizacin de aceite para
motores SAE 20.
Presin
Si existe presin en el medio a estanqueizar, el labio de obturacin sufre una fuerza de apriete adicional contra el eje. Como
consecuencia se produce una friccin mayor, elevndose la temperatura en la arista estanqueizante del retn.
203
C1
Informacin Tcnica
Laberintos
Incremento de la temperatura C
En el grfico inferior pueden verse los valores orientativos aceptables para aplicaciones en estanqueidad bajo presin, con retenes radiales SIMMERRING material SIMRIT 72 NBR 902. Estos
valores slo son vlidos con una buena evacuacin de calor por
el medio a estanqueizar.
80
Si se utilizan otros retenes radiales SIMMERRING distintos de los

BABSL o ATD para la estanqueidad bajo presin, debe instalarse
un anillo de apoyo que se acople al labio de obturacin.
1,5 bar
Presin p
60
Sin presin
40
20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Instalacin de un retn SIMMERRING con anillo de apoyo
del eje (mm.)

GRFICO 6. Incremento de la temperatura en la arista de
estanqueidad de un retn radial SIMMERRING, sin presin y con
presin (p=1,5 bar). Aceite para motores SAE 20. Nmero de
revoluciones 3000 rpm. Nivel de aceite mitad del eje.
En caso de existir presiones ocasionales en el punto a estanqueizar, puede ser necesario montar un segundo retn con el labio de
obturacin orientado hacia el lado del aire.
Todo retn radial sometido a presin debe asegurarse por el lado
contrario al sentido de la misma, para evitar que sea desplazado
de su alojamiento.
Presin (bar)
Para aplicaciones en bombas hidrulicas, motores hidrulicos,

embragues hidrodinmicos, etc., se ha desarrollado la versin
especial BA B SL, que puede trabajar hasta 10 bar.
10,0
Dado que el perfil de los retenes radiales est sujeto a cambios por el
progreso constante en el diseo de los mismos y el anillo de apoyo
debe acomodarse perfectamente al labio, debe pedrsenos para cada
caso el plano que corresponde a la versin actualizada del retn radial.
Suciedad
Frente a la suciedad o humedad del exterior, es aconsejable la
aplicacin de un retn radial SIMMERRING provisto de labio
guardapolvo.
El espacio comprendido entre el labio, guardapolvo y el de obturacin debe llenarse con grasa antes del montaje. Esta grasa
no es slo necesaria para la lubricacin del labio guardapolvo, sino
tambin para la proteccin del eje contra la corrosin por humedad.
Si la entrada de suciedad es muy intensa, se recomienda el uso
de dos retenes radiales SIMMERRING montados en serie, o bien,
versiones especiales que pueden fabricarse bajo pedido.
Forma BABSL
Retn con aro
de apoyo RDWR
Retenes radiales en rotacin
7,5
Al usar retenes radiales en cajas rotativas, debe tenerse presente

que la fuerza centrfuga reduce el apriete del labio estanqueizante contra el eje.
5,0
2,5
0 2000
16
0m
3000
80
mm
Eje
0m
4000
5000
0m
6000
7000
Revoluciones por minuto (rpm)

GRFICO 7. Presin admisible del medio a estanqueizar para
retenes radiales SIMMERRING con anillo de apoyo y versin
BABSL (material 72 NBR 902)
La caracterstica de este modelo es un corto labio de estanqueidad unido flexiblemente a la carcasa metlica y dotado de muelle. Ello hace obtener una buena movilidad del mismo incluso en
el caso de asimetra o excentricidad del eje.
Revoluciones por minuto (rpm)
Aumentando la fuerza de apriete del labio. puede llegar a compensarse el efecto de la fuerza centrfuga. Ello permite un incremento en el nmero de revoluciones admisible para este tipo de
diseos. En estos casos, rogamos nos consulten, indicando los
datos de la aplicacin.
Contrariamente a lo que sucede con otro tipo de retenes, el apriete del labio no crece proporcionalmente con la presin, quedando as en gran parte limitado el aumento de la temperatura, y el
rozamiento en la superficie de contacto.
Para nuevos diseos de puntos sometidos a presin, recomendamos el uso de los tipos BA B SL y ATD, ya que no necesitan un
anillo de apoyo adicional.
C1
204
www.epidor.com
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
40
80
120
160
200
240
del eje (mm)

GRFICO 8. Nmero de revoluciones admisible para retenes
radiales SIMMERRING en rotacin

Informacin Tcnica
Requisitos de la instalacin
Diseo del eje
Uno de los factores mas influyentes para asegurar una buena estanqueidad es el acabado del eje en la zona de contacto con el retn.
Sin poros
Rugosidad
Rmax
Rz
Ra
Rp
Resistencia al desgaste y a la abrasin

Adherencia
Oxidacin
Concentricidad controlada
Fabricacin econmica
Acabado superficial:
Rectificado
Laberintos
Humedecido por el medio
Sin trazas de orientacin

Proteccin anticorrosiva superficial
Rugosidad superficial del eje

En la zona de contacto con el labio de estanqueidad deben
cumplirse los siguientes valores de rugosidad:
Rz= 1-5 m.
Ra= 0,2-0,8 m
Rmax= 6,3 m.
En aplicaciones con presin >0.1 Mpa.:
Rz = 1.0 3.0 m
Ra = 0.2 0.4 m
Rmax = 6.3
Si la rugosidad es demasiado baja, pueden producirse faltas de
lubricante en la zona de deslizamiento. Las consecuencias de
ello pueden ser: endurecimiento, formacin de grietas, fenmenos de combustin en la arista estanqueizante, etc. Ello
ocasiona el fallo prematuro del retn.
Una rugosidad demasiado elevada provoca un desgaste rpido
del labio de estanqueidad.
Calidad de la superficie
Un mecanizado final sin trazas de orientacin en el punto de
rodadura es algo absolutamente necesario.
La utilizacin de sistemas de mecanizado por avance slo son
apropiados en casos especiales. Se aconseja utilizar una muela
con:
- una granulacin 60 hasta 100. Con una velocidad de
pasada de aprox 0,25 m/min.
- Profundidad de pasada 0,03 hasta 0,04 mm.
- Nmero de revoluciones de la muela 1500 rpm.
- Nmero de revoluciones de la superficie de rodadura
(girando al revs) de 80 a 100 rpm.
Las rayas, golpes, xido u otros daos en la superficie del eje,
conducen a una prdida por fugas en el punto de rodadura del
retn radial. Por esta razn habr que poner mucho cuidado en
la proteccin del eje, desde la fabricacin hasta el final del
montaje, asi como preveer forros de proteccin y dispositivos
especiales para el transporte.
Buena evacuacin de calor
Tolerancias
Tolerancia del eje: ISO h 11
Tolerancia de ovalizacin: IT 8
Dureza de la superficie del eje
Para aplicaciones con velocidades perifricas inferiores a 4 .. 5
m/s es posible utilizar ejes endurecidos, si las condiciones son
superiores es necesario endurecer el eje en la zona de friccin:
- La dureza superficial a de ser > 45 HRC
Si el medio no es limpio o existe suciedad externa o la velocidad es superior a 12 m/s:
- Dureza superficial ha de ser aproximadamente de 60 RHC
- Profundidad de la zona endurecida >0.3 mm
Material del eje
El acero utilizado normalmente en la construccin de maquinaria es muy apropiado como material para el eje. P.e. acero para
la construccin de maquinaria C 35 y C 45. Los materiales de
fundicin, especialmente los de grafito nodular o fundiciones
aleadas, tambin han dado buen resultado. La condicin para el
uso de estos materiales es la ausencia de rechupes y con una
anchura de los poros inferior a 0,05 mm.
Los recubrimientos de metal duro son apropiados pero debe cuidarse la no existencia de poros con una anchura mayor de 0,05
mm. El cromado duro no da buen resultado en muchas aplicaciones, a causa de su desgaste irregular. Por ello no se puede
recomendar de una forma general.
Para estanqueizacin de agua a bajas velocidades perifricas,
pueden utilizarse materiales como el MS 58 H. Sin embargo, los
aceros inoxidables, p.e. material n 1.4300, o material n 1.4112
son ms apropiados.
Los plsticos no son generalmente apropiados como material
antagonista para retenes radiales SIMMERRING, ya que su
bajo coeficiente de conductividad trmica no facilita la disipacin de calor en el labio.
Los casquillos de cermica usados como superficie de rodadura son
muy resistentes al desgaste, y han dado buenos resultados en
casos especiales.
205
C1
Concentricidad
Las diferencias de la concentricidad entre el eje y alojamiento,
llevan a una distribucin irregular de la fuerza de apriete y a
una inclinacin del labio en el permetro del eje. Esta mayor
solicitacin del labio, ocasiona un mayor desgaste y una prdida de apriete, lo que disminuye la capacidad estanqueizante del
retn. Por lo tanto, la concentricidad no debe sobrepasar los
valores indicados en el grfico 9.
Tolerancia de concentricidad (mm)
Informacin Tcnica
0,4
0,3
0,2
0,1
0
40
80
120
160
200
240
280 ...500
del eje (mm.)
Laberintos
GRFICO 9. Tolerancia mxima de la concentricidad en funcin

del dimetro del eje
Excentricidad dinmica
Debe evitarse al mximo la excentricidad dinmica del eje. Si el nmero de revoluciones es muy elevado, existe el peligro de que el
labio no pueda seguir al eje a causa de su inercia. La prdida de interferencia hace que a partir de cierto valor se produzcan fugas.
Los valores admisibles de excentricidad dinmica estn representados en la grfico 10.
El retn radial SIMMERRING debe instalarse lo ms cerca posible del rodamiento, para mantener su holgura en los valores ms bajos.
0,4
...
0,3
0,2
NBR-FKM
0,1
0
2000
4000
6000
8000
Tolerancia de concentricidad
y excentricidad (mm)
Tolerancia de excentricidad
dinmica (mm)
Los valores de concentricidad y excentricidad dinmica para la versin BABSL se reflejan en el grfico 11. La suma de ambos valores no debe pasar de los 0,4 mm (grfico 11).
0,4
100 mm
80 mm
0,3
60 mm
0,2
40 mm
Eje
20 mm
0,1
N de revoluciones del eje (rpm)
Excentricidad mxima
admisible del eje
2000
4000
6000
8000
N de revoluciones del eje (rpm)
GRFICO 10. Tolerancia mxima de la excentricidad dinmica

del eje en funcin del nmero de revoluciones
GRFICO 11. Tolerancia de concentricidad y excentricidad dinmica

en funcin del nmero de revoluciones para la versin BABSL
Movimientos axiales
Desplazamientos axiales sumndose al movimiento de giro, causados por dilatacin trmica, vibraciones axiales del eje, holgura axial
del rodamiento o movimiento de avance en mquinas de herramientas, pueden ser absorbidos generalmente por los retenes radiales SIMMERRING, sin que disminuya su capacidad estanqueizante.
Achaflanado del eje

El tipo y medidas del achaflanado del eje depende de la direccin del montaje del retn respecto al eje:
Rz = 1 - 5 m
Rectificado exento
de torsin
Arista redondeada
y pulida
15 - 25
- Si el eje se introduce en el retn desde la parte posterior del

mismo, un redondeado de la zona del chafln es suficiente.
d3
h11
dN
- Si el eje se introduce frontalmente en el retn por el labio

de estanqueidad dinmico (labio con muelle) se ha de realizar un chafln con una inclinacin de 15 a 25 y una cota
d3 segn se indica en la Tabla 1 (pgina 207)
R: Tipo BA
0,6 mm
Tipo BASL 1,0 mm
Montaje de un retn radial SIMMERRING sobre un escaln con
arista viva en el eje y ajuste de apriete
C1
206
www.epidor.com

Informacin Tcnica
Tabla 1: Achaflanado del eje

d3
(mm)
4,8
5,7
6,6
7,5
8,4
9,3
10,2
12,1
13,1
14,0
14,9
15,8
17,7
19,6
21,5
22,5
dn
(mm)
h11
26
28
30
32
35
36
38
40
42
45
48
50
52
55
56
58
dn
(mm)
h11
60
62
63
65
68
70
72
75
78
80
85
90
95
100
105
110
d3
(mm)
23,4
25,3
27,3
29,2
32,0
33,0
34,9
36,8
38,7
41,6
44,5
46,4
48,3
51,3
52,3
54,2
dn
(mm)
h11
115
120
125
130
135
140
145
150
160
170
180
190
200
210
220
230
d3
(mm)
56,1
58,1
59,1
61,0
63,9
65,8
67,7
70,7
73,6
75,5
80,4
85,3
90,1
95,0
99,9
104,7
dn
(mm)
h11
240
250
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
500
d3
(mm)
109,6
114,5
119,4
124,3
129,2
133,0
138,0
143,0
153,0
163,0
173,0
183,0
193,0
203,0
213,0
223,0
d3
(mm)
233,0
243,0
249,0
269,0
289,0
309,0
329,0
349,0
369,0
389,0
409,0
429,0
449,0
469,0
489,0
Laberintos
dn
(mm)
h11
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
20
22
24
25
d3 = dimetro de chafln
Configuracin del alojamiento

Tolerancia
ISO H 8
Retenes tipo BA
Retenes tipo B1-B2
- Rmax <25m
- Ra= 1,6 a 6,3 m
- R2=10 a 25 m
- Rmax <16 m
- Ra=0,8 a 3,2 m
- R2=6,3 a 16m
Chaflanes
t2
t1
Para facilitar el montaje y evitar la rotura del elastmero de la

carcasa el alojamiento ha de tener un chafln de entrada segn
se indica en la tabla:
Chafln
15a 20
Anchura del retn (b)
7
8
10
12
15
20
t1 min (0.85 x b)
5.95
6.8
8.5
10.3
12.75
17
t2 min (b + 0.3)
Taladro d H8
2
7.3
8.3
10.3
12.3
15.3
20.3
Dimensiones de los chaflanes y alojamientos
Dilatacin trmica
La dilatacin por calentamiento que se produce en estructuras de metal ligero, material plstico o similares hacen que se separe de ellas
la camisa del retn. En los tipos B1 y B2, este efecto puede ocasionar alguna fuga.
Los retenes del tipo BA asimilan mejor la dilatacin trmica del alojamiento, dadas sus tolerancias de encaje a presin, as como el
tambien mayor coeficiente de dilatacin de los materiales elastmeros SIMRIT. Se recomienda la aplicacin de esta versin cuando
deba estanqueizarse un alojamiento partido.
Rigidez
Al introducir un retn radial dentro de un alojamiento de paredes finas, un alojamiento elstico o de resistencia relativamente pequea, existe el peligro de daar la caja o deformarla. En este caso se recomienda el uso de retenes radiales BA, aplicando para el montaje una tolerancia F8.
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C1
y
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.c
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C
Clasificacin de los Cierres Mecnicos
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Un cierre mecnico consiste esencialmente en dos superficies anulares

extraordinariamente planas y bien acabadas. Una de estas gira junto
con el eje mientras que la otra permanece estacionaria , de forma que
el sellado se consigue mediante el contacto entre ambas superficies.
A fin de compensar los movimientos, desalineaciones y tolerancias del
eje, as como el inevitable desgaste de las superficies rozantes, una de las
caras ha de montarse flotante (generalmente la cara rotante). Un resorte
mantendr la tendencia al roce entre ambas en ausencia de presin.
En realidad, el contacto entre caras solo deber producirse cuando la
bomba est en reposo, ya que, en movimiento, el fluido a trasegar
formar una pelcula entre ambas caras que sirve para la lubricacin y
refrigeracin de estas. Esta pelcula es rigurosamente necesaria, y la
ausencia de ella supone la casi inmediata destruccin de las caras de roce.
Cierres Mecnicos,
Empaquetadura trenzada
Como es lgico, el cierre mecnico se compondr, adems de las

citadas caras de roce, de otros elementos auxiliares como carcasas,
resortes y cierres estticos o semiestticos entre las caras y las
correspondientes piezas de la bomba (eje, carcasa, etc...).
Informacin Tcnica General

Clasificacin de los cierres mecnicos
Con el objetivo de establecer una clasificacin entre la amplia variedad existente de cierres mecnicos, se pueden considerar varios criterios,
todos ellos vlidos.
Consideraremos ms adecuado uno u otro en funcin de los requisitos de funcionamiento que tenga la aplicacin a la que el cierre est destinado.
Sentido de rotacin
La rotacin del eje puede ser en un solo sentido, dependiente, o
alternativo, independiente.
Generalmente, los cierres mecnicos con sentido de rotacin
dependiente (Figura 1), suelen tener un solo muelle con forma
cnica. Este muelle se encarga, adems de presionar las caras de
roce, de transmitir el movimiento del eje a la cara de roce rotante.
F I G U R A 1 . C i e r re m e c n i c o d e s e n t i d o d e g i ro d e p e n d i e n t e.
D1
330
Se puede generalizar y decir que todos los cierres mecnicos, cuyo

muelle cumple la doble misin de presionar y transmitir el movimiento a la cara de roce, son de sentido de rotacin dependiente,
mientras que aquellos en los que el muelle solo realiza la misin
de comprimir las caras de roce, son de sentido de giro independiente (Figura 2).
F I G U R A 2 . C i e r re m e c n i c o d e s e n t i d o d e g i ro i n d e p e n d i e n t e.
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Equilibrado. No equilibrado.
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Existe una relacin entre la superficie efectiva Sh sobre la que acta la presin del fluido, y la superficie de contacto S entre las caras de
roce del cierre mecnico, tal como se ve en las figuras inferiores.
Cuando se cumple que Sh>S el cierre es no equilibrado. S, en cambio, uando Sh<S, el sello es equilibrado:
Sh
Sh
S
C i e r re m e c n i c o e q u i l i b ra d o .
C i e r re m e c n i c o n o e q u i l i b ra d o .
El valor de esta relacin Sh/S junto con los materiales de las caras de roce y el tipo de fluido, determinan el factor PV al que puede trabajar el cierre.
Como norma general se puede considerar, salvo que se especifique lo contrario, que los cierres no equilibrados pueden trabajar con presiones de hasta 10 kg./cm2, mientras que los cierres equilibrados soportan hasta 50 kg./cm2.
Tipos de muelles
Cierres Mecnicos,
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Existen tres tipos de muelles de aplicacin bastante generalizada: muelle nico, multimuelle y de ballestas. Este ltimo tiene las mismas
propiedades que el multimuelle, pero mejora su comportamiento frente a la suciedad, al ser ms difcil su bloqueo. No obstante el muelle
nico es el tipo ms resistente a este efecto.
A altas revoluciones, la fuerza centrfuga puede deformar el muelle nico, provocando su abertura y hacindolo patinar sobre el eje. Como
norma puede considerarse que los cierres mecnicos de muelle nico ofrecen buen rendimiento hasta dimetros de 50 mm y velocidades de
3000 r.p.m.
Cuando los dimetros son mayores, adems de aumentar el efecto antes comentado, tambin hay que considerar que el reparto de la presin ejercida por el muelle sobre las caras de roce no es tan homogneo en un muelle nico, como en un multimuelle o de ballestas.
Sistemas de estanqueidad esttica

Para la estanqueidad secundaria, se utilizan elementos fabricados en materiales plsticos o elsticos. Los primeros se presentan generalmente en forma de cua y los segundos en forma de juntas tricas o fuelles.
Atendiendo al efecto estanqueizante, la mayor efectividad se consigue mediante el cierre con elastmeros, ya sean fuelles, tricas u otros.
Si se produce un fuerte ataque qumico que hace inadecuado el empleo de elastmeros convencionales, existe la posibilidad de recurrir a
Perfluorelastmeros del tipo Simriz, Simwhite, etc.
C i e r re m e c n i c o c o n j u n t a s t r i c a s.
C i e r re m e c n i c o c o n f u e l l e
C i e r re m e c n i c o c o n c u a .
Debe destacarse, que desde el punto de vista de la reduccin del deterioro del eje, resulta ms adecuado el cierre esttico mediante fuelle
de elastmero. Este sistema permite adems una gran libertad de movimientos a la pista rotante al ser ms dificil bloquear su avance, lo
que proporciona un buen asentamiento de las caras de roce.
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Montaje interior y exterior
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En un principio, la diferencia entre estos dos montajes puede parecer simple, ya que se trata de alojar el cierre mecnico en el interior de
la bomba (Figura 3), con lo que queda inmerso en el fluido, o bien en el exterior de ella (Figura 4), y por tanto con el fluido en contacto
slo con las caras de roce. No obstante, la gran mayora de los cierres estn diseados para trabajar en una de estas dos posiciones exclusivamente.
FIGURA 3.
M o n t a j e i n t e r i o r.
FIGURA 4.
M o n t a j e ex t e r i o r.
Cierres Mecnicos,
Como norma general, para saber si un cierre puede trabajar en el exterior o en el interior, habr que examinar el efecto que producira la
presin del fluido sobre las caras de roce montndolo externamente. Si la presin tiende a cerrar las caras de roce, se trata de un cierre diseado para trabajar exteriormente. Si por el contrario, la presin tiende a abrir ambas caras de roce, se trata de un cierre a montar internamente.
Diseo de muelles protegidos

Se han desarrollado cierres mecnicos de diseos especiales que
permiten su aplicacin en medios sucios, abrasivos y cargados con
materias slidas o fibras (p.ej.: industrias papeleras, bombas de
achique de minas, etc..).
Las caractersticas ms comunes de este tipo de cierres mecnicos
son:
- Los muelles quedan aislados del fluido a estanqueizar.
- Las caras de roce no se pueden atascar, ya que al no ajustarse al
eje, se evita que la acumulacin de residuos bloquee la parte
rotante.
- La parte fija del cierre contiene los muelles, quedando la parte
rotante con la nica funcin de pista de roce.
Cierres de cartucho
Los cierres de cartucho han sido diseados para sustituir la empaquetadura trenzada en
bombas, de una forma rpida y sencilla.
Desarrollados para aplicaciones en medios sucios, abrasivos con partculas slidas o
fibras. El fluido no entra en contacto con los muelles, evitando la posibilidad de blocaje
de los mismos.
Se fabrica con conexiones para lavado de las pistas o conexiones para sistemas de inyeccin de fluidos limpios externos (Quench), as como diseos dobles para utilizar lquidos
barrera.
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Denominacin de los materiales segn norma DIN 24960

Material del anillo deslizante
Material del contra anillo
III Material de las juntas secundarias
I
IV
II
Posiciones I y II
Material del muelle

Material de las dems piezas de
construccin
Posicin III
Material1 para la superficie de los anillos

deslizantes.
Anillo deslizante2 / contra anillo
Materiales para juntas
Carbones sintticos:
Elastmeros no encamisados:
A = Carbn impregnado con antimonio

B = Carbn impregnado con resinas
artificiales
C = Dems carbones
B
E
K
N
P
S
V
X
Metales:
D
E
F
G
K
=
=
=
=
=
M =
N
P
R
S
T
=
=
=
=
=
Acero al carbono
Acero al cromo
Acero al cromo-nquel
Acero al cromo-nquel-molibdeno
Acero al cromo-nquel-molibdeno
estelitado
Aleacin con alto contenido de
nquel
Aleacin de cobre-estao (bronce)
Fundicin de hierro
F undicin de hierro aleada
Fundicin al cromo
Dems metales
Carburos:
Carburos de tungsteno U, carburos de
silicio Q, dems carburos J.
=
=
=
=
=
=
=
=
secundarias3
Caucho butlico
Caucho etilenopropileno
Caucho perfluor
Caucho de cloropreno
Caucho nitrilo
Caucho de silicona
Caucho de flor
Dems elastmeros
Posicin IV/V
Materiales1
para las dems piezas de construccin, p.ej. muelles, fuelles metlicos

(excepto tapas para juntas y fundas para
ejes), as como tapas de juntas y fundas
para ejes en las versiones C
D
E
F
G
M
N
T
= Acero al carbono
= Acero al cromo
= Acero al cromo- nquel
= Acero al cromo- nquel- molibdeno
= Aleacin de alto contenido de nquel
= Aleacin de cobre-estao (bronce)
= Dems materiales
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Elastmeros encamisados:
M = Elastmero recubierto de PTFE o
similares
Materiales no elsticos:
G = Grafito
T = PTFE
Y = Otros
Diferentes materiales:
U = Diferentes materiales para juntas
secundarias
U1 = Carburo de tungsteno con cobalto

U2 = Carburo de tungsteno con nquel
U3 = Carburo de tungsteno con cromonquel-molibdeno
Q1 = Carburo de silicio
Q2 = Carburo de silicio-silicio
Q3 = Carburo de silicio-carbn-silicio,
material compuesto
Q4 = Carbn-carburo de silicio
J = Dems carburos
xidos de metal (cermica):
V = Oxido de aluminina
W = Oxido de cromo
X = Dems xidos metlicos
Materiales sintticos
(PTFE, con carga Y, otros materiales Z)
Y1 = PTFE con fibra de vidrio
Y2 = PTFE con carbn
Z = Dems materiales sintticos
1: Datos ms completos pgina 335
2: Anillo deslizante = pieza deslizante con junta trica del cierre mecnico
3: Las juntas secundarias facilitan la estanqueidad esttica de la pieza rotativa sobre el eje, el casquillo del eje y la pieza esttica en el alojamiento y la tapa e inclusive
el fuelle si existe.
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III
IV
III I
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Denominacin: Cierre Mecnico

Norma: DIN 24960
II
CODIFICACIN
Caractersticas constructivas
1
Caractersticas Constructivas
1
Versin
Cierres Mecnicos,
Forma
U = No equilibrado
B = Equilibrado
Materiales
7
II
III
IV
Materiales
N = Longitud normal
K = Longitud corta
C = Tipo C
Dimetro nominal
Material del anillo deslizante.
II
Material del contra anillo.
III
Material de las juntas secundarias.
IV
Material del muelle.
Material de las dems piezas de construccin.

(Ver apartado denominacin de los materiales segn
DIN 24960).
Ejemplo de pedido
Dimetro nominal d1 del cierre mecnico.

(para cifras de tres dgitos, si la cifra es de dos dgitos se indica 0 en el primer espacio).
Cierre mecnico simple en versin N, forma U

- Dimetro nominal d1= 40 mm. -040-
- Giro a la derecha -R-
Sentido de giro del cierre mecnico
Para las versiones N y K
- Seguro antigiro en el contra anillo -1-
R = giro a la derecha; visto desde el contra anillo al anillo

deslizante. Eje girando en el sentido de las agujas del
reloj.
- Material del anillo deslizante fundicin de cromo -S-
L = giro a la izquierda, visto desde el contra anillo al anillo

deslizante. Eje girando en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
- Material del contra anillo carbn, impregnado con resina

sinttica -B- Material de las juntas secundarias en caucho flor (V)
S = independiente de la direccin de giro.

- Material del muelle, acero al cromo-nquel-molibdeno
(G)
Sentido de giro del cierre mecnico para versin C.
R = giro a la derecha, visto desde el contra anillo al anillo
deslizante. Eje girando en el sentido de las agujas del
reloj.
- Materiales para las dems piezas de construccin: acero

al cromo-niquel-molibdeno (G)
L = giro a la izquierda, visto desde el contra anillo al anillo

deslizante. Eje girando en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
Denominacin:
Cierre mecnico DIN 24960-NU040R1-SBVGG
S = independiente de la direccin de giro.
Sentido antigiro en el contra del anillo
0 = sin seguro
1 = con seguro
2 = en la versin C segn indicacin del fabricante
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Representacin esquemtica para la denominacin de un cierre mecnico simple
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Materiales
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Caractersticas de los principales materiales

Los cierres mecnicos se diferencian de otros tipos de juntas por la gran variedad de fluidos con los que pueden trabajar, as como por su
mayor complejidad constructiva.
Las diferentes partes que componen el cierre mecnico tienen funciones y requerimientos tambin distintos. Ello hace que para definir los
materiales que integran el cierre mecnico, sea necesario emplear cdigos que especifiquen la composicin de cada una de las piezas que lo
componen.
La norma DIN 24.960 establece una codificacin que asigna una letra para cada uno de los materiales utilizados y un orden que define las
diferentes partes del cierre.
Carbones sintticos
Es uno de los materiales mas utilizados en la fabricacin de
caras de roce. Al ser un material blando, debe utilizarse siempre contra materiales duros. Posee una buena conductividad
trmica, elevada capacidad de autolubricacin, buena resistencia a la temperatura y alta resistencia a los productos qumicos.
Cdigo A: Carbn impregnado con antimonio.
Se utiliza principalmente en contacto con aceites, aceites trmicos e hidrocarburos en general, sobre todo a altas temperaturas (hasta 350C). Se desaconseja totalmente su uso contra
materiales cermicos.
Cdigo B: Carbn impregnado con resina.
El cdigo F se usa principalmente para piezas de soporte del

cierre. El tipo F1 se emplea como cara de roce para agua, aceites, hidrocarburos, productos alimenticios, productos qumicos
de limpieza, etc. Se distinguen porque el material F1 es magntico y el F no lo es.
Cdigo G: Acero al cromo-nquel-molibdeno (AISI-316)
Se trata de un acero de alta resistencia qumica. Puede aplicarse en contacto con cidos, bases, disolventes, productos alimenticios, hidrocarburos, etc.
Se utiliza tanto en la fabricacin de caras de roce como de piezas
auxiliares. (resortes, carcasas, tornillos, etc.). No es magntico.
Cdigo K: Acero al cromo-nquel-molibdeno estelitado
El estelitado consiste en la aportacin superficial de una fina capa
de material de gran dureza a base de Co., Cr., Mo., W.
Es el ms utilizado de los carbones sintticos. La impregnacin de

resina fenlica le proporciona alta tenacidad frente a golpes y
vibraciones. Tiene ciertas limitaciones, tanto de temperatura
(150C) como de resistencia qumica.
Cdigo S/S1: Fundicin al cromo-molibdeno. Fundicin al

cromo-nquel
Cdigo B2: Carbn impregnado con resina.
Tienen propiedades de resistencia qumica similares a los aceros inoxidables, pero mejores propiedades mecnicas.
Es una versin mejorada del B. Ligeramente ms pesado, puede

trabajar a temperaturas superiores con lmite en los +250C. Su
resistencia a los productos qumicos tales como cidos, hidrocarburos, etc. es notablemente superior. En bombas de proceso
con productos qumicos o temperaturas altas, sutituye al tipo
B.
Materiales sintticos o plsticos

Como ltima posibilidad en cuanto a materiales blandos, podemos considerar el PTFE. Sus ventajas radican en la resistencia
qumica y su bajo coeficiente de rozamiento. La resistencia
mecnica y conductividad trmica son muy inferiores a los carbones sintticos.
Cdigo Y: PTFE con carga de fibra de vidrio.
Su aplicacin est limitada a productos qumicos muy concretos.
Metales
Se usan siempre como caras de roce duras frente a carbn. En ningn caso deben emplearse contra otros materiales duros.
Cdigo E: Acero al cromo (AISI-420)
Acero inoxidable templado. Su comportamiento frente a los
productos qumicos no es especialmente bueno, por lo que se
utiliza principalmente en contacto con agua, aceites e hidrocarburos.
Cdigo F/F1: Acero al cromo-nquel (AISI-304/AISI-431)
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Cdigo T/T1: Hastelloy B / Hastelloy C

Son aleaciones de hierro-nquel con un altsimo contenido de
ste ltimo. Sus principales caractersticas son una elevada
resistencia qumica y a altas temperaturas. Se utilizan fundamentalmente en la construccin de muelles, carcasas etc. No
suele emplearse para caras de roce.
Carburos
Son materiales obtenidos por sinterizacin a elevada temperatura y presin.
Se caracterizan por su gran dureza y resistencia a la abrasin,
lo que los hace muy apropiados para trabajar con fluidos que
contengan partculas slidas.
Cdigo U1: Carburo de tungsteno
Su composicin es carburo de tungsteno y cobalto utilizado
como aglutinante. No debe usarse con cidos fuertes (el pH ha
de ser mayor que 6) ya que estos atacan al cobalto.
Existe una variante -cdigo U2 - que emplea como aglutinante
el nquel en vez de cobalto. Posee las mismas propiedades
mecnicas que el anterior, mejorando su resistencia qumica
(resiste pH a partir de 2).
Cdigo Q: Carburo de Silicio
Posee una estructura cristalina similar a la del diamante, alternando tomos de carbono y de silicio. Es casi tan duro como
aquel y su resistencia qumica es prcticamente universal. A
esto hay que unir su buena resistencia a la temperatura y alta
conductividad trmica.
335
D1
Se compone de xido de aluminio e impurezas de xido de hierro.

Tambin existe el xido de almina con una pureza del 95%
(cdigo V2). Se diferencian por que el cdigo V es blanco y el
V2 es marrn.
Su resistencia qumica es prcticamente universal. Esto unido a
su extraordinaria dureza y coste relativamente econmico,
hacen que sea uno de los materiales ms usados como cara de
roce dura.
Cdigo X: Esteatita
Se compone de xido de slice (SiO) y xido de magnesio
(MgO). De color hueso, se usa como sustituto del xido de
almina (cdigo V) en cierres para bombas de agua limpia.
Presenta una escasa resistencia a los cambios bruscos de temperatura.
Juntas secundarias
Cdigo P: Caucho butadieno-acrilonitrilo. NBR
Buena resistencia al hinchamiento en: Hidrocarburos alifticos
por ejemplo, propano, butano, bencina, aceites minerales, grasas hidrulicas, lquidos de presin difcilmente inflamables de
los grupos HSA, HSB y HSC, aceites y grasas vegetales, fuel oil
ligero, diesel.
Algunos materiales son especialmente resistentes en agua
caliente hasta temperaturas de 100C, cidos y lejas orgnicas
en concentraciones y a temperaturas no demasiado altas.
Resistencia media en: Gasolinas de alto contenido aromtico
(gasolina super)
Fuerte hinchamiento en: Hidrocarburos aromticos, por ejemplo, benceno. Hidrocarburos clorados, por ejemplo tricloroetileno. Lquidos de presin dificilmente inflamables del grupo
HSD, segn VDMA, hoja 24317. Esteres, disolventes polares,
as como lquidos de freno a base de glicoles tipo ATE-blau y
pentosin.
Campo trmico de aplicacin: Segn composicin de la mezcla
entre -30C y + 100C. Durante corto perodo de tiempo hasta
+120C. A temperaturas mayores el material se endurece. Para
mezclas especiales, la flexibilidad en fro se obtiene hasta 55C.
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Buena resistencia al hinchamiento en: Aceites minerales y grasas, gasolinas, hidrocarburos alifticos y aromticos, algunos
lquidos de presin difcilmente inflamables y aceites sintticos de motores para aviacin.
Fuerte hinchamiento en: Disolventes, acetonas polares, lquidos
de presin dificilmente inflamables tipo: Skidrol 500A y 500B,
lquidos de freno tipo ATE-blau. Las aminas destruyen este
material. Para aplicacin en agua caliente y vapor se requieren
mezclas especiales.
Campo trmico de aplicacin: Aproximadamente de -25 C hasta
+200 C. Durante cortos perodos de tiempo hasta +230.
Mediante un diseo adecuado las juntas y piezas moldeadas
en FPM pueden utilizarse a bajas temperaturas.
Cdigo N: Caucho clorobutadieno CR
Es un polimerizado a base de clorobutadieno. Los elastmeros de
esta composicin se destacan por su resistencia qumica, buena
resistencia al envejecimiento, a las influencias atmosfricas, al
ozono y su anti-inflamabilidad.
Buena resistencia al hinchamiento en: Aceites minerales con alto
punto de anilina, aceites y grasas de silicona, alcoholes y glicoles.
Resistentes al agua en mezclas especiales.
Mediana resistencia al hinchamiento en: Aceites minerales,
hidrocarburos alifticos de bajo peso molecular (bencina, isooctano).
Fuerte hinchamiento en: Hidrocarburos aromticos, benceno,
tolueno, hidrocarburos clorados, steres, teres, cetonas.
Campo trmico de aplicacin: Aproximadamente de - 45C hasta
+ 100C segn la composicin de la mezcla.
Cdigo M: Juntas tricas encapsuladas en FEP
Sus lmites qumicos son similares al PTFE. Su resistencia a la
temperatura viene determinada por el elastmero interior, de
fluorelastmero o caucho silicona en general.
Siempre debe efectuarse el montaje sobre alojamientos partidos.
Cdigo T: Politetrafluoretileno. PTFE
Sus lmites de resistencia frente a medios qumicos y su amplio
campo de resistencia a las temperaturas, de -200C a +250C, lo
hacen vlido para aplicaciones vedadas a otros materiales. Al no
tratarse de un elastmero, requiere la construccin de alojamientos y formas especiales.
Cdigo E: Caucho etileno-propileno-dieno. EPDM

Buena resistencia al hinchamiento en: Agua caliente, vapor, lejas, medios de efecto oxidante, cidos y bases. Medios polares
orgnicos, cetonas, lquidos hidrulicos dificilmente inflamables del grupo HSC y algunos tipos de grupo HSD, lquidos de
freno ATE-blau.
Fuerte hinchamiento en: Hidrocarburos alifticos, aromticos y
clorados. Para la lubricacin adicional de las juntas empleadas
fabricadas en este material deben utilizarse productos especiales.
Cdigo K: Perfluorelastmeros. FFKM

Estos materiales ofrecen la resistencia qumica del PTFE a lo que
unen las cualidades elsticas de los elastmeros.
Buena resistencia al hinchamiento en: cidos, lejas, bases
orgnicas, disolventes orgnicos clorados, hidrocarburos nitrurados, carburos aromticos etc.
Campo trmico de aplicacin: Resistencia a temperaturas de
hasta + 300C. Su flexibilidad en fro es buena hasta -12C.
Campo trmico de aplicacin: De -50C hasta +130C

Cdigo V: Fluoroelastmero FPM
La importancia especial de los materiales a base de FPM estriba en su alta resistencia a las temperaturas y su fuerte estabilidad qumica. La permeabilidad a los gases es baja. En alto
vaco los elastmeros FPM sufren prdidas de peso mnimas.
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La resistencia al ozono, intemperie y a la luz solar es muy s

buena. Son anti-inflamables.
Materiales cermicos
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Cdigo V: Oxido de almina al 99.7%
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ACIDO ESTERICO (c. graso)

ACIDO FNICO (c.carblico, fenol)
ACIDO FLUORHDRICO
ACIDO FRMICO
ACIDO FOSFRICO
<100
<70%
ACIDO FOSFRICO
<20
<5%
ACIDO FOSFRICO
>100
>70%
ACIDO FTLICO (calentar)
ACIDO FUMRICO
ACIDO GLICO
ACIDO LCTICO
ACIDO MALEICO
ACIDO NTRICO
ACIDO NTRICO FUMANTE
ACIDO OLICO
<150
ACIDO OXLICO
ACIDO PARA ACUMULADORES
10%
ACIDO PCRICO (disuelto en agua)
ACIDO PRSICO
ACIDO SALICLICO
ACIDO SULFHDRICO
(hidruro de azufre, sulfuro de H2)
ACIDO SULFRICO
ACIDO SULFRICO FUMANTE (Oleum)
ACIDO TNICO
ebull.
50%
ACIDO TNICO
ebull.
tod.
ACIDO TARTRICO
ACIDO TRICLOROACTICO
ACIDOS GRASOS
ACRILATO DE METILO
AGUA
<140 C
AGUA ARENOSA
AGUA CARBNICA
AGUA DE LETRINAS
AGUA DE MAR
AGUA DE MAR, SUCIA
AGUA DE MINAS, CIDA
AGUA DESIONIZADA
AGUA DESMINERALIZADA
AGUA DESTILADA
AGUA FANGOSA
AGUA JABONOSA
AGUA OXIGENADA
AGUA PESADA
AGUA POTABLE
AGUA SALOBRE
AGUA SUCIA
AGUA Y ACEITE (emulsin)
AGUA Y DETERGENTE
AGUARDIENTE
AGUARRS
AGUAS RESIDUALES
ALCANFOR
ALCOHOL (alc.etlico)
ALCOHOL BUTLICO (butanol)
ALCOHOL DE QUEMAR
ALCOHOL ETLICO (etanol)
ALCOHOL METLICO
(espritu de madera, metanol)
ALCOHOL PROPLICO, PROPANOL
ALDEHIDO ACTICO
ALDEHIDO FRMICO, FORMALDEHIDO,
FORMALINA,ALDEHIDO METLICO, METANAL
D
D*
D
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Cierres Mecnicos,
A
ACEITE DE BALLENA
ACEITE DE CACAHUETE
ACEITE DE COCO
ACEITE DE COLZA, ACEITE DE NABINA
ACEITE DE HGADO DE PESCADO
ACEITE DE LINAZA
ACEITE DE LINO
ACEITE DE MAZ
ACEITE DE NUECES
ACEITE DE OLIVAS
ACEITE DE PARAFINA
ACEITE DE RICINO
ACEITE DE SEMILLAS
ACEITE DE SILICONAS
ACEITE DE SOJA
ACEITE HIDRULICO
ACEITE LUBRICANTE
ACEITE MINERAL
ACEITE PARA TRANSFORMADORES
ACEITE PARA TURBINAS
ACEITE Y AMONIACO
ACEITES ASTM
ACEITES DE ORIGEN VEGETAL
ACEITES TRMICOS (p.ej. Difil)
ACETALDEHIDO
ACETATO AMNICO
ACETATO DE ALUMINIO
ACETATO DE AMILO
ACETATO DE BUTILO
ACETATO DE CALCIO
ACETATO DE CELULOSA
ACETATO DE ETILO
ACETATO DE METILO
ACETATO DE PLOMO (azcar de plomo)
ACETATO DE SODIO
ACETATO DE VINILO
ACETATO POTSICO
ACETATO PROPLICO (ster del cido actico)
ACETILENO
ACETONA
ACETONA
ACIDO HIDROFLUOSILCICO
ACIDO ACTICO
ACIDO ACTICO GLACIAL
ACIDO ACETILSALICLICO
ACIDO ADIPNICO
ACIDO ARSNICO
ACIDO ASCRBICO
ACIDO BENZOICO
ACIDO BRICO
ACIDO BUTRICO
ACIDO CARBLICO (fenol, c.fnico)
-liq.obtur; alcohol
ACIDO CARBNICO GASEOSO
ACIDO CARBNICO LQUIDO
ACIDO CTRICO
ACIDO CLANHDRICO
ACIDO CLORHDRICO
ACIDO CRMICO PURO
ACIDO CRMICO PURO
ACIDO DICLOROACTICO
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MATERIALES
MATERIALES
Fluido
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ELASTMEROS
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BAO FIJADOR CIDO
BAOS GALVNICOS
BARNIZ CON DISOLVENTE
BENCENO (benzol)
BENCINA (ter de petrleo, gasolina)
BICARBONATO AMNICO
BICARBONATO DE SODIO
BICARBONATO POTSICO
BISULFATO SDICO
BISULFITO CLCICO
BISULFITO DE MAGNESIO (leja espesa)
BISULFITO SDICO
BORATO SDICO
BROMO ACUOSO
BROMURO AMNICO
BROMURO DE METILO
BROMURO POTSICO
BUTADIENO
BUTANO
BUTANOL (alcohol butlico)
BUTILENO
<10%
<20%
<10%
<10%
R
Q
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C
CAF (extracto de caf)
CAL VIVA (hidrxido de calcio)
CAL VIVA (hidrxido de calcio)
CAPROLACTAM
CARBINOL (metanol)
CARBONATO AMNICO
CARBONATO DE CALCIO
CARBONATO DE POTASIO
CARBONATO DE POTASIO
CELULOSA
CERA
CERVEZA
CIANURO DE POTASIO
CICLOHEXANO
CLORATO POTSICO
CLORITO DE SODIO
CLORITO DE SODIO
CLORITO DE SODIO
CLORO HMEDO
% CONCENTRACIN
OTRAS PARTES MET.
Fluido
ac
CARA ROTANTE
ALMIDN DE PAPAS
ALQUITRN CIDO
ALQUITRN DE CARBN DE PIEDRA
(alq. de hulla)
ALQUITRN DE CARBN DE PIEDRA
(alq. de hulla)
ALUMBRE AMNICO
ALUMBRE CRMICO
ALUMBRE POTSICO
ALUMBRE SDICO
AMONACO GASOSO
AMONACO LQUIDO
ANHDRICO ACTICO
ANHDRICO MALEICO
ANHDRIDO CARBNICO
ANHDRIDO FTLICO
ANILINA
ANTICONGELANTES (glicoles)
ANTRACENO
APRESTO
ASFALTO
ASFALTO
ASFALTO
AZUFRE FUNDIDO
TEMPERATURA (C)
CARA ESTACIONARIA
OBSERVACIONES
RESORTES
II III IV
ELASTMEROS
CARA ROTANTE
% CONCENTRACIN
TEMPERATURA (C)
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Cierres Mecnicos,
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CLORO SECO
CLOROBENCENO ANHIDRO
CLOROBENCENO HMEDO
CLOROETANO
CLOROETILENO
CLOROFORMO
CLOROMETANO
CLORURO DE ACETILO
CLORURO DE ALUMINIO
CLORURO DE AMONIO (sal de amonaco)
CLORURO DE BARIO
CLORURO DE CALCIO
CLORURO DE ETILENO
CLORURO DE ETILO
CLORURO DE FENILO (fenilcloruro)
CLORURO DE HIDRGENO (gas del c.clorhdrico)
CLORURO DE METILENO
CLORURO DE METILO
CLORURO DE POLIVINILO
CLORURO DE POTASIO
CLORURO DE SODIO (SAL)
CLORURO DE SODIO (SAL)
CLORURO DE VINILO
CLORURO DE ZINC
COIN
COLA
COLA DE RESINAS SINTTICAS
CRESOL
CUAJO (queso fresco)
CUMENO
CHAMP PARA EL CABELLO
D
D
DECAHIDRONAFTALINA (decalina)
DENTRFICO
DEXTRINAS
DIACETONA ALCOHOL
DICLOROBENCENO
DICLOROETANO
DICLOROETILENO
DIETANOLAMINA DEA
DIETILAMINA
DIETILENOGLICOL
DIMETIFTALATO (DMP)
DIMETILFORMAMIDA (DMF)
DIMETILTEREFTALATO (DMT)
DIXIDO DE CARBONO (gas)
DIXIDO DE CARBONO (lquido)
DIXIDO DE CLORO
DIXIDO DE TITANIO
DISOLVENTE PARA LACAS
E
ENGRUDO
EPICLOROHIDRINA (ECH)
ESENCIAS
ESTER DE AC. ACTICO (acetato proplico)
ESTIRENO (feniletileno)
ETANO
ETANOL (alcohol etlico)
ETANOLAMINA
ETER (etlico)
ETER DE PETRLEO (bencina, gasolina)
ETER ETLICO (ter)
ETILENO
www.epidor.com
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100
10%
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G
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G
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G
D
D
D
D
D
D
Q
D
D
D
Isobutileno
Isocianato (Desmodur T 80 p)
Isooctano
J
J
JABN CRUDO
JABN GRASO
JARABE CONCENTRADO (sol.de azcar al 60%)
JARABE PARA REFRESCOS
JUGOS CTRICOS
JUGOS DE AZCAR
JUGOS DE AZCAR
JUGOS DE FRUTAS
K
K
KEROSENE
(combustib.para propulsores a reaccin)
KETCHUP (pulpa de tomates)
L
L
LACAS (liq.obtur;diluyente)
LACTOSA (soluc. de azcar de leche)
LATEX
LECHADA DE ALMIDN
LECHADA DE CAL
LECHADA DE CEMENTO
LECHE
LECHE CONDENSADA
LEJA BLANCA
LEJA DE BLANQUEO (hipocloruro de calcio) 100
LEJA DE LAVADO
LEJA DE SOSA (sosa custica)
LEJA DE SOSA (sosa custica)
LICORES
LIMONADAS
LQUIDO PARA FRENOS (ATE blau)
LODOS DE YESO
LUBRICANTES
M
M
MANTECA
MANTECA DE CACAO
MANTEQUILLA
MASA DE CHOCOLATE
MASA DE PAN
MASA DE PAPAS (PATATAS) RALLADAS
MATERIAS FECALES
MAYONESA
MELASA
MERCAPTANO
MERCURIO
MERMELADA
METACRILATO DE METILO
METANO (liq.obtur;propanol)
METANOL (alcohol metlico)
METILETILCETONA
METILISOBUTILCETONA
MIEL
MONXIDO DE CARBONO (gas)
MOSTAZA
MOSTO DE CERVEZA
MOSTO DE VINO
N
N
NAFTA
150
NAFTA
220
NAFTALINA
NATA, crema
<10%
>10%
200
D
D
Cierres Mecnicos,
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
150
220
H
HELADO
HELIO
HEPTANO
HEXANO
HEXANOL ETLICO
HEXANONA
HIDRACINA
HIDROCLORURO DE CALCIO (cal viva)
HIDRGENO (gasoso)
HIDRXIDO DE AMONIO (esencia de amonaco)
HIDRXIDO DE AMONIO (esencia de amonaco)
HIDRXIDO DE BARIO
HIDRXIDO DE CALCIO (cal viva)
HIDRXIDO DE CALCIO (cal viva)
HIDRXIDO DE MAGNESIO
HIDRXIDO DE POTASIO (potasa custica)
HIDRXIDO DE SODIO
(sosa custica, leja de sosa)
HIDRXIDO DE SODIO
HIDRXIDO DE SODIO
HIPOCLORITO DE SODIO
(leja clrica p. blanquear)
HIPOCLORURO DE CALCIO
HIPOCLORURO DE POTASIO
HIPOCLORURO DE POTASIO
HIPOSULFITO SDICO
II III IV
CARA ROTANTE
G
V
G
V
V
V
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V
V
G
G
G
G
G
G
G
<15%
GAS CIUDAD
GAS DE ALTO HORNO
GAS DE CLORO, anhidro
GAS DE CLORO, hmedo
GAS NATURAL DE PETRLEO
GAS NATURAL DE PETRLEO, lq.
GASOIL (aceite Diesel)
GASOIL (aceite Diesel)
GASOLINA
GELATINA
GLICERINA, glicerol
GLICOL ETILNICO
GLICOLES (anticongelantes)
GLUCOSA
GRASA DE SILICONA
Fluido
k e r- s o ft w a
F
FENLETILENO (estireno)
FLUORURO DE ALUMINIO
FORMALDEHDO (aldehdo frmico)
FOSFAMINA (hidrgeno fosfrico)
FOSFATO AMNICO
FOSFATO CLCICO
FOSFATO DE BUTILO
FOSFATO DE SODIO
FOSFATO POTSICO
FREN TIPOS 11, 12, 13
FREN TIPOS 112, 113, 114, 115, 121
FREN TIPOS 21, 22, 31, 32
FTALATO DE DIOCTILO (Palatinol A)
FUEL OIL LIGERO
FUEL OIL PESADO
FURFURAL, FURFUROL
TEMPERATURA (C)
OTRAS PARTES MET.
OBSERVACIONES
CARA ESTACIONARIA
RESORTES
ELASTMEROS
II III IV
CARA ROTANTE
% CONCENTRACIN
TEMPERATURA (C)
Fluido
ac
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MATERIALES
MATERIALES
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CIERRES MECNICOS
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ELASTMEROS
II III IV
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340
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G
V
G
V
P.V.A (acetato de polivinilo)

P.V.C. (cloruro de polivinilo)
PARAFINA LQUIDA
PASTA ALIMENTICIA
PASTA DE CERMICA
PASTA DE COCOA
PASTA DE DIENTES
PASTA DE MADERA
PASTA DE PAPEL
PASTA DE PESCADO (Agua de pescado prensado)
PASTA DE REGALIZ
PASTA DE VERDURAS
PECTINA LQUIDA
PENTANO
PERCLOROETILENO (Per)
PERXIDO DE HIDRGENO
PETRLEO
PETRLEO CON AGUA SALADA
PETRLEO CRUDO
PIRIDINA
POLIGLICOLES
POTASA (carbonato de potasio)
POTASA CUSTICA (hidrxido de potasio)
PROPANO
PROPANOL (alcohol proplico)
PROPILENGLICOL
PROPILENO
PULPA DE FRUTAS
PULPA DE TOMATES (Ketchup)
PUR DE ESPINACA
Q
Q
QUESO FRESCO (cuajo)
QUESO, crema de quesos
R
R
RESINA DE UREA (resina rica)
S
SAL COMN
SAL COMN
SALMUERA
k e r- s o ft w a
G
G
G
G
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V
G
% CONCENTRACIN
Fluido
ac
CARA ROTANTE
NITRATO DE ALUMINIO
NITRATO DE AMONIO (calentar)
NITRATO DE CALCIO
NITRATO DE CELULOSA
NITRATO DE MANGANESO
NITRATO DE MERCURIO
NITRATO DE PLOMO
NITRATO DE POTASIO
NITRATO DE SODIO
NITRATO DE ZINC
NITROBENCENO, NITROBENZOL
NITROCELULOSA
NITRGENO
NITROGLICERINA
NONIFENOL
O
OLEUM (c.sulfr, fumante); liq. otur;
aceite de parafina
OXIDO DE ETILENO (gas)
OXIDO DE METILENO
OXIDO PROPILNICO
OXGENO GASEOSO
OXGENO LQUIDO
OZONO
TEMPERATURA (C)
OTRAS PARTES MET.
OBSERVACIONES
CARA ESTACIONARIA
RESORTES
ELASTMEROS
II III IV
CARA ROTANTE
% CONCENTRACIN
TEMPERATURA (C)
MATERIALES
om
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C
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MATERIALES
Cierres Mecnicos,
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CIERRES MECNICOS
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*
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SANGRE
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SIDRA DE MANZANA
SILICATO DE POTASIO
SILICATO DE SODIO (vidrio soluble)
SILICONA LQUIDA
SOL. DE AZCAR AL 65%
SOL. DE BRAX
SOL. DE JABN
SOSA CUSTICA
(leja de sosa,hidrxido de sodio)
SOSA CUSTICA
SOSA CUSTICA
SUERO DE LECHE
SULFATO DE ALMINA (de alumnio)
SULFATO DE AMONIO
SULFATO DE AMONIO
+ 10% DE CIDO SULFRICO
SULFATO DE BARIO
SULFATO DE POTASIO
SULFATO DE SODIO (sal de Glauber)
SULFATO DE ZINC
SULFATO FRRICO
SULFATO FERROSO
SULFITO DE SODIO
SULFURO DE CARBONO
SULFURO DE SODIO
<10%
100
T
TANINO (cido tnico)
TANINO (cido tnico)
TETRACLOROETANO (tetracloruro de acetileno)
TETRACLOROETILENO
TETRACLORURO DE SILICIO
TETRAHIDROFURANO
TINTA
TIOSULFATO DE SODIO (anticloro)
TOCINO
TOLUENO
TOMATE (jugo de)
TREMENTINA
TRICLOROETANO
TRICLOROETILENO
TRIETANOLAMINA
U
UREA
V
VAPOR DE AGUA
VINAGRE DE MESA
100
VINAGRE DE VINO
VINO
VISCOSA
W
WHISKY
X
XANTATO, Xantogenato (viscosa)
XILOL
Y
YEMA DE HUEVO
YODO (tintura de)
www.epidor.com
R = Recirculacin
D = Montaje doble
D
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sobresat. V
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OBSERVACIONES:
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D
D
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Q = Quench
* Consultar
R
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Cierre doble con lquidos barrera
cido
NO / SI
Abrasivos
Alta concentracin
Baja concentracin
NO
Cierre doble CSI
Cierre externo
Cierre doble CSI
Disolucin
NO / SI
C i e r re m e c n i c o d o b l e
Posible lavado
NO / SI
Saturada
NO / SI
Cierre doble CSI
Puede cristalizar
NO / SI
Cierre doble CSI
Cierre CSI + lavado
Abrasivos
Alta concentracin
Cierre doble CSI
Baja concentracin
NO
Posible lavado
NO / SI
Cierre sencillo
Cierre doble CSI
C i e r re ex t e r n o
Cierre simple (CSI)

+ lavado
Abrasivos
Alta concentracin
Baja concentracin
NO
Cierre doble CSI

Posible cicln
NO / SI
Inflamable o
descompone con aire
NO
Lavado
NO / SI
SI
Cierre doble (CSI)

con lquido barrera
L a va d o
Cierre sencillo (CSI) + lavado

Cierre sencillo + lavado
Cierre doble
Inflamable o
descompone con aire
NO
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Cierres Mecnicos,
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C
Criterios de Seleccin
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CIERRES MECNICOS
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PD
SI
Cierre simple + Quench
Cierre simple
S e p a ra d o r c i c l n i c o
C i e r re m e c n i c o s i m p l e
Quench
R e c i rc u l a c i n
341
D1
CIERRES MECNICOS
Existen ciertas formas constructivas cuya utilizacin puede mejorar las condiciones de trabajo del cierre mecnico. Incluso, en determinadas
aplicaciones, para el adecuado rendimiento de la instalacin, resulta imprescindible el diseo de instalaciones auxiliares que garanticen la
seguridad del efecto estanqueizante.
Recirculacin
Se efecta conectando con un tubo de pequea seccin el espacio
del alojamiento, con el colector de salida de la bomba. Al ser la presin en esta zona mayor que la de la cajera, se crear una circulacin hacia el cierre mecnico, con lo que se lograr una renovacin
constante del fluido en dicho punto.
Es recomendable su aplicacin en los siguientes casos:
Cierres Mecnicos,
- Lquidos que tienden a decantarse, provocando acumulaciones

de slidos en el espacio de montaje del cierre. El continuo
movimiento de lquido evita la decantacin. Es aconsejable
en todos los casos en que el fluido contenga slidos en suspensin.
Este montaje consigue hacer circular el lquido por el interior del
alojamiento del cierre mecnico, aprovechando para ello la diferencia de presin existente entre este punto y la salida de la bomba.
- Condiciones de trabajo cerca del punto de evaporacin o de

congelacin del fluido. En este caso hay que evitar la acumulacin o descenso de temperatura en el alojamiento. El propio
fluido al circular estabiliza la temperatura.
Dispositivos complementarios
Anillos de fondo y restrictores. Limitan el acceso del fluido bombeado a la cajera. Especialmente tiles cuando el fluido recirculado es ms limpio que el directamente bombeado (p.ej. cuando se
usan filtros o ciclones en el conducto de recirculacin).
Separadores ciclnicos
Se trata de un filtro continuo, cuyo principio de funcionamiento es
el separar fluidos o partculas de distinta densidad mediante centrifugacin. Las partculas vuelven a ser inyectadas en la aspiracin
de la bomba, y el fluido, ya limpio, se dirige al punto de instalacin del sello mecnico.
D1
342
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CIERRES MECNICOS

Montajes auxiliares
Circulacin inversa
Se basa en el mismo principio que la recirculacin, pero este caso,
se comunica la cajera del cierre mecnico con la aspiracin de la
bomba. As se genera una circulacin desde el punto de montaje del
cierre a la bomba.
Cierres Mecnicos,
Los dispositivos auxiliares mencionados para la recirculacin no tienen utilidad en este caso.
343
D1
ac
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k e r- s o ft w a
Cuando los productos a estanqueizar o las condiciones de trabajo

son particularmente difciles, puede ser necesario instalar cierres
dobles. Montaje doble contrapuesto.
Se emplean principalmente para:
- Lquidos muy agresivos qumicamente. En el caso de lquidos
muy corrosivos, hasta el punto de que no sean compatibles
con los aceros inoxidables.
- Lquidos muy densos. Estos lquidos con un bajo poder de
lubricacin y de refrigeracin no cubren las necesidades
mnimas para el buen funcionamiento de un cierre mecnico.
Mediante el montaje doble se consigue garantizar una
buena lubricacin y refrigeracin.
Puede adems, calentarse el cierre al adecuar la temperatura del
lquido de sellado, evitando con ello la solidificacin del producto si
ste tiende a hacerlo a temperatura ambiente.
Para el buen funcionamiento del sistema, se precisa un lquido

de sellado que sea compatible con el fluido a trasegar, y que
adems est sometido a una presin superior de 1 a 2 bar.
- Gases. Tambien se produce el problema de la falta de lubricacin y de refrigeracin.
Cierres Mecnicos,
- Lquidos peligrosos. En caso de producirse una fuga por

deterioro del cierre mecnico, se evita la salida al exterior
del producto peligroso. Por el contrario, es el lquido de
sellado el que entra hacia el producto trasegado.
Montaje en tandem
A diferencia del montaje doble contrapuesto, en el montaje en tandem, el cierre mecnico principal se encuentra inmerso en el fluido
a estanqueizar.
La presin del lquido de sellado de la cmara intermedia entre los
dos cierres, es inferior a la del fluido trasegado.
En consecuencia, de producirse una fuga de este ltimo, no se mezclara con el lquido de sellado.
- Presiones muy altas. De esta forma se escalona la presin.

Hay que tener en cuenta que el cierre principal slo estar
sometido a la diferencia de presiones entre el producto a
trasegar y el lquido de la cmara intermedia.
- Necesidad de refrigeracin o calentamiento del cierre. El
lquido sellado acta slo como regulador de la temperatura
del cierre, evitando los efectos de las altas temperaturas,
formacin de carbonillas, evaporacin, etc; y de las bajas,
solidificacin del producto, etc.
Para un montaje en serie, deberemos tener en cuenta que el cierre
interior slo est expuesto al diferencial de presin entre ambas
cmaras, mientras que el exterior lo est a la presin del lquido de
sellado que, en este caso, ha de ser inferior a la del producto.
Dispositivos complementarios
- Anillos de bombeo. Se trata de anillos dotados de una ranura
helicoidal exterior, a modo de labe, que fijados al eje,
provocan un movimiento unidireccional del fluido en la cmara
del cierre al iniciarse la rotacin.
Se recomienda la adopcin de este sistema cuando deben estanqueizarse:
- Lquidos peligrosos. En este caso, de fallar el cierre que est
en contacto con el producto, no se produce salida al exterior.
El fluido pasa a la cmara intermedia donde, puede ser
detectado sin riesgo de contaminacin del ambiente ni del
producto en s.
344
- Se usan principalmente en montajes dobles contrapuestos que

utilizan un fluido de sellado en circuito cerrado y presurizado.
De esta forma se evita el tener que adoptar sistemas auxiliares
de bombeo.
- Intercambiadores de calor. Su misin es calentar o enfriar el
lquido obturante, principalmente en circuitos cerrados.
www.epidor.com
om
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C
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Cierres dobles
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Montajes auxiliares
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CIERRES MECNICOS
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Montaje
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k e r- s o ft w a
re
Un alto porcentaje de los fallos prematuros en los cierres mecnicos, se producen por errores en el montaje o incorrecto mecanizado de los
alojamientos. Para evitarlo deben comprobarse todos los parmetros que afectan a su funcionamiento como son: la excentricidad del eje, la
concentricidad entre eje y alojamiento, la perpendicularidad y los acabados superficiales.
Excentricidad
La excentricidad del eje no debe superar los siguientes valores:
Para < 50 mm.
Para > 50 mm.
Para > 100 mm.
excentricidad
excentricidad
excentricidad
< 0,05
< 0,08
< 0,10
mm.
mm.
mm.
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CIERRES MECNICOS
!
PD
Concentricidad
La concentricidad entre la superficie exterior del eje
y el interior del alojamiento ha de mantenerse por debajo de 0,2
mm. para velocidades de rotacin normales.
Perpendicularidad
La tolerancia mxima en cuanto a perpendicularidad depende de la
velocidad de giro, siendo aplicables las siguientes reglas:
Si V < 500 r.p.m., la tolerancia ser de 0,2 mm. como mximo.
Si V > 500 r.p.m., la tolerancia mxima se obtendr segn la siguiente frmula:
Tolerancia mxima (mm) = 100 / V (r.p.m.)
345
D1
ac
.c
k e r- s o ft w a
Los acabados de las superficies de acuerdo con la norma DIN 24.960

son los siguientes:
Material de los
cierres secundarios
Elastmeros
No elastmeros
Rugosidad
Ra X
2,5
1,6
Rugosidad
Ra Z
1,2
0,2
Precauciones de montaje
La alineacin de los ejes de la bomba y del motor, es un factor decisivo para la vida del cierre mecnico. La alineacin medida en orden
de funcionamiento, con todas las conducciones conectadas y debidamente fijadas a su bancada, deber encontrarse entre los valores
establecidos por el fabricante de la bomba.
Cierres Mecnicos,
Es recomendable emplear algn sistema de acoplamiento que sea lo

suficientemente flexible para aislar la bomba de las vibraciones provenientes de otros elementos del sistema, tales como vibraciones
debidas a rodamientos defectuosos.
Durante el montaje, deber evitarse que las diferentes partes del cierre mecnico pasen por alguna arista viva, chavetero o rosca. Es
necesario que todos los cantos estn achaflanados y sus aristas eliminadas o redondeadas.
Aconsejamos un ngulo de chafln de 15 aproximadamente y una
longitud de ste de 2 mm. para dimetros hasta 50 mm. y de 3 mm.
o mas para dimetros mayores.
Si se precisa lubricacin para facilitar el montaje, aconsejamos utilizar una solucin acuosa de jabn lquido neutro. Quedan expresa-
346
mente prohibidos todos los aceites y grasas, incluyendo aceites y

grasas alimentarios.
En los cierres mecnicos cuya parte rotante queda fijada al eje por
muelle cnico o fuelle que trasmiten el movimiento, es recomendable efectuar su introduccin valindose de un cono de montaje. En
el caso de los muelles cnicos, se acompaar el empuje axial con
un movimiento de giro en el mismo sentido que el helicoide del muelle.
Antes de poner en marcha la bomba, se verificar que el fluido entre
en contacto con el cierre mecnico. Es absolutamente necesario evitar que el cierre trabaje en seco, aunque sea por un corto periodo de
tiempo.
En los casos donde se apliquen dispositivos auxiliares (Quench, lavado, etc.), debe asegurarse de que las conexiones estan correctamente realizadas, las vlvulas y automatismos que las controlan funcionan adecuadamente, los fluidos correspondientes circulan por los
conductos y se mantienen las condiciones de presin y temperaturas
prescritas. Todo ello antes de poner en funcionamiento la bomba.
www.epidor.com
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C
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Acabados superficiales de los alojamientos
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Montaje
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CIERRES MECNICOS
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JUNTAS DE ESTANQUEIDAD BY VICENT MARTINEZ. MDULO: SISTEMAS MECNICOS.

Estanqueidad

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Estanqueidad

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C1 | RETENES RADIALES SIMMERRING

RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

Los retenes radiales SIMMERRING se aplican para la estanqueidad de ejes en

Los medios a estanqueizar pueden ser viscosos, lquidos o gaseosos, aunque

Informacin Tcnica General

Casco exterior metlico recubierto o sin recubrir de

En caso necesario, puede aadirse un labio adicional para

Superficie interior de la membrana

rea del labio protector

Ranura del muelle

rea del labio protector (lado membrana)

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Plano de accin del muelle

RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

RETENES RADIALES SIMMERRING | C1

Reborde de sujecin del muelle

rea de contacto (lado posterior)

Plano de accin del muelle

El campo de aplicacin de cada versin se encuentra detallado en

La Tabla de Especificaciones Tcnicas (pg. 190) orienta en la

Dimetro del eje (mm)

Suciedad en el exterior (retenes con labio guardapolvo, casette

C1 | RETENES RADIALES SIMMERRING

RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

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Mecanismos de Estanqueidad y Factores de Influencia

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RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

RETENES RADIALES SIMMERRING | C1

Estanqueidad esttica / Ajuste en el alojamiento

Para solucionar estos problemas, los retenes radiales se fabrican en

En cuanto a las exigencias del alojamiento, deben considerarse los

Versin BA liso y ranurado fino (mm.)

Versin BA ranurado grueso (mm.)

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Versin BA (A DIN 3760)

puede fabricarse en versin ranurada (denominacin X7).

Versin BAX7 (A DIN 3760)

Retn radial SIMMERRING con casco metlico sin recubrir de elastmero/versin B1 y B2

C1 | RETENES RADIALES SIMMERRING

RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

la estructura del material elstico

Valores caractersticos del perfil del labio en relacin a su funcin

Lado del aceite: ngulo de 35 a 60.

del aire tienen diferente valor:

El dimetro interior del labio de estanqueidad es menor en

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Dimetro en estado libre

- La relacin entre la longitud del labio y su perfil, influyen

- La dimensin caracterstica de la longitud del labio es el

2. Fuerza de reaccin tangencial en el muelle, que depende

La fuerza resultante total FR, con la que el labio comprime

Los ngulos del labio de estanqueidad en el lado del aceite y

Si el valor hF es demasiado pequeo, el muelle puede provocar

RETENES, DEFLECTORES, LABERINTOS

RETENES RADIALES SIMMERRING | C1

A lo largo de la vida del retn y durante su funcionamiento, se

condiciones de funcionamiento del retn. Interesa conseguir un

Para dimensionar la fuerza radial hay que tener en cuenta las

Presin superficial en la zona de contacto del labio y comportamiento estanqueizante dinmico