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Stage dinitiation
Filire : Gnie Thermique et Energtique
Dpartement : gnie des procds
Au sein de:
La centrale thermique diesel layoune
Ralis Par :
Encadr par :
Soufiane Elbaz
M.KEJJI Moustapha
Je ddie ce travail :
A mon pre et ma mre
A ma famille
A mes professeurs
A tous ceux que jaime
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Remerciement
Au terme de ce travail, je tiens exprimer ma
profonde gratitude et mes sincres remerciement :
Loffice national de llectricit davoir agre ma
demande de stage.
Mon tuteur de stage au centrale diesel layoune
M.KEJJI MOUSTAPHA pour tout le temps quil a
consacr, ces directives prcieuses, et pour la qualit de
son suivi durant toute la priode de mon stage.
Tout le personnel de la centrale thermique de
Layoune (Mr El MOURCHID ; Mr ANSARI ; Mr
BOURAGRAA ; et surtout Mr BOMATA .) de leur aide
prcieuse.
Et finalement, lquipe pdagogique de lcole
suprieure de technologie Fs et les intervenants
professionnels responsables de la formation.
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Introduction
Dans le cadre de notre formation lEcole suprieur de
Technologie de FES comme tant un tudiant technicien suprieur
en gnie thermique et nergtique, jai effectu un stage durant
un mois (01/07/2016 au 31/07/2016) au sein de la centrale
thermique de production dlectricit par des groupes diesel situ
layoune.
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Chapitre I
LOffice national de llectricit
ONE
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1- Gnralit
L'Office National de l'lectricit (ONE) est
l'oprateur marocain unique de la fourniture
dlectricit du pays. tablissement public
caractre industriel et commercial cr en 1963,
il emploie prs de 9 000 salaris et compte
environ 4 millions d'abonns. Parmi sa mission
est de satisfaire la demande en lectricit du
Maroc aux meilleures conditions de cot et de
qualit de service.
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Centrales
usines hydrauliques
STEP (pompage-turbinage)
centrales thermiques vapeur
charbon
fioul
Centrales turbines gaz
Cycle combins
Thermique Diesel
Total Thermique
Eolie
Solaire
Total ONEE
Puissance installe en
MW
1 306
464
3 145
2 545
600
1 230
854
202
5 431
796,5
161
8 158,5
Le transport :
Ayant pour mission d'assurer le transport de l'nergie lectrique et la
scurit d'alimentation de la clientle, le transport de lnergie lectrique
seffectue par un rseau de la haute tension sur le territoire national .Ce
rseau est li au rseau international via les connexions MAROC-Espagne
et MAROC-ALGERIE.
Le rseau de transport l'ONE couvre Aujourdhui presque la quasi-totalit
du territoire national et est constitu de lignes de 400 kV, 225 kV, 150 kV et
60kV.
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La distribution :
LONE responsable de la distribution dnergie en MT (Moyenne
tension) et BT (Bass tension) dans un territoire donn
3- structure d'organisation de l'entreprise:
L'ONE opte pour une structure dans laquelle sont repartis plusieurs
services lis l'administration gnrale qui assume la coordination entre
eux, et la tte de chaque service est dsign un responsable gestionnaire
spcialis dans le domaine. En gnrale la structure de l'ONE regroupe les
divers organes (Direction, division Service et Unit ), et les relations
fonctionnelles ou oprationnelles qui relient entre eux. Elle illustre la
rpartition des responsabilits, des pouvoirs et des tches selon l'activit de
chacune d'elles.
Cette structure permet l'ONE de bien grer son patrimoine humain et
matriel et d'amliorer ses performances.
4- Fiche technique de lone :
*Raison sociale : Office National de lElectricit.
*Objet social : Production, Transport et Distribution de lnergie lectrique.
*Adresse : 65, rue Othman Ben Afan.
*B.P : 13498/20000 Casablanca.
*Tel. : 022-26-55-53/022-22-23-30
*Fax : 022-22-00-38
*Forme juridique: Entreprise public
Loffice National de lElectricit est structur en direction
dappuis, fonctionnels et oprationnels, comme suit :
La direction de transport
La direction de distribution
La direction de production
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5- le dispatching national
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Chapitre II
La centrale thermique layoune
Diesel
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2. Historique de la centrale
Depuis la rcupration des provinces du sud en 1975, ces villes sont alimentes en
rseaux spars par des centrales diesel vtustes rcupres par lOffice National de
lElectricit.
Pour accompagner lamlioration lactivit de la production dans la zone sud, lOffice
National de lElectricit a dcid de mettre en place la centrale thermique LAAYOUNE
pour renforcer la puissance dans la rgion.
La puissance de la centrale n'tant plus suffisante pour rpondre aux besoins croissants
de la ville de Layoune, pour cela L'ONE a raccord la ville de Layoune au rseau
national en 1998 par la ligne 225 KV.
Aprs ce raccordement la marche de la centrale est devenue une marche de secours
dmarrant seulement sous l'ordre du dispatching national en cas de besoin.
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3. Fonctionnement gnral
Gnralement, la centrale thermique Layoune est quipe par 3 groupes diesel
(moteurs Diesel accoupl des alternateurs) de puissance 7 MW, permettant la
production dlectricit 5,5 KV. Quon va injecter par la suite sur le rseau laide de
trois transformateurs lvateurs 5,5Kv/22Kv.
Un groupe Diesel est capable de produire de l'nergie lectrique partir de l'nergie
calorifique dgage par une combustion. Cette nergie calorifique est transforme en
nergie mcanique qui pousse un piston. Le mouvement de translation des pistons est
transforme en un mouvement de rotation de larbre du moteur par le billet dune bielle
et dun vilebrequin, larbre du moteur est accoupl larbre dun lalternateur qui
transforme lnergie mcanique en nergie lectrique cette dernire est vacue vers un
transformateur puis vers un poste de distribution avant le dpart sur le rseau.
4. locaux de la centrale
La centrale de Layoune est quipe par de plusieurs locaux savoir :
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Le fioul trait est pomp pour remplir trois rservoirs (chacun pour un
groupe) dites rservoirs journalires.
b. local traitement combustible
Le fioul lourd contient toujours des impurets plus ou moins nocives au
bon fonctionnement des moteurs (il faut voir dabord la page 16) :
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Moteurs diesel
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b-Alternateur triphas :
Lalternateur est une machine qui transforme lnergie mcanique
(mouvement de rotation) en nergie lectrique. Il est constitu de deux
parties principales :
Le stator (induit): cest la partie fixe de lalternateur, il contient trois
bobines plac de 120.
Le rotor (inducteur):cest la partie mobile raccord larbre du moteur
il contient aussi des bobines quon excite par un courant continu pour obtenir
un champ magntique.
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Marque
Type
N de fabrication
Anne de fabrication
Puissance apparente
ALSTHOM
Triphas en toile
4125582
1987
9346 KVA
Les groupes G2 et G2
Tension nominale
Courant nominal
Facteur de puissance
Vitesse
Frquence
5500V
981 A
0,75
500 tr/m
50 Hz
c-aspiration dair
Lobjectif de ce circuit est de fournir au moteur de lair propre et sec
ncessaire une combustion optimale dans le moteur diesel. Le circuit
comprend le filtre dadmission dair, du type humide huile, et 2
turbocompresseurs.
Chaque ct du moteur diesel est quip par un turbocompresseur
son rle d'augmenter la pression des gaz admis, permettant le gavage du
moteur en air, en produisant lexcs dair ncessaire pour une combustion
optimale
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e-Rgulation
Le moteur est rgul en vitesse. Le rgulateur de vitesse billes
tourne la vitesse du moteur. Il commande mcaniquement la quantit
de combustible injecter en agissant sur les pompes dinjection.
Le moteur est quip aussi avec un rgulateur de frquence
Rgulateur de frquence
Rgulateur de vitesse
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Le groupe de secours
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Le transformateur TSA1
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Extrieur du poste
Intrieur du poste
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Salle de commande
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Chapitre III
Le ct thermique de la centrale
Diesel layoune
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I. eau surchauff
1. Gnralits.
La disponibilit deau surchauffe est requise pour plusieurs postes
auxiliaires. En particulier on pourra citer les fonctions suivantes ncessitant
de la vapeur surchauffe :
Le rchauffage du fuel lourd dans les collecteurs de bouche des tanks
de 2000 m3, dans le but davoir une viscosit compatible avec le
pompage vers le poste de purification.
Le rchauffage du fuel lourd avant centrifugation : rduction de la
viscosit avant centrifugation.
Le traage des circuits fuel lourd, pour maintenir la viscosit un
niveau acceptable pour sa circulation dans les collecteurs.
Le rchauffage de lhuile moteur et des huiles uses avant purification
par centrifugation
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Chaudire de rcupration
Tubes dchappements
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Echangeur huile/eau BT
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4. Aro-rfrigrants
Les aro-rfrigrants sont des moteurs lectrique qui tourne des
ventilateurs plac verticalement sous lesquelles passe plusieurs
conduites (deau HT, deau BT et dhuile) afin de les refroidir par
convection forc.
Entre les conduites il a des lamelles pour diriger lair pouss par les
ventilateurs afin daugmenter lefficacit dchange.
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Chapitre IV
Maintenance des moteurs
lectriques
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Maintenance prventive :
La maintenance des moteurs lectriques est base sur le programme de
la visite systmatique donne par le constructeur, en fonction des heures de
marche des moteurs.
Pour chaque visite sont dfinies les opration effectuer, les parties
visiter, les contrles et expertises effectuer et constituent les gammes de
visites.
Le suivi des heures de marche des moteurs lectriques permet
denclencher les diffrentes visites systmatiques.
Pour chaque moteur lectrique on tablit le planning des visites annuelles
labor en tenant compte des dernires visites effectues et du programme
des heures de marches du moteur prvu, le planning tablit lavance nous
permet de prvoir les pices de rechange et les ressources humains
ncessaires.
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Maintenance corrective :
Les principales oprations de maintenance corrective sont :
Le diagnostic :
Le diagnostic a pour but de de :
- dterminer la cause la plus probable de la dfaillance.
- Danalyser la bonne adquation entre la dfaillance constate et lintervention faite.
- De vrifier si lintervention faite a remdi de faon durable la dfaillance ou si
autres actions sont envisager.
- Denrichir la connaissance des modes de dfaillance.
- De sassurer de lefficacit du prventif.
-
Le dpannage :
La rparation :
Intervention dfinitive et limite de correction aprs dfaillance.
Entretien graissage :
Veiller ce que le nettoyage des moteurs lectriques soit respect priodiquement.
Le nombre dheures de service conseill entre graissage peut tre dtermin par un tableau donn
par le constructeur.
1. Dbranchement.
2. Dpose.
3. Mesure disolement.
4. Nettoyage extrieur.
5. Dmontage.
6. Contrle stator.
7. Ajoute ventuel de vernis dilectrique.
8. Contrle rotor.
9. Nettoyage ventuel par essence JUPITER.
10. Changement ventuel du roulement.
11. Changement ventuel de ventilateur.
12. Montage.
13. Mesure disolement
14. Mise en marche pendant
une heure vide.
15. Contrle dchauffement
et de bruit.
16. Mesure du courant
vide.
17. Mesure de vitesse rotor.
18. Dbranchement.
19. Mise en place.
20. Branchement.
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Chapitre IV
Instrumentation et commande
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I. Instrumentation
Les groupes diesel transforment lnergie calorifique du combustible en
nergie lectrique. Les transformations successives de llment primaire
(gazole ou fioul) modifient les tats physiques de la matire et les grandeurs
physiques (temprature, pression, niveau...) des lments en mouvement
jusqu des valeurs stabilises, dans des limites tablies, correspondant aux
rgimes de fonctionnement du moteur et de ses auxiliaires.
Ces changements dtats et de valeurs seront pris en compte par un
appareillage de contrle et de mesure install en des points sensibles du
moteur et de linstallation.
Lensemble de ces diffrents appareils : capteur, transmetteurs,
amplificateurs, rcepteurs, compteursconstitue linstrumentation de
centrale diesel.
Le traitement des informations ce fait partir dune prise de mesure, on
place un capteur ou un lment primaire de mesure.
Linformation capte pourra se prsenter sous trois formes diffrentes en
fonction de la nature de lappareillage en place.
Le capteur transmet des valeurs indiffrentes entre deux valeurs mini et
maxi linformation est dite : ANALOGIQUE.
Cette valeur analogique peut tre lecture directe sur le capteur luimme (Thermomtre, manomtre). Ou elle peut tre transmise distance
vers un rcepteur, travers un systme lectronique ou hydraulique.
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1. chane de temprature
Une sonde PT100 ou PRT nous permet de relever la valeur de
temprature dans un circuit. Cette dernire nous donne une sortie
rsistance qui attaque un convertisseur rsistance/courant. Le courant de
sortie convertisseur traverse un ou plusieurs modules de surveillance
alarme, un module dauto surveillance et ventuellement un galvanomtre
(indicateur). Une variation de temprature implique une variation de courant
dans le domaine : 420mA
Les modules de surveillance alarme prsentent un potentiomtre pour
rglage de seuil et 2 contacts un est normalement ouvert et lautre et
normalement ferm.
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2. Chane de pression
Un capteur/Transmetteur de pression P5R
permet de relever la valeur de pressions dans un
circuit donn.
Le P5R donne une sortie courant. Le courant
de sortie capteur traverse un ou plusieurs
modules se surveillance alarme un module
dauto-surveillance et ventuellement un
galvanomtre.
Une variation de pression rsulte une variation
de courant dans lintervalle 4 20 mA. Les
modules de surveillances alarma prsentent un
potentiomtre pour Rglage de seuil et 2
contacts : un NO et lautre NF. Selon la valeur du
seuil de pression qui correspond un courant
Les contacts des modules de surveillance alarme basculent.
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3. Chane de vitesse
Vitesse moteur :
Lquipement tachymtrie type ET.EM est destin au contrle de La
vitesse des moteurs diesel. Ses diffrentes fonctions sont :
dtection de survitesse.
assure laffichage de vitesse sur tachymtre.
dtection de 1 6 seuils de vitesses.
En plus il est menu dune fonction dautocontrles de la chaine. Un
capteur magntique plac sur le carter moteur diesel comprend Deux
enroulement, un transmet le signal au coffret tachymtre et
Lautre assure le contrle du systme.
Vitesse turbocompresseurs.
Le tachymtre DISATAC 72H mesure les rotations grande vitesse. Ceci sans
contact avec la partie tournant de la machine il est constitu dun capteur dune
unit lectronique et dun galvanomtre.
Le capteur est monte prs larbre de turbine mtallique. La partie tournant
de la machine fonctionne comme une armature. Lorsque larmature tourne il se
produit un effet magntique aux Environs du capteur, et qui induit des impulsions
lectroniques dans le capteur.
La frquence des pulsations est proportionnelle au nombre dimpulsion par
rvolution.
Les impulsions sont converties en courant dans le convertisseur
proportionnel la vitesse de rotation.
On peut lire sur lindicateur la dflection 300uA en pleine chelle la vitesse
de rotation en tr/mn.
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Magelis XBT6330
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Chapitre IIV
Scurit
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Chapitre
Tches effectu
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Conclusion
Pendant ce stage la centrale thermique de Layoune, nous avons pu
suivre les tapes du droulement dun projet. Ainsi, nous avons vcu sur le
terrain les problmes que les ingnieurs rencontrent pendant la ralisation
des projets. Aussi, nous avons ralis et vcu les efforts mutuels que
doivent dployer les diffrentes units pour pouvoir atteindre les objectifs
fixs.
Entre la thorie et la pratique il y a un foss, chaque dcision doit tre
mesur et base sur des faits.
Dans une industrie qui connat une forte concurrence il faut aller vite,
aller lessentiel toute en pondrant le risque. Ce nest pas par ce qu'il faut
ragir vite quon doit le faire dans le dsordre, la simplicit et la discipline
favorise la flexibilit, Il faut sadapter mais dans lordre . Cest pourquoi le
travail avec des procdures complexes ne permet plus de produire.
Ce stage a t tout dabord une occasion de montrer nos capacits
nous intgrer efficacement dans le travail de lquipe, et ctait un avantage
de profiter de la formation dans un environnement de haute technologie.
Au total durant cette priode grce la coopration dun certain nombre
de personnel qui compltaient en permanence nos connaissances nous
avons pu apprendre beaucoup sur la maintenance industrielle.
Nous considrons notamment que ce stage est une grande exprience
pour nos comptes comme tant des futurs techniciens. Car ce stage nous a
aids dcouvrir les conditions de travail dans une entreprise de grande
renomme mondiale. Nous avons pu alors dcouvrir et raliser limportance
des interactions entre le personnel dun mme dpartement, ainsi que de
cerner de prs les enjeux du march qui gouverne la production dans une
unit de production oriente vers la grande distribution.
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Bibliographie
0elec.pdf
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