Caractristiques gomtriques des pistes et bandes

KF2/ca-AD-(chauss)-05

ITAC03.1

Version : 29/09/2003

Orientation de la piste

Orientation de la piste choisie en fonction de :

considrations environnementales (bruit),
considrations mtorologiques (rpartition des vents de laquelle rsulte le coefficient thorique dutilisation dune piste)
topographie de lemplacement de larodrome (abords, obstacles)
nature et volume de la circulation arienne rsultants de la proximit dautres arodromes ou voies ariennes
considrations relatives aux performances des aronefs
Valeur minimum souhaitable du coefficient dutilisation selon le code de laronef (et limite vent de travers) :
code 1 : 70% (10kts) ; code 2 : 80% (14kts) ; code 3 : 95% (20kts) ; code 4 : 95% (26kts) ;
Bas sur les statistiques dobservations de vent, o le vent traversier ne dpassait pas la limite associe au code daronef.

Longueur de la piste et distances dclares

Longueur de piste disponible
Lp (RWY) :
Longueur de Piste (RunWaY) ;
PA (SWY) :
Prolongement dArrt (StopWaY) ;
PD (CWY) :
Prolongement Dgag (ClearWaY) ;
SDE (TSH) : Seuil DEcal (Displaced ThreSHold).
Si PA = PD = 0, la piste est dite quilibre (ou balance).

Longueur de piste ncessaire

Dfinitions
DRD : Distance de Roulement au Dcollage ;
TORA : Take-Off Roll distance Available ;
DD : Distance de Dcollage ;
TODA : Take-Off Distance Available ;
DAA : Distance dAcclration-Arrt ;
ASDA : Acceleration-Stop Distance Available ;
DA : Distance dAtterrissage ;
LDA : Landing Distance Available ;
LF : Lcher des Freins.
Distances ncessaires
Les distances minimales sont
(sachant que n correspond n moteurs et n-1 un moteur en panne) :
max { DRDnx1,15 ; DRDn-1 } TORA
max { DDnx1,15 ; DD n-1 } TODA
DAA ASDA
DA K%(LDA) o K = 70 pour les turboprop et 60 pour les autres.
Appliquer un coef. de 1,15 sur piste mouille.
DRD = distance du lcher des freins jusquau point milieu entre Vloff et le passage des 35 ft la vitesse de V2.
DD = distance du lcher des freins jusquau passage des 35 ft la vitesse de V2.
DA = distance du passage des 50 ft Vs1G jusqu larrt complet de lappareil.

Longueur de piste relle (ancienne mthode)

Longueur relle = longueur de base x N

n1
n2
n3

N = 1 +
et N infrieur 1,35.
1 +
1 +
100 100 100

et n1, n2, et n3 sont les coefficients des corrections suivantes :

Correction daltitude

n1 =

7h
300

(o h = altitude moyenne en mtres).

Correction de temprature

n 2 = T 15 + 0,0065h

Correction de pente

n3 = 10

Z
Lp

(o h = altitude moyenne en mtres et

T = moyenne des tempratures journalires les plus leves sur le mois le plus chaud).

(o

Z
Lp

est la pente moyenne de la piste).

Nouvelle mthode : tude oprationnelle entre lexploitant, le constructeur de lavion, le gestionnaire et le STBA.

Tableau rcapitulatif (largeur, profils)

Les dimensions sont calcules partir les caractristiques des avions les plus contraignants frquentant larodrome. Des classes
darodromes sont ainsi dfinies selon les avions critiques .
Pour dterminer le rayon de virage, on prend le tiers de laile oppose partir de lextrmit pour planter le compas. Pour les plus de 5,7 tonnes, on rajoute lextrieur une marge de garde dobstacle de 7,5 mtres.

Code
chiffre
Avions critiques
(envergure maxi)

Code lettre
A

Avions lgers
(15m)

CRJ200 Gulfstream G2 G4
(24m)

A320 B737
MD80 MD90
(36m)

A300 B757
DC10 MD11
(52m)

A330 A340
B747 B777
(65m)

Avions du futur
A380 NLA
(80m)

1
2
3
4
1
Piste revtue quipe
2
pour les approches
3
classiques et vue
4
1&2
Piste non revtue
planeur
1
Profil en long
2
Pente longitudinale (PL)
3
moyenne - PL ponctuelle
4
- changement de PL
Largeur des pistes
Piste quipe pour les
approches de prcision

Rayon de raccordement
minimum

30 m

18 m
23 m

14

Profil en travers
Pentes transversales

14

60 m

45 m

60 m

30 m
50 m
80 m
2%-2%-2%
1 % - 1,5 % - 1,5 %
1 % - 1,25 % - 1,5 %

1
2
3
4

Hauteur au-dessus de la
piste (distance de visi.)

45 m
23 m

7500 m
15000 m
30000 m
1,5 m

2m

3m

2%

1,5 %

Pistes parallles, accotements, prolongements

Doublet de piste
caractris par lutilisation qui en est faite (doublet spcialis, banalis) et lcartement (doublet loign, rapproch).
Doublet spcialis : une piste sert au dcollage, lautre latterrissage ; contraire : doublet banalis (ou indpendant) :
Doublet loign : utilis en toutes conditions mto ; doublet rapproch : vols simultans en VMC

Distance minimale respecter entre les axes de pistes

1035 m
Approches parallles
indpendantes

Doublet loign
900 m
Approches parallles
interdpendantes

750 m

210 m

Doublet rapproch
150 m

120 m

dparts parallles
indpendants
att /dc simultans

Code + lev >2

+ 1 piste revtue et
>= 1500 m

Code + lev =2
+ 1 piste revtue et
>=1000m et <1500m

Chiffre de code 1
+ 2 pistes <1000m
ou non revtues

Accotements, prolongements

Accotements ; largeur piste+accotements = 60 m (code D et E) et 75 m (code F) ; pentes : 2,5%

Prolongement darrt : Largeur de PA = largeur de piste ; Pentes de PA : 0,8%
Prolongement dgag : Longueur de PD = au + la moiti de la TORA ; largeur = 150 m ; pente de PD : 1,25%
Aire demploi du radioaltimtre (en finale Cat. II ou Cat. III) : limites de pentes et dnivellation sur les 300 derniers mtres (sur 60m de large)
Raquette de retournement : surlargeur de chausse de forme particulire pour les aronefs ne pouvant se retourner sur la largeur de piste

Gomtrie des bandes de piste

Bande (dgage)

Longueur mini : cette bande stend en amont du seuil de piste de 60m, sauf pour les pistes revtues exploites vue de code 1 (30m) et
les pistes non revtues (Om) (elle peut tre plus longue sil y a des PD)
Largeur mini : 150m sauf pour les pistes exploites aux instruments code 3 et 4 (300m) et les pistes exploites vue de code 1 (60m, 80m
pour les planeurs) et 2 (80m)

Bande amnage

Largeur mini : 150m (code 3 et 4) et 80m (code 1 et 2) sauf pour les pistes exploites vue de code 1 (60m, 80m pour les planeurs)

Profils
De mme que pour les pistes, il existe des valeurs maximales de pentes longitudinale ou transversale pour les bandes amnage et/ou dgage qui vont de 1,5 % 3 %.

Cas des bandes composites

Quand une piste revtue et une piste (avion ou planeur) non revtue sont accoles (piste composite), la sparation entre les deux pistes nest
ni marque, ni balise, et la bande enveloppe les bandes de chacune des pistes. Il en est de mme pour une bande composite de deux pistes
non revtues (avion + planeur par exemple)

Aires de scurit dextrmit de piste (RESA)

Elle est recommande pour les pistes de code 3 et 4 et les pistes revtues exploites aux instruments des codes 1 et 2. Si elle existe, sa longueur est suprieur 90 m.