A saga dos guerreiros polivalentes: a história da aviação de reconhecimento e ataque na FAB

TESTE
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Aviao de Reconhecimento e Ataque na FAB
A Saga dos Guerreiros Polivalentes
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONUTICA

Rio de Janeiro
2015
FICHA TCNICA

Edio
Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica
Editor
Maj Brig Ar R/1 Jos Roberto Scheer
Autor
Cel Av Refm Aparecido Camazano Alamino
Projeto Grfico
Seo de Tecnologia da Informao
Capa
3S Tiago de Oliveira e Souza
Impresso
INGRAFOTO
Rio de Janeiro
2015
Apresentao
Levas nalma a nobreza do guerreiro;
levas no peito a insgnia do Ataque.
Algumas lembranas tendem a cair no esquecimento, quando passam a no ser comentadas com frequncia, de forma intencional ou por simples falta de oportunidade.
A histria da FAB registra feitos memorveis, guardados na memria de alguns abnegados, que nem sempre encontram o foro ideal para divulg-la.
Estrias no esquecidas, apenas esmaecidas como bruma que pode at prejudicar a viso por alguns instantes, mas que no oculta o que est por detrs dela, de forma perene.
Essas imagens forjadas, guardadas nas gavetas do tempo, mas que, ao abrirmos o arquivo, saltam ansiosas para se mostrarem mais vivas do que nunca, porque marcaram, de
forma indelvel, o seu tempo na vida da Fora Area.
Esta verdade no foi esquecida e nem deixou de existir pelo simples fato de que os Pilotos de Ataque continuam mantendo-a viva com a mesma chama de vibrao que um dia
foi acesa e que viveu em sombras durante certo tempo.
Neste documento, ela est sendo alimentada com a ajuda das melhores memrias, de
todos aqueles que participaram da rica e operacional histria das Esquadrilhas de Reconhecimento e Ataque, que neste ano comemoram o cinquentenrio de suas criaes; dos
Esquadres de Reconhecimento e Ataque; dos Esquadres Mistos de Reconhecimento e
Ataque; e do Esquadro JOKER, como 1 EIA, que viram o nascimento e os fecundos
anos de uma Aviao de Combate que nasceu iluminada, cresceu fertilizada pelos idealistas
e colheu os frutos, cujas prdigas sementes foram plantadas num dia de luz.
At ento, a Aviao de Ataque no tinha sido contemplada com o seu devido mrito,
justificado pelas participaes operacionais de emprego real que tiveram e que muito contriburam para a vida do Pas.
Mas, nunca pairou qualquer dvida que a melhor defesa o ATAQUE !
A vitria atravs da histria o que est sendo proposto neste trabalho ora apresentado,
com a pretenso de que ele no seja considerado nem melhor, nem pior, nem diferente...
polivalente.
Que retrate o esprito de combate que envolveu aquelas Unidades Areas, que ao inimigo somente deram a certeza do combate.
Instituies surgem e desaparecem, mas, na memria do INCAER e dos tripulantes
operacionais que a viveram intensamente, a Aviao de Ataque permanecer viva!
Este o objetivo dos sempre guerreiros polivalentes...
Maj Brig Ar R/1 Jos Roberto Scheer
Subdiretor de Cultura do INCAER
BRANCO
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Aparecido Camazano Alamino
As Esquadrilhas de Reconhecimento
e Ataque (ERA)
Primrdios
Antes de abordar a Histria das Esquadrilhas de Reconhecimento e Ataque
(ERA), cabe ser mencionado que algumas
aes anteriores as suas criaes j descortinavam a possibilidade do emprego
dos aparelhos North American T-6 em
misses de ataque. Em 1956, a Esquadrilha de Adestramento da Base Area de
Natal (BANT) armou oito avies North
American T-6 com uma metralhadora .30
(ponto 30) na asa direita e quatro suportes para bombas e lanadores de foguetes
de 2.25 sob as asas.
Durante as festividades da Semana
da Asa daquele ano, na cidade de Belm
(PA), tal Esquadrilha realizou uma demonstrao, com o lanamento de bombas incendirias de 100 libras. Em Porto
Alegre (RS), tambm j havia sido realizada experincia semelhante, com o mesmo
tipo de aeronave.
Com a constante evoluo das aes
do comunismo internacional, foi tomando
corpo e consistncia a necessidade de uma
melhor preparao contra o tipo de atuao comunista, na sua fase de luta armada.
Mais e mais foram se avolumando os
conhecimentos de guerra revolucionria,
bem como as prticas especiais de antiguerrilha, em que se incluem as OPERAES ESPECIAIS. Dessa necessidade, surgiu a ideia do aproveitamento
do velho e valente avio North American
T-6, de versatilidade comprovada, como
equipamento transitrio de unidades de
emprego, nesse campo de ao, sendo armados com uma metralhadora .30 na asa
direita, suportes para bombas e lanadores de foguetes de 2.25 sob as asas.
Aps a Revoluo de 31 de maro de
1964, a Fora Area Brasileira (FAB) estava equipada com material areo relativamente desatualizado nas suas unidades
de combate, dispondo, poca, de um
Grupo e dois Esquadres de Aviao de
Caa, sediados em Santa Cruz, Canoas e
Fortaleza, respectivamente, operando os
jatos Gloster F-8 Meteor e os Lockheed
F-80C, bem como os treinadores de caa
Lockheed T-33A.
Tambm existia um Esquadro de Bombardeio Mdio, localizado em Natal (RN),
dotado com os robustos, porm j ultrapassados, Douglas B-26B/C Invader, que
se encontravam bem desgastados, pois, em
seguida, foram enviados para os Estados
Unidos para modernizao e atualizao
de sua estrutura, avinica e armamentos.
Aviao de Reconhecimento e Ataque na FAB: A Saga dos Guerreiros Polivalentes
Frota de T-6 das ERA no ptio da ERA-41, em Cumbica (SP), em 25.01.1968

(Foto: Paulo F. Laux)
Nesse cenrio, uma soluo mais plausvel e econmica foi o aproveitamento
dos avies North American T-6, existentes em relativa quantidade e ainda em
condies de serem aproveitados para
eventuais misses operacionais. Tal planejamento foi aprovado pelo Estado-Maior
da Aeronutica (EMAER) e os T-6 foram
transformados em TF-6, recebendo pintura camuflada, equipamentos de comunicaes mais completos e atualizados e
dotados do armamento j referido acima.
Foi assim que surgiu a ideia da criao
das ESQUADRILHAS DE RECONHECIMENTO E ATAQUE (ERA).
No perodo que se seguiu Revoluo

de 1964, foram criadas as ERA 10, 20 e 30,
sediadas em Santa Cruz, Cumbica e Canoas,
respectivamente. Tambm estava prevista a
ERA 21 em Cumbica, mas no chegou a
ser ativada. Essas Esquadrilhas iniciais tiveram durao efmera, embora proveitosa.
Tambm serviram de precursoras das
ERA-21, 31, 41, 51 e 61, que foram criadas em 1965, fruto de um criterioso estudo feito pelo EMAER, tendo em vista
a distribuio estratgica de unidades de
emprego, para uso em misses de segurana interna na rea de jurisdio de
cada Zona Area.
Linha de T-6 da ERA-31, realizando operao conjunta com a ERA-41,

na BASP, em 25.01.1968 (Foto: Paulo F. Laux)
6
No tocante herldica, somente a

ERA-20 teve o seu emblema Vampiros,
que uma adaptao da silhueta do avio
T-6 com os adereos do vampiro, que,
posteriormente, foi adaptado para a sua
sucessora ERA-41. As ERA-10 e 30 no
utilizaram qualquer emblema durante as
suas curtas existncias.
Criao das Esquadrilhas de
Reconhecimento e Ataque ERA
As Esquadrilhas de Reconhecimento e
Ataque (ERA) foram criadas pela Portaria n 44/GM3, de 18 de junho de 1965,
as quais, alm da possibilidade de evolurem para Esquadres, tambm poderiam
se transformar em Grupos, quando as
necessidades de servio assim o determinassem. Os meios areos e de pessoal,
para o incio de suas atividades, foram os
j existentes nas Esquadrilhas de Adestramento das Bases Areas que sediariam
cada ERA.
Emblema da ERA-20
Seus Comandantes eram os Comandantes do Esquadres de Comando das respectivas Bases Areas onde estavam sediadas e a dotao inicial de cada Esquadrilha
previa uma aeronave do tipo T-6 G, para
treinamento de voo por instrumentos, e
seis T-6 D, para as misses operacionais.
A principal misso das Esquadrilhas de
Reconhecimento e Ataque era a sua utilizao no:
EMPREGO EM MISSES ESPECFICAS
DE COOPERAO NA MANUTENO
DA SEGURANA INTERNA.
Organizao das Primeiras ERA

ERA BASE AREA ZONA AREA CIDADE/ESTADO
21
Recife
Segunda
Recife/PE
31
Santa Cruz
Terceira
Rio de Janeiro/RJ
41
So Paulo
Quarta
Guarulhos/SP
51
Canoas
Quinta
Canoas/RS
61
Braslia
Sexta
Braslia/DF
Fonte: Portaria N 44/GM3, de 18.06.1965
Aps um perodo inicial de quatro meses, o Ministro da Aeronutica, considerando

proposta do EMAER e com os meios areos e de pessoal das Esquadrilhas de Adestramento das respectivas Bases Areas sedes, criou e organizou, por intermdio das
Portarias n 144/GM3, de 20 de outubro de 1965, e n 150/GM3, de 22 de outubro
do mesmo ano, as seguintes ERA:
ERA
32
42
BASE AREA/
DESTACAMENTO
Galeo
Campo Grande1
ZONA AREA
CIDADE/ESTADO
Terceira
Quarta
Rio de Janeiro/RJ
Campo Grande/MT
Fontes: Portarias n 144/GM3, de 20.10.1965, e n 150/GM3, de 22.10.1965
Acampamento da ERA-42 em manobra isolada, em 1968 (Foto: Arquivos do Autor)

Mudanas e Transformaes das
ERA
Com a experincia de utilizao dessas
Esquadrilhas e as necessidades estratgicas, decorrentes da situao poltica
poca, ocorreram duas modificaes de
sede das ERA:
ERA-21 - mudou a sua sede de Recife
(PE) para Natal (RN), de acordo com a
Portaria n 026/GM3, de 9 de maio de

1967; e
ERA-32 - foi transferida da Base Area
do Galeo (BAGL) para a Escola Preparatria de Cadetes do Ar (EPCAR), sediada em Barbacena (MG), no ano de 1968.
Convm destacar que o emblema desta
O Destacamento de Base Area de Campo Grande (DBACG), no ento Estado de Mato Grosso, foi
transformado em Base Area, pelo Decreto n 67.204, de 15.09.1970.
ERA tambm foi modificado quando ela passou a operar em Barbacena, tendo em
vista que o emblema utilizado no Galeo mencionava a sua vinculao ao Comando de
Transporte Areo (COMTA).
Quadro Final das Esquadrilhas de Reconhecimento e Ataque
Aps as modificaes de sede mencionadas, o mapa definitivo das Esquadrilhas de
Reconhecimento e Ataque passou a ser o seguinte:
ERA
21
31
32
41
42
51
61
SEDE
BANT
BASC
EPCAR
BASP
DBACG
BACO
BABR
CIDADE/ESTADO
Natal/RN
Rio de Janeiro/RJ
Barbacena/MG
Guarulhos/SP
Campo Grande/MT
Canoas/RS
Braslia/DF
ZONA AREA
Segunda
Terceira
Terceira
Quarta
Quarta
Quinta
Sexta
Fontes: Arquivos do Autor EMAER
CDIGO-RDIO
Jerimum
guia
Carcar
Vampiro
Caracar
Falco
Gorila
A Formao das Equipagens

das ERA
A formao operacional dos pilotos da
FAB, at a criao do Centro de Aplicaes Tticas e Recompletamento de Equipagens (CATRE), em 1 de janeiro de
1974, determinava que os pilotos recmformados pela Escola de Aeronutica, atual Academia da Fora Area (AFA), eram
selecionados em dois grupos, a saber:
Grupo I - Aspirantes a Oficial que
realizavam o curso de piloto de caa, no
Primeiro Esquadro do Quarto Grupo de
Aviao (1/4 GAv), sediado em Fortaleza
(CE), onde voavam os jatos Lockheed
AT-33A T-Bird e F-80C Shooting Star; e
Grupo II - Aspirantes a Oficial que
eram selecionados para a realizao do
curso de piloto de bombardeio ou de
bimotor (aps 1964), que eram destacados para o Quinto Grupo de Aviao (5
GAv), localizado em Natal (RN), empregando as aeronaves bimotores Beechcraft

TC-45T Super Beech, conhecidas carinhosamente na FAB como Murioca,
que operaram no Segundo Esquadro do
Quinto Grupo de Aviao (2/5 GAv),
de 1964 at 1969.
Convm ressaltar que, com a aquisio
dos jatos Cessna T-37C, para utilizao
na Escola de Aeronutica, nos Estgios
Bsico e Avanado, a partir de 1969, um
grande nmero de avies North American T-6D/G foi colocado disposio
das Bases Areas, para a dotao de Esquadrilhas de Adestramento e, consequentemente, das ERA.
Nessa poca de transio, ou seja, de
1970 a 1971, muitos oficiais recm-formados nos jatos Cessna T-37C, nunca ha9
viam voado o T-6. Assim, as ERA se viam obrigadas a ministrarem toda a instruo de
voo no tipo de aeronave, que inclua desde a fase de transio at o estgio operacional,
onde o avio era utilizado como plataforma de armamentos, realizando misses de
tiro, bombardeio e lanamento de foguetes.
Avies T-6 da ERA-31 partem para a Operao Xavante, em nov. 1967 (Foto: BASC)
A formao dos pilotos acarretou
algum atraso na operacionalidade das
ERA, pois essas esquadrilhas acabavam
se tornando, praticamente, uma unidade
de instruo, prejudicando o bom rendimento do emprego real das equipagens,
como tambm os necessrios e constantes treinamentos operacionais, que, em
muitos casos, eram realizados com pouca freqncia. Normalmente, quando os
pilotos estavam formados e prontos para
operar, chegavam novos oficiais e o ciclo
de formao dos pilotos recomeava.
10
Principais Tipos de Misses

Realizadas Pelas ERA
Desde a criao, em 1965, at a sua
evoluo, em maro de 1970, as ERA estiveram empenhadas em enorme gama de
atividades, mesmo cumprindo um vasto
programa de instruo, ao par que, por
inmeras vezes, foram conclamadas a
executar misses operacionais reais, como
por exemplo: represso a contrabando,
patrulhamento de fronteiras, reconhecimento foto e visual, patrulhamento sobre
campos de pouso clandestinos, bombardeamento de plantaes de maconha,

operaes contra guerrilhas na Serra do
Capara, patrulhamento de localidades
para evitar roubo de gado e outras inmeras operaes de menor vulto.
No fim de cada ano, aps a criao das
ERA, era realizada uma grande operao
ou manobra conjunta, com a participao de todas as Esquadrilhas, contando,
muitas vezes, com a participao de outras unidades operacionais da FAB e at
foras do Exrcito Brasileiro e da Marinha do Brasil. Dentre essas operaes
destacaram-se:
OPERAO POTI: realizada em dezembro de 1965 na Regio Nordeste do
Brasil, abrangendo a 2 Zona Area, atual
Segundo Comando Areo Regional (II
COMAR). Foi a primeira operao desse
tipo, com a mobilizao total de recursos
da FAB em Operaes Areas Especiais,
incluindo-se, tambm, unidades de bombardeio, ligao e observao, transporte,
caa, etc.. Nesse exerccio, no houve a
participao das foras de superfcie.
Como primeira operao que envolveu todas as ERA, ela foi de muita valia,
pois desenvolveu e treinou os setores de
mobilidade, acampamento, operaes,
suprimento, manuteno, etc.. Observando as necessidades e dificuldades para um
envolvimento total desse tipo de aviao,
as medidas corretivas e os ensinamentos
obtidos, imediatamente foram introduzidos nas operaes normais e futuras das
ERA, o que propiciou uma relativa padronizao das aes.
Os resultados auferidos na Operao

Poti foram to significativos que o Ministro da Aeronutica Marechal do Ar
Eduardo Gomes editou o Aviso n 61GMRP-R, de 20 de dezembro de 1965,
elogiando os participantes pelo xito alcanado.
OPERAO CHARRUA: ocorreu
de 30 de novembro a 11 de dezembro de
1966 na Regio Sul do Brasil, abrangendo a rea da 5 Zona Area, atual Quinto
Comando Areo Regional (V COMAR).
Nessa segunda grande manobra, com a
participao de todas as ERA, que foram
deslocadas diversas vezes de suas bases
para bases secundrias aleatrias, retornando todas para a Base Area de Canoas
(BACO), no Rio Grande do Sul, onde foi
realizado o encerramento do exerccio,
que constou de disputa com modalidades
de tiro e bombardeio entre as ERA.
Nessa operao, tambm participaram
outras unidades da FAB, principalmente
de transporte, caa e ligao e observao, alm de unidades de controle e alarme, que foram responsveis pela execuo das comunicaes do evento.
A Charrua foi planejada por alunos da
Escola de Comando e Estado-Maior da
Aeronutica (ECEMAR), abrindo caminho para a que foi a maior manobra realizada durante toda a existncia das ERA,
a do ano de 1967.
OPERAO XAVANTE: executada
entre 1 e 10 de dezembro de 1967 na regio compreendida entre Campo Grande,
Corumb, Aquidauana e Forte Coimbra,
no Estado de Mato Grosso, atual Estado
11
de Mato Grosso do Sul. Pela primeira vez,

participaram grandes unidades do Exrcito Brasileiro e da Marinha do Brasil,
com lanamento de tropas aerotransportadas e desembarque de fuzileiros navais
de navios que navegavam pelo Rio Paraguai. A FAB tambm incluiu unidades de
caa, transporte, bombardeio, ligao e
observao e busca e resgate, sendo utilizados, pioneiramente, helicpteros Bell
SH-1D, recm incorporados ao Segundo
Esquadro do Dcimo Grupo de Aviao
(2/10 GAv).
Nessa manobra, que tambm foi planejada pela ECEMAR, as experincias
anteriores comearam a surtir efeito, sendo introduzidos hospitais de campanha,
novos tipos de acampamentos e o emprego do Controlador Areo Avanado
(CAA). No segmento de suprimento de
material, foi criada uma Unidade Celular
de Manuteno (UCM), totalmente inde-
pendente, que propiciou novo alento na

reviso das aeronaves operando em bases
improvisadas.
Na Operao Xavante, comeou a ser
diagnosticada a necessidade de substituio dos velhos avies North American
T-6, o que acarretou um estudo aprofundado, para a escolha de uma nova aeronave que atendesse s necessidades do tipo
de misso.
Operaes de Menor Envergadura
Realizadas pelas ERA
Alm das trs grandes operaes, que
podem ser consideradas como as precursoras das manobras reais que a FAB realizou nos anos de 1976, 77 e 78, foram,
ainda, realizadas operaes de menor
vulto, normalmente com o emprego de
uma s ERA. O quadro a seguir destaca
algumas dessas operaes:
OPERAO
ERA
LOCAL
PERODO
Catrapo I
10 e 20
Santa Cruz (RJ)
maio/jun. 1965
Anchieta
41 e 42
Santos (SP)
fev./mar. 1966
Ipameri
Ipameri (GO)
Taguatinga
61
41, 42 e
51
61
Estado de Gois
mar. 1966
31 maio/20 jun.
1966
set. 1966
Manobra Regional 66
61
Fazenda Palmeiras (GO)
maio 1967
Manobra Regional 61
61
Braslia (DF)
maio 1967
Basilia
41
Basilia (GO)
ago. 1967
Independncia
61
Uruau (GO)
set. 1967
Caldas Novas
61
Corumbaba (GO)
1968
Catrapo II
Santa Cruz (RJ)
Fonte: Livro Histrico da ERA-41 Cumbica (SP)

12
T-6 FAB 1643 da ERA-31, na BASC, em 16.07.1966 (Foto: Mario R. V. Carneiro)

A Herldica das ERA
Cada ERA teve o seu emblema, que
no possua descrio herldica e nem era
aprovado, pois no existia ainda na FAB
um setor responsvel pelo tema, sendo de
livre desenho e formato, com dimenses
que no obedeciam qualquer padro herldico.
A ERA-32 foi a nica que teve dois
emblemas diferentes, a qual utilizou o seu
primeiro emblema quando estava sediada na BAGL, possuindo inscries que a
vinculavam ao COMTA, a quem a BAGL
era subordinada. Com a transferncia de
tal Esquadrilha, em 1968, para a EPCAR,
foi adotado um novo emblema.
Emblemas das ERA
ERA-21
ERA-51
ERA-31
ERA-61
ERA-32 (Barbacena)
ERA-41
ERA-32 (Galeo)
ERA-42
13
As Cores das Aeronaves das ERA

No incio de suas operaes, a pintura dos avies era com as cores do padro
de instruo, com asas e estabilizador
horizontal em laranja e a fuselagem em
alumnio, utilizada na Escola de Aeronutica. Para diferenciar os avies TF-6, as
ERA comearam a camuflar os seus avies com o padro verde-oliva nas partes
superiores e laterais e cinza nas partes inferiores.
Outro esquema utilizado, antes da padronizao da pintura dessas unidades,
foi em dois tons de verde e a cor cinza
nas partes inferiores. O ltimo esquema
que padronizou a pintura foi o chamado
padro Vietn, com dois tons de verde
e marrom na fuselagem, asas e estabilizadores e a cor cinza nas partes inferiores.

Cada ERA utilizava o seu emblema
pintado na aeronave, normalmente no
nariz, no lado esquerdo, porm, no
caso da ERA-32 (quando no Galeo),
esta pintou o seu emblema no meio da
fuselagem traseira das aeronaves. As cores das letras dos caracteres pintados nos
avies tambm variavam, de acordo com
a poca do padro de pintura, sendo amarelo ou branco no incio e preto no final.
As ilustraes apresentam os padres
de pintura dos avies das ERA. Cabe
o realce de que esse foi o perodo mais
rico de pinturas variadas que o North
American T-6 teve na FAB.
T-6 ERA-21 - Natal -1969
T-6 ERA-31 - Santa Cruz - 1965
T-6 ERA-32 - 1 Padro de Pintura - Galeo
T-6 ERA-32 - 2 Padro de Pintura - Galeo
14
T-6 ERA-32 - 3 Padro de Pintura - Barbacena
T-6 ERA-41 - 1 Padro de Pintura
T-6 ERA-51 - Canoas - 1965
T-6 ERA-61 - Braslia - 1966
T-6 ERA-61 - Braslia - 1968
T-6 FAB 1705 da ERA-32, em exposio

aeronutica no dia do CAN, em 12.06.1967
(Foto: Mrio RVC)
15
A Influncia das Operaes

CATRAPO I e II
Operao CATRAPO I
Contando com a colaborao de uma

Unidade Especial da USAF (United States
Air Force - Fora Area dos Estados
Unidos), o 605th Air Command Squadron
Compost, aconteceu de 3 de maio a 23
de junho de 1965 na Base Area de Santa
Cruz (BASC), Rio de Janeiro, a Operao
Catrapo I, com o objetivo de proporcionar
instruo de tcnicas de guerra antiguerrilha
aos pilotos da FAB.
O Exerccio foi coordenado por um
MTT (Mobile Training Team Unidade
de Treinamento Mvel), pertencente ao
605th da USAF. O MTT era uma equipe
mvel que treinava unidades de emprego
em Operaes Areas Especiais, transmitindo a experincia j adquirida pela USAF
nas operaes de combate no Vietn.
Em 6 de maio do mesmo ano, foi
criado o Esquadro Especial da FAB,
comandado pelo Maj Av Cherubim
Rosa Filho e composto pelas aeronaves
brasileiras que participavam do evento.
Esse Esquadro Especial, posteriormente,
serviu como modelo para a criao dos
Esquadres Mistos de Reconhecimento e
Ataque (EMRA) da FAB.
A grande valia da Operao CATRAPO I
foi a transmisso de conhecidos relativos
ao emprego em operaes areas especiais
diurnas e noturnas, o que deu novo alento
s ERA, permitindo as qualificaes, com
proficincia, na operao noturna de
ataque ao solo e voo de formatura.
16
Participaram dessa Operao as ERA10 e ERA-20, com um total de doze avies North American T-6. Posteriormente, os militares dessas ERA irradiaram os
conhecimentos adquiridos para todos os
integrantes das outras ERA, que foram
criadas em julho do mesmo ano.
Operao CATRAPO II
Realizada no perodo de 31 de maio

a 20 de junho de 1966, na BASC, com
a finalidade de ministrar instruo
antiguerrilha, foi efetuada pela mesma
605th, que j havia ministrado a instruo
da Operao Catrapo I em 1965.
Participaram do evento, com doze
avies North American T-6, as ERA-41,
ERA-42 e ERA-51.
Militares da ERA-42 preparam um T-6 em

misso fora de sede, em 1967 (Foto: BACG)
Na ltima semana da Operao, ocorreu
na regio de Resende (RJ), uma manobra
em conjunto com Foras Terrestres, na
qual as equipagens puseram em prtica os
ensinamentos adquiridos.
T-6 da ERA-41, na BASP, em 1969 (Foto: BASP)

O Fim das ERA e a sua Evoluo
para Esquadro
Atendendo aos anseios operacionais
da FAB na poca, em 26 de dezembro de
1969, foi publicada a Portaria n S-005/
GM3, que estabelece a desativao de todas as ERA, em data a ser fixada oportunamente, bem como organiza, ativa e sedia,
subordinados aos respectivos comandos
das Bases Areas sedes, os seguintes ESQUADRES DE RECONHECIMENTO E ATAQUE (ERA):
1 ERA = Base Area de Canoas - Canoas (RS)

2 ERA = Base Area de So Paulo Guarulhos (SP)
3 ERA = Base Area de Santa Cruz Rio de Janeiro (RJ)
Os Esquadres de Reconhecimento
e Ataque (ERA)
Primrdios
Seguindo a evoluo normal de Esquadrilhas para Esquadres, j constante
dos estudos do EMAER, em 10 de maro
de 1970, a Portaria n 003/GM3 desativa
as sete Esquadrilhas de Reconhecimento
e Ataque (ERA), bem como organiza e
ativa os Esquadres de Reconhecimento
e Ataque (ERA), que sero apoiados pelas respectivas Bases Areas que sediaro
essas unidades operacionais e tero o comando de Major Aviador.
O planejamento inicial era criar essas
trs Unidades para utilizao em um perodo de transio, pois a compra e a entrega de aeronaves tinham retardo, sendo
a ideia definitiva a ativao de esquadres
mistos. J no dia 13 de maro de 1970, foi
publicado o Decreto n 66.314, que prev
a criao dos Esquadres Mistos de Reconhecimento e Ataque, sendo a sua ativao efetuada quando fosse possvel. Cada
Zona Area teria uma dessas unidades
mistas, aproveitando a experincia das Esquadrilhas de Reconhecimento e Ataque.
17
T-6 do 2 ERA, na BASP, em 1971 (Foto: Arquivos do Autor)

Organizao dos Esquadres de Reconhecimento e Ataque
De acordo com a distribuio ttica das Unidades Areas de combate da FAB no
territrio nacional, foram estabelecidas as seguintes localidades para sediar os ERA:
ESQUADRO
BASE AREA
CIDADE
ESTADO
ZONA AREA
1 ERA
Canoas (BACO)
Canoas
RS
Quinta
2 ERA
So Paulo (BASP)
Guarulhos
SP
Quarta
3 ERA
Santa Cruz (BASC) Rio de Janeiro
RJ
Terceira
Fonte: Estado-Maior da Aeronutica

Esquadrilhas que formaram cada Esquadro
O documento que criou os ERA estabeleceu que o pessoal, o material aeronutico
e o acervo dessas Unidades seriam provenientes da juno das sete Esquadrilhas de
Reconhecimento e Ataque, que foram desativadas, ficando assim constitudos:
18
ESQUADRO
ESQUADRILHAS CONSTITUINTES
CDIGO
1 ERA
ERA-42 e ERA-51
Falco
2 ERA
ERA-32, ERA-41 e ERA-61
Fnix
3 ERA
ERA-21 e ERA-31
Fonte: Estado-Maior da Aeronutica
guia
Linha de Subordinao dos ERA

Os novos Esquadres ficaram subordinados operacionalmente ao Comandante
da ento Primeira Fora Aerottica (I FAT),
que estava sob a linha de subordinao do
Comando Aerottico (COMAT), que, por
sua vez, estava vinculado diretamente ao
Comando-Geral do Ar (COMGAR), que
era subordinado ao, ento, Ministro da Aeronutica.
Os comandantes das respectivas Bases
Areas sedes, por sua vez, tinham a responsabilidade pela gesto administrativa e
disciplinar dessas Unidades Operacionais.
Cabe ressaltar que a misso dos ERA
foi idntica das ERA.
O Pessoal dos ERA e a
Unidade de Instruo Operacional
Em 1970, a FAB passou por diversas
transformaes, sendo uma delas a desativao do 2/5 GAv, sediado em Natal
(RN), que era a Unidade responsvel pela
instruo em aeronaves bimotoras dos
Aspirantes Aviadores, que eram recmformados pela AFA e no haviam sido
indicados ou no haviam optado para a
realizao do curso de piloto de caa.
Essa modificao teve implicao direta nos recm-criados ERA, fato este que
atribua a essas novas Unidades a responsabilidade de formar os pilotos de combate, especializados em Operaes Areas Especiais, utilizando aeronaves North
American AT-6D/G, transformando-os,
durante um ano de instruo, em alas
operacionais da Aviao de Reconhecimento e Ataque.
Tais mudanas acarretaram uma srie

de providncias dos trs ERA, dentre as
quais a elaborao de um programa de
instruo area e terrestre, a formao de
oficiais instrutores, a criao de reas de
instruo de voo nas proximidades das
sedes dos esquadres, bem como a ampliao das instalaes e da infraestrutura
locais.
interessante frisar que tais pilotos
ainda no haviam voado nos venerveis
avies North American T-6, pois foram
formados na AFA com a utilizao dos
jatos Cessna T-37C. Assim, tiveram que
realizar o curso completo no novo avio,
que consistia de duas partes distintas, a
saber:
primeira - era ministrada a transio do
piloto para a aeronave North American
T-6, sendo constituda com as seguintes
fases: pr-solo, manobras de preciso,
aproximaes, acrobacias, voo bsico e
avanado por instrumentos, navegao
area e voo de formatura; e
segunda - tinha a incumbncia de
transformar o piloto bsico em operacional, onde era utilizado o avio como plataforma de armamentos, ou seja, como
arma de combate. Inclua as seguintes
fases: navegao ttica rasante, bombardeios picado, nivelado e rasante, tiro com
metralhadoras e lanamento de foguetes.
Todo o curso tinha a durao de um
ano e o piloto voava cerca de 150 horas.
Essas modificaes estruturais na
FAB, a partir de 1970, fizeram com que
tambm houvesse a indicao para a formao dos pilotos de helicpteros, com
19
o envio de Aspirantes para o Centro de

Instruo de Helicpteros (CIH), sediado
no Guaruj (SP).
Principais Operaes dos ERA
Alm da formao dos pilotos, os ERA,
normalmente, realizavam operaes em
qualquer parte do territrio nacional,
pois o ponto alto desses Esquadres era
a grande mobilidade. Dentre essas operaes e misses reais destacam-se:
Operao Jacupiranga
Realizada pelo 2 ERA na regio de

Registro (SP), entre os dias 20 de abril e 2
de junho de 1970. Essa operao consistiu em apoiar, pelo ar, as foras do Exrcito Brasileiro que estavam combatendo
um movimento de guerrilha naquela rea
remota do Sul do Estado de So Paulo.
Foram empregados seis avies North
American AT-6D.
Operao Comendo P
Executada com a participao dos trs

Esquadres de Reconhecimento e Ataque desenvolveu-se na regio de Braslia
(DF), entre os dias 10 de setembro e 16
de outubro de 1970. Consistiu no deslocamento dos ERA para Braslia, em quatro diferentes turnos, para a realizao de
emprego operacional com os avies AT-6
no Estande de Tiro Gorilo, localizado
na cidade de Planaltina (GO).
Durante tal operao foram voadas
803 h 15 min e a maior nfase do exerccio foi dada ao treinamento de mobilidade dos Esquadres e vida em acampamento das equipagens de combate dos
ERA, sendo alcanados excelentes resultados.
T-6 FAB 1415 do 2 ERA, nos Afonsos, em 1971 (Foto: Arquivos do Autor)
20
Operao Carajs
Foram empregados os 2 e 3 ERA, em

enorme rea que abrangia trs Estados
(Gois, Par e Maranho). Dela tambm
participaram foras do Exrcito Brasileiro e da Marinha do Brasil, alm de mais
treze outras Unidades Areas da FAB.
A Operao teve incio em 19 de novembro e encerrou-se em 1 de dezembro
de 1970, consistindo no maior exerccio
desse tipo j realizado no Brasil at aquela
data, sendo simulado um enfrentamento
a uma situao de guerrilhas naquelas localidades, tendo como foco central a cidade de Marab (PA).
Os ERA voaram 414 h 05 min na operao, sendo as tripulaes dessas Unidades elogiadas vrias vezes pelos rbitros
do evento. A Operao Carajs tambm
ficou conhecida como Operao MARAB-70.
Operao Pinguim
Realizada na cidade de So Jernimo

(RS), constou do deslocamento do 2
ERA no dia 10 de julho de 1971, com
um total de oito avies T-6D, para a realizao de treinamento de emprego real no

Estande de Tiro de So Jernimo, onde
foram efetuadas 360 misses de lanamento de bombas e foguetes. O exerccio prolongou-se at o dia 22 de julho
do mesmo ano e foram voadas 123 h 20
min, alcanando-se todos os objetivos
propostos.
Operao Papagaio
Executada nas cidades de Marab e

Xambio, ambas localizadas no Estado
do Par, entre os dias 18 de setembro e
8 de outubro de 1972. Constou do emprego real de aeronaves dos 1 e 2 ERA
contra foras guerrilheiras l estabelecidas.
Tambm participaram dessa Operao outras unidades da FAB e foras
do Exrcito Brasileiro e da Marinha do
Brasil. As aeronaves dos ERA realizaram misses reais de bombardeio, reconhecimento e ataque, contribuindo para
a posterior derrocada do movimento
guerrilheiro.
Quadro das Principais Operaes realizadas pelos ERA

OPERAO
Jacupiranga
Comendo P
Carajs
Pingim
Papagaio
ERA
LOCAL
2 ERA
Registro (SP)
1, 2 e 3 ERA
Braslia (DF)
2 e 3 ERA
Marab (PA)
2 ERA
So Jernimo (RS)
1 e 2 ERA
Xambio (PA)
Fonte: Livro Histrico do 2 ERA
DATAS
20.04 a 02.06.1970
10.09 a 16.10.1970
19.11 a 01.12.1970
10.07 a 22.07.1971
18.09 a 08.10.1972
21
Estas foram algumas das mais importantes operaes dos Esquadres de Reconhecimento e Ataque, que, entre o final
de 1972 e princpios de 1973, passaram a
realizar outro tipo de misso, evoluindo
para uma utilizao mais completa, baseada nos diversos anos de experincia operacional da Aviao de Operaes Areas
Especiais e de acordo com as necessidades tticas de segurana interna do Pas,
naquela poca.
Esquadro Salamanca - O Brao
Armado do 1 ERA
O Esquadro Salamanca foi um segmento criado no 1 ERA que atuou como
o brao operacional da Unidade, cujas tarefas eram bivalentes, pois ministrava o
curso de operaes areas especiais para
os Aspirantes, recm-formados pela AFA,
que no haviam sido selecionados para a
aviao de caa ou de helicpteros, bem
como realizava misses operacionais, de
acordo com as necessidades da FAB.
Seguindo as tradies da Real Fora

Area (RAF) e da Fora Area Alem
(Luftwaffe) durante a 2 Guerra Mundial,
que utilizavam cdigos de letras pintados
em suas aeronaves, para identific-las em
combate, o ento Primeiro-Tenente Aviador Jos Maria Ribeiro Mendes, Oficial
de Material do Esquadro, teve a ideia de
diferenciar as duas misses do 1 ERA.
Os avies utilizados para o voo com os
Aspirantes conservavam a cor dos avies
de instruo, com a fuselagem em alumnio e as asas e profundores em laranja,
porm os aparelhos operacionais eram
camuflados em trs tons, sendo dois em
verde e um na cor terra, alm das partes
inferiores pintadas na cor cinza mdio.
Esses avies estavam armados com
uma metralhadora .30 na asa direita e
quatro suportes para bombas e foguetes,
sendo dois sob cada asa. Somente os instrutores voavam os avies camuflados,
que tinham a capacidade de levar um tanque de combustvel adicional na estao
central, sob a fuselagem, que tambm
T-6 da Esquadrilha de Espadas do Esquadro Salamanca, do 1 ERA, em 1972 (Foto: Arq. do Autor)
22
podia receber uma bomba incendiria ou

de emprego geral de maior capacidade
(peso) nesse local.
O nome SALAMANCA veio da lenda
gacha A Salamanca do Jarau, a qual
conta a histria de um sacristo gacho
que liberou uma princesa moura, transformada em bruxa, e que teria vindo em
uma urna de Salamanca, na Espanha, tendo ido morar em uma caverna no Cerro
do Jarau, Quara, no Rio Grande do Sul.
Esta lenda foi publicada pela primeira
vez em 1913 e inspirou o escritor gacho
rico Verssimo a escrever partes de seu
romance O Tempo e o Vento.
Com o objetivo de realar os sacrifcios, a coragem, o desprendimento e o
altrusmo dos pilotos do Esquadro, alm
de a rea sob a jurisdio do 1 ERA incluir o Cerro do Jarau, foi realizada uma
adaptao da histria, buscando enaltecer
esses valores na terra das tradies, o Rio
Grande do Sul, pois tudo tem a ver com
o ditado: Tradio tudo aquilo do passado que no morreu!
Assim, o Ten Ribeiro Mendes estabeleceu cdigos para cada uma das quatro
Esquadrilhas operacionais do 1 ERA,
relacionadas com os naipes de baralho,
a saber: Esquadrilha de Espadas = cdigo E, Esquadrilha de Copas = cdigo
C, Esquadrilha de Paus = cdigo P
e Esquadrilha de Ouros = cdigo O.
A configurao desses cdigos identificavam as Esquadrilhas, que recebiam as
letras SL, de Salamanca, brancas em
grandes dimenses, mais o cdigo E,
C, P ou O de cada Esquadrilha
aps a estrela da FAB. O avio recebia tal
codificao nos dois lados da fuselagem,
sendo que do lado direito tal sistemtica

era invertida. O emblema do 1 ERA estava pintado no lado direito do nariz
das aeronaves (ver desenhos).
Esq. de Espadas
Esq. de Copas
Esq. de Ouros
Esq. de Paus
Emblema do 1 ERA
Esq. de Espadas (vista do lado direito)

23
Durante os anos de 1970 e 1972, o

Esquadro Salamanca deu provas de eficincia e operacionalidade, atuando com
determinao em todas as misses que
lhe foram alocadas, bem como cultuando
as belas tradies do folclore gacho.
Texto baseado em entrevista com o
Cel Av Refm Jos Maria Ribeiro Mendes,
seu criador.
1972. Esses emblemas eram pintados no

nariz dos avies, normalmente, no lado
esquerdo, sendo que o 1 ERA o utilizava
no lado direito. Os pilotos do 2 ERA foram os nicos que utilizaram o distintivo
de Operaes Areas Especiais.
Desativao da I Fora Aerottica

Atendendo nova organizao operacional adotada poca, a Portaria n
R014/GM3, de 11 de maio de 1972, desativou a I FAT. Em consequncia, a subordinao dos ERA passou diretamente
para o COMAT.
Emblema da
I Fora Aerottica
1 ERA - 2 Emblema
1972-1973
Emblema do 2 ERA
1970-1973
Emblema do 3 ERA
1970-1973
1 Emblema
do COMAT
A Herldica dos ERA

Cada ERA teve o seu emblema, que
no possua descrio herldica e nem
era aprovado, sendo de livre elaborao
e com dimenses e formas que no obedeciam a qualquer padro herldico. Somente o 1 ERA que teve dois emblemas
diferentes, o qual utilizou o primeiro emblema logo no incio de suas operaes,
mudando-o para o padro final a partir de
24
1 ERA - 1 Emblema
1970-1971
Distintivo de Operaes Areas Especiais - 2 ERA

As Cores das Aeronaves dos ERA
A pintura dos avies obedeceu, a princpio, em todo o perodo de operao dos
ERA, o chamado padro Vietn de camuflagem, com dois tons de verde e marrom na fuselagem, asas e estabilizadores
e a cor cinza mdio nas partes inferiores
da aeronave.
Todavia, tambm foi mantido o padro de instruo, com as asas e o estabilizador

horizontal na cor laranja e as demais partes da aeronave em alumnio. Alguns ERA
ainda mantiveram, no incio de suas operaes, as cores dos aparelhos recebidos das
antigas ERA que ostentavam cores diferentes, como o caso do 1 ERA que recebeu
aparelhos com as cores antigas da ERA-42, em dois tons de verde. A cor das letras
pintadas nos avies era a preta. As ilustraes esclarecero possveis dvidas quanto
aos padres de pintura dos avies dos ERA.
T-6 do 1 ERA Canoas 1970
T-6 do 1 ERA Canoas 1972
T-6 do 2 ERA Cumbica 1973
T-6 do 2 ERA Cumbica 1972
T-6 do 3 ERA Santa Cruz 1972
25
A Evoluo dos ERA

De acordo com a nova filosofia de emprego da FAB, adotada devido s necessidades prementes de defesa interna do
Pas, decorrentes da experincia adquirida
nos ltimos empregos operacionais reais
realizados contra focos de guerrilha em
Registro (SP) e em Xambio (PA), os Esquadres de Operaes Areas Especiais
foram totalmente reformulados e equipados com aeronaves mais modernas e
atualizadas.
T-6 do 2 ERA, em operao na BASC, em 1972

(Foto: Mrio R. Vaz Carneiro)
Essas novas Unidades deveriam ter
condies de atuar em diversas modalidades de emprego, inclusive com a adoo de helicptero e avies de Ligao e
Observao, criando-se um verdadeiro
Esquadro Misto de Operaes Areas
Especiais, ou seja, efetivou o que j estava
previsto no Decreto n 66.314, de 13 de
maro de 1970.
Nesse contexto, o EMAER realizou
estudos, entre os anos de 1970 e 1972,
com o propsito de que fossem adquiridas aeronaves para formar esse novo tipo
de esquadro, que seria denominado de
Esquadro Misto de Reconhecimento e
Ataque (EMRA).
26
Os EMRA seriam equipados inicialmente com avies North American AT6D/G, para as misses de ataque, e os
Cessna O-1 Bird Dog (perdigueiro), designados na FAB como L-19A/E, para
as tarefas de Ligao e Observao. As
aeronaves Cessnas L-19 seriam as j utilizadas pelas 1 e 3 ELO (Esquadrilhas
de Ligao e Observao) e os novos helicpteros Bell UH-1D/H Huey foram
adquiridos da fbrica Bell.
Atendendo ao plano de reequipamento da FAB, at o ano de 1975, os avies
T-6 deveriam ser substitudos pelos jatos
de fabricao nacional EMB 326GB Xavante AT-26 nas misses de Ataque. J
os monomotores NEIVA L-42 Regente
ELO, de fabricao nacional, substituiriam os L-19 nas operaes de Ligao
e Observao. No tocante aos helicpteros selecionados, seriam mantidos os Bell
UH-1D/H, de versatilidade comprovada
e j utilizados nas tarefas de Busca e Resgate (SAR) pela FAB no 2/10 GAv.
A Evoluo e a Transformao
ERA
dos
Com vistas a atender ao planejado, a

Portaria n 019/GM3, de 19 de julho de
1972, estabelecia a unio do 3 ERA
1 ELO, objetivando formar o Terceiro
Esquadro Misto de Reconhecimento
e Ataque (3 EMRA), cuja sede seria na
Base Area de Santa Cruz (RJ), como
estava previsto no Decreto de criao
n 66.314, de 13 de maro de 1970. A
nova Unidade Mista foi equipada com
aeronaves North American AT-6D/G,
Neiva L-42 Regente ELO e helicpteros
Bell OH-4 Jet Ranger e UH-1H Huey.
Esquadrilha de T-6 do 4 EMRA em voo de formao (Foto: Paulo F. Laux)

O 1 ERA, por sua vez, foi desativado
pela Portaria n 025/GM3, de 10 de
novembro de 1972, e se juntou com
a 3 ELO em 15 de janeiro de 1973,
constituindo o 1 EMRA, com sede na
Base Area de Belm (PA).
O 2 ERA foi desativado pela Portaria n R-016/GM3, de 13 de setembro de
1973, e formou o 4 EMRA, ativado pela
mesma Portaria, mantendo a sua sede
na Base Area de So Paulo (BASP), em
Guarulhos.
Como pode ser observado, esse curto
perodo de atividades dos ERA foi repleto
de grandes experincias no emprego da
Aviao de Operaes Areas Especiais,
encerrando uma poca pioneira e gloriosa
no seio da FAB, principalmente com o

grande sucesso alcanado nas operaes
em que participaram durante os agitados
anos do incio da dcada de 1970.
Os Esquadres Mistos de
Reconhecimento e Ataque (EMRA)
Primrdios
A criao dos Esquadres Mistos de
Reconhecimento e Ataque (EMRA) foi
o resultado da experincia adquirida pelas Esquadrilhas de Reconhecimento e
Ataque (ERA), entre os anos de 1965 e
1970, no combate aos movimentos insurrecionais que comearam a surgir no
Brasil aps a Revoluo de 31 de maro
de 1964.
27
Tal experincia demonstrou que a FAB

carecia de unidades operacionais e especializadas para fazer frente a essa nova
situao, com equipagens adestradas e
os meios areos necessrios e adequados
para atuar nesse ambiente no convencional com sucesso.
A reestruturao da FAB, iniciada em
1967 e estendida at meados dos anos
1970, previa que os Comandos Operacionais disporiam de Unidades Areas
Mistas de Reconhecimento e Ataque, de
acordo com o Decreto n 66.314, de 13
de maro de 1970.
Tal deciso foi fruto, tambm, da experincia adquirida com as duas Operaes
Catrapo, realizadas no fim dos anos 1960
na BASC e ministradas pela USAF, quando foi demonstrado que, para tal tipo de
atividade operacional, uma unidade mista
era bem mais eficaz do que operando somente com um tipo de aeronave.
Como a adequao da infraestrutura e
a aquisio de novas aeronaves no ocor-
rem em curto prazo, a FAB optou pela

ativao de alguns EMRA, que operariam
em paralelo com os ERA (Esquadres
de Reconhecimento e Ataque) de outras
localidades, os quais estavam equipados
somente com os avies North American
AT-6D/G.
Assim, esses EMRA utilizariam os meios
areos j existentes, como os versteis monomotores North American AT-6 e os avies de Ligao e Observao Cessna L-19A/E Bird Dog, alm de alguns helicpteros
Bell OH-4 Jet Ranger e Bell UH-1D Huey,
que comearam a ser recebidos no incio
dos anos 1970.
Nesse cenrio, a inaugurao da Base
Area de Santa Maria (BASM), ativada
pela Portaria n 54/GM3, de 22 de julho
de 1971, foi um bom motivo para que
um EMRA l fosse ativado j em 1971,
utilizando alguns avies T-6 transferidos
do 1 ERA, L-19 da 3 ELO e helicpteros
Bell OH-4 Jet Ranger, do Centro de
Instruo de Helicpteros (CIH).
Cessna L-19E FAB 3153, em Belm (PA),
em 31 jul. 1980 (Foto: Autor)
28
A Formao dos Pilotos dos EMRA

Esquadro JOKER
A Escola dos Pilotos de Ataque
Essa nova filosofia de emprego tambm modificou a sistemtica de formao
dos pilotos que integrariam esses novos
Esquadres. Os EMRA no formariam os
seus pilotos, e sim a nova unidade especializada criada em Natal (RN) com o nome
de Esquadro Joker, que fazia parte,
como Primeiro Esquadro de Instruo
Area (1 EIA), do Centro de Aplicaes
Tticas e Recompletamento de Equipagens (CATRE), ativado em 1 de janeiro
de 1974 nas antigas instalaes do Centro
de Formao de Pilotos Militares (CFPM),
que foi desativado na mesma data.
Com a evoluo, o CATRE foi dotado com um Grupo de Instruo Area
(GIA), que possua trs esquadres, as-
sim organizados: 1 Esquadro de Instruo Area (1 EIA), denominado de

Esquadro Joker, que formava os pilotos de ataque, empregando os jatos EMB
326GB Xavante AT-26 (Base Leste); o 2
Esquadro de Instruo Area (2 EIA)
Esquadro Potengi, que formava os
pilotos da reserva de 2 Classe da FAB,
empregando os monomotores a pisto
Neiva T-25 Universal (Base Oeste); e o 3
Esquadro de Instruo Area (3 EIA)
Esquadro Seta, ativado em 1975, que
formava os pilotos de Caa, tambm nos
jatos Xavantes (Base Leste).
O Curso de Piloto de Ataque tinha a
durao de um ano e o piloto, ao conclu-lo, estava pronto para atuar como
ala operacional nos EMRA na operao
do Xavante, que substituiria o venervel
T-6 nas tarefas de ataque a partir de 1975.
Essa sistemtica de formao perdurou
de 1974 at 1980, quando os EMRA foram desativados
AT-26 do 1 EIA (CATRE), com a cidade de
Natal (RN) ao fundo (Acervo: Maj Brig Scheer)
29
AT-26 do 1 EIA (CATRE), sobrevoando a Praia de Ponta Negra

(Posio Jangal), em 1977 (Acervo: Maj Brig Scheer)
Como surgiu o nome JOKER
Segundo o seu criador, o ento
Primeiro-Tenente Aviador Washington
Amorim (Aspirante de janeiro de 1970),
logo aps a ativao do 1 EIA, os oficiais
se reuniram para decidir qual seria o nome
do novo Esquadro, bem como quais
seriam os cdigos dos diversos rgos do
CATRE, para uso na fraseologia-rdio
da Unidade, como a Torre de Controle,
o Estande de Tiro de Maxaranguape, a
Ambulncia, etc..
Ao ser aberta a discusso para o nome
do Esquadro, eu me pronunciei com a
minha sugesto: JOKER, tendo em vista
que esse nome vinha da minha infncia
em que via o senhor, que vivi em sua casa
por algum tempo no Rio de Janeiro, jogando cartas, especificamente Buraco.
Nas cartas que ele usava, o coringa tinha
o seu desenho e o nome JOKER: Sempre
o achei bonito - disse o Ten Amorim.
30
Apenas um dos oficiais da reunio

sugeriu outro nome, mas o Joker venceu
em votao unnime de todos os presentes na reunio e est em uso at os
nossos dias.
Conforme relatado, o cdigo JOKER
nasceu, naquele momento, no 1 EIA,
sem que houvesse qualquer influncia
ou analogia com cdigo anteriormente
utilizado por outra unidade area.
Foi, tambm, batizado o Estande
de Tiro de Maxaranguape como CASSINO, bem como os alvos de Tiro
Terrestre BACAR, de Bombardeio
Nivelado POKER, de Bombardeio
Rasante/Bombardeio Picado/Emprego
de Foguetes ROLETA e de Controlador do Estande CRUPI, observando
que todos os nomes foram relacionados
a um cassino.
As quatro Esquadrilhas do 1 EIA seriam Copas, Espadas, Ouros e Paus.
Estagirios da Aviao de Ataque desfilam no dia 7 de setembro de 1974,

em Natal, Rio Grande do Norte (Acervo: Maj Brig Scheer)
Instrutores do 1 EIA - Esquadro JOKER 1976 (Acervo: Maj Brig Scheer)

31
Os primeiros anos de instruo foram

marcados como verdadeiros desafios
para o Esquadro JOKER. Novos instrutores, mesclados com experientes pilotos, implantando uma nova doutrina de
emprego, um novo modo de fazer, uma
nova Aviao de Ataque no Brasil, onde
passava a existir uma escola capacitada a
formar, de modo a entregar aos EMRA,
tripulaes prontas para empregar efetivamente o avio.
Pouco a pouco, o Curso de Formao de
Piloto de Ataque foi melhor estruturado.
A partir de 1975, foram criados o Curso de Formao de Lder de Elemento e
o Curso de Formao de Lder de Esquadrilha. Eram cursos longos, nos quais a
exigncia era extremada. A formao se
desenrolava praticamente durante todo
um ano letivo, obedecendo a um rgido
programa, com rigorosas avaliaes por
parte dos lderes mais experientes.
As mais recentes marcas operacionais
de emprego da aeronave, que tiveram
como testemunha ocular o Estande de
Maxaranguape (CASSINO), eram constantemente superadas, confirmando o
acerto do caminho que havia sido percorrido. Obteve-se 100 % (cem por cento)
em Tiro Terrestre (TT) e mdias, nesta
modalidade, acima de 77 % (setenta e sete
por cento).
A rdua tarefa foi muito facilitada
pelo ambiente de respeito, camaradagem
e de amizade que reinava no Esquadro
JOKER.
O conceito, muitas vezes alardeado, de
uma grande famlia teve morada efetiva
no seio daquele espao fsico. As profcuas reunies, os detalhados aprontos, os
32
eficientes brifins, os cuidados no preenchimento das fichas de voo e as anlises

prvias da situao do estagirio antes da
prxima misso somaram-se vontade
de acertar e ao entusiasmo de consolidar
o JOKER, tornando tudo extremamente
prazeroso.
Assim, o 1 EIA entregava, no fim de
cada Curso, jovens Pilotos de Ataque, alas
operacionais, principalmente para os 3,
4 EMRA e 5 EMRA, sediados na Base
Area de Santa Cruz (BASC), no Rio
de Janeiro, na Base Area de So Paulo
(BASP), em Cumbica e na Base Area de
Santa Maria (BASM), respectivamente,
tendo em vista que os mesmos utilizavam
a aeronave AT-26 Xavante.
Os EMRA recebiam os novos alas e
os transformavam em pilotos polivalentes, voando, operacionalmente, trs tipos
de aeronaves (Xavante, Regente ELO e
helicptero). Ao encarnarem o esprito
vivenciado no dia-a-dia de suas Unidades,
diziam eles: Nem melhores, nem piores, nem diferentes... polivalentes!
O Esquadro JOKER foi, dentre as
Unidades Areas que operavam o Xavante, a que mais voava, com quase o dobro
das horas empenhadas em relao s demais. Deve ser enfatizado, ainda, que a
sua operao, na maior gama de misses,
desenrolava-se por meio de navegao a
baixa altura, culminando com o ataque
preciso a um objetivo na superfcie, devido s caractersticas inerentes a esta
Aviao.
Ainda a partir de 1975 e nos anos subsequentes, o Esquadro ministrou instruo para oficiais paraguaios, equatorianos
e togoleses.
AT-26 do 1 EIA (CATRE), com bombas incendirias (Acervo: Maj Brig Scheer)
AT-26 do 1 EIA (CATRE), com bombas incendirias

1 lanamento deste tipo no Esquadro JOKER (Acervo: Maj Brig Scheer)
33
AT-26 do 1 EIA (CATRE), em lanamento de bombas incendirias no CASSINO,

tendo o 1 Ten Scheer como o n 4 da Esquadrilha (Acervo: Maj Brig Scheer)
Bingo (Acervo: Maj Brig Scheer)

34
Distintivo Operacional da Aviao de Ataque
1 Distintivo 1974
2 Distintivo 1975
3 Distintivo 1976
4 Distintivo 1976-80
Os pilotos de helicpteros, por sua vez, eram formados na recm-criada ALA435, baseada no Guaruj (SP), que ministrava os cursos de pilotagem de aeronaves
de asas rotativas no helicptero Bell 47 (H-13), ficando a parte operacional a cargo
de cada EMRA. Os pilotos de Ligao e Observao (ELO) tambm eram formados
no prprio EMRA, nas aeronaves Cessna L-19 ou nos novos aparelhos Neiva L-42
Regente ELO.
Com exceo dos Mecnicos de Voo e dos especialistas em Armamento dos helicpteros, que faziam curso especfico na ALA-435, no Guaruj (SP), os demais graduados das supracitadas especialidades eram formados na Escola de Especialistas de
Aeronutica (EEAR) e faziam os cursos especficos nas prprias Unidades Areas.
Prosseguindo nesse planejamento, outros EMRA tambm comearam a ser ativados, como poder ser observado no histrico individual de cada Unidade, constante deste trabalho, completando um total de cinco esquadres operacionais.
A Misso dos Esquadres Mistos
de Reconhecimento e Ataque
A misso desse novo tipo de unidade
mista permaneceu com a mesma filosofia das Esquadrilhas e dos Esquadres de
Reconhecimento e Ataque.
A Herldica e as Cores
Aeronaves dos EMRA
das
Os desenhos e as ilustraes anexados

a este trabalho esclarecero os diversos
tipos de emblemas de todos os EMRA,

bem como as evolues durante a sua
existncia. Uma das curiosidades dessa
poca que a maioria dos EMRA tambm utilizava logomarcas, alm dos emblemas normais, o que possibilitava uma
melhor identificao das aeronaves de
cada Esquadro.
Tratando-se das cores dos aparelhos, a
partir de 1978, foram mantidos esquemas
padronizados de camuflagem, nos quais
somente os detalhes dos emblemas e das
logomarcas de cada Esquadro eram os
seus diferenciais.
35
Histrico de cada EMRA em

Ordem Cronolgica de Ativao
5 EMRA
Esquadro PANTERA
A histria do 5 EMRA comea, na realidade, com sua denominao como 4
EMRA, conforme elucidado no transcorrer do trabalho.
Sediado na Base Area de Santa Maria
(RS), o 4 EMRA foi ativado pela Portaria
n R-014/GM3, de 19 de julho de 1971,
para atender evoluo da FAB no emprego em Operaes Areas Especiais,
tendo sido este o primeiro Esquadro
desse tipo criado na Instituio.
Em 11 de agosto de 1971, a nova Unidade comeou a receber as primeiras aeronaves Bell UH-1D Huey e OH-4 Jet
Ranger, oriundas do CIH.
O 4 EMRA estruturava-se, ento,
com trs esquadrilhas, sendo que a 1 e
a 3 eram formadas com pessoal e material do 1 ERA, acrescida de tripulantes e
alguns avies da 3 ELO, sediadas, anteriormente, na BACO. A 2 Esquadrilha,
por sua vez, foi constituda com o pessoal
e os helicpteros recebidos do CIH.
OH-4 Jet Ranger do 5 EMRA

(Foto: Arquivo de Jos de Alvarenga)
Com pouco mais de 3.000 horas de
voo e um ano de intensa atividade, o 4
EMRA, pela Portaria n R-025/GM3, de
10 de novembro de 1972, teve a sua denominao alterada para 5 EMRA, seguindo
a sistemtica de que esse tipo de unidade
seria numerado de acordo com a localizao da sede, no caso, a 5 Zona Area.
Como 5 EMRA, a Unidade viveu
um perodo de importantes operaes e
muitas realizaes, formando um grande
nmero de equipagens operacionais e tomando parte na maioria dos acontecimentos que envolveram a FAB naquela poca,
com destaque para as Manobras Reais
de 1976, 1977 e 1978. Tambm realizou
o apoio s misses presidenciais no Sul
do pas, empregando helicpteros, bem
Constituio do 4 EMRA
MEIOS
Duas Esquadrilhas
Uma Esquadrilha
Frao de Esquadrilha
36
ORIGEM
AERONAVES
1 ERA
North American T-6D/G
CIH
Bell OH-4 Jet Ranger e Bell UH-1D Huey
3 ELO
Cessna L-19A/E Bird Dog
Fonte: Livro Histrico do 5 EMRA
como as suas equipagens participaram dos Projetos Radar na Amaznia (RADAM) e

Dinamizao da Cartografia (DINCART), ambos realizados naquela regio.
Voo de Esquadrilha com Regente L-42, do 5 EMRA,

nos anos 1970 (Foto: Jos de Alvarenga)
Aeronaves Operadas pelo 5 EMRA

AERONAVE
DESIGNAO
PERODO DE UTILIZAO
Cessna Bird Dog
L-19A/E
1971 - 1973
Bell Jet Ranger
OH-4
1971 - 1973
North American
T-6D/G
1971 - 1975
Neiva Regente ELO
L-42
1971 - 1980
Bell Huey
UH-1D
1971 - 1979
EMB 326GB Xavante
AT-26
1975 - 1976
Neiva Universal
T-25A/C
1976 - 1980
Bell Huey
UH-1H
1979 - 1980
EMB 810 Sneca
U-7
1980

37
Tendo em vista que a FAB havia adquirido certa quantidade de helicpteros Bell
UH-1D Huey, logo aps ter sido completada a dotao do 2/10 GAv, tais aparelhos, cuja turbina era de menor potncia
(Lycoming T53-L11B) que os novos UH1H, foram destinados ao 5 EMRA, para
aproveitar a sua utilizao na Regio Sul
do Brasil, a qual apresenta as temperaturas mais baixas do Pas, obtendo, assim,
um melhor rendimento para os aparelhos
Bell UH-1D.
Como os UH-1D comearam a receber a nova turbina dos UH-1H (Lycoming
T-53-L13B) em 1979, a Unidade comeou
a operar, tambm, com helicpteros Bell
UH-1H a partir desse ano.
O 5 EMRA operou com os jatos Xavante AT-26 nos anos de 1975 e 1976,
sendo a terceira Unidade desse tipo a ser
dotada com essas aeronaves2 . Todavia,
em decorrncia de problemas logsticos
e operacionais, os AT-26 do 5 EMRA
foram destinados ao 4 EMRA em 1976,
tendo sido substitudos pelos monomotores Neiva T-25 Universal.
Quase oito anos aps a sua ativao e

com mais de 47.000 horas voadas, o 5
EMRA, atendendo ao contido na Portaria n R-239/GM/3, de 9 de setembro
de 1980, teve a sua denominao alterada
para Quinto Esquadro do Oitavo Grupo
de Aviao (5/8 GAv), tambm sediado
na Base Area de Santa Maria (BASM) e
subordinado, diretamente, ao COMAT,
passando a executar as seguintes Tarefas
Operacionais: Transporte Areo, Ligao e Observao, Busca e Salvamento e
Operaes Areas Especiais. O Reconhecimento e Ataque deixou de existir
no seio da Unidade.
A Herldica do 5 EMRA
O 5 EMRA utilizou trs padres
distintos de emblemas, que podero ser
observados nas ilustraes que acompanham este trabalho. O seu emblema que
foi elaborado de acordo com a formalstica adotada pela FAB, no fim da dcada de 1970, estabelecendo que todas as
Unidades Operacionais deviam possuir o
T-25 do 5 EMRA com seu primeiro padro

de camuflagem, em 1977 (Foto: Autor)
Os outros EMRA que operaram os AT-26 Xavante foram o 3 EMRA e o 4 EMRA.
38
escudo francs, foi o ltimo que teve a

sua aprovao estabelecida pela Portaria
n 002/COMGAR, de 31 de janeiro de
1980.
Como Nasceu o Emblema
do 5 EMRA
No incio de suas atividades em 1971,
como 4 EMRA, a Unidade no teve emblema naquele tumultuado primeiro ano de
existncia, quando tudo era novo, inclusive a
prpria BASM. O 5 EMRA usava o distintivo redondo da Pantera, onde est escrito
Operaes Areas Especiais, ainda sem
existir um emblema oficial do Esquadro
que o personalizasse.
Em 1972, quando a Unidade mudou
a sua denominao para 5 EMRA, veio
logo a necessidade de que ela tivesse um
emblema e, segundo o Suboficial QAR
Jos de Alvarenga, desenhista do Esquadro, cuja ideia foi colocar o nmero 5
no centro do distintivo e a sigla EMRA
na parte superior do emblema. Aps a
aprovao do comandante do Esquadro,
tal emblema foi considerado oficializado,
a partir de ento, para a Unidade.
O 5 EMRA ganhou um emblema, mas
perdeu o distintivo de Operaes Areas
Especiais, fato que originou o desenho do
novo distintivo, que um brev, tambm
desenhado pelo Suboficial retromencionado, contendo a face de uma pantera
preta ao centro, o qual usado at hoje
pelo atual 5/8 GAv.
Fonte: Depoimento do SO QAR Jos de
Alvarenga
Dist. Op. A. 1971
1 Embl. do 5 EMRA 1972-1980
2 Embl. do 5 EMRA 1980
Dist. Op. A. Especiais 1972-1980
Logomarca do 5 EMRA
1972 - 1980
39
As Cores das Aeronaves do 5 EMRA
North American T-6D/G (1971 - 1975)
Cessna L-19A/E Bird Dog (1971 - 1973)
Neiva L-42 Regente ELO (1971 - 1980)

Primeiro padro de Pintura (1971 - 1978)
Bell OH-4 Jet Ranger (1971 - 1973)
EMB 326GB AT-26 Xavante (1975 - 1976)
Neiva T-25 Universal (1976 - 1980)

Segundo Padro de Pintura (1978 - 1980)
40

Primeiro padro de Pintura (1976 - 1978)

Bell UH-1D Huey (1971 - 1979)
Bell UH-1H Huey (1979 - 1980)
EMB 810 Sneca II U-7 (1980)
3 EMRA
Esquadro GUIA
Constante do previsto no Decreto n 66.314, de 13 de maro de 1970, com sede na

Base Area de Santa Cruz (BASC), no Rio de Janeiro, o 3 EMRA foi ativado pela Portaria n R-019/GM3, de 19 de julho de 1972. Essa nova Unidade foi formada com o
pessoal e o material do 3 ERA e uma pequena frao dos meios da 1 ELO, a saber:
Portaria n R019/GM3, de 19 de julho de 1972.
Desativa e Ativa Unidades Areas.
Art. 1. Desativar o 3 ERA, sediado na BASC.
Art. 2. Desativar a 1 ELO, baseada no Campo dos Afonsos.
Art. 3. Ativar o 3 EMRA na BASC, com pessoal e acervo do 3 ERA e da 1 ELO.
Art. 6. A dotao de aeronaves do 3 EMRA ser, inicialmente:
05 T-6G, 21 T-6D, 15 L-42, 06 L-19, 02 Bell OH-4 e 06 Bell UH-1H.
41
Linha de T-6 do 3 EMRA, em Santa Cruz, em 1974 (Foto: Arquivos do Autor)
MEIOS
ORIGEM
AERONAVES
Trs Esquadrilhas
3 ERA
North American T-6D/G
Frao de Esquadrilha
1 ELO
Cessna L-19A/E Bird Dog

Os meios areos alocados estavam
constitudos com os T-6D/G, j existentes no 3 ERA, avies Neiva Regente
ELO L-42, recebidos diretamente da fbrica, e alguns avies Cessna L-19A/E,
da dotao da 1 ELO, que, em 1973, foram transferidos para o 1 EMRA.
J os helicpteros Bell OH-4 Jet Ranger operaram somente at 1973, pois o

helicptero Bell UH-1H Huey foi escolhidos como o helicptero padro dos
EMRA3. Por outro lado, os venerveis
North American T-6 foram substitudos
pelos jatos EMB 326GB Xavante AT-26
em 1975.
Com exceo do 5 EMRA, que foi equipado com os Bell UH-1D.
42

AERONAVE
DESIGNAO PERODO DE UTILIZAO
Cessna Bird Dog
L-19A/E
1972 - 1973
Bell Jet Ranger
OH-4
1972 - 1973
North American
T-6D/G
1972 - 1975
Neiva Regente ELO
L-42
1972 - 1980
Bell Huey
UH-1H
1972 - 1980
EMB 326GB Xavante
AT-26
1975 - 1979
EMB 810 Sneca
U-7
O 3 EMRA obteve enorme sucesso

em participaes nas Manobras Reais da
FAB de 1976, 1977 e 1978, com o emprego dos AT-26 Xavante e dos helicpteros
UH-1H. Tambm participou, juntamente
com o 4 EMRA, em Anpolis (GO), da
Operao CINDACTA, que tinha o ob-
1980
jetivo de formar os novos Controladoresradar do Centro de Operaes Militares

(COPM), os quais atuariam nas interceptaes com os supersnicos Mirage III da
ento Primeira Ala de Defesa Area (1
ALADA).
Linha de AT-26, do 3 EMRA, em 1979

(Foto: EMBRAER)
43
Outra atribuio que esteve sob o encargo do Esquadro foi a de colaborar

com o Exrcito Brasileiro para a formao dos seus observadores areos, cooperando com a Escola de Instruo Especializada. Tambm apoiou a instruo
dos Cadetes da Academia Militar de Agulhas Negras (AMAN), com o emprego
dos helicpteros Bell UH-1H em misses
de treinamento de infiltrao, exfiltrao
e embarque e desembarque de tropas.
O 3 EMRA foi um dos poucos Esquadres da FAB que estava plenamente adestrado para a realizao de ataque
noturno, empregando os seus trs tipos
de aeronaves simultaneamente. Para tal,
era realizada a iluminao dos alvos pelo
Controlador Areo Avanado (CAA), de
um avio L-42, tripulado por militar do
Esquadro e um observador do Exrcito, que comandava do ar a iluminao do
alvo, a qual era realizada por uma pea do
Morteiro 81, que havia sido transportada por um helicptero da Unidade. Durante vrios anos o 3 EMRA foi a Unidade da FAB que mais utilizou munio
real em suas misses.
UH-1H 8669, do 3 EMRA, em 19.05.1978

(Foto: Autor)
44
Aproveitando a realizao da IV Reunio da Aviao de Ataque, em Belm

(PA), de 15 a 21 de julho de 1978, aps o
evento, o 3 EMRA realizou a Operao
Boa Vista, prosseguindo o seu deslocamento at o ento Territrio de Roraima.
Foi deslocada a sua esquadrilha de AT-26
Xavante, que fez escala em Manaus (AM)
e operou vrios dias desse que o mais
longnquo e meridional aerdromo do
Brasil, com pleno sucesso.
Outra misso interessante que esteve a cargo do 3 EMRA foi a de ministrar a instruo bsica de voo em AT-26
Xavante para os oficiais da Fora Area
Paraguaia, em 1979, tendo em vista que
aquele pas adquiriu dez avies desse tipo
para equipar o seu Grupo Aerotctico,
sediado na cidade de Asuncin.
No primeiro semestre de 1979, as autoridades da FAB determinaram que o 3
EMRA no mais operaria os jatos AT-26
Xavante, destinando-os ao recm-criado
Terceiro Esquadro do Dcimo Grupo
de Aviao (3/10 GAv) e ao Primeiro
Esquadro do Quarto Grupo de Aviao
(1/4 GAv).
Em 9 de setembro de 1980, pela Portaria n R-239/GM3, o 3 EMRA teve a
sua denominao alterada para Terceiro
Esquadro do Oitavo Grupo de Aviao
(3/8 GAv), subordinada, diretamente,
Quinta Fora Area de Transporte Areo
(V FATA), passando a executar as seguintes Tarefas Operacionais: Transporte Areo, Busca e Salvamento e Operaes Areas Especiais. O Reconhecimento e
Ataque, no mais constava na sua misso. Assim, os seus helicpteros foram
destinados ao recm-criado 3/8 GAv, sediado na Base Area dos Afonsos (BAAF), e
os seus L-42 Regente ELO para o tambm recm-ativado Primeiro Esquadro do Dcimo Terceiro Grupo de Aviao (1/13 GAv), que teria a responsabilidade de ocupar
as instalaes no Hangar dos Zepellins, localizado na BASC.
Efetivo de oficiais do 3 EMRA e seus trs tipos de aeronaves, em 1979 (Foto: 3 EMRA)
1 Embl. do 3 EMRA
1972 - 1974
2 Embl. do 3 EMRA
1974 - 1980
Logomarca do 3 EMRA
1978 - 1980
45
Cessna L-19A/E Bird Dog (1972 - 1973)
North American AT-6D/G (1972 - 1975)
North American AT-6D - Vista Inferior
46
North American AT-6D - Vista Superior

Primeiro Padro de Pintura - at 1978

Segundo Padro de Pintura - 1978 - 1980
Bell UH-1H Huey (1972 - 1980)

Primeiro Padro de Pintura - at 1978
Bell UH-1H Huey (1972 - 1980)

Segundo Padro de Pintura - (1978 - 1980)
EMB 326GB Xavante AT-26 (1975 - 1979)
Linha de avies L-42 do 3 EMRA,

em Santa Cruz, em 15.06.1978 (Foto: Autor)
47
1 EMRA
Esquadro FALCO
Previsto pelo Decreto n 66.314, de 13

de maro de 1970, e sediado na Base Area
de Belm (BABE), no Par, o 1 EMRA
foi ativado pela Portaria n R-025/GM3,
de 10 de novembro de 1972.
A Unidade foi constituda com o pessoal e o material areo do 1 ERA e da 3
ELO, ambos sediados na Base Area de
Canoas, RS. Tendo em vista a necessidade
de concentrao de aeronaves do mesmo
tipo em certas regies e para aproveitar as
excelentes caractersticas dos avies Cessna L-19A/E Bird Dog para operarem
nas inspitas e mal preparadas pistas da
regio Amaznica, esse tipo de avio foi
concentrado no 1 EMRA.
Apesar de no constar na Portaria de

criao, o Esquadro tambm recebeu algumas aeronaves L-19 da 1 ELO.
Portaria n R-025/GM3, de 10 de novembro de 1972.

Criao do 1 EMRA:
Desativao e Ativao de Unidades:
Art. 1. Desativar o 1 ERA, sediado
em Canoas em 15/01/1973.
Art. 2. Desativar a 3 ELO, sediada em
Canoas em 15/01/1973.
Art. 3. Ativar o 1 EMRA, com sede
na Base Area de Belm, PA, devendo
estar pronto em 15/02/1973.
Art. 6. Dotao inicial de aeronaves
para o 1 EMRA:
06 T-6D (armados), 04 T-6D (desarmados), 04 T-6G (desarmados), 08 L-19 e
04 UH-1H.
O recebimento de helicpteros Bell

UH-1H ocorreu em 1973, com os novos
aparelhos sendo trasladados em voo dos
Estados Unidos, diretamente para a Unidade. J os avies Neiva T-25 Universal
foram recebidos em 1975, com a incumbncia de substituir os venerveis North
American T-6D/G.
Durante a sua existncia, o 1 EMRA
participou de inmeras operaes e misses especiais, como o Projeto RADAM,
ocasio em que foi criada a 4 Esquadrilha, com um efetivo de 26 homens para
operar exclusivamente quatro helicpteros UH-1H. A operao teve incio em 30
de janeiro de 1975, em Surucucu (RR), e
foi encerrada em 20 de outubro de 1976,
em Abonari (AM).
48
MEIOS
ORIGEM
AERONAVES
Uma
Esquadrilha
1 ERA
North American
T-6D/G
Frao de
Esquadrilha
1 ELO
Cessna L-19A/E
Frao de
Esquadrilha
3 ELO
Cessna L-19A/E
T-25 do 1 EMRA, em 1975 (Foto: Autor)

Nesse perodo, foram voadas 4.136 h
e 30 min, realizadas 1846 visitas tcnicas,
tendo operado de 22 localidades-base e
efetuada a abertura de 699 clareiras.
O Esquadro Falco tambm participou do Projeto DINCART, que foi realizado com o profissionalismo e a operacionalidade caractersticos da Unidade. A
demarcao de fronteiras no Oeste e no
Norte do pas tambm foi apoiada pelas
aeronaves do Esquadro Falco.
Atendendo nova evoluo organizacional das unidades operacionais da FAB,

estabelecida no incio dos anos 1980, o 1
EMRA, pela Portaria n R-239/GM3, de
9 de setembro de 1980, teve a sua denominao alterada para Primeiro Esquadro
do Oitavo Grupo de Aviao (1/8 GAv),
subordinada, diretamente, ao COMAT, passando a executar as seguintes Tarefas Operacionais: Transporte Areo, Ligao e Observao, Busca e Salvamento e Operaes
Areas Especiais. O Reconhecimento e
Ataque no mais faria parte da Unidade.

AERONAVE
North American
Cessna Bird Dog
Bell Huey
Neiva Universal
EMB810 Sneca
DESIGNAO
PERODO DE UTILIZAO
T-6D/G
L-19A/E
UH-1H
T-25A/C
U-7/A
1973 1975
1973 1980
1973 1980
1975 1980
1980

49
1 Emblema do 1 EMRA
1973 1976
2 Emblema do 1 EMRA
1976 1979
3 Emblema do 1 EMRA
1979 1980
50
Cessna L-19A/E Bird Dog (1973 -1980)

Padro com o primeiro emblema (1973)
Cessna L-19A/E Bird Dog (1973 -1980)

Padro com o terceiro emblema (1980)
Bell UH-1H Huey (1973 - 1980)

Primeiro padro de camuflagem (1973)
Bell UH-1H Huey (1973 - 1980)

Padro de pintura adotado a partir de 1979
Neiva T-25 Universal (1976 1980)

UH-1H 8666 do 1 EMRA, em Cururu (PA), em 04.05.1980 (Foto: Autor)
2 EMRA
Esquadro POTI
Tendo como sede a Base Area de Recife (BARF), em Pernambuco, o 2 EMRA
foi previsto pelo Decreto n 66.314, de 13
de maro de 1970, e ativado pela Portaria
n R-002/GM3, de 17 de abril de 1973, a
partir de 15 de julho de 1973.
O Esquadro Poti foi constitudo com
o pessoal e o material do Primeiro Esquadro do Quinto Grupo de Aviao (1/5
GAv), que foi desativado em 15 de julho
de 1973, sendo as suas aeronaves Douglas B-26 Invader transferidas para o Primeiro Esquadro do Dcimo Grupo de
Aviao (1/10 GAv), sediado em Guarulhos (SP), como pode ser observado na
transcrio ao lado:
Portaria R002/GM3, de 17/4/1973

Ativao e desativao de Unidades:
Art. 1. Desativar, em 15/7/1973, o
1/5 GpAv, com sede na BARF.
Art. 2. Ativar em 15/7/1973, o 2
EMRA, com sede na BARF.
Art. 3. Determinar a transferncia
para o 1/10 GAv, das aeronaves Douglas B-26, do 1/5 GpAv, com todo suprimento e material.
Art.4. Transferir para o 2 EMRA as
instalaes e pessoal do 1/5 GpAv.
Art.5. Dotar o 2 EMRA com as seguintes aeronaves:
10 T-6D, 02 T-6G, 06 L-42 e 04 OH-4.
51
UH-1H FAB 8675 do 2 EMRA, em Recife,

em 22.07.1978 (Foto: Autor)
MEIOS
ORIGEM
AERONAVES
Trs Esquadrilhas
1/5 GAV
Dos estoques da FAB

O 2 EMRA recebeu aeronaves North American T-6D/G, Neiva Regente ELO
L-42 e os helicpteros Bell OH-4 Jet Ranger, remanejados de outras unidades da FAB
e do ento Parque de Aeronutica dos Afonsos (PAMA AF). No decorrer de sua existncia, a Unidade tambm foi equipada com os monomotores Neiva Universal T-25
e os helicpteros Bell UH-1H. No final de 1974, os Bell OH-4 foram destinados para
outras Unidades.
AERONAVE
DESIGNAO
PERODO DE UTILIZAO
Bell Jet Ranger
OH-4
T-6D/G
L-42
UH-1H
T-25A/C
U-7
1973 - 1974
1973 - 1975
1973 - 1980
1974 - 1980
1976 - 1980
1980
North American
Neiva Regente ELO
Bell Huey
Neiva Universal
EMB 810 Sneca

52

participou de inmeras operaes da FAB
na Regio Nordeste do Brasil, com destaque para o apoio a desabrigados pela seca,
bem como no combate erradicao das
plantaes de maconha no chamado Polgono da Maconha, localizado no Estado de Pernambuco, em colaborao com
a Polcia Federal.
A Unidade tambm participou com

destaque nas Manobras Reais da FAB
realizadas nos anos de 1977 e 1978,
empregando os seus avies T-25 e os
helicpteros Bell UH-1H. Por outro
lado, o 2 EMRA tambm cedeu tripulaes de helicpteros para a realizao do Projeto RADAM e o Projeto
DINCART.
Atendendo nova estruturao da
FAB para os EMRA, a Unidade passou a
denominar-se Segundo Esquadro do Oitavo Grupo de Aviao (2/8 GAv), pela
Portaria n R-239/GM3, de 9 de setembro de 1980, subordinada, diretamente,
ao COMAT, passando a executar as seguintes Tarefas Operacionais: Transporte
Areo, Ligao e Observao, Busca e Salvamento e Operaes Areas Especiais.

No mais havia o Reconhecimento e
Ataque na sua essncia.
L-42 FAB 3227 do 2 EMRA,

em Bom Jesus da Lapa (BA), em out. 1976
(Foto: Jos Nogueira)
Emblema do 2 EMRA
1973 1980
T-25 do 2 EMRA na sua sede, em Recife,

Logomarca do 2 EMRA
1974 - 1980
53

Primeiro Padro de Pintura (1973 - 1978)

Bell UH-1H Huey (1974 - 1980)

Bell UH-1H Huey (1974 - 1980)




54
4 EMRA
Esquadro DRAGO
O 4 EMRA foi previsto pelo Decreto

n 66.314, de 13 de maro de 1970, com
a sua sede estabelecida na Base Area de
So Paulo (BASP), localizada em Guarulhos (SP). A sua ativao ocorreu pela
Portaria n R-016/GM3, de 13 de setembro de 1973, e a nova Unidade foi constituda com o pessoal e o material do 2
ERA, que foi a ltima dessas Unidades
a ser desativada no mbito da FAB, de
acordo com os seguintes dados:
Portaria n R016/GM3, de 13 de setembro de 1973.
Desativa e Ativa Unidades Areas;
Art.1. Desativar o 2 ERA, com sede
na BASP.
Art.2. Ativar o 4 EMRA, na BASP.
Art.4. A dotao de aeronaves para o
4 EMRA, ser a mesma do 2 ERA.
L-42 FAB 3237 do 4 EMRA, em Cumbica,

MEIOS
ORIGEM
AERONAVES
Trs
Esquadrilhas
2 ERA
North American
T-6D/G

Alm dos avies North American T-6D/G do 2 ERA, a Unidade tambm
recebeu trs avies Neiva Regente ELO
L-42, que foram trasladados diretamente
da fbrica, com as matrculas FAB 3213,
3230 e 3231, e quatro helicpteros Bell
UH-1H Huey, sendo trs recm-adquiridos dos Estados Unidos (FAB 8663,
8664 e 8671) e um recebido do acervo do
3 EMRA (FAB 8652). Em 2 de maio de
1975, o 4 EMRA recebeu os jatos EMB
326GB Xavante AT-26 (FAB 4479 e
4485), para substituir os T-6, dando novo
alento operacionalidade do Esquadro.
AT-26 FAB 4554 do 4 EMRA, em Cumbica,

55

AERONAVE
DESIGNAO
PERODO DE UTILIZAO
North American
T-6D/G
1973 1975
Neiva Regente ELO
L-42
1974 1980
Bell Huey
UH-1H
1974 1980
EMB 326GB Xavante
AT-26
1975 1979

participou das trs grandes manobras reais realizadas pela FAB nos anos de 1976,
1977 e 1978, empregando, com eficincia,
os seus jatos AT-26 Xavante.
Em 4 de novembro de 1975, o 4
EMRA iniciou a sua participao na formao dos Controladores-radar para a
FAB, participando em Anpolis (GO),
juntamente com o 3 EMRA, da Operao CINDACTA, que tinha o objetivo de
formar os novos Controladores de Defesa Area do COPM, os quais atuariam
nas interceptaes com os supersnicos
Mirage III da ento 1 ALADA.
A Operao durou at 3 de abril de
1976 e o 4 EMRA voou 841 h 05 min
de AT-26, 188 h 30 min de L-42 e 156 h
25 min de UH-1H, tendo sido executadas
2.670 interceptaes. Tal misso contribuiu sobremaneira para a economia de
meios para a FAB, pois a hora de voo do
Xavante bem mais econmica do que a
do Mirage.
A Unidade teve grande destaque na
participao de dois dos mais importantes projetos que foram executados nos
anos 1970 e 1980, no mbito do Governo
Federal, que sero destacados a seguir:
56
Os Projetos RADAM e
RADAM-BRASIL
O Projeto RADAM, foi concebido
pela Federao e organizado pelo Ministrio das Minas e Energia (MME), por
intermdio do Departamento Nacional
de Produo Mineral (DNPM) e com recursos do Plano de Integrao Nacional
(PIN), na pesquisa de recursos naturais
na Regio Amaznica.
Em outubro de 1970, foi criada a comisso do Projeto RADAM, objetivando
efetuar a cobertura da Regio Amaznica
por imagens areas de radar, empregando o radar de visada lateral (SLAR - sidelooking airborne radar radar aerotransportado de visada lateral), captadas por
avio. Tal radar permite colher imagens
da superfcie, durante o dia ou noite e
sob a densa cobertura de nuvens e florestas.
Foi utilizada uma aeronave Caravelle
VI R (PT-DUW n de srie 86) pela empresa LASA - Engenharia e Prospeces
Ltda., que era uma subsidiria da Empresa Cruzeiro do Sul, nessa misso, de 31 de
maio de 1971 a maio de 1973.
Caravelle VI R PT-DUW da LASA com os sensores sob a fuselagem

(Foto: Arq. Martin Bernsmuller)
Com base na interpretao dessas imagens, foi realizado um amplo estudo integrado do meio fsico e bitico das regies
abrangidas pelo projeto, que inclui textos
analticos e mapas temticos sobre geologia, geomorfologia, pedologia, vegetao, uso potencial da terra e capacidade
de uso dos recursos naturais renovveis,
que, at hoje, utilizado como referncia
nas propostas de zoneamento ecolgico
da Amaznia Brasileira.
Em outubro de 1970, foi assinado contrato entre o MME e entidades civis especializadas em aerolevantamentos, para
realizar o imageamento radar da Regio
Amaznica. J em junho de 1971, foram
iniciados os voos para obter as imagens.
Assim, a aeronave Caravelle fez todo o
levantamento da rea e empresas de txis
areos iniciaram as misses especficas,
denominadas de visitas tcnicas de pontos
pr-selecionados para a coleta dos materiais que eram levados para as sub-bases e
depois transportados para Goinia (GO),
onde eram analisados e catalogados.
De 1971 a 1974 foram voadas 5.500

horas pelas aeronaves civis, que incluam
helicpteros, de vrios tipos, e aeronaves
bimotoras de apoio. Todavia, com as aeronaves civis, cerca de 55 % (cinquenta e cinco por cento) das reas previstas no foram levantadas, por serem extremamente
perigosas e os operadores civis no terem
condies e nem treinamento para realizar
todas as visitas tcnicas, da a ocorrncia de
inmeros acidentes graves na operao.
Nesse cenrio, a soluo encontrada
pelo MME foi convidar a FAB para prosseguir com a misso a partir de 1975. No
fim de 1974, foi firmado o convnio entre a FAB e o MME, sendo que os operadores civis saram do Projeto.
O encargo dos levantamentos da Amaznia foi atribudo ao 1 EMRA, que, como
j comentado, ativou uma 4 Esquadrilha,
com 26 militares e 4 helicpteros UH-1H.
As misses tiveram incio em 30 de janeiro
de 1975 em Surucucu (RR) e prolongou-se
at 20 de outubro de 1976, ocasio em que
foram apresentados os nmeros da partici57
pao da FAB no Projeto RADAM. Nesse perodo, foram voadas 4.136 h 30 min,
tendo sido efetuadas 1.846 visitas tcnicas,
abertas 699 clareiras e a Unidade operou
de 22 bases diferentes. Todas as misses
previstas e solicitadas para visitas tcnicas
foram realizadas.
Em julho de 1975, o MME entendeu
que o projeto RADAM era muito importante para o pas e o estendeu para todo
o territrio nacional, passando a denominar-se Projeto RADAM-BRASIL. A FAB
foi novamente acionada para atuar nas
regies onde no havia acesso por terra e
novo contrato foi realizado.
O referido acordo estabelecia que o
MME entregasse FAB quatro helicpteros Bell UH-1H novos para a realizao
das misses nas inspitas regies do Brasil, aonde s este aparelho chegava. Aps
a concluso do projeto, essas aeronaves
seriam transferidas para o acervo da FAB.
Foi determinado pela FAB que o 4
EMRA seria a unidade responsvel pela
realizao do Projeto RADAM-BRASIL.
As primeiras misses ocorreram em 1976

e estenderam-se at o ano de 1980. No
transcorrer das misses, tambm participaram tripulaes dos outros EMRA,
para que fosse nivelado o conhecimento da nova tarefa, alm do usufruto dos
conhecimentos e da navegao em reas
remotas do Pas.
Durante os cinco anos de participao do 4 EMRA nesse Projeto, foram
realizadas cerca de 9.500 horas de voo,
fato que contribuiu sobremaneira para o
adestramento de suas tripulaes e para o
desenvolvimento do Pas. Aps a desativao dos EMRA, o Projeto continuou,
sendo executado pelo 1/8 GAv e prolongou-se at 1985.
Os dados coletados pelos projetos
RADAM e RADAM-BRASIL foram
organizados e disponibilizados em 550
mosaicos de radar na escala 1:250.000,
possuindo um grau e meio de lado na
direo leste-oeste e um grau na direo
norte-sul. Os mosaicos, disponveis em
papel comum e fotogrfico, cobrem todo
o territrio nacional e encontram-se organizados conforme o Mapa ndice de Referncia (MIR) do Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica (IBGE).
UH-1H FAB 8669 4 EMRA, em misso do RADAM, em 27.06.1979 (Foto: Autor)

58
Mdulos de alojamentos do Projeto RADAM, em Furnas de Sarar (MT)

(Foto: Arquivos C. Galafassi)
Projeto DINCART Dinamizao
Cartografia
da
Em 1978, foi criado o Plano de Dinamizao da Cartografia (PDC/78) para

intensificar o mapeamento sistemtico
brasileiro, com vistas a cobrir plenamente todo o territrio nacional na escala
1:250.000 e o incremento da cobertura
na escala 1:100.000 (nas Regies CentroOeste e Nordeste e em parte das Regies Norte e Sudeste), na escala 1:50.000
(nas Regies Sul e parte do Nordeste e
Sudeste) e na escala 1:25.000 (em capitais
estaduais).
O Projeto DINCART foi desenvolvido a partir de 1979, em decorrncia de
convnio firmado entre o Ministrio da
Aeronutica e o Ministrio do Planejamento (MP), com a finalidade de que fosse elaborada uma carta de navegao atualizada de todo o Brasil nas escalas acima
mencionadas.
As regies mais inspitas e de difcil

acesso, como a Amaznia e o CentroOeste, tiveram esses levantamentos realizados com a colaborao dos helicpteros Bell UH-1H do 4 EMRA nos dois
primeiros anos e, posteriormente, contou
com a participao de helicpteros e tripulaes do 1 EMRA.
Uma misso tpica do DINCART era
realizada com a utilizao de uma foto na
escala de 1:12.000 (um por doze mil) para
a navegao, onde os especialistas cadastravam cada detalhe da rea que estava
sendo levantada, chegando ao extremo
das mincias, inclusive colocando os nomes das localidades que realmente eram
utilizados pelas pessoas que viviam nas
mais remotas reas levantadas.
Essa parte do Projeto era chamada de
reambulao, que logo foi batizada pelos
integrantes da Fora Area como perambulao, tendo em vista que o voo era
levado ao extremo dos detalhes. Os da59
dos de altitude, longitude e latitude eram

aferidos com dados precisos, com o auxlio de satlites, sendo conferidos no momento em que a sua rbita passava pela
vertical do ponto em estudo. Tal Projeto
prolongou-se at meados dos anos 1980,
quando foi concludo por Unidades do
Oitavo Grupo de Aviao (8 GAv).
No final de janeiro de 1979, o Esquadro Drago entregou os seus AT-26 Xavante para o recm-criado 3/10 GAv,
baseado em Santa Maria (RS). Algumas
de suas aeronaves tambm foram destinadas ao 1/4 GAv de Fortaleza.
O 4 EMRA mudou a sua denominao para 1/13 GAv, pela Portaria n
R-239/GM3, de 9 de setembro de 1980,
subordinada, diretamente, ao COMAT,
passando a executar a Tarefa Operacional Ligao e Observao. Os seus avies Regente ELO L-42 foram transferidos para essa nova Unidade, sediada na
BASC, no Rio de Janeiro, porm, os Helicpteros Bell UH-1H foram destinados
ao Primeiro Esquadro do Dcimo Primeiro Grupo de Aviao (1/11 GAv),
sediado no Guaruj, bem como parcela
de seu pessoal. O Reconhecimento e
Ataque no se faria mais presente.
Logomarca
(1976 - 1980)
Dist. Op. Ae. Esp.

(1973 - 1976)
Cores das Aeronaves do 4 EMRA
North American T-6 (1973 - 1975)
North American T-6 - Vista inferior
1 emblema
(1973 - 1975)
60
2 emblema
(1975)
3 emblema
(1976 - 1980)
North American T-6 - Vista superior
North American T-6 (1973 - 1975)

Primeiro padro de pintura (1974 - 1978)
Bell UH-1H Huey (1973 - 1980)

Primeiro padro de camuflagem

Camuflagem adotada a partir de 1978
Bell UH-1H Huey (1973 - 1980)

Pintura adotada a partir de 1978
AT-26 Xavante (1975 - 1979) - FAB 4554 - avio do ento Ten Camazano
61
Quadro Geral dos Esquadres Mistos de Recohecimento e Ataque

ESQUADRO
SEDE
Z. AREA/COMAR
ATIVAO
CDIGO
1 EMRA
Belm - PA
Primeira
10.11.1972
Falco
2 EMRA
Recife - PE
Segunda
15.07.1973
Poti
3 EMRA
Santa Cruz - RJ
Terceira
19.07.1972
guia
4 EMRA
Guarulhos - SP
Quarta
13.09.1973
Drago
5 EMRA4
Santa Maria - RS
Quinta
19.07.1971
Pantera
Fonte: Arquivos do Autor

Evoluo dos EMRA Quadro Geral
EMRA
8 GAV
SEDE
COMAR
AERONAVE
1 EMRA
1/8 GAv
Manaus (AM)
I (atual VII)
Bell UH-1H, L-19, U-7A
2 EMRA
2/8 GAv
Recife (PE)
II
3 EMRA
3/8 GAv
Afonsos (RJ)
III
Bell UH-1H, AS-330 Puma
4 EMRA 1/13 GAv
Santa Cruz (RJ)
III
L-42, U-7A
5/8 GAv
Santa Maria (RS)
5 EMRA
Fontes: EMAER, COMGAR, Arquivos do Autor

Reunies Anuais da Aviao de Ataque
Com o objetivo de trocar experincias
e manter o intercmbio e a camaradagem
entre as Unidades Areas de Operaes
Areas Especiais e de Ataque, foram realizadas quatro Reunies Anuais da Aviao de Ataque, nas quais foram tratados
os seguintes tpicos:
4
- Palestras com temas operacionais e

de interesse da Aviao de Ataque;
- Padronizao de procedimentos operacionais;
- Avaliao do desempenho do pessoal
formado para os EMRA;
Mudou a denominao de 4 EMRA para 5 EMRA em 10.11.1972.
62
- Esclarecimento aos estagirios sobre as futuras unidades em que iro servir;

- Intercmbio entre o 1 EIA, Unidade formadora, e as Unidades Operacionais de
Emprego, dentre outras.
Cabe realar que sempre foram enaltecidos os lemas:
Nem melhores, nem piores, nem diferentes...polivalentes !
A melhor defesa o Ataque !
Capa do Jornal O Joker do 1 EIA, com os emblemas dos participantes da 1 Reunio

Anual dos EMRA, realizada em dezembro de 1975, em Natal (Coleo: Maj Brig Scheer)
Quadro-Geral das Reunies da Aviao de Ataque

REUNIO
LOCAL
PERODO
Primeira
Natal - 1 EIA CATRE
07 a 10 dez. 1975
Segunda
Recife - 2 EMRA
18 a 21 jul. 1976
Terceira
Santa Cruz - 3 EMRA
18 a 22 jul. 1977
Belm - 1 EMRA
15 a 21 jul. 1978
Fontes: Livros Histricos do 1 EIA, do 3 EMRA, do 4 EMRA e Arquivos do Autor
Quarta
63
Manobras Reais da FAB

De 1976 a 1978, a FAB realizou trs grandes manobras reais, empregando praticamente todas as suas Unidades Areas, com vistas a adestr-las em mobilidade, apoio,
controle e velocidade, realizando operaes aerotticas, dentre outras.
Os EMRA participaram efetivamente dessas misses e se destacaram nos campos
de operao, bem como na aquisio de experincias e adestramento de pessoal. As
principais sedes referidas na tabela so as utilizadas pelos EMRA nos eventos.
Quadro-Geral das Manobras Reais da FAB

MANOBRA/ANO
PERODO
SEDE PRINCIPAL
1976
25 a 30 out. 1976
1 EMRA= Barra (BA)

2 EMRA = B.J.Lapa (BA)
3 EMRA = Uberlndia (MG)
4 EMRA = Uberaba (MG)
5 EMRA = Januria (MG)
1977
02 a 07 out. 1977
So Simo (GO)
1978
64
3 EMRA e 4 EMRA em
Montes Claros (MG)
Fontes: EMAER - ECEMAR Arquivos do Autor
24 a 30 out. 1978
Aviao de Reconhecimento e Ataque na FAB: A Saga dos Guerreiros Polivalentes
Agradecimentos
O autor agradece s seguintes pessoas e entidades pelo apoio e colaborao para
a elaborao deste Opsculo, que, sem a colaborao deles, este trabalho ficaria
menos completo: Maj Brig Jos Roberto Scheer, Maj Brig lcio Picchi, Brig Ivo
de Almeida Prado Xavier, Cel Av Jos Maria Ribeiro Mendes, Cel Av Reginaldo
dos Santos Guimares, Cel Av Fernando da Cunha Machado Costa, Cel Av Celso
Galafassi, Cel Av Nelson Luiz Nogueira de Carvalho, Cel Av Joel Fonseca, Ten
Cel Esp Jos Nogueira, SO QAR Jos de Alvarenga, INCAER, MUSAL, BASP,
BASC, BACO, BARF, BANT, PAMA SP, PAMA AF, Rudnei Dias da Cunha
(elaborao dos Desenhos), Paulo Fernando Laux, Mrio Roberto V. Carneiro e
Martin Bernsmuller.
Aparecido Camazano Alamino Coronel Aviador

Reformado, Historiador Aeronutico e Membro
Correspondente do INCAER.
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Conectando o passado, o presente e o futuro da cultura aeronutica
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A saga dos guerreiros polivalentes: a história da aviação de reconhecimento e ataque na FAB

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