UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME DE ESTUDIO DE TRFICO

1. GENERALIDADES
El respectivo Informe contara el Estudio de Trfico de la
Estacin de conteo Puente Herreria - Control Antidrogas,
ubicado aproximadamente en el tramo San Ramn y La
Merced.
2. ANTECEDENTES
Anteriormente El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
a travs de su Unidad Ejecutora, ha priorizado entre otros
proyectos,
la
ejecucin
del
Estudio
Definitivo
de
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco - El
Ahorcado Sayn que incluye la carretera une los pueblos
de Sayn, Huacho, Huaral, Huaura,
Chancay, y centros
poblados de La Merced, y Villa Santa Rosa, Centro Poblado
Rosina,
Andahuasi. realizando un estudio de Trafico del
respectivo tramo.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL, se ha propuesto desarrollar un Programa
Masivo de Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de
Carreteras Longitudinales y Carreteras de
Penetracin a
Nivel Nacional, como un Plan Integral de Redes Viales
llevando progreso y desarrollo a los pueblos mas alejados del
Per, fomentando el intercambio cultural, social, y econmico
entre los pueblos.
En virtud al curso de la Universidad Peruana Los Andes, se
propone realizar la elaboracin del Estudio de Trfico para el
tramo del puente Herrera, control antidrogas del Distrito de
La Merced, Provincia de Chanchamayo, Departamento de
Junn.
Segn las condiciones generales y lo indicado se da inicio al
estudio de trfico el da Sbado 31 de Octubre siendo las
3:30 horas antes del medioda.

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3. UBICACIN Y LOCALIZACIN
I.

DATOS GENERALES
1. UBICACIN

DEPARTAMENTO : Junn
PROVINCIA
: Chanchamayo
DISTRITO
: La Merced
LUGAR
: Puente Herreria - Control Antidrogas
ALTITUD
: 159 m.s.n.m.
COORD. UTM
: 110343 S 752006 O
TRAMO
: San Ramon La Merced
DISTANCIA
: 75km a Huancayo

UBICACIN NACIONAL

Fuente: Google Maps 25-11-2015, 11:40 am

UBICACIN REGIONAL

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Fuente: Wikipedia25-11-2015, 11:40 am

UBICACIN SATELITAL

Fuente: Google Maps 25-11-2015, 11:40 am

UBICACIN EN EL PLANO

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Fuente: Municipalidad Provincial de Chanchamayo - Proyecto del Plan de

Desarrollo Urbano de La Merced - Chanchamayo

MAPA DE UBICACIN DEL TRAMO PUENTE HERRERIA

CONTROL ANTIDROGAS

Estacin
de Conteo
(Puente
Herreria Control
Antidroga
s)

Grafico 1
Fuente: Google Maps 14-11-2015, 3:40 pm

4. OBJETIVOS
4.1OBJETIVO GENERAL
Objetivo del estudio es determinar el volumen de trfico del
tramo de carretera sealado.
4.2OBJETIVOS ESPECFICOS
4

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Determinar la demanda de transporte del tramo: San Ramon La Merced

Identificar y Cuantificar el trfico vehicular
Determinar el ndice Medio Diario Anual
Realizacin de encuestas Origen Destino
5. METODOLOGA
5.1PLANEACIN DEL ESTUDIO
Para la realizacin del estudio y de acuerdo a lo
establecido en los trminos de referencia, se efectuaron
coordinaciones
e
inspeccin
de
campo, con
la
finalidad de determinar el volumen de trfico del tramo de
carretera sealado, as como la identificacin de los puntos
donde se efectuaran las encuestas Origen-Destino y control
de Pesos por Eje.
El acceso para llegar a la zona del proyecto desde la
ciudad de Lima es la siguiente manera, saliendo de la
ciudad de Huancayo a travs de la Ruta (Concepcion Jauja - Tarma San Ramon - La Merced), va nacional
asfaltada en buen estado, recorriendo una distancia de 75
kilmetros hasta la provincia de Huancayo.
5.2RECOPILACIN DE INFORMACIN
CONTEO
El lugar de estacin de conteo fue en el control antidrogas,
tomando como referencia al puente Herrera.
Los conteos de la clasificacin vehicular fueron realizados
durante seis das de la semana, entre el 07 y 13 de
noviembre del 2015, el conteo se realiz durante las horas
de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 3:30 am y
3:30 pm.
Se tiene un tramo homogneo, en la va San Ramon La
Merced, que es Pavimento del Tipo Flexible.
FORMATO DE CONTEO DE VEHCULOS:

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Fuente: elaboracin propia

ENCUESTA
Las encuestas de origen y destino permitieron obtener las
Matrices de Origen - Destino con la finalidad de identificar las
caractersticas del flujo vehicular en el tramo de carretera
San Ramon La Merced e identificar el comportamiento de la
poblacin usuaria de la carretera (transportistas y poblacin).
Modelo de Encuesta empleada:

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Fuente: elaboracin propia

5.3TABULACIN DE INFORMACIN
El presente trabajo fue realizado en campo (conteo y encuesta) y
en gabinete (procesando en formatos de hojas Excel), donde se
registran los vehculos por hora y da, en los sentidos (bajada y
subida) segn su configuracin vehicular.
5.4FRMULAS PARA EL ESTUDIO DE TRAFICO
IMD

IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab )/6

Dnde:
IMD= ndice mximo diario
VDLx = volumen de trfico registrados en los das de
conteo
IMDA

IMDA = IMD * F.C.E. * 365

Dnde:
IMDA= ndice mximo diario anual
F.C.E. = Factor de Correccin Estacional
EE da-carril
EE da-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp
Dnde:
EE da-carril = Ejes Equivales da-carril
Fd = Factor Direccin
Fc = Factor Carril
Fvp = Ejes equivalentes
7

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Fp = Factor de presin
Nmero de Repeticiones EE

Nrep de EE = EEda-carril*Fca*365
Dnde:
EE da-carril = Ejes Equivales da-carril
Nrep de EE = Factor Direccin
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
365 = Nmero de das del ao
Factor de Crecimiento Acumulado

Fca = ((1+r)^n -1)/r

Dnde:
r = Tasa Anual de Crecimiento
n = Periodo de Diseo

6. CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR

Los conteos de volumen y clasificacin vehicular fueron realizados durante
seis das de la semana, entre las 3:30 am y 3:30 pm
Se instal una estacin de conteo al costado del puente Herrera, en el
control antidroga, registrndose los vehculos que transitan.

6.1.

RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

Habiendo realizado el conteo vehicular durante 6 das, se realiza la

consolidacin y se da consistencia a la informacin obtenida del conteo en
la estacin, se obtuvo los resultados de volmenes de trfico por sentido y
segn el tipo de vehculo, as como el consolidado de ambos sentidos. Luego
se procede al clculo del IMD anual, que va a ser utilizado en la demanda
del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en el siguiente cuadro

Cuadro n01: Conteo realizado en el sentido de bajada por hora

8

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PERIODO

VEHICULO
S
LIGEROS

CAMIONES

TRACTO CAMION CON

SEMIREMOLQUE

BUS

B
2
2

CAMION
CON
REMOLQUE

TOTAL

C2

C3

C4

84

16

05:30

155

12

10

05:30

06:30

272

21

06:30

07:30

285

16

07:30

08:30

284

22

10

08:30

09:30

277

20

09:30

10:30

260

13

10:30

11:30

274

290

INICIO

FIN

03:30

04:30

04:30

B3-1 B4-1 T2S3 T3S2 T3S3 T3S4 C4R2 C4R3

6

115

10

196

315
1

322
1

323
304

288

11:30

12:30

254

266

12:30

13:30

300

11

320

13:30

14:30

267

281

14:30

15:30

210

218

2922

147

74

TOTAL

29

24

11

20

Fuente: elaboracin propia

Descripcin del cuadro: en el cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehculos
a las 7:30 a 8:30 am, y tambin a las 6:30 a 7:30, adems se observa que existe mayor
cantidad de vehculos ligeros que circulan en el sentido de bajada y le prosigue camiones del
tipo C2, las horas punta donde circulan la mayora de vehculos es desde las 5:30 a 13:30.

Cuadro n02: Conteo realizado en el sentido de subida por hora

PERIODO
INICIO

FIN

03:30:0
0
04:30:0
0
05:30:0
0
06:30:0
0
07:30:0
0
08:30:0
0
09:30:0
0
10:30:0
0

04:30:0
0
05:30:0
0
06:30:0
0
07:30:0
0
08:30:0
0
09:30:0
0
10:30:0
0

11:30:00
12:30:0
11:30:00
0

VEHICULO
S LIGEROS

CAMIONES

TRACTO CAMION CON

TOTAL
SEMIREMOLQUE

BUS
C4

B
2

T2S
3

T3S
3

t3s
4

C3

40

60

16

81

86

98

204

12

220

18

222

22

229

336

14

295

24

B3-1 B4-1

T2S
2

C2

222

247

257

47

247
353

325

3238

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

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12:30:0
0
13:30:0
0
14:30:0
0

13:30:0
0
14:30:0
0
15:30:0
0

TOTAL

305

15

310

13

265

19

21

2572

167

55

29

7
1

339

331

312

19

2859

Descripcin del cuadro: en el cuadro se observa un incremento de circulacin vehicular

progresivamente, lo que nos indica que en las maanas se presenta un trfico normal y a
medida que pasan las horas el trfico aumenta, en el sentido de subida de la va. Las horas
pico son: 13:30 a 14:30.

10

Cuadro n03: Conteo realizado en ambos sentidos por hora

PERIODO

CAMIONES

VEHICULOS
LIGEROS

C3

C4

B2

B3-1

B4-1

T2S2

T2S3

T3S2

T3S3

T3S4

C4R2

TOTAL

INICIO

FIN

03:30:00

04:30:00

124

18

04:3:00

05:30:00

215

28

12

10

277

05:30:00

06:30:00

358

27

413

06:30:00

07:30:00

489

28

12

07:30:00

08:30:00

504

40

13

08:30:00

09:30:00

499

42

11

09:30:00

10:30:00

489

15

15

10:30:00

11:30:00

610

20

643

11:30:00

12:30:00

549

32

591

12:30:00

13:30:00

605

26

11

13:30:00

14:30:00

577

17

612

14:30:00

15:30:00

475

21

23

530

5494

314

129

58

29

13

39

TOTAL
Fuente: elaboracin propia

C2

CAMION CON
REMOLQUE

BUS

C4R3

162

544
1

570
561

535

659

Descripcin del cuadro: la demanda vehicular en las horas 10:30 a 11:30 son las de mayor valor, adems existe ms afluencia de vehculos ligeros y
caminos del tipo C2, lo que demuestra que la va no sufre grandes sobrecargas de vehculos pesados.

11

Grafica n 01: cantidad de vehculo vs. Hora

CANTIDAD DE VEHICULO POR CADA HORA

700
600
500
400
300
200
100
0
3:30 a 4:30

4:30 a 5:30

5:30 a 6:30

6:30 a 7:30

7:30 a 8:30

10:30 a 11:30

11:30 a 12:30

12:30 a 13:30

13:30 a 14:30

14:30 a 15:30

8:30 a 9:30

9:30 a 10:30

Fuente: Elaboracin propia

Descripcin del grfico: en el grafico se observa con mayor detalle las horas de mayor cantidad de vehculos, y tambin las horas de menor cantidad
de vehculos que es a las 3:30 a 4:30 y la de mayor trnsito son a las 12:30 a 13:30 y de
10:30 a 11:30, los datos para el grafico sali a partir de la
suma del conteo por hora de ambos sentidos (subida y bajada)

12

Cuadro n04: Volumen de Trfico en el sentido de subida por da

Tipo de
Vehculo

Da 1

Da 2

Da 3

Da 4

Da 5

Da 6

Vehculos
ligeros

2572

2572

2572

2572

2572

2572

15432

C2
C3
C4
B2
B3 1
B4 - 1
T2S2
T2S3
T3S3
T3S4
1

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

167
55
4
29
5
2
1
2
19
3
2859

1002
330
24
174
30
6
12
114
18
17154

Fuente: elaboracin propia

Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder determinar el IMD
anual.

Cuadro n05: Volumen de trfico en el sentido de bajada por da

Tipo de
Vehculo

Da 1

Da 2

Da 3

Da 4

Da 5

Da 6

Vehculo
s ligeros

2922

2922

2922

2922

2922

2922

17532

C2
C3
C4
B2
B3 - 1
B4 - 1
T2S3
T3S2
T3S3
T3S4
C4R3
C4R2
1

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

147
74
4
29
24
11
1
3
20
1
1
1
3238

882
444
24
174
144
6
120
6
6
6
19428

Fuente: elaboracin propia

Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder determinar el IMD
anual.

13

Cuadro n06: Volumen de trfico en ambos sentidos

Tipo de
Vehculo
Vehculo
s ligeros
C2
C3
C4
B2
B3 1
B4 - 1
T2S2
T2S3
T3S2
T3S3
T3S4
C4R3
C4R2
1
IMD= 1
/6

Da 1

Da 2

Da 3

Da 4

Da 5

Da 6

5494

5494

5494

5494

5494

5494

32964

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

314
129
8
58
29
13
1
3
3
39
4
1
1
6097

1884
774
48
348
174
78
6
18
18
234
24
6
6
36582

6097

Fuente: elaboracin propia

Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, en ambos sentidos, para poder
determinar el IMD anual.

6.2.

FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias, vara

segn las estaciones climatolgicas del ao; por lo tanto es necesario
efectuar una correccin para eliminar las fluctuaciones del volumen de
trfico durante el ao. Para expandir la muestra tomada se utiliza los
factores de correccin estacional FCE .En el siguiente cuadro se muestra el
ndice de variacin mensual segn el MTC del mes de noviembre.
Cuadro n07: Factor de correccin estacional: Peaje Pedregal (mes de
noviembre)
TIPO DE VEHICULO
Ligero
Pesado

14

FACTOR DE
CORRECION
1.12517694
1.04736449

Fuente: MTC, los datos obtenidos son del 2000 a 2006

6.3. NDICE MXIMO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA, se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana
obtenida en el trabajo de campo, por el factor de correccin del
mes de noviembre, fecha en la que se realiz el conteo vehicular.,
los vehculos ligeros tienen un mayor IMDa .
Cuadro n08: ndice Mximo Diario Anual

Fuente:
elaboracin
propia

Tipo de
Vehculo

IMD

FC

IMDa

Vehculos
ligeros

5494

1.12517694

6181.7221
1

C2

314

1.04736449

C3

129

1.04736449

C4

1.04736449

B2

58

1.04736449

B3 1

29

1.04736449

B4 - 1

13

1.04736449

T2S2

1.04736449

T2S3

1.04736449

T3S2

1.04736449

T3S3

39

1.04736449

T3S4

1.04736449

C4R3

1.04736449

328.87245
135.11001
9
8.3789159
2
60.747140
4
30.373570
2
13.615738
4
1.0473644
9
3.1420934
7
3.1420934
7
40.847215
1
4.1894579
6
1.0473644
9
1.0473644
9

Distribuci
n (%)
90.11%
5.15%
2.12%
0.13%
0.95%
0.48%
0.21%
0.02%
0.05%
0.05%
0.64%
0.07%
0.02%

Descripcin de
cuadro:
Se
C4R2
1
1.04736449
0.02%
realiz
los
clculos
1
6097
100%
necesarios para
determinar el IMDa para cada tipo de vehculos, para obtener este valor se debido multiplicar
el IMD por el factor de correccin estacional

15

Grafica n 02: Distribucin de Vehculos por IMDa

En el siguiente grfico se presenta la distribucin mediante la composicin volumtrica de los tipos de vehculos que
transitan.

IMD SEGUN TIP O DE VEHICULO

2%

Vehculos ligeros

C2

C3

C4

0%

1%
5%

B2

0%

0%

0%

B3 1

B4 - 1

90%

Fuente: elaboracin propia

16

0%

0%

1%

T2S2

0%

T2S3

T3S2

T3S3

T3S4

Descripcin de grfico: representacin general por tipo de vehculo en ambos sentidos y el IMDa, por la que determinamos que hay mayor incidencia de
vehculos
ligeros que es ms del 50%

17

6.4 VARIACION HORARIA:

La variacin horario que se presenta el mayor volumen de trfico entre los dos
sentidos por separado y en conjunto.

Grafica n 03: Intensidad por hora

VARIACION HORARIO DE SUBIDA Y BAJADA

700
600
500
400

Axis Title

300
200
100
0

10

11

12

Fuente: elaboracin propia

7. ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO

7.1. GENERALIDADES
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron
en el estacionamiento del control antidroga, se realiz el da sbado
7 de noviembre, durante 4 horas, de 3:30 a 7:30 am. El objetivo de
la encuesta fue identificar el flujo de vehculos que actualmente
tiene como origen y destino las ciudades Huancayo y Satipo
En los siguientes cuadros se representan la matriz de origen /
destino de carga.
18

Cuadro n9: MATRIZ DE ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS DE

CARGA

Fuente: elaboracin propia

Descripcin del cuadro: en el cuadro se puede observar que la ruta de destino origen/ destino
de mayor afluencia es Lima Satipo y las siguientes rutas que le prosiguen son: Arequipa
Satipo, Tarma- Oxapampa y Lima Pichanaki, adems en el cuadro observamos en porcentajes
el origen/destino para determinar cul es la ruta de mayor incidencia.

7.2. CAPACIDAD DE CARGA/ PASAJEROS

La mayora de vehculos encuestados tienen una capacidad de carga
vara entre 9 a 12 toneladas, que en funcin del total de vehculos es
un 50%. En el siguiente cuadro se muestra los datos obtenidos en
campo.

Cuadro n 10 : CAPACIDAD DE CARGA

vehculos pesados
CAPACIDAD CANTIDA
DE CARGA
D
5 ton - 8 ton 1
9 ton - 12
ton
7
12 ton - 15
ton
3
> 16 ton
3
TOTAL
14

%
7%
50%
21%
21%
100%

Fuente: elaboracin propia

Descripcin del cuadro: El cuadro representa la cantidad de vehculos y la variacin de la
capacidad de carga de los vehculos que circulan por la va.

7.3. CONDICIN VEHICULAR:

En el cuadro N 11, se presenta el porcentaje de condicin vehicular
de los vehculos encuestados que circulan por la va de estudio. En la
cual podemos determinar que la mayora de vehculos que circulan
en la va son de condicin optima siendo un 86% del total de
vehculos encuestados.
19

vehculos pesados
CONDICION CANTIDA
VEHICULAR D
OPTIMA
12
OPERATIVO 2
PESIMA
0
TOTAL
14

Cuadro n 11:
CONDICION VEHICULAR
%
86%
14%
0%
100%

Fuente: elaboracin propia

Descripcin del cuadro: El cuadro demuestra la cantidad de vehculos y la condicin en la que
se encuentran, por lo que analizando se determina que no existen vehculos en malas
condiciones, y la mayora est en ptimas condiciones.

7.4. PROPSITO DE VIAJE:

De acuerdo a la informacin obtenida, los propsitos ms frecuentes
son: comercio, combustible, transporte de cargas y flete. Siendo
transporte de carga el propsito principal del viaje de vehculos.
Cuadro n 12 : PROPOSITO DE VIAJE

Fuente:

vehculos pesados
PROPOSITO CANTIDA
DE VIAJE
D
COMERCIO 1
COMBUSTI
BLE
1
TRANSPOR
TE
DE
CARGAS
10
FLETE
2
TOTAL
14

%
7%
7%
71%
14%
100%

elaboracin propia
Descripcin
del
cuadro:
Segn
los
resultados estadsticos obtenidos un 71% de vehculos transporta cargas como su propsito
principal de viaje.

7.5. TIPO DE VEHCULOS:

Segn el cuadro, todos los vehculos de los que se recolecto
informacin fueron pesados, debido a que tienen una mayor
incidencia en el pavimento
vehculos
TIPO
DE
VEHICULO
PESADO
LIGERO

CANTIDA
D
14
0
20

%
100%
0%

TOTAL

14

100%

Fuente: elaboracin propia

7.6. INTERPRETACIN DE RESULTADOS:

Las encuestas realizadas reflejan, que la mayora de vehculos tienen como
origen/ destino Lima- Tarma, adems que la capacidad de carga vara entre 9 a
12 toneladas por vehculo pesado, tambin el estado del vehculo es ptimo en
la mayora de casos, y no se registr vehculos en condiciones psimas, por lo
que no afecta considerablemente a la conservacin del pavimento, en mayora
de los casos los vehculos siguen la ruta en estudio para transportar cargas, los
vehculos a los cuales se realiz la encuesta fue vehculos pesados.

8.-Trabajo de gabinete
CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE
Segn MTC:

21

22

23

24

25

26

27

FUENTE: Elaboracin
propia

28

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

29

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

30

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

FUENTE: Elaboracin
propia

31es lo ms parecido tipo de eje y a la

Se tom la configuracin T2S3 porque
de rueda as mismo en su peso.

8.2.-Calculo de ejes equivalentes por cada tipo de vehculo, por da carril (EE
da-carril)

32

FUENTE: Elaboracin
propia

8.3.-Calculo de factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado

(Fca)

Donde:
t=tasa de crecimiento anual =0.048
n=Periodo de diseo
=20

Fca

32.3755832

5.5Calculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes (NrepEE 8.2)

Nrep de EE 8.2 tn = [EE dia-carril * Fca *365]
Nrep de EE 8.2 tn

26646623.4

8.4.-Clasificacin de numero de repeticiones de ejes equivalentes en el

periodo de diseo

FUENTE: Manual de carreteras suelo, geologa y pavimentos

33

CLASIFICACION DE ACUERDO AL Nrep de EE 8.2tn

De acuerdo al dato obtenido del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes,
es de 26646623.4,el cual pertenece a un tipo de trfico pesado de Tp14.

34

35

CONCLUSIONES

Durante el estudio del anlisis de trfico se contabilizo un total de 13

tipos de vehculos pesados y diferentes tipos de vehculos ligeros, desde
una moto taxi hasta micros.
Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto trnsito, ya que nos
sali el total en ambos sentidos 6097.
El eje equivalente da carril total nos sali 2254.923
Para la clasificacin del tipo de trfico pesado, el nmero de repeticiones
del pavimento flexible nos sali como resultado 26646623.4, el cual al
ubicar en la tabla 6.15 del Manual de carreteras, suelos, geologa
,geotecnia y pavimentos ,se encontr dentro del rango de >25000000EE y
<30000000 EE ,el cual pertenece a un Tp14.
Durante las 12 horas del anlisis del estudio vehicular se pudo observar
que durante este transcurso de tiempo, la cantidad de vehculos pesados
eran menores a la cantidad de vehculos a los ligeros, eso se pudo
visualizar con mayor exactitud a partir de las 12:30 a 1:30 pm.
La horas en donde se vio mayor incidencia de carros pesados y ligeros,
fue a las 7:30-8:30 am y 3:30-4:30,as mismo a medida que pasaba las
horas suba progresivamente el nmero de los vehculos ligeros(motos
lineales, micros ,etc.), y en menor proporcin los vehculos pesados.
En la encuesta de origen y destino nos dio como resultado que la mayora
de las personas su destino final era Lima y venan desde Satipo, con el fin
de comercio de frutas.

36

RECOMENDACIONES:

En la ruta estudiada su la hora de mayor demanda vehicular era a partir

de las 7:30 am y a las 3:30 pm, por ello es recomendable poner
semforos.
Para identificar el factor de carril y direccin se debe de conocer primero
nuero de calzada y el nmero de sentido as mismo como el nmero de
carriles.
Para hacer un correcto clculo de los ejes equivalentes se identificar la
configuracin vehicular ,as como le tipo de pavimento de estudio

37

BIBLIOGRAFIA

Manual de Pavimentos y Ministerio de

Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 2006
Seccin de Suelos y Pavimentos - MTC

38

ANEXOS

Grafico 2

Grafico 3

Conteo de vehculos segn su configuracin

39

Grafico 4

Punto de Estacin de Conteo (Puente Herreria - Control Antidrogas)

40

Grafico 5

Grafico 6

Realizacin de Encuesta de Origen-Destino

41